ギアシフトドライブUAZローフを調整する方法。車、エンジン、オートマチックトランスミッションの修理とサービス

ギアボックスは、作業条件に応じて、車の牽引力と速度を変更するために使用されます。ギアボックスの助けを借りて、あなたは逆行するために動きの方向を変えることができて、そして停止したときトランスミッションから走っているエンジンを切り離すことができます。

UAZファミリーの車の場合-452、469、2206 ..機械式、 4速ギアボックス、1速、2速、3速、4速のギアを入れやすくするための慣性タイプのシンクロナイザーを搭載。ボックスは、4つのスタッドがクラッチハウジングにねじ込まれた状態でクラッチハウジングに取り付けられています。

中間シャフトのドライブの歯車、2番目と3番目の歯車ははすば歯車で、1番目の歯車は平歯車であり、常に噛み合っています。 1速、2速、3速の歯車は、ニードルベアリングの従動軸に取り付けられています。

ギアボックスは、3速と4速（ダイレクト）ギア専用のシンクロナイザーを備えた車に取り付けることができます。

ボックスのメンテナンスは同じです。ボックスアセンブリの互換性は維持されますが、これらのボックスのパーツとシフトメカニズムは互換性がありません。

3速および4速（ダイレクト）ギア専用のシンクロナイザーを備えたギアボックスバージョン。

UAZギアボックス図：

1、16、23-一次、二次および中間シャフト;
2-フロントベアリングカバー;
3-特殊なナットまたは保持リング。
5-ガスケット;
6-入力シャフトベアリング;
7-セカンダリシャフトのフロントベアリング。
8-クランクケース;
9-IIIおよびIVギアのシンクロナイザークラッチ。
10、11-IIIおよびIIギアのギア。
12-IおよびIIギアのシンクロナイザークラッチ。
13-1速ギア;
14-ロッキングプレート;
15-ベアリング;
17-保持リング;
18-ワッシャー;
19-スペーサーリング;
20-中間シャフトベアリング;
21-特殊ボルト;
22-特別なワッシャー;
24-後進ギアの軸;
25-中間リバースギア;
26-ドレンプラグ;
27-中間シャフトとIIIギアの駆動用のギアのブロック。
28-保持リング;
29-プラグ;
30-ローラーベアリング。

ギアボックスにシンクロナイザーを使用すると、車の運転が容易になり、ノイズのないギアシフトが保証され、ギアクラッチの耐久性が向上します。

UAZギアボックスの比率：

リバースギア-4.12。

UAZが彼らの車を個人的な使用により適したものにし始めたのは良いことです。しかし、古いものをうまく作り直すことができます。

1992年11月に購入した1988年製の車は、70％が摩耗していましたが、長い間運転することはありませんでした。しかし、状況は家族の計画を変えました。技術的な創造性への愛情よりも必然的に、彼は60年代から小さな変更を加えて作られた「パン」の改良に取り組みました。どういうわけか管理を容易にし、キャビンの外観と快適さを改善するために、私たちはほとんどすべてのシステムとコンポーネントに変更を加える必要がありました。

エンジンをオーバーホールし、シリンダーブロックのみを「ネイティブ」のままにしました。クランクケースの換気を改善するために、私はVolgaのロッカーカバーを取り付け、標準のブリーザーを溺死させました。

右の30リットルの燃料タンクは50リットルのものに交換されました。両方のタンクに燃料レベルセンサーを取り付け、右側のタンクに最小レベルインジケーターを取り付けました。それらは、コンビネーションロック付きの蓋で閉じられています。

効率を上げるために、K-131、K-126、K-151Vキャブレターを交互に試してみました。後者は、動作が予測できないため、DAAZ-2107オゾンに置き換える必要がありました。それはディフューザーを増やし、二次チャンバーの機械的駆動を行い、実験的に選択されましたスループットジェット。

キャブレターを交換して精製した後、時速80〜85 kmの車は、高速道路で約13 l / 100 km、市内で16〜17リットルを消費します。さらに、彼はダイナミクスを追加したので、都市交通での運転がより簡単になりました。冬にエンジンを始動することはもはや問題ではありません。エンジンに入る空気をより徹底的に掃除し、メンテナンスを容易にするために、Moskvich-2141の交換可能なペーパーエレメントを備えたエアフィルターを取り付けました。

キャブレターの加熱を減らし、高温のエンジンの始動を改善するために、彼はインテークマニホールドとエキゾーストマニホールドを粉砕しました。

冷却システムには「Tosol」のみを注ぎます。ラジエーターにGAZ24-10の改造ファンカバーを取り付け、トラックGAZからインペラー自体を取り付けました。標準のものよりも軽量で生産性が高くなっています。したがって、彼は困難な状況、特に夏にエンジンの絶え間ない過熱を取り除きました。

クラッチスレーブシリンダーは、ピストンに2つのカフが付いた「Volgovsky」シリンダーに交換されました。

ギアシフトローラーの下からの漏れをなくすために、2つのカフで補強されたカバーを作りました。7万キロ以上の間、ギアボックスは乾いたままです。

ボディと組み立てられたドライブアクスル（フロントとリア）の標準のメインギアは、GAZ24-10のギアボックスに置き換えられました。同時に、キャビン内の騒音が減少し、エンジン回転数が低下しました。フロントアクスルのハブにカップリングを取り付け、ホイールを素早く接続（切断）しました。

フロントとリアのドライブシャフトは新しいアクスルに調整され、バランスが取れています。トラックから改造したバンパーを取り付けました。前部にフォグランプ、左後部に赤いフォグランプ、右側にリバースライトを配置しました。フロントバンパーに加えて、直径50mmの厚肉パイプで作られた保護アークを取り付けました。

タイヤ8.40-15はラジアルタイヤに交換されました-235/75R15。彼らは通常のものより柔らかく、騒々しいほどではなく、車はより安定し、よりよく制御されています。

私はKamAZ「ストーブ」のラジエーターとUAZ3151の電気モーター付きの2つのファンを使用してキャビンヒーターを作成しました。ヒーターのフロントパネルに、ヘッドライトクリーナー、キャビンヒーター、インテリアヒーター、ドアロック、タバコのスイッチを取り付けました。軽くて灰皿。パネルの下部の左右に、運転席と助手席の脚に空気を供給するためのVAZ 2105からのデフレクターを配置しました。中央部分には、客室に空気を供給するための4つのVAZ2107デフレクターを配置しました。。

内部ヒーターには、より大きな直径のインペラーを備えたより強力な電気モーターが装備されていました。空気取り入れ口はキャビンからのみであり、熱風はVAZ2105からキャビンの乗客の足に調整可能なノズルを介してパイプを介して供給されます。ヒーターへの液体供給は完全に分離されており、客室から制御されています。

