Centrala de centură 1 lansează schema complexă a secțiunii 2. Construcția șoselei de centură centrală
Două secțiuni ale complexului de lansare nr. 5 al șoselei de centură centrală (TsKAD) sunt planificate să fie puse în funcțiune în decembrie 2019.
După ce au făcut turul Centurii Centrale-5 împreună cu antreprenori, reprezentanții companiei de stat Avtodor au anunțat o creștere a ritmului de lucru. Este planificată deschiderea a două facilități cu o lungime totală de 35,08 km:
- tronson de traseu de la granița lucrărilor cu șoseaua de centură centrală-1 până la autostrada Kievskoye
- tronsonul de la Mozhaiskoye la autostrada Novorizhskoye.
În prezent, la cel de-al cincilea complex de lansare se lucrează la structuri artificiale, construcția de subniveluri, pavaj de drum, și așezarea betonului asfaltic. Potrivit serviciului de presă al Grupului de companii Avtodor, acest complex de lansare este planificat să fie pus în funcțiune complet în 2020.
TsKAD-5 va fi singurul parcela liberă Drum de centură. În alte secțiuni tariful va fi de cca. 3 frecați. pe kilometru. Locuitorii din regiunea Moscovei nu vor primi beneficii.
Cel de-al cincilea complex de lansare al șoselei de centură centrală trece prin districtele urbane Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk și Naro-Fominsk. Lungimea totală este mai mare decât 76 km. 28 km cade pe un șantier nou, 48 km— la șantierul de reconstrucție al A-107 cu lărgirea carosabilului la patru benzi.
Construcția celui de-al cincilea complex de lansare al șoselei de centură centrală
O treime din complexul de lansare nr. 5 (secțiuni de la 18 la 36 km și de la 43 la 50) străbate districtul Odintsovo de la nord la sud - ocolind Zvenigorod și de-a lungul lui Maly Moskovsky inel de beton.
Traseul traversează principalele artere de transport ale municipiului - autostrăzile Minskoye și Mozhaiskoye. În acest moment, traficul a fost lansat doar într-o secțiune a complexului de lansare nr.5. Acest lucru s-a întâmplat în noiembrie 2017.
Soseaua de centură centrală nu rezolvă problema autostrăzii Mozhaiskoye
Cu toate acestea, problema cu un obiect extrem de important rămâne încă necunoscută - pasajul superior pe calea ferată la trecerea autostrăzii Petrovskoye din satul Malye Vyazemy. Acest tronson al autostrăzii A-107 este puternic supraîncărcat de trafic, iar în timpul zilei sunt ambuteiaje lungi de câțiva kilometri. Coada ambuteiajului se întinde spre Golitsyno de-a lungul autostrăzii Mozhaiskoye și de-a lungul autostrăzii Petrovskoye spre autostrada M-1.
Fără un pasaj superior, șoseaua de centură centrală nu își va putea atinge obiectivul declarat - ameliorarea aglomerației de pe autostrăzile din apropierea Moscovei. Pasajul superior nu a fost inclus inițial în proiectul Central Ring Road-5, dar ulterior au apărut informații despre începutul dezvoltării proiectului. Dar nu a fost niciodată publicat.
În mai 2019, utilizatorii forumurilor de transport au raportat că proiectul pasajului superior ar trebui să fie gata până în toamnă.
Soseaua de centură centrală nu rezolvă problema autostrăzii Mozhaiskoye
Drumul va fi deschis complet până în 2022
Proiectul Central Ring Road a fost dezvoltat la începutul anilor 2000. Scopul drumului este de a reduce presiunea asupra șoselei de centură a Moscovei și a autostrăzilor federale. Lungimea Centurii Centrale va fi de 525 km.
Construcția traseului a început în 2015. Inițial, punerea în funcțiune a fost planificată pentru 2018. Dar termenele au fost amânate în mod repetat: mai întâi în 2019, apoi în 2020.
În aprilie 2018, Camera de Conturi în perioada construcției Centurii Centrale în perioada 2016-2017 a raportat o creștere a costurilor de construcție cu 13,5 miliarde RUB. Vladimir PUTIN Parchetul General, Comisia de anchetă și Camera de Conturi.
În februarie 2019, Camera de Conturi a raportat rezultatele auditului: construcție din cauza unor probleme sistemice și management insuficient eficient al proiectelor. Au fost identificate și încălcări care au dus la creșterea costului muncii.
Șef al Grupului de companii Avtodor Serghei KELBAKH a fost demis, locul lui a fost luat de Viaceslav PETUŞENKO. Noul șef a spus că întârzierea în construcția Centurii Centrale s-a datorat calității proiectului, problemelor de teren și structurilor artificiale.
În martie, Vedomosți a aflat că drumul se construiește. din buget – au fost descoperite 11 puncte problematice care ar împiedica circulația. Aproape toate lucrările se referă la complexul de lansare nr. 5.
Al cincilea complex de lansare al șoselei de centură centrală
În iunie 2019, reprezentantul special al președintelui Federației Ruse pe probleme de mediu, ecologie și transport Serghei IVANOV a declarat că întregul drum de centură central este planificat să fie introdus nu în 2020, ci în 2021 - începutul anului 2022. Totodată, el a adăugat că toate primele tronsoane din Centura Centrală sunt deja la un grad ridicat de pregătire.
Până de curând, Centura Centrală (CRR) era considerată un proiect pentru viitorul îndepărtat, însă astăzi autostrada începe deja să capete o formă reală. Anul trecut, primul tronson al Centurii Centrale de pe centura Zvenigorod a fost deschis traficului. Complexele de lansare rămase sunt în curs de construcție - asfaltul a fost așezat în multe locuri, iar contururile noilor schimburi sunt vizibile. Despre cum se lucrează pe șoseaua de centură centrală - într-un proiect de parteneriat între Kommersant și compania de stat Avtodor.
Noua autostradă de centură (index A-113) va trece prin teritoriul regiunii Moscova. Viitorul traseu este împărțit în 4 secțiuni: 1 (sud), 3 (nord), 4 (est) și 5 (vest). Al 2-lea încă există sub forma unui proiect promițător. Secțiunile a 5-a, a 3-a și a 1-a sunt construite cel mai activ acum.
Soseaua de centură centrală-vest: a 5-a secțiune între autostrăzile Kievskoye și Leningradskoye
În comparație cu restul tronsoanelor viitoarei autostrăzi de centură, secțiunea a 5-a a șoselei de centură centrală este, în cea mai mare parte, un „Drum mic din beton” reconstruit: A107 va fi extins la 4 benzi, multe semafoare vor fi eliminate. din el și vor apărea noi schimburi.
