서브우퍼 상자 계산 방법 자동차 서브우퍼를 선택하는 방법

그래서 나는 조금 더 추가하고 흥미로운 기사를 여러분의 관심에 알리고 싶습니다.
서브 우퍼를 선택할 때 후보자 목록에서 단순히 불필요한 사람을 제외하면 선택 (시장이 거대함)하는 것이 훨씬 쉽습니다. 모든 것을 다시 듣는 것은 단순히 불가능하다고 생각합니다. 그들은 우리를 도울 수 있습니다 기술 사양헤드를 이해하면 특히 귀하의 경우에 불필요한 헤드를 많이 제거할 수 있으므로 먼저 하드웨어를 연구하면 어느 방향으로 이동해야 하는지, 도청 지원자를 정확히 어디에서 찾아야 하는지 이해하는 데 도움이 될 것입니다. 결과적으로 도청 신청자의 범위가 줄어들 것입니다. 일반적으로 게으르지 말고, 이와 관련하여 자신을 교육하고 발전시키고, 서로를 특별한 자원으로 보내지 말고 가자고 제안합니다.
첫 번째 부분에서는 약어를 살펴보고 두 번째 부분에서는 이 모든 것을 이해하는 방법을 배웁니다.
1부) 이러한 특성에서 접하게 될 약어, 소위 매개변수부터 시작하겠습니다.
매개변수 Thiele & Small
A.N이 소개한 매개변수 그룹입니다. Thiele 및 나중에 R.H. 소형, 이를 통해 압축 영역에서 작동하는 중저주파 스피커 헤드의 전기적 및 기계적 특성을 완전히 설명할 수 있습니다. 디퓨저에서 종방향 진동이 발생하지 않는 경우를 피스톤에 비유할 수 있습니다.

Fs(Hz) - 열린 공간에서 스피커 헤드의 고유 공명 주파수입니다. 이 시점에서 임피던스는 최대입니다.

Fc(Hz) - 폐쇄된 인클로저에 대한 음향 시스템의 공명 주파수.

Fb(Hz) - 저음 반사 공명 주파수.

F3(Hz) - 헤드 출력이 3dB 감소하는 차단 주파수입니다.

Vas(입방m) - 등가 부피. 이것은 머리에 의해 여기되는 폐쇄된 공기량으로, 머리의 이동식 시스템의 유연성 Cms와 동일한 유연성을 갖습니다.

D(m)는 디퓨저의 유효 직경입니다.

Sd(sq.m) - 유효 디퓨저 면적(설계 면적의 약 50-60%).

Xmax(m) - 최대 디퓨저 변위.

Vd(입방m) - 들뜬 부피(Sd와 Xmax의 곱).

Re(옴) - 직류에 대한 헤드 권선의 저항입니다.

Rg(옴) - 영향을 고려한 증폭기의 출력 임피던스 연결 전선그리고 필터.

Qms(무차원 수량) - 공진 주파수(Fs)에서 스피커 헤드의 기계적 품질 계수는 기계적 손실을 고려합니다.

Qes(무차원 수량) - 공진 주파수(Fs)에서 스피커 헤드의 전기적 품질 요소는 전기적 손실을 고려합니다.

Qts(무차원 수량) - 공진 주파수(Fs)에서 스피커 헤드의 총 품질 계수는 모든 손실을 고려합니다.

Qmc(무차원 수량) - 공진 주파수(Fs)에서 음향 시스템의 기계적 품질 계수는 기계적 손실을 고려합니다.

Qec(무차원 수량) - 공진 주파수(Fs)에서 음향 시스템의 전기적 품질 요소는 전기적 손실을 고려합니다.

Qtc(무차원 수량) - 공진 주파수(Fs)에서 음향 시스템의 전체 품질 계수는 모든 손실을 고려합니다.

Ql(무차원 수량)은 누설 손실을 고려한 주파수(Fb)에서의 음향 시스템의 품질 계수입니다.

Qa(무차원 수량)는 흡수 손실을 고려한 주파수(Fb)에서의 음향 시스템의 품질 계수입니다.

Qp(무차원 수량)는 다른 손실을 고려한 주파수(Fb)에서의 음향 시스템의 품질 요소입니다.

n0(무차원 수량, 때로는 %) - 시스템의 상대적 효율성(효율성).

