電源で pxx 2115 をチェックする

IACはレギュレーターですアイドルムーブ VAZ 2115車のすべてのインジェクションエンジンに取り付けられているこのセンサーは、エンジンのアイドリング速度を監視して、それらが同じレベルになり、変動がないようにする必要があります。通常のアイドリングは 800 rpm ですが、変動 () に気付いたり、エンジンが不安定になり始めたり (ディップやジャンプが表示される) した場合は、アイドリングスピードコントローラーに注意を払う必要があります。

手順：

1. まず、マイナス端子を外します。バッテリー. 次に、下の写真に示すように、IAC から電源線でプラグを外します。

前の記事で私たちが自分の手で検討したことを思い出す価値があります。ブレーキシステムの問題は、この車の所有者にはすでによく知られているため、経験豊富なドライバーはすべてのアクションの手順をすでに知っていますが、初心者にとっては情報が役立ちます.

2. この部分がどこにあるのかわからない場合は、説明します。スロットルアセンブリの背面にあります。ワイヤのブロックを外した後、IAC をスロットルアセンブリに取り付けている 2 つのボルトを緩める必要があります。

3. その後、センサーを保持するものは何もないため、センサーは問題なく出てくるはずです。結果、この部分を外すとこんな感じ。

4.新しいアイドルスピードレギュレーターVAZ 2115を取り付け、逆の順序で取り付けます。これで、自分で行う pxx の置換が正常に完了しました。

インジェクション車のアイドルスピードコントローラーの価格は約450〜500ルーブルなので、交換してもそれほど費用はかかりません。

車がアイドル状態で失速した場合、またはギアレバーをニュートラルにしたときに; 浮動アイドル速度; 冷たいエンジンを始動しますが、速度が上がりませんが、BCは誤動作があるとは言いません-ご存知のように、VAZ 2115アイドル速度センサーが原因です。

レギュレーターと言ったほうが正しいかもしれませんが、これは基本的なポイントではありません。はるかに重要なことは次のとおりです。

彼はどこにいますか。
それが機能するかどうかを確認する方法;
交換方法;
新しいアイドルスピードセンサーを選択するパラメータに応じて;
それはどれくらいしますか;
途中で修理は可能ですか？

この記事では、これらすべてについて学習します。

アイドルスピードセンサーVAZ 2115はどこにありますか?

スロットルボディのスロットルポジションセンサー付近に取り付けます。 2本のネジで固定するか、接着することができます。

それが機能するかどうかを知る方法は？

1. イグニッションをオフにします。

2. ハーネスコネクタをレギュレータから外します。

3. マルチメータを使用して、接点 A と B 間の抵抗を確認します。 CとD。

抵抗は 40 ～ 80 オームである必要があります。抵抗値が異なる場合は、レギュレーターが故障しています。すべて問題なければ、次のステップに進みます。

4. マルチメータを使用して、ピン間の抵抗を確認します: B と C、A と D。

無限大または開回路が表示されます。そうでない場合は、欠陥品です。

交換方法は？

センサーが故障している場合は、修理するよりも新しいセンサーを取り付けることをお勧めします。修理されたレギュレーターが長持ちすることを保証する人は誰もいません。新しいレギュレーターは安価です-約350ルーブル。

ステップバイステップガイドは次のとおりです。

1. イグニッションをオフにし、ゲージからワイヤのブロックを外します。

2. レギュレーターがネジで固定されている場合は、2 本のネジを緩めます。接着されている場合は、ネジを外します。

3. クリーニングするだけで、再び機能する場合があります。これを行うには、シールリングを取り外します。

4. センサー (新品または洗浄済み) を所定の位置に配置する前に、バルブシート、空気通路、および O リングが配置されている表面を洗浄します。

5. O リングをエンジンオイルで潤滑し、交換します。

6. レギュレーターを逆の順序で取り付けます。

新しいものを選択するためのオプションは何ですか?

一度に 1 つだけ: バルブニードルの端と取り付けフランジの間の距離は 2.3 cm でなければなりません。

メーカーに関しては、明確な答えはありません。お好みのテイストとカラーをお選びください。

パスは道路であり、VAZ 2115 センサーが設置されている場所、その目的、誤動作、および検証方法を知っていれば、緊急または軽微な故障はその場で解決できます。オリジナルの VAZ 噴射エンジンは、Samara 2 ファミリーにのみ登場しました. 数年間、この車は 9 キャブレターエンジンを使い果たし、2001 年以来、2 番目の Samaras の全ラインには 8 バルブおよび 16 バルブの噴射エンジンが装備されていました.

