なかなか難しいバッテリー選び。整備済みでメンテナンス不要のバッテリー

正しいバッテリーの選び方は？整備性やメンテナンスフリー性に優れているのはどちらのバッテリーですか?

電池は、電気のように使用できる化学的な形でエネルギーを蓄える装置です。バッテリーは、酸性溶液中にある 2 つの異なる金属が電気を生成するという事実により機能します。

バッテリーキーパラメータ

以下はいくつかです重要な機能車に適したバッテリーを選択するのに役立ちます。
バッテリーは 27°C で 100% 効率的です。 -18 では、同じバッテリーの始動特性が 40% に低下します。現在、エンジンを始動するには、27°C で必要だったときの 2 倍以上のエネルギーが必要です。これに注意してください大事なポイント. 特に寒冷地では大型バッテリーが必要です。

コールドスタート電流は、非常に寒い気候でのバッテリの始動能力を測定します。これは、バッテリーが -18°C で 7.2 ボルト (信頼できる始動に必要な最小レベル) を下回る電圧降下なしで 30 秒間供給できるアンペア数を示しています。この数値が高いほど、バッテリーの始動電力が大きくなります。
容量は、バッテリーが 27°C で 25 アンペアを提供する時間を分単位で示します。この係数は、夜間や悪天候時に充電ジェネレーターが故障しているときに、バッテリーが車内のすべての補助装置の動作を提供する時間を表します。
寒冷地での運用。 -18 °C の冬の状態では、内部抵抗が増加するため、バッテリーは十分に充電されません。冬の短い旅行では、始動のためにバッテリーによって消費されるエネルギーは補償されません。その結果、バッテリーは消耗し、絶えず放電し、最終的には故障します。

「ホットスタート」。夏場の長期走行後は、エンジンが高温になり、再始動が困難になることがよくあります。このような「ホットスタート」では、寒い時期と同じかそれ以上の電力が必要になることがあります。これは、大排気量の高圧縮エンジンやエアコン付きの車両に特に当てはまります。これは、車両のエンジンに応じて適切なバッテリーを選択することの重要性を改めて強調しています。

適切なバッテリーの選び方

おそらく、すべてのドライバーは、古いバッテリーをいじるのが面倒になる瞬間があります。特に外が冬で、苦い霜がある場合。エンジンの始動に関する絶え間ない問題、際限のない「ホーム」充電、そして崩壊しつつある活動量が最も不適切な瞬間にプレートを閉じ、その後、交差点から引きずり出されるのではないかという恐怖。結論：必要新しいバッテリー. しかし、どれですか？
すべてのスターター充電式電池次の 3 つのカテゴリに分類されます。

1.修理可能または修理可能

2. 低メンテナンス

3.メンテナンスフリー。

10 年前はほぼ絶対多数でしたが、修理可能なバッテリーはまだ販売されています。現在、それらはロシアの少数の工場でのみ生産されており、以前の社会主義ブロックのいくつかの国でも生産されています。それらは、エボナイトのボディと上に注がれた黒いマスチックによって簡単に認識できます。このような電池は、プレート間で短絡が発生した場合に、1つまたは複数の缶のプレートのブロックを変更することを可能にします。しかし、大多数の運転手はこれをしません。さらに、製造コストが高いエボナイトのケースは、プラスチックよりも耐久性が低く、衝撃で割れてしまいます。マスチックには重大な欠点もあります。時間の経過とともに、汚れや温度の変化により、断熱特性が失われます。なぜバッテリー非常に急速に散逸し始めます。

オーナーメンテナンスフリーのバッテリーそのようなバッテリーのカバーには穴やフィラープラグがありません。これらは、穏やかな気候と十分に確立されたサービスを備えた特定の（読み取り、理想的な）動作条件向けに設計された特別なバッテリーです。それらは非常に高価であり、すべての車両での使用には適していません。

世界中で生産されているほとんどの自動車用バッテリーは、メンテナンスの手間がかかりません。それらは操作にそのような厳密な制限がなく、比較的安価でシンプルなものから高価で高品質なものまで、文字通り現代の技術が詰め込まれたものまで、より広く市場に出回っています。

バッテリーを購入することに決めたとしましょう。まず、どこ。評判の良い会社に行くのが最善です。そこでは、必要なものをすぐに手に入れることができます。そして、彼らはあなたに本当の保証を与えます. 会社が独自の保証とサービスワークショップを持っている場合、これが必要です。それで。

いくつかの推奨事項を挙げましょう。
バッテリーのブランドの威信と名声は、購入する際に非常に重要ですが、いくつかの技術的な問題も考慮に入れる必要があります。もちろん、化学組成プレート、それらの製造技術は売り手にほとんど知られていません。買い手はそれを必要としますか？自分で見えるものに注意を払うことをお勧めします。たとえば、パッケージ化されたプレート (各プレートは微孔性エンベロープセパレーターにパックされています) では、アクティブマスの脱落によるプレート間の短絡が防止され、それに応じてバッテリーの寿命が延びます。このようなパッケージは、フィラープラグを開くとはっきりと見えます。渋滞に注意。電池が充電されると、水が電解質から蒸発し、電気分解中に水素と酸素に分解されることが知られています。