Cms(m/N) - 라우드스피커 헤드 이동 시스템의 유연성(기계적 부하의 영향을 받는 변위)

Mms (kg) - 유효질량이동 시스템(디퓨저의 질량과 이와 함께 진동하는 공기 포함)

Rms(kg/s) - 헤드의 활성 기계적 저항입니다.

B(T) - 간격 유도.

l (m) - 보이스 코일 도체의 길이.

Bl(m/N) - 자기 유도 계수.

Pa - 음향 전력.

Pe - 전력.

c=342 m/s - 정상적인 조건에서 공기 중 소리의 속도.

p=1.18 kg/m^3 - 정상적인 조건에서의 공기 밀도.

Le는 코일의 인덕턴스입니다.

BL은 자속밀도 값에 코일 길이를 곱한 값입니다.

Spl – 음압 레벨(dB)

2부) 이제 자세히 살펴보겠습니다.
서브우퍼는 계산 없이 서브우퍼를 설계하는 것이 상상할 수 없는 자동차 음향의 유일한 부분입니다. 이 계산을 위한 초기 데이터는 스피커 매개변수입니다. 어느? 네, 매장에서 최면을 거는 제품은 아니니 안심하세요! 저주파 스피커의 가장 대략적인 특성을 계산하려면 그 중 수많은 전기 기계적 매개변수를 알아야 합니다. 여기에는 공진 주파수, 움직이는 시스템의 질량, 자기 시스템의 간격에 대한 유도 및 최소 24개 이상의 기타 지표가 포함됩니다. 일부는 이해할 수 있고 일부는 명확하지 않습니다. 속상한? 두 명의 호주인 Richard Small과 Neville Thiel도 약 20년 전에 비슷하게 화를 냈습니다. 그들은 Tsifiri 산 대신에 보편적이고 상당히 간결한 특성 세트를 사용할 것을 제안했는데, 이는 당연히 그들의 이름이 불멸의 이름이 되었습니다. 이제 스피커 설명에서 Thiel/Small 매개변수(또는 간단히 T/S)라는 제목의 표를 보면 우리가 무슨 말을 하는지 아실 것입니다. 그리고 그러한 테이블을 찾지 못하면 다음 옵션으로 넘어갑니다. 이것은 절망적입니다.

알아내야 할 최소 특성 세트는 다음과 같습니다.

