バッテリーの充電電圧は正常です。負荷プラグでバッテリーをチェックする

バッテリーの性能を評価することは、負荷プラグなしで定性的に行うことは困難です。オンボードコンピューターの読み取り値は歪んでいるため、役に立ちません。ただし、すべての車の所有者が常にバッテリーをチェックしてこのデバイスを保持しているわけではありません。または、緊急事態が発生した場合、彼の不在時に緊急の測定が必要になります。車のサービスで、またはこのデバイスを別のデバイスと交換した場合、バッテリーの状態を判断することができます。

マルチメーターは最も正確な測定値を提供します。負荷プラグを使用した作業と同様に、測定は、通電されている場合とされていない場合の 2 段階で行われます。その結果に基づいて、車の動力源の特性が判断され、車の所有者は包括的な情報を受け取ります。バッテリーテスト手順は 6 つのステップで構成されています。

測光モードの設定定電圧.
車両電源の最大値よりも大きなレンジを設定してください。
黒いクランプをバッテリーのマイナスに接続します。
赤 - プラス付きのソケットへ。
固定値を待ちます。
組み立てた回路を開きます。

プロセスは次の場所で確認できます。

原則として、マルチメーターの助けを借りて、電圧、電流、および抵抗に関するデータが取得されます。バッテリーのチェックには、最初のインジケーターのみが必要です。しかし、それ以外にも、デバイスを使用すると容量を決定できます。測定には、次の 3 つの方法があります。

負荷の下で;
車の走行と追加の消費者。
エンジンを切った状態。

同様のアクションは、電圧計を使用して実行できます。装置はシンプルで安価です。ただし、負荷プラグがない場合にバッテリーをチェックする唯一の方法ではありません。

作動液の密度と「緑色の窓」からバッテリーの充電量を知る方法

バッテリ混合特性評価方法は、整備済みの電源でのみ機能します。このタイプのバッテリーを搭載した車の所有者の多くは電解液を処理する必要があるため、これは良いことです。通常、そのような機械の所有者の兵器庫には、液体の密度を決定するものがあります。比重計はこの目的に役立ちます。

値を取得するには、デバイスをジャーの開口部から作動混合物に浸します。サンプルはナシを使用して収集されます。フラスコの目盛りによって密度が決まります。対応するマークは、電解液レベルの上限によって示されます。放電を確認するには、得られた結果が公称値よりどれだけ少ないかを計算する必要があります。 0.01 g/l ごとに、約 5 ～ 6 パーセントの損失に相当します。便宜上、テーブルを使用できます。

100%充電時の密度、g/cm3	放電密度、g/cm3
100%充電時の密度、g/cm3	25%	50%
1,29	1,25	1,21
1,28	1,24	1,20
1,26	1,22	1,18
1,24	1,20	1,16
1,22	1,18	1,14

異なる温度による公称密度の違い環境. 2 番目が高いほど、1 番目は低くなります。比重計を使用して車のバッテリーをチェックする方法を考えてみましょう。まず、作動流体の特性を知る必要があります。最も一般的な値は 1.27 g/cm3 です。たとえば、フラスコ内の電解液レベルは 1.23 に設定されました。その差は 0.04 g/l です。 0.04/0.01=4. 4 * 5 \u003d 20% 約 20% - エネルギーの損失はそれほど多くありません。

許容排出量は 50% を超えません。バッテリーテストの値が小さい場合は、充電するだけで十分です。ただし、密度は測定中の温度によって変化します。これは適宜修正する必要があります。

-55から-45の温度では、0.05 g / l減少します。
-40 °C から -25 °C まで - 0.04 g/l。
-25 °C から 11 °C まで - 0.03 g/l ずつ。
-10 °C から -4 °C まで - 0.02 g/l ずつ。
5 °C から 19 °C まで - 0.01 g/l ずつ。
20℃から30℃まで変化なし
31 °C から 45 °C では 0.01 g/l 上昇します。
46 °C から 60 °C まで - 0.02 g/l ずつ。

無人の自動車用電源をテストする別の方法があります。また、普遍的ではありません。「グリーンウィンドウ」と呼ばれるインジケーターを内蔵したバッテリーがあります。後者は、デバイスの側面または中央にあります。

これは最も便利です。追加のデバイスやアクションは必要ありません。しかし、誰もが問題の価格を好むわけではありません。内蔵インジケーターのないバッテリーは、ほぼ 30% 安くなります。安価な電圧計を購入する方が有利かもしれません。車の所有者がこのタイプの所有者である場合は、ボンネットの下を見ることでバッテリーの状態を評価できます。色信号は次のことを意味します。

