Cum se reglează schimbătorul de viteze al unui UAZ Bukhanka. Reparatii si service autoturisme, motoare si transmisii automate
Cutia de viteze este utilizată pentru a modifica forța de tracțiune și viteza vehiculului în funcție de condițiile de funcționare. Folosind cutia de viteze, puteți schimba direcția de mișcare pentru a inversa și deconecta motorul în funcțiune de la transmisie la oprire.
Pe mașinile din familia UAZ - 452, 469, 2206.. este instalat unul mecanic, cutie de viteze cu patru trepte, echipat cu sincronizatoare de tip inerțial pentru a facilita cuplarea treptelor de viteză întâi, a doua, a treia și a patra. Cutia este atașată la carcasa ambreiajului cu patru știfturi înșurubate în carcasa ambreiajului.
Angrenajele de antrenare ale arborelui intermediar, angrenajele a doua și a treia sunt elicoidale, prima treaptă este tăiată dreaptă și sunt în cuplare constantă. Roțile dințate ale primei, al doilea și al treilea angrenaj sunt montate pe arborele antrenat pe rulmenți cu ace.
Un vehicul poate fi echipat cu o cutie de viteze care are un sincronizator numai pentru treapta a treia și a patra (directă).
Întreținerea cutiilor este aceeași. Interschimbabilitatea cutiilor asamblate este păstrată, dar părțile acestor cutii și mecanismele de comutare nu sunt interschimbabile.
Opțiune de transmisie cu sincronizator numai pentru treapta a treia și a patra (directă).
Schema cutiei de viteze UAZ:
 |
1, 16, 23 - arbori primari, secundari si intermediari;
2 - capac rulment fata;
3 - piuliță specială sau inel de reținere;
5 - garnitura;
6 - rulmentul arborelui de intrare;
7 - lagăr frontal al arborelui secundar;
8 - carter;
9 - ambreiaj sincronizator pentru treptele a 3-a și a 4-a;
10, 11 - trepte de viteză III și II;
12 - ambreiaj sincronizator pentru treptele 1 și 2;
13 - treapta 1;
14 - plăci de blocare;
15 - rulment;
17 - inel de reținere;
18 - mașină de spălat;
19 - inel distanțier;
20 - rulment arbore intermediar;
21 - bolț special;
22 - masina speciala;
24 - axa vitezei de marșarier;
25 - treapta intermediară marşarier;
26 - dopul de scurgere;
27 - bloc de viteze pentru antrenarea arborelui intermediar și treapta a 3-a;
28 - inel de reținere;
29 - dop;
30 - rulment cu role.
Utilizarea sincronizatoarelor în cutia de viteze ușurează conducerea, asigură schimbarea silențioasă a treptelor de viteză și crește durabilitatea cuplajelor de viteze.
Raportul cutiei de viteze UAZ:
marșarier - 4.12.
Este bine că UAZ a început să-și facă mașinile mai potrivite pentru uz personal. Dar le poți reface cu succes pe cele vechi.
Cumpărând o mașină din 1988 în noiembrie 1992, uzată în proporție de 70%, nu am intenționat să o conduc multă vreme. Cu toate acestea, circumstanțele au schimbat planurile familiei. Mai mult din necesitate decât din dragoste pentru creativitatea tehnică, a început să perfecționeze „pâinea”, produsă cu mici modificări începând cu anii ’60. Pentru a facilita cumva controlul, a îmbunătăți aspectul și confortul în cabină, a fost necesar să se facă modificări la aproape toate sistemele și componentele.
A revizuit motorul, lăsând doar blocul cilindrilor ca original. Pentru a îmbunătăți ventilația carterului, am instalat un capac basculant Volga și am conectat ventilația standard.
Rezervorul de combustibil drept de 30 de litri a fost înlocuit cu unul de 50 de litri. Am instalat senzori de nivel de combustibil în ambele rezervoare, iar un indicator de nivel minim în cel corect. Se inchid cu capace cu incuietoare cu combinatie.
În lupta pentru eficiență, am încercat unul câte unul carburatoarele K-131, K-126, K-151V. Acesta din urmă, din cauza impredictibilității comportamentului, a trebuit să fie înlocuit cu DAAZ-2107 „Ozon”. A mărit difuzoarele, a făcut o antrenare mecanică pentru camera secundară și a selectat experimental debitului jeturi.
