La ora 23:17 a plecat din gară ultimul tren cu călători. „Kashirskaya” la gară. „Varshavskaya”. Traficul de pasageri pe tronsonul Kashirskaya - Varshavskaya a fost oprit până când linia Big Circle este introdusă în tronson. Linia Kakhovskaya a încetat să mai existe. Stația Varshavskaya a fost retrasă temporar din serviciul de pasageri. Numărul total de stații de metrou din Moscova care funcționează a fost redus la 229.

03.10.2019
Sankt Petersburg - La ora 16:46 a plecat din gară primul tren cu pasageri. „Internațional” către gară. „Shushary”. La a doua încercare, a fost pusă în funcțiune o secțiune a liniei Frunzensko-Primorskaya cu stațiile: „Prospekt Slavy”, „Dunayskaya” și „Shushary”. Numărul total de stații de metrou din Sankt Petersburg a crescut la 72.

09.09.2019
Moscova - URST JSC a început excavarea unui tunel cu șine dublă pe secțiunea Big Circle Line din gară. „Karamyshevskaya” la stație. „Mnevniki”. Săpătura se realizează cu ajutorul unui TBM Herrenknecht S-956 Liliya cu diametrul de 10,85 m.

05.09.2019
Sankt Petersburg - La ora 11 a avut loc ceremonia de deschidere a secțiunii liniei Frunzensko-Primorskaya „Internațional” - „Shushary”. Deja după plecarea la ora 11:29 a primului tren cu călători din gară. „Shushary” la gară. „Prospekt Slavy” (fără a debarca la „Dunayskaya”) prin decizia vremii. Şi. O. Guvernatorul A.D. Beglov, deschiderea a fost anulată, stațiile nu au fost puse în funcțiune permanent.

Căutare

Știai că...

Unul dintre cei mai importanți factori care influențează trasarea primului site-ul de lansare metrou, este posibilitatea construirii unui depozit electric pe lângă linie, care la rândul său trebuie să aibă legătură feroviară cu rețeaua feroviară pentru transportul autoturismelor de la producător. Cu toate acestea, istoria cunoaște multe excepții a acestei reguli: acest lucru se datorează indisponibilității pasajului superior care leagă depoul electric nou construit al metroului Kazan cu linia feroviar, mașinile au fost transportate la depozit de-a lungul străzilor din Kazan, târându-le pe paleți metalici. Și în Kiev, unde prima secțiune deschisă la stație. „Dnepr” a fost despărțit de viitorul depozit „Darnița” printr-un pod de metrou neconstruit, s-a creat un sistem cu adevărat unic: una dintre liniile stației de pasaj superior „Dnepr” era un lift care cobora vagonul metroului până la terasament, unde până la recent a existat o linie de tramvai care era destul de potrivită pentru vagoane de transport. Și pentru întreținere și reparații minore, a fost construit un hangar temporar lângă „metrolift”.

Khoroşevskaia

26 februarie 2018, ora 12:14, primul tren cu pasageri
ajuns la gară „Khoroshevskaya”.
S-a deschis cea de-a 210-a stație a metroului din Moscova!

Artă schiță. „Khoroshevskaya”
conform proiectului actual.
Metrogiprotrans.

Stația Khoroshevskaya (PK 121+63.80), lângă stație. „Shelepikha” este o stație în construcție pentru secțiunea de lansare a celui de-al treilea circuit de schimb, situată în vestul Moscovei, pe partea de sud a autostrăzii Khoroșevskoe, paralel cu stația. Linia „Polezhaevskaya” Tagansko-Krasnopresnenskaya, cu care formează un hub de schimb. Denumirea de proiectare a stației a fost aprobată prin Decretul Guvernului Moscovei nr. 564-PP din 24 iunie 2008 și a fost dat de-a lungul autostrăzii cu același nume, care la rândul său și-a primit numele de la fostul sat din regiunea Moscovei Khoroshevo, situat pe malurile râului Moscova - moșia de țară a țarului Boris Godunov. De asemenea, la un moment dat, „Khoroshevskaya” a fost numele proiectului al stației. „Polezhaevskaya”.