バッテリーの爆発を防ぐために、プラグの側面または上部にガスを放出するための小さな穴が開けられています。最も単純な (そして最も安価な) バッテリーでは、小さな穴ができるだけで、すぐに汚れで詰まる可能性があります。より高価なプラグでは、電解液が飛び散るのを防ぐバルブのように作られ、蒸気凝縮用の空洞があります。プラグに穴がなく、メンテナンスフリーのバッテリーのように、バッテリーカバーに水凝縮用の空洞のシステムと単一のガス出口チャネルがある場合が最適です。

メンテナンスの少ないバッテリーは、乾式充電 (ほとんどの整備済みバッテリーと同様) のメーカーによって供給されるか、工場で電解液が注入されています。将来の使用のためにバッテリーを購入する場合は、乾式充電式のバッテリーを購入することをお勧めします。作動状態にするためには、電解液を注入する必要があります。工場で充填されたバッテリーはすぐに使用できます。それらの電解質は、高品質のコンポーネントから専門家によって調製され、硫酸化、活動量の脱落などを防ぐ多くの（時には20以上の）添加剤が含まれています。しかし、それらは自信を刺激しません。浸水したバッテリーには別の利点があります。それらが配電網に入る前に、特別な機器で制御されたパラメーターを使用して特別な充電が行われます。これにより、不良バッテリーの特定が容易になります。

バッテリーの価格は、その容量にほぼ正比例します。そして3つ目の特徴は始動電流(アンペアで測定)、つまり、クランキング中にスターターに供給される電流。バッテリーでは、次の 4 つの異なるシステムで表示できます。

1.GOST（国内向け）

2.EN（統一ヨーロッパ規格）

3.SAE（アメリカ規格）

最後のドイツ規格は、当社の GOST に最も近く、ほとんどのヨーロッパのバッテリーで「デフォルトで」設定されています。標準システムが指定されていない場合。それが大きいほど、スターターはより速く、より大きな力でエンジンを回転させます。
車の取扱説明書に記載されている特性を備えたバッテリーを購入することをお勧めします。これにより、最小限のコストで長持ちします。お金を節約して容量の小さいバッテリーを購入することもできますが、通常よりも機能が低下し、冬の始動にはうまく対応できません。少しでもバッテリーを買ったこと大容量、あなたは耐用年数で勝つことはありません。バッテリーの一定の不足放電は、プレートのサルフェーションにつながり、お金を失うことになります. また、始動電流の増加に夢中にならないでください。スターターを燃やします。エンジンのオイルを交換したほうがいいですし、始動に問題はありません。

最近、その国の市場は低品質の商品や偽物でいっぱいです。バッテリーも例外ではありません。オリジナルと偽物を十分な精度で区別できるいくつかの兆候があります。最初に、そしておそらく最も重要なこととして、製造国と製造工場をバッテリーに表示する必要があります。住所があればより良いでしょう。第二に、製造日を示す必要があります。これは、バッテリーが浸水した場合に非常に重要です。各バッテリーには技術データシートを添付する必要がありますが、説明書の有無は任意です。これは、西側ではバッテリーが小売店で販売されることはほとんどなく、サービスステーションの専門家によって設置されているためです。第三に、高品質のバッテリーは、高品質のケース、優れたプラグ、滑らかな出力端子がなければ考えられません。多くの場合、酸化に対する技術的な保護グリースで潤滑され、上部に色付きのプラスチックキャップで覆われています。

バッテリーの主な役割は、エンジンを始動するための電流を供給することです。冷えたエンジンをクランキングするために必要な電流は、車両によって異なります。これは、ピストンのストロークと直径、シリンダー数、エンジン/スタータークランク比、回路抵抗、温度、エンジンオイルの粘度、および付属品の負荷によって異なります。 4 気筒エンジンは、大排気量の 8 気筒エンジンと同じ量の始動電流を必要とする場合があります。オリジナルのバッテリー装備が車両に取り付けられている場合、これらすべての要因が考慮されます。

バッテリーの 2 つ目の目的は、充電システムのエネルギー供給能力を超えた場合に、車両の負荷要件を満たすことです。充電システムは耐える電気負荷通常の運転条件下で。ただし、エンジンがかかっている場合アイドリング、バッテリーは補助装置の電力の一部を補充できます。これは、補助装置の通常の負荷による一定の停止と動きの再開中に発生します。充電システムが故障した場合、バッテリーは車両の電気的負荷を補うはずです。車のバッテリーを交換するときは、元のバッテリーと同等のものを使用してください。より高い信頼性が必要な場合は、容量の大きいバッテリーを使用してください。

バッテリーの 3 つ目の目的は、充電システムの電圧安定器として機能することです。時折、非常に高い過渡電圧が電気システムで生成されます。回路の開閉時などに発生することがあります。バッテリはこれらのピーク電圧を部分的に吸収して大幅に減衰させ、保護します。半導体部品失敗から。

バッテリーを節約しましょう！

外が寒ければ寒いほど、ドライバーはより多くの問題を抱えます。主なものの1つは、寒さの中でエンジンを始動する方法です。そしてここで、まず第一に、バッテリー自体が感じられます。最大の負荷がかかるのは寒さの中で彼にかかっています。エンジンを始動するには、はるかに多くの労力が必要です。スターターが冷えたエンジンのクランクシャフトを回転させるには、バッテリーにより多くのエネルギーを与える必要があります。同時に、バッテリーの回復はすぐには起こらないことを忘れないでください。しばらくすると、寒さで濃くなった電解質がゆっくりとプレートに浸透します。そのため、2 回目のエンジン始動は、数分後に行うことをお勧めします。さらに、寒冷地でスターターを作動させると、バッテリーが急速に放電します。一部のドライバーは、「凍結した」エンジンを始動しようとして、スターターを何度も繰り返し回します。この暴力の結果、バッテリーは非常に急速に「死にます」-完全かつ取り返しのつかないほどです。過度の負荷に耐えることができないバッテリープレートは、反り、崩れ始めます。

