ホンダ SRV 4代目エンジンオイル。ホンダ CR-Vのエンジンオイルの交換方法と推奨エンジンオイル

ホンダのクロスオーバー「CR-V」は、世界で最も売れている車の1つです。このマシンは、高いレベルの快適性と安全性、信頼性、耐久性、および魅力的な外観を兼ね備えています。ほとんどの所有者は、消耗品を交換するためにスケジュールされた作業を実行して、中古車を自分で整備することを好みます。最も一般的な手順の 1 つは、Honda SR-B のオイル交換です。それを実行することは難しくありませんが、モーター流体自体は、自動車メーカーの要件、クロスオーバーの状態、およびその動作条件に準拠しています。プロセス自体は 2 時間もかかりません。さらに、フィルターを交換して、古いオイルのためにひどく汚染されたエンジンで洗い流すこともできます。

ホンダ CR-V では、エンジンオイルを毎シーズン交換することをお勧めします。

交換頻度

ホンダ SRV エンジンの場合、その状態、走行距離、および動作条件に直接依存します。したがって、2013 年と 1997 年のクロスオーバーには印象的な違いがあります。ホンダ SR-B の状態が良好で、あまり頻繁に運転せず、車が交通渋滞に巻き込まれていなければ、理想に近い状態です。これにより、「TsR-V」へのオイル交換は、12～15,000kmに1回程度で済みます。しかし、そのような状況はドライバーにとって非常にまれです。エンジンオイルの早期摩耗に寄与する多くのマイナス要因があります。これらには以下が含まれます：

低品質のモーター潤滑剤;
アグレッシブなドライビングスタイル。
交通渋滞と頻繁なアイドリング;
道路状況が悪い。
ほこりっぽい、起伏のある、砂だらけの道路。
気候変動中の急激で強い気温変化。
修理中の低品質の部品と消耗品の使用。
疑わしい燃料の給油など

悲しいかな、これらの要因のほとんどは、国産車の所有者を悩ませています。したがって、車を完璧な状態に保つための積極的な試みがあっても、成功することはめったにありません。長いダウンタイムは、凝縮物が形成されて液体と混合するため、オイルの物理化学的特性にも悪影響を及ぼします。したがって、Honda CR-V の所有者にとって最善の解決策は、推奨される間隔を 6 ～ 7.5 か月に減らすことですが、少なくとも年に 1 回です。車が非常に使い古されている場合、冬と夏には高品質が適しています。これにより、パワーユニットの寿命が延びます。

エンジンオイルの選択

ホンダ CR-V 用のオイルを購入するとき、多くのドライバーはお金を節約しようとします。これは、最も安い消耗品ではないからです。しかし、そのような節約はモーターリソースの大幅な削減につながります。エンジンに低品位のオイルを充填すると、時間の経過とともに部品が摩耗し始め、より深刻な問題が発生し、費用のかかるオーバーホールにつながります。この車は、2 つの内燃エンジンと 2 つのボディ RD1 および RD2 で市場に出回っています。 2001年までのクロスオーバーは、その信頼性から需要の高かったB20B3エンジンを搭載していました。 CR-Vの現在のパワートレインは悪化していません。彼らはより経済的になりながら、より多くのパワーを獲得しました。

エンジンは、オイルの選択に重要な役割を果たします。エンジンでは、その作業量と現在の技術的状態が重要です。そのため、車の所有者にとっては簡単です。元の曲を購入することが最善の解決策であると主張する人は誰もいません。しかし、ホンダ SR-B クロスオーバー用のオリジナルのエンジンオイルはそれほど安くはありません。メーカーは、Honda SR-B の場合、エンジンオイルは省エネタイプの中から選択する方がよいと考えています。次の品質基準を満たす必要があります。

2007 年には、Mobil 1 エンジンオイルを充填するための公式の推奨事項が登場しました.これらのオイルは、日本市場に焦点を当てているため、彼らの車に最適です. ロシアで日本製の外車をお持ちのお客様には大変申し訳ございませんが、当社の Mobil 1 オイルの品質は、日本市場に供給されているものとは著しく異なります。ロシアでは、Honda Gold モーターフルードを見つけることができます。構成は日本の自動車メーカーのパワーユニットに適合しているため、良い決断です。そのような混合物は特に人気がありません。その理由は平凡で、そのような液体のコストが高いことにあります。

