整備された車のバッテリー。 カーバッテリーのメンテナンス
あなたがあなたの車の電気システム全体の健康状態をチェックすることに決めるならば、あなたはバッテリーから始める必要があります、そしてそれはパワーシステムの正しい操作のために「責任がある」です。 メンテナンス車のバッテリーは自分の手で簡単にできます。 時々、特に車がガレージに長期間置かれている場合は、バッテリーを充電する必要があります。 車が汚れていて放置されている場合、これはバッテリーが常に自己放電する最初の兆候です。 また、汚れや高湿度のリードだけでなく、金属製のフレームや取り付けブラケットもあります。
バッテリーはゴムの層でそれらから絶縁されている方が良いです。 遅れる トップパネルバッテリーマスチックを交換する必要があります。 まず、遅れ層を分離する必要があります。 そして、ひびが入っている場合は、ナイフで切り、溝を均一にします。 表面はよく拭かれ、乾燥され、マスチックの新しい層が上に適用されます。 ひび割れだけを修復する必要がある場合は、準備した溝にマスチックを慎重に配置します。
バッテリー端子も酸化物でコーティングされている場合は修理する必要があります。 表示される酸化物は、すぐに除去する必要があります。 また、端子を酸化から保護するために、特殊な酸化防止潤滑剤でコーティングされています。
トリップ後に定期的にバッテリーを点検してください。電解液が表面に残っている場合は、次の理由でバッテリーが飛び散ることを意味します。
1）浸水 上昇したレベル電解質;
2）壁の1つが漏れました。
3）ポイント1と2が状況に適していない場合は、発電機の電圧を調整し、硫酸化されているかどうかを確認する必要があります。 蓄電池（この場合、修復はおそらく不可能です）。
これらの故障をできるだけ早く修正するようにしてください。 この時点で車を運転する必要がある場合は、時々新しい電解液を追加するように注意してください。
あなたがバッテリーの世話をするならば、それは実際に故障の脅威にさらされていません。 しかし、常にオフロードで運転しなければならない場合や事故が発生した場合は、バッテリーが深刻な損傷を受ける可能性があります。
ケースにひびが入っている場合は、急いでバッテリーを捨てないでください。修理も可能です。まず、電解液を排出し、本体を外側から洗浄し、乾燥させ、亀裂をガソリンで拭きます。 これは、電解液の残留物を取り除くために必要です。 その後、亀裂はファイルで慎重に平準化する必要があります。 同時に、おがくずは可能な限り慎重に扱ってください。彼らの助けを借りてさらに修理が行われるからです。
プラスチックのファイリングは、厚い塊が得られるまでエポキシ接着剤と混合され、それが亀裂に適用されます。 組成物が最終的に硬化して乾燥すると、電池を再電解質にすることができます。 この修理方法は非常に信頼性が高く、更新されたバッテリーは1年以上使用できます。
車を十分に使用しない場合 長い間バッテリーを取り外して乾燥した場所に保管するのが正しいです。 家庭用のサービスバッテリーをお持ちの場合は、-20〜0°Cの温度で保管することをお勧めします。 無人の外国人の場合は、0から+27°С。 これらの温度では、酸化プロセス、したがってバッテリープレートの腐食が遅くなります。 この手順のおかげで、バッテリーの寿命を大幅に延ばすことができます。
車内には、定期的な監視やメンテナンスを必要としないようなユニットはありません。 まず第一に、これはバッテリーに関係します。完全に放電されたバッテリーでは、車は単に始動しないからです。 さらに、冬に旅行を完全に拒否する車の所有者のカテゴリがあります。
誰もが冬の前に車のバッテリーを維持する方法に興味を持っているわけではなく、すべてを運命に任せています。 このような過失により、バッテリーが完全に放電したり、缶の1つが閉じたりして、電圧源が故障する可能性があります。 このようなイベントの発生を防ぐために、特に寒い天候の開始時に、その防止に注意を払う必要があります。
販売されているバッテリーには、乾式充電と電解液（ウェット）の2種類があります。 それらの操作と保管の規則は、この要因によって異なります。
「乾電池」
これらは通常、整備されたバッテリーであり、自動車販売店の棚には電解液がありません。 このように、鉛は酸化しますが、著しく遅くなるため、バッテリーの寿命が延びます。 プレートは工場で充電されます。
このような電流源を保存する方法に特別な要件はありません。これは、繰り返し実行したドライバーによって確認できます。 寒さの始まりに。 主なことは、ガレージは乾燥し、換気され、直射日光が当たらないようにする必要があるということです。 後者の要因はケースのプラスチックに悪影響を及ぼし、紫外線の影響下で色あせてパラメータを失います。 さらにいくつかの単純な保管条件があります。
- バッテリー缶の気密性を確認してください。
- 保管する前に、ハウジングに損傷がないか確認してください。
- 電解液がない場合でも、バッテリーを裏返すことは固く禁じられています。
