新しいバッテリーは何ボルトを表示する必要がありますか. 車のオンボードネットワークの電圧が低い - 理由を探しています

車の電源の問題は、車の所有者にとって大きな問題です。そして、これらの問題が突然、最も不快な状況で発生し始めた場合は、そのような問題の主な原因を知る必要があります。ほとんどの場合、車載ネットワークの低電圧の問題は致命的ではありませんが、それ自体が不快な結果をもたらします。そのため、常に時間内に結論を導き出し、機器の最終的な故障のリスクを軽減する必要があります. 電気ネットワークの主要なデバイスの動作不良は、多くの誤動作や問題を引き起こします。同時に、このような問題を抱えたまま車を運転し続けないことが非常に重要です。そうしないと、車が完全になくなる可能性があります。危険性は、点灯が不十分な電球だけでなく、短絡の可能性、自動車オルガンのさまざまな問題や誤動作にもあることを認識する価値があります。

現代の車では、文字通りすべてが電気に依存しているため、電源の不足は非常に危険な要素になります。機械のすべての機能が電気に結び付けられていることを考慮することが重要です。以前は、このリソースは起動に必要でしたが、それでも必要ありませんでした。プッシャーから車を始動することができました。今日、電源がなければ、ハンドルを回したり、スタックを開けたり、車自体を開けたりすることさえできません。それでは、車載ネットワークの低電圧を診断し、その原因を突き止め、この業界のあらゆる種類の問題に対処する方法を詳しく見てみましょう。このような問題に遭遇したことがある場合は、コメントでそのケースを説明してください。各車には独自の問題がある場合がありますが、輸送の最も一般的な問題のみを考慮します。

車の電気的問題を特定する方法は？

最初のステップは、あなたの車に本当に電源の問題があるかどうかを理解することです。この点に関して、問題には 2 つのグループがあります。すべての問題を、始動の問題と、エンジン始動後の電気ネットワークの異常な動作に大まかに分けることができます。これらのプロセスにはさまざまなモジュールが関与しているため、これを区別することが重要です。エンジンの始動後に電力網がうまく機能しない場合、車のどのような症状に対処する必要があるかを理解することは価値があります。

キャビン内のすべてのランプ、ヘッドライト、寸法、ブレーキライトの操作が暗すぎる場合、これはあまり目立たないかもしれませんが、実際には明るさの違いが目立ちます。
一部のアイテムをオフにする電気ネットワークたとえば、キャビンでファンをオンにすると、音楽がオフになる場合があります。
アイドリング時、キャビン内のバックライトの明るさが一瞬著しく増加しますが、他の機器の電源を入れると明るさが減少します。
おそらく、ほとんど目立たない、または迷惑な光の点滅、道路の不均一な照明、車のさまざまなモジュールの電球の急速な故障。
光学機器、音楽、またはその他の電力を消費する機器の電源を入れたときにファンの速度が著しく低下する場合は、ネットワークに正しくない接続が存在する可能性があります。

問題は、車の所有者がそのような症状の多くに慣れる可能性があることです。そして、この場合、驚きはありません。薄暗い光、風通しの悪さなどのトラブルに慣れることができます。しかし、一般的に、この操作モードは車に非常に有害です。燃料ポンプ、気候システム、作動不良の突然の故障の可能性自動ボックスギアおよびその他のノード。

発電機とその環境は電力消費の原因です

ネットワークのドローダウンは、多くの場合、発電機とその操作に関連しています。理論的には、パワーユニットをオンにした後、バッテリーは休止状態に送られ、発電機から再充電さえされます。電力を供給するすべてのタスクは、この小さなデバイスに引き継がれます。このような問題が発生した場合に常に考慮すべき問題がいくつかあります。ジェネレーターが動作しない問題は、次のような問題のトラブルシューティングによって解決されます。

国産車の場合、オルタネーターブラシは頻繁に交換する必要がありますが (エレメントは一般に「チョコレート」と呼ばれます)、高品質の車ではめったに故障しません。
多くの場合、問題の原因は発電機リレーです。これは、内部故障のために必要な電圧を生成しません。通常の動作のために簡単に交換できます。
また、ダイオードブリッジで問題が発生します。ダイオードの1つの故障により、ネットワークの電圧がジャンプしたり、常に非常に低いレベルになったりする可能性があります。これは排除する必要があります。
発電機の物理的な部分の誤動作の問題が原因になることはあまりありませんが、チェックする価値もあります。シャフトとベアリングの必要な交換について話している可能性は十分にあります。
メインモジュールへのワイヤの質量と品質-非常にトリッキーな問題は、十分な質量がないことです。問題を解決するには、接点を引っ張ってきれいにするだけで十分です。

しかし、これはジェネレーターの問題の提案されたリストにすぎません。このような問題の結果は、常に充電されたバッテリーになります。また、発電機から14.1ボルトの電流が流れていないと、バッテリーは充電できません。したがって、実際の状況を把握するには、従来のテスターを使用してネットワーク内のすべての電圧を測定する必要があります。最も高価でエリートな車でさえ、そのような故障は所有者をさまざまな問題の兆候に夢中にさせる可能性があります。

