車のバッテリーの説明：それらはどのように配置されていますか、どれがあり、どれが優れていますか？ 自動車用の最新のバッテリーの種類と開発の見通し
車のバッテリーもその一つ 基本要素これがないとエンジンが始動しません。 今日、そのようなデバイスには多くの種類があり、それぞれに特定の機能が特徴です。 ここでは、バッテリーが車でどのような機能を果たすのか、どのような種類があるのか、間違いを避けるために適切なバッテリーを選択する方法について説明します。
バッテリーの仕組みと機能
まず、それが何であるかを理解する必要があります。 車のバッテリーは、車の運転において 3 つの主な機能を実行するデバイスであり、車の始動と走行のおかげです。 同時に、バッテリーの種類や特性はまったく関係ありませんが、いずれにせよ、この装置がないとエンジンを始動することはできません。 さらに、車のバッテリーは、エンジンがオフのときに動作する多くの電子機器やデバイスに電力を供給しています。 たとえば、バッテリーに直接接続されている場合は、ラジオ テープ レコーダー、DVR、パワー ウィンドウなどです (ビデオの作成者は pro100cars です)。
現代のすべての車両が文字通りあらゆる種類のガジェットでぎっしり詰まっていることは周知の事実です。 レジストラ、GPS トラッカー、および盗難防止システムを同時に使用すると、発電機が重い負荷に対処できない場合があります。 救助に来るのはこの場合です。
デバイスに関しては、一般的に非常に単純であるため、バッテリーが完全に放電するまで故障し、使用できないことはめったにありません。 原則として、バッテリーの放電は、デバイスに非常に大きな負荷がかかった場合にのみ発生します。 原則として、アルカリはガルバニ電池であり、その中でさまざまな逆化学プロセスが行われます。 つまり、デバイスが完全放電に達したとき、「蘇生」のために、反対方向にのみ電荷を通過させる必要があります。
深い放電を取り除くために、特別な現代 充電装置、これについてはすでに書いています。 充電器を使用して完全な放電をなくすと、電気エネルギーが化学エネルギーに変換されます。 したがって、バッテリーの動作中に使い果たされた必要なすべてのアクティブコンポーネントが再び復元されます。 したがって、バッテリーは再び車のすべてのガジェットとデバイスに電力を供給することができます。
カーバッテリーの種類
現代のアルカリ電池が何であるかを理解しました。次に、どのような種類があるかを調べます。
現在、自動車市場は消費者に数種類の自動車用バッテリーを提供しています。
- サービス済み。 これらのタイプのディープ サイクル バッテリーは、今日では非常に珍しく、見つけるのが非常に困難です。 彼らの需要の欠如は、まず第一に、デバイスの正電荷が徐々に負電荷に変わるという特定の欠点によるものです。 これは、より深く、より速い放電に貢献します。 さらに、ロシアの過酷な道路を定期的に運転すると、装置が大きく揺れ、その結果、電解液が徐々に出てくる可能性があります。 また、そのようなアクションは、デバイスの完全かつ深い放電にもつながります。 ただし、それらの欠点にもかかわらず、最新のサービス済みバッテリーには特定の利点があります。 たとえば、すぐに放電できるだけでなく、自宅で簡単に充電することもできます。
- 無人自動車用バッテリーのタイプには、上記の欠点はありません。 そのようなデバイスが含まれます。 一般に、この設計は非常に高密度であり、漏れの可能性を排除するため、ゲル電池は補充する必要はありません。 したがって、メンテナンスフリーのデバイスは、ドライバーにとって便利な任意の位置に取り付けることができます。これは、その機能にまったく影響しません。 AGMタイプのバッテリーもあることに注意してください。これらのデバイスでは、グラスファイバーを使用して酸の増粘が行われます。 このタイプのバッテリーは壊れた機器の悪影響に非常に敏感であるため、常にその状態を監視する必要があることに注意してください (ビデオの作成者は avtozvuk です)。
さらに、他のタイプのバッテリーを区別する必要があります。
- 低アンチモン。これらの構造には鉛板が含まれます。 実際に示されているように、このようなバッテリーは、電解質に含まれる液体が沸騰して蒸発するため、十分に急速に放電されます。
- ハイブリッドバッテリー。 ハイブリッド電池は、低アンチモン電池の正極板と鉛カルシウムの負極板で構成されています。 ハイブリッド オプションは、今日の自動車業界で最も一般的なオプションの 1 つです。 実際に示されているように、ハイブリッド バッテリーはよりゆっくりと放電されます。つまり、深い放電を達成することは非常に困難です。
- カルシウム。 カルシウム電池も人気です。 カルシウム電池ネガティブプレートとポジティブプレートの両方で構成されています。 実際には、カルシウム プレートの深い排出は、低アンチモンのものと比較して 70% 少なくなります。 ただし、深い放電の後、カルシウム電池を充電するのは非常に困難になることに注意してください。
バッテリーのマーキング
バッテリーを購入するときは、まずマーキングに注意を払う必要があります。これが、バッテリーに関するすべての必要な情報を判断できる唯一の方法です。 マーキングは、バッテリーが生産される企業に設置されます。
したがって、車のバッテリーの主な特性を判断する方法は次のとおりです。
- まず、マーキングには数字があり、バッテリーに搭載されているセルの数を示しています。 たとえば、3つまたは6つある場合があります。 それに応じて、 定格電圧車のバッテリーには6ボルトまたは12ボルトがあります。
- 次に、シンボル ST がマーキングに表示されます。 これは、アルカリ性、酸性、および乾燥帯電構造がスターターであることを意味します。
- 次は別の番号です。 これはバッテリーの容量を示し、アンペアアワーで示されます (ビデオの作成者は Ramil Abidullin です)。
さらに、他の情報も含まれる場合があります。 たとえば、文字「A」は、そのデザインに共通のカバーがあることを示します。 文字「Z」は、アルカリ電池または酸性電池が完全に充電されていることを示します。 しかし、この手紙がそこにない場合、これはあなたの前にあることを意味します-. 次に、ケースの材質を示す記号があります。 たとえば、T は熱可塑性樹脂、E はエボナイトを意味します。 Pはケースの材質がポリエチレン、Mはポリ塩化ビニルです。
考慮されている携帯用の酸およびアルカリ電池に加えて、乾式充電と呼ばれる別のタイプの電池があります。 乾電池は、プレートを成形して充電した設計ですが、乾電池は空の状態で店頭に並ぶことに注意してください。 つまり、乾電池を組み立てた後、コルクで完全に密閉します。 これは、内部に空気や水が侵入する可能性を回避するために行われます。