스피커 Fs의 고유 공진 주파수

전체 Qts 품질 계수

등가 부피 Vas.
원칙적으로 알아두면 유용한 다른 특성이 있지만 일반적으로 이것으로 충분합니다. (스피커의 직경은 문서 없이도 이미 볼 수 있으므로 여기에 포함되지 않습니다.) 이제 이 모든 것이 무엇을 의미합니까?
고유 주파수는 음향 설계가 없는 스피커의 공진 주파수입니다. 이것이 측정 방법입니다. 스피커는 주변 물체로부터 최대한 멀리 떨어져 공중에 매달려 있으므로 이제 공명은 자체 특성(움직이는 시스템의 질량과 서스펜션의 강성)에만 의존하게 됩니다. 공진 주파수가 낮을수록 서브우퍼의 성능이 좋아진다는 의견이 있습니다. 이는 부분적으로만 사실입니다. 일부 설계에서는 지나치게 낮은 공진 주파수가 방해가 됩니다. 참고로 낮은 주파수는 20~25Hz입니다. 20Hz 미만은 드뭅니다. 40Hz 이상이면 서브우퍼의 경우 높은 것으로 간주됩니다.
완벽한 품질. 이 경우 품질 요소는 제품의 품질이 아니라 공진 주파수 근처의 움직이는 스피커 시스템에 존재하는 탄성력과 점성력의 비율입니다. 움직이는 스피커 시스템은 스프링과 충격 흡수 장치가 있는 자동차 서스펜션과 매우 유사합니다. 스프링은 탄성력을 생성합니다. 즉, 진동 중에 에너지를 축적하고 방출하며 충격 흡수 장치는 점성 저항의 원천입니다. 아무것도 축적하지 않고 열의 형태로 흡수하고 소멸합니다. 디퓨저와 디퓨저에 부착된 모든 것이 진동할 때도 동일한 현상이 발생합니다. 품질 계수가 높다는 것은 탄성력이 우세하다는 것을 의미합니다. 완충 장치가 없는 자동차와 같습니다. 조약돌 위를 달리는 것만으로도 충분하며 바퀴는 어떤 것에도 제약받지 않고 점프하기 시작합니다. 이 진동 시스템에 내재된 공명 주파수로 점프하세요.
라우드스피커와 관련하여 이는 공진 주파수에서 주파수 응답의 오버슈트를 의미하며 시스템의 전체 품질 요소가 클수록 높아집니다. 수천 단위로 측정되는 최고 품질 요소는 종의 요소로, 결과적으로 공진 주파수 이외의 다른 주파수에서는 소리가 나기를 원하지 않으며 다행히도 아무도 이것을 요구하지 않습니다.
흔들림을 통해 자동차의 서스펜션을 진단하는 인기있는 방법은 수제 방법을 사용하여 서스펜션의 품질 요소를 측정하는 것 이상입니다. 이제 서스펜션을 정리하면, 즉 스프링과 평행하게 충격 흡수 장치를 부착하면 스프링이 압축되는 동안 축적된 에너지가 모두 되돌아오지 않고 충격 흡수 장치에 의해 부분적으로 파괴됩니다. 이는 시스템의 품질 요소가 감소하는 것입니다. 이제 역학으로 돌아가 보겠습니다. 우리 왔다 갔다 해도 괜찮나요? 이것이 유용하다고 그들은 말합니다... 스피커의 스프링으로 모든 것이 명확 해 보입니다. 디퓨저 서스펜션 입니다. 충격 흡수 장치는 어떻습니까? 두 개의 충격 흡수 장치가 병렬로 작동합니다. 스피커의 전체 품질 요소는 기계적 요소와 전기적 요소로 구성됩니다. 기계적 품질 계수는 주로 서스펜션 재료의 선택, 주로 센터링 와셔에 의해 결정되며 때로는 믿어지는 것처럼 외부 주름에 의해 결정됩니다. 여기서는 일반적으로 큰 손실이 없으며 전체에 대한 기계적 품질 요소의 기여도는 10~15%를 초과하지 않습니다. 주요 기여는 전기 품질 요소에서 비롯됩니다. 스피커의 진동 시스템에서 작동하는 가장 견고한 충격 흡수 장치는 보이스 코일과 자석의 앙상블입니다. 본질적으로 전기 모터이기 때문에 모터에 걸맞게 발전기로 작동할 수 있으며 이는 보이스 코일의 이동 속도와 진폭이 최대일 때 공진 주파수 근처에서 정확히 작동합니다. 자기장 내에서 이동하면 코일이 전류를 생성하고 이러한 발전기의 부하는 증폭기의 출력 임피던스, 즉 실질적으로 0입니다. 이는 모든 전기 열차에 장착되는 것과 동일한 전기 브레이크인 것으로 밝혀졌다. 여기서도 제동할 때 트랙션 모터는 강제로 발전기로 작동하며 부하는 지붕에 있는 제동 저항기 배터리입니다.
보이스 코일이 움직이는 자기장이 강할수록 생성되는 전류의 양은 자연스럽게 더 커집니다. 스피커 자석이 더 강력할수록 품질 요소는 더 낮아지고 다른 것들은 동일하다는 것이 밝혀졌습니다. 그러나 물론 권선의 길이와 자기 시스템의 간격 너비가 모두 이 값의 형성에 관여하기 때문에 자석의 크기에만 기초하여 최종 결론을 내리는 것은 시기상조입니다. 그리고 예비적인 것 - 왜 안되죠?..
기본 개념 - 스피커의 총 품질 계수가 0.3 - 0.35 미만이면 낮은 것으로 간주됩니다. 높음 - 0.5 이상 - 0.6.
동등한 볼륨. 대부분의 현대 스피커 드라이버는 "어쿠스틱 서스펜션" 원리를 기반으로 합니다.
우리는 때때로 이를 "압축"이라고 부르는데 이는 잘못된 것입니다. 컴프레션 헤드는 어쿠스틱 디자인으로 혼을 사용하는 것과 관련하여 완전히 다른 이야기입니다.