彼はキャブの後ろの仕切りを取り除き、中央部分のボディフレームを強化しました。バッテリー（運転席の後ろ）はケーシングで覆われていました。救急箱や非常停止標識を設置するのに便利な場所であることがわかりました。

彼は4つの車輪すべてに、工場では設置されていないが交通警察の検査官が必要とするマッドガードを取り付けました。通常のサンルーフは別のものに交換されました-KamAZから：それはすべての方向に開き、換気を改善しました。

私は玄関ドアと個人的に組み立てられたパワーウィンドウに張りを取り付けました、中央ロック付きのロックもあります。 Gazelleのラックにある外部ミラーは、KamAZのブラケットに取り付けられています。必要に応じて、折りたたんで車のサイズを小さくすることができます。フロントガラスの上の追加のミラーは、内部の概要を提供します。

すべての座席は、廃止された観光客のイカルスからのより快適なものに置き換えられました。運転席には、縦方向と背もたれの角度の2つの調整があります。キャビンには折りたたみ式テーブルを設置し、下の位置にバースの形成に「参加」し、6つのシート（うち3つは背もたれの角度を調整可能）を設置しました。後列の中央の2つのシートは取り外し可能で、かさばるアイテムを運ぶことができます。キャビンの3つの座席の下に、彼は工具箱を装備しました。

これらすべての交換と改善の後、私と乗客の両方が本当に車が好きです。

自家製のインストルメントパネルには、モダンなガゼルシールドとキースイッチが収納されています。

冬は快適な座席を備えた温かみのあるインテリアで、乗客は良いバスに乗っているような気分になります。

ユーリ・クロム、ノボシビルスクzr.ru

チューニングまたは、SUVの準備（構築）は、ほとんど完了しない長いプロセスであるため、段階的に行うことをお勧めします。そして、どんなSUVもどんな余分な重量に対しても非常に重要であることを覚えておいてください。太りすぎ車の開通性に悪影響を与えるだけでなく、サスペンションへの負荷も大きくなりますので、不要な部品は避けてください。チューニングの詳細...
前方！おそらく、最も単純で重要な改善から始める価値があります。

ステージ1。ホイールの交換。

チューニングの最初の段階は最も高価なものの1つですが、それによって車は「大きな」オフロードと競争できるようになります。ほとんどの車両は、225/75R16または235/70R16タイヤで工場を出荷します。練習では、UAZを準備する場合、外径が31、33、35インチのタイヤがクロスカントリー能力を高めるのに最適であることが示されています。リムを15インチのホイールに交換することをお勧めします（16インチのホイールよりも安価で一般的です）。モデルとそれに応じて、ホイールのトレッドパターンはアプリケーションによって異なります。最も用途が広いのは、すべての地形カテゴリのタイヤです-「汎用」、つまりほとんどの場合、ほぼ同等の特性を持っていますさまざまなタイプ冬の高速道路から液体の泥や深い砂までの表面ですが、これは深刻なオフロード用ではありません。そして最も人気があるのは、外径35インチのBFGoodrichMud-Terrainです。この段階の費用は、ホイールとディスクのメーカーの種類とブランドによって異なり、350〜600米ドルの範囲です。完全なホイールのために。チューニングのこの段階についての詳細...

ステージ2。ボディとサスペンションリフト。

チューニングの第2段階は、第1段階と密接に関連しています。これは、大きな車輪がその位置を占めるために、サスペンションが動いてステアリングホイールがアーチに触れない場合、車体をフレームの上に持ち上げる必要があるためです。 -フレームとボディの間に追加のスペーサーを取り付けて持ち上げ、翼のアーチを切ります。また、特に大きな隆起、切り株、岩などがある場所では、交通量が増加します。さらに、サスペンションリフトはクロスカントリー能力も向上させます。石、丸太、急な上り坂、下り坂はもはやひどいものではなくなります。チューニングのこの段階のコストは、持ち上げの程度によって異なり、200〜500米ドルの範囲です。リフトが特に深刻な性質のものである場合、実行される作業に比例してコストが増加します。チューニングのこの段階についての詳細...

ステージ3。サスペンション。

サスペンションの洗練度は、ボディリフトとサスペンションによって異なります。 UAZの準備には、スプリングにシートを追加し、より高いエネルギー強度のショックアブソーバーを取り付ける必要があります。時々、各ホイールに2つのショックアブソーバーを取り付けます。チューニングの第3段階のコストは、約300ドル変動します。チューニングのこの段階についての詳細...
最初の3つのステージは、車を大幅に持ち上げます。しかし、困難な地形で良いことは、アスファルトではまったく受け入れられません。高速道路での許容可能な動作は、高い角度剛性と車両の重心の可能な限り低い位置を備えたサスペンションによってのみ保証されます。結論：ユニバーサルカーを作るために—妥協点を探しています。

ステージ4。橋。

UAZ車両は3種類の車軸のうちの1つを備えています。これらはいわゆる「民間」橋、「軍用」橋、「スパイサー」タイプの橋です。それらはすべてノンロッキングクロスアクスルディファレンシャルを備えています。開通性を高めるために、ブロッキングデバイスが使用されます（強制ブロッキングまたはセルフロック付き）。しかし、私たちの意見では、それらはそれらを処理する方法を知っている人だけがインストールする必要があります。ジャンプ、突然の動き、混合面での激しい横滑りなどを避け、制限速度を考慮し、不要になったときにオフにすることを忘れないでください。この段階の平均費用は700ドルです。橋のために。チューニングのこの段階についての詳細...

ステージ5。ディスクブレーキの取り付け

チューニングのこの段階は、主に基本および古いUAZモデルに適用されます（新しいモデルでは、ディスクブレーキは工場から提供されます）。ドラムブレーキへの砂や汚れの侵入は偏摩耗につながるため、これが必要です。そして、フォードを渡った後、泥風呂で泳いだ後、ドライバーが適切に乾かしたとしても、ブレーキは穏やかに、不適切に置くように振る舞います-次のブレーキング中に車がどちらの方向に引っ張られるかを予測することはできません。ディスクブレーキは、ドラムブレーキとは異なり、パッドが平面に沿ってディスクに接触し、常にディスクにしっかりと押し付けられているため、セルフクリーニング機能を備えています。 500米ドルかかります。チューニングのこの段階についての詳細...