Stația este coloană, de mică adâncime, cu două rânduri de coloane, cu o distanță între coloane de 9 m, o lățime a deschiderii mijlocii de 7,8 m, o lățime a peronului de 12 m Stația are două vestibule subterane proiectate: cel de est, cu acces spre str. 4 Magistralnaya și vest, cu acces la intersecția autostrăzii Khoroșevskoe și str. Kuusinena. Tot prin holul vestic se face transfer la gară.

Construcția stației este realizată de SMU Ingeocom SRL. În decembrie 2013, excavarea tunelului de distilare din stânga (nord) din stație a fost finalizată într-o cameră de dezmembrare separată pe partea de est a stației.

„Câmpul Khodynskoye” - primul dintre tunelurile conectate la stație. „Khoroshevskaya”, și primul dintre tunelurile finalizate ale celui de-al treilea circuit de schimb. Pe 12 mai 2014 a început săpătura tunelului de distilare din stânga (vest) de la groapa camerei rampei la vest de stație spre stație. „Shelepikha” cu ajutorul Robbins TBM Sofia. Punerea în funcțiune a șantierului este programată pentru 2016.
Aspectul centrului de transfer st. „Khoroshevskaya”.

Planul general NIiPI al Moscovei.

Ultima actualizare noiembrie 2014

Viceprimarul Moscovei pentru politica de urbanism și construcție Marat Khusnullin, calendarul deschiderii de noi stații și planuri până în 2021.

Stațiile secțiunii de pornire a celui de-al treilea circuit de schimb al metroului - Parcul Petrovsky, CSKA, Khoroshevskaya, Shelepikha și Delovoy Tsentr - se vor deschide pentru pasageri până la sfârșitul anului.

Până în acest moment, construcția noii secțiuni a liniei Lyublinsko-Dmitrovskaya de la Petrovsko-Razumovskaya la Seligerskaya va fi finalizată. Traficul pe acest segment este planificat să fie lansat la începutul anului 2018.

Noua stație terminală a liniei Zamoskvoretskaya, Khovrino, este într-un grad ridicat de pregătire. Citiți mai multe despre noile stații în materialul nostru.

Inel nou

Lungimea noului inel va fi de 66,7 km și va avea 31 de stații. Linia inelară se va intersecta de 17 ori cu liniile radiale existente, cu șapte stații radiale ale căii ferate Moscova și două stații ale inelului central Moscova.

Ilustrație: stroi.mos.ru Al treilea circuit de schimb va trece la o distanță de aproximativ 10 kilometri de Circle Line a metroului. Partea de nord

Noul circuit de la stația de pe strada Nizhegorodskaya până la stația Shelepikha va circula în cadrul MCC, iar partea de sud va trece prin zonele situate în spatele stațiilor MCC.

Este de așteptat ca datorită noului inel, pasagerii să poată ajunge mai repede dintr-un punct al orașului în altul și să economisească 20 până la 30 de minute pe călătorie. Primele cinci stații ale noului inel, Delovoy Tsentr, Shelepikha, Khoroshevskaya, CSKA și Petrovsky Park, se vor deschide la sfârșitul acestui an. ÎN Este planificată deschiderea următoarelor stații: „Rubtsovskaya”, „Lefortovo”, „Aviamotornaya”, „Nizhnyaya Maslovka”, precum și „Ulitsa Narodnogo Opolcheniya” și „Nizhniye Mnevniki” la vest de stația „Khoroshevskaya”. Și într-un alt an, trenurile vor circula de la Nizhnyaya Maslovka la stația Rubtsovskaya cu stații: Sheremetyevskaya, Rzhevskaya, Stromynka, Rubtsovskaya.

Conceptul stației Khoroshevskaya. Foto: stori.mos.ru

Stația Khoroshevskaya va fi amplasată de-a lungul autostrăzii Khoroșevskoye, adiacent străzilor Kuusinen și IV Magistralnaya. Holul de est va fi decorat cu compoziții artistice bazate pe picturile lui Kazimir Malevich și adepții săi – Rodcenko, Popova și Ekster. „Khoroshevskaya” va deveni a doua stație de metrou din Moscova al cărei nume va avea litera „ё”. Prima stație cu litera „е” a fost stația Troparevo de pe linia Sokolnicheskaya, deschisă pe 8 decembrie 2014. „Khoroshevskaya” va fi conectată printr-un pasaj cu stația „Polezhaevskaya” a liniei Tagansko-Krasnopresnenskaya.