緑 - フル充電。
白い - 低レベル作動流体;
黒 - 充電が必要です。

次のようになります。

負荷がかかっている状態と負荷がかかっていない状態でマルチメーターを使用して測定する方法

負荷をかけた状態でのバッテリー測定は、エンジンをかけた状態で行います。結果の電圧は 13.5 ～ 14 V の間である必要があります。上限を超える結果は、10 分以内に正規化できます。このようなインジケータは、多くの場合、バッテリーが放電されたときの発電機の集中的な動作を示します。たとえば、低温でのダウンタイムの後です。

車のバッテリーが最適な状態に達すると、電圧は目的のレベルまで低下します。ただし、最初が発生しない場合は、再充電が開始されます。また、電解質を蒸発させる恐れもあります。その結果、プレートの摩耗が早まり、バッテリーの寿命が短くなります。

バッテリーをチェックした結果、電圧が不足している場合は、完全に充電されていません。余分な電子機器をすべてオフにするか、端子を酸化物からクリーニングして、測定を繰り返すことをお勧めします。ここで、値は少なくとも 13.5 V、極端な場合は 13 V である必要があります。記載されている条件の下で、示された数値よりも小さい数値は、発電機の故障を示しています。

他の電力消費者なしで負荷がかかった状態で同様の方法を使用すると、パフォーマンスをすばやく評価できます車の電池. 精度を高めるために、後者をプリチャージすることをお勧めします。このプロセスはいくつかの段階で実行されます。

すべての搭載機器の電源がオフになっています。
マルチメータを接続します。電圧は通常、少なくとも 13.5 V です。
ヘッドライトが点灯します。
フリーズが行われます。値は 0.1 または 0.2 V 低下するはずです。
1つずつ、残りの電子機器が開始されます。
電源を入れるたびに、マルチメータの読み取り値が記録されます。

大きな損失がなければ大丈夫です。重大な変化は、ブラシの摩耗と発電機の性能低下を示しています。電気の消費者の最大数では、サービス可能なデバイスの電圧は12.8 Vを下回りません。それ以外の場合、バッテリーは放電され、バッテリーを交換するだけです。

エンジンをオフにして測定するロードフォークと同様に、マルチメータが使用されます。このプロセスは、ダウンタイムに応じて測定値が異なるという点で、前述のプロセスとは異なります。一晩中電源を切った車のバッテリーは 1 つの電圧を発生し、停止したばかりの車は 2 番目の電圧を発生します。最大のメリットは、旅行前に測定値を取得することです。

負荷プラグがない場合、バッテリーの性能を評価する信頼できる方法は 3 つしかありません。これらのうち、マルチメーターまたは電圧計の使用のみが普遍的です。密度測定はサービスタイプのみ可能であり、すべての人がインジケータを内蔵しているわけではありません。バッテリーをチェックする方法と、他の方法よりも優れている理由をコメントで教えてください。

充電が少ない車のバッテリーは、それを回復するのに多くの問題を引き起こします。これを避けるために、車の所有者はバッテリーを定期的に整備する必要があります。ロードプラグは、バッテリーの特性を分析することで、その性能を評価できる装置です。正しい選択をしてデバイスを正しく適用するには、それが何であり、どのように機能するかを知る必要があります。

このツールの主な機能は、電圧を制御することです。測定は、負荷がかかった状態と開 EMF 回路の両方で行われます。あなたが何を理解する場合ロードフォーク技術的には、電圧計、抵抗スパイラルの形で作られた抵抗器が含まれており、そこに2つのプローブが接続されています。この設計は、ワイヤーとクランプを備えた小さな金属製の箱のように見えます。テスターの助けを借りて、他のパラメーターも決定されます。それらの数は、特定のデバイスの機器によって異なります。ロードフォークが必要な理由と、ロードフォークから得られる情報:

発電機の出力電圧を測定しますが、常にではありません。
充電の程度を確認してください。
バッテリーが電気の予備を保持する時間を決定します。
バッテリーのリソースを見つけます。
プレート間に短絡があるかどうかを調べます。
プレートのサルフェーションおよび電源状態のその他の二次パラメータを評価します。