어쿠스틱 서스펜션의 개념은 스피커 서스펜션의 탄성과 비슷한 탄성을 지닌 공기량에 스피커를 설치하는 것입니다. 이 경우 이미 서스펜션에 존재하는 스프링과 평행하게 또 다른 스프링이 설치된 것으로 밝혀졌다. 이 경우, 등가 부피는 새로 나타난 스프링이 기존 스프링과 탄성이 동일하도록 됩니다. 등가 볼륨의 양은 서스펜션의 강성과 스피커의 직경에 따라 결정됩니다. 서스펜션이 부드러울수록 에어쿠션이 더 커지며, 그 존재로 인해 스피커가 방해되기 시작합니다. 디퓨저의 직경이 변경되어도 동일한 현상이 발생합니다. 동일한 변위의 대형 디퓨저는 상자 내부의 공기를 더 강하게 압축하여 공기량의 탄성 반응력이 더 커집니다.
음향 설계에 맞게 사용 가능한 볼륨을 기준으로 스피커 크기 선택을 결정하는 경우가 종종 있습니다. 대형 디퓨저는 서브우퍼의 고출력을 위한 전제 조건을 생성하지만 대용량도 필요합니다. 학교 복도 끝에 있는 방의 레퍼토리에서 "나는 더 가지고 있다"라는 논증을 여기서는 주의 깊게 사용해야 합니다.
등가 볼륨은 공진 주파수와 흥미로운 관계를 갖고 있지만 이를 인식하지 못한 채 놓치기 쉽습니다. 공진주파수는 서스펜션의 강성과 움직이는 시스템의 질량에 의해 결정되며, 등가 부피는 디퓨저의 직경과 동일한 강성에 의해 결정됩니다.
결과적으로 이런 상황이 가능합니다. 동일한 크기와 동일한 공명 주파수를 갖는 두 개의 스피커가 있다고 가정합니다. 그러나 그중 하나만이 무거운 디퓨저와 견고한 서스펜션으로 인해 이 주파수 값을 달성한 반면, 다른 하나는 부드러운 서스펜션이 있는 라이트 디퓨저를 사용했습니다. 모든 외부 유사성에도 불구하고 이러한 쌍의 등가 볼륨은 매우 크게 다를 수 있으며 동일한 상자에 설치하면 결과가 크게 달라집니다.
따라서 중요한 의미가 무엇인지 확립한 후 중요한 매개변수, 드디어 약혼자를 선택하기 시작합니다. 모델은 다음과 같습니다. 예를 들어 이 시리즈의 이전 기사 자료, 음향 디자인 유형을 기반으로 결정했으며 이제 수백 가지 대안 중에서 스피커를 선택해야 합니다. 이 과정을 익히면 반대 과정, 즉 선택한 스피커에 적합한 디자인을 선택하는 과정이 쉬워집니다. 내 말은, 거의 어려움 없이 말이다.
닫힌 상자는 가장 단순한 음향 디자인이지만 원시적인 것과는 거리가 먼데, 특히 자동차에서는 다른 것보다 많은 중요한 이점을 가지고 있습니다. 그 인기는 모바일 애플리케이션전혀 사라지지 않으므로 시작해 보겠습니다.
밀폐된 상자에 설치하면 스피커 성능은 어떻게 되나요? 그것은 하나의 수량, 즉 상자의 부피에 따라 달라집니다. 볼륨이 너무 커서 스피커가 거의 눈치 채지 못하는 경우 무한 화면 옵션이 제공됩니다. 실제로 이 상황은 상자의 볼륨(또는 디퓨저 뒤에 있는 다른 닫힌 볼륨, 더 간단히 말하면 숨길 것이 있는 것(자동차 트렁크))이 스피커의 해당 볼륨을 3만큼 초과할 때 발생합니다. 횟수 이상. 이 관계가 만족되면 시스템의 공진 주파수와 전반적인 품질 요소는 스피커와 거의 동일하게 유지됩니다. 이는 그에 따라 선택해야 함을 의미합니다. 음향 시스템은 총 품질 계수가 0.7인 가장 부드러운 주파수 응답을 갖는 것으로 알려져 있습니다. 값이 낮을수록 임펄스 특성은 향상되지만 주파수 감쇠는 주파수에서 상당히 높게 시작됩니다. 큰 값에서는 공진 근처에서 주파수 응답이 높아지며 과도 특성이 다소 저하됩니다. 클래식 음악, 재즈 또는 어쿠스틱 장르에 중점을 두는 경우 최적의 선택은 품질 계수가 0.5 - 0.7인 약간 과감쇠된 시스템입니다. 보다 에너지 넘치는 장르의 경우 품질 계수 0.8~0.9로 달성되는 최저점을 강조해도 문제가 되지 않습니다. 그리고 마지막으로, 시스템의 품질이 좋으면 랩 팬들은 열광할 것입니다. 1과 같다또는 그 이상. 아마도 1.2라는 값은 음악적이라고 주장하는 모든 장르의 한계로 인식되어야 할 것입니다.
또한 자동차 내부에 서브우퍼를 설치할 때 실내 크기에 따라 결정되는 특정 주파수부터 저주파가 상승한다는 점을 명심해야 합니다. 주파수 응답이 상승하기 시작하는 일반적인 값은 지프나 미니밴과 같은 대형 자동차의 경우 40Hz입니다. 8 또는 허리와 같은 중간 크기의 경우 50 - 60; Tavria에서 작은 것의 경우 70-75입니다.
이제 명확합니다. 무한 화면 모드(또는 Freeair, 후자의 이름이 Stillwater Designs에서 특허를 받았다는 사실이 신경쓰이지 않는다면)로 설치하려면 총 품질 계수가 0.5 이상인 스피커가 필요합니다. , 그리고 베팅 내용에 따라 공진 주파수는 40Hz~60 이상입니다. 이러한 매개변수는 일반적으로 폐쇄된 볼륨에서 "음향 지원"이 없을 때 스피커가 과부하되는 것을 방지하는 유일한 방법인 다소 견고한 서스펜션을 의미합니다. 예는 다음과 같습니다. Infinity는 인덱스 br(베이스 반사) 및 ib(무한 배플)을 사용하여 동일한 헤드의 Reference 및 Kappa 시리즈 버전을 생산합니다. 예를 들어 10인치 Reference의 Thiel-Small 매개변수는 다음과 같습니다. :
매개변수 T/S 1000w.br 1000w.ib