Conceptul stației CSKA (numele vechi este Khodynskoye Pole). Foto: stori.mos.ru

Lucrările la CSKA vor fi finalizate în toamnă, promit muncitorii din construcții de metrou. Stația, situată la o adâncime de 30 de metri, va fi decorată în culorile tradiționale ale clubului de fotbal din Moscova CSKA - albastru și roșu. Boltile vor fi decorate cu picturi dedicate diferite tipuri sport, iar pe platformă vor fi instalate sculpturi în bronz ale unui schior, baschetbalist, jucător de hochei și fotbalist înalt de aproximativ cinci metri. Stema CSKA va fi gravata pe soclurile sculpturilor.

Vestibulul sudic al gării este orientat spre parcul Khodynskoye Pole, care este în curs de construcție, iar cel nordic este orientat spre Palatul Sporturilor Megasport. Stația ar trebui să elibereze aglomerația din alte stații de metrou: Polezhaevskaya, Sokol și Aeroport. Probabil, până la 120 de mii de oameni îl vor folosi pe zi, 12 mii de oameni în orele de vârf. Dacă doriți, puteți transfera de la CSKA la stația Sorge MCC. Este nevoie de aproximativ 20 de minute pentru a ajunge la el, dar intenționează să creeze un pasaj convenabil pentru pietoni.

Conceptul stației Petrovsky Park. Foto: stroi.mos.ru

Stația Parcului Petrovsky va apărea lângă stadionul Dinamo reconstruit. Stația va avea două ieșiri pe ambele părți ale Leningradsky Prospekt și o tranziție către stația Dynamo. Culoare de fundal al stației va fi alb și verde. Pereții vor fi placați cu marmură, iar podeaua va fi așezată cu granit. Pe platformă vor fi instalate două rânduri de coloane. Stația va putea găzdui zilnic 240 de mii de pasageri, iar în orele de vârf vor trece 24 de mii de persoane pe oră.

A doua secțiune a celui de-al treilea circuit de schimb, cu o lungime de 12 kilometri, va include următoarele stații: Nizhnyaya Maslovka, Sheremetyevskaya, Rzhevskaya, Stromynka, Rubtsovskaya, Lefortovo, Aviamotornaya. În 2018, trenurile vor fi lansate cu opriri în următoarele stații: Rubtsovskaya, Lefortovo, Aviamotornaya, Nizhegorodskaya și se va deschide și stația Nizhnyaya Maslovka. Și un an mai târziu stațiile „Sheremetyevskaya”, „Rzhevskaya”, „Stromynka”. Astfel, până în 2019, a doua secțiune a TPK de la Nizhnyaya Maslovka la Nizhegorodskaya va fi pe deplin operațională.

Partea de sud-est a curbei de nivel va ocupa o porțiune de 11,5 kilometri lungime. Între Kashirskaya și Nizhegorodskaya vor mai exista patru stații: Bulevardul Klenovy, Nagatinsky Zaton, Pechatniki și Tekstilshchiki. Secțiunea va începe lângă stația Kashirskaya sub teritoriul Rezervației Muzeului Kolomenskoye.

Tunelurile vor trece pe sub strada Kolomenskaya, vor traversa râul Moscova și apoi se vor întinde pe sub strada Guryanov până la stația existentă Pechatniki de pe linia Lyublinsko-Dmitrovskaya. Apoi, traversând direcția Kursk a căii ferate Moscova, o secțiune a celui de-al doilea inel de metrou va merge la stația Tekstilshchiki a liniei Tagansko-Krasnopresnenskaya. În plus, linia circulă de-a lungul străzilor Lyublinskaya și Gazgoldernaya cu acces la Ryazansky Prospekt până la stația de pe strada Nizhegorodskaya. Încărcarea estimată a stațiilor va fi de la 55 la 360 de mii de oameni pe zi.

Ultima secțiune a inelului mare de la stația Kakhovskaya la Mnevnikov va include următoarele stații: Terekhovo, Mozhaiskaya, Davydkovo, Aminevskoye Shosse, Michurinsky Prospekt, Vernadskogo Prospekt, Ulitsa Novatorov, Vorontsovskaya ". Construcția stațiilor este planificată să înceapă în 2019.