Traseu pentru a 5-a secțiune a șoselei de centură centrală
S-a luat în considerare varianta construirii unei noi autostrăzi de la zero în acest loc, dar chiar și în stadiul de proiect a devenit clar că acest lucru ar necesita demolarea prea multor clădiri rezidențiale. După ce am cântărit toate argumentele pro și contra (inclusiv costurile financiare ale plății compensațiilor pentru achiziționarea de teren), am decis să nu creăm inconveniente inutile pentru cetățeni și să extindem A107, ocolind zonele populate în multe locuri. Lungimea totală a secțiunilor de drumuri noi din cadrul tronsonului a 5-a este de 28,3 km, cele reconstruite fiind de 41,5 km. Acest tronson va fi singurul tronson liber de-a lungul întregii șosele de centură Centrală - legislația interzice perceperea taxelor de drum în lipsa unui ocol alternativ gratuit.
Singurul tronson de pe Centura Centrală care a fost deja dat în exploatare se află în tronsonul 5. Vorbim despre o centură de ocolire a orașului Zvenigorod de 3,6 kilometri, traficul pe care a început la începutul lunii noiembrie 2017. Efectul de transport este deja vizibil cu ochiul liber: prin centru istoric Prin Zvenigorod au început să treacă semnificativ mai puține mașini. Anterior, din cauza faptului că A-107 trece chiar prin oraș, a existat o creștere a traficului la intersecții. număr mare camioane, care au avut un impact extrem de negativ asupra ecologiei și stării vechilor mănăstiri, moșii și complexe muzeale.
Viitorul schimb al șoselei de centură centrală cu M1 „Belarus”
Pentru a vă face o idee despre ceea ce se întâmplă în secțiune, trebuie să faceți un fel de excursie „virtuală”, deplasându-vă de la sud la nord de-a lungul drumului „beton”. Pe tronsonul dintre satul Zhedochi (aici începe secțiunea a 5-a) și autostrada Kiev de-a lungul A107, au fost construite două benzi de circulație noi cu o lungime de aproximativ 7 km - mașinile circulă deja de-a lungul lor. „Drumul de beton” în sine este închis aici pentru reconstrucție - aceasta este o schemă standard pentru ocolirea traficului în timpul reparațiilor.
Pe tronsonul dintre autostrada Kievskoye și M1 Belarus, șoferii au văzut deja un nou pod peste Desna și o nouă ocolire de 1,6 kilometri a lui Iuskovo. În continuare, o secțiune complexă de reconstrucție începe într-o zonă dens construită - contractori au fost deja identificați pentru această lucrare, iar construcția va începe în curând. După intersecția cu M1, un drum nou va fi construit de-a lungul Petrovskoye Shosse, care ar trebui să se îmbine cu noul pasaj superior (proiectul Instituției Publice Federale „Tsentravtomagistral”, unitate structurală Rosavtodor), care îi va duce pe șoferi pe autostrada Mozhaisk. Aici va fi un drum nou (plata drumului a fost deja așezată, asfaltarea a început în aprilie), care va ocoli zonele populate până la pasajul superior de deasupra gării Zvenigorod - construcția sa a început în toamna anului trecut.
Viitorul schimb al șoselei de centură centrală cu M10 „Rusia”
Acest pasaj superior îi va duce pe șoferi către centura de centură Zvenigorod, care a fost deja construită și pusă în funcțiune. Apoi mișcarea va merge din nou de-a lungul „betonului” expandabil. Imediat în spatele Autostrăzii Ilyinsky, pe o porțiune de aproximativ 2,5 km, traficul a fost deja deviat pe două benzi noi, iar două vechi sunt închise pentru reparații. Situația este similară pe tronsonul de la M9 la M10: aici mașinile circulă deja pe noul drum. La intersecția cu M10 se termină secțiunea 5.
Lucrările principale sunt în curs de desfășurare la construcția de structuri artificiale - poduri, pasaje și pasageri supraviețuitoare este estimată de antreprenori la aproximativ 80%. „Gata” în acest caz înseamnă că structurile sunt gata pentru așezarea asfaltului - acoperirea în sine va fi aplicată imediat înainte de începerea circulației vehiculelor.
Caracteristici tehnice ale secțiunii a 5-a a șoselei de centură centrală:
|
Centura centrală-nord: a treia secțiune între Leningradskoye Shosse și M7 Volga
În cadrul tronsonului a 3-a din Centura Centrală, se construiește o rută complet nouă, care va funcționa în regim de taxă. Complexul de lansare de 105 de kilometri va fi cel mai lung de pe autostrada de centură. Drumul vă va permite să călătoriți din nord-vestul regiunii Moscova până în sud-estul regiunii Moscova în doar o oră.
Diagrama de traseu pentru a treia secțiune a șoselei de centură centrală
Principala atracție locală este un pod imens de 1,5 kilometri pe 23 de suporturi, care se va întinde peste Autostrada Dmitrovskoye, Canalul Moscova și linia de cale ferată Savyolovsky. Aceasta este una dintre cele mai mari structuri artificiale din întreaga centură centrală. Deja astăzi, șoferii care conduc de-a lungul Dmitrovka pot observa uriașe baze de beton- de aici pasajul superior va începe să se „miște” peste autostradă. Pentru trecerea nestingherită a navelor prin apă, va fi instalat un arc - acesta este deja asamblat în fabrică și va fi transportat la locul de instalare în stare dezasamblată în următoarele luni. Pentru a egaliza diferența de înălțime dintre malul drept și cel stâng al unui canal cu o adâncime de câteva zeci de metri și un volum de 2,2 milioane de metri cubi. metri, motiv pentru care zona de la vest de viitorul pod arată destul de neobișnuit. Pământul extras, de altfel, a fost folosit pentru a construi terasamente în alte zone.
Viitorul pod peste A-104, direcția Savelovskoe feroviarși Canalul Moscovei
Construcția celui de-al 3-lea tronson a început în decembrie 2016, iar dacă evaluăm volumul total de lucru, atunci în prezent este finalizat în proporție de aproximativ 30%. În multe locuri este în curs de finalizare așezarea patului drumului, iar pe alocuri s-a așezat și asfaltul: lungimea totală a tronsoanelor cu stratul de bază inferior este de aproximativ 11 km, iar anul acesta vor fi mai multe. În acest scop, în imediata apropiere a autostrăzii au fost deja instalate 4 stații de beton asfaltic, acestea vor fi aduse în curând la capacitate maximă.
Progresul construcției celui de-al treilea tronson al șoselei de centură centrală
Progresul construcției celui de-al treilea tronson al șoselei de centură centrală
Progresul construcției celui de-al treilea tronson al șoselei de centură centrală
Progresul construcției celui de-al treilea tronson al șoselei de centură centrală
Secțiunea a 3-a cuprinde 69 de structuri artificiale (pasaje supraterane, pasaje supraterane). Contururile podurilor peste râurile Chernavka, Chernogolovka, Vorya, Zagrebka sunt deja vizibile. Au început să construiască una dintre pasajele peste „Small Betonka”, deși nu era nimic aici în septembrie anul trecut. Construcția unui nod în apropiere de Krasnoarmeysk este în curs de desfășurare: în acest scop, a fost construit un nou drum temporar care poate fi folosit de rezidenți. Întreaga rețea de drumuri locale, pe care astăzi circulă utilajele rutiere, va fi cu siguranță reparată după finalizarea lucrărilor.