Fs 26Hz 40Hz

공진 주파수 및 품질 요소 측면에서 ib 버전은 "있는 그대로" 작동할 준비가 되어 있으며 공진 주파수와 등가 볼륨으로 판단하면 이 수정이 다른 수정보다 훨씬 더 어렵다는 것을 알 수 있습니다. 베이스 리플렉스 작동에 최적화되어 있으므로 어려운 조건인 Freeair에서도 생존할 가능성이 더 높습니다.
그러나 작은 글자에 주의를 기울이지 않고 꼬투리 안에 완두콩 두 개처럼 보이는 br 인덱스를 가진 스피커를 이러한 조건으로 운전한다면 어떻게 될까요? 그러나 품질 요소가 낮기 때문에 주파수 응답은 약 70 - 80Hz의 주파수에서 떨어지기 시작하고 제한되지 않은 "소프트"헤드는 범위의 낮은 가장자리에서 매우 불편함을 느끼며 쉽습니다. 거기에 과부하를 걸면 됩니다.
"무한 화면" 모드에서 사용하려면 총 품질 계수(0.5 이상)와 공진 주파수(45Hz 이상)가 높은 스피커를 선택해야 하며, 주요 음악 자료의 유형에 따라 이러한 요구 사항을 지정해야 합니다. 그리고 객실의 크기.
이제 "무한한"볼륨에 대해 설명합니다. 동일한 볼륨과 비슷한 볼륨에 스피커를 배치하면 시스템은 스피커가 이 시스템에 들어왔을 때와 크게 다른 특성을 갖게 됩니다. 우선, 밀폐된 공간에 설치하면 공진 주파수가 증가합니다. 강성은 증가했지만 질량은 동일하게 유지되었습니다. 품질 요소도 증가합니다. 스스로 판단하십시오. 서스펜션을 강화하는 데 도움이되는 작은 강성, 즉 단호한 공기량을 추가함으로써 우리는 그대로 두 번째 스프링을 설치하고 오래된 충격 흡수 장치를 남겨 두었습니다.
볼륨이 감소하면 시스템의 품질 계수와 공진 주파수가 동일하게 증가합니다. 이는 품질 계수가 0.25인 스피커를 보고 품질 계수가 0.75인 시스템을 원한다면 공진 주파수도 3배가 된다는 것을 의미합니다. 스피커에서는 어떤가요? 35Hz? 이는 올바른 볼륨에서 주파수 응답의 형태가 105Hz가 되며 이는 더 이상 서브우퍼가 아니라는 것을 의미합니다. 그래서 맞지 않습니다. 알다시피, 계산기도 필요하지 않았습니다. 다른 하나를 살펴보겠습니다. 공진 주파수 25Hz, 품질 계수 0.4. 그 결과 품질 계수가 0.75이고 공진 주파수가 약 47Hz인 시스템이 탄생했습니다. 꽤 가치가 있습니다. 카운터를 떠나지 않고 바로 그 자리에서 상자의 크기가 얼마나 될지 추정해 봅시다. Vas = 160 l(또는 6 cu.ft일 가능성이 더 높음)이라고 기록되어 있습니다.
이동성을 위한 포켓 치트 시트는 다음과 같습니다.
상자의 부피가 Vas인 경우 공진 주파수 및 품질 계수가 증가합니다.