「ウェット」バッテリー
それらは主に、保管がより困難なメンテナンスフリータイプの電流源に属しています。 冬に車のバッテリーを保管する方法をまだ知らない運転手は、この事実を考慮に入れなければなりません。 さらに、不適切な保管は次の結果につながる可能性があります。
- 充電せずに長期間保管すると、電解液中に酸が沈殿する場合があります。
- バッテリーの長時間の放電は、鉛板の硫酸化のプロセスを開始します。
通常、長期間保管する場合は、バッテリーを取り外して、-5°C以上の温度の部屋に置いておきます。
自己放電の種類
バッテリーを理想的な状態で保管しても、自己放電の影響は避けられません。 新しいソースの場合、通常の損失は通常の条件下で0.5〜1％と見なされます。 使用済み電池の場合、その割合は1〜1.7％であり、その割合は耐用年数によって異なります。 自己放電には次のタイプがあります。
- 動作中-車がアイドリングしているときに、ケースの表面のほこりや湿気が電流漏れを引き起こす場合。
- 誘発-消費者ノードの誤動作が原因で発生する自己放電。
- 電気分解-プレートの活性質量の粒子は、最終的に缶の底に沈殿し、長時間駐車すると、自己放電を引き起こす可能性があります。
- 自然-適切なストレージがある場合でも、バッテリーのアクティブコンポーネントが相互作用するときに発生します。
エネルギー安全保障：専門家の助けを借りずに冬の前に車のバッテリーを適切に維持する方法は？
ドライバーの誰もがそれを主張することはありそうにない 冬時間バッテリーには大きなストレスがかかっています。 コールドスタートの価値は何ですか。 したがって、経験豊富なドライバーは、寒さの始まりを待つのではなく、事前に準備します。
もちろん、エンジンに低粘度のオイルを使用すると、バッテリーの始動と負荷の軽減にある程度役立ちます。 ただし、寒い時期には電気化学反応が遅くなるため、宣言されたパラメータと比較して、非常に容量が減少することを忘れてはなりません。 自動車用。
冬の車のバッテリー密度とその理由を教えてください。
バッテリーの容量は常に電解質濃度のレベルに依存するため、標準から逸脱すると起動が困難になり、バッテリーの寿命が短くなります。 サービス提供元では、銀行の電解液レベルもチェックします。 セパレーターの上端より10〜15mm高くする必要があります。
冬にカーバッテリーの密度が低すぎると、バンクが凍結してプレートが破損する可能性があります。 作業溶液の最適な飽和度を決定するには、表を使用します。 電解質濃度の周囲温度依存性を示しています。
使用済みバッテリーのチェックは、比重計を使用して実行されます。 ロシア中部の地域の平均密度は1.25〜1.27 g /cm³の範囲ですが、冬には通常1.28g/cm³に増やす必要があります。 覚えておくべき重要なこと：濃度制御は、完全に充電されたバッテリーでのみ実行されます。
トピック1：自宅で冬に通常の車のバッテリーを適切に充電するにはどうすればよいですか？
一部の初心者の運転手は、エンジンを始動した直後にバッテリーの充電が始まると誤って信じています。 ただし、多くの研究は、電解液が正の温度に温まった後に完全な再充電が始まることを示す事実を示しています。 冬の条件では、この瞬間は開始から30〜60分後に発生します。
まれな短い旅行は、関係なく、放電の程度を増加させるたびに、画像を悪化させます そして彼女の力。 したがって、を使用してソースポテンシャルを定期的に復元します。 充電器冬の条件に不可欠です。 これは、次の場合に実行されます。
- 電解液の飽和度が1.27g/cm³を下回るとすぐに。
- ソース端子の電圧が12.4Vを下回ったとき。
- パワーユニットを起動してウォームアップします。
- 電圧計をアースとバッテリーの+端子に接続します。
- 最適な充電モードは14〜14.5 Vの範囲です。インジケーターが高い場合は、リレーレギュレーターの動作を確認してください。 低電圧では、ベルトの張りとバッテリーへのケーブルの固定を確認する必要があります。
充電方法
ここで充電器のすべての方法と種類を説明するのは意味がありません。 ほぼすべてのバッテリーに適合する実証済みのユニバーサルテクノロジーがあります。 また、自宅で冬の前に車のバッテリーを維持する方法の問題を解決するのに役立ちます。
この方法の本質は、アンペア時のバッテリー容量の1/10に相当する電流が「充電器」に設定されるという事実にあります。 たとえば、60 Ahのバッテリーの場合、次のように設定する必要があります 充電電流このようにして、浅く放電されたソースは3〜5時間で80％回復します。
充電電流を2倍にすることでプロセスを高速化するオプションがあります。 ただし、これはそのリソースに影響します。 最も「考え抜かれた」方法は、容量の1/20の電流で充電することです。 このプロセスには少なくとも10〜12時間かかりますが、バッテリーは完全に回復し、指定された期間持続します。
トピック2：冬に通常の車のバッテリーをガレージに保管する方法は？