乾式充電池の主な利点の 1 つは、貯蔵寿命が長いことです。 特に、そのようなアルカリ性または 酸性装置充填されていない状態で非常に長期間保存できます。 この期間は最大 5 年間です。 さらに、このようなバッテリーは長距離を簡単に輸送できるため、非常に実用的です。
セレクションガイド
適切なポータブル バッテリー キットを選択するには、いくつかのルールに従う必要があります。
- 容量。 現在販売されているほとんどのバッテリーは 12V で、実際には少し高くなっています。 電圧インジケータが10.8 Vの場合、バッテリーが切れていることに注意してください。そのためには、特別なデバイスを使用して容量を確認することが重要ですが、これについては後で説明します。
- 始動電流が決定される静電容量。容量とは、一定時間内にバッテリーから供給されるエネルギー量です。 始動電流と容量を正しく測定し、20 時間の放電中に摂氏 25 度の温度にある必要があります。 たとえば、宣言されたバッテリー容量が 55 Ah の場合、開始電流インジケーターは約 2.75 A になります。開始電流インジケーターと容量の選択は、特定のメーカーの推奨に従って実行されます。 一部の運転手は、始動電流が大きいほど良いと信じていますが、これは真実ではありません。
パワーが低いほど、 より速いバッテリーそれぞれ摩耗し、耐用年数は短くなります。 さらに、定格電力は、特に極端な寒さでは、モーターを始動するのに十分ではない場合があります。 さらに、電力が少ないと、バッテリーの定期的な充電に貢献します。 その結果、そのようなバッテリーは以前に使用できなくなるため、わずかにお金を節約した運転手は、その後単にお金を捨てることになります。
電力が高い場合は、原則としてそのようなバッテリーを購入できますが、これは常に推奨されるとは限りません。 このようなバッテリーは、通常の運転ではそれぞれ大きく重くなり、車はより多くの燃料を消費します。 一般に、車両のすべての機器が変更されないため、余剰電力のメリットは最小限です。 寒い時期には、ジェネレーターからのバッテリー充電率は低くなりますが、エンジンを始動しようとする回数はさらに多くなります。 したがって、バッテリは、内燃エンジンの始動時に消費される必要な量のエネルギーを単純に受け取ることができず、これも摩耗の原因となります。
レベルが正常であることを常に確認する必要があります。 容量が半分以上低下した場合は、デバイスを分解して充電する必要があります。そうしないと、エンジンがまったく始動しない可能性があります。 車両の運転中の発電機から適切な場合は不可能になります。 - メーカー。 製品の製造元にも注意してください。一般的に、ここではすべてが簡単です。 実際、ロシアのメーカーは顧客に低品質の製品を提供していることを忘れないでください。 この場合の不合格率は、実際に示されているように、外国製のバッテリーに比べてはるかに高くなります。 私たちのリソースは、市場や疑わしい売り手からはお勧めしません。通常、操作と輸送の条件は守られていません。
ロシアの運転手は、チュメニのバッテリー工場で発売された製品をしばしば叱ることにも注意する必要があります。 実際、そのようなデバイスの耐用年数ははるかに短くなりますが、これはかなり低いコストで相殺されます。 場合によっては、高品質な外国製バッテリーに比べて数倍低いこともあります。 自動車愛好家は、Pilot や Titan などの製品を強調しています。 これらのバッテリーは、かなり高品質であるという特徴があります。 良い用語サービス。 外国製のバッテリーに関しては、私たちの市場での選択はかなり大きいです。 ただし、トルコや中国でリリースされた偽物を誤って購入しないように、できるだけ注意する必要があります (ビデオの作成者は NarodTV です)。
企業で充電され、完全に使用できる状態の既製のバッテリーのみを購入することをお勧めします。 購入する前に、怠けすぎてデバイスのリリース日を調べないでください。これは非常に重要です。 ラベルに記載されている年を超えているか、それに非常に近い場合は、そのようなバッテリーを購入することは強くお勧めしません. 特に、そのような「年齢」のバッテリーは定期的に充電する必要があるため、この期間は非常に長くなります。 ただし、売り手がこれを行うという保証はなく、ほとんどの場合、売り手はまったく気にしません. ご存じのとおり、充電を行わないバッテリーは徐々に壊れていきます。
また、購入する前に、バッテリーを注意深く検査する必要があります-その状態は少なくとも優れている必要があります。 デバイスの本体には、擦り傷、ひっかき傷、欠けなどの機械的損傷の兆候があってはなりません。 結局のところ、ケースに損傷がある場合、これはバッテリーが落下、落下、輸送および操作の条件に違反したことを示している可能性があります。 特に、傷がある場合、売り手が価格を下げようとする場合 - あなたは彼を信じる必要はありません。そのようなリスクは無意味です.
さらに、すべての生まれを注意深く検査する必要があります。 損傷の兆候があってはなりません。 少なくとも1つの傷がある場合、そのようなバッテリーは以前に使用された可能性が高く、何の目的で使用されているかさえわからないことを理解する必要があります. これも、不必要なリスクです。
もちろん、バッテリーを購入するときにマルチメーターを使用することをお勧めします。 このデバイスは電圧を測定するように設計されているため、使用方法を学ぶ必要があります。 測定するときは、定格電圧が 12.6 ボルトであることに注意してください。 この数値が少ないことに気付いた場合は、2 つのオプションがあります。バッテリーが欠陥のために使用できないか、または 長い間ストアに保管されます。
その場合は、使用しているバッテリーの販売者に確認してください。 ロードフォーク指標ではありません。 フォークは、特にそのようなデバイスのスケールが非常に大きいため、より大きなエラーを伴う結果をもたらします。 また、一般に、キャリブレーションを適切に実行できなかったため、結果が正しくない場合があります。
また、販売者が保証カードを提供しているかどうか、小切手を発行しているかどうかを確認する必要があります。 メーカーからの型紙に刻印がある場合は保証が無い場合がございますので、ご確認された方が良いと思います。 領収書とクーポンがない場合、バッテリーを購入することはお勧めしません。バッテリーが故障すると、この場所で購入したことを証明できなくなるためです。
ビデオ「車のバッテリーを購入する際に考慮すべきニュアンスは何ですか？」
あなたの車に適したバッテリーを選択する方法については、ビデオで説明されています（著者 - 説明ビデオ）。
絶え間ない技術開発により、それらの改善も可能になります 技術装置、その近代化の可能性は使い果たされているようです。 そしてそのアプローチは 現代の技術古い知識を持つことは、仕事の崩壊や劣化をはらんでいます。 カーバッテリーも例外ではありません。 外見はほとんど変わっておらず、多くの消費者は、おなじみのシェルの下に半世紀前と同じフィリングが隠されていると誤って信じています.