どうやら、バッテリーの定期的な手入れの必要性について話す必要はないようです。少なくとも週に1回は銀行の電解質レベルをチェックし、必要に応じて蒸留水を補充する必要があります。バッテリーがメンテナンスフリーであれば、心配は少ないです。それでも、注意を払う必要があります-ドライブベルトの張力を定期的にチェックし、電力の低下の最初の兆候が見られたら、バッテリーを充電する必要があります。そして今、寒さの中でエンジンをより速く、バッテリーの痛みを最小限に抑えて始動する方法について説明します。

まず、明らかです。適時にオイルを冬用オイルに交換してください。より良い-輸入品の場合、私たちのもの（パッケージを含む）は、寒さでゼリーになったり、完全に凍ったりするという不快な特徴があることが多いためです. そのようなオイルがどのようにエンジン部品を潤滑するかは言うまでもなく、バッテリーはそれで非常に困難な時間を過ごし、その日数が数えられます.

2つ目はキャンドル。冬には、新しいものをインストールすることをお勧めします。しかし、これは理論であり、実際には、「倹約」や適切なタイミングでのその欠如などの要因がしばしば発効します。エンジンが正常に始動している間、多くの人はろうそくが入っていることさえ覚えていません...ろうそくがまだ古い場合は、電極の燃焼のために絶えず増加している必要な隙間を設定してください。そうしないと、行く必要があるときにあちこち歩き回る必要があります。極端な場合、エンジンが始動しない場合、ギャップを推奨よりも小さく設定できますが、この場合、電極はさらに速く燃焼します。ひどい霜の場合は、スターターをオンにする前に、バッテリーを「ウォームアップ」します。ハイビームを数分間オンにします。また、すぐにエンジンを始動しようとしないでください。最初に、スターターを数回短く始動させて、シリンダー内のピストンを駆動し、とろみのあるオイルをわずかに分散させます。その後、実行してみてください。最初の試行でエンジンが始動しない場合は、すぐにスターターをオフにしないでください。最も最適なエンジン始動モードは、3 分間の休憩を挟んで 10 ～ 15 秒間の一連の試行です。

正しいバッテリーの選び方は？整備性やメンテナンスフリー性に優れているのはどちらのバッテリーですか?

バッテリーキーパラメータ

以下は、車両に適したバッテリーを選択するのに役立ついくつかの重要なバッテリー機能です。
バッテリーは 27°C で 100% 効率的です。 -18 では、同じバッテリーの始動特性が 40% に低下します。現在、エンジンを始動するには、27°C で必要だったときの 2 倍以上のエネルギーが必要です。この重要な点に注意してください。特に寒冷地では大型バッテリーが必要です。

コールドスタート電流は、非常に寒い気候でのバッテリの始動能力を測定します。彼...

1 0

どのバッテリーが優れているかという質問に答えるのは簡単なことではありません。あなたの安心と安全は、その選択が正しく行われるかどうかにかかっています。神経系. バッテリーの店に行くと、すでに家にいて、新しいバッテリーに何を求めているかを理解する必要があります。どの特性があなたにとって興味があるかを正確に知る必要があります。

高価なバッテリーほど優れているという誤解があります。そんなことないから他の種類バッテリーは、さまざまな動作および保管条件に合わせて設計されています。どのバッテリーが優れているかについて無期限に議論することができます。インターネットでは、すべての売り手が自分の製品を賞賛しているため、正反対の判断を見つけることができます。

バッテリーは、保守可能とメンテナンスフリーに分けられます。サービスには定期的な電解液のチェックが含まれますが、2 番目のケースでは、物理的に不可能な場合もあります。

ロシアと外国のメーカーの両方が、サービス付きバッテリーの生産に携わっています。電池は大きく分けて2種類…

1 0

整備済みまたはメンテナンス不要のバッテリー。

電池は、電気として使用できるエネルギーを蓄積および保存するように設計されたデバイスです。バッテリーのない車は始動しないため、移動しません。バッテリーに障害が発生した場合、ほとんどの場合、バッテリーを交換する必要があります。場合によっては、バッテリーを充電すると役立つこともありますが、新しいバッテリーを購入する準備がすでに必要です。

特に深刻な問題は、冬の前夜に自動車運転者用のバッテリーを選択することです。バッテリーには主に 2 つのタイプがあります。整備済みとメンテナンスフリーです。前者は、常に監視し、電解液または蒸留水を補充し、充電する必要があります。それどころか、後者は、車の所有者による不必要な介入なしに操作されます。

メンテナンスフリーのバッテリーの明らかな利点の 1 つは、そのようなバッテリーは常時監視やテストを行う必要がないことです。メンテナンスフリーのバッテリーでは、電解液が大幅に蒸発します...