ワイヤ、非ネイティブ接続、低品質のデバイス

オンボードネットワークコンシューマーの接続品質が低いという問題は、より詳細に検討する必要があります。あなた自身がラジオを車に取り付けて、間違った場所から電源を取っていた場合、バッテリーの消耗の問題とすべての重要な臓器へのストレスが非常に重要になります. 電力システムへの手作業による介入は、完全に除外するのが最善です。何かを配達する必要がある場合は、ステーションに連絡して効率的に行います。システムの負荷が増加すると、次の問題が発生する可能性があります。

消費者の1人がすべての電圧を引き込み、ネットワーク内の電圧を信じられないほどのレベルまで下げます。それは、車に搭載されていないサブウーファーまたは強力なスピーカーである可能性があります。
さらに強力な機器を設置し、シガレットライターや、これを目的としていない電気ネットワークのその他の要素を介して接続しました。
接続に低品質のワイヤーが使用されていた場合、工場からの車内のワイヤーにも問題がある可能性があります。これは、配線をより高価なものに交換することによってのみ解消できます。
電力網の重要な要素の1つに障害が発生し、電力消費が増加し、マシン自体のリソースが大幅に低下し、ネットワークに悪影響を及ぼします。
車のオルガンの正常な動作を妨げる誤って取り付けられたリレーとヒューズの問題ですが、これは専門的な診断後にのみ決定できます。

実際、そのような詳細はすべてプロのステーションでのみ調べられます。そうしないと、質問に対する答えを得ることができなくなります。あなたが電気に詳しいなら、テスターの助けを借りて、ドローダウンがどこで発生するかを自分で判断できます。その後、試行錯誤することで、ドローダウンの原因となる要素を見つけることができます。ただし、この領域での実験は、あなたの車にとってうまくいかない場合があることに注意してください。

バッテリーの電力消費 - 主な指標と原因

今日は、バッテリー切れの理由についてすでに話しました。これは、バッテリーを充電しない機能の悪いオルタネーターです。また、車のバッテリーの使用年数にも注意を払う必要があります。多くの場合、それはただ来ます。また、ネットワーク上の一定の負荷がバッテリーをアクティブにする可能性があることもわかります。これにより、バッテリーは確実に低下します. バッテリが切れたマシンの動作中に、次の問題が表示されます。

アラームはすぐには機能せず、長い一時停止で常に邪魔になり、特定のロックを開閉しない場合があります。これは車にとって危険です。
エンジンを始動した後、スターターがジャムして常に回転する可能性があります。バッテリー電流が低い場合、これは非常に頻繁に発生するため、バッテリーに注意することをお勧めします。
バッテリーは発電機からの充電を引き継ごうとし、車内の自動化がこれを支援します。これにより、車のネットワーク内の電化製品のパフォーマンスが低下する可能性があります。
エンジンを始動する過程で、ユニットを大きく回す必要があります。最初に押した後、一時停止することがあります。これは、バッテリーの問題について知らせることを目的としています。
エンジンが始動した瞬間に、すべてのデバイスが消え、充電は一部の始動にのみ十分であるため、他のすべての消費者はオフになり、しばらくの間動作しません。

オンボードネットワークでのこのようなドローダウンの兆候に迅速に対応することをお勧めします。そうしないと、まったく異なるトラブルに対処する必要があります。そうしないと、車を修理して多額のお金を投資するのが非常に不快になるため、これを認識することが重要です。これは間違いなく車に損傷を与え、あなたにとって本当に高価な喜びになります. このような問題に起因するトラブルシューティングには、非常に費用がかかります。次のビデオのように、次の順序で発電機の誤動作を確認できます。

まとめ

車の挙動を常に監視することをお勧めします。バッテリーまたは発電機に問題がある場合は、すぐに車両の復元を開始する必要があります。そうしないと、すぐに車が正常に運転できなくなり、不快な瞬間を常に提供するという事実に直面することになります。非常に理解しやすく、古くからある方法を使用して、サービスステーションで必要な範囲のサービスを簡単に取得できます。ただし、電気的な問題を自分で解決することはお勧めしません。

ただし、テスターやその他のデバイスを使用して、オンボードネットワークで必要なすべてのデータを測定し、ドローダウンポイントを見つけて、電圧を盗む要素を交換することができます. 唯一の問題は、これを行うには、少なくとも電気を扱うスキルが必要なことです。それはまた、あなたの車のレベル、職人の干渉に対する保護の程度にもよります。 VAZが簡単な指示に従って修理できる場合は、自動車電気技師の卒業証書と絶え間ない練習なしに最新のBMWに入らない方がよいでしょう. 車載電気ネットワークに問題が発生したことはありますか?