Viitorul schimb al șoselei de centură centrală cu M7 Volga (proiectul este în prezent în curs de finalizare)
Constructorii promit că vor finaliza cel de-al treilea tronson al șoselei de centură centrală până la sfârșitul anului 2019. Mișcarea de-a lungul acestuia poate fi începută independent de alte secțiuni. Un detaliu interesant: secțiunea este construită în așa fel încât în viitor, atunci când este nevoie, să poată fi extinsă fără durere cu alte 2 benzi - pentru aceasta, pe structurile de poduri sunt deja instalate suporturi largi și fundații armate. Extinderea este așteptată în cadrul celei de-a doua etape a Centurii Centrale – proiect care poate fi implementat în 15-20 de ani. Citiți mai multe despre a doua fază mai jos.
Caracteristici tehnice ale tronsonului a 3-a din Centura Centrală:
|
Centura centrală sud-est: secțiunile 1 și 4, între M7 „Volga” și M3 „Ucraina”
Secțiunea 1 (de la M4 „Don” la M3 „Ucraina”) construit de Crocus Group. Compania a primit acest site în 2015 după ce compania de stat Avtodor a fost nevoită să schimbe antreprenorul problematic.
Diagrama de traseu pentru prima secțiune a șoselei de centură centrală
Secțiunea s-a dovedit a fi destul de dificil de construit: noul drum trece printr-o zonă foarte dens populată. Problema apare cu transferul de tot felul de comunicații (aproximativ 400 de obiecte) - conducte de produse petroliere, conducte de apă, multe linii electrice. Mare conducta principală de gaz merge, de exemplu, de-a lungul autostrăzii Kaluga - acum sunt în curs de pregătire pentru relocarea acesteia.
În 2010–2011, când proiectul era în curs de pregătire, nimeni nu știa că Moscova va crește în teritorii uriașe din sud prin care va trece viitorul drum de centură. Toate acestea, desigur, au complicat serios toate procesele de aprobare, dar specialiștii de la Avtodor și Crocus Group rezolvă împreună aceste probleme.
Caracteristici tehnice ale tronsonului 1 al Soselei de Centura Centrala:
O altă sarcină dificilă este construirea unuia dintre cele mai complexe noduri de la intersecția M4 Don, A107 și viitorul șoseaua de centură centrală. Acum se bat aici primele grămezi, asta se vede din sol și din aer. Aici se conectează primul și al patrulea complex de lansare ale șoselei de centură centrală.
În ciuda tuturor dificultăților, aproximativ 34-40% din volumul total de lucru planificat a fost deja finalizat. Dacă zburați peste traseul viitorului drum, puteți vedea cum au fost așezați kilometri de paturi de drum în multe locuri. În unele zone există deja un amestec de piatră zdrobită-nisip (aceasta este, de fapt, temelia unui viitor drum), iar pe alocuri s-a pus și asfalt. Acest lucru este clar vizibil de la sol, deoarece în unele locuri vechiul „drum de beton” merge literalmente la 10-20 de metri de viitoarea șosea de centură centrală. Dacă nu apar dificultăți suplimentare, atunci în 2018 primul tronson al șoselei de centură centrală ar trebui finalizat și pus în funcțiune. Există șansa ca unele zone să fie deschise circulației vehiculelor chiar mai devreme.
Pe secțiunea a 4-a (de la M7 „Volga” la M4 „Don”) Lucrările de pregătire a zonei sunt în plină desfășurare - comunicațiile sunt mutate, luminiști sunt tăiate, pământul este îndepărtat. Echipamentele de construcții sunt planificate să intre pe bandă în viitorul apropiat.
Schema de trecere a tronsonului 4 al Centurii Centrale
Să reamintim că, în iunie 2017, compania de stat Avtodor a semnat un contract de concesiune pentru construcția și întreținerea tronsonului 4 cu consorțiul Autostrăzii de Sud-Est, după care a durat ceva timp pentru a căuta investitori strategici. În februarie 2018, în cadrul Forumului de Investiții Ruse de la Soci, au fost înregistrați parametrii financiari. Investitorii care au primit acțiuni în consorțiu au fost grupul de companii Avtoban, Fundația Rusă investiții directe și compania turcească Makyol. Acesta din urmă are o experiență serioasă în construcția de drumuri nu numai în Turcia, ci și în Maroc, Azerbaidjan și Irak.
Caracteristici tehnice ale tronsonului a 4-a din Centura Centrală:
De-a lungul Soselei de Centura Centrala - fara bariere
Principalul inconvenient pentru utilizatorii drumurilor cu taxă a fost întotdeauna barierele de la punctele de taxare (TCP), care provoacă blocaje în trafic, ceea ce este deosebit de neplăcut în timpul sezonului de vară „fierbinte”. În unele locuri este posibilă creșterea numărului de benzi (la regiune sau la oraș, în funcție de nevoie), dar această opțiune nu este disponibilă peste tot.
O tehnologie mai avansată este sistemul freeflow, care vă permite să treceți de punctul de taxare fără oprire: camera citește numărul de înmatriculare al mașinii în mișcare, după care se stabilește contul personal al proprietarului, de unde sunt debitați banii pentru călătorie. Șoferul nici măcar nu trebuie să facă nimic, totul se întâmplă automat.
Freeflow este planificat să fie utilizat pe șoseaua de centură centrală. Funcționarea de testare a sistemului va începe, posibil în acest an, și va fi finalizată până în vara anului 2019, a declarat recent prim-adjunctul ministrului transporturilor al Federației Ruse, Evgeniy Dietrich. „Sistemul ar trebui să funcționeze în modul de operare pilot pentru o perioadă de timp, astfel încât oamenii să se uite la el, să se obișnuiască cu el și să înțeleagă ce este”, a spus el. - Conform estimărilor preliminare, perioada de funcționare a testelor ar trebui să se încheie în mai-iunie anul viitor" Proiectul freeflow va fi gestionat de un singur operator, care va fi creat de compania de stat Avtodor.
Pentru a călători fără bariere în muncă, sunt necesare modificări în Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse: este necesar să se introducă amenzi pentru șoferii care decid să circule printr-o secțiune cu taxă fără să plătească. Modificările corespunzătoare la legislație au fost deja făcute de către Ministerul Transporturilor și urmează să fie depuse în curând Dumei de Stat. Amenda estimată este de 5 mii de ruble. Experții discută acum unde ar trebui să meargă - la bugetul de stat sau la concesionar.
Așa vor arăta planurile pentru stația de taxare pentru șoseaua de centură centrală, care implică utilizarea tehnologiei Freeflow
Centura centrală-2: mit sau realitate?