1 0

バッテリーインジケーターの目の色を見てください。白の場合、バッテリーは緊急に助けが必要であるか、交換が必要です。車のイグニッションとライトをオフにします。ラジオや時計などの電子機器のデータが消去される場合がありますのでご注意ください。アラームの失敗に対してアクションを実行します。

電解液を追加するには、バッテリーの上部カバーからステッカーをはがします。千枚通しを使用して、はんだ付けされた丸いキャップの中央に穴を開けます。別のオプションは、ドライバーを使用してこれらのプラスチックのしみを引き裂き、目的の穴を開けることです。シリンジに蒸留水を吸い込み、ゆっくりとゆっくりとバッテリーの内部チャンバーに注入します。電解液レベルが必要なレベルに達すると、インジケータの目は黒くなります。その後、さらに20ml注いで……

0 0

注意、このプレゼンテーションはアクションのガイドではありません。これは私が個人的に使用しているものです。私自身、最近メンテナンスフリーの Bosch シルバー S4 バッテリーを購入したためです。これらの対策を誰にも課すことはありません。上記の品質。以下のすべては、ご自身の危険と責任において行ってください。ここで入手できるすべての情報をフィルタリングすることを強くお勧めします。
序文。
古いバッテリー (5 年間使用) は、おじいさんのやり方で充電したり再生したりしないでください。第一に、それは役に立たないか、短期間の効果しか与えません.第二は安全ではありません. 寿命が近づいており、リサイクルに出す方が賢明です。
充電器の要件。補充できないバッテリーは、自動メンテナンス機能のあるデバイスでのみ充電してください。充電電圧、好ましくは充電電流の自動制限。もちろん、充電器とバッテリーを接続する極性に注意してください!...

0 0

メンテナンスフリーのカーバッテリーの充電

メンテナンスフリーバッテリーとは

最近の新車には、ほとんどがメンテナンスフリーのバッテリーが搭載されています。進歩は止まらず、製造業者はバッテリーへの注意を減らすべきである（したがって面倒なことをしない）べきであると正しく結論付けたようです. しかし、実際には、そのようなバッテリーは、これまで遭遇したことのない新しい問題を引き起こします。また、メンテナンスフリーのカーバッテリーの充電も、従来の鉛バッテリーの充電とは異なります。

このタイプの技術的に異なるバッテリーがいくつかあります。液体電解質を使用したバッテリーは、使用される材料を除いて、従来のバッテリーと大差ありません。主な違いは、このようなバッテリーには、蒸留水を補充するためのはんだ付けされた穴があることです。別のタイプのバッテリーは、電解液が通常の形ではまったくなく、不織布ポリプロピレンに含まれています。ゲル電池もあり、それらの電解質は酸化物粉末と混合されています...

0 0

メンテナンスフリーのバッテリー

メンテナンスフリーバッテリーという用語は、たまたまバッテリーの主な機能を指しています。現代のタイプ(AGM、ゲル、自動車用鉛酸: カルシウムおよびハイブリッド)。後者は、さまざまな理由から、自動車の所有者にとって最も魅力的なものになっています。

主なものは次のとおりです。

長寿命
- 容量の増加と電流の増加
- 低価格。

メンテナンスフリーバッテリーという用語は、現在の欧州規格によって定義されています。この規格では、バッテリーを充電器で 21 日間再充電する際の水の消費量が、バッテリー容量 1 Ah あたり 6 グラムを超えてはならないと規定されています。これは、車のバッテリーにとって非常に重要な要件です。アクティブな運転中、バッテリーは常に過充電にさらされるからです。

前世代のサービスされた鉛アンチモン電池では、電解液レベルの低下に問題があったことを思い出してください...

0 0

最近の厳しい冬は、修理可能で信頼性の高いバッテリーだけが、ドライバーに朝の緊張を和らげる機会を与えることを明確に示しています。寒い時期の発売の問題は、国内の自動車産業の所有者と外国車の両方に影響を与えました。バッテリーの需要は大幅に伸びており、使用できる状態にある限り、すべてを続けて使用していました。

今日、外国車のスペアパーツ店では、整備済みとメンテナンス不要の 2 種類のバッテリーを販売しています。後者では、電解質の蒸発が大幅に低くなるため、そのリザーブははるかに高くなります。したがって、メンテナンスフリーのバッテリーの所有者は、蒸留水を補充することを考えておらず、長持ちします。

そのようなバッテリーの2番目のプラスは低レベル長期保管で自己放電。たとえば、通常のバッテリーは 1 か月あたり 5 分の 1 の充電量を失う可能性があり、メンテナンスフリーのバッテリーは最大 2% を失う可能性があります。したがって、彼が突然「座る」か、車でフリーズすることを恐れてはいけません。そのような...

0 0

タイムマシンがあるのがわかりますか？修理済みのバッテリーはどこで見つかりましたか? ? それらはすでに15〜20年間生産されていません。または、サービスありとサービスなしの違いを理解していないだけです...

天才 (83954) 2 年前

いいえ、私は無人で3年間運転したばかりで、店を見ていませんでした-不要なものとしてそこで販売されているものはありませんが、以前はそうであったことを覚えています。）今日、バッテリーが切れました-新しいものを購入したいです）））

Elvina Galiullina Profi (621) 以前は、バッテリーはエボナイトで作られ、バンクは外部ジャンパーで接続されていました。高齢者は、そのようなバッテリーが故障したときに分解し、内部のプレートを交換して組み立て直したことを覚えています。そのようなバッテリーは SERVICED と呼ばれていました。 . そして、フィラープラグのみを備えた今日のプラスチックバッテリーはUNSERVICEDと呼ばれますが、それでも水を追加します...