クランプを使用すると、デバイスを車のバッテリー端子またはその他の要素に接続できます電子回路. 電流計を備えたデバイスの動作原理は、電流強度の測定にも適しています。しかし、主な際立った特徴はスパイラルの数です。それぞれが抵抗 0.1-0.2オームで、定格は 100 A です。1 個の場合は小容量のバッテリーの充電レベルを確認でき、2 個の場合は容量の大きいバッテリーの充電レベルを確認できます。また、異なるモデルのデバイスは、次の特性が異なります。

電圧計の動作範囲;
動作温度;
テスト電流;
測定の精度;
目的: アルカリまたは酸性電池用。

テスターは、起動中に発生するのと同じ負荷を作成します。最も単純なモデルでも、最大 190 Ah の容量のバッテリーのテストに適しています。これは、乗用車からトラックまで、ほとんどのタイプの車両のバッテリーの性能を分析するのに十分です。豊富なラインナップと多彩な付加機能により、あらゆる条件に最適なモデルが見つかります。

ロードフォークを選択するための概要、コスト、ルール

デバイスを購入するときは、バッテリー自体の機能を決定する必要があります。たとえば、缶を接続するという観点からバッテリーがどのように配置されているか（内部または外部）。 1 つ目は、リモート接点を備えたロードプラグです。 2番目 - とがった、体に固定されています。小容量のバッテリーをチェックする必要がある場合は、電流負荷が 100 A のデバイスが適していますが、それ以上であれば 100/200 A です。以下は、最も人気のあるモデルの価格とその違いです。

モデル	電圧範囲、V	負荷電流、A	バッテリー容量、A*h	特徴	価格、こする
VN-1	0-15	100	15-190	繰り返しおよび短い操作モード	2500-3500
HB-01	0-15	100/200	15-190	-30 から +60°C の精度 2.5% の動作温度	600-850
HB-02	0-15	100/200	15-240	精度 2.5%	1000-1500
HB-03	0-16	100/200	15-240	精度0.5%、操作モードはボタンで切り替え	2100-2900
HB-04	0-32	12 V で - 50 24 および 3 V で - 100	15-240	バッテリーの個々の部品を 0.5% の精度でテストできます。作業温度-20 から +60°C まで	2100-2300
NV-B	3-0-3	100	500まで	電圧計М10001Мを装備した、バッテリー全体をチェックしません	3900

表 1. ロードフォークのさまざまなモデルの概要と比較

一部のモデルでは、「現在」の列に 2 桁の数字があります。 100/200Aロードプラグとは？これは、抵抗器の設計により、特定の容量で一方または両方に切り替えられる2つのスパイラルが提供されることを意味します。 NV-01の場合、100A×h、200A～190A×hで100Aの電流強度を確認。 HB-2 および HB-3 の場合、それぞれ 190 A * h および 240 A * h で。よく測定器 1500から3000ルーブルの費用。このようなデバイスは、電圧が12 Vで、容量が190 Ahを超えないバッテリーのテストに適しています。バッテリーを最も簡単に制御するためにテスターが必要な場合は、最も経済的なモデルHB-01が適しています。その価格は約900ルーブルです。バッテリーをテストするためのより洗練された負荷プラグのコストは、4.5千ルーブルを超えません。

ロードフォークの使い方：クイックガイド

テスターによる測定は、2 つのステップに分けられます。まず、負荷抵抗なしで電圧計の読みを読み取ってから、電源を入れます。結果が比較され、これに基づいて、バッテリーの状態に関する結論が導き出されます。最初の手順は、両方の端末への接続で行われます。 2 番目の方法では、測定装置を 5 秒間操作した後にのみ値が取得されます。

重要！

バッテリー端子には酸化物があってはなりません。
電源に 6 ～ 10 秒以上接続すると、プラグが故障するまで、プラグの状態に悪影響を及ぼします。
6 時間以上作動していない、車から取り外したバッテリーの電圧を測定します。エンジンを切った後も同じ時間が経過するはずです。
このチェックは、通常の電解液レベルでのみ実行されます。その不足により、蒸留水が追加されます。

それらは、負荷プラグによって両方の段階で同じ方法で EMF 回路に接続されます。テスターの接点は車の電源のプラス端子に接続され、マイナス端子はマイナス端子に接続されています。次に、電圧計の読み取り値を取得できます。 2 番目のステップは負荷のみが異なります。ビデオはプロセスを明確に示しています: https://www.youtube.com/watch?v=PrMGXTIncOc&app=desktopバッテリー内のこれらの要素であり、ソース全体の食品だけではありません。急激な電圧降下は故障を示します。ある缶の電圧計の読み取り値が他の缶と 0.1 V 以上異なる場合、同じ結論を導き出すことができます。それ以外の場合、測定値は次の表に従って評価されます。