インジェクションエレクトロニクスの特長

2001 年から、Samara-2 モデルの範囲には、インジェクション 8 および 16 バルブエンジンが装備されました。

2番目のサマラのエンジンは複雑さに違いはありませんが、それを理解したり、誤った操作の症状や不具合を見つけたりするのが難しい場合があります。特にテスターとキーのセットしか手元にない場合。しかし、すべてが可能です。したがって、2115th の電子機器のトラブルシューティングを行うには、まずエンジン制御システムの動作原理を概略的に理解する必要があります。

キャブレターエンジンとは異なり、エンジンシステムの監視と調整のすべてのプロセスに関係なく、それらは電子機器に翻弄されます。主な要素制御システムは電子ユニットエンジン制御。各センサーの状態に関するデータを収集し、エンジンの動作モードについてリアルタイムで結論を導き出し、燃焼室に供給される燃料と空気の量、点火時期を調整し、さらには有害物質の放出の程度を制御します。排気中の物質。

生産の全期間、これはほぼ1997年から2012年までで、車はいくつかのエンジンといくつかの電子制御ユニット（1月、ボッシュ、イテルマ）を変更しました。ただし、VAZ 2115 の一連のセンサーはある程度安定しており、さまざまな症状を伴う多くの突然の誤動作の原因となることがよくあります。

唯一の例外は外気温度センサーなので、そのままにしておきます。それらの中で最も重要なものだけが議題にあります。

アイドルスピードコントローラー

キャブレターを備えたエンジンと同様に、噴射エンジンにはスロットルが完全に閉じたアイドル速度が含まれています。これは、スロットルの設計でバイパスチャネルが提供され、変数が必要な場合にのみ可能です。スループット. これを行うために、円錐形のバルブがスロットルボディのバイパスエアチャネルに導入され、スロットルが閉じた状態で空気供給を調整し、IAC、アイドルスピードコントローラーと呼びました。コーンバルブ、ステム、ステッピングモーターで構成されています。パルスが適用される巻線に応じて、モーターは一方向または逆方向に回転し、それによってバイパス空気チャネルのスループットが変化します。シングルは、コーンバルブの動きの結果として上昇または下降します。 VAZ 2115 のシングルストロークセンサーのカタログ番号は 1148300 02 です。

未婚のストロークレギュレーターVAZ 2115に関するビデオ - 誤動作と交換の症状。

故障の兆候

アイドリングなし、フローティングアイドル、単一の回転数は、冷たいエンジンでは増加しません。

確認方法

IAC の最も一般的な故障は、ステッピングモーターの巻線のねじれです。巻線をチェックするには、抵抗を測定する順序に含まれるマルチメータが必要です。間の定格抵抗連絡先 A-Bおよび CD は 45 ～ 80 オーム以内です。それ以外の場合、レギュレーターは交換を求めます。無限の抵抗は間にある必要があります連絡先 A-DとV-S。これは、巻線が互いに接近していないことを意味します。これらの接点で抵抗を食べると、センサーが変更されます。定格電圧テーブル - 7.4 から 14.1 V まで。

同期センサー

より一般的な名前は、クランクシャフトポジションセンサーです。制御システムにおいて非常に重要なデバイスです。事実、これは、噴射システム、点火システム、ガス分配機構、および他の多くの周辺システムの動作を同期させる唯一のセンサーです。コントロールユニットは、クランクシャフトがどの位置にあるかを明確に認識している必要があり、DPKV のおかげで、電子機器とハードウェアの主な同期が行われます。デバイスは、58 歯の駆動プーリーの反対側に挿入されます。各歯はクランクシャフトの 6 度の反転に対応しますが、ドライブプーリーの歯が 2 つ欠けています。 VAZクランクシャフトセンサーが監視するのはこのギャップであり、パスが通過した瞬間にコンピューターにパルスを送信し、コンピューターが燃料の一部を放出し、点火システムに火花を供給するように指示します。

誤動作の症状

このセンサーの誤動作を症状で追跡することは困難です。これらはすべて、さまざまなセンサーやシステムの故障を示している可能性があるためです。ただし、誤動作の主な兆候は、モーターの不安定な動作または起動時の完全な不一致につながります。 . 負荷がかかった状態でノッキングが発生したり、電力が急激に低下したりすることがあります。

確認方法

クランクシャフト位置センサーは、噴射システム、点火システム、およびガス分配メカニズムの動作を同期させる唯一の役割を果たします

クランクシャフト位置センサーのチェックは、抵抗を測定し、パルスの存在をチェックすることによって実行されます。抵抗は 570 ～ 740 オームの範囲である必要があります。コネクタ内の接点間でチェックされます。パルスの存在は基本的に確認できます-マルチメーターをセンサー端子に200mVを測定する順序で接続し、金属物体をコアの近くに数回通過させます。この時点で、デバイスは電力サージを修正する必要があります。これが機能しない場合は、センサーが変更されています。