1.7 곱하기 1/2

우리의 경우에는 그 두 배 정도이므로 용량이 50~60리터인 것으로 나타났습니다. 조금 많을 것입니다. 다음을 선택하겠습니다. 등.
상상할 수 있는 음향 설계가 나타나기 위해서는 스피커 매개변수가 특정 값 범위에 있어야 할 뿐만 아니라 서로 연결되어 있어야 한다는 것이 밝혀졌습니다.
숙련된 사람들은 이 관계를 Fs/Qts 지표에 결합했습니다.
Fs/Qts 값이 50 이하이면 닫힌 상자에 대한 스피커가 탄생합니다. 상자에 필요한 부피는 Fs가 낮을수록, Vas도 작아질 것입니다.
외부 데이터에 따르면 "천연 은둔자"는 무거운 디퓨저 및 소프트 서스펜션(낮은 공진 주파수 제공), 매우 큰 자석이 아닌(품질 계수가 너무 낮지 않음), 긴 보이스 코일(콘 스트로크 이후)로 인식될 수 있습니다. 닫힌 상자에서 작동하는 스피커의 경우 상당히 큰 값에 도달할 수 있습니다.
베이스 리플렉스
인기있는 음향 디자인의 또 다른 유형은 저음 반사인데, 이는 모든 열렬한 욕구에도 불구하고 카운터에서 대략적으로 계산할 수 없습니다. 그러나 이에 대한 화자의 적합성을 추정할 수 있습니다.
이러한 유형의 시스템의 공진 주파수는 스피커의 공진 주파수뿐만 아니라 저음 반사 설정에 의해서도 결정됩니다. 시스템의 품질 요소에도 동일하게 적용됩니다. 이는 하우징의 부피가 일정하더라도 터널 길이의 변화에 따라 크게 변할 수 있습니다. 저음 반사는 닫힌 상자와 달리 스피커의 주파수에 가깝거나 더 낮은 주파수로 조정될 수 있으므로 헤드의 자체 공명 주파수는 이전 경우보다 더 높은 것이 "허용"됩니다. 이는 언제를 의미합니다. 좋은 선택, 더 가벼운 디퓨저 및 결과적으로 베이스 반사에 필요한 향상된 임펄스 특성은 "타고난" 과도 특성이 최고가 아니거나 적어도 닫힌 상자의 특성보다 나쁘기 때문입니다. 그러나 품질 계수는 0.35 이하로 가능한 한 낮게 유지하는 것이 좋습니다. 이를 동일한 Fs/Qts 표시기로 축소하면 베이스 반사용 스피커를 선택하는 공식은 간단해 보입니다.
Fs/Qts 값이 90 이상인 스피커는 베이스 리플렉스에 사용하기에 적합합니다.
위상 반전 암석의 외부 징후: 광 확산기 및 강력한 자석.
대역통과(매우 짧음)
대역통과 스피커는 시끄러운 장점(다른 유형에 비해 효율성이 가장 높다는 의미)에도 불구하고 계산 및 제조가 가장 어렵고 경험이 부족한 자동차의 내부 음향과 특성을 일치시키는 것은 절대적으로 지옥이므로 이 유형의 경우 음향 설계에 관해서는 손이 묶여 있지만 바위를 걷고 스피커 제조업체의 권장 사항을 사용하는 것이 좋습니다. 그러나 손이 여전히 자유로운 상태이고 시도해보고 싶다면 단일 대역 통과의 경우 거의 동일한 스피커가 저음 반사에 적합하고 이중 또는 준 대역 통과의 경우 동일하거나 더 바람직하게는 헤드가 있습니다. Fs/Qts 지수가 100 이상입니다.
모든 정보가 수집되었습니다.

3년

같은 이름의 기사에 명시되어 있습니다. 오늘 우리는 시리즈의 이전 기사에서 시작한 서브 우퍼 스피커를 선택하는 방법에 대한 이야기를 계속할 것입니다. 오늘 대화의 주제는 자동차 서브우퍼용 스피커의 저주파는 어느 정도여야 합니까? "하단"은 무엇입니까?

모든 서브우퍼 설계에는 주파수 제한, 캐비닛 크기 및 전력 출력 면에서 상당한 상충 관계가 있습니다. 일반적으로 차단 주파수가 낮을수록 섀시는 커지고 시스템 성능은 약해집니다. 서브우퍼 요구 사항을 결정할 때 고려해야 할 사항은 다음과 같습니다.