Din punctul de vedere al omului obișnuit, pare ciudat să planifici lărgirea unui drum care nu a fost încă construit. Dar, de fapt, aceasta are o anumită logică. De exemplu, când autostrada Novorizhskoye a fost proiectată în anii 70, fluxurile de trafic erau mici, patru benzi erau suficiente.
Dar inginerii sovietici au decis să lase o rezervă pentru descendenții lor sub forma unei fâșii despărțitoare, care ar putea fi folosită pentru a lărgi drumul. De care, până la urmă, a profitat următoarea generație de drumari.
În general, aceasta este o practică occidentală standard - să începeți pregătirea coridoarelor pentru rutele viitoare cu 20-30 de ani înainte. Situația este similară cu șoseaua de centură centrală. Este deja clar că în câteva decenii poate fi nevoie de extinderea acestei autostrăzi, mai ales că este planificată să fie folosită ca parte a mai multor coridoare de transport internațional.
Documentația tehnică a tronsoanelor menționează „a doua etapă”, care va fi proiectată după creșterea încărcăturii de trafic a primei etape a Centurii Centrale. Ca parte a secțiunii a 3-a, este deja planificată extinderea de la 4 la 6 benzi, construirea unei ieșiri de est către autostrada Dmitrovskoye, o ieșire de nord către Noginsk, schimburi cu autostrada Pușkino - Krasnoarmeysk și cu autostrada Shchelkovsky. Pe unul dintre tronsoanele tronsonului a 4-a este posibil ca numărul de benzi să fie extins de la 6 la 8 și să se realizeze un nod cu autostrada MMK-Chechevilovo-MBK.
Ca parte a celei de-a doua faze, cel mai probabil, va apărea o a doua secțiune misterioasă - o „ramură” în formă de L din inelul principal, care va începe undeva între M3 și M2. Istoria acestei secțiuni, de fapt, nu este atât de misterioasă: în timpul dezvoltării, proiectanților nu li s-a permis să treacă pe lângă terenurile Diviziei Taman (aparținând Ministerului Apărării), așa că Soseaua de centură centrală a fost redirecționată în cealaltă. direcție - ocolind Naro-Fominsk. Mai târziu, s-a decis să se facă inelul principal de-a lungul unui traseu diferit - de-a lungul unui drum „beton”, și să părăsească a doua secțiune pentru viitor. Este posibil ca într-o zi, în 10-30 de ani, să devină începutul unui nou proiect de infrastructură - o secțiune de rezervă a „Drumului Mare de Beton”, numită TsKAD-2.
Un proiect de infrastructură la scară largă este deja numit un inel infinit și un proiect absurd de sute de miliarde de ruble
Foto: Guvernul Regiunii Moscova
Nu mai extindeți bugetul pentru un singur loc?
Ei bine, răbdarea Kremlinului cu această construcție nesfârșită a epuizat. Vladimir Putin a ordonat crearea sediu operațional pentru a elimina întârzierile din proiect și pentru a preveni creșterea costului șoselei de centură centrală (CRR) în viitor. Un alt ordin a fost dat Parchetului General, Comisiei de anchetă și Camerei de Conturi. Departamentele lui Yuri Chaika, Alexander Bastrykin și Alexey Kudrin vor trebui să verifice respectarea intereselor statului la încheierea și implementarea contractelor guvernamentale, precum și valabilitatea creșterii costului de construcție a șoselei de centură centrală.
Șoseaua de centură centrală în sine are un scop bun - ameliorarea aglomerației pe rutele radiale și reducerea dependenței camioanelor grele de autostrăzi. Inelul este construit ca o alternativă la vechiul inel de beton și după extindere ar trebui transformat într-o autostradă cu drepturi depline, de 525 km lungime (inelul în sine are aproximativ 340 km). Drumul va fi taxat - Inelul Mic al Moscovei va rămâne o alternativă gratuită. Soseaua de centură centrală va ocoli așezările importante din regiunea Moscovei.
Necesitatea construirii Centurii Centrale a fost discutată pentru prima dată în 2011, dar au început să vorbească serios despre proiect abia în 2016. Era planificat deschiderea primelor parcele în 2018, dar acum livrarea lor a fost amânată tot timpul.
Centura Centrală este împărțită în cinci tronsoane, pe care Avtodor le numește complexe de lansare. Inelul în sine este format din secțiunile nr. 5, nr. 3, nr. 4 și o parte din secțiunea nr. 1. Secțiunea nr. 2, împreună cu o bucată din secțiunea nr. 1, formează o ramură suplimentară care ar trebui să facă legătura între autostrăzile federale: M3, M1, M9 și M10. Adevărat, filiala există doar pe hârtie deocamdată este planificată să fie construită după 2020.
Cea mai mare parte a finanțării a fost asumată de stat, care a alocat 150 de miliarde de ruble. direct de la Fondul Național de Asistență Socială (FNM). Încă aproximativ 80 de miliarde de ruble. alocate sub formă de subvenții pentru proiect, Avtodor a trebuit să găsească pe cont propriu fondurile rămase - adică să atragă investitori privați în proiect. Avtodor nu a reușit însă în acest sens – spre deosebire de umflarea devizului. În general, Camera de Conturi a inspectat șantierul și a constatat încălcări de miliarde de dolari.
Fie este construcție, fie nu este
Auditul a arătat că, pe lângă amânările regulate de livrare a secțiunilor de drum, estimarea finală a crescut cu 13 miliarde de ruble. Tot în raport, Avtodor a fost acuzat că a amânat sechestrul terenului pentru construcția drumurilor pentru perioada 2018-2019, ceea ce pune din nou îndoieli cu privire la implementarea proiectului.
Nu există nicio claritate în ceea ce privește utilizarea fondurilor bugetare - din cele 62,6 miliarde de ruble alocate conform pașaportului proiectului, doar 38,4 miliarde de ruble au fost utilizate până acum pentru șoseaua de centură centrală. Și cele 8,8 miliarde de ruble pe care compania de stat trebuia să le atragă sub formă de investiții private au rămas în cuvinte.
Dacă te uiți la fiecare dintre zone, situația de acolo este și mai gravă. La începutul lunii aprilie, conform Camera de Conturi, primul tronson al șoselei de centură centrală era gata în proporție de doar 15,6%, al cincilea – 33%. Pentru a treia secțiune există în mod oficial „pregătirea zero”, deoarece nu a fost efectuată nicio acceptare a lucrării, iar în a patra secțiune „calul nu a fost încă așezat” deloc.
Dar Avtodor nu vede asta ca o problemă – principalul lucru este că au găsit banii pentru a construi site-ul. Adevărat, nu investitorii au salvat situația - ci Sberbank, Gazprombank și Banca Eurasiatică de Dezvoltare, deținută de stat, care au oferit companiei un împrumut în valoare de 31,6 miliarde de ruble. timp de 15 ani.
Este Agalarov „nereușit”?