0 0

新車の選択と購入は良いことですが、現時点では自動車の寿命は終わらず、始まったばかりです。メンテナンス、スペアパーツ、チューニングとアクセサリー、燃料消費とパーツの摩耗は、自動車の操作の最も重要な要素です。この情報レビューでは、このトピックに関する主な問題を強調しようとします-車のバッテリー、その種類（サービスとメンテナンスフリー）、どちらを選択するのが良いか、充電方法ゲル電池、レビュー、評価、価格は何ですか、2013年に関連するものは何ですか。

バッテリー（これはカーバッテリーの略称です）は、鉛（電解質で満たされた鉛板）で作られたスターターバッテリーで、車に2回目のエネルギーを提供します。言い換えれば、バッテリーのおかげで、エンジンがオフのときに車のシステムにエネルギーを供給するなどの機能（アラーム、エアコン、ポジションライト、室内照明）、追加のエネルギーサポート...

0 0

メンテナンスフリーのバッテリーは沸騰しない...

電池板材

プレートとペーストの両方が元々作られた純粋な鉛は、現代のインライン電池製造技術には実際には適していません。格子構造の製造 (通常はキャスティングによる) とそれに続くペーストの塗布には、より高い機械的特性を備えた材料が必要です。それらを達成するために、アンチモンが鉛に追加されました。

鉛に通常 6 ～ 12%% のアンチモンをドーピングすると、水の加水分解 (水素と酸素への電解分解) が 12 V ですでに発生するという事実につながります。水は絶えず消費され、気体として空気中に揮発します。車の電気システムが誤動作し、増加して電力が急増すると、このプロセスが何倍にも増幅されることを理解するのに専門家である必要はありません。

それは親しみやすく、理解でき、ソビエトの運転手のバッテリー...

0 0

車のバッテリーを適切に定期的にメンテナンスすることで、バッテリーの寿命を大幅に延ばすことができます。実際にそれをテストした経験豊富な車の所有者は、この声明に異議を唱えることはありません。無人かどうか車の電池、またはその不完全な変更-それらはすべて定期的なメンテナンスが必要です。

定期的に使用する場合、整備された車のバッテリーは、デバイスのバッテリーに一定量の蒸留水を補充する必要があります。そのボリュームは、特別なマークに従って視覚的に決定されます。そのようなマークがない場合、液体の量はプレートのレベルを 10 ～ 15 cm 超える必要があります。

車の所有者にとってより便利なことに、最新のメンテナンスフリーの車のバッテリーはそのような手順を必要としません。水を追加するためのカバーが奪われているという事実にもかかわらず、それを世話するための多くのルールが残っています。それらは、乾式充電式バッテリーであろうと浸水式バッテリーであろうと、あらゆる種類の自動車用バッテリーのメンテナンスに含まれています。

純度...

0 0

メンテナンスフリータイプのバッテリーは、サービスされた従来の酸電源とは設計のみが異なります。問題は、メンテナンスなしで完全に自律的に機能するため、このようなバッテリーに蒸留水や電解液を追加することは不可能であるということです。しかし、メンテナンスフリーの電源を購入したほとんどの車両所有者は、充電できるか、充電できる場合、メンテナンスフリーのバッテリーを適切に充電するにはどうすればよいかという質問に関心があります。

メンテナンスフリーのバッテリーは必要ですか、それとも充電する必要はありませんか?

いずれにせよ、バッテリーは必要です間欠充電、そのタイプに関係なく、これを目的としているためです（料金を獲得して与えるため）。

ギブアンドテイクの原則から始めましょう。電気エネルギーのオンボードネットワーク車両。パワーユニットを始動するには、スターターと混合燃料の点火システムに供給される電源のエネルギーが必要です。エンジンが始動すると、ジェネレーターがオンになり、バッテリーの充電プロセスを確実にするために必要なエネルギーが生成されます。

車両に取り付けられているバッテリーの種類は関係ありませんが、パワーユニットの始動に費やされたエネルギーを補充するために充電する必要があることを理解する必要があります。さらに、メンテナンスフリーの鉛蓄電池を数回完全に放電すると、単純に故障します。そのため、バッテリーを常に充電しなければ不可能です。

問題の本質は何ですか？

車の発電機からバッテリーを再充電することが正常な現象である場合、ほとんどのドライバーによると、固定式充電器を使用してバッテリー容量を回復することは非常に有害です。

なぜ多くの人がこのように考えるのでしょうか。

-無人電源のバンクは密閉されているため、電解液がいつ沸騰したかを確認することは不可能であり、それらの中でどのようなプロセスが行われているかを追跡することは不可能です。バッテリーは完全に密閉されているため、電解液が沸騰すると蒸気がバッテリーケースから出られなくなり、その結果、結果的に爆発する可能性があるため、バッテリーを充電するときにこのアイテムは車の所有者にとって非常に危険です。プレッシャー。
- 密度を制御する能力が完全に欠如しています。たとえば、サービスされたタイプのバッテリーで測定するのが非常に簡単な場合、プラグを緩めて比重計をバッテリーバンクに浸すだけで十分ですが、これは無人のバッテリーでは機能しません。