すべての車の所有者は、バッテリー放電の問題から身を守るために、時々バッテリー診断を実行する必要があります。バッテリーが放電すると、車のエンジンを始動できなくなる可能性が高く、特に寒い季節にこの問題が発生することがよくあります。充電された電圧はどうあるべきか車の電池自分の手で測定する方法-これについては、以下で詳しく説明します。

バッテリー正常電圧値

充電器

最適なインジケータは約 12.65 ボルトである必要があります。電圧が 0.5 V だけわずかに大きくても小さくてもかまいません。充電値が小さい場合、これはデバイスの充電が不十分であることを示します。たとえば、充電インジケータが約 12.42 V の場合、これはバッテリーが約 80% 充電されていることを示します。車のバッテリーの電圧が 12.2 V の場合、充電レベルは 60% です。このインジケータがわずか 11.9 V の場合、これはバッテリーレベルが非常に低いことを示しており、そのようなバッテリーを使用すると、エンジンを始動できなくなる可能性があります。

当然のことながら、12.65 V の電圧レベルを出力できる車のバッテリーは多くありません。実際に示されているように、ほとんどのデバイスでは、バッテリーの電圧値は 12.2 ～ 12.4 V 前後で変化します。これは、充電不足を示しています。最大インジケーターに関しては、多くのメーカーが消費者にバッテリーの充電電圧が 13 ～ 13.2 V であることを保証しています。これは広告の策略にすぎません。もちろん、約13.2ボルトを提供するバッテリーを見つけることができますが、これはむしろ例外です.

日曜大工のバッテリー電圧測定

必要に応じて、自宅で充電された車のバッテリーの電圧を測定できます。このパラメータを診断するには、マルチメータまたは電圧計が必要です。

部分的にまたは完全に充電されたバッテリの充電を測定および制御する手順は次のとおりです。

まず、車のシートからバッテリーを取り外す必要があります。端子を外し、必要に応じてデバイスの端子を清掃してください。端子が酸化している場合、得られた値が不正確になる可能性があります。また、デバイスのケースをほこりや汚れからきれいにする必要があります。バッテリーを固定しているプレートを分解し、シートから取り外します。ケースを慎重に検査します。ひび割れやその他の損傷の兆候があってはなりません。そうでない場合、検証プロセスは実用的ではありません。
手順に進む前に、ジャー内の電解液のレベルが正しいことを確認してください。これを行うには、各瓶を緩めて容量を確認します。不十分であることがわかった場合、つまり、液体がすべての瓶を覆っていない場合は、蒸留水を追加する必要があります。そうして初めて、測定を開始できます。
まず、デバイスに負荷をかけずに電圧レベルを測定します。このために、極性を観察しながら、マルチメータまたは電圧計のプローブをバッテリ端子に接続します。プラスからプラス、マイナスからマイナスです。テスターの電源を入れ、起動後約 5 秒後に値を測定します。前述のように、理想的には、結果の数値は約 12.6 ボルトになるはずです。個々のバンクをテストすることもできます。この場合、テスターは約 2.1 V を出力する必要があります。
診断の最初の段階が完了したら、次の段階に進むことができます。今度は、同じパラメーターを負荷の下でのみ測定する必要があります。このステップを実装するには、抵抗を追加で入力する必要があり、その値はバッテリーの容量に対応している必要があります。容量が 100 Ah のバッテリーの場合、抵抗は約 0.01 オームである必要があります。
抵抗値を設定したら、同じ手順を繰り返します。つまり、バッテリーをテスターに接続する必要があり、5 秒後にパラメーターが読み取られます。平均して、負荷がかかった状態で、バンクの電圧は約 1.8 V になり、合計充電レベルは約 12.2 ～ 12.6 V になります (バッテリー電圧を正しく測定する方法に関するビデオの著者は、VAZ 2101-2107 REPAIR です。 AND MAINTENANCE チャンネル)。

診断中に、取得した値が公称値とは異なり、ギャップが十分に大きいことが判明した場合、これは問題を解決する必要があることを示しています。部分的に放電したバッテリーで車両を使用し続けると、後でより深刻な問題を引き起こす可能性があります。値が異なる場合は、使用しているテスターが完全に機能していることを確認する必要があります。そうしないと、誤った結果が生じる可能性があります。

テスト結果が要件を満たしていない - 車の所有者の行動

したがって、同様の問題に直面した場合、この状況から抜け出す最も最適な方法は、次の方法でバッテリーを充電することです。充電器. 適切なデバイスがあれば、自宅ですべてを自分で行うことができます。