現在、2種類が知られている 電池: 無人で整備済み。 2番目のタイプは、ごく最近、約10年前に広まりましたが、今日、民間の自動車産業にはほとんどありません。 これは、電解液レベルのチェック、酸の密度のチェック、蒸留水の補充、再充電など、常に注意を払う必要があるためです。
より最新のバッテリー（メンテナンスフリー）が登場しました。これは、定期的なもの（車の動作条件とバッテリーの種類によって異なります）を除けば、他に何も必要ありません。
私たちが現在使用しているバッテリーは、性能技術が異なります。 電池には次の種類があります。
- 従来の鉛蓄電池。 言い換えれば、アンチモン。
- 低アンチモン;
- カルシウム;
- ハイブリッド;
- ゲル;
- AGMテクノロジーを使用したバッテリー。
- アルカリ性;
各タイプのバッテリーには、独自の特性、長所と短所、および動作要件があります。 サービス技術も異なります。
アンチモン電池
これらの時代遅れのモデルは、今日では非常にまれです。 アンチモンは、強度を高めるために鉛バッテリープレートの組成に追加されます。 しかし、その含有量が高いと、充電中に電解質が急速に沸騰します。 この技術を使って作られたデバイスでは、サービス間隔を短くすることさえ不可能です。 定期的に、少なくとも 2 か月に 1 回、バッテリー バンクの電解液レベルを確認し、必要に応じて蒸留水を補充する必要があります。 VAZのクラシックを持っていたすべての運転手は、彼らがどのような「バッテリー」であるかを知っています。 競合他社とは異なり、始動電流が弱いです。
低アンチモン電池
鉛板を特別な保護カセットに入れることで、エンジニアはバッテリー板のアンチモンの量を減らす方法を見つけました。 また、このようなバッテリーは条件付きでメンテナンスフリーと言えますが、電解液の沸騰は最小限に抑えられています。 そのレベルを確認する必要があるのは、ときどきだけです。 そのようなバッテリーの低コストと気まぐれへの耐性 オンボードネットワーク自動車は、このようなバッテリーを私たちの市場で非常に人気のあるものにします。
カルシウム電池
ラベルの Ca / Ca マークは、目の前にカルシウム電池があることを意味します。 カルシウムを添加して強度を高めた鉛板です。 この技術的解決策により、電解液の沸騰を最小限に抑え、耐用年数全体にわたって補充を必要としないバッテリーを作成することが可能になりました。 バッテリーの自己放電による電流損失も減少しました (すべての中で最高のパフォーマンス)。 低温に強く、不要 特別な注意. したがって、無人であると呼ばれる権利があります。 ロシアでは、カルシウム電池が今日最も人気があります。
しかし、これらの明らかなプラスとは対照的に、マイナスもありました。それらは、オンボードネットワークの強い放電と電圧不足を許容しません。 このようなバッテリーは、動作中に一度放電する価値があり（50％以上）、必要なレベルまで再度充電できる可能性はほとんどありません。
車載ネットワークで発生する電圧変動も、カルシウム電池に何らかの損傷を引き起こします。
これらのバッテリーは、Ca+ またはハイブリッドとラベル付けされており、カルシウムと低アンチモン バッテリーの妥協点です。 プラスにはアンチモン、マイナスにはカルシウムがそれぞれ添加されています。 カルシウム電池のすべての利点を備えており、鉛蓄電池のように深放電に対してより耐性があります。
使用されている設計と技術により、電解液からの水の蒸発は、欧州規格で要求されている量の 12 分の 1 です。 メンテナンスフリーのバッテリー. その結果、ハイブリッドは非常に高いコールドクランキング電流と静電容量を生成します。これは、高価な AGM モデルの最も貴重な品質の 1 つです。
ゲルおよび AGM バッテリー
液体からゲル状態への電解質の変化により、バッテリーの衝撃や振動に対する耐性が大幅に向上します。 転倒やバッテリーの損傷による液漏れのリスクを軽減します。 AGM 技術は、バッテリー プレート間の空間が多孔質材料によって分離されていることを意味します。 この材料は酸性ゲルで含浸されています。 このソリューションは、バッテリーの機械的ストレスに対する耐性をさらに高めます。 しかし、私たちの動作条件では、そのようなバッテリーはあまり適していません。 低温では性能が低下します。
ほとんどの運転手は、時間の経過とともにバッテリーに特別な注意と注意が必要であり、ほとんどの場合、タイムリーな交換が必要であることを理解しています。 そして、車両の所有者は非常に合理的な質問をします - 自動車用そして、あなたはどのタイプのバッテリーを好みますか？ 今日は、購入の準備方法、注意すべき基準、およびバッテリーを選択する際に重要な性能特性に関する完全な情報を提供しようとします。
主なパラメータの検討に進む前に カーバッテリーの選択、最も一般的なタイプの車のバッテリー（バッテリー）について知りましょう。
車のバッテリーの種類
車のバッテリーは、整備済み (充電済み)、メンテナンスフリー、低メンテナンスの 3 つのカテゴリに分類されます。
修理可能な（充電済み）バッテリー
このような電池の際立った特徴は、製造プロセス中に電解質物質の添加と電池の完全な充電が行われることです。 したがって、製造後のこのような電池は、すでに使用できる状態になっています。 10 年前は最も人気のあるタイプの 1 つでしたが、現在は少数の保守可能なバッテリーが販売されていることに注意してください。 車のバッテリー. 充電されたバッテリーは時々再充電する必要があります。 メンテナンス– 貯蔵タンクに蒸留水を追加します。 バッテリーが短絡した場合は、プレートブロックと1つ以上のバッテリー缶を交換するだけで十分です。 バッテリを長期間使用しない場合、その有効期間は 12 か月以内です。
メンテナンスフリーバッテリー
このタイプのバッテリーの動作原理は、充電済みバッテリーと多少似ていますが、いくつかの違いがあります。 まず、ハウジングが密閉されているため、凝縮水は外部に蒸発せず、タンク内を循環します。 このようなバッテリーでできることはほとんどありません。本体にフィラーホールやプラグがないため、バッテリータンクへの水の追加を常に制御する必要はありません。 このタイプのバッテリーは、非常に穏やかな動作条件向けに設計されています。
低メンテナンス（乾式充電）バッテリー
このタイプのバッテリーは 多くの自動車用バッテリー市場。 その範囲は広く、コストはメーカーによって異なります。 このようなバッテリーには、操作とメンテナンスに関する特定の厳格な制限はありません。 このタイプのバッテリーには、前の 2 つのバッテリー オプションと同様の機能があります。 メンテナンスの少ないバッテリーには、電解液レベルを制御するための小さなカバーが付いた特別に設計されたタンクが装備されています。 バッテリーが乾燥するにつれて、必要な量の液体を定期的に補充する必要があります。 このタイプのバッテリーは、急速放電に対して非常に耐性があり、充電中の高電圧にも耐えます。
プレートの製造に使用される材料の種類に応じて、電池はカルシウムとアンチモンになります。
カルシウム電池
このタイプの電池の主な材料としてカルシウムが使用されています。 カルシウム電池は、サイズと重量が小さいだけでなく、 低レベル自己充電。 カルシウム電池は、無人または低メンテナンスとして提示できます。 このようなバッテリーの欠点には、高コストと過充電に対する脆弱性が含まれます。
アンチモン電池
このタイプの電池では、有毒な要素であるアンチモンを含むプレートの製造に鉛が主な材料として使用されます。 このようなバッテリーは、有効期限が切れた後に廃棄することは絶対にできません (毒性とガス含有量が高いため)。 このようなバッテリーのもう 1 つの最も一般的な欠点は、急速な消耗です。 ただし、欠点にもかかわらず、このようなバッテリーにはまだいくつかの利点があります-低コストと深い充電への耐性。
パッケージ化されたプレートを検査するのは余計なことではありません。 すべてのバッテリープレートは別々のエンベロープセパレーターに入っているため、アクティブマスが崩れたときにそれらの間で短絡が発生するのを防ぎます。 フィラープラグを外すとプレートが見えます。
技術仕様
前 車のバッテリーを選ぶメインに慣れる価値があります 技術パラメータ製品: 容量、開始電流、端子の位置、寸法、有効期限、および保証。
バッテリー容量は、一定期間のバッテリーの総エネルギー消費量を決定するため、かなり重要な選択パラメーターです。 バッテリー容量の測定単位はアンペア/時間です。 たとえば、35 A の始動電流を適用する場合、容量が 35 A / 時間のバッテリーの持続時間は 60 分になります。 原則として、容量は電解液温度が+25度以下でバッテリータンクに表示されます。 ガソリンエンジン用の少量の標準的な自動車用バッテリーの容量は35〜55 A / h、ガソリンおよびディーゼルエンジン用の大容量のバッテリーの容量は80〜120 A / h、場合によっては140〜20 A / h.