上記の点に基づいて、無人電源を充電するための詳細なアルゴリズムを作成して、このプロセスで考慮すべき微妙な点とニュアンスを理解する必要があります。

無人電源での充電プロセスの特徴

原始的な方法、自家製の充電器、および「一晩充電します」という原則は、その実装には機能しないことに注意してください。二つあります本当の方法メンテナンスフリーバッテリーの容量を復元する:

定電圧で充電。そのプロセスは、たとえば14Vなどの所定の電圧値で進行し、現在の強さは自動モードで常に変化しています。プロセスの開始時充電電流 8-10 A の値に達することができ、最後に - 0.1-0.4 A.
定電流強度で充電。ここで電圧が変化し、プロセス全体を通して充電電流が変化しないという点でのみ、最初の方法と異なります。

すべての電源は同じ方法で充電されます。

充電にはどのくらいかかりますか？

質問は最も興味深いものです。当然、バッテリーの充電に必要な時間を正確に計算する必要があります。これを正しく行うには、バッテリーがどれだけ放電されているかを知る必要があります。これを行うには、その容量を計算する方法を学ぶ必要があります。その方法を説明しましょう。

12.7V が電源のフル充電の値であることが知られていますが、バッテリーが完全に放電されている場合、その電圧は 11.7V のしきい値を超えません。 10V は電源の充電の臨界値であり、許容されてはならないことに注意してください。バッテリーの満充電と放電の値の差は10%、1Vです。

電源容量の概念を考えてみましょう。多くの場合、55-60-75 A / hで、その後上昇します。この概念は、電源が 60 分間供給できる電流量を特徴付けます。容量が60 A / hのバッテリーが半分しか充電されていない場合、そのようなバッテリーの容量の値はわずか30 A / hです。

バッテリーの全容量を完全に復元するには、一定の強度の充電電流をその端子に印加する必要があります。例で説明されているバッテリーの容量の半分を補充するには、30Aの値で充電するときに電流を流す必要があると考える人もいます。ただし、これにより電源が完全に無効になります。バッテリー容量の 10% を超えない値の充電電流を加えて充電する必要があります。つまり、バッテリーには6Aの充電電流が必要です。ここで、充電時間を決定する必要があります。

充電電流は6Aですが、バッテリー容量を完全に補充するには30Aが必要なので、これは単純な式を意味します - 30/6 = 5. つまり、電源の容量を回復するには 5 時間かかります。

自動充電器の使用

バッテリー容量、電流値、充電時間などを計算する必要がないため、それらの使用は最も正当化されます。自動充電器すべてを自分で行います。たとえば、充電の開始時に、バッテリーに供給される電流は最大許容値になり、時間の経過とともに減少し始めます。

システムが充電電流の量を常に監視して削減するため、メンテナンスフリーのバッテリーは決して沸騰しません。

リロードはどれくらいひどいですか？

電源を再充電するプロセスには、その内部の電解液の必須の沸騰が伴います。これにより、ガスが形成され、圧力が上昇するため、バッテリーは簡単に爆発する可能性があります。メンテナンスフリーのバッテリーには、この場合に開く特別なバルブがあります。また、バッテリーケースはそのまま残りますが、電解質が蒸発するため、過充電はそのようなバッテリーに害を及ぼし、その量を補充することはできません。

メーカーは、ケースに特別な信号装置を配置することで、ユーザーが無人電源を簡単に充電できるようにしました。その色は、バッテリーのさまざまな状態を示します。例えば、緑色はバッテリーのフル充電の証拠であり、黒は容量を補充する必要があることを示しています。

メンテナンスフリーのバッテリーを自宅で充電するのはどれくらい安全ですか?

はい、このプロセスには常に腐食性ガスの形成が伴うため、使用可能なバッテリーは自宅で充電しないでください。
メンテナンスフリータイプの電源を使用すると、作業が簡単になります。主なことは、それらを長時間充電することではありませんが、それ以外の場合は、アパートであっても充電プロセスは非常に安全です。インジケーターが点灯したらすぐに充電器を外すだけで十分です緑で、そしてあなたはバッテリーを完全に充電するのを待つことができません.

メンテナンスフリーのバッテリーの明らかな利点の 1 つは、そのようなバッテリーは常時監視やテストを行う必要がないことです。メンテナンスフリーのバッテリーでは、サービス済みのバッテリーよりも電解液の沸騰がはるかに少なくなります。これらのバッテリーは長持ちします。

メンテナンスフリーバッテリーのもう1つの利点は、自己放電率が低いことです。長期間保管すると、バッテリーが放電されます。メンテナンスフリーのバッテリーは、1 か月あたり最大 2% の充電量を失いますが、サービスを受けたバッテリーは、同じ時間で最大 5 分の 1 の充電量を失います。メンテナンスフリーのバッテリーを取り付けることで、バッテリーが切れたり凍結したりして車両が突然使用できなくなる可能性がなくなります。

さらに、車を始動するとき、メンテナンスフリーのバッテリーは、整備済みのバッテリーよりも多くの始動電流を供給することができ、バッテリーの中断のない動作は、自動車の電子機器の動作にプラスの効果をもたらします。

しかし、メンテナンスフリーバッテリーのすべての利点があるにもかかわらず、サービス済みバッテリーの生産はまだ止まりません。修理可能なバッテリーの需要が高いのは、修理不可能なバッテリーに比べてコストが低いためです。