După înlocuirea și modificarea carburatorului, mașina la o viteză de 80-85 km/h consumă aproximativ 13 l/100 de kilometri pe autostradă, iar 16-17 l în oraș. În plus, a crescut dinamica, astfel încât conducerea în traficul urban a devenit mai ușoară. Pornirea motorului iarna nu mai este o problema. Pentru o curățare mai aprofundată a aerului care intră în motor și o întreținere ușoară, am instalat un filtru de aer cu un element de hârtie înlocuibil de la Moskvich-2141.
Pentru a reduce încălzirea carburatorului și pentru a îmbunătăți pornirea fierbinte a motorului, am separat galeriile de admisie și de evacuare.
Eu umplu sistemul de racire doar cu antigel. Am instalat o carcasă de ventilator modificată de la GAZ 24-10 pe radiator și am instalat rotorul în sine dintr-un camion GAZ - este mai ușor și mai eficient decât cel standard. Astfel, am scăpat de supraîncălzirea constantă a motorului în condiții dificile, mai ales vara.
Cilindrul sclav al ambreiajului a fost înlocuit cu unul „Volgov” cu două manșete pe piston.
Pentru a elimina scurgerile de sub rolele de schimbare a vitezelor, am făcut capace ranforsate cu două manșete, iar acum cutia de viteze a rămas uscată mai bine de 70 de mii de km.
Transmisiile principale standard ale axelor motoare (față și spate) asamblate cu carcasa au fost înlocuite cu cutii de viteze de la GAZ 24-10. În același timp, zgomotul din cabină a scăzut și turația motorului a scăzut. Am montat cuplaje pe butucii punții din față pentru conectarea (deconectarea) mai rapidă a roților.
Arborele de transmisie față și spate au fost montați pe noile osii și echilibrați. Am instalat bare de protecție convertite de la un camion: am instalat faruri de ceață în față, o fară de ceață roșie în spate în stânga și o lumină de marșarier în dreapta. Pe langa bara de protectie fata am instalat un arc de protectie realizat dintr-o teava cu pereti grosi cu diametrul de 50 mm.
Anvelopele 8.40-15 au fost înlocuite cu radiale - 235/75R15. Sunt mai moi decât cele standard, nu la fel de zgomotoase, mașina a devenit mai stabilă și se descurcă mai bine.
Încălzitorul de cabină a fost realizat folosind un radiator de la un încălzitor KamAZ și două ventilatoare cu motoare electrice de la un UAZ 3151. Pe panoul frontal al încălzitorului, am instalat întrerupătoare pentru curățătorul farurilor, încălzitorul de cabină, încălzitorul interior, încuietorile ușilor, bricheta. si scrumiera. În partea de jos a panoului din dreapta și din stânga există deflectoare de la VAZ 2105 pentru a furniza aer la picioarele șoferului și pasagerului din față, în partea din mijloc sunt patru deflectoare VAZ 2107 pentru a furniza aer în cabină.
Încălzitorul interior era echipat cu un motor electric mai puternic, cu un rotor cu diametru mai mare. Admisia de aer este doar din habitaclu, iar aerul cald este furnizat printr-o conductă prin duze reglabile de la VAZ 2105 la picioarele pasagerilor din cabină. Alimentarea cu fluid către încălzitoare este complet separată și controlată de cabină.
Am scos peretele despărțitor din spatele cabinei și am întărit cadrul caroseriei în partea de mijloc. Bateria (este in spatele scaunului soferului) a fost acoperita cu o carcasa. S-a dovedit a fi un loc convenabil pentru o trusă de prim ajutor și un triunghi de avertizare.
Toate cele patru roți au fost echipate cu apărătoare de noroi, neinstalate de fabrică, dar cerute de inspectorii poliției rutiere. Trapa standard a fost înlocuită cu alta de la KamAZ: se deschide în toate direcțiile, ceea ce îmbunătățește ventilația.
Am montat tapițerie și geamuri electrice automontate pe ușile din față vor fi și încuietori cu închidere centralizată. Oglinzile exterioare - pe rafturi de la Gazelle - sunt montate pe suporturi de la KamAZ. Dacă se dorește, pot fi pliate, reducând dimensiunea mașinii. O oglindă suplimentară deasupra parbrizului servește drept vedere de ansamblu asupra interiorului.
Am schimbat toate scaunele cu altele mai confortabile de la turistul dezafectat Ikarus. Scaunul șoferului are două reglaje: longitudinal și unghiul spătarului. În cabină am instalat o masă pliabilă, care în poziția inferioară „participă” la formarea unei dane, precum și șase locuri, dintre care trei au unghiuri reglabile ale spătarului. Cele două scaune din mijloc din rândul din spate sunt detașabile, permițându-vă să transportați articole mari. Am echipat cutii de scule sub cele trei scaune ale cabinei.