自宅でデバイスを充電するには、いくつかの方法があります。

加速オプション。現在自動車市場で販売されているほとんどの最新の充電器では、このモードはブーストと呼ばれています。この方法は、旅行のために緊急にエンジンを始動する必要があり、デバイスを充電する時間がない場合に適していることに注意してください。充電手順により、より高い電流を使用した結果、バッテリー容量をはるかに速く補充できます。
このオプションは永続的に使用できないことに注意してください。これにより、構造内にそれぞれ取り付けられたプレートが破壊され、デバイス全体の耐用年数が短くなる可能性があります。 方法急速充電極端な例外的な場合にのみ使用できます。
別のオプションは定電圧. 静電容量を補充するこの方法は、接点の電圧を一定値に維持することに基づいています。最近のほとんどの充電器では、このオプションは自動で使用されます。ほとんどの専門家は、デバイスの放電レベルが重要ではない場合、つまり少なくとも 12 ボルトに相当する場合に、この方法を使用することをお勧めします。
このオプションは、同胞の間で最も頻繁に使用されることに注意してください。その主な利点は、特に自動メモリに関しては、車の所有者がプロセスを常に監視する必要がないことです。このようなデバイスを使用すると、デバイスの充電の程度を自動的に判断でき、デバイスが充電を補充すると、デバイス自体の電源がオフになります。また、この方法の利点は、バッテリーの内部構造を破壊しないことです。
次の方法は直流です。名前が示すように、このメソッドは、実行と実行に基づいています。直流車のバッテリーを通して。充電手順はいくつかの段階で実行され、各段階で電流が徐々に減少します。緊急にエンジンを始動してどこかに行く必要がある場合、このオプションは上記のすべてのオプションよりも長いため、適切ではありません。この方法の実装は、バッテリーが完全に完全に放電されている場合により適切です-直流方法は、プレートを破壊することなくバッテリー容量をより最適に補充することを可能にします。
唯一の、しかし最も重大な欠点は、車の所有者が電圧を測定するために、このタスクの実行を常に監視する必要があることです。そして、手順が完了したら、時間内にバッテリーを電源から切り離す必要があります。

フォトギャラリー「ABKの充電は自分たちで補充します」

バッテリーのケースに損傷がなく、接点に損傷がない場合は、充電手順を実行する必要があることに注意してください。デバイスの本体が損傷すると、それぞれ電解液が漏れる可能性があり、これにより容量が低下します。使用する場合充電器結果が得られず、エンジンを数サイクル始動した後、放電の問題が再び診断されました。おそらく、問題はデバイス自体にあります。ほとんどの場合、バッテリー内のプレートが損傷しており、この問題は自宅では解決できません。唯一の解決策は、バッテリーを完全に交換することです。

ビデオ「車のバッテリーを充電するための視覚的な指示」

自分の手で充電する方法の詳細な説明車の電池自宅で充電器を使用する方法は、下のビデオに示されています (ビデオの作成者は Science Vetal チャンネルです)。

現代の自動車の操作は、しばしば、知覚できない鈍い誤動作という形で驚きをもたらします。人がすでに問題を抱えて車を購入し、何年も気付かないことがよくあります。これにより、多くのコンポーネントとアセンブリが急速に故障し、燃料消費量が増加し、旅行の質と快適さが低下する可能性があります。これはすべて、次のMOTを通過するときに常に車を診断する必要があることを示唆しています. 診断がない場合、操作の品質は低いレベルのままになります。多くの場合、車の所有者は、車の主要コンポーネントのみの修理、メンテナンス、および診断を行います。周辺機器が効率的に機能しないと、車のトラブルの原因を突き止めることは非常に困難になります。そして、メインノードの問題自体は、絶え間なく定期的に発生します。

車のオンボードネットワークの低電圧は、車のすべてのコンポーネントと器官の誤動作を引き起こす一般的な問題の 1 つです。これは、マシンのすべてのコンポーネントに常に不快な影響を与える問題です。このような問題を特定し、取り除く方法はいくつかあります。今日は、この問題があなたの車にどのように影響するかについてお話しします。これは、すべての重要な部品とアセンブリに影響します。次に、問題の原因に対処し、可能な方法状況を修正します。また、車載電気ネットワークの電圧が低い状態での長時間の車の旅行の結果を考慮する価値があります。これはすべて、問題のすべての機能をよりよく理解し、十分な注意を払うのに役立ちます.

あなたの車のネットワークの電圧が低いことをどのように理解するのですか?

問題低い電圧肉眼では見えない場合があります。しかし、車の所有者は多くの不都合を経験し、その本当の理由にさえ気づいていないかもしれません。多くの場合、フォーラムでも対処方法に関する質問を見つけることができます弱い仕事気候システムファン。彼らはまた、送電網の品質と密接に関連している他の問題についても尋ねます。車内の問題のそのような徴候に注意を払う価値があります：

車を正常に動作させることができない、薄暗く不均一なヘッドライト。多くの場合、車のこの問題の原因は電圧降下です。
インストルメントパネルの薄暗いバックライト、回転および落下時の点滅、サロンランプや車内のすべての光源を含む照明要素の理解できないサービス。
車に不可欠なセンサーの不適切な動作、ドライバーのダッシュボードの誤ったインジケーター、奇妙なデバイスパラメーター。
断続的な動作、低速、およびいつでも失速する能力で表現されるエンジンの電力不足アイドリング負荷がない場合;
車内のオンボードコンピューターシステム、ラジオ、走行距離計、その他の電子システムやモジュールの故障は、主電源に大きく依存する可能性があります。

消費者の電圧が 10 ボルト未満に低下すると、車の重要な器官が機能しなくなる可能性があるため、作業が中断されることは非常に理解できます。常に注意を払う必要があります重要な機能見失わないように、これらのノードの操作考えられる問題. 丁度低品質電化製品の操作は、機器を正しく診断するための最初のステップです。電力消費者との複雑な問題は、問題をより明確に示している可能性があります。

車の電源問題の原因は何ですか?