センサーコアと駆動プーリーの間の制御クリアランスは 1 mm です。カタログ番号は 2112-3847010-04 です。

位相センサー

圧縮行程にあるシリンダーでのみ燃料噴射を調整する責任があります。つまり、燃料は1つのノズルから1つのシリンダーにのみ供給されます。カムシャフト位置センサーと呼ばれるため、カムシャフトによって方向付けられます。ホールの原理に従って動作し、興奮すると電気インパルスを発します磁場. VAZ 2115位相センサーが故障した場合、燃料はキャブレターエンジンの原理に従って、すぐに2つのシリンダーに供給されます。その結果、一連の障害が発生します。

誤動作の症状

DPRV はブロックヘッドのカムシャフトギアと同じ場所にあります。誤動作の主な症状は、燃料消費量の増加と出力の低下です。さらに、コンピューターはミス 0340 (センサーエラー) または 0343 (インパルスが高すぎる) を発行します。

検査

DPRVの故障はミスコードとCEランプの点灯で判断できますが、動作確認はテーブル端子A（12V）の電圧で確認できます。残りの端子には通電しないでください。

スロットルセンサー

2011 年までは、すべてのトレイルにこのようなセンサーが装備されていましたが、生産の最後の年には、このデバイスとして機能する電子アクセルペダルを車に取り付けることができました。スロットルポジションセンサー (TPS) は、スロットル開度を正確に固定し、この情報をエンジンコントロールユニットに送信するために必要です。設計はスロットルボディに取り付けられ、抵抗板とスライダーを備えたシンプルなポテンショメーターです。プレートの抵抗を変更することにより、パルスのレベルを変更し、ECU はセンサーの読み取り値に従って、マニホールドに入る空気の量について結論を出します。スロットルを閉じると、ECU はアイドルスピードコントロールを使用してアイドルスピードを調整します。

故障の兆候

と自己診断特別な機器を使用しないと、問題が発生する可能性があります。動作していないデバイスの症状のほとんどは、個々のシリンダーの圧縮の損失を含む他の故障に固有のものであるためです。基本的に、モーターの不安定な動作、一時的な状態での誤った動作、未婚のスイマー、アクセルペダルの動きに対する不適切な反応のすべての兆候があります。ただし、DZ 姿勢センサーのチェックは非常に簡単です。

確認方法

動作中の TPS には、正の接点に 5 V が供給され、負の接点は接地され、3 番目の接点はコントロールユニットにパルスを供給します。実際にこの出力で、電圧を確認する必要があります。電圧を測定するにはマルチメーターが必要です。スロットルを完全に閉じた状態で、電圧は新しく作られた高品質センサーで 0.7V、古いセンサーで少なくとも 0.3 V になるはずです。ダンパー開時の最大値。力の不均一な増加、テストの開始時と終了時の公称値との不一致は、センサーを交換する理由です。非接触構造は 2011 年から設置されています。それらは2倍の費用がかかりますが、実際には失敗しませんでした。

ノックセンサー

シリンダー 2 と 3 の間のシリンダーブロックにあるシンプルだが必要なスキャナー。実際、クランク機構のノックに反応するのは圧電素子であり、ノックはデトネーションの兆候です。ノックセンサーがノックを検知するとすぐにコントロールユニットにパルスを送り、点火時期を遅めの側に補正します。

不具合と症状

最初の主な症状は、ECUがデトネーションプロセスに応答しないことです。エンジンの負荷が増加するとバルブがガタガタ音をたて、エンジンで金属のノックが聞こえ、エンジンが3倍になる可能性があり、何よりもチェックエンジンが点灯します.

確認方法

ノックセンサーは、しきい値 200 mV の電圧テストモードに設定されたマルチメーターを使用してチェックされます。センサーに2つのリードがある場合、マルチメータープローブは両方に接続され、1つしかない場合は、マイナスがケースに取り付けられ、プラスがリードに取り付けられます。今は軽くやさしくブローするだけで十分です作業面デバイス、矢印 (または数字) は力のジャンプを示します。ノックセンサーは正常です。タップしても反応しない場合は、交換する必要があります。適切には、ノックセンサーをボルゴフスキーのものと交換できます。同じものがUAZに取り付けられています。

不凍液温度センサー

不凍液と制御の文字通りの温度を測定するには温度条件 VAZ 2115システムのモーターにはDTOZHがあります

モーターの温度体制を制御し、不凍液の実際の温度を測定します。冷却液温度センサーは単純なサーミスタ、つまり不凍液の温度に同期して抵抗値が変化する素子です。サーミスタは負の係数アルゴリズムに従って動作し、温度が高いほど出力の抵抗が低くなります。