ステージ6。ユニットと本体の保護

よく準備されたジープは必然的に強力なバンパーを持っています。最もシンプルで信頼性の高いバンパーは太いパイプです。現在、既製のバンパーが販売されています。RIFは設置をお勧めしますが、個々のバンパーを溶接することもできます。これにより、より安価で強力になります。それはより強くなるだけでなく、「地形との強い接触」の後、ハンマーで簡単に整頓することができます...
保護グリル-" " 車の前部を障害物との「接触」から、または泥や雪や氷のお粥に「潜る」ときに保護します。

ストレッチケーブル（vetkootboyniki）フロントガラスとフロントピラーを無傷に保ち、木の枝の打撃を受けます。これからも保護する必要があります照明器具。敷居は車を側面からの衝撃から保護し、深い泥や雪の中でもホイールを吊るすことができるハイジャックジャックとしても機能します。
タイロッド保護エンジンコンパートメント、アクスルハウジング、トランスファーケース、燃料タンクは、森の中、岩だらけの地形やなじみのない地形、フォードやでこぼこの地形を乗り越える場合に必須です。
床、ケーシング、アーチをアルミパネルで覆うことを強くお勧めします。これについての説明は簡単です。靴に付着してアルミパネルからSUVの内部に入る汚れは簡単に洗い流すことができます。
この段階のコストは、実行される作業に直接依存します。純粋に象徴的にのみ示します：200c.uから。 2000c.uまで（そしてこれは礼拝堂ではありません）。設定された要件を満たす最適な設計を選択することで、オフロード準備プロジェクトの最低コストを達成できます。

ステージ7。システムとユニットのシュノーケルとシーリング。

実際の全地形対応車は、必然的にエンジンのエアインテークが屋根に運ばれます。車のボンネットが水中に沈んでいるときだけでなく、それが必要です。浅い深さでもエンジンが水に詰まることがありますが、波を上げるだけで十分です。その上、最も罪のないフォードでさえどんな穴があり得るかは知られていない。ほとんどの場合、稼働中のエンジンのシリンダーに水が入ると致命的です。さらに、潤滑システムのフィラーネックを確実に密閉する必要があります。また、ディップスティックの穴からエンジンのクランクケースに水が入らないようにする必要があります。
水に不可欠なすべての電気機器（発電機、イグニッションコイル、制御ユニット、バッテリー、オーディオ機器がある場合は、ウォーキートーキーなど）をできるだけ高く配置する必要があります。また、高品質の高電圧ワイヤーも設置する必要があります。
ギアボックス、トランスファーケース、車軸およびその他のユニットの換気システムの密閉を確保する必要があります。簡単な解決策は、ブリーザーをルーフまたはエンジンルームに持ち込むことです。ここでの費用は100米ドルからです。

ステージ8。追加の機器。

ウインチ、「ハイジャック」ジャックは、どんなにオフロードでも、土砂崩れがなくても、あなたの車を実質的に無敵にします。そして、あなたが克服することができないようなルートはありません。ウインチを取り付けるときは、バッテリーを2つ取り付けることをお勧めします。その他の装備には、シャンデリア付きトランク、路面状況に応じてタイヤ圧を調整できる高性能コンプレッサー、車輪を地面から離してジャンプする際のショックアブソーバーへの衝撃荷重を制限するガーターなどがあります。バッテリーの充電を損なうことなく強力なシャンデリアに電力を供給するために、強力な発電機を設置することをお勧めします。この段階の費用は主に追加の機器の費用によって決定され、実行される作業の価格は50ドルから始まります。続きを読む…

ステージ9。パワーユニット。

低速エンジンと連携して動作するには、同期されていない古いスタイルのギアボックス（特に大径のホイールの場合）をインストールすることをお勧めします-それはより信頼性があります。古いスタイルのトランスファーケースも好ましいです。削減係数は2です。高速道路の高速がより大きな価値本当に深刻なオフロードを克服する能力よりも、あなたの選択はスパイサーブリッジ、ファインモジュールトランスファーケース、5速ギアボックスとZMZ-409エンジンです。この段階のコストを決定することはほぼ困難です。

キセノンのインストール。

キセノンをインストールすると、夜の森やオープンエリアの移動経路を照らす問題が解決します。キセノンからの光は単純な照明とは比べ物になりません。視界が昼光のようになることすら議論できません。さらに、キセノンを取り付けると発電機の負荷が軽減されます。これはシャンデリアを使用する場合にも重要です。

ヒンジ付きウィンドウとパワーウィンドウ

誰もがUAZ-31512と同様の変更で暑い天候に耐えた感覚を知っています。彼らの苦しみを和らげる唯一の方法は、ドアの側面を取り除くことです。雨が降ったら？そして、森や水たまりを移動する場合はどうなりますか？側壁を元に戻しますか？...簡単で安価な方法の1つは、これらの側壁を折りたたむことです。非常に便利で高速です。必要に応じて、ウィンドウを開閉できます。唯一の欠点は、フロントドアの側面を折りたたんだときにリアドアが完全に開かないことですが、乗客が出入りするのに十分なスペースがあります。 2番目のオプションはより高価ですが、より快適です-パワーウィンドウ。非常に大きなマイナスは、ドアの大きな変更です。

ハッチの設置

ハッチを設置することで、新鮮な空気の問題を解決することも可能です。ちなみに、非常口としても利用できます（もちろん神は禁じられています）。そして、狩猟愛好家にとって、野原で獣を追いかけるなら非常に便利なことです。

追加のガスタンクの設置

おそらく、ネイティブガスタンクを使用することがどれほど不便であるかについて話す必要はありません。特に文明から遠く離れたオフロードを襲撃するときは、計器クラスターの矢印を常に監視する必要があります。ガソリン消費量が多く、ガソリンスタンドが遠くにあります。 大型追加タンクの設置ガソリンスタンドから長距離を移動できるようになります。そして、必要に応じて、ネイティブガスタンクを完全に削除することができ、それらを保護する問題はすぐに解消されますが、同時に、小さな問題があります：追加のタンクが平らで、ガソリンが不足している場合、そして車は横に大きく傾いてそのように運転するか、非常に長い間立っていると、燃料の供給が停止する可能性があります。結論：いずれにせよ、ガソリンの入手可能性に注意を払い、可能であれば、タンクが空にならないようにしてください。

ユニットの設置

輸入ユニット（日産、トヨタ、三菱、いすゞなど）の設置

座席

正直なところ、当直の軍隊だけが彼らのネイティブUAZ席に座ることができます。 UAZの柔らかさについて話す必要はありません。つまり、ネイティブシートが存在する場合、「柔らかい」場所では道路のすべての凹凸を滑らかにする必要があります。シートをより柔らかく、より快適なものに交換することで、動きやすさを向上させることができます。また、必要に応じて、電気式および加熱式のシートを取り付けることができます。氷のような液体を選んで暖かい席に座り、自分に合ったように調整して、明日は「5番目のポイント」に座らないことを心配せずに、途中で続けるのはとてもクールです。