Ramuri verde deschis și galben

Conceptul stației Okruzhnaya. Foto: stroi.mos.ru

Până la sfârșitul anului, constructorii de metrou au promis că vor pune în funcțiune trei stații pe linia Lyublinsko-Dmitrovskaya: Okruzhnaya, Verkhnie Likhobory și Seligerskaya, situate pe tronsonul de la Petrovsko-Razumovskaya la Seligerskaya. Șeful departamentului de construcții a refuzat să menționeze data exactă de lansare a tronsonului de 6,1 kilometri pentru călători, indicând doar timp estimat- sfârşitul anului.

În același timp, ne putem aștepta la deschiderea a șapte stații pe linia Kalininsko-Solntsevskaya: Michurinsky Prospekt, Ochakovo, Govorovo, Solntsevo, Borovskoye Shosse, Novoperedelkino, Rasskazovka.

Ramura roz

Linia Kozhukhovskaya a metroului din Moscova își va primi primii pasageri la sfârșitul anului 2018. Lungimea sa va fi de peste 17 kilometri. Pe linie vor fi construite nouă stații: Aviamotornaya, strada Nizhegorodskaya, Stakhanovskaya, Okskaya Street, Yugo-Vostochnaya, Kosino, Dmitrievksogo Street, Lyuberetskaya, Nekrasovka. Pe harta metroului va fi indicată cu roz noua linie radială.

Metroul din Moscova este în funcțiune din 15 mai 1935. În acest timp, a fost copleșit de povești, legende și ficțiune. Stalin a luat metroul în timpul războiului, metroul are stații abandonate și este adevărat că Circle Line a fost construită pe baza amprentei unei cești de cafea pe harta Moscovei? Despre toate acestea vorbește directorul Muzeului Poporului din Metroul din Moscova, Konstantin Cherkassky.

În ajunul Anului Nou 1973, una dintre cele două stații neobișnuite de metrou din Moscova, Polezhaevskaya, s-a deschis la Moscova. Avea 3 piste, dar spre deosebire de Partizanskaya (fostul Parcul Izmailovsky), era un proiect neobișnuit de a crea trafic cu furci. Unele trenuri de pe linia Tagansko-Krasnopresnenskaya trebuiau să circule pe sub bulevardul Mareșal Jukov. Spre bucuria moscoviților, proiectul sovietic nu a fost pus în aplicare. În schimb, o a doua stație a apărut lângă Polezhaevskaya.

Khoroshevskaya este o stație tipică modernă, care în viitor va prelua majoritatea Khoroshevo-Mnevnikov, dar deocamdată să vorbim despre asta ca parte a sistemului actual de metrou.

1. Stația Khoroshevskaya a fost construită paralel cu gara Polezhaevskaya. Ușor deplasat față de acesta, dar ieșirile sunt situate în același loc. Vest, la colțul autostrăzii Khoroshevskoye și strada Kuusinen, la est la colțul autostrăzii Khoroșevskoye și strada 4 Magistralnaya.

2. Deoarece sarcina principală a fost crearea unui nou hub de transfer, a fost necesară proiectarea transferului în condiții dificile. Polezhaevskaya vecină are trei piste și platforme înguste. De mulți ani acolo s-a folosit o singură platformă, dar când unul dintre holuri a fost închis, din motive de siguranță a fost necesară deschiderea celui de-al doilea peron și separarea fluxurilor de pasageri pe peroane.

3. Au existat mai multe idei pentru conectarea stațiilor. Nu au îndrăznit să facă asta prin pasajele din centrul sălii, întrucât se fac de obicei transferuri. Dar au existat propuneri. Interesanta idee a fost cu modificarea tunelului de linie Tagansko-Krasnopresnenskaya spre centru pentru sosirea unui tren pe o altă cale. Deci ar fi posibil să se elimine calea de mijloc și să se facă o tranziție în locul ei. Nici ei nu s-au hotărât.

4. În final, ne-am hotărât să facem transfer prin vestibule, realizând două pasaje la ambele capete ale gării. S-a dovedit a nu foarte convenabil, dar destul de înțeles și destul de economic. Ideea nu poate fi numită ideală, dar are locul ei.