ステージ	電圧計の読み、V	バッテリー充電の程度、%
最初（無負荷電流）	12.7以上	100
	12,5	75
	12,3	50
	12,1	25
	11.9未満	0
2番	10.2以上	100
	9,6	75
	9,0	50
	8,4	25
	7.8未満	0

表 2. 負荷プラグを使用したバッテリーのチェック。兆候とその意味。

負荷測定の特長

電流が流れているときに車両の電源をテストするための負荷プラグの使用は制限されています。まず、この方法は、開回路テストで 100% のバッテリ充電が示されている場合にのみ使用してください。第二に、これはバッテリーの状態に悪影響を及ぼすため、頻繁に繰り返さないでください。プロセス中には、いくつかの重要な条件があります。

バッテリー内の缶のキャップはラップする必要があります。
ピンと負に帯電した端子を接続すると、火花が発生します。
測定は少なくとも 5 分間隔で繰り返されます。この間、動作中に熱くなる接点は冷却されます。
プロセス中、デバイスの負のクランプは非常に熱くなるので、完了時に触れないでください。

負荷プラグがどのように機能するかを知っていれば、バッテリーやその他の EMF 要素の多くの特性を判断できます。使用には、プロセス中およびプロセス後の両方で安全対策を遵守する必要があります。そうしないと、人体やバッテリーの状態に害を及ぼす危険性があります。さまざまなインジケーターの数は、特定のモデルによって大きく異なります。後者を正しく選択することで、あらゆる特性のバッテリーを最も困難な条件でテストするための最良のオプションを見つけることができます。

多くの車の所有者は、かつて車のバッテリーをチェックする方法のジレンマに直面していました。原則として、このような必要性は、新しいバッテリーを購入した後、または操作中に電源に問題が発生した場合の2つの場合に発生します。

一部のモードで作業している場合、蓄電池すぐに失敗する可能性があります。その理由は、デバイスの過充電または逆に過充電である可能性があります。寒い気候で暖房がオンになっているとき、短距離で頻繁に旅行するとき、および機械の発電機の電圧調整器が故障したときに、充電不足が発生する可能性があります。その結果、プレートのサルフェーションが発生する可能性があります-バッテリーで発生する危険な現象です。

2 つ目の潜在的な問題は過充電です。これにより、プレートの脱落やバッテリーの変形が発生する可能性があります (メンテナンス不要の場合)。過充電は 2 つの理由で発生する可能性があります - レギュレーターの誤動作 (発電機から供給される電圧の増加)、またはエンジン回転数が高い場合の長時間の走行中です。

バッテリーをチェックするには、いくつかのアクションを実行する必要があります。

外部損傷がないか電源装置を検査します。
バッテリーの電解液レベルが正常であることを確認し、その濃度を確認してください。
バッテリー端子の電圧を測定します。これらの目的のために、マルチメーター（多機能機器）または電圧計の使用が許可されています。
負荷プラグを使用してバッテリをチェックします。

外部審査の特徴

バッテリーの上部はフードカバーで保護されており、汚れ、水、異物の侵入を制限します。しかし、下と側面では、保護が悪化しています。時間の経過とともに、水分や汚れがバッテリーの表面に蓄積します。また、沸騰時の蒸発により、作動流体（電解質）の筋が現れます。時間内にバッテリーをチェックしないと、次の問題が発生する可能性があります。

自己放電電流の出現。
バッテリー端子の酸化。
漏れ電流電気部品車。

考慮された要因により、電源が徐々に放電され、タスクを実行できなくなります。時間内にデバイスを充電しないと、深い放電が発生する可能性があり、リソースが減少します。車のバッテリーの自己放電をチェックするには、電圧計が 1 つあれば十分です。デバイスの最初のプローブをバッテリー端子に接続し、2 番目のプローブをデバイスの表面のさまざまな領域に接続します。電圧計のダイヤルに電圧が表示される場合、これは自己放電電流になります。

電解液の滴りを取り除くには、小さじ 1 を希釈します。大さじ1のソーダ。水をかけてから、汚染された表面を処理します。端子を清掃するには、サンドペーパーを使用して、接点とバッテリー端子の接続を確認します。次のステップは、マシンの本体を検査することです。

よりは少なくない大事なポイント- バッテリーマウント。固定が不十分な場合、プラスチックケースが破損する可能性があります。これは、寒い季節には特に重要です。硬い表面にぶつかると、ひび割れや電解液漏れの危険性が高くなります。

バッテリー内の電解液のレベルと密度、およびビデオを確認する方法-.