작고 눈에 띄지 않는 것을 원하십니까, 아니면 크기가 큰 것을 원하십니까? 소형 냉장고? 작은 서브우퍼는 일반적으로 더 많은 높은 수준주파수 컷오프이지만 레벨도 더 높습니다. 서브우퍼 스피커 크기를 표시하려면 일반적으로 큰 상자가 필요합니다. 최고의 결과. 멋진 서브우퍼를 위해 얼마나 많은 내부 공간을 포기할지 결정하기 위한 대략적인 지침으로 일반적인 스피커 크기를 기준으로 다음 계산을 사용할 수 있습니다.

서브우퍼가 왜 필요한가요?

이 서브우퍼는 주로 대중 음악에 사용되는 소형 3피스 시스템의 일부로 사용됩니까, 아니면 고급 제작을 위한 대규모 쇼 시스템의 일부로 사용됩니까? 예를 들어, 첫 번째 옵션의 경우 45Hz의 주파수에 잘 도달하는 스피커가 필요하고, 두 번째 시스템에는 40Hz 미만에서 좋은 소리를 내는 서브우퍼가 필요할 수 있습니다.

자동차 객실 내부

대부분의 자동차는 80Hz 이하에서 약 12dB/옥타브의 추가 게인을 제공합니다. 폐쇄형 서브우퍼와 4레벨 밴드패스 기반의 서브우퍼는 응답 시간이 짧아 차량 내부에 공급되는 저음이 자연스럽게 강화된다는 점이 주목할 만하다. 자동차 오디오용 밀폐형 서브우퍼를 설계할 때 최상의 결과를 얻으려면 40~50Hz 사이의 낮은 끝점을 목표로 해야 합니다.

자동차의 음향이 삐걱거리고 삐걱거리는 소리를 좋아하는 사람은 아무도 없습니다. 휴대전화또는 표준 노트북 스피커. 그리고 고주파와 저주파 사이에 올바른 균형이 없으면 이것이 바로 일어나는 일입니다. 소형 스피커에서는 고주파가 우세하기 때문입니다.

그 전에, 캐비닛 서브 또는 개방형 중에서 정확히 무엇이 필요한지 결정해야 합니다.

개방형 서브우퍼는 차량의 뒤쪽 화물 선반이나 뒷좌석에 장착해야 합니다. 그리고 서브 폐쇄형하우징에 배치하여 더욱 이동성이 뛰어납니다.

설치의 복잡성에도 불구하고 장붓 구멍에는 부인할 수없는 이점이 있습니다. 공간을 덜 차지합니다. 공간을 확보하기 위해 캐비닛 서브우퍼를 완전히 제거하는 기능도 때로는 매우 유용합니다. 일반적으로 그것은 귀하에게 달려 있습니다.

폐쇄형 서브우퍼는 세 가지 유형으로 구분됩니다.

1. 대역통과 상자- 스피커가 하우징에 배치되어 베이스 리플렉스를 통해 소리가 나옵니다. 세련된 디자인이 이러한 모델에 대한 수요가 높은 이유인 경우가 많지만, 저음의 깊이에도 불구하고 약간 윙윙거릴 수 있고 강력한 사운드가 부족할 수 있습니다.

2. 베이스 리플렉스 기능이 있는 박스-공기가 통과하는 구멍이 있는 기둥 또는 친숙한 "그리드"입니다. 이 디자인의 고품질 서브우퍼는 "재채기"를 일으키거나 천명음이 발생할 수 있습니다. 선택하기로 결정했다면 자동차 서브우퍼이런 유형의 경우 평판이 좋은 브랜드의 제품을 선택하세요. 고품질 베이스 리플렉스 서브우퍼는 상당히 쾌적하고 깊은 사운드를 생성합니다.

3. 닫힌 상자- 스피커가 닫힌 하우징에 배치되어 있으며 음향 증폭으로 인해 매우 명확하지만 소리가 크지는 않습니다.

가장 일반적인 유형은 베이스 리플렉스 기능이 있는 박스입니다.

자동차 서브우퍼를 선택하는 방법

가장 먼저 필요한 것은 일종의 스피커 시스템입니다. 최적의 솔루션은 5:1입니다. 이 경우 전면에 스피커 2개, 후면에 스피커 2개, 그리고 서브우퍼 1개가 있습니다.