症状

整頓されたポインターの不正確な作業、ポインターはまったく機能しません。

確認方法

冷却液の温度センサーは、従来のテスター、100〜130度までの温度を測定するための任意のデバイス、水の入った容器を使用してチェックできます。マルチメータを抵抗測定順序に切り替え、DTOZH 端子に接続し、センサー自体を水の入った容器に浸します。容器は加熱されますが、5 度での公称抵抗は 7280 オーム以内である必要があり、20 度で冷たい液体温度センサーは 3520 オームを出力する必要があり、40 度は 1458 オームに対応し、沸点での証拠はより高くないはずです。 90～100オーム以上。デバイスの読み取り値が公称値を満たさない場合、VAZ 2115 温度センサーが交換されます。

エアマスメーター（DMRV）

最も高価なスキャナーの 1 つであり、その故障は非常に不快です。フィルターのすぐ後ろのエアビンに取り付けられ、マニホールドに入る空気の量を評価します。彼の証拠に基づいて、ECUは燃料を投与し、アイドルモードでは、1時間あたり約9リットル、3000回転で約30リットル/時を通過します。

不具合と症状

これは、誤動作の明らかな兆候を急激に引き起こすことができない数少ないセンサーの1つですが、時間の経過とともに、燃料消費量の増加、下部での牽引力の低下、高回転での低下、コールドスタートの問題が発生する可能性があると述べることができます. CEランプが点灯する場合があります。

確認方法

DMRV の動作に疑いがある場合は、ターミナルコネクタを取り外してエンジンを始動する価値があります。同時に 1300 rpm を超える単一の速度が増加する場合は、センサーが交換を要求している可能性があります。この方法は正確ではないため、マルチメーターを使用して簡単な測定を行うことをお勧めします。デバイスは 2 V の測定しきい値に設定され、正のプローブは一番右のワイヤ (ほとんどの場合 - 黄色) に接続され、負のプローブは緑のワイヤー、正からの1つの接触を通して。イグニッションがオンになっていますが、エンジンは始動していません。マルチメータは、最小 0.9 V、最大 1.04 V を示します。最終値はすでに重要であり、測定値がより高い電圧を示した場合は、センサーを交換します。外観検査も健康的です。表面に油のコーティングがある場合は、センサーを清掃してチェックを繰り返します。

酸素センサー

エンジンのサイズに応じて、1 つまたは 2 つのセンサーを VAZ 2115 に配置できます。マフラーの排気管にはラムダプローブ (別名酸素センサー) が取り付けられています (1600 cc エンジンには 2 つあります)。センサーは、排気ガス中の酸素量を評価し、作動混合気中の大気と燃料の比率を調整するために必要です。デバイスが正しく機能するには、セラミックプロレタリア要素を 345 ～ 360 度に加熱する必要があります。そのため、本体にヒーターが内蔵されています。 VAZ酸素センサーは、0.1〜0.9 Vの範囲でコンピューターにパルスを送信します。最初のケースでは、混合物は貧弱で、2番目のケースではリッチと見なされます。

誤動作の症状

不良ラムダプローブを報告するメインシグナルは、エラーメッセージになります。エラーP0130から始まり、スケジュールに従ってP0141で終わると、DCが誤動作していると結論付けることができます。不具合について発熱体エラーP1102およびP1115を発音します。オンボードコンピューターの故障に関する指示に加えて、過大評価されたガソリンの消費を表明する可能性があります。ガレージの状態では、このセンサーはテストされておらず、エラーが修正されたら交換する必要があります。

スピードセンサー

前輪駆動のVAZ車の速度測定は、電子機器を使用して実行されます。測定回路には、スピードセンサーとスピードメーター内のステッピングモーターが含まれています。 DC はギアボックスの上部にあり、従来のホールセンサーです。センサーシャフトの回転が速いほど、スピードメーターの針のずれが大きくなります。 6 パルス装置のカタログ番号は 2111-3843010 です。

障害

速度計の針が誤ったデータを示し、運転中にゼロになることがあります。

健康診断

VAZ 2115 速度センサーのチェックは非常に簡単です。マルチメーターとジャックだけが役に立ちます。マルチメーターをスピードメータードライブコネクターに接続し、フロントホイールをジャッキに掛け、エンジンを始動し、トランスミッションを接続します。センサーローラーが回転すると、1 ～ 5 V の範囲で電位が生成される必要があります。回転速度の増加に伴う電位の意味の増加は、急激な動きや滞りがなく、滑らかでなければなりません。それ以外の場合、DC が変更されます。

油圧センサー

油圧が低下すると、これは整頓された非常灯によって合図されます

ハウジング、測定膜、端子で構成される最もシンプルなデバイスです。油圧センサーはシリンダーブロックに取り付けられ、潤滑システムに接続されています。測定ダイヤフラムに圧油が作用し、出力電圧が変化します。圧力が限界に達すると、油圧センサーは最小限の信号を発し、ECU は緊急ランプを点灯させます。これはかなり重大な信号なので、エンジンの状態をすばやく確認する必要があります。