2010 年のどこかで、日本企業ホンダのスペシャリストがグローバルテストを実施し、さまざまなメーカーのオイルを使用して車の効率と品質をチェックしました。この研究は、Costrol および Shell 製品を使用すると、エンジンがより多くの量の潤滑油を消費し始めることを明確に示しました。したがって、それらを服用しない方が良いです。 Enous と Chevron からのさらに 2 つのオイルが良好な結果を示し、それらの後の炭素堆積物は著しく少なくなっています。しかし、ワニスの堆積物が壁に現れました。それらはパワーユニットにとって特に危険ではありませんが、長期間使用した後はモーターを掃除する必要があります。

ホンダSR-B用のDrogonまたはZIC（韓国メーカー）のオイルを使用すると、すすや堆積物の問題はありません。それらはモーターリソースの増加には影響しませんが。徐々に、組成物は物理化学的特性を失い始めます。そのため、5,000kmごとに交換する必要があります。しかし、テストのリーダーはLiqui Molyのオイルでした. ホンダは、これらの配合が自動車メーカーのモーター流体に対する当初の要件を超えていることを認めました。エンジニアは、オリジナルの Honda Ultra LTD 5W30 SM および Honda 5W30 エンジンオイルを使用することをお勧めします。この構成の主な欠点は、アクセスできないことです。かなりレアな商品です。

ホンダ自身の代表者とCR-Vクロスオーバーの経験豊富な車の所有者は、ロシア製のものよりも優れたアドバイスを提供しています。このような化合物は、日本のエンジンですぐにすす、堆積物、コークスを形成します。これは、国産製剤の品質が悪いという意味ではありません。そのような混合物は、技術的にホンダのパワーユニットと完全に互換性がないというだけです。

日本のクロスオーバーのエンジンのオイル充填量について話すと、それはすべて、Honda SR-Bがリリースされた時期と、ボンネットの下にあるパワーユニットによって異なります。

2002年までの古い2.0リッターエンジンは、粘度10W40の半合成樹脂で充填でき、充填量は3.8リッターです。
2003 年から 2007 年に生産された 2.0 リットルのパワーユニットには、4.2 リットルの潤滑クーラントがエンジンに充填されています。
同じ 2 リットルを持っているが、車が 2008 年から 2013 年に製造された場合、約 3.7 リットルを購入します。油。
最も容量の大きいのは、2.2 および 2.4 リットルのエンジンです。ここでは、4.5〜5.9リットルの潤滑剤が注がれます。

スペックを超える日本のクロスオーバーエンジンに搭載。この車は長い間生産されてきたので、1997 年モデルと 2017 年モデルの両方の車を自由に使用できる可能性があります。

材料と道具

セルフサービス車の場合、Honda SR-B 用の新しいエンジンオイルに加えて、特定の材料とツールのセットを準備する必要があります。

新鮮なモーター潤滑剤;
オイルフィルター（できればオリジナルまたは高品質のアナログ）;
排水口ガスケット;
レンチタイプ17;
フィルタープラー;
排水用の空の容器;
ぼろ。

17 キーがドレンボルトの下に収まらない場合は、前の所有者が元のプラグタイプを変更したに違いありません。他の適切なツールを使用してください。オリジナルまたはオリジナルの要素がインストールされているホンダの標準的なクロスオーバー「CR-V」の例に関する指示を検討します。作業の過程で、使用するツールと材料のセットを拡張する必要がある場合があります。多くの車の所有者は、排水プラグ用の穴がない底部の下に同じクランクケース保護を取り付けます。この場合、最初に保護を解除する必要があります。必要なものがすべて揃ったら、作業を開始できます。

命令

すべてを素早くやろうとしないでください。速攻は傷つくだけです。古いグリースがサンプから排出される間、特に辛抱してください。しばらく時間がかかりますが、出てくるほど、すでに満たされた新しいフルードで車の挙動が良くなります。安全規則を忘れないでください。熱い油から保護するために、厚い服、手袋、ゴーグルを着用することをお勧めします。運転中は、バッテリーからマイナス端子を外すのが正しいでしょう。それでは、モーター潤滑油の交換手順を開始します。