車の取扱説明書で推奨されている特性のバッテリーを購入することをお勧めします。 電力の少ないバッテリーを選択すると、はるかに早く故障します。 そして、寒い天候で始めると、そのようなバッテリーははるかにうまく対処できなくなります。 で 選択 車の電池
大容量充電が常に不足しているため、その耐用年数はさらに短くなります。
バッテリーを長時間使用する場合は、充電レベルを注意深く監視する必要があります。 バッテリーが 50% 放電した場合は、バッテリーを取り外して完全に再充電する必要があります。
バッテリーの充電中、水は酸素と水素に分解されます。 バッテリーの爆発を防ぐために、小さな技術的な穴が側面または上部のプラグの蒸気を逃がすために作られています。 最も単純で安価なモデルでは、これは単なる小さな穴であり、最終的には汚れで詰まります。 また、より高価なモデルでは、プラグは電解液の飛散を防ぎ、ガス凝縮用の空洞を備えたバルブです。
で バッテリーの選択 自動車用重要な技術的特性は、コールドモーターをクランキングするように設計された始動電流です。 自動車メーカーの推奨値よりも高い始動電流値のバッテリーを選択すると、スターターが焼ける恐れがあります。 突入電流の単位は、静電容量と同様にアンペアです。 開始電流は静電容量パラメータに依存し、 特徴的な機能バッテリーの設計と国内およびヨーロッパの規格 - GOST、SAE、IEC、EN によって規制されています。 始動電流が高いほど、スターターの速度は高くなります。
バッテリーに最大の負荷がかかるのは、霜の降りた状態でのコールド スタートです。 簡単な推奨事項を使用して、バッテリーの寿命を簡単に延ばすことができます。 まず、冬のシーズン前に、より液体のコンシステンシーに置き換える必要があります。 第二に、スパークプラグの交換も必要です。 冬のグロー番号を持つキャンドルを選択することをお勧めします。 厳しい霜の中で、スターターを始動する前に、ハイビームを数回 3 秒間オンにして、バッテリーを適切に「ウォームアップ」する必要があります。 その後、シリンダー内のピストンが増粘したオイルを分散させるために、しばらくスターターをオンにする必要があります。 次に、エンジンを始動できます。 初めて起動に失敗した場合は、約 3 分待ってから操作を繰り返す必要があります。 最も効果的な発射モードは、10 ～ 15 秒間の一連の試行であり、3 分間の休止があると考えられています。
端子配列
次へ 重要なパラメータ– 負端子と正端子の極性または配置。 端子の位置は、バッテリーの種類やメーカーによって異なります。 プラス端子は左利きでも右利きでも構いません。 プラス端子の右側の位置は欧州メーカーの車用に設計されたバッテリーに使用され、端子の左側の位置は国産車のバッテリーに使用されます。 したがって、バッテリーを購入するときは、このインジケーターに注意してください。
ハウジング寸法
で 車のバッテリーを選ぶケースの正確な寸法を測定することが重要であり、可能であれば、古いバッテリーの類推を選択してください。 ケースの寸法は、製造国によって異なる場合があります。 ヨーロッパおよび国産車の場合、ヨーロッパの基準を満たすバッテリーが適しています;アジア製の車の場合、アジアの基準に従って作られたバッテリーを購入する価値があります。
賞味期限
電池ケースには、製造年月日と使用期限が記載されています。 専門家は、販売日から 2 ～ 3 か月以内に製造されたカー バッテリーを購入することをお勧めします。 結局のところ、このようにして、メーカーが宣言した特性に対応する高品質の製品を購入できることが保証されます. さらに、信頼できるメーカーからのみバッテリーを購入することをお勧めします。
保証
認定製品を購入することにより、故障または製造上の欠陥が発生した場合に無料でバッテリーを保守するための公式メーカー保証が得られます。 したがって、偽物を避けるためには、専門の販売店でのみ車のバッテリーを購入することをお勧めします。 保証の提供については、必ず販売者にお問い合わせください。 そのような保証がない場合は、より信頼できる別の販売者を選択することをお勧めします。 バッテリーを購入するときは、ホログラフィックサイン、国コード、および品質マークの有無を確認し、バッテリー、電圧、および始動電流の正しい動作を確認するよう依頼してください。
車のバッテリーを選ぶ- 難しくて時間がかかりますが、この問題を理解するのに役立つことを願っています. 幸せで成功したショッピング！
最重要ユニットの一つ 電気設備あらゆる車のバッテリー、またはこのデバイスは家庭用辞書でより頻繁に呼ばれているように、バッテリーです。
充電式バッテリー (AC) - 化学ソース 電流いくつかの組み合わせ（バッテリー）からなる 個々の要素電源（バッテリー）。
1つのバッテリーではなく複数のバッテリーを使用すると、電流源の総容量を増やすだけでなく、バッテリーがバッテリーに接続されている方法に応じて、より多くの電気エネルギー、つまりより多くの電圧またはより多くの電流を得ることができます- シリーズまたはパラレル。
設計の観点からは、二次電池は特殊な液体 (電解質) で満たされた容器であり、その内部にはパッケージに組み立てられたプレートの形の電極があり、電池の種類に応じて異なる材料で作られ、電荷を持っています。極性が異なります（マイナスとプラス）。
外観は同じですが、すべての充電式電池は内部に大きな違いがあり、まず第一に、電池の電極を形成するプレートの組成と電解質の種類に従って分類されます。
自動車のさまざまな電気エネルギー電池の中で、酸性電解液を使用する鉛電池が大多数でスターターとして使用されています。 これは、鉛バッテリーが最大のエネルギー容量を持ち、プレートが他の金属、合金、または導体に基づいているアナログと比較して、短時間で大電流を供給する能力があるためです。 自動車のエンジン始動時には、クランクシャフトを回転させるために大きな電流が必要です。
鉛蓄電池のこれらの独特な特性により、開発者は、硫酸と鉛が自然と人間に害を及ぼす可能性がある非常に有害な物質であるという事実に我慢しなければなりません。 このため、すべての鉛蓄電池のケースは耐久性のある耐酸性プラスチックでできており、輸送、操作、およびメンテナンス中の安全性を最大限に確保しています。 短期的には、鉛蓄電池に代わる価値のあるものはありません。
現代の自動車用バッテリーには、さまざまな化学物質や化合物が添加された鉛板が含まれています。 これらの添加剤の組成によって、電池はいくつかのタイプに分類されます。 次のタイプのバッテリーは、自動車の自律電流源として最も広く使用されています。
- アンチモン (クラシカルタイプ電池);
- 低アンチモン;
- カルシウム;
- ハイブリッド;
- ゲル;
- アルカリ性;
- リチウムイオン。
アンチモン電池
アンチモン電池の鉛板には、 5% アンチモン ( Sb）。 このような電池は、前述のタイプの電源として使用されていたため、アンチモン電池は古典的な電池と見なすことができます。 現在、アンチモン電池は時代遅れのタイプの自動車用電源と見なされており、アンチモン含有量の少ない電池に取って代わられています。
鉛は柔らかく非常に延性のある金属であることが知られているため、純粋な形ではバッテリーや自動車のバッテリーにはほとんど使用されません。 鉛にアンチモンを添加することで、プレートの強度を高めることができます。
しかし、そのような添加剤のおかげで、電解プロセスは大幅に加速されます。 水はその構成成分に分解されますが、このプロセスには電解質からのガス (酸素と水素) の放出が伴います。 外見上は、電解液が沸騰して気泡を放出しているように見えます。
その結果、水が「沸騰」し、電解質の密度が変化し、電池内のその量が減少し、電極が露出します。 バッテリー内の電解水の損失を補うために、蒸留水を体系的に補充する必要があります。
このため、アンチモン電池はしばしばサービス可能と呼ばれます。これは、密度と電解質レベルを頻繁にチェックし、水を加えて修正する必要があるためです。 現代のタイプアンチモン電池に取って代わった電池は、メンテナンスに必要な構造要素を備えているにもかかわらず、メンテナンスフリーと呼ばれます。
ただし、このようなバッテリーは、操作中に注意を払う必要がほとんどなく、労働集約的なメンテナンスもあまり必要ありません。
現在、アンチモン電池は車ではほとんど使用されていません。 それらは、鉛板の添加剤の組成が改善された、より進歩的なタイプの他のバッテリーに置き換えられました。これにより、多くの高品質および性能特性と特性が得られます。 現代の自動車用バッテリーは、アンチモンの含有量が少ないか、まったく含まれていません。
しかしながら、アンチモン電池は依然として様々な定置設備で電源として使用されており、そのような電池の操作には有資格者による注意が必要です。 アンチモン電池の主な利点は、比較的低コストで、気取らず、静止状態でのメンテナンスが容易なことです。
残念ながら、これらの特性は自動車用電流源としてのリーダーシップを維持するには十分ではありませんでした。
低アンチモン電池
低アンチモン電池は、無添加の鉛で作られたプレートを備えており、最も単純で安価であると考えられています。 このようなバッテリーは、主に国内の自動車市場で非常に一般的であり、原則として普遍的です。
アンチモンの含有量が少ないバッテリープレートを使用する主な理由（ 5%
）は、バッテリーパックが電圧まで充電されたときに始まる電気分解プロセスの結果として、電解液からの水の損失の強度を減らすことを設計者が望んでいることです。 2V.