ダンパーとパワーステアリング

道路の単調さからの運転手がハンドルで眠りに落ちることがしばしば起こります。しかし、UAZ車のドライバーではありません。理想的な道路でも、UAZkaはタクシーに乗る時間があるように歩きます。夢は何ですか？ダンパーは、道路でのヨーの問題を解決します。また、車輪が障害物に強い衝撃を与えた場合のステアリング機構への負荷を軽減します。
古いUAZモデルは今日までパワーステアリングなしで生産されています。特に真っ暗な泥の場合、ハンドルを切るのに大変な労力を要します。また、障害物にぶつかったり、わだち掘れで運転したりするときの「ハンドルを握る」という問題は、常にドライバーに指を打つことを思い出させます。パワーステアリングを取り付けることで、車の運転の問題を解決し、困難なオフロード状況でも快適で便利な乗り心地を実現します。

ステアリングホイール（「ステアリングホイール」）

レトロなディテールのファンは、それが面白いとは思わないでしょう。しかし、快適な乗り心地と外観の愛好家にとって、これは興味深いかもしれません。そして当然そうです。冬に手が凍らない、快適でやわらかいハンドルで、わだち掘れや丸太を叩くときに指を叩くことがないので、とても素敵に見えます。さらに、古いUAZモデルのネイティブの「オーク」ステアリングホイールは安全要件を満たしていません。そして、ステアリングホイールを「パン」に交換することについて話す場合、ドライバーのスペースが大幅に増加することに注意する必要があります。

安全ケージ

安全ケージは、オフロード走行をスポーツとして扱う人だけでなく、自分自身や乗客を心配する人にも非常に役立ちます。非常に頻繁にUAZのロールオーバーにつながる可能性のある状況が発生します。ここでは、正しく作成された安全ケージがすべてのサービスステーションに役立ちます。さらに、「スポーツライド」の多くの主催者はその存在を必要としています。シームレスなパイプからすべてのルールに従ってそれを行う場合、これは非常に高価な喜びです-これは完全に機関車に直面する準備ができているタフなアスリートのためのものです。従来のパイプから作る方がはるかに経済的であり、これにより高い安全性が保証され、すべての人に適しています。

「民間」橋へのVolgovskyギアボックスの設置

ギアボックスをボルゴフスキーのもの（ガス-24）に交換することにより、「集団農場」橋の信頼性の問題を解決し、それらの騒音を低減することが可能です。これには、ブリッジストッキングの交換が必要です。しかし、交換は完全ではなく、ギアボックスが配置されている部分だけです。残りはUAZのままです。全体として、UAZギアボックスは互いに近くに配置された2つのベアリングに基づいています。そして、片側のギアボックスが宙に浮いているように見えます。ギャップ調整のわずかな違反で、ギアボックスは緩み始めます。少なくとも2つのベアリングがあることがわかりますが、それらが互いに隣接しているため、スイングのように1つのサポートしかありません。これは騒々しい橋につながります。ギアボックスは手に負えません。 Volgovskyギアボックスも2つのベアリングに依存していますが、ギアボックスの端に沿って間隔が空けられており、ストッキングにしっかりと固定されています。信頼性に加えて、速度も向上します。これで、装甲兵員輸送車を設定することもできます。これで、ネイティブブリッジで発生するほど頻繁に離陸することはありません。

このページには、UAZローフカーのインテリアの写真が含まれています：

コントロールの場所

1-ステアリングホイール。 UAZ-31512、UAZ-3153、UAZ-3741ファミリーのステアリングホイールには中央ボタンがあります音響信号。 UAZ-31514およびUAZ-31519車のステアリングホイールには、エネルギーを大量に消費するパッドが装備されており、ホイールスポークに2つのホーンボタンがあります。
2 —バックミラー（内部）。スイベルヘッドを回転させることで調整可能。
3-インストルメントパネル。
4-サンバイザー。
5-フロントガラスを吹く分岐パイプ。
6-乗客の手すり。
7-ランプ（プラフォン）照明。
8-スイッチ「質量」バッテリー。「質量」のオンとオフの切り替えは、ハンドルを90°回すことによって行われます。
9-前輪駆動車軸をかみ合わせるためのレバー。前方-車軸がオン、後方-車軸がオフの2つの位置があります。フロントアクスルをかみ合わせる前に、前輪をオンにします。車両が動いている間に橋のスイッチを入れます。
10-ヒーター。
11-トランスファーケースコントロールレバー。それは3つの位置を持っています：前進-ダイレクトギアが作動している、中間-ニュートラル、逆-シフトダウンが作動している。シフトダウンする前にフロントアクスルをかみ合わせます。クラッチを切った状態で、車両が完全に停止したときにのみダウンシフトを行います。
12-ギアレバー。切り替え図はハンドルに示されています。けいれんすることなくレバーを軽く押してギアをシフトします。始動する前に必要なギアを接続できない場合は、クラッチペダルを少し離してから、もう一度クラッチを切断してギアを接続します。高いギアから低いギアにシフトするときは、スロットルコントロールペダルを短く押すことでダブルクラッチの切断を使用することをお勧めします。車両が完全に停止した後にのみ、リバースギアを入れます。反転すると、反転ライトが点灯します。
13-パーキングブレーキレバー。レバーをオンにするには、レバーを後ろに動かし、オフにするには、レバーの端にあるボタンを押して、レバーが止まるまで前方に動かします。パーキングブレーキをかけると、インストルメントパネルの赤い警告灯が点灯します。
14-体の換気と加熱のためにハッチカバーを駆動するためのハンドル。
15-燃料タンク切り替えバルブのハンドル。ハンドルを前に回します-バルブを閉じ、左に回します-左のタンクをオンにし、右に回します-右のタンクをオンにします。燃料タンクが1台の車にはバルブが取り付けられていません。
16-キャブレタースロットルコントロールペダル。
17-ペダルサービスブレーキシステム。車をスムーズにブレーキし、ペダルの圧力を徐々に上げていきます。ブレーキをかけるときは、車輪を滑らせないでください。この場合、ブレーキ効果が大幅に低下し（ローリングブレーキと比較して）、タイヤの摩耗が増加します。さらに、滑りやすい路面で強く急ブレーキをかけると、車が滑る可能性があります。
18-クラッチペダル。ギアをシフトして始動するときは、クラッチペダルをすばやく完全に踏み込み、スムーズに離す必要があります。ペダルの踏み込みが遅い、または不完全な場合、クラッチがスリップし、ギアチェンジが困難になり、クラッチディスクの摩耗が増加します。ペダルを急に離すと（特に発進時）、トランスミッションへの負荷が大きくなり、クラッチディスクなどのトランスミッション部品の変形につながる可能性があります。車が動いているときは、クラッチペダルを踏まないでください。クラッチが部分的に外れ、ディスクがスリップします。
19-フットスイッチヘッドライト。ヘッドライトをオンにした状態でボタンを押すと、ディップまたはハイビームヘッドライトがオンになります。多機能パドルシフター搭載車には搭載されていません。
20-ポータブルランプソケット。
21-ラジエーターブラインドのコントロールノブ。特定の動作モードおよび気候条件では、エンジン冷却水の温度を70〜80°C以内に維持するために、シャッターを使用してラジエーターを冷却する空気の量を調整する必要があります。ハンドルを引くとシャッターが閉じます。
22-バックミラー（外部）。
23-方向指示器スイッチハンドル。ハンドルを回すと、ハンドルは自動的にニュートラル位置に戻ります。
反対方向（車が直進するとき）。一部の車両には、多機能ステアリングコラムスイッチが装備されています。
24-キャブレタースロットルコントロールノブ。伸ばされたハンドルは、どちらかの方向に90°回転させることで固定されます。
25-キャブレターエアダンパーコントロールノブ。伸ばされたハンドルは、どちらかの方向に90°回転させることで固定されます。