Iar Camera de Conturi i-a prins și pe Grupul de Firme Avtodor și pe antreprenorul Crocus International JSC din Grupul Crocus, omul de afaceri Aras Agalarov, pentru că nu și-au îndeplinit obligațiile. Prin urmare, costul Centurii Centrale a crescut cu aproape zeci de miliarde, iar termenul de finalizare a fost mutat în 2019.
Potrivit auditorului Valery Bogomolov, acesta a verificat activitățile financiare ale companiilor de stat și ale investitorilor privați care participă la proiect pentru perioada 2016-2017 și a ajuns la concluzii dezamăgitoare:
„... în ultimii doi ani, Avtodor Group of Companies și Crocus International JSC, care este antreprenorul pentru construcția complexului de lansare al Centurii Centrale nr. 1, nu și-au îndeplinit obligațiile...”
Auditul a scos la iveală și câteva „subtilități” ciudate ale relației dintre Avtodor și Crocus. De exemplu, GC Avtodor, cu încălcarea termenilor pe termen lung acord de investiții pentru construirea complexului de lansare nr. 1, JSC Crocus International ia plătit lui Agalarov un avans în valoare de 14,6 miliarde de ruble, depășind cu 5% suma permisă în avans, ceea ce a dus la o plată în exces de zeci de milioane de ruble.
Și banii au fost transferați pentru a finaliza 35% din lucrări, dar de fapt doar 23,4% din volumul de lucru planificat a fost finalizat. Iar pregătirea tehnică a secțiunii din șoseaua de centură centrală, fiind construită de companiile lui Agalarov, era la acea vreme de doar 15,6%.
Inspectorii de la biroul auditorului Valery Bogomolov au constatat că, în conformitate cu proiectul de organizare a construcțiilor, la primul complex de lansare al șoselei de centură centrală în 2017 ar fi trebuit să funcționeze aproximativ 1,1 mii de muncitori și 638 de mașini și mecanisme.
„O inspecție vizuală a șantierului de către angajații noștri a arătat că pe șantier sunt mai puțin de 50 de muncitori și nu mai mult de 30 de echipamente”, a fost indignat auditorul Valery Bogomolov.
De asemenea, în timpul unei inspecții a activităților Crocus International JSC pe șoseaua de centură centrală, s-a dovedit că stratul superior al suprafeței drumului a fost așezat prost pe traseu, iar planeitatea longitudinală a drumului nu a respectat GOST.
În același timp, după cum au aflat inspectorii Camerei de Conturi a Federației Ruse, munca de proastă calitate a structurilor Crocus International JSC Aras Agalarov a fost plătită de Corporația de Stat Avtodor în valoare de 40,3 milioane de ruble, Camera de Conturi. pretenții.
Președintele Consiliului de Administrație al Grupului de Companii Avtodor, Serghei Kelbakh, a invocat scuze la o ședință a Camerei de Conturi - ei spun că Crocus International JSC a promis că va elimina toate încălcările de pe suprafața drumului.
Sensul giratoriu ajunge într-o fundătură
Principalul proiect de construcție de lângă Moscova, șoseaua de centură centrală, este blocat de câțiva ani: obiectele nu sunt livrate la timp, banii alocați pentru ele sunt blocați. Și necazurile bat la ușă nu numai din cauza muncii neglijente a creației lui Agalarov. Lucrurile nu stau cu mult mai bine la alte șantiere.
Când auditorii au verificat lucrările pentru 2016-2017, a fost dezvăluit că la complexul de lansare nr. 3 pentru perioada de raportare lucrarea nu a fost acceptată și nu a fost plătită, deși până la sfârșitul lunii iunie a acestui an ar trebui construite aici instalații în valoare de 19,6 miliarde de ruble. Acum termenele de livrare pentru această secțiune au fost amânate cu cel puțin un an, în timp ce Avtodor a ajustat documentația de proiectare fără acordul Glavgosexpertiza.
Lucrările la complexul de lansare nr. 4 trebuiau să înceapă în iulie anul trecut, dar de la 1 ianuarie 2018 nu se făcuse nimic. Și ce fel de muncă poate fi efectuată dacă Rosavtodor nu a primit nici măcar o autorizație de construcție?
La complexul de pornire nr. 5, doar 60% din lucrări au fost finalizate în 2017, iar pregătirea generală a unității este de 33%, în ciuda faptului că conform planului ar trebui finalizată în decembrie 2018...
În plus, principalele lucrări de transfer de comunicații urmau să fie finalizate în 2017, iar construcția de tronsoane - la sfârșitul anului 2018. Ordinul corespunzător a fost dat de președintele Vladimir Putin. Dar până la începutul anului, prima secțiune a fost finalizată cu 16%, iar a cincea – 47%.
În plus, antreprenorii au probleme cu reînregistrarea și înstrăinarea terenurilor care ar trebui să fie implicate în construcție. În general, problema este căruciorul și căruciorul. Construcția se blochează și devine din ce în ce mai scumpă.
Iar creșterea semnificativă a costului proiectului nu este singurul scandal asociat construcției Centurii Centrale. În 2016, au apărut informații despre pregătirea de către Camera Publică a unui apel la guvernul Federației Ruse cu un apel de suspendare a lucrărilor. Potrivit lui Aleksey Yaroshenko, coordonatorul programului forestier Greenpeace Rusia, așezarea ca avalanșă a zonei din jurul traseului va duce la o scădere a calității vieții și la un nou aflux de „solicitanți” din regiune.
Alți experți în mediu au afirmat că teritoriile sunt dezvoltate exclusiv în interesul afacerilor, iar în timpul construcției Centurii Centrale vor fi tăiate 5-6 mii de hectare de păduri - ceea ce va provoca daune grave „plămânilor capital". Daunele totale ale mediului sunt estimate la 11 miliarde de ruble.
Experții cer ca proiectul să fie reconsiderat și ca construcția să fie mutată în zonele învecinate, precum și construcția să fie înghețată până când se va efectua o nouă evaluare de mediu. Dar oficialii nici măcar nu sunt convinși de faptul că potențialii investitori nu sunt nici gata să construiască Centura Centrală, inclusiv din cauza riscurilor financiare mari.
Este un astfel de proiect o mare greșeală?
Camera Publică a vorbit despre dezavantajele și riscurile din timpul construcției Centurii Centrale încă de la începutul proiectului. Ecologiștii, oamenii de știință și activiștii sociali cred că traseul de 339 de kilometri va provoca daune ireparabile aglomerației din Moscova.
Pe lângă daunele de mediu menționate mai sus și riscurile asociate și cu mediul înconjurător, experții sunt încrezători că drumul ar fi trebuit construit nu în regiunea Moscovei, ci în regiunile învecinate, pentru a devia traficul de la Moscova.
Lyubov Chernyago, candidat la științe geografice, șeful consiliului de experți al Uniunii Ecologice, este sigur: decizia de a construi proiectul de centură centrală la o asemenea amploare și într-o asemenea configurație a fost, desigur, o greșeală cruntă sau o crimă. .