さらに、メンテナンスフリーのバッテリーには優れた車の電気が必要ですが、これは、たとえば国産車では簡単に実現できません。過充電や短絡、充電しないでくださいメンテナンスフリーのバッテリー必要定電圧厳密に定義された範囲 (13.9 ～ 14.4 V) でジャンプなし。

スターターの長時間のクランキングも、メンテナンス不要のバッテリーの動作に悪影響を及ぼします。メンテナンスフリーのバッテリーを放電した場合は、従来の充電器を使用しないでください。このようなバッテリーを充電するには、特別な充電器が必要です。 D.C.端末で。

バッテリーを購入する価値はあります。レシートと保証書が付属します。バッテリーに問題がある場合は、いつでも連絡できますサービスセンターここでは、バッテリーが検査のために受け入れられ、工場の欠陥が検出された場合は、代わりに新しいバッテリーを受け取ります。

メンテナンスフリーのカーバッテリーの正しい使い方

過去数十年にわたって、自動車用バッテリー技術は大幅に進歩しました。バッテリーの早い段階で電解液レベルを常にチェックする必要があった場合は、現代モデルあまり注意する必要はありません。メーカーはこれらのバッテリーをメンテナンスフリーと呼んでおり、電解液レベルを常に監視する必要はないと言っています。しかし、メンテナンスフリーという言葉は、ドライバーを誤解させる可能性があります。結局のところ、これらのバッテリーにはまだメンテナンスが必要です。これについては、この記事で説明します。

メンテナンスフリーバッテリーの概念は、車のバッテリー Ca/Caタイプ。このようなモデルでは、正と負の電極アレイは鉛とカルシウムの合金で作られています。それ以前に生産されたいわゆるサービスモデルには、鉛とアンチモンの合金で作られたグレーチングがありました。古い車のバッテリーは、アンチモン含有量が高く、水の消費量が非常に多かった。現在は製造されておらず、代わりにアンチモン含有量の少ないモデルが登場しています。また、低アンチモンの名前も付けられました。プレート中のアンチモン含有量は 6% 未満です。それらでは、蒸留水が常にそこから出ているため、電解質レベルの監視は定期的に行う必要があります。なんで？これを行うには、バッテリーで発生するプロセスを考慮する必要があります。

バッテリーが放電されると、車のバッテリーのアノードにある二酸化鉛が硫酸で還元されます。同時に、鉛はカソードで酸化されます。バッテリーを充電するプロセスでは、プロセスは逆方向に進みます。強度特性を改善するために鉛板にアンチモンが添加されました。純鉛電極は強度が低いため使用できません。しかし、アンチモンの添加は問題をもたらします。アンチモンは、電解質からの水の加水分解の触媒として機能します。加水分解とは、水を水素と酸素に分解することです。電流. 外見は沸騰しているように見えます。したがって、そのような表現は、電解質からの水の「沸騰」として生じました。

この問題を解決するために、メーカーは電極アレイにカルシウムを追加し始めました。このソリューションは、水の消費量を削減するという点で非常に成功したことが判明しました。

カーバッテリーにカルシウムタイプが登場したことで、バッテリーのメンテナンスフリーという概念が生まれました。そして、メンテナンスの必要性がまったくないのは、バッテリーに水を補充することだけです。

銀行へのアクセスのための開口部のないモデルがバッテリーメーカーの製品ラインに登場し始めました。このようなバッテリーのバッテリー充電の程度を確認するには、多くの場合、比重計または「のぞき穴」を見つけることができます。比重計は、バッテリーの充電度を監視するように設計されています。以下の画像は、メンテナンスフリーで修理可能なバッテリーを示しています。

しかし、Ca/Ca 電池には重大な問題が 1 つあります。深く放電すると、これらのバッテリーは多くの容量を失います。数回の深い排出の後、埋め立て地に送ることができます。この問題の解決策の一環として、作成されました。それらの中で、正極はアンチモンを含む鉛合金を使用して作られ、負極はカルシウムを使用して作られています。この場合の水の消費量は、低アンチモン電池よりも少なくなりますが、カルシウムメンテナンスフリーのものよりも多くなります。それは「黄金の意味」であることが判明しました。ハイブリッド車のバッテリーは、整備済みのケースと無人のケースの両方で利用できます。多くの場合、Ca Plus、Ca +、または Sb / Ca の指定を見つけることができます。

メンテナンスフリーのバッテリーの別のカテゴリであるゲルに注目する価値があります。電解質は結合状態にあります。これは、ガラス繊維含浸またはゲル状態である可能性があります。ほとんどの場合、そのようなモデルはメンテナンスフリーのケースで作られ、水を補充する必要はありません. 場合によっては、蒸留水がAGMバッテリーに追加されます。たとえば、で。

メンテナンスフリーバッテリーの整備

その名前にもかかわらず、メンテナンスフリーのバッテリーは依然としてサービスを受ける必要があります。さらに、場合によっては、彼らが言うように、無人実行は「横向きになります」。

メンテナンスフリーの自動車用バッテリーの主な欠点は次のとおりです。

電解質レベルを制御するのが難しい;
電解質の密度を制御することは不可能です。
完璧な仕事が必要電気ネットワーク車と発行された特性の安定性。

電解液レベルに関しては、メンテナンスフリーのカーバッテリーのモデルによっては、最小と最大のマークがあります。リンク先の記事で詳細をお読みください。

この場合、電解液レベルを監視するタスクが容易になります。しかし一方で、電解質レベルの知識はあなたに何をもたらしますか? そして、それが必要以上に少ない場合は？まだ補充できません。もちろん、水の消費量はごくわずかです。また、メンテナンスフリーのバッテリーカバーは、電解液の再循環を可能にするように特別に設計されています。ただし、蒸留水は残りますが、補充しても機能しません。また、レベルがむき出しのプレートまで低下すると、バッテリーの寿命が急速に低下し始めます。このようにバッテリーを操作すると、すぐにバッテリーが必要になるか、埋め立て地に送られます。