アンチモン含有量の少ないプレートを使用することで電気分解現象が減少し、バッテリー内の電解液レベルを頻繁にチェックして修正する必要がなくなりました。 さらに、このような電池では、保管中の自己放電のレベルがアンチモン電池よりも大幅に低くなります。
ただし、このような電池は、アンチモン電池ほどではありませんが、定期的なメンテナンスも必要です。 電解液からの水分の損失が発生するため、場合によっては電解液の密度とレベルを確認し、必要に応じて蒸留水を補充する必要があります。 これに基づいて、低アンチモン電池はメンテナンス不要の電池ではなく、メンテナンスの少ない電池としてより正確に分類されます。
低アンチモン電池の利点には、保管中の自己放電が比較的少ないこと、低コストであること、および車両のオンボード ネットワークの電気的パラメータに対する気取らないことが含まれます。 オンボード ネットワークで発生する電圧降下は、低アンチモン バッテリーのパラメーターに重大な悪影響を及ぼしません。
これは、より近代的なタイプの鉛蓄電池については言えません - カルシウム、 株主総会、ゲル、そのような条件下では、特性が大きく変化し、場合によっては不可逆的に変化する可能性があります。
このため、低アンチモン バッテリーは、オンボード ネットワークに安定した電圧が供給されていない車両 (国産車を含む) での使用に最適です。
そしてもちろん、バッテリーの価格は消費者の最後の要件とはかけ離れており、低アンチモンバッテリーは鉛蓄電池の中で最も安価です.
カルシウム電池
バッテリープレートの組成にアンチモンを使用すると、自動車のバッテリーにとって重要な強度を高めることができます。 しかし、前述のように、アンチモンは電解質からの水分の損失を伴う、バッテリー内の激しい電気分解プロセスの原因です。
このマイナスの現象は、アンチモンの使用を拒否するだけでなく、代わりに電極グリッドにより適切な金属を使用することによっても軽減できます。 カルシウムは、これらの目的に適した金属であることが判明しました ( サ）。 アンチモンの代わりにカルシウムを使用することで、各電池の水電解開始電圧を上げることが可能になりました。 2 前 3,6 ボルトであるため、このようなバッテリーを過充電しても、電解質の「脱水」の恐れはありません。
カルシウム電池の設計では、カルシウムプレートが使用されており、充電する電荷（負または正）は関係ありません。 このタイプのバッテリーには、「 Ca/Caこれは、両方の極のプレートの組成にカルシウムが含まれていることを意味します。
プレートの組成にカルシウムを使用することで、低アンチモン電池と比較して、電解液からの水の損失を伴う電気分解現象の強度を大幅に減らすことができました。 カルシウム電池の寿命による水の損失は非常に小さいため、電池の密度と電解質レベルをチェックする必要はほとんどありません。 したがって、カルシウム電池はメンテナンスフリーと呼ばれるあらゆる権利を持っています。
さらに、カルシウム電池の自己放電率は比較的低く、ほとんど 70% 低アンチモン電池よりも低い。 このため、カルシウム電池は、長期保管中にその性能特性をより長く保持します。
時々、カルシウムと一緒に、銀がプレートの組成に少量加えられ、バッテリーの内部抵抗を減らすことができます。 これは、バッテリーのエネルギー消費と効率にプラスの効果をもたらします。
カルシウム電池と欠点がないわけではありません。
主な欠点の 1 つは、このタイプのバッテリーの深放電に対する耐性が低いことです。 バッテリーのエネルギー強度のレベルが不可逆的に低下するため、つまり、充電プロセス中にバッテリーが蓄積できる電気エネルギーの量が大幅に減少するため、バッテリーを3〜4回過剰に放電するだけで十分です。 このような場合、カルシウム電池は通常廃棄されます。
カルシウム電池を操作するときは、数回の完全な放電サイクルが完全に使用不能になる可能性があることを覚えておく必要があります。これは、その高コストを考えると、新しい電池を購入するための多大な費用につながります.
さらに、カルシウム電池は車載ネットワークの電圧降下に非常に敏感で、性能が低下します。 車用にこのタイプのバッテリーを購入するときは、車載ネットワークの電圧が安定していること、電圧レギュレーターとジェネレーターが動作していることを確認する必要があります。
消費者にとっての重大な欠点は、アンチモン電池と比較してカルシウム電池の価格が高いことです。 しかし、この欠点は、そのような電流源の信頼性と品質、および電解液を手入れする必要がないことによって十分に補われます。 適切に操作すれば、カルシウム電池は、所有者のメンテナンスや手入れを必要とせずに、長期間にわたって確実に機能します。
通常、カルシウム電池は電装系で安定した電圧が保証されている車、つまり平均的な価格帯を下回らない車に搭載されます。
ハイブリッドバッテリー
ハイブリッド電池では、組み合わせたプレートが電極の製造に使用されます：正 - 低アンチモン、負 - カルシウム。 鉛-カルシウム ハイブリッド バッテリー プレートの組成に、少量の銀が添加されることがあります。 このおかげで、上記の両方のタイプのバッテリーの優れた品質と特性を組み合わせることができます-低アンチモンとカルシウム。
この「組み合わせ」の結果として、ハイブリッド電池の電解液からの水の電解損失は、低アンチモン電池よりもほぼ 2 倍低くなりますが、カルシウム電池よりも高くなります。 ハイブリッドバッテリーの大きな利点は、深放電や過充電に対する耐性が高いことです。 車両のオンボード ネットワークの電圧変動も、カルシウム バッテリーなどのハイブリッド バッテリーに悪影響を与えることはありません。
以上のことから、性能に関しては、ハイブリッド電池は低アンチモン電池とカルシウム電池の間のニッチを占めていると結論付けることができます。
低コストおよび中価格帯の車にハイブリッドバッテリーを選択することは、最適なソリューションと言えます。 完全に、そのようなバッテリーは、輸入車と国内車の両方の「経験」のある車にも適しています。 明らかな理由から、最適な価格と品質の比率は、そのような選択にとって非常に重要です.
ハイブリッドバッテリーケースには通常ラベルが付けられています Ca+また Ca/Sb.