考慮に値するもう 1 つの問題は、車のオンボードネットワークの低電圧がもたらす可能性のある結果です。もちろん、結果の 1 つはヘッドライトのパフォーマンスの低下であり、これは旅行の快適さと安全性にとって非常に悪いものです。電圧が極端に低いと、音楽を聴くことさえできません。しかし、これらの結果は、十分な注意を払わなくても回避できます。そして、車の本当の問題は次のとおりです。

車内の保険メカニズムの有効化とエンジンのブロック - 多くの車載コンピューターには、電源電圧が低すぎる場合のブロック機能があります。
燃料消費量の増加 - 低レベルの電力では、コンピューターはエンジン速度を上げて、オンボードネットワークで追加のボルトを取得できます。
車内の気候システム、フロントガラスの吹き飛ばし、暖房、その他の重要なオプションの機能の不適切な操作による車の操作の快適性の低下。
ネットワークの電圧レベルが12.5ボルト未満の場合、バッテリーは充電されず、これが問題になるため、バッテリーの急速な故障により、コストが増加します。
発電機への追加の負荷、その回転速度の増加、およびブラシの摩耗により、このユニットがすぐに故障し、多くの場合高価になります。

ご覧のとおり、ほとんどの要素は電子回路このような小さな問題が原因で、車の中で失敗する可能性があります。しかし実際には、問題の原因を見つけて排除すれば、これらすべてを回避できます。次に、検討します考えられる理由、私たちはそれらの起源を見つけ出し、そのような迷惑で不快な問題を取り除く方法について特定の推奨事項を提供します. すぐにノートに買いだめし、確認のためにポイントを書き留めておく価値があります。

主電源の低電圧の原因

修理の必要性を理解するには、電力網の動作に影響を与える可能性のある主要コンポーネントを知る必要があります。人為的な方法でオンボードネットワークの電圧を上げると、追加の問題が発生するだけです。多くの場合、問題は車の所有者または車のサービスを提供する会社の不適切な行動によって引き起こされます。オンボードの電気的問題と電圧降下の主な原因を見てみましょう。

インストール追加の消費者、電力を消費しすぎる可能性があります。これらは、サブウーファー、さまざまな自動冷蔵庫、ケトル、およびその他の快適な手段です。
ネットワーク内の自己設置型消費者の誤った接続、誤った設置のラジオテープレコーダーでさえ、ボルトの大幅な低下を引き起こす可能性があります。
ネットワーク内の電圧低下の主な原因となる発電機システムの誤動作。これらの問題は、発電機を修理または交換することで対処できます。
安くて質の悪い配線 - 多くの低価格車では、配線の質が悪いため、電力網の問題は工場での誕生から始まります。
システムの操作における自家製の介入、電気ネットワークの品質を向上させるためのさまざまな追加のリレー、デバイス、およびデバイスのインストール-これはすべて役に立ちません。

不適切な介入で問題を解決する代わりに、車の問題やトラブルを増やすことしかできません。したがって、車の電気ネットワークの動作のすべての機能、このシステムの工場パラメータ、およびその他の要因を考慮する価値があります。経験と知識がなければ、電気配線システムと消費者に登らない方がよいでしょう。そうしないと、問題が発生するのは避けられず、それらを修正するには費用がかかりすぎて、車の所有者にとって不快なプロセスになる可能性があります。

車内の低電力の問題を解決するにはどうすればよいですか?

低予算の車や古い車の多くの所有者にとって、車の高品質な操作は夢のようなものです。実際、問題は、正しく取り付けられていないリレーや、機械本体への押し付けが不十分な発電機の質量に隠れている可能性があります。このような問題を特定するには、ガソリンスタンドの専門家に連絡して、トラブルの本当の原因を見つけてください。次の領域でのみセルフチェックを実行できます。

テスターは、バッテリー端子と発電機出力の電圧をエンジン稼働中に測定できます。これにより、電源の状態とその動作に関する情報が得られます。
配線を確認するには、ヘッドライトの電球で測定操作を実行できます。電圧は、バッテリー端子よりも最大で 0.5 ボルト低くなります。
ネットワークを影響から解放し、結果を確認するために、すべての自己インストールデバイスをオフにしてから、除去方法を実行することもできます。
オンボードネットワークの電圧とその変化は、多くの場合、オンボードコンピューターを使用してチェックできます。これは、損失と電圧低下の瞬間を効果的に測定するのに役立ちます。
バッテリー自体が完全に放電されていることを確認してください。多くの場合、主電源の問題はバッテリーのパフォーマンスの低下と正確に関連しており、常に充電する必要があります。