În opinia ei, proiectul este nociv și nepromițător, pentru că totuși, chiar dacă se va construi Centura Centrală, acolo vor fi ambuteiaje. Această problemă nu poate fi rezolvată altfel decât prin dezvoltarea transportului public în regiunea Moscovei.
„Avem nevoie de o șosea de centură în afara regiunii Moscova. Acest lucru este foarte important din punct de vedere al investițiilor și din punct de vedere al fluxurilor și conexiunilor dintre regiuni”, a spus Lyubov Chernyago. „Avem nevoie de alte soluții de transport în regiunea Moscovei, care să nu dăuneze mediului și care să conecteze mai bine diferitele părți ale suburbiilor capitalei.”
Cea mai rezonabilă soluție, potrivit experților, este dezvoltarea treptată a unei rețele de autostrăzi de mare viteză între centrele administrative ale teritoriului european al Rusiei de-a lungul mai multor ani. Formarea unui sistem de centre logistice în afara regiunii Moscova (în regiunile Tver, Vladimir, Tula, Kaluga).
De ce avem nevoie de un drum - sunt deja atât de mulți bani
Desigur, opiniile experților sunt împărțite - unii spun că aceasta este o greșeală, alții susțin că este nevoie de drum. Dar ce fel și, cel mai important, cu ce preț?
Construcția șoselei de centură centrală este deja numită unul dintre cele mai „decupate” proiecte ale lui Serghei Kelbakh. De altfel, furtul banilor alocați pentru Centura Centrală a fost deja cercetat de autoritățile competente. De exemplu, Departamentul de Investigații al FSB al Federației Ruse a inițiat anterior un dosar penal privind furtul a circa 9 miliarde de ruble, destinate special Soselei de Centura Centrală.
Banii au fost plătiți de la Fondul Rus de Investiții pentru dezvoltare documentatia proiectului Soseaua de centură centrală. Totuși, ca rezultat diverse scheme„persoanele neidentificate” au furat aceste fonduri. Unii dintre ei au fost încasați.
La un moment dat, compania de stat, condusă de Serghei Kelbakh, a contestat pretențiile FAS la concursul pentru reconstrucția și întreținerea a 76 de kilometri din șoseaua de centură centrală. Iar Curtea de Arbitraj a Capitalei a dat curs cererii lui Avtodor împotriva FAS de a anula decizia serviciului luată în urma plângerii companiei Stroygazconsulting. Disputa s-a învârtit în jurul dreptului de a reconstrui și întreține o porțiune de 76 de kilometri a șoselei de centură centrală, valoarea contractului fiind de 42,4 miliarde de ruble.
Apoi contractul a fost atribuit companiei ARKS, afiliată structurilor lui Gennady Timchenko. Stroygazconsulting al lui Ruslan Baysarov, care a ocupat locul doi la această competiție, s-a plâns FAS cu privire la rezultatele competiției. Omul de afaceri a prezentat date conform cărora compararea aplicațiilor a fost părtinitoare, iar scorul acordat companiei a fost nerezonabil de scăzut.
Stroygazconsulting, care construiește primul tronson al șoselei de centură Centrală, a primit cel mai mic punctaj în competiția pentru tronsonul a cincea alăturat la criteriul „propuneri organizatorice și tehnice”. FAS a fost de acord cu afirmațiile. La urma urmei, oferta de preț a Stroygazconsulting a fost mai mică decât cea a ARKS: 39,4 miliarde față de 42,2 miliarde de ruble.
Dar, în final, victoria ARKS a fost asigurată de criteriul „Propunere organizatorică și tehnică”, pentru evaluarea căruia membrii comisiei de concurs au stabilit puncte la discreția lor. Se pare că „umflarea” numărului de puncte pentru ARKS a fost o simplă simplă. Și după cum vedem, componenta de corupție este evidentă, deoarece Stroygazconsulting ar putea construi această secțiune a traseului pentru 2,8 miliarde de ruble. mai ieftin.
Presa a scris că adevăratul motiv pentru lobby-ul de către Kelbach asupra intereselor lui Timchenko ar putea fi „taierea” acestor 2,8 miliarde de ruble. Se pare că presiunea lui Avtodor asupra FAS se datorează tocmai faptului că Timchenko și Kelbakh ar putea deja să cadă de acord asupra unei „cote” după presupusa „plată de fonduri”.
Și „miracolele într-o sită” nu se termină aici. Diverse surse descriu și alte moduri amuzante de a derula prin fondurile alocate pentru construcția autostrăzii. De exemplu, Avtodor, în loc să construiască șoseaua de centură centrală, a depus aproximativ 20 de miliarde de ruble într-un cont bancar, dobânda din care se duce la bonusuri de management. 20 din cele 39 de miliarde care i-au căzut Avtodor în 2015 din Fondul Național de Asistență Socială și Ministerul Transporturilor pentru construcția drumului nu au funcționat, căzând pe un depozit la Gazprombank. Dar, conform calculelor auditorilor, dobânda la depozitele Avtodor Group of Companies și Ring Highway LLC (deținută de Gennady Timchenko ARKS Group of Companies, construind secțiunea a 5-a a șoselei de centură centrală) din plasarea fondurilor alocate pentru șoseaua de centură centrală a depășit deja 2 miliarde de ruble!
Se dovedește că Avtodor, în loc să construiască drumuri, se afișează în detrimentul bugetului! Acesta s-a dovedit a fi răspunsul la întrebarea: de ce antreprenorii pentru construcția secțiunilor 1 și 5 ale șoselei de centură centrală practic nu construiesc facilități. Aceștia, după ce au transferat avansuri de la Grupul de firme Avtodor pentru construcții către depozite, gestionează veniturile din dobânzi de la acestea. Deși există o interdicție pentru astfel de lucruri de către Serviciul Federal Antimonopol.
Eficiența avansurilor de mai multe miliarde de dolari este discutabilă, acestea ar putea servi drept sursă de venituri bugetare suplimentare, a declarat Tatyana Golikova, președintele Camerei de Conturi. Dar oficialilor nu le pasă de trezorerie... În 2015, Avtodor a acceptat doar 5% din lucrările aprobate conform planului de la Autostrăzile de Inel (119 milioane de ruble)!
Potrivit Centrului de Cercetare a Societății Post-Industriale, cu referire la Uniunea Inginerilor Estimatori, cost mediu construcția unui kilometru de autostradă în Rusia este de aproximativ 13 milioane de dolari (și ținând cont de slăbirea constantă a rublei, va crește doar), iar în China - doar 2,9 milioane Construcția de drumuri este mai scumpă în țara noastră Germania, Polonia și SUA.
Corupția la Avtodor nu este doar o reducere, ci o adevărată amenințare securitate nationala, pentru că în fiecare an se înregistrează 18,9 decese pe drum la 100 de mii de ruși. Acesta este de două ori mai mare decât în Europa.