短い旅行またはエンジンのウォームアップの後、クロスオーバーをフライオーバーまたはビューイングホールに移動します。彼らがいない場合は、ジャッキで車を持ち上げることができますが、安全規則を厳守して車をしっかりと固定してください。
ボンネットを開けて、そこにあるフィラーキャップを見つけます。後で新しいグリスを注入します。
車の下に潜ります。「Honda SR-B 3」には、取り付けボルトを緩めて分解されるクランクケース保護がある場合があります。または、提供されたのぞき穴を使用すると、分解せずにエンジン液を簡単に排出できます。
必要な容量の空の容器を代用し、ドレンプラグを緩めます。オイルはすぐに流出し始めますが、徐々にジェットが弱くなり、滴に達します。エンジンが少し予熱されていると、オイルが約30〜40分間排出されるため、ここでの主なことは急がないことです。プラグは純正であれば17レンチで分解。
古いグリースの残りが容器に排出される間、フィルターの世話をします。フィルターエレメントがあるエンジンルームに戻ります。特別な引き手キーを使用して、ケースをこじ開けます。その後、手動でネジを外すのは非常に簡単です。引き手がない場合、車の所有者は通常のガスキーで管理します。これは、フィルターキーを使用しないと最も便利なプロセスではありませんが、スレッドから本体を引き裂くことができます。
モーターに洗浄液を注いでモーターを洗浄する場合は、フィルターを取り外したまま待ってください。ドレンプラグを閉め、エンジンルームの注入口からフラッシングオイルをディップスティックの「Min」マークまで注入します。その後、製造元の指示に従ってください。通常、通常の採掘と同様に、エンジンを 5 ～ 10 分間アイドル状態で始動する必要があります。その後、液体が排出されます。
システムが洗い流されたら、ドレンプラグのシールリングを交換できます。コルクを解体するごとに使えなくなるので、必ずシーラントを購入してください。プラグ自体が変形したり、ねじ山が切れたり、新品のガスケットでも穴がしっかり閉まらない場合は、プラグを丸ごと交換したほうがよいでしょう。
ボンネットの下に戻り、フラッシング混合物を適用した後、古いフィルターを取り外すこともできます。定期メンテナンスごとに交換が義務付けられています。布でシートをきれいにします。
新しいフィルターには約 100 ml を注ぎます。エンジン用の新鮮なオイル。シールは同じ液体で潤滑されています。だから彼は自分の巣に入り、しっかりと座るでしょう。フィルタは、工具を使用せずに手動で取り付けます。ケースが手で滑ってしまった場合は、拭いて乾かすか、手袋を着用してください。ツールを使用して多大な労力を費やすと、新しい要素が単純に壊れてしまうリスクがあります。
プラグとフィルターをねじ込み、しっかりと固定されていることを確認します。十分に締めないと、オイルが流れ始めます。
フィラーホールからオイルを注ぎ始めます。最初に、約 500 ml の液体を追加します。クロスオーバーマニュアルのエンジンに必要な量よりも少ない。これは、実際の量が規制された量と一致しないため、通常、潤滑剤の一部がシステムに残っているためです。
ディップスティックを使用して、潤滑レベルを確認します。「最小」と「最大」とマークされています。 Honda パワーユニットの液体は、ディップスティックのマークがこれらのマークの間に正確にくるように注がなければなりません。レベルが「最小」に近い場合は、潤滑剤をもう少し追加する必要があります。過剰充填は、漏れや過剰な消費につながるため、お勧めしません。したがって、クロスオーバーに過剰な量のエンジン液がある場合は、排出する必要があります。
フィラーキャップを閉めて、エンジンを始動します。システム全体にオイルを行き渡らせるために、数分間温めます。同時に、油圧インジケーターランプが消えるダッシュボードに注意してください。
ホンダ SR-B エンジンを停止します。オイルがクランクケースに戻るまで数分間待ちます。すでにエンジンが熱くなっている状態でレベルチェックを実施してください。問題がなければ、すべてが正しく行われています。

ホンダ CR-V のエンジン内のオイルを自己交換する作業は、現在完了していると見なされます。これには難しいことは何もありません。主な問題は、オイルやその他の消耗品を正しく選択することです。