コンソール：

1-アラームスイッチ。スイッチボタンを押すと、すべてのインジケーターとターンリピーターのランプ、方向インジケーターをオンにする信号ランプ（位置6）、スイッチボタン内のインジケーターランプが同時に点滅します。
2-スピードメーター。車の速度をkm/hで表示し、そこに取り付けられているメーターは車の総走行距離をkmで表示します。
3-タンク内の燃料計。各タンクには独自のインジケーターセンサーがあります（追加のタンクを除く）。
4-ブレーキシステムの緊急状態の信号灯（赤）。油圧ドライブのブレーキ機構への回路の1つが締まっている場合に点灯します。
5-パーキングブレーキをオンにするための信号灯（赤）。
6-方向指示器をオンにするための信号灯（緑）。方向指示器スイッチまたは危険警告スイッチがオンのとき、点滅モードで動作します。
7-ラジエーター内の冷却水を緊急に過熱するための信号灯。
8-ハイビームヘッドライト（青）をオンにするための信号灯。
9-エンジンブロックの冷却水温度ゲージ。
10-緊急油圧用の信号灯。エンジン潤滑システムの油圧が118kPa（1.2 kgf / cm2）に低下すると点灯します。
11-エンジン潤滑システムの油圧ゲージ。 12-電圧計。の電圧を表示しますオンボードネットワーク車。
13-シガレットライター。シガレットライターコイルを加熱するには、インサートハンドルを押し、ハウジングにロックされるまで押して、ハンドルを解放します。コイルの必要な加熱温度に達すると、インサートは自動的に元の位置に戻ります。インサートを押し込んだ位置に強制的に保持することはできません。
14-照明ランプ（UAZ-31512にインストールされ、他のモデルには天井ランプがインストールされています）
15-照明スイッチ（プラフォン）照明。一部のモデルでは、スイッチは天井の隣にあります。
16-キャブレタースロットルコントロールノブ。
17-タンク内の燃料レベルセンサーのスイッチ。
18-信号灯を内蔵したリアフォグランプスイッチ
19-フォグランプスイッチ。
20-イグニッションスイッチとスタータースイッチの組み合わせ（図1.22および1 23を参照）。 UAZ-31514、UAZ-31519、UAZ-3153車のイグニッションスイッチからのキーは、ロック機構がアクティブになっている間、ステアリングシャフトをブロックしている間、位置IIIでのみ取り外されます。駐車場でステアリングをロックするには、キーを位置IIIに設定し、キーを取り外して、カチッと音がするまでステアリングホイールを任意の方向に回します。これは、ロック装置のタングがロックスリーブの溝と一致していることを意味します。ステアリングホイールシャフト。ステアリングのロックを解除するときは、キーをイグニッションスイッチに挿入し、ハンドルを左右に振って、キーを時計回りに0の位置に回します。これにより、キーが0の位置に戻った後にのみエンジンを再始動できます。

ギアシフトが粗いまたは不正確な場合は、シフトリンケージが原因である可能性があります。この場合、シフトロッドを取り外し、摩耗や損傷がないか確認し、すべてのピボットジョイントに注油した後、ロッドを再度取り付けることをお勧めします。一部の初期モデルの車両では、必要に応じてシフトロッドの長さを調整できます。ただし、この調整はロッドの初期設定（ロッドを新しいものと交換する場合、またはロッドの長さが正しくない場合）を目的としており、操作中の摩耗を補正することを目的としていません。

手順

1. 車の前部を持ち上げて、スタンドに固定します。

2. センター間のシフトロッドの長さを測定します。これは246.0mmである必要があります。ロッドの長さが正しくない場合は、ロックナットを緩め、レバーからギアボックスまでのボールジョイントからロッドの端を取り外す必要があります。ロッドの中心間の距離が246.0mmになるまでロッドの端を回転させてから、ロッドの端をボールジョイントに接続し、ロックナットを締めます。

3. ギアシフトメカニズムが適切に調整されていること、およびギアシフトレバーがニュートラルで目的の位置にあることを確認します。

UAZ-3962、UAZ-3741のギアボックスコンポーネント

ギアボックスのメンテナンスUAZ-3962、UAZ-3741

運転中は、UAZ-3962、UAZ-3741ギアボックスのオイルレベルを確認し、潤滑表に指定されている期間内に交換してください。漏れが見つかった場合は、原因を突き止め、欠陥のある部品（ガスケット、プラグなど）を交換します。

ギアボックスの取り付け、およびギアボックス制御機構の取り付けと調整を定期的にチェックしてください。

ギアボックスをクラッチハウジングとトランスファーケースに固定するボルトとナットの締め付けトルクは、39〜55 Nm（4.0〜5.6 kg / cm）である必要があります。