各マシンには、主電源の電流を制御するための個別の方法があります。あるメーカーにとって優先順位は所有者の快適さであり、別のメーカーにとっては旅行の信頼性です。このように電力が分配されます。電流これらの値に沿って。したがって、サービスステーションでの高品質の診断は、電力網の実際の問題を特定するのに役立ちます。配線を工場出荷時の状態に戻し、以前に取り付けたデバイスを取り外すことを除いて、ここで自分で何かをすることはほとんど不可能です。 Priore のオンボードネットワーク電圧が低い問題を解決する方法についての短いビデオをご覧ください。

まとめ

で現代の車配線の問題は非常に一般的です。これは、実際に重大な問題を引き起こす可能性がある問題です。電気系統に問題がある場合は、車で長距離を移動しないように注意する必要があります。また、異常が発見された場合はそのまま運転しないでください。また、ある車で発電機の単純な機能について話している場合、別の場合では、電気配線、各消費者、およびその他の要因のすべての技術的側面を考慮することが重要になります。これらの問題に対処できるのは専門家だけです。

良いステーションでの電気ネットワークの修理費用メンテナンス故障の原因によります。状況を修正するには、専門家が故障したリレーを交換するだけで十分な場合があります。それ以外の場合は、発電機を修理するか、システムから電流の特定の消費者を変更または削除する必要があります。したがって、最終的なコストは、診断中に特定された問題によって異なります。問題が発生した場合は、十分に迅速に修正する必要があることを覚えておくことが重要です。そうしないと、車の重要な器官に問題が発生する可能性があります。そのような問題に直面したことがありますか？

当店で最も多い質問です。

車のオンボードネットワークの電圧はどれくらいですか?

残念なことに、当店の 17 年間の運営で、車内の電圧を知らなかった熟練した電気技師に会いました。

普通車両に搭載されている電圧は 14,2-14,4 の、ZAZ、VAZ - メルセデスベンツ、トヨタ車では、電圧値は、車のオンボードネットワークのすべてのソースと消費者の動作に対応する必要があります。突然バッテリーが充電不足になった場合、負荷（ハイビームとロービーム、その他の消費者）をオンにすると、オンボードネットワークの電圧が規定を下回りますえのご。これは、車両の主電源電圧が依存する発電機の励磁巻線が、バッテリーから電力を供給されているためです。フィードバック（電圧調整器「チョコレート」）。また、バッテリーが充電不足の場合、発電機の励磁巻線の通常の電流とその通常の動作を保証できないことは当然です。つまり、発電機の出力では、車載ネットワークの電圧が変動します。 . これは、たとえば、オンボードの電圧降下でライトがオンになり、オンボードのネットワーク電力が著しく失われた場合に現れます（ヘッドライトランプのライトは、アイドル時に暗くなり、最大エンジン速度で明るくなります）。バッテリーは電圧ではなく電解質密度でチェックする必要があります。これにより、バッテリーのEMFとその電圧の値の違いがなくなります（負荷のないデバイスと負荷のあるデバイスの読み取り値の違い）

車両が使用される気候帯によっては、電圧が 14.2 V より低い場合があります。車両が南国から輸入された場合。

バッテリーを再充電しないと、すべての充電を使い果たし、すぐに故障します。古いバッテリーや動作モードに違反したバッテリーでは、アクティブマスがプレートから脱落し、バッテリーが内部短絡を受けて容量（電荷を蓄える能力）が失われます。
良好な車両のバッテリーの電圧は、エンジンの動作モードと消費者のオン (ライト、ファン、音楽) に関係なく、14.2 から 14.4 ボルトである必要があります。

また、電圧測定を実行する必要があるという事実にも注意してください。 バッテリー端子に！しかし、ジェネレーターの出力ではありません。耐用年数の長い多くの車両では、車両のオンボードネットワークは、たとえば新車よりも多くのエネルギーを消費するためです。

質問: バッテリーから電解液を排出 (交換) することはできますか?

スマートカーの所有者の多くは、「新しい車のバッテリーを購入します」と言っています。また、他の車の所有者は、電解液を交換することで、電解液の密度を上げてバッテリーの充電度を上げたり、曇った電解液を新しいものと交換したりすることを期待しています。バッテリーの充電を増やす方法もあります - 電解液に酸を加えます。もう 1 つの誤解は、バッテリーがアイドル状態のときに電解液を排出することです。