必要な チェックアウトを行う約10〜20キロ後のレベル。底の下に油漏れの痕跡があってはなりません。

マシンが過剰な量の潤滑油を消費したり、始動がうまくいかなかったり、始動時に異常な音がしたりする場合、問題は必ずしもオイルサンプ内の液体が摩耗しているとは限りません。ここでは、クロスオーバーを診断するために認定された自動車サービスに連絡することをお勧めします。

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交換時期

ホンダ SRV RD1 1997 年、1998 年、1999 年、2002 年、2004 年、2008 年、2010 年、2011 年、2012 年、2013 年、2014 年およびその他の製造年については、メーカーは少なくとも 15,000 キロメートル後に潤滑剤を交換することを推奨しています。ガソリンまたはディーゼルで走行する車の液体を交換するためのこの規則は、車両が理想的な条件下で運転されている場合に関連します。車が大都市で使用され、スタート/ストップモード (渋滞時) またはほこりの多い道路で頻繁に動作する場合は、交換頻度を少なくとも 10,000 km に減らす必要があります。最適なオイル交換間隔は 7500 ～ 10000 km です。

ユーザーの Yuri Danger は、Honda SRV 車の潤滑油がどのように交換されるかについて話しました。

次のような症状が現れた場合、交換時期が短くなることがあります。

パワーユニットはいつもより大声で働き始めました。摩擦部分が正常に潤滑されていれば、動作中に異音は発生しません。特性を失った古いオイルを使用すると、モーターの作動音が桁違いに大きくなります。これは、始動時に特に顕著です。流体が元の特性を持っていない場合、内燃機関の要素はより多くの摩擦を受けます。システム内の潤滑レベルが低下すると、ドライバーに金属部品の音が聞こえる場合があります。これは、ユニット内の液体の量が限界まで減少したことを示しています。車の所有者は、潤滑油を緊急に交換するか、システムに追加する必要があります。
運転者は排気ガスを見たり感じたりします。環境への配慮という点では、現代の車はエンジンが使い古された古い車よりもはるかに優れています。パワーユニットに触媒コンバーターを装備し、設計機能を改善した結果、適切に機能するエンジンは排気を排出しません。高品質の潤滑剤を使用すると、透明な排気ガスがマフラーから出てきます。パイプから煙のような排気が出ている場合は、特性を失った低品質のオイルを使用している可能性があります。排気ガスは焦げたグリースのにおいがしてはいけません。
エンジンが不安定になった。使用済みオイルでは、フィルターエレメントを詰まらせる微粒子が形成されます。したがって、システムを通る潤滑剤の循環が中断され、その結果、パワーユニットは一定の速度で動作できなくなります。アクセルペダルを踏むと、最初はわずかに落ち込みます。
車のダッシュボードにあるオイル缶の形をしたインジケータの外観。シールドのアイコンのライトの理由は異なる場合がありますが、通常は潤滑システム内のエンジン液の不足に関連しています。

どのオイルを選ぶのが良いですか？

ホンダCRVに適したオイルについて詳しく説明しましょう。メーカーは、B20B モーターに元の液体を充填することを推奨しています。これは、Honda Ultra LTD 5W 30 SM という製品を指します。オリジナルは日本とアメリカでリリース。アメリカ製オイル - ホンダ 5W30。平均して、日本の液体の価格は、同じ容器で 4 リットルのボトルで約 1,800 ルーブル、アメリカのオイルで約 1,500 ルーブルです。

Honda潤滑システムのオリジナル商品

2007 年以来、ホンダのメーカーはモービル 1 懸念からの潤滑剤の使用を許可しており、日本車のエンジンにホンダゴールドオイルを注ぐことが許可されています。これには困難がありますが、国内市場で見つけることができます。この製品は、コストが高いため、ドライバーの間で人気がありません。メーカーは、車のエンジンにカストロール、シェル、シェブロン、ジック、エネオスのオイルを使用することを推奨していません。これらの製品は、エンジンの内壁に大量の堆積物やすすを残し、内燃エンジンのさらなる動作に悪影響を及ぼします。特に、メーカーはロシア製のオイルをホンダのエンジンに使用することを推奨していません。