バッテリーを注意深くチェックする場合は、電解液の密度を測定してください。 0.01 g / cm3ごとにこのパラメーターが減少すると、電源が5〜6パーセント放電されることを示します。バッテリーが部分的に放電している場合は、充電するだけで十分です。バッテリーの状態が良好であれば、容量パラメーターは最適なレベルに復元されるはずです。主なことは、電源の放電を半分以上除外することです。

別のパラメーターは、電解質の密度、つまり凝固点に依存します。バッテリー内の作動流体の密度が高いほど、凍結する温度が低くなります。冬に電解液の密度が許容レベルを下回ると、凍結のリスクが高まります。さらに、プロセスは雪崩のように発展します - 容量が減少し、機械的損傷まで他の問題が発生します。

バッテリー電圧の測定方法は？

バッテリー電圧の確認方法を検討してください。この問題を解決するには、マルチメーターまたは電圧計が必要です (最初のデバイスの方が使いやすく、機能が優れています)。測定を行うには、スイッチを電圧測定モードにして、パラメータをバッテリの予想電圧よりも高い値に設定します。次に、プローブを接続します。赤 - バッテリーのプラスに、黒 - マイナスに接続します。デバイスのディスプレイに反映された測定パラメータを修正する必要があります。

充電されたバッテリーの電圧は 12.6 ボルト以上です。パラメータが許容限界を下回った場合、バッテリーの放電について半分以上話すことができます。このような状況では、電源の緊急充電が必要です。深い放電はデバイスにとって危険であり、プレートのサルフェーションにつながる可能性があることに再度注意してください。入力の電圧が 11.6 ボルトを下回っている場合、これは電源が完全に放電していることを示しています。

バッテリーをチェックすることにした場合は、電圧だけに集中できないことに注意してください。このパラメータは、バッテリー内の電解液の密度と密接に関連しています。この場合、電源自体は直列に接続された6つの缶で構成されています。

バッテリーの電圧を計算するための式

1 つのバンクの電圧は次のように計算されます。

U(ワン缶) = 0.84 +ρ

上記の式で、ρ は電解質の密度です。合計バッテリ電圧は、次の式を使用して計算されます。

U(バッテリー) = 6 x (0.84 +ρ)

この式は、電圧がバッテリーケース内の作動流体の密度に直接依存することを示しています。

負荷プラグを使用してバッテリをチェックする方法は?

負荷がかかっている車のバッテリーをチェックする方法を知ることは、すべての車の所有者にとって必須です。電圧と電流がわかれば、電源の評価と性能の確認がはるかに簡単になります。バッテリーが100％充電されているのに、スターターの回転が悪かったり、まったく動かなかったりすることがあります。ここでは、長時間または不適切な操作によりバッテリー容量が低下していると結論付けることができます。その結果、バッテリーはほぼ瞬時に放電されます。

バッテリーをチェックするには、負荷プラグが必要です。以下はその図です。

ロードフォークの作り方

負荷プラグは、負荷をリードと並列に接続できる電圧計にすぎません。バッテリーがスターターバッテリーの場合、抵抗レベルはレベル 1-1.4バッテリー容量からこの電流は、最大放電電流のカテゴリに属します (パラメーターをスターター電流と混同しないことが重要です)。最初に、負荷のない電源の電圧が測定され、その後、表形式のデータを使用して充電レベルが計算されます（下の表）。

表 1. アイドル時の電圧に対するバッテリー充電レベルの依存性 (条件は、バッテリーが少なくとも 1 日間アイドル状態であるということです)。

次のステップは、負荷が接続された状態でバッテリーの電圧を測定し、考慮された表を使用して充電レベルを計算することです。測定値は、プラグが接続されてからちょうど 5 秒後に負荷がかかった状態で取得されます。

表 2. 負荷プラグを使用した、テスト開始から 5 秒後のバッテリ充電レベルの電圧依存性。

表のデータは、ロードフォークの説明書から取得したものです。

ビデオ: 負荷プラグを使用したバッテリーのチェック

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車のバッテリーをチェックするには、もう1つ考慮することが重要です。バッテリーが完全に充電されている場合、負荷がかかった状態での電圧は 10.2 ボルトを下回ってはなりません。それ以外の場合は、電源の充電不足と充電の必要性について話すことができます。