5. Să luăm o mică pauză de când suntem în hol. Mulțime de fani ai metroului și colecționari de bilete în prima zi.

6. A fost aleasă o soluție interesantă pentru navigarea tranziției. Am întâlnit deja oameni nemulțumiți pe forumurile de transport, dar e ceva în asta. Dacă mi-ați citit cu atenție textul, v-ați dat seama că există tranziții în ambele lobby-uri. Totodată, pe indicatoarele pentru noua stație trecerea este scrisă doar într-un singur sens. Care este motivul? Să ne întoarcem din nou la Polezhaevskaya (în acest ritm trebuie să fac următorul raport despre ea!) și platformele ei înguste. Întrucât nimeni nu a extins ieșirile, lista îngustă de pe peron trebuie să găzduiască 4 fluxuri de pasageri: cei care intră din stradă, ies din stradă, se deplasează în noua stație și se deplasează din noua stație. O soluție cu indicatoare într-o singură direcție va trimite pasagerii de transfer pe diferite coridoare și, în consecință, va ușura puțin încărcătura.

7. Așa că nu vă uitați la cele patru scări rulante care ies din Khoroshyovka. Blocajul nu este asupra ei.

8. Este timpul să trecem la designul și aspectul arhitectural al noii stații. Khoroshevskaya ne întâmpină cu figuri abstracte pe tavan deasupra scărilor rulante. Aș înțelege asta ca parte a designului propriu-zis, dar pe platformă văd...

9. ...sora lui Petrovsky Park, CSKA și Shelepikha. Stație coloană cu trei trave la o adâncime de 21 de metri, cu o platformă insulară și absolut fără figuri abstracte. Coloană cu trei trave alb-negru cu o piatră care se potrivește cu culoarea liniei de transfer - violet.

10. În ciuda culorii violet menționate a marmurei, situația de aici este similară cu Parcul Petrovsky. Există și verde, dar pare diferit. Aici culoarea, după părerea mea, este roșu-maro cu un adaos foarte mare de negru. Poate că lentila mea a considerat culoarea în acest fel, dar ochiul vede cam același lucru.

11. Alb-negru cu roșu și maro și structuri de scări rulante din oțel arată foarte bine împreună. Unghiul de ieșire arată chiar mai bine decât stația în sine.

12. Dar ei însăși îi lipsește ceva. La Parcul Petrovsky există un pasaj în centru, la CSKA sunt statui, la Shelepikha nuanțele galbene strălucitoare distrag privirea. Și aici? Dar voi spune că este încă plăcut ochiului. Este o piatră foarte frumoasă.

13. Perspectivele lui Khoroshevskaya sunt foarte interesante. Astăzi este o stație pe liniile Big Circle și Solntsevskaya. Solntsevskaya se va separa în viitor. Iar Khoroshevskaya va deveni de ceva timp o bifurcație pentru traficul către Centrul de Afaceri și spre strada Narodnogo Opolcheniya. S-a lăsat deja temelia pentru asta. Şantierele pentru această extindere a Cercului Mare sunt deja în construcţie, iar casele sunt în curs de demolare pentru construcţia metroului.

14. Se va putea deplasa de aici până la Ramenki și mai departe până la Rasskazova până la finalizarea construcției noii șosele de centură spre vest. Ar fi posibil să mergem mai departe, dar bunul simț se trezește deja aici. Dacă traficul cu furci cu 2 direcții este normal pentru Moscova, atunci cu trei direcții va crea multe probleme. Metroul va fi gata să emită un program de tren pentru trei direcții, dar toată lumea va pierde din asta. Centrul de afaceri va primi și mai puține trenuri - poate. Strada Miliției Populare și Mnevniki vor primi puține trenuri - poate. Și Ramenki, Ochakovo, Solntsevo, Novoperedelkino și Rasskazovka vor crea o apocalipsă în zona lor. Un interval de 6 minute sau mai mult la orele de vârf este incomod.

15. Acum trenurile de aici sunt pe jumătate goale, dar până la sfârșitul anului vor fi foarte bine umplute.

16. Pentru mine personal, această stație a devenit și foarte convenabilă. Il voi folosi in viitor.

17. Apropo, un truc de viață pentru cei care se transferă la MCC. Transferul Polezhaevskaya-Khoroshevo nu este cel mai convenabil. Oficial 8 minute, în realitate 2 opriri la un troleibuz, care doar în cazul sosirii imediate a transportului terestru se reduce la 4-5 minute. Chiar mai mult iarna și ploaie. Puteți ajunge la stația Shelepikha, vă puteți transfera confortabil și foarte rapid la MCC și puteți ajunge la MCC Khoroshevo. În timp nu vei câștiga, dar nici nu vei pierde, dar va fi confortabil.