ギアボックスの取り外しUAZ-3741、UAZ-3962

チェックポイントUAZ-3962、UAZ-3741の削除は、次の順序で実行されます。

ギアボックスとトランスファーケースからオイルを排出します。

クラッチレリーズフォークを取り外します。

クラッチレリーズベアリングキャップを外し、ベアリング潤滑ホースから外します。

ギアシフト機構とトランスファーケースからギアシフトリンケージを外します。

ジャックまたは他の装置でエンジンを下から支えてください。

リアエンジンマウントを取り外して分解します。

ドライブシャフトフランジを外します。

パーキングブレーキケーブルを外します。

スピードメーターのフレキシブルシャフトを外します。

ギアボックスをクラッチハウジングに固定している4つのナットを取り外します。

UAZ-3741、UAZ-3962ギアボックスの入力シャフトがクラッチハウジングから出てくるまでユニットを引き戻します。

ユニットを下げます。

同期ギアボックスUAZ-3962、UAZ-3741の分解

同期されたギアボックスUAZ-3962、UAZ-3741を次の順序で分解します。

スイッチ機構でサイドカバーを外します。

リバースアイドルギアアクスルの後端にあるM8ネジ穴を使用して、アクスルを後ろに押し、ギアを取り外します。

入力軸ベアリングキャップを取り外します。

中間シャフトのフロントベアリングキャップを取り外します。

中間シャフトのバックベアリングの固定ボルト（ボルトは左に刻まれています）を外し、ボルトのプレートスプリングを取り外します。

プーラーを使用して、入力シャフトと出力シャフトのリアベアリングをサークリップで取り外します。

ギアボックスUAZ-3962、UAZ-3741の中間シャフトのリアベアリングの保持リングを取り外します。

中間シャフトが上になるようにボックスを取り付け、中間シャフトのギアのブロックがクランクケースに止まるまで中間シャフトを前方に動かします。

フロントベアリングのインナーレースがローラーから出て、リアベアリングがクランクケースから出てくるまで、中間シャフトをリアベアリングと一緒に戻します。

プーラーで中間シャフトリアベアリングを取り外します。

ギアボックスUAZ-3741、UAZ-3962をシフトメカニズムの下にハッチを付けて取り付けます。

入力シャフト、4速ギアブロッキングリング、出力シャフトアセンブリ（1速ギアスペーサーをサポート）、およびカウンターシャフトアセンブリをギアボックスハウジングから取り外します。

ギアボックスUAZ-3962、UAZ-3741のギアシフトメカニズムの分解

米。 3.車のギアボックスのギアシフトメカニズムUAZ-3962、UAZ-3741

1-バッキングを含むフォークのロッド。 2-リバースフォーク; IIIおよびIVギアを含むフォークの3ロッド。 4フォークIIIおよびIVギア; 5フォークIおよびIIギア; 6-IおよびII転送を含むフォークのロッド。 7-コッターピンワイヤー; 8-プラグ; 9-ワッシャー; 10シフトシャフト; 11面カバー; 12ギアシフトクラッチ; 13-ブロッキングスプリング; 14ガスケット; 15グランドカバー; 16シフトレバー; 17-コルク; 18.20-リテーナスプリング; 19-ロックプランジャー; 21ボールロック; 22ギア選択レバー; 23-選択レバー; 24ピン; 25-反転ライトスイッチ; 26スタブ

ギアシフト機構（図3）を次の順序で分解します。

カバーの一方の端にある3つのステムホールプラグを取り外します。

ギアボックスフォークUAZ-3962、UAZ-3741をロックするためのネジを外して緩めます。

1速と2速のギアロッドリテーナーソケットのストッパーを緩め、スプリングとリテーナーボールを取り外します。

プラグを外したカバーの穴にロッドを押し込み、フォークを外します。 IIIおよびIVギアのロッドを押し出して後進させるときは、スプリングによって排出されたリテーナーボールをなくさないでください。

-UAZ-3962、UAZ-3741ギアボックスロッドリテーナーのスプリングとボールを取り外します。 IおよびIIギアのラッチの穴から2つのロックプランジャーを取り外します。

ナットを緩め、レバー22をスプラインから取り外します（図3を参照）。

レバーアクスル23のピン24をノックダウンし、選択レバーと一緒にアクスルを取り外します。

ナットを緩め、レバー16を取り外します。

3本のボルトを外し、大網のカバー15を取り外し、バネを取り出します。カップリング12と2つのワッシャーでシャフト10を下げたら、カバーのサイドキャビティからシャフトを取り外します。

レバー22と16を取り外す前に、レバーを前の位置に設定するために、ローラー上のレバーの相互位置に注意してください。

UAZ-3962、UAZ-3741チェックポイントのギアシフト制御メカニズムの分解

米。 4. UAZ-3962、UAZ-3741車のギアボックスのギアシフト制御メカニズム

1シフトレバー; 2-メカニズムシール; 3-レバー機構を選択します。 4シフトレバー機構; 5-垂直シフトロッド; 6-中間シフトレバー; 7-中間選択レバー; 8-水平セレクターロッド; 9シフトレバー; 10ギア選択レバー; 11-水平シフトロッド; 12アーム中間レバー; 13-中間選択レバー; 14-垂直セレクターロッド; 15プレスグリースフィッティング

次の順序でギアシフト制御機構を分解します。

ロッド8と11（図3）をレバー9と10から外します。

レバー6と13からロッド5と14を緩めます。

ブラケット12中間ギアレバーUAZ-3962、UAZ-3741を外します。

メカニズムブラケットをギアシフトレバー1と一緒に取り外します。

制御機構の部品を洗浄します。

外部検査によりレバーとロッドの摩耗を検出します。

摩耗した部品を交換してください。

ギアシフトメカニズムの組み立てUAZ-3962、UAZ-3741

次の順序でギアシフトメカニズムを組み立てます。

シフトシャフトオイルシールカバーにゴム製Oリングを取り付けます。

セレクターレバー23の軸下の穴にゴム製シールリングを取り付けます（図3を参照）。

クラッチ、スラストワッシャー、スプリングスラストカップ、スプリングをシフトシャフトに取り付けます。シャフトをサイドカバーハウジングに挿入し、ガスケット付きのグランドカバーを取り付け、3本のボルトでカバーを固定します。

セレクターレバーがシフトスリーブの溝に入るように、セレクターレバーアセンブリを車軸とともにカバー本体に取り付けます。下からハンマーで打ち込むピンでレバーをロックします。

機械加工されたフランジを上にしてサイドカバーを裏返し、マンドレルを使用して、IIIおよびIVギアのスプリングとボール、およびUAZ-3741、UAZ-3962ギアボックスのリバースギアシャフトをスプリングクランプとボールのソケットに挿入します。

リテーナーの反対側からステムにリバースフォークを取り付け、マンドレルを使用してリテーナーボールをカバー本体に沈めた後、ステムをニュートラル位置に設定します。したがって、すべてのロッドとフォークを順番に収集します。ロッドの間にロッククラッカーを取り付けます。

フォークを円錐ボルトでステムに固定し、ワイヤーでコッターします。これにより、フォークの動きが妨げられないようにする必要があります。フォークを取り付けるときは、シフトクラッチレバーをフォークの溝に入れる必要があります。

戻り止めボールとスプリングを1速と2速のギアロッドの穴に挿入し、プラグを締めます。同時に、フリー状態のIおよびIIギアのロッドリテーナーのスプリングは、ロッドリテーナーの他の2つのスプリングよりも長いことに注意してください。