一部の運転手は、春まで車をガレージに置くことを好みます。 問題なくデバイスを起動するには、いくつかの努力が必要になります。
- ガレージや正の温度のユーティリティルームは保管に理想的で、最小許容値は-5°Cです。
- バッテリーケースは直射日光から保護する必要があります。そうしないと、紫外線によってプラスチックが変形する可能性があります。
- バッテリーを酸化やほこりから取り除きます。 サンドペーパーで接点を清掃し、脱脂し、グリースとリソルで潤滑します。
- 電解液の密度とレベルを確認してください。 通常の濃度は1.26g/cm³で、レベルはプレートから10〜15mm上にある必要があります。
- 電圧を確認し、 公称値-12.4V。インジケーターが低い場合は、必ずバッテリーを充電してください。
冬に通常の車のバッテリーを保管する方法を尋ねられたとき、専門家はそれを車から完全に取り除くことを勧めます。 これを行うには、最初に「マイナス」を緩め、次にプラス端子を緩めます。 これは、短絡を防ぎ、考えないようにするのに役立ちます 車で。
重要！保管の際、電解液を排出する必要はありません！ 再充電しても以前の設定は復元されません。
再充電せずに使用可能な電流源は、約1年間保存できます。 カルシウム電池の場合、時間枠を延長することができます-それらの自己放電プロセスは最小限です。 これらの規制は、使用期間が1年未満のバッテリーに適用されます。 バッテリーがすでに1.5〜2年間動作している場合は、少なくとも3か月に1回、バッテリーを監視して充電する必要があります。
充電用 車の電池整流器として機能します 直流。 自動と手動の2つのタイプがあります。 充電プロセス自体に進む前に、すべてのガスチャネルを開く必要があります-缶の蓋を取り外し、プラグを緩めます。 特別な注意電流、電圧、時間などの要素を考慮に入れる必要があります。 電圧は14.4Vを超えてはなりません。 退院の場合 車の電池オンにすると初期放電電流レベルが急激に上昇する可能性があるため、約4分の1までは、できる限り注意する必要があります。 バッテリー容量の1/10以下の値に調整することをお勧めします。
例えば、 最大電流 55Ahとマークされたバッテリーの場合は5.5Aになります。 充電中に電圧が上昇し、それに応じて電流が減少します。 電流が過去2〜3時間以内に減少しない場合- バッテリーが充電されています 。 充電することを覚えておく必要があります 大電流電解液が過熱から沸騰して離れ、プレートが互いに閉じることができるため、25時間以内です。 フル充電の平均時間は15時間です。 場合によっては、小さな電流で密度を均一にする必要があります。 たとえば、異なるバンクの電解液の密度が1.23、1.25の場合、充電電流は約2Aに設定されます。 充電期間は最大2日間続きます。 このタイプの充電は、 バッテリーエンジンを始動するための多数の試みによって完全に放電されました。 さらに、プレートの硫酸化が始まる前に、すぐに充電を開始する必要があります。
水の追加を除いてバッテリーを充電する場合は、自動電圧維持装置を使用する必要があります。 これらの条件は、バッテリーの寿命を延ばすために必要です。 に含まれている手順 車のバッテリー 、通常、充電モードのすべての要件が含まれています。 安定化薬の追加は、ほとんどの場合、製造業者によって提供されていないことを覚えておく必要があります。 電解液のレベルを正常にする必要がある場合は、蒸留水のみを使用する必要があります。この目的で電解液を使用することはできません。
沸騰が頻繁に発生する場合は、車の電気機器をチェックする価値があります。 バッテリーケース内の電解液が大幅に減少すると、危険な濃度のガス混合物が形成される可能性があることに注意してください。 爆発を防ぐために、直火をバッテリーに持ち込まないでください。また、電気接点の火花を発生させないでください。 ガスシステムは爆発性です。
冬のシーズンに向けて車を準備するために、バッテリー自体とエンジンの始動を担当するシステムの両方を整備することをお勧めします。 エンジンオイルも季節に適している必要があります。 冬季の駐車が長い場合は、バッテリーを暖かい場所に保管しないでください。 車の中に置いたままにしておく方が正しいでしょうが、端子は取り外されています。
低温では、自己放電の速度が低下します。 離れられない 電池切れ寒さの中で、低密度の電解液が凍結し、バッテリーが使用できなくなるためです。 で 放電したバッテリー、電解質の密度は1.09 g / cm3に低下し、-7°Cで凍結する可能性があります。 一方、密度が1.28 g / cm3の電解質は、-65°Cで凍結します。
バッテリーを傾けると、その結果、電解液が消耗し、悲惨な結果を招く可能性があります。 プレートが短絡し、バッテリーが故障する可能性があります。
このような簡単な手順は数分かかり、多くの時間、お金、そしてこれも重要なことですが、神経を節約します。
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