ガソリンエンジンを搭載したHonda SRV 5 2002-2006の場合、メーカーはAPI SJまたはSL規格を満たすフルードの使用を推奨しています。粘度クラスは重要ではなく、気候の動作条件によって異なります。ヨーロッパに供給されたガソリンエンジンを搭載した2007年から2012年のSRV 3の車では、ACEA A1 / B1、A3 / B3、またはA5 / B5規格の液体を使用することが許可されています。機械がヨーロッパ諸国に供給されていない場合、オイルの要件は異なります。製品は API SL 仕様以上である必要があります。ここでの粘度クラスも問題ではありません。

ディーゼルエンジンでは、Honda SRV モーターオイルまたは ACEA C2 または C3 基準を満たすその他のオイルの使用が許可されます。ヨーロッパに供給されるガソリンICEを備えた2013 CPV 4モデルは、ACEA A3 / B3、A5 / B5クラスの液体を使用する必要があります。車がヨーロッパ諸国で運転されない場合、潤滑油規格は API SM でなければならず、ホンダ SRV モーターオイルオイルが許可されます。 2015 および 2.4 リッターのガソリンエンジンには、ACEA A1 / B1、A3 / B3、または A5 / B5 クラスのフルードが充填されています。ディーゼルユニットでは、Honda Diesel Oil 1潤滑剤またはACEA C2およびC3規格の製品の使用が許可されています。

CR-V用オリジナルオイル

フィルター選択

オイルを交換するには、エンジン液から汚染物質を除去できる高品質のフィルターを選択する必要があります。公式規定によると、Honda フィルター装置の使用が推奨されています。それらがない場合は、Bosch、VIK、Sakura、PIAA、Japanparts、Kamoka、AMC、Starline、Clean Filters、Profit などのオイルフィルターを使用できます。

ユーザーのレビューによると、元のフィルターとボッシュ製品が最良の選択肢と考えられています。

レベルコントロールと必要な音量

モーターに充填する必要がある潤滑剤の量を理解するには、技術マニュアルを読んでください。これには、その量に関するすべての推奨事項が含まれています。 2リットルのパワーユニットには約4リットルの液体が注がれ、2.4リットルのエンジンには約5リットルの潤滑油を注ぐ必要があります。レベルを制御するには、車のボンネットを開けて、モーターに取り付けられたディップスティックを見つけます。それを取り外し、ぼろきれでオイルの残留物を取り除きます。レベル診断は、冷えたエンジンで実行されます。次に、ディップスティックを元に戻し、もう一度引き出します。理想的には、潤滑油レベルは MIN と MAX の 2 つのマークの間にある必要があります。油が多い場合は排出し、少ない場合は追加します。

自作オイル交換

第2世代、第3世代、または第4世代のHonda SRVエンジンのオイルを自分で交換できます。

ツールと材料

事前に準備する：

新鮮な油;
フィルタリング装置;
排水口の新しいシール。
レンチのセット;
フィルタープラー、チェーンまたはドライバー。
使用済みグリースを収集するために使用される容器 - バケツ、洗面器、またはカットボトル。