カバー本体の端の穴に6個のプラグを取り付け、シフトシャフトの穴にプラグを差し込んでかしめます。

シャフトのスプラインにセレクトレバーとシフトレバーを取り付け、ナットとスプリングワッシャーで固定します。

シフト機構をギアボックスに取り付けた後、レバーの正しい位置はギアボックス内のギアの中立位置でチェックされます。

図5。ギアボックスUAZ-3962、UAZ-3741にメカニズムを取り付けた後のセレクターレバーとシフトレバーの位置

A-リバースに対応します。 B-IIIおよびIVギアの包含に対応します。 B-IおよびIIギアの包含に対応します。 1-選択レバー; 2シフトレバー（ニュートラル位置）

UAZ-3962、UAZ-3741ギアボックスのギアシフト制御メカニズムの組み立てと調整

分解の逆の順序でギアシフト制御機構を組み立てます。組み立て後、ギアボックスの制御機構を調整します。

ギアボックスUAZ-3962、UAZ-3741を調整するには、水平方向の長さ-8.11（図4を参照）と垂直方向の-5、14本のロッドを次の順序で変更します。

調整を開始する前に、レバー9をニュートラル位置（N）に設定し、レバー10をブロッキングスプリングに対して停止するまで位置III-IVに設定します。

シフトレバーIをギアIとIIの選択に対応する位置に置きます。この位置で、レバーを引き上げずに、選択ロッド8と14を接続して固定します。

その後、レバー1をギアIIIとIVの選択に対応する位置に置き、シフトロッド5と11も緩く接続します。

調整の最後に、ギアの噛み合いが完全であることを確認します。これを行うには、最初のギアをオンにして、ロッドとレバーが隣接する部品に寄りかかっていないことを確認します。後進ギアをオンにして同じチェックを実行します。

同時に、中間レバー6がフレームクロスメンバーやマッドガードに当たらないように注意してください。リバースギアをオンにした状態で、それらの間のギャップは2〜3mmである必要があります。

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UAZ-469、31512、31514

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UAZ-3160 Simbir

UAZ-3303、452、2206、3909

UAZ車（ローフ）は最も広々としたボディを持っています。機械の本体は耐久性のある素材で作られています。車両には、防犯システム、100馬力以上の出力が可能な耐久性のあるパワーユニット、トランスミッションシステムが搭載されています。

クロスカントリー能力を高めた全輪駆動の貨物旅客UAZは、1960年代半ばにウリヤノフスク自動車工場で大量生産され始めました。

新しいモデルのUAZ-452ファミリーの車には、手動ギアボックス（4速）があります。慣性タイプのシンクロナイザーは、簡単なギアシフトを提供します。 5速ADSギアボックスは、すべての前進ギアで同期されます。

UAZは5速マニュアルトランスミッションダイモス（DYMOS）を装備することができます。このギアボックスは、その信頼性で知られています。その作業の平均リソースは300,000kmです。充填プラグはボックスの中央にあり、下から排出します。六角レンチで緩めることができます。油を抜くときは、専用の容器を用意してください。新しい液体は、ボックスの給油口のレベルまで満たす必要があります。ディップスティックを使用すると、液体がどのマークまで満たされているかを正確に判断できます。プローブの代わりに長い釘を使用することもできます。予防のため、15,000kmごとにオイルレベルを測定する必要があります。

このバージョンの車両にメカニックが存在することは完全に正当化されます。オフロードの起伏の多い地形でこのような機械を使用することが重要です。これに加えて、けん引に問題はありません。

ギアボックスには外部シフトレバーがあります。キャブ内のレバーは、その軸に対して平行および垂直の両方で自由に動きます。

マシンにはトランスファーケースが装備されています。 UAZ 452のトランスファーケースの設計：ドライブアクスルシャフト、ギア。リストされているすべてのコンポーネントは、鋳鉄製のクランクケースに入っています。クランクケースとカバーはナットで接続されています。シフトフォークロッドはカバーにしっかりと固定されています。

スロット、ベアリングがあります。スピードメータードライブ用のはすば歯車があります。中間シャフトは「ローフ」ベアリングに固定されています。このボックスには、まっすぐな歯を備えた信頼性の高いギアがあります。

したがって、UAZ452のチェックポイントは多くのコンポーネントとアセンブリで構成されています。このユニットは定期的なメンテナンスが必要です。

ギアボックスUAZモデル452を診断する必要性

この車両は、制御が低下し始めた場合、ギアが変更されたときに特徴的なきしみが聞こえ始めた場合、またはギアが自発的に変更され始めた場合に診断する必要があります。 UAZトランスファーケースは、道路での車輪のグリップが著しく劣化し、ランブルが発生し始め、操作中のノイズが増加していないかどうかを確認する必要があります。

メンテナンスの経過中、マスターはシステムのオイル漏れや潤滑レベルをチェックする必要があります。トランスミッションシステムの摩耗した部品はすべて新しい部品と交換する必要があります。また、診断には、レバーの軸の注油、フロントリンクの調整が含まれます。

専門の自動車修理店でスケジュールされた診断により、ボックスの問題の既存の性質を正確に判断し、初期段階で既存の問題を排除することができます。

故障の原因

原則として、ギアボックスの主要コンポーネントを交換する必要性は、それらの自然な摩耗によって発生します。

ギアボックスの故障の原因

ギアボックスからのオイル漏れの主な理由は、上級レベルシステム内の燃料。 UAZのギアボックスには、高品質のオイルを使用する必要があります。液体の品質が適切でない場合、これによりボックスの側面から特有のノイズが発生する可能性があります。シンクロナイザーまたはその部品が摩耗すると、ギアチェンジが常に困難になります。スイッチングメカニズムの詳細に注意してください。歯車の歯が変形すると、歯車の自己離脱がしばしば見られます。

ギアボックスの取り外しプロセス

UAZ452のチェックポイントの修理は自分で行うことはかなり可能です。これには以下が必要です。

ナットを締めるために必要なレンチを含むレンチのセット。
ドライバー;
ハンマー;
ノミ;
ペンチ。

解体アルゴリズム。

車は平らな地面になければなりません。ドレンプラグを緩めて、2つのボックスからオイルを排出する必要があります。次に、フロントシート、ハッチハーフ、クラッチレリーズフォーク、トランスバースフレーム、ボックスからギアレバーを取り外します。

スピードメーターシャフト、足回りのサスペンションマウント、ブレーキレバーは取り外し可能です。その結果、クラッチハウジングへの出口が開きます。ボックスは固定ナットで固定されており、ネジを緩める必要があります。次に、スプラインシャフトがフライホイールから出るまで、UAZギアボックスをトランスファーギアボックスと一緒に慎重に伸ばします。運転手は箱を取り除くために助手が必要になります。