メンテナンスフリーの自動車用バッテリーのもう1つの問題は、電解液の密度を測定できないことです。そして、この特性は非常に重要で、バッテリーの状態を客観的に評価します。

少なくとも、制御のためにバッテリー充電プロセスの後に密度を測定するだけです。実際、これがないと充電の程度を理解することは非常に難しく、ここでの電圧は客観的な指標にはなりません。バッテリーの充電状態を評価するために、メーカーは比重計をメンテナンス不要の自動車バッテリーに組み込んでいます。運転手はしばしばそれを「のぞき穴」と呼んでいます。

比重計は、車のバッテリーの中央の缶の 1 つに取り付けられ、密度を監視します。その作用は、密度が高くなるとフロートが上昇し（充電）、密度が低下するとフロートが下降する（排出）という事実に基づいています。制御の便宜上、適切な色表示が行われます。しかし、ここでもすべてがバラ色というわけではありません。

比重計を使用する際の問題:

メンテナンスフリーの自動車用バッテリーの所有者のレビューによると、モデルやメーカーに関係なく、そのような比重計はしばしば故障します。そして、そのような比重計は、現実とはかけ離れたデータを示し始めます。
専門家はまた、比重計を使用したバッテリーの充電に関する情報は、バッテリー容量の 65% に達した場合にのみ発行されると述べています。そして、100% に達したとき、浮動小数点数が正確な値を与えないため、見つけることができなくなります。
比重計は缶の 1 つのみで密度を測定し、他の缶で何が起こっているかは不明です。 1 つのバンクでのみ充電制御が行われていることがわかります。

次に、メンテナンスフリーのカーバッテリーの充電についてです。さまざまな理由から、定期的に行う必要があります。主なものは、メンテナンスフリーのものを含め、車でバッテリーを使用すると、完全に充電されないことです。また、誤動作により、この場合、車を自動車の電気技師に見せる必要があります。

エンジン始動時にバッテリーが強力な電流そして壊れます。チャージを補充するには、かなり長い距離を移動する必要があります。この場合、クランクシャフトの速度は 2000 rpm を超える必要があります。次に、発電機は、ネットワーク内の消費者とバッテリーの充電の両方に十分な量の電力を生成します。都市部で走行する場合、このようなモードを提供することは難しく、車のバッテリーは常に短時間の表面充電にさらされます。

つまり、このような再充電の過程では、電極の表層のみが機能します。電荷が電極の深さ全体に浸透するためには、低電流と長い充電時間 (最大 1 日) が必要です。車の車載ネットワークでそのような条件を提供することは非現実的です。したがって、定期的に (できれば 3 ～ 4 か月に 1 回)、バッテリーを主電源充電器から充電する必要があります。充電モードの設定方法は次のとおりです。

メンテナンスフリーのバッテリーを充電するには？

ほとんどの車では、オンボードネットワークの電圧レギュレータが 14.4 ～ 14.8 ボルトの制限を設定しています。この値の選択は偶然ではありません。大きな値水の活発な加水分解が始まり、その消費量が増加します。主電源充電器から充電する場合も、この値を超える電圧を超えないようにする必要があります。実際には、バッテリーの電圧を 15.5 ボルト以下に保つ必要があります。詳細については、リンク先の記事を参照してください。

充電器に関しては、メンテナンスフリーのバッテリーを充電するために自動制御の充電器を使用することをお勧めします。その後、充電プロセスは特別なソフトウェア、充電器に縫い付けられています。この場合、電流または電圧を変更するコマンドは、バッテリーの電気的特性に焦点を当てたアルゴリズムによって与えられます。

充電器の「クロコダイル」を極性に従ってバッテリー端子に接続し、デバイスをネットワークに接続するだけです。さらに、について読むことができます。

バッテリーが充電されると化学反応が起こり、有害物質が放出されることを忘れないでください。したがって、バッテリーは換気の良い場所で充電する必要があります。

電流と電圧を手動で調整する充電器を使用する場合は、メンテナンスフリーのバッテリーを充電するための次のスキームに従うことをお勧めします。充電器をバッテリーに接続した後、電流をバッテリー容量の 0.1 に設定します。つまり、容量が 55 Ah の場合、この値は 5.5 アンペアになります。その後、電圧を 14.5 ボルトに設定し、充電器の電源を入れます。とは何かについての詳細をご覧ください。

充電プロセス中は、パラメータに従ってください。充電中の電圧は徐々に上昇し、電流は減少します。バッテリ電圧が 14.4 ボルトに上昇すると、電流はバッテリの自己放電電流に対応する約 200 mA に減少します。充電プロセスが完了します。

			バッテリー充電の程度、%
電解質密度、g/cm。立方体 (+15 グラム摂氏)	電圧、V (無負荷時)	電圧、V（100A負荷時）	バッテリー充電の程度、%	電解液の凝固点、グラム。摂氏
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60