負荷がなくても 100% 充電されたバッテリーの電圧が端子に存在し、負荷がオンになると電圧が低下し、表に示されているパラメーターから逸脱する状況では、これは直接的なものです。プレートの短絡、硫酸化、またはその他の問題の証拠。

そのため、時間内にバッテリーをチェックし、故障を修理するか、購入することが非常に重要です新しいバッテリー. そうしないと、電源が故障する可能性があります。

全てにおいて良い日。
一般の人々が興味を持ち、最も重要なことに、役立つように、どの情報をブログに含めるべきかを決めることができませんでした. 決定は自然にもたらされました。私の2111でバッテリーが死にました。理論的には、ログブックにそれについて書くのが正しいです。しかし、バッテリーをチェックする手順は、他のサブスクライバーにとって興味深いものになるでしょう。だから今、私のブログでは、自動車/ガレージ/楽器のトピックに関する情報を共有したり、さまざまな問題についてアドバイスを求めたりします. それがどうなるか試してみましょう。おそらく誰かにとって興味深いものになるでしょう。

そのため、すでに述べたように、私の VAZ 2111 では、4 日間使用しないとバッテリーが切れました。バッテリーの状態を可能な限りチェックし、その実行可能性を評価することにしました。私は定期的に整備されたバッテリーを持っていますが、それをチェックして整備することは難しくありません。ほとんどの場合、バッテリーをチェックするサービスはそれらを販売しています。新しいバッテリーを販売する方がはるかに有益です。だから私は自分自身をチェックします。昔あるバッテリーサービスマンが教えてくれたテクニックを使ってみます。このテクニックは非常にシンプルで、ほとんどの人が利用できます。あなたがこのすべてを長い間知っているなら、私は教祖に強く蹴らないようにお願いします. 便利で興味深いと思う人たちと共有したいだけです。
ツールと治具
確認するには、次のものが必要です。
1. デジタルマルチメーター (デフォルトでは、すべての車愛好家が持っているはずです)。安価な中国のマルチメーターで誤った読み取りが発生する場合があったため、2つ持っています。マルチメーターをお持ちでない場合は、購入する必要があります-価格は3ドルから...（フルークを購入する必要はありません-高価すぎるため）））））そして家を含む他の多くの電気的問題を解決するのに役立ちます。
2.比重計 - 3ドルからの価格。
3.ピースワイヤ 1 ～ 3 mm (鋼、銅 - 気にしない) 長さ 50-100 mm
4. スタブより線銅 (車の配線に適しています) 長さ 100 mm まで。
5.ロードプラグがあることが望ましいです（しかし、そこにない場合-まあ、大丈夫です）
6. 充電器バッテリー用（古き良きVSU-5K整流器を使用）

始める
最初にチェックするのはバッテリーの充電です。これを行うには、定電圧を変更するモードで実行中のエンジンで、端子の電圧を確認します。少なくとも 13.9V である必要があります。
次に、車からバッテリーを取り外し、プラグを緩めて内部を調べます。ここで、バッテリーに酸が入っていることに注目します。私は安全性について称賛するつもりはありません。そこで電解液の量をチェック。プレートを覆う必要があります。
小さいか、まったくない場合:
1.バッテリーケースの機械的損傷と漏れの対象を検査します。
2. 漏れがない場合は、蒸留水を追加してください。事実は、バッテリーの動作中に、酸ではなく水が沸騰するということです。
電解液レベルを確認した後（またはレベルに水を追加した後）、電解液の密度を確認します。テストは、理想的には 20°C の温度で実行されます。テクニックは簡単です：比重計の梨を押し、バッテリーを瓶に挿入し、梨を放します。比重計のポップアップフロートが密度を示します。電解液の透明性に注意してください。

各地域の基準は異なります - 平均 1.27 - 1.28。
温度と電解質の密度の比率の補正に注目します。（表に記載）

充電器
担当させていただきます。充電電流は、20 時間の放電モードでバッテリの公称容量の 0.1 に等しくなければなりません。つまり、容量が60A / hのバッテリー、充電電流車の電池 6Aに等しくなければなりません。

バッテリーの充電状態を上げるには、電流が増加するにつれて電流強度を段階的に下げることをお勧めします。充電電圧. 電流と電圧が 1 ～ 2 時間変化しない場合、バッテリーは完全に充電されたと見なされます。
完全な充電サイクルの後、電解液を冷却して密度を測定します (理想的なシナリオでは、1.270 g / cm3 になるはずです)。上記の表に示されている電解液温度に関連する補正を忘れないでください。最初の測定と同様に、電解液の色に注意を払います (透明でなければなりません)。
電池缶の確認
次に、バッテリー缶のダイヤルに進みます。まず、プローブ自体の抵抗を知る必要があります。これは、「連続性」モードで、プローブを接続してマルチメータの読み取り値を確認するためです。