答え：電池が充電された瞬間から、プレートの活性質量が酸化および還元反応に参加し始めます。電極の摩耗の過程で活動量の一部が崩れて堆積物になり、電解質が汚染され、モノブロックの底に堆積します。電解液は、摩耗が加速した場合に急速に曇る可能性があります。たとえば、「バッテリーに乗っている」、発電機を作動させていない状態での長時間の運転などです。
事実、電解液を排出すると、ほとんどの場合、プレート間の短絡につながります。モノブロックの底に蓄積されたスラッジ（堆積物）は、ひっくり返すと、蓋の内面に行き着きます（スラッジの一部が排出されます） )、そしてバッテリーを通常の位置に戻した後、保護されていない上部のセパレーターに落ちます。その結果、堆積物とスラッジのブリッジが電極を互いに閉じ、バッテリーを無効にします。このような「操作」の後、バッテリーを復元することはできなくなります。
電解液を交換したり酸を加えたりするのではなく、再充電によってバッテリーの充電度と電解液の密度を高める必要があります。たとえば、北への出張のために車を準備する必要がある場合（密度完全に充電されたバッテリーの最大重量は 1.27 から 1.29 g/cm に調整されます)。
別のポイント：蒸留水の代わりに電解質を追加することは不可能です。その結果、電解質の密度が大幅に増加し、活動量の脱落プロセスが加速する可能性があるためです。電解液は、バッテリーから飛び散った場合にのみ補充されます。

バッテリーの密度はどれくらいですか？

電解質の密度は、バッテリーの充電状態と温度に依存する変数です。環境.

電解質密度に応じた充電ステータス表

充電レベル、%	電解質密度と異なる温度で
%	+20˚С +25˚С		+5˚С -5˚С		-10˚С -15˚С
100	1.27±0.01	12.70V	1.30±0.01	12.80V	1.31±0.01	12.90V
75	1.24±0.01	12.45V	1.27±0.01	12.55V	1.28±0.01	12.65V
50	1.20±0.01	12.20V	1.22±0.01	12.30V	1.23±0.01	12.40V
20	1.15±0.01	11.95V	1.17±0.01	12.05V	1.18±0.01	12.15V
0	1.00±0.01	11.60V	1.03±0.01	11.70V	1.04±0.01	11.80V

質問: 車両メーカーが推奨する容量よりも大きな容量のバッテリーを取り付けることは可能ですか?

答え: 必要に応じて可能です。たとえば、追加の電気機器 (音楽用のアンプ) が取り付けられているか、車両が極端に低い温度で操作されている場合です。バッテリーが収まる必要があります。

質問: バッテリーを購入してすぐに車に装着できますか?

答え：電圧計が少なくとも12.6 VのEMFを示している場合は可能です。密度は1.26 g / cm3以上で、プレート上の電解液レベルは10〜15 mmです。示されたパラメーターが低い場合は、バッテリーを充電してインジケーターを修正する必要があります。

質問: バッテリーの端子をテクニカルグリースで覆うのはなぜですか?

答え：特にプラス端子の接触を良くし、酸化を防ぐため。端子がテクニカルグリースで覆われていない場合は、接触面をきれいにし、薄い層で潤滑してから端子に装着する必要があります。

質問: バッテリーの電解液レベルはどのくらいの頻度でチェックする必要がありますか?

答え: 暑い時期は月に1回以上、その他の時期は2~3ヶ月に1回。

質問: もし低レベルバッテリーの電解質、それを復元する方法は？

答え：蒸留水を追加する必要があります。電解液は、バッテリーからこぼれた場合にのみ追加されます。電解液の補充は、サービスセンターでのみ行う必要があります。

質問: 別の車を「ライトアップ」することはできますか?

答え A: はい、特定の要件が適用されます。「照明」を行う車のエンジンはオフにする必要があります。

質問: 異なるブランドのバッテリー、または新しいバッテリーと古いバッテリーをトラックに取り付けることはできますか?

答え：いいえ、これは車両の電気機器の違反や誤動作の原因となる可能性があります。このような電池は、内部抵抗が異なり、電荷を与えるときと受け取るときの動作が異なります。

質問: もし、エンジンを始動するとき冬時間電池が切れています、どうすればいいですか？

答え: 深放電はどのバッテリーにも有害です。これが発生した場合は、定置式充電器から容量の 10% の電流でバッテリーを充電する必要がありますが、バッテリーが完全に放電してから 2 ～ 3 日以内に充電してください。

質問: 電解液が凍結するのはなぜですか?

答え：電池が放電されると、電解液の密度が低下します。つまり、電解液に含まれる特定量の硫酸が減少し、水が生成されます。バッテリーの放電が深くなればなるほど、電解液が凍結する可能性がある負の温度が高くなります。たとえば、密度が 1.11 g/cm3 の場合、電解液はすでに -7 ℃ で凍結し、密度が 1.27 g/cm3 の場合は -58 ℃ でのみ凍結します。

質問: 電解液が凍結した場合、バッテリーの性能を回復させることはできますか?

答え：それはすべて凍結の程度に依存します。バッテリーが完全に凍結しておらず、ケースが変形していなければ元に戻すことができます。室温で氷を完全に溶かしてから、バッテリーを充電する必要があります。

質問: 寒冷地で、エンジンを始動する前に、車のヘッドライトを短時間オンにすると、始動が容易になりますか?