서브는 "낮은" 주파수를 재생할 뿐만 아니라 기존의 높은 주파수(200-80Hz)도 보완해야 한다는 점을 기억하는 것이 중요합니다.

그리고 서브우퍼와 고주파 스피커를 설치하면 소리의 밸런스가 맞지 않게 됩니다. 고품질의 사운드를 위해서는 저음, 중음, 고음이 잘 표현되어야 합니다.

스피커 크기

표준 스피커 크기는 8, 10, 12 및 15인치입니다. "바닥"이 많을수록 오디오 콘텐츠를 재생할 때 자동차 자체가 더 강하게 공명하기 때문에 너무 열성적이어서는 안됩니다.

그리고 이로 인해 문, 플라스틱 트림 및 자동차의 모 놀리식이 아닌 모든 것이 덜거덕 거리게됩니다. 그리고 소리 자체가 "더럽게" 나올 것입니다.

최적의 스피커 크기는 10-12인치입니다.

서브우퍼를 선택할 때 서스펜션이 어떤 재질로 만들어졌는지 판매자에게 물어보는 것을 잊지 마십시오. 고무는 더 단단하고 비용이 적게 드는 반면, 고무는 더 부드럽고 더 비쌉니다.

평판이 좋은 제조업체는 주로 미국 회사입니다. 그러나 가격에는 품질뿐만 아니라 브랜드 자체도 포함된다는 점을 잊지 마십시오. 그러나 알려지지 않은 브랜드의 서브우퍼를 실험하고 구매하는 것은 권장하지 않습니다.

전에 자동차 서브우퍼를 선택하는 방법몇 가지 주요 특징을 확인하세요.

- 감광도 80dB 이상이어야 합니다. 이 경우 앰프에 가해지는 부하가 줄어듭니다.

- 최고 음압 , 다시 말해서 최대 강도소리. 이 표시기는 특별 자동차 오디오 대회에 참가하는 팬에게만 중요합니다.

- 주파수 범위 . 최적의 범위는 30-60Hz입니다. 대부분의 자동차 서브우퍼는 40~200Hz 범위에서 소리가 납니다.

서브우퍼를 선택할 때 자동차 내부의 볼륨도 고려하십시오. 간단히 말해서, 작은 살롱에 거대하고 강력한 서브를 설치해서는 안 됩니다. 자동차 내부 자체도 일종의 '소리 상자'라는 사실을 잊지 마세요.

서브우퍼 하우징에 이음새와 균열이 없는 등의 요소는 무시할 수 없습니다. 모든 것을 최대한 세밀하게 조정하고 액체 못으로 고정해야 합니다. 이상적인 옵션은 이음새를 에폭시 수지로 추가 처리하는 것입니다.

스피커 자체는 최대한 몸에 꼭 맞아야 합니다. 약간의 틈이나 느슨한 요소로 인해 휘파람 소리, 때리는 소리 및 기타 불쾌한 소리가 발생합니다.

더욱이, 전체 구조의 견고함으로 인해 "후방 저음" 효과가 제거되고 청취자는 저음이 서브우퍼에서 나온다는 것을 더 이상 명확하게 이해할 수 없게 됩니다.

사운드 그림은 균질해야 하며 위치를 결정하기 어렵지 않은 스피커 세트로 인식되어서는 안 됩니다.

마지막으로 중요한 것은 맞춤화입니다.

서브우퍼를 기존 스피커와 직접 연결하면 모든 사운드가 서브우퍼로 전달되므로 원하는 효과를 얻을 수 없다는 점을 이해해야 합니다. 즉, 그 안에는 바이올린, 플루트, 목소리가 들리게 됩니다...

이와 관련하여 서브우퍼에 100~60Hz 미만의 주파수를 허용하는 것이 필요합니다. 이 경우에만 의도된 목적으로 작동합니다.

이는 두 가지 방법으로 수행할 수 있습니다.

1. 증폭기에 저역 통과 필터를 사용합니다. 하지만 이 경우 저역 통과 필터는 주어진 임계값 이상의 사운드를 차단하지 않고 단순히 감쇠한다는 점을 알아야 합니다.

2. 바로 그 자리에서 스피커 시스템불필요한 주파수를 차단할 수 있는 서브우퍼용 별도의 특수 출력이 있는 경우.

기본적으로 매장에 가기 전에 알아야 할 모든 것이 있습니다. 자동차 서브우퍼를 선택하세요.