ゲル電池
ゲル電池は、液体ではなくゲル状 (ゼリー状) の電解質を使用するという点で、鉛カルシウムの「兄弟」とは異なります。 これにより、非常に腐食性の高い電解液を含む電解液の流動性の問題を大幅に軽減することができます。 硫酸. バッテリーやそのメンテナンスに対する不注意な態度が原因である可能性があることは秘密ではありません 危険な結果こぼれた電解液が皮膚に触れたり、 環境. 濃厚なゲル状の電解質には、従来の液体のような危険な流動性がありません。
さらに、ゲルはバッテリープレートのアクティブマスが脱落するのを防ぎ、電極の表面近くに保持するため、設計者が過剰な量の添加剤 (アンチモン、カルシウム) を鉛に追加する必要がなくなり、鉛の強度が向上します。プレート。
ゲルは液体電解質よりも流動性が低いため、ゲル電池は傾きやピッチングを恐れません。
電解質をゲル状態に移行させるために、いわゆる技術が使用されます。 ゲル (ゲル化電解質）、液体電解質へのシリコン化合物の添加から成ります。
上記のゲル状電解質の利点に加えて、他の肯定的な特性は、ゲル電池の重要な利点に起因する可能性があります。
それらは自己放電率が低いため、電極間の重大な電圧降下なしで長期間保管できます。
ゲルバッテリーは、バッテリーの初期充電状態に関係なく、完全に放電するまで同じ量の電流を供給します。 同時に、それらは深い放電を恐れず、充電後に特性を完全に回復し、性能を大幅に低下させることなく数百回の充放電サイクルに耐えることができます。 このタイプのバッテリーはメンテナンスフリーです。
ゲル電池には欠点がないわけではありません。
これらには以下が含まれます 高感度 ゲル電池充電電圧に - 充電プロセスがより多くの電圧によって強制される場合 14V、バッテリーを完全に使用できなくすることができます。 電圧を上げて充電すると、ゼリー状の電解液の不可逆的な破壊が始まり、電解液は文字通り「溶けて」しまい、元に戻すことができなくなります。 さらに、充電電圧が高いと、バッテリーが膨張する可能性があります。
多くの車では、車載ネットワークの電圧が次の範囲内で変化するという事実を考慮に入れる 13...16Vゲル電池はお勧めしません。
同じ理由で、ゲル電池を充電するための特別な充電器が用意されており、穏やかなモードで充電できます。 不測の出費という形でのトラブルを避けるために、適切な説明書を読んでジェルバッテリーを充電する必要があります。
ゲル電池は短絡に非常に敏感です。 わずかな短絡でさえ、バッテリーを完全に破壊する可能性があります。
重大な欠点は、ゲル電解質が低温に敏感であることです。 温度が大幅に低下すると、電解質がさらに濃くなり、その品質特性が失われ、実際のバッテリー容量が減少します。
ただし、過熱が強い ゲル電池また、電池が破裂するおそれがあり危険です。
ゲル電池の高コストとオンボード電圧への感度が、自動車での使用がほとんどない主な理由です。 このようなバッテリーは、一流クラスの高価な車や、道路やオフロードの凹凸を乗り越えなければならないことが多い SUV にしか搭載されていません。
ゲル電池は、オートバイ、船舶、航空機など、移動中に揺れたり、揺れたり、傾いたりする車両の電源としてよく使用されます。
高コストにもかかわらず、ゲル電池は永久に持続しません。 車両の実際の耐用年数は到達できます 8…10 年。 理想的な条件下で適切に使用すると、ゲル電池は最大 12 年。
通常、ゲル電池には特別な記号が付いており、その中には略語があります」 ゲル」、その実行の技術を示します。
EFBバッテリー
EFBテクノロジーは、従来のバッテリーと 株主総会.
根本的な違い EFBと 株主総会電池はそれです 株主総会電解質にはグラスファイバーマットが含浸されています。つまり、実際にはバッテリーから注ぐことができません。 技術に基づいて作られたバッテリーで EFB、プレートと一緒に液体電解質は特別な封筒（各プレートの個別の容器）に封入されており、グラスファイバーに含浸されていません。
最初は EFBスタートストップシステム用に設計された 起動停止」）、ドライバーがブレーキペダルとアクセルペダルを操作することで、エンジンが自動的にストールして始動します。 スタートストップシステムは、燃料を節約し、エンジンのアイドリング（停止中）からの有害な排出物と騒音の量を減らすことができるため、現在ますます関連性が高く人気が高まっています。
従来の鉛蓄電池は、頻繁に停車する比較的短い旅行 (たとえば、都市周辺) での多くの始動には耐えられませんが、バッテリーは、 EFBそのような体制を簡単に容認します。 それらは非常に急速に充電されるため、発電機は、エンジンの始動時にスターターが消費したエネルギーを補う時間があります。
強化浸水バッテリー英語から翻訳すると、「改良された液体入りバッテリー」を意味します。 鉛板 EFB従来のバッテリーよりも大幅に厚く、容量と充電速度が向上します。 各プレートは、液体硫酸電解質で満たされた特殊なマイクロファイバー製の個別のエンベロープに封入されています。 このような措置は、プレートの表面を硫酸化から保護するのに役立ち、アクティブマスが脱落した場合には、バッテリーの短絡や早期故障から保護します。
テクノロジーが生んだ電池 EFB、次の正のプロパティがあります。
- その後、深放電に対する耐性 EFB容量をほぼ元に戻すことができます 100 %、他のタイプの鉛バッテリーとは異なり、最大で 5 ％ 資源;
- 広い温度範囲で働く能力 (から - 50 +に 60 °C);
- 高温での電解質の腐食活性の低下;
- 頻繁なエンジン始動で重要な始動電流の改善。
- 動作中の電解液の蒸発はほとんどありません。
- 性能を低下させることなく、より多くの充放電サイクルに耐えることができます。
これらのバッテリーは安全で、実質的にメンテナンスフリーです。 電解液が蒸発しないので、ご家庭でも充電できます。
比較してみると EFBと 株主総会設計に最も近いバッテリーとして、最初のものは次の肯定的な品質と特性によって区別されます。
- 個々のプレートの厚さが増し、バッテリー寿命に有益な効果があります。
- より高い電荷蓄積率 (ほぼ 1.5 倍);
- 頻繁に停止する状況でのエンジン動作モードの信頼性が向上します。
- より低いコストで （ EFB従来の鉛バッテリーよりも約 3 分の 1 高価です)。
欠点の中には EFB（に比べ 株主総会バッテリ) は出力電力の低下に起因する可能性があり、これはときに悪影響を及ぼします。 大量に電気消費者。 その上、 EFBブレーキエネルギー回生技術をサポートできません。
AGMバッテリー
株主総会充電式電池はゲル電池の一種であり、高度な技術を使用して製造されています。 電解液もゲル状ですが、この技術で作った電池とは違い、 ゲル、 の 株主総会バッテリーでは、電解質へのシリコン添加剤に加えて、グラスファイバー製の特別な多孔質材料がプレート間に配置され、さらにゲルを保持し、電極の脱落を防ぎます。
略語 " 株主総会」は文字通り「吸収（吸収）ガラス素材」の略です（ 吸収ガラスマット）。 このタイプのバッテリーは、 70 固定無停電電源システムの電流源としての前世紀の -s。 運用と 仕様ゲル電池 ゲルとバッテリー 株主総会ほとんど変わらない。
ただし、ゲル電池と比較して、このタイプの電池には多くの長所と短所があります。
利点: 低コスト、充電電圧、短絡、温度に対する感度が比較的低い 外部環境.
株主総会電池はゲル電池のようにメンテナンスが不要です（メンテナンスフリー）。
短所：充放電サイクルの許容回数（約2回）に関して耐久性が低い、深放電に対する感度が高い、自己放電が速い。
ゲル電池と同様、電極板は 株主総会カルシウムを加えた鉛で作られています（銀を含む場合もあります）。
異なるバッテリーモデルの仕様とメンテナンス要件に注意してください 株主総会と ゲルそのため、意図した目的で使用する前に、使用説明書をよくお読みください。
電池代が安いから 株主総会特に充放電サイクルが長い機械や設備で広く使用されています。
このタイプのバッテリーの指定には、略語があります」 株主総会».
アルカリ乾電池
電池の電解液としては、酸性水溶液だけでなく、アルカリ性水溶液も使用できます。 このタイプの電池はアルカリ電池と呼ばれます。 現在、設計者と開発者はアルカリ電池と充電式電池の多くの設計を提案していますが、それらは自動車に広く適用されていません。 ただし、アルカリ電池をソースとして見つけることができる場合があります。 直流車の電気システムなので、その設計の特徴、長所と短所を知る必要があります。
車に使われているアルカリ乾電池には、ニッケルカドミウムとニッケル鉄の2種類があります。 名前から推測できるように、主な違いは次のとおりです。 化学組成電池の電極を形成するプレート。
ニッケルカドミウム電池では、陽極板は水酸化ニッケルでコーティングされています。 NiO(OH)(別名メタ水酸化ニッケルまたは酸化ニッケル水和物 Ⅲ）、負のプレート - カドミウムと鉄の合金。
ニッケル鉄電池では、正極板はニッケルカドミウム電池と同じ化合物である水酸化ニッケルでコーティングされています。 違いは負極の組成にあります - ニッケル鉄電池では、それらは純鉄でできています（ フェ).