私の場合、これは 0.02 オームです。（この数字を覚えておいてください。修正します）。始めましょう、マルチメーターをつかんで、ソフトワイヤーワイヤーをプローブの1つにしっかりと巻き付けます（テスターのプローブを長くするかのように、どのプローブを長くするかは問題ではありません）。

抵抗をもう一度チェックしますが、プローブ延長部と別のプローブの間にすでにあります（通常の接触では、0.02オームが残るはずです）。 1 つのプローブをバッテリーのプラス端子に適用し、2 つ目のプローブをジャープレートに適用します。 (テスト端子に最も近い端子では約 2 ボルト、次に 4.5 ボルト、6.5、9、11、最大 13 ボルトになるはずです)。

マイナス端子もチェック。私の場合 - 1缶のカヤック（（（。残念ながら、それは治療の対象ではありません。（缶を古い黒い電池に交換し、缶を樹脂で満たすことについては話しません-時代は正しくありません）。まあ、密閉缶の写真例。

そして、これが待ち伏せ（ジャーパイプ）（（（（（

それぞれ、このバンクでは4Vではなく2.15Vのみ

遅かれ早かれ、バッテリーは故障します。これにはさまざまな理由が考えられます。たとえば、活動量の脱落など、さまざまなことが考えられます。つまり、暖かい日にはエンジンを簡単かつ簡単に始動できますが、朝などに少し寒くなると、エンジンがかかりにくくなります（またはまったく回転しません）。）！すぐに考えが浮かびますが、どうしたのですか？それはバッテリーかもしれませんし、オルタネーターかもしれませんし、他の何かかもしれません。しかし、実践が示すように、あなたの車が4〜5歳の場合、これはバッテリーである可能性が最も高いため、チェックし、必要に応じて交換する必要があります。そして、これを行う方法、バッテリーをチェックする方法は？このために静かに「ロードフォーク」があります...

特に中古車を購入するときに、バッテリーをチェックすることを知っていますか？ロシアでの状況はどうですか-私は車を販売していますが、隣人のバッテリーはすでに「アプローチ」しています（開始する場合と開始しない場合があります）。場所に投げるだけで、隣人も提供しますあなたを除いて、お金とすべてが「チョコレート」にあります！すでに最初の寒さで、「急いで」新しいバッテリーを探す必要があります。これがロシア語でのビジネスです。しかし、購入時にロードプラグでバッテリーをチェックすると、画像はすぐに明確になります。ここでは、追加の割引、販売者からの要求があります。

車で最初に確認することは何ですか？

最初に、そのような機能に注意したいと思います。バッテリーをオフにする前に、次のことを確認する必要があります。

バンクの電解質レベル (もちろん、バッテリーが整備されている場合)
確認。これは必要である！
発電機の充電を確認してください。
試す .
やってみる
端子を必ず検査してください。端子に酸化物が付着している可能性があります

多くの場合、発電機は最初に故障したり、大きな電流リークが発生したりします。これにより、その後バッテリーが大幅に放電され、早期に死亡する可能性があります。したがって、これらの点を確認することは必須です。

ただし、ここですべて問題がなければ、電解質レベルがあり、オンボードネットワーク正常に動作し、漏れはなく、ジェネレーターは正常に動作します。そして、ある銀行であなたが見た - それはそうです、それで時が来ました（銀行は軽いかもしれませんが）。とにかく、問題がバッテリーにあることを確認するには、それを確認する必要があり、できれば負荷がかかっている状態です。

ロードフォーク

これは、12ボルトと24ボルトの電圧で動作する特別なデバイスです。主な目的は、電圧と充電レベル、またはバッテリーの状態を測定することです。実際、複雑なことは何もありません.2つの端子を持つ2本のワイヤが正と負にあります。内部には負荷があり、通常は高出力抵抗器または高融点金属製の通常のコイルです。

負荷が交換できない場合は、100 ～ 200 アンペアの間で変動する可能性があります。ただし、負荷を選択できる負荷プラグがあります-さまざまな抵抗器をインストールすることにより、プログラムまたは物理的に