答え：いいえ、この手順はまったく役に立ちません。電解液を加熱する効果は無視でき、放電電力を増加させないためです。それどころか、バッテリーは貴重な容量を失い、エンジンを始動できなくなる可能性があります。

質問: 冬にエンジンを始動するのはバッテリーだけですか?

答え：いいえ、それだけではありません。の他に仕様バッテリーの充電状態、エンジンの始動は次の要因に依存します。

車の配線および電気機器の状態から;
ろうそくの状態から;
燃料システムの状態と燃料の品質について。
オイルの品質について;
運転経験から。

質問: 車両を夏季のみ使用する場合、冬季のバッテリーのメンテナンスと保管方法は?

答え：冬季はバッテリーを車から取り外すことをお勧めします。バッテリーは完全に充電されている必要があります。 3か月ごとに電解液の密度を確認し、必要に応じて再充電することをお勧めします。このような対策により、プレートの腐食速度が大幅に低下します。

Q: バッテリーの寿命に影響を与えるものは何ですか?

答え：バッテリ寿命は次の影響を受けます。

操作の強度（強度が高いほど、耐用年数は短くなります）;
バッテリー制御の規則性（密度と電解質レベルのチェック）;
電気機器の保守性;
周囲温度条件 (極度の低温および高温では、バッテリーの寿命が短くなります)。

再充電せずにバッテリーを保管できる期間?

カルシウム (Ca / Ca) - 最長 12 か月
ハイブリッド (Ca/Sb) - 最大 8 か月
低アンチモン (Sb/Sb) – 最大 6 か月

保管中に電解液を排出しないでください。バッテリーを充電する必要があります。周囲温度が低いほど、貯蔵寿命は長くなります。

Q: 工場の欠陥が検出されるまでにどのくらいの時間がかかりますか?

答え：運用開始から6～8ヶ月間。

質問: バッテリー爆発の原因

答え：バッテリーを充電モードで動作させると、水が酸素と水素に分解された結果、爆発性のガス混合物がバッテリーカバーの下に蓄積する可能性があります。火花または直火がバッテリーまたはガス排気チャネルに入ると、爆発性混合物が爆発します。爆発は、電気配線や電柱端子の火花、クローズアップのタバコ、火のついたマッチの炎によって引き起こされる可能性があります。この理由による爆発のリスクを軽減するために、一部のメーカーはバッテリーの設計にフィルター - フレームアレスターを使用しています。

また、推奨パラメータに比べて電解液レベルが大幅に低下し、プレート間の短絡が発生した結果、バッテリー内部で火花が発生する可能性もあります。

質問: 自然界でサードパーティのエネルギー消費者にバッテリーを使用することは可能ですか?

答え：お勧めしません。特別な機器がなければ、バッテリーの充電度を判断して放電のダイナミクスを計算することは不可能です。つまり、深い放電の可能性が高くなります。この目的のためにバックアップ電池を使用してください。

質問: 高いことができます始動電流車の電気機器を損傷するには？

答え：いいえ、なぜなら高い始動電流は、エンジン始動の信頼性にのみ影響します。スターター充電式電池バージョンによって始動電流の値が異なりますが、電圧はすべて 12 V です。したがって、電流が増加しても、車の電装品に悪影響を与えることはありません。車の電気機器を無効にすると、スターターだけが、たとえば 24 V の電圧のバッテリーからエンジンを始動できます。

質問: 「メンテナンスフリー」バッテリーという用語は何を意味しますか? そして、なぜプラグはメンテナンスフリーのバッテリーなのですか?

答え: この用語は、新しいカルシウム合金の出現に関連して GOST 959 の枠組みで導入されました。運用規則に従い、「メンテナンスフリー」バッテリーは、耐用年数全体を通して水を補充する必要はありません。車の電気機器が常に正しく機能するとは限らないため、必要に応じて電解液の密度を測定したり、そのレベルを調整したりするために、多くのバッテリーの設計にプラグが用意されています。

質問: 過充電が有害なのはなぜですか?

答え：過充電の作用下では、電解質からの水の損失が加速します。電解質レベルが減少し、それに応じてその密度が増加します。電池が再充電されると、水の電気分解中に形成された酸素が活性ペーストの層を通って集電体の表面に浸透し、それを酸化します。酸化した集電体はもろくなり、簡単に破壊されます。さらに、再充電が長いと大量のガスが発生し、水が水素と酸素に分解され、バッテリーの爆発につながることがよくあります。過充電は、電圧レギュレータの誤動作の結果です。

質問: 長時間の充電不足がバッテリーにとって致命的なのはなぜですか?

答え：過充電が長引くと、バッテリー性能の低下が加速します。一定の充電不足により、不可逆的な硫化が発生します。つまり、充電中に分解されない粗粒の硫酸鉛がプレート上に形成され、容量の減少、活性質量の破壊とたるみ、およびプレートの反りにつながります。 . さらに、低温では、放電したバッテリーの電解液が凍結する可能性があり、電極とバッテリーケースの破壊にもつながります。