Cât privește drumul, căruia până și șeful statului i-a dat atenție, acesta nu există încă și nu se știe când va fi. Dar în ceea ce privește costul și nivelul scandalurilor, deja bate toate recordurile. Probabil, la fel ca majoritatea proiectelor „showman-ului” de drumuri cu taxă – Serghei Kelbakh și compania de stat „Avtodor” condusă de el.
Și astfel de lucruri se vor întâmpla mereu – indiferent de importanța proiectelor. Costul va crește, termenele de livrare vor fi ratate... Dar cauza problemei se află la suprafață - nu există un control adecvat, practic nu există concurență. Cum se desfășoară competițiile în țara noastră este cu totul altă poveste.
Dar dacă ar fi existat supraveghere, miliarde de ruble din bani bugetari nu ar fi mers în locuri necunoscute. Și dacă ar exista concurență, nu ar fi nevoie să te apuci de cap atunci când unul sau altul contractant nu reușește să facă față sarcinii. Puteți găsi oricând pe cineva căruia să îi dați ștafeta.
Iar cei care încalcă ordinele de stat ar trebui, în general, să fie incluși în „lista neagră” și nu ar trebui să li se permită să primească ordine de importanță națională pentru o lovitură de tun. Indiferent de marile nume care apar ca acţionari ai companiilor. Să lase loc celor care muncesc cinstit și deschis – să arăți că la noi poți face bani nu doar furând.
Și aceasta este întrebarea în ce colț dorm organele noastre de drept - Parchetul, Comisia de anchetă -? Este rolul domnilor Chaika și Bastrykin să bage hoții în închisoare. Dar în schimb, ca de obicei, dacă există o fundătură, președintele țării trebuie să o rezolve personal. Este treaba lui să se angajeze într-un fel de construcție, chiar una importantă?
Mai mult, chiar fiind nemulțumit de felul în care se desfășoară construcția Centurii Centrale, cu cine îl poate înlocui șeful statului chiar acum pe Avtodor? Doar pe... „Avtodor”. Prin urmare, sloganul despre „proști și drumuri” va fi comoara noastră națională pentru multă vreme...
Construcția șoselei de centură centrală din regiunea Moscovei este în curs de desfășurare în plină desfăşurare. Noul inel de transport din jurul capitalei este conceput pentru a îmbunătăți accesibilitatea la transport a orașelor din apropierea Moscovei, pentru a îmbunătăți situația cu infrastructura și dezvoltarea zonelor din regiunea apropiată și îndepărtată a Moscovei.
Care este esența proiectului șoseaua de centură centrală?
Centura Centrală sau Centura Centrală este în esență o continuare logică a dezvoltării diametrale a autostrăzilor capitalei. În total, se compune din 5 etape (așa-numitele complexe de lansare), dintre care 3 sunt în prezent în lucrări de construcție.
Principala sarcină a șoselei de centură centrală este, în primul rând, ameliorarea aglomerației de pe șoseaua de centură a Moscovei și redistribuirea fluxului de tranzit al vehiculelor în regiunea Moscovei.
Lungimea totală a șoselei de centură centrală la finalizarea construcției va fi de 525 km. Toate secțiunile șoselei de centură centrală, cu excepția secțiunilor din complexul 5 și 2 de lansare, vor fi o autostradă cu taxă cu o lățime de 2 până la 4 benzi în fiecare sens, o barieră de protecție în centru și o viteză estimată de până la 150 km/h.
Potrivit autorităților, șoseaua de centură centrală urmează să devină în viitor autostrada cheie a Noii Moscove și a întregii regiuni Moscove.
Istoricul proiectului și justificarea economică
Pentru prima dată, necesitatea construirii șoselei de centură centrală a fost remarcată printr-un decret al guvernului regiunii Moscova din 30 decembrie 2003. În anul 2005 au fost rezervate în aceste scopuri terenuri pentru construcția și reconstrucția drumurilor existente și a fost creată Societatea pe acțiuni „Centura Centrală”. 100% din acțiunile companiei aparțin regiunii Moscova.
Construcția Centurii Centrale nu a fost ieftină, dar trebuie înțeles că acestea nu sunt doar drumuri noi, ci și un nou impuls pentru creșterea economică în regiune. Acesta este un loc în care se vor dezvolta în mod activ construcțiile rezidențiale, se vor construi infrastructură socială și casnică, iar afacerile și industria se vor dezvolta.
Nu mai puțin importantă este importanța șoselei de centură centrală ca autostradă de legătură și ocolire în jurul Moscovei.
Noua rută va sta la baza unei rețele de autostrăzi în toată Rusia Centrală și va reduce aglomerația pe autostrăzile din oraș (cele care continuă în regiunea Moscovei) și pe șoseaua de centură a Moscovei (MKAD).
Centura Centrală: schema de construcție și hartă detaliată
Soseaua de centură centrală pe harta regiunii Moscova
După cum putem vedea, această autostradă dublează aproape complet șoseaua de centură a Moscovei, doar că mult mai lată.
Și acest lucru nu este surprinzător. Astfel, conform planurilor guvernelor Moscovei și regiunii Moscovei, în câțiva ani toate fluxurile de tranzit ale vehiculelor (în primul rând camioane) care circulă zilnic de-a lungul șoselei de centură a Moscovei vor fi redirecționate către șoseaua de centură centrală (CRR). Potrivit experților, vorbim de o cifră de aproximativ 120-140 de mii de mașini pe zi.
Construcția șoselei de centură este un proiect de anvergură și, prin urmare, se realizează în mai multe etape. Construcția primei secțiuni a șoselei de centură centrală a început în august 2014, a acoperit în principal teritoriile „Noua Moscova”. În acest moment, construcția activă este în curs de desfășurare pe două tronsoane ale Soselei de Centura Centrală - primul și al cincilea complex de lansare.
Când este planificată lansarea?
Primul tronson al șoselei de centură centrală cu o lungime de 49,5 km (96 km - 146 km) a fost deja construit. A trecut prin următoarele teritorii:
- cartierul urban Domodedovo;
- regiunea Podolsk;
- district administrativ Trinity;
- districtul Naro-Fominsk.
Conform proiectului, 46 de poduri și 6 noduri pe mai multe niveluri au fost construite pe aspectul aprobat al secțiunii „numărul 1”. Acest complex de lansare aparține categoriei de drum „1A”, ceea ce înseamnă că viteza pe autostradă este proiectată pentru 140 km pe oră. Lățimea traseului: de la 4 la 6 benzi în ambele sensuri. Având în vedere lățimea și limita de viteză, în aproape toate zonele acestea sunt separate prin garduri „bara de protecție”.
Traficul de-a lungul acestei secțiuni este planificat să înceapă în viitorul apropiat. La sfârșitul anului 2018 - începutul anului 2019.
Construcția primei secțiuni va ajuta la ameliorarea semnificativă a congestionării ieșirilor din Moscova, care sunt pline de transport de tranzit, îngreunând accesul în oraș. Se va plăti porțiunea, pentru fiecare 1 km va trebui să plătiți 2,32 ruble.