ケースには必ず電圧計も付いており、無負荷時の電圧を測定するだけでなく、負荷時のバッテリーの挙動を表示するためにも必要です。以前は、電圧計は通常のポインターでしたが、現在ではさまざまな機能を備えたデジタル化が進んでいます。

多くの運転手は、「ロードフォーク」はフォークの形であるべきだと考えています（「トートロジー」で申し訳ありません）。でも今は違う、昔は本当にこんな顔だったカトラリー、プラスとマイナスの2つの歯しかありません。しかし今では、いくつかの形式の要因が存在する可能性があります。

フォークのように見える古いバージョン (歯が 2 つある)。

一本の歯（トゲ）と一本のワイヤー。たとえば、マイナス端子には「ワニ」の付いたワイヤーがあり、それをバッテリーに接続するだけで、歯またはスパイクでプラス端子に寄りかかります。
2 つの端末。これらは最新の負荷プラグで、ワニ口クリップ付きの 2 本のワイヤがあり、それらを端子に接続して、目的の電圧または負荷を測定します。

実際にはすべてが初歩的です。だから、プロセス自体を確認する方法から。

バッテリーの確認方法

実際、ここではすべてが単純で、プロセスは平凡です。プラグは、バッテリーに 100 ～ 200 アンペア (250 A まではめったに見られない) の負荷を発生させます。つまり、これはスターター負荷の模倣です。負荷の終了後、電圧は特定の値まで低下し、ほぼ完全に回復するはずです。

通常どおり 5 ～ 6 秒間ロードします (通常はエンジンを始動するのに十分です)。そして、測定値によると、バッテリーが負荷を保持しているかどうかを結論付けることができます。また、最新のプラグは、銀行が閉鎖されているかどうかを確認できます。

5 秒間のロード中の表示:

電圧計の読み、V	充電率、%
> 10,2	100
9,6	75
9	50
8,4	25
< 7,8	0

ちなみに、戦闘用バッテリーも同じ方法で確認できます。プラグを差し込んで、充電量を確認するだけです。そして表をたどると、どのような状態なのかが分かります。再充電する必要があるかどうか、脱硫酸化する必要があるかどうか、またはバンクが機能しないかどうか。負荷プラグ自体は非常に必要なデバイスです. また、プラグが「L」(LOW) を示すこともあります.これは、バッテリーの充電が非常に低いことを示しています. 最も可能性が高いのは、缶の 1 つに短絡があったか、活動量が脱落したことです。テスト後の電圧が 12.4 ～ 12.7 ボルトに回復せず、私の場合のように 11.4 ボルト (さらに負荷をかけても「L」が表示される) の場合、問題は缶の 1 つにある可能性が高いです。

ロードフォークの使い方

とても簡単で、ほとんど誰でもできます。プラグはポータブルデバイスで、バッテリーを取り外さずに車のボンネットの下でも使用できます。

ただし、摂氏 + 20 ～ + 25 度の範囲で使用する必要があることを覚えておく価値があります (+ 15 度でテストしました)。冷えたバッテリーはチェックしないほうがいい！あなたはそれを非常に排出することができるので、これは重要です。

これは、暖かいガレージ（借りたくない場合）か、取り外して家に持ち帰るか、特別な部屋に持ち込むことをお勧めします。まだ。

プラグのプラス（通常は赤い線）をバッテリーのプラスに、マイナス（黒い線）をマイナスにそれぞれ接続します。

プラグがオンになり、電圧が表示されます。「切れた」バッテリーでも 12.4 ～ 12.7 ボルトを示すことがあり、これが標準のようです。

特別なボタン（時々「押す」-プラスのピンを押す必要があります）の後、バッテリーに負荷をかける必要があります-5秒間これは重要です！上で書いたように、負荷は 100 ～ 200 アンペア、かなり大きいです。

この間、通常のバッテリーの充電は少なくとも 10.2V まで低下し、5 秒間の負荷の後、再び急速に 12.4 - 12.8V まで充電されます。

バッテリーが切れていると、充電が 6 ～ 7V を下回る可能性があり、回復するのに非常に長い時間がかかります。場合によっては 11 ～ 11.5V 以上に回復できないことがあります。個人的には上にも書きましたが、11.4以上は回復せず、フォークを積むとワイルドな「OUT」（「L」が点灯）になりました。銀行が倒産した可能性が高い。そして、長時間充電しても同じことが起こります。

ちなみに、これはとても簡単なチェックですが、9.6Vを示していても、これは最大75％の放電です。それほど怖くないので、このバッテリーも戦闘です。充電するだけです。

今ビデオ版、見てください。

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