ニッケル鉄電池とニッケルカドミウム電池はどちらも、電解液として苛性カリウム溶液を使用します ( こう).
アルカリ電池の電極は、最も薄い波形板の形で作られ、活物質が充填され、「パッケージ」に詰められます。 これにより、バッテリーの振動に対する耐性を大幅に高めることができます。
アルカリ乾電池は、プラス極とマイナス極の極板の枚数が異なります。 ニッケルカドミウム電池では、正極板の数が負極板の数よりも 1 枚多くなっています。 逆に、ニッケル鉄プレートを使用したアルカリ電池では、もう1つのマイナスプレートがあります。
アルカリ電池のもう 1 つのタイプは、銀亜鉛電池です。 このような電池のアノードは圧縮粉末の形の酸化銀であり、カソードは酸化亜鉛と亜鉛末の混合物です。 電解質は、他のアルカリ電池と同様に、化学的に純粋な水酸化カリウムの溶液で、密度は 1,4
無添加。
銀亜鉛電池は、内部抵抗が非常に低く、エネルギー密度が高いという特徴があります ( 0.15kWh/kg、0.65kWh/dm3）。 の一つ 主な機能銀亜鉛電池は、巨大な強さの負荷電流に与える能力です（最大 50Aそれぞれ ああコンテナ）。 欠点のうち、高コストに注意する必要があります。 このようなバッテリーは、航空、宇宙、軍事機器、時計、複雑な家電製品に使用されています。
アルカリ乾電池のメリット
アルカリ電池は、酸性電池と比較して、重要なプラスの特性を持っています。
電解液中の水の電気分解はありません。
正のプロパティ アルカリ乾電池つまり、化学反応の過程で電解質が消費されないか、より正確には、電解プロセスの結果として水が電解質から「沸騰」しないということです。 したがって、アルカリ電池では、明白な理由で一定のマージンを持って電解液を注ぐ必要がある酸性電池の場合のように、その消費を恐れて過剰な電解液を供給しないことが可能です。
比較的高いエネルギー消費量。
アルカリ電池の比エネルギー強度は、酸電池よりも高くなります。つまり、アルカリ電池は、単位質量あたりにより多くの電気エネルギーを蓄えることができます。 このため、同じ重量パラメータで、アルカリ電池は電流をより長く供給します。これは、牽引およびスターター動作モードで特に重要です。
深い放電に対する良好な耐性。
アルカリ乾電池は、酸性乾電池とは言え、放電した状態で長期間保管しても性能が低下することはありません。
過放電耐性が良い。
アルカリ電池は比較的簡単に過充電に耐えることができます。これは、たとえばゲル電池に有害です。
低温に対する比較的耐性。
アルカリ乾電池は低温で安定して動作するため、冬季には比較的確実にエンジンを始動できます。
自己放電が比較的少ない。
アルカリ電池の自己放電の強度は酸性電池のそれよりも低く、これも重要です。
相対的な安全性と環境への配慮。
アルカリ電池は、動作中または電解液が漏れたときに環境に放出される有害物質が少ないため、酸性電池よりも危険性が低く、環境に優しいです。
アルカリ乾電池のデメリット
ただし、アルカリ電池には、電解液に硫酸水溶液を使用する電池と比較して、次のような欠点もあります。
比較的 低い電圧電極間。
アルカリ電池は酸電池よりも電圧が低くなります。つまり、必要な電圧を得るには、より多くの電池を組み合わせる必要があります。 このため、同じ電圧では、酸電池の寸法はアルカリ電池の寸法よりも小さくなります。
アルカリ電池は、いわゆる「苦しむ」 「メモリー効果」. 一部のタイプのバッテリーのこの不快な特性は、バッテリーが特定のレベルまで放電されると、放電された限界を「記憶」し、次回の放電中にしきい値までしかエネルギーを与えないことです。最後の放電で覚えていたこと。 したがって、メモリ効果は重大な欠点であり、大幅に減少する可能性があります 実容量状態が良くてもバッテリーを
メモリ効果の発現の理由は、結晶形成の拡大です 活性物質バッテリー、そしてその結果、その作動物質の活性表面の面積が減少します。
価格。
アルカリ電池は酸電池よりもはるかに高価です。
範囲と見通し
現在、アルカリ電池は、電動フォークリフトや電気自動車などで、始動用バッテリーよりも牽引用バッテリーとしてより頻繁に使用されています。サイズが大きくなっているため、アルカリ始動用バッテリーは限られた数のトラックでのみ使用されています。 乗用車でのアルカリ電池の使用に関しては、現在、鉛蓄電池と競合することはできません。 次に何が起こるか - 未来が表示されます。
いずれにせよ、アルカリ電池の設計改良は有望な方向性であり、開発が進められています。
リチウムイオン電池
現在まで リチウムイオン電池- 家庭用機器で最も人気のあるタイプのバッテリー。 そのような電池の開発と使用のパイオニアは有名な日本の企業です ソニー(最初のリチウム イオン電池は 1991 年にテストされました)。
リチウムイオン電池 ( リチウムイオン) に適用されます 携帯電話、デジタル写真およびビデオカメラ、ラップトップ、電気自動車。
家電製品や電気自動車は、エンジンを搭載した自動車とは目的も設計もかけ離れているにもかかわらず、 内燃機関適切な電気システムを備えたリチウムイオン電池は、自動車用電流源としての使用に最も有望です。
化学プロセスを変換する他の電流源と同様に 電気エネルギー、リチウムイオン電池は、パッケージに集められ、電解質に浸された多孔質セパレーターによって分離された電極で構成されています。 陰極材料は通常アルミ箔で作られ、陽極材料は通常銅箔で作られます。 電極のパッケージは気密ケースに入れられ、負電極と正電極のリードは集電端子に接続されます。
リチウムイオン電池は温度変化に非常に敏感なため、 充電電流、本体には通常、緊急時に内圧を逃がす安全弁が装備されています。
リチウムイオン電池は、特別な充放電装置によって整備されています。
このタイプの電池の電流のキャリアは、正に帯電したリチウムイオンです。 それらは、化学結合を形成して他の材料（グラファイト、金属酸化物、塩など）の結晶格子に浸透（インターカレート）することができます。 LiC6、酸化物 ( LiMnO 2）と塩 (リムロン) 金属。
リチウムイオン電池は、使用される正極材料の種類が異なります。
当初、負極板として金属リチウムが使用され、次に石炭コークスが使用されました。 その後、グラファイトが使用されるようになりました。 コバルト酸化物を使用することで、電池をはるかに低い温度で動作させることができ、1 つの電池の放電/充電サイクル数が増加します。 リン酸鉄リチウム電池が普及したのは、比較的低コストであるためです。
現在、リチウムイオン電池の量産には、次の種類の正極材料が使用されています。
- コバルト酸リチウム LiCoO 2および等構造のニッケル酸リチウムに基づく固溶体。
- リチウム マンガン スピネル LiMn2O4;
- リン酸鉄リチウム LiFePO 4.