Etapele construcției Centurii Centrale
Autostrada este împărțită în cinci complexe de lansare:
- În zona Inelului Mic al Moscovei de la autostrada M-4 „Don” până la autostrada M-1 „Belarus” în zona Inelului Mare al Moscovei;
- În zona Inelului Mare al Moscovei de la autostrada M-1 „Belarus” până la autostrada Moscova – Sankt Petersburg;
- În zona Inelului Mic al Moscovei de la autostrada Moscova – Sankt Petersburg până la autostrada M-7 Volga;
- În zona Inelului Mic al Moscovei de la autostrada M-7 Volga până la autostrada M-4 Don;
- În zona Inelului Mic al Moscovei de la autostrada M-3 „Ucraina” până la autostrada Moscova – Sankt Petersburg.
Este mai bine să vedeți trecerea exactă a secțiunilor pe diagrama detaliata Soseaua de centură centrală:
Lungimea primului tronson al șoselei de centură centrală este de 113,45 kilometri, al doilea tronson este de 117,86 km, al treilea este de 104,65 km, al patrulea este de 95,7 km, iar al cincilea este de 89,97 km.
Se preconizează că în această zonă vor fi create aproximativ 200 de mii de locuri de muncă. Întregul proiect este planificat să fie finalizat până în 2025.
Dezvoltare ulterioară: spre vestul regiunii Moscova
După lansarea primei secțiuni, va fi construit și lansat Complexul de Lansare al Cincilea. Va trece prin următoarele teritorii:
- Naro-Fominsky;
- Odintsovski;
- Istra;
- districtele Solnechnogorsk;
- cartierul urban Zvenigorod.
În prezent, în aceste zone se lucrează în construcție. Lansarea autostrăzii este programată pentru 2019.
În viitor, toate aceste zone ar trebui să devină o singură rețea: Soseaua de centură centrală, șoseaua de centură a Moscovei și autostrada Kaluga reconstruită vor forma o schemă de transport unificată a „Noii Moscove”. În plus, pot fi create patru centre de dezvoltare urbană în zona în care șoseaua de centură centrală trece prin teritoriul „Noua Moscova”.
Ce se va întâmpla cu terenul de lângă Centura Centrală?
Potrivit autorităților, terenurile de-a lungul șoselei de centură centrală nu vor fi amenajate nepăsător: autorizațiile pentru construirea de imobile pe acest traseu în capitală nu vor fi eliberate până la aprobarea unui proiect de amenajare unificat pentru întregul teritoriu.
Deși, bineînțeles, există deja planuri de dezvoltare a teritoriilor adiacente în apropierea șoselei de centură centrală: pe terenuri adiacent șoselei de centură centrală se vor construi locuințe, întreprinderile producătoare, imobiliare de birouri si comerciale.
Autoritățile de la Moscova intenționează, de asemenea, să construiască trei noduri mari de transport la granițele Noii Moscove: districtele Troitsky și Novomoskovsky (TiNAO). Acestea vor fi intersecții de la intersecția șoselei de centură centrală cu autostrăzile Varshavskoe și Kaluzhskoe, iar un altul va fi în zona pichetului 26. Lungimea totală a noului drum pe teritoriul „Noua Moscova” va fi de 22,4 km.
Este interesant de observat că planurile autorităţile metropolitane nu include construirea mai multor noduri și rampe pe noua autostradă.
„Nu dorim ca șoseaua de centură centrală să se transforme dintr-o rută de tranzit de mare viteză într-o stradă de oraș”, a subliniat guvernul regiunii Moscova.
Unele numere
Șoseaua de centură centrală (CRR) este poate cel mai mare proiect de dezvoltare a infrastructurii din regiunea Moscovei. Traseul va acoperi teritorii vaste, zeci de districte din regiunea Moscovei. Inelul lung de 521 de kilometri se va închide la o distanță de aproximativ 50 km de șoseaua de centură a Moscovei.
În total, se preconizează realizarea a 34 de noduri, 278 de poduri, pasaje și pasaje. Numărul de benzi este de 4-8, viteza estimată este de 80-140 km pe oră.
Construcția șoselei de centură centrală este unul dintre elementele cheie ale programului țintă federal „Dezvoltare sistem de transportîn Rusia”.
Principalele obiective sociale și economice ale proiectului Soseaua de centură centrală din jurul Moscovei:
- descărcarea rețelei rutiere a metropolei și a regiunii din apropierea Moscovei din circulația transporturilor grele și de tranzit;
- raționalizarea structurii de distribuție a mărfurilor;
- crearea componentei rutiere a coridoarelor de transport internațional care trec prin teritoriul regiunii Moscova;
- crearea condițiilor pentru dezvoltarea integrată a infrastructurii și a teritoriului în regiunile Moscova, Tver, Yaroslavl, Vladimir, Ryazan, Kaluga, Tula, Smolensk și Moscova, pe baza efectului multiplicator din construcția șoselei de centură centrală;
- reducerea costurilor de transport și a costurilor de transport pentru expeditori.
Semnificația proiectului pentru construcția șoselei de centură centrală din jurul Moscovei, ca element cheie al sistemului logistic al regiunii Moscovei, determină construirea celor mai mari centre multifuncționale de transport și logistică. Este planificat ca acestea să fie amplasate la nodurile rețelei de transport de la intersecția principalelor căi de comunicație.
De asemenea, este de așteptat ca aşezări iar așezările de lângă șoseaua de centură centrală vor deveni mai solicitate, inclusiv în rândul acelor moscoviți care doresc să se mute pentru a locui în afara orașului permanent, dar se tem de incapacitatea de a ajunge rapid la Moscova și de infrastructura destul de slabă din afara acesteia. Acest lucru va crește fără îndoială cererea de case și terenuri și, prin urmare, prețurile acestora.
Desigur, noua autostradă va fi dotată cu toate dotările necesare pentru deservirea rutieră. Conform schemei și planurilor de construcție a șoselei de centură centrală, infrastructura va include:
- 32 de benzinării cu minimarketuri și cafenele fast-food;
- 18 statii întreţinere pentru autoturisme și camioane;
- 18 moteluri, 22 de cafenele și restaurante care fac parte din 30 de benzinării multifuncționale.
Concluzii
Este evident că un astfel de proiect de amploare pentru construcția și reconstrucția drumurilor în regiunea Moscovei are multe avantaje. Dintre minusuri, poate merită remarcat faptul că călătoria prin majoritatea secțiunilor din șoseaua de centură centrală este planificată a fi plătită (cu excepția celui de-al 5-lea complex de lansare și o parte a celui de-al 2-lea complex de lansare). Este probabil ca și prețurile pentru dotările de infrastructură să fie mai mari, întrucât traseul este construit nu numai din bani publici și va fi operat pe principiile parteneriatului public-privat.