ユーザーの Andrey Florida は、Honda SRV エンジンの潤滑油を交換するプロセスを明確に示しました。

アクションアルゴリズム

車をピットのあるガレージに入れるか、フライオーバーに乗せます。できればリフトを使うと便利です。しばらく待って、エンジンを冷やしてください。ただし、ユニットは冷えてはいけません。温かいオイルは、システムから最大限の液体を排出するのに理想的な粘度を持っているためです。
車両の下部に登ると、シリンダーブロックにグリースを排出するための穴が見えます。その下に容器を置き、廃棄物を収集します。レンチでプラグを緩めます。これにより、液体が内燃エンジンから排出され始めます。マイニングを排水するには、少なくとも30分かかります。
グリースが排出されたら、ホールプラグを締め、フィラーネックを開きます。それを通して、パワーユニットの容量に応じて、約4〜5リットルのフラッシングオイルをエンジンに追加します。キャップをねじ込み、エンジンを始動して暖機します。テストドライブを実行したり、ボックスのすべてのギアを1つずつオンにして、ガスを追加して回転数を増やすことができます. これにより、フラッシング剤がオイルシステムのすべてのチャネルに分散します。
排出手順を繰り返し、液体の品質を評価します。フラッシュが汚れすぎたり、摩耗した製品、すすや堆積物が残っている場合は、洗浄プロセスを繰り返す必要があります。しかし、通常、汚染物質を除去するには 1 回で十分です。
ドレンプラグに新しいガスケットを取り付けた後、ドレンプラグを締め、フィルターの分解を開始します。手でねじって外してみてください。抜けない場合は、プラーを使用してください。工具がない場合は、エンジン要素を損傷しないように、ねじ山から離してドライバーでフィルター装置の底に近いところに穴を開けます。ツールをレバーとして使用して、フィルターを反時計回りに緩めます。
エンジンオイルを約100グラム注入した後、新しいフィルターをシートに取り付けます。デバイスのねじ部分には、液体で潤滑する必要があるゴム引きフランジがあります。これは、操作中にフィルターが設置場所にくっつかないようにするためです。そうしないと、その後の削除で問題が発生します。
フィラーネックから、公称容量に対応するシステムにオイルを追加します。液体レベルはディップスティックを使用して制御されます。潤滑剤の量が MIN と MAX マークの間にあることを確認する必要があります。
フィラーキャップをねじ込み、試運転を行います。その後、再び車をガレージに入れ、30 分後にエンジンのオイルレベルをチェックします。必要に応じて潤滑剤を追加します。また、ドレンプラグに液体漏れがないか確認してください。

チェコのブランド、シュコダがカロククロスオーバーをロシアにもたらしました。今では、小型で比較的手頃な価格の SUV のセグメントでの競争という点で、より楽しくて熱くなるでしょう。 Karoq は、Hyundai Creta や Nissan Qashqai と同じ寸法を持っています。新しいチェコ製クロスは、どちらから市場に参入するのでしょうか?

特徴。このSkoda Karoqは、ロシア連邦のGAZの施設ですでに組み立てられていました。チェコの自動車メーカーは、ローカライズされた生産のデバッグが完了するまで、長い間クロスをロシアの自動車市場に投入しませんでした。これで、ロシア人向けのカロクのすべての主要なパラメーターがわかりました。1.6リットル（大気圧）および1.4リットル（ターボ）エンジンがテストおよび組み立てられ、従来のマニュアルトランスミッションとDSGロボットトランスミッション、および従来の8速「オートマチック」です。

Skoda のラインナップでは、Karoq クロスオーバーが、市場を離れたYeti モデルの空の位置を占めています。同時に、目新しさはより大きく、よりしっかりとしたデザインになっています。モデルの内部には、3 本スポークのステアリングホイール、インフォテインメントコンプレックスの統合ディスプレイを備えたフロントパネル、従来の気候制御ユニットがあります。フロントパネルのプラスチックは柔らかい素材でできていますが、ドアカードは逆に硬いです。

長さ4382mmの後部座席は非常に広々としており、前部座席が高いため足を自由に配置でき、平均的な身長の人は膝の上に乗ることはありません。

カロクエンジンラインに驚きはありません。ロシアの場合、彼らはロシアで組み立てられたエンジンを選択しました。110 馬力の容量を持つ 1.6 リッターの大気です。と。 150 hp の 1.4 リッターターボチャージャー付きリターン。と。

Karoq の一連のオプションにより、車線維持システム、LED オプティクス、電子ディファレンシャルロックシミュレーション、ドライビングモード選択システム、オフロードパッケージ、キーレスエントリー、アダプティブクルーズなど、車を最大限に装備することができます。、駐車アシスタント。もちろん、これらすべてにより、車のコストが大幅に増加しますが、中型構成の価格に注目する必要があります。

したがって、Ambition パッケージの価格は 1,515,000 ルーブルですが、最小アクティブバリエーションとトップスタイルのコストはまだ発表されていません。これらの 150 万台には何がありますか。1.4 リットルエンジン、前輪駆動システム、油圧式オートマチック、革製の多機能ステアリングホイール、気候制御、Swing マルチメディアシステムの小型 6.5 インチディスプレイ。

結果。上記に基づいて、チェコのブランドの新製品は明らかにヒュンダイクレタと日産キャシュカイと競争でき、いくつかの点でそれらを凌駕することさえできると結論付けることができます. それでも、最終的な決定は常に購入者にあります。