リチウムイオン電池の最も重要な利点は次のとおりです。
- 高い比容量 (単位質量あたりの容量)。
- 出力電圧は、上記のすべてのバッテリーの出力電圧よりも高く、1 つのバッテリーで約 4
ボルト。
例: 従来のバッテリーの 1 つの要素の電圧はおよそ 2 ボルト。 - 自己放電が少ない。
- リチウムイオン電池は「メモリー効果」の影響を受けません。
- リチウムイオンバッテリーは特別な定期メンテナンスを必要としない、つまりメンテナンスフリーのバッテリーです。
記載されているリチウムイオン電池の優れた特性により、エネルギー源として使用するのに最も魅力的です。
しかし、リチウムイオン電池に固有の欠点により、現在、アンチモン、カルシウム、ゲル、およびその他のタイプの電池の代わりに広く使用することはできません。
これらには以下が含まれます：
周囲温度に対する感度が高い。
負の温度では、リチウムイオン電池のエネルギー供給能力が急激に低下します。 これは、技術界の多くの設計者や開発者が現在解決に取り組んでいる主な問題の 1 つです。
リチウムイオン電池は、深放電と高充電電圧に非常に敏感です。
過剰のため 充電電圧リチウム イオン バッテリーは発火する可能性があるため、過充電電圧に対する保護を提供するバッテリー充電コントローラーがバッテリー ケースに組み込まれていることがよくあります。 さらに、コントローラーはバッテリーの温度を監視し、充電中に過熱した場合にバッテリーをオフにして、放電深度と消費電流を制限することができます。
しかし、すべてのリチウムイオン電池がそのような保護を備えているわけではありません。 販売に苦労している多くのメーカーはそれを無視することができ、それによってコスト削減と市場での低価格が保証されます。 リチウムイオン電池を購入するときは、この要因を考慮する必要があります。
そのようなバッテリーが性能と特性を失うことなく耐えることができる充放電サイクルの数も、これまでのところわずかです。 600 サイクル。
リチウムイオン電池は、時間の経過とともにエネルギーを蓄える能力を失います - 保管の年ごとに、電池は最大 10 % 特にバッテリーが正の温度で保管されている場合は、元の容量。
スターターバッテリーとして使用するのに十分な電力がありません。 リチウムイオン電池から供給される電流は、電子機器に電力を供給するには十分ですが、エンジンを始動するには十分ではありません。
リチウムイオン電池の耐久性と適切な動作に大きな役割を果たしているのは、 正しい操作. バッテリーの寿命を延ばすには、次の規則に従う必要があります。
- 充電にはリチウムイオンバッテリー専用の充電器のみを使用してください。
- リチウムイオンバッテリーの過放電を防ぎます。
- 熱源の近くでバッテリーを充電しないでください。
少し前に、より高度なタイプのリチウムイオン電池が開発され、すでに実際に使用されています - リチウムポリマー電池 ( リポルまた リチウムポリマー）。 これは、電解質としてゲル状のリチウム導電性フィラーを内包した高分子材料を使用しています。
で使われる 携帯電話とデジタル技術、リチウムポリマー電池は大電流を供給することができませんが、容量の数値の10倍の電流を供給することができる特別なパワーリチウムポリマー電池があります。
しかし、最新のリチウム イオン電池と充電式電池はまだ完全にはほど遠いものであり、そのような電源の要件を満たしています。 これらの理由から、現在、このようなバッテリーは、主にさまざまなモバイル電子機器に電力を供給するために使用されています。 計測器. 開発者がリチウム イオン バッテリーから上記の欠点を取り除くことができれば、鉛蓄電池を首尾よく置き換えて、主要な位置から追い出すことができます。
未来の電池
バッテリーの種類を改善するための作業は、次の主要な領域で行われます。
- 特定のエネルギー強度（単位質量あたりの容量）の増加;
- コスト削減;
- メンテナンスと操作の複雑さを軽減します。
- 重量、寸法、および形状の柔軟性の削減。
- 技術的品質と特性の改善：強度、温度を含むさまざまな外的影響に対する耐性、保管時の気取らないこと、充電および放電中の電圧の変動と振幅に対する感度の低さ。
- 安全性と環境へのやさしさを向上させます。
内燃機関を搭載した車両には、2 種類の電流源があります。
1.充電式バッテリー;
2.ジェネレーター。
車の電装品が正常に作動しているとき、これら 2 つのエネルギー源は交互に作動します。 つまり、最初にバッテリーがオンになり、そこからスターターに電力が供給され、エンジンが始動します。 エンジンが始動した後、発電機が作動し始めますが、この時点ではバッテリーは作動しません。 発電機は、車内の電気の生成に完全に関与しています。 ちなみに、オートジェネレーターのチェック方法も読めます。
電池の種類
バッテリーは次の 2 種類に分類されます。
1.スターター（エンジンを始動するように設計されています）;
2.牽引（主に静止して使用）。
これらのタイプのバッテリーの動作原理はほぼ同じですが、バッテリー自体のデバイスの技術的パラメーターが異なります。
スターターバッテリー
スターターバッテリーのグループを考えると、それらは3つのタイプになります。
1.低アンチモン;
2.ハイブリッド;
3. カルシウム。
これらのタイプはすべて、バッテリーで使用される異なるプレート製造技術です。
低アンチモン電池
自動車用の低アンチモン電源は予算の選択肢と見なされており、その製造技術は何年にもわたって変わっていません。 これらは、私たちがまだ覚えているソ連の最初のバッテリーです。 つまり、通常の低アンチモンスプレッドは、最も標準的なバッテリーであるプレートで使用されます。 このタイプのバッテリーの利点には、非常に丈夫であるという事実が含まれます。 たとえば、カルシウム技術のような深い放電を恐れていません。
ハイブリッドバッテリー
この電池製造技術の違いは、正極板が拡散組成の低アンチモン合金であり、負極板がカルシウムでドープされていることです。 このバッテリーの利点は何ですか？ 利点は、負極へのカルシウムの添加により、始動電流（エンジンの冷間始動電流）が増加することです。 また、これらのバッテリーは自己放電しにくいです。 つまり、バッテリーを長期間使用しないとアイドル状態になり、大雑把に言えば、従来の低アンチモンバッテリーよりも長い時間で放電されます。
カルシウム電池
カルシウム電池の利点は、正極板と負極板にカルシウムを添加することにより、ハイブリッド電池よりもさらに高い始動電流が得られることです。 さらに自己放電が少ない。 充電しなくても、約 12 か月間、その特性を完全に保持できます。 最初に完全に充電されていた場合。 しかし、それらには欠点もあります。 カルシウム電池は強い放電を嫌います。 深い放電を許すことは、そのような車両用電源の動作に有害な場合があります。
たとえば、このバッテリーを放電したある種の現在の消費者がいて、それは非常に良好で、おそらく完全にあるとしましょう。 オフになっていない車のライトなどです。 追加の電気機器が検討されました。 また、3〜5日以内にバッテリーを緊急に充電しないと、プレートサルフェーションと呼ばれるプロセスが発生し始めます。 これについて詳しく説明しましょう。
プレート硫酸化
硫酸化は、電流の伝導を遮断するバラテア板上の結晶の形成です。 したがって、 作業面たとえば、すべての電極の容量は60 A / hでした。これは、プレート上に硫酸塩の堆積物が形成され、電流がこれらのセクションを通過しなくなり、バッテリーの容量が失われるためです。 そして、60 A / hから、たとえば45 A / hに変わる可能性があります。つまり、その特性が失われます。容量、 始動電流. バッテリーは車両での使用ができなくなる可能性があります。
硫酸化は、カルシウムだけでなく、他のすべてのタイプのバッテリーをも脅かします。 しかし、この厄介なプロセスは、バッテリーが少なくなったときにのみ発生します。 そのため、バッテリーの電圧に注意し、12.5 V を下回った場合は充電してください。そうすれば、お気に入りの電源がずっと長持ちします!