18. Verdictul meu asupra postului este bun! Ce zici de a ta?

Îți place sau nu stația?

Vă mulțumim pentru atenție! Rămâneți conectat!

Celelalte postări ale mele despre metroul din Moscova:

07. Linia Tagansko-Krasnopresnenskaya: |

08. Linia Kalininskaya.

NU CONFUNDATI PLATFORMELE

Mă duc la stația de metrou Dynamo de la Skhodnenskaya, așa că secțiunea deschisă a liniei mari de inel și stația Parcului Petrovsky au înjumătățit timpul călătoriei mele subterane. Acum nu trebuie să mergeți în centru și apoi înapoi, 20 de minute în loc de 40. Cu toate acestea, în primele două călătorii, când mă mutam de la Polezhaevskaya la Khoroshevskaya și înapoi, trebuie să recunosc, a trebuit să mă pierd. După cum sa dovedit, nu am fost singurul care a avut probleme cu navigarea aici. Să încercăm să le dăm seama.

În primul rând, joncțiunea „Polezhaevskaya” - „Khoroshevskaya” are două caracteristici care îi pot deruta foarte mult pe cei care vin aici pentru prima dată. Prima caracteristică: la Polezhaevskaya există două platforme, dacă mergi în centru, coboară pe una, dacă te întorci, apoi pe a doua. Și când intri în stație, trebuie să înțelegi pe ce platformă să cobori: asta determină în ce direcție vei merge. În spatele turnichetelor Polezhaevskaya există în mod tradițional semne despre acest lucru. Dar când te muți de la Khoroșevskaya, nu există niciunul. Cel puțin dacă intri în holul care este mai aproape de zonă.

Când, în ziua în care s-a deschis linia, mă grăbeam de-a lungul pasajului drept pe aripi, această împrejurare m-a obligat să stau înrădăcinat la fața locului. Mai jos, pe peroane, este o listă de stații după ce am navigat prin ele, mi-am continuat drumul; Dar nu veți vedea acele liste imediat și este puțin probabil ca oamenii cu vedere slabă să le vadă.

A doua caracteristică este că puteți merge de la Polezhaevskaya la Khoroshevskaya și înapoi în ambele lobby-uri. Fie de la prima mașină, fie de la ultima, coboară și treci pe cea mai apropiată scară rulantă. Cool, nu? Dar...

Iată o fată care stă la scară rulantă și îi întreabă pe toată lumea dacă există un pasaj aici. A sosit cu prima trăsură din regiune. Am ieșit și nu era niciun semn. Cei pe care i-a întrebat doar au ridicat din umeri, ei bine, înainte ca oamenii să aibă timp să-și dea seama... Fata este deja pe cale să meargă în celălalt capăt al stației, o opresc și dezvălui secretul.

Acest dezavantaj va fi probabil eliminat în curând. Dar deocamdată, pe peronul unde opresc trenurile care se îndreaptă spre centru, există un singur indicator de trecere. Este situat deasupra scărilor holului mai aproape de zonă: pasagerii ultimei trăsuri au șansa să-și găsească drumul imediat, în timp ce restul, ca această fată, va trebui să-și spună averea.

RĂMĂ PE O COLOANĂ DE DOI

Pe peronul învecinat - cel în care trenurile din docul central, sunt indicatoare de trecere. Cu toate acestea, din anumite motive, săgețile indică doar într-o direcție - spre holul mai aproape de centru. Să ne imaginăm: tu și cu mine călătorim din centru cu prima trăsură. Coborâm la Polezhaevskaya: ne uităm la semn și, respectând săgeata, străbatem întreaga stație pentru a trece la o nouă linie. Să ne imaginăm de ce avem nevoie pentru a urca în prima mașină: mergem din nou prin toată stația, ne ștergem transpirația și mergem mai departe. Și asta în ciuda faptului că de fapt a trebuit să urcăm pe cea mai apropiată scară rulantă, să urcăm și apoi să coborâm. Asta e tot.