UAZギアボックスの組み立てには十分な注意が必要です。で自己組織化ドライバーは、入力シャフトをクラッチシステムに取り付けるのが難しい場合があります。このプロセスでは、シャフトがスプラインに入るようにボックスを積極的に移動する必要があります。

個々の構成部品への分解が行われたらすぐに、箱を灯油で洗浄して乾燥させる必要があります。すべての構成部品の整合性がチェックされます。まず第一に、これはクランクケース、シャフトに関係します。シャフトのネジ山が損傷している場合は、交換する必要があります。ギアが欠けていると機械を操作するのは危険なようです。

したがって、UAZ「ローフ」チェックポイントのタイムリーな修理は、ボックスの寿命を延ばすのに役立ちます。

4速半同期UAZ-452ファミリーカーのギアシフトメカニズムは、ギアボックスのサイドカバーに取り付けられています。シフトフォークは、ワイヤーでコタードされた円錐ネジでロッドに取り付けられています。

ギアをシフトするときのフォークの動きは、ロッキングスクリュー用のソケットとクランプ用の溝およびロッキングデバイスを備えたロッドと一緒に発生します。さらに、中央のロッドには、ロック装置の中間ピンがあります。ギアの1つがオンになると、ロッドが移動し、隣接するロッドをクラッカーを介してロッドでロックします。

したがって、残りの各ロッドはキーブロックで閉じられ、前に切り替えられたロッドがニュートラル位置に戻るまでニュートラル位置から取り外すことはできません。同じロックにより、2つのギアが同時に含まれるのを防ぎます。

ニュートラル位置とギアが噛み合っている位置のフォークはボールで固定されています。フォークを切り替えるには、垂直シャフトのスロットに取り付けられたレバー付きのクラッチを使用します。クラッチレバーのヘッドがフォークの溝にフィットします。クラッチはローラーに沿って軸方向に移動できます。ローラーが回転すると、クラッチが回転し、レバーがフォークを動かします。

この場合、最上部の位置では、クラッチは1速と2速のフォークに接続され、中間の位置（3速と4速のフォーク、最下部の位置）では後進フォークに接続されます。クラッチの中間位置は、スプリングが載っているワッシャーに対するクラッチストップによって固定されています。クラッチを最低位置にするには、スプリングを圧縮するために追加の力を加える必要があります。ローラーの外端には、ギアレバーを取り付けるためのスプラインとネジ山がカットされています。

クラッチを上下に動かすには、ローラー上で回転してクラッチの溝に入るコントロールレバーを使用します。ローラーの外端には、アウターレバーを取り付けるためのスロットとネジ山があります。ローラーはゴム製のOリングでシールされています。

外部コントロールレバーとシフトレバーには、一方の端にスプライン穴があり、もう一方の端に真ちゅう製のブッシングが付いたゴム製パッドが挿入される穴があります。コントロールレバーとスイッチングレバーのスロットに取り付ける場合、どの方向にも5度以内の位置からのずれが許容されます。

外部ギアレバーの位置。

このメカニズムは、2つのレバー（制御とスイッチ）で構成され、相互に回転します垂直面。両方のレバーは、キャブに取り付けられているブラケットに取り付けられています。コントロールレバーの長いアームの端にはロッドを接続するための穴があり、短いアームの端にはレバーが入るフォークがあります。真ん中の位置では、レバーはロッキングボールで固定されています。

シフトレバーは、一方の端でロッドに接続され、もう一方の端に穴のあるフォーク状の突起の助けを借りてメインギアレバーに接続されています。メインレバーはシフトレバー本体にねじ込まれた車軸に取り付けられています。車軸はロックナットでロックされています。メインシフトレバーのヒンジは、キャブエアダクトの穴を塞ぐポリエチレンシールによってほこりから保護されています。穴の端は発泡ゴムで密封され、スチールクリップで押されています。

メインレバーは、最初にシフトレバーに対して横方向に回転し、次にシフトレバーのみで回転します。希望のギア。垂直リンクは、ピン、割りピン、平ワッシャー、スプリングワッシャーでコントロールレバーに取り付けられています。シフトレバーはピンと割りピンで垂直リンクに接続されています。

両方のロッドの下端にはネジ山があり、長さを変更できます。ロッドの長さを調整するために、2つのナットでロックされた指をネジ山の端に置きます。ナットを緩めたり締めたりすることで、接続を分解せずにロッドの長さを変えることができます。

四角い頭のピンの円筒部分は、割りピン、平ワッシャー、スプリングワッシャーで中間レバーに接続されています。中間レバーアセンブリは、車両の2番目のクロスメンバーに取り付けられています。すべての中間レバーは1つの軸に取り付けられています。上部の中間制御レバーには刻み目があり、下部の中間制御レバーはラジアルピンで固定されています。中間シフトレバーはブロンズブッシュで緩んでいます。車軸には潤滑穴が開けられています。

レバー付きの中間レバーは水平ロッドで接続されており、その両端は四角い頭の指を使ってギアボックスレバーに接続されています。

UAZ-452ギアボックスの制御機構とギアシフトの操作。

キャブ内のレバーは、車両軸に平行な平面と車両軸に垂直な平面の2つの平面で移動できます。このレバーが車の軸に対して垂直に動くと、その下端がコントロールレバーを動かし、ロッドと中間レバーのシステムを介してシフトクラッチを目的の位置に入れます。

水平推力を後方に動かすとき、シフトクラッチは前進するとき、1速と2速のフォークに接続されます-リバースフォークに。

レバーを車の軸に平行な方向にキャブ内で動かすと、前の動きで選択したギアが切り替わります。制御機構の制御レバーは静止したままで、シフトレバーのみが回転します。

UAZ-452ギアボックスの制御機構とギアシフトの調整。

制御機構とギアシフト機構は、調整後、ギアボックスの正しい操作とドライバーの快適さを確保する必要があります。調整手順は次のとおりです。

-ギアボックスカバーのレバーをニュートラル位置に設定します。
-水平ロッドの長さを変えて、下腕が垂直下向きになるように中間レバーを取り付けます。
-垂直制御棒の長さを変更して、機構制御レバーをラッチに取り付けます。
-次に、キャブのレバーハンドルがシールドとフードの中間の位置になるように、垂直シフトロッドの長さを選択します。
-ロッドのナットをしっかりと固定します。

ファーストギアとリバースギアを連続して噛み合わせて、ドライブの正しい調整を確認する必要があります。これらの位置では、ロッドと中間レバーが隣接する部品に接触してはなりません。運転者の手を傷つけないように、キャブ内のレバーをインストルメントパネルやフードに近づけないでください。ギアボックスへのギアの組み込みが完了している必要があります。つまり、エンゲージメントロッドがラッチ上にある必要があります。