車のエンジンはエンジンオイルなしでは正常に作動しませんので、消耗品には特に注意が必要です。システム内のスペアパーツの寿命と耐久性は、流体の品質によって異なります。この場合、一定の走行距離後に液体を交換する必要があります。

ホンダ SRV 車のエンジンオイルを交換する方法については、以下の記事を参照してください。

いつオイルを交換する必要がありますか？

モーター流体は、エンジンとそのメカニズムを早期摩耗から保護する上で重要な機能を果たします。さらに、オイルは熱を取り除き、必要な圧力を提供し、詰まりを防ぎ、システムから汚れを取り除きます。高温の影響下で、溶液はその特性を失い、緊急に交換する必要があります。

自動車メーカーホンダ SRV のマニュアルによると、7 万キロごとにエンジンフルードを交換する必要があります。場合によっては、より頻繁に交換が必要になることがあります。特に、車両が悪路を走行し、重い荷物を運ぶことが多い場合などです。

内燃機関のオイルを交換する必要がある兆候は、次のように識別できます。

エンジン出力の損失;
初めてエンジンを始動するときのカチカチという音。
騒音、振動の存在:
牽引力の欠如;
システム内の圧力をチェックするための信号ランプの頻繁な点灯など。

充填するオイルの種類は？

内燃機関の液体を自己交換するために購入するオイルを決定するには、メンテナンスマニュアルを参照する必要があります。メーカーは、オリジナルのデクトロン 3 クラスエンジンオイルのみをエンジンに充填することを推奨しています. 有名なブランドのルクオイルやリキッドモリーの合成溶液などの高品質の類似物も適しています. 物質の粘度は
5W-30。

第 4 世代の Honda CR-V 車の所有者は、通常、エンジンにオリジナルの Honda 0W-20 フルードを充填することを好みます。さらに、Mobil 1 の合成 5W-30 粘度溶液を使用することもできます。

鉱油は最も安価であり、温度条件への耐性が低いため、耐用年数が短くなります。そのような液体は1万キロごとに交換されます。市内では、この数字は7000に減少しています。

5代目ホドナCR-V車には、粘度0W-20のオイルが充填されています。純正フルードはホンダ全合成油。溶液の量は5リットルです。

ホンダ SRV 4 エンジンのオイル交換の段階

ホンダ SRV 4 車のエンジン液の交換は、どのドライバーでもできる仕事です。これを行うには、標準のツールセットを準備する必要があります。

新しい液体のボトル - 5リットル;
新しいオイルフィルター;
排水口用プラグ;
「17」のレンチ。
空のコンテナ;
きれいなぼろきれ。

Honda SRV 4 車のエンジンの液体を交換するための段階的な手順:

最初に、エンジンを 10 分間暖機する必要があります。そのため、液体の粘性が低くなり、流れが速くなります。
車を陸橋まで運転し、エンジンを切ります。
レンチでクランクケース保護を外します。
空のコンテナを代用し、エンジンのフィラーバルブを開きます。
すべての消耗品が排出されるまで 30 ～ 40 分待ちます。
この時点で、磁石を清掃し、古いオイルフィルターを交換する必要があります。また、シールに漏れがないかチェックする必要があります。
その後、新しいプラグが取り付けられます。
次に、ディップスティックの限界マークまでオイルを注ぐ必要があります。

その後、エンジンを始動し、10 分間アイドリングします。したがって、オイルはシステム全体に均等に分配されます。必要に応じて、液体を補充できます。

遅い交換の結果

内燃機関の流体を時期尚早に交換すると、モーターの耐久性に悪影響を及ぼし、早期の摩耗につながります。古くて使用されているソリューションはその機能を実行できないため、メカニズムは緊急モードで機能し始めます。オイルシールが故障し、コネクティングロッドのベアリングが回転し、ターボチャージャーが摩耗し、ゴム機構が過熱して炭化します。このような誤動作を解消するには、エンジンのオーバーホールが必要になります。これにより、ドライバーはタイムリーなオイル交換よりもはるかに多くの費用がかかります。したがって、メーカーからの推奨事項を無視して、すべてのエンジンの誤動作を早期に診断することはお勧めできません。