La Khoroshevskaya, după cum sa dovedit, este aceeași poveste. Indiferent în ce trăsură călătorim cu tine, în timpul tranziției ni se oferă să ne deplasăm într-o singură direcție: spre vestibul, care este mai aproape de regiune. Chiar în prima zi m-am îndrăgostit de această momeală: am ajuns la Khoroshevskaya cu ultima trăsură și, respectând semnele, am parcurs ambele stații pe toată lungimea.

De ce s-a făcut așa? Mi-am dat seama de asta când mi-am dat seama că săgețile sugerează mișcarea în cerc: dacă ne deplasăm de la Khoroshevskaya la Polezhaevskaya, trebuie să mergem în holul care este mai aproape de zonă și în cel opus dacă ne mișcăm în direcția opusă. Se pare că dezvoltatorii acestui sistem de navigație inteligent au vrut doar să ne mișcăm în aceeași direcție și să nu ne lovim cu capul. Ei bine, pensionarii care, fără să știe, vor trebui să ocolească aceste stații vor fi deosebit de recunoscători.

Pe 26 februarie, primarul Moscovei, Serghei Semionovici Sobyanin, a deschis primul tronson al liniei de metrou Big Circle. Pe o secțiune de 10,5 km sunt deschise stațiile Parcul Petrovsky, CSKA, Khoroshevskaya, Shelepikha și Delovoy Tsentr. Printre cele cinci stații „pionier” s-a deschis „Khoroshevskaya”. Este situat pe autostrada Khoroshevskoe, între st. Kuusinen și a 4-a Magistralnaya.

Decizia de a construi stația Khoroshevskaya a fost luată prin Decretul Guvernului Moscovei nr. 564-PP din 24 iunie 2008. Conform planurilor inițiale, stația trebuia să se deschidă până în 2015, dar a fost deschisă pe 26 februarie 2018.

Puncte peste litera E :)

Stație de coloană mică, cu trei trave. Coloanele și o parte din pereții pistei stației sunt căptușite cu marmură violet.

Pardoseala și pereții sunt finisați cu granit gri deschis și marmură. Tavanul este realizat din materiale reflectorizante albe.

Interiorul stațiilor de transfer este asortat cu culoarea liniei către care se vor putea transfera pasagerii.

Coloanele stației Khoroshevskaya

Ideea arhitecturală principală a volumului stației este de a folosi piatra naturală de diferite culori pentru a oferi stației recunoaștere și individualitate, păstrând în același timp imaginea tradițională a stațiilor de metrou din Moscova cu un sentiment de lumină și spațiu luminos într-o structură subterană.

După deschiderea primelor stații ale Liniei Big Circle, numărul stațiilor de metrou din Moscova a ajuns la 212, iar lungimea liniilor a fost de aproximativ 360 km.

La gara Khoroshevskaya puteți ieși în oraș: strada 4 Magistralnaya și strada Kuusinen

Stația are două holuri subterane

Fiecare hol este echipat cu 4 scări rulante

Designul stației este realizat în stil avangardist

în spiritul creativităţii suprematismului şi constructivismului

Holul de vest este decorat în stilul constructiviștilor - frații Vesnin, Ginzburg, Golosov, Leonidov, Ladovsky, Melnikov

Turnichete de intrare în gară

Turnichete pentru a ieși din oraș

După ce urcăm scara rulantă mergem spre pasaj

După ce ne-am plimbat puțin, ieșim în gara Polezhaevskaya

Holul de est este decorat cu compoziții în spiritul lucrărilor lui Kazimir Malevich

Suprematism

Urmașii lui Malevich - Rodchenko, Popova, Ekster

Turnichete de intrare în holul de est

După ieșirea din ușile holului, există scări rulante care duc în oraș

Culoarea acoperișului de ieșire se potrivește cu culoarea stației de transfer - Tagansko-Krasnopresnenskaya

Schema de culori a interioarelor holului corespunde schemei de culori a holurilor de șorț.

Holul de intrare la sol al stației Khoroshevskaya

Constructivismul cel mai bun. Blocul de săli de odihnă pentru echipajele de locomotivă a liniei Tagansko-Krasnopresnenskaya și a liniei Solntsevskaya/al treilea circuit de schimb este situat deasupra holului de pe strada 4 Magistralnaya.

Camerele de recreere sunt proiectate la etajul doi, la nivelul pasajului superior potențial (încă în desfășurare)