După toate aceste înlocuiri și modificări, atât mie, cât și pasagerilor le place foarte mult mașina.
Panoul de instrumente de casă are un tablou de bord modern Gazelle și întrerupătoare cu cheie.
Într-o cabină caldă de iarnă, cu scaune confortabile, pasagerii se simt ca într-un autobuz frumos.
Yuri KROMM, Novosibirsk zr.ru
Tuning sau pregătirea (construcția) unui SUV este un proces prelungit care nu poate fi aproape niciodată finalizat, așa că este mai bine să îl desfășurați în etape. Și rețineți că orice SUV este foarte sensibil la orice greutate suplimentară. Excesul de greutate afectează negativ manevrabilitatea vehiculului, în plus, sarcina asupra suspensiei crește, așa că încercați să evitați piesele inutile. Mai multe detalii despre tuning...
Redirecţiona! Merită să începeți, poate, cu cele mai simple și mai importante îmbunătățiri.
Etapa 1. Înlocuirea roților.
Prima etapă de tuning este una dintre cele mai scumpe, dar face ca mașina să fie capabilă să concureze cu off-road „mare”. Majoritatea mașinilor ies din fabrică cu anvelope de 225/75 R16 sau 235/70 R16. Practica arată că atunci când pregătiți un UAZ, anvelopele cu un diametru exterior de 31, 33, 35 inci sunt optime pentru a crește capacitatea de cross-country. Este mai bine să înlocuiți roțile cu roți de 15 inchi (sunt mai ieftine și se găsesc mai des în magazine decât cele de 16 inci). Modelul și, în consecință, modelul benzii de rulare a roții depind de aplicație. Cele mai versatile anvelope sunt cele pentru toate terenurile - categoria „de uz general”, adică. având cel mult caracteristici mai mult sau mai puţin egale diverse tipuri suprafețe, de la autostrăzile de iarnă la noroi lichid și nisip adânc, dar acest lucru nu este pentru off-roading serios. Și cele mai populare sunt BFGoodrich Mud-Terrain cu un diametru exterior de 35 inci. Costul acestei etape va depinde de tipul și marca producătorului de roți și disc și variază de la 350 la 600 USD. pentru ansamblul roții. Citiți mai multe despre această etapă de reglare...
Etapa 2. Ridicare caroserie și suspensie.
A doua etapă a reglajului este indisolubil legată de prima, deoarece pentru ca roțile mari să-și ia locul și arcadele să nu fie atinse în timpul mișcărilor suspensiei și al virării, este necesar să ridicați caroseria mașinii deasupra cadrului - ridicați-l, instalând distanțiere suplimentare între cadru și corp și tăiați arcurile aripilor . Acest lucru va crește și manevrabilitatea, mai ales în zonele cu denivelări mari, cioturi, bolovani etc. În plus, liftul cu suspensie va crește și capacitatea de cross-country: pietrele, buștenii, ascensiunile și coborârile ascuțite nu vor mai fi înfricoșătoare. Costul acestei etape de reglare depinde de gradul de ridicare și variază de la 200 la 500 USD. Dacă ridicarea este de natură deosebit de gravă, atunci costul crește proporțional cu munca efectuată. Citiți mai multe despre această etapă de reglare...
Etapa 3. Suspendare.
Gradul de modificare a suspensiei depinde de ridicarea caroseriei și suspensie. Pregătirea UAZ necesită adăugarea de foi suplimentare la arcuri și instalarea de amortizoare cu intensitate energetică mai mare. Uneori instalăm câte două amortizoare pe fiecare roată. Costul celei de-a treia etape de reglare fluctuează în jurul a 300 USD. Citiți mai multe despre această etapă de reglare...
Primele trei etape ridică mașina în mod semnificativ. Totuși, ceea ce este bun pe teren dificil este complet inacceptabil pe asfalt. Comportamentul acceptabil pe autostradă poate fi asigurat doar de o suspensie cu rigiditate unghiulară mare și cea mai joasă poziție posibilă a centrului de greutate al vehiculului. Concluzie: pentru a construi o mașină universală, căutăm un compromis.
Etapa 4. Poduri.
Vehiculele UAZ sunt echipate cu unul dintre cele trei tipuri de osii. Acestea sunt așa-numitele: poduri „civile”, poduri „militare”, poduri de tip „spicer”. Toate au diferențiale cu axă transversală fără blocare. Pentru a crește capacitatea de cross-country, sunt folosite dispozitive de blocare (cu blocare forțată sau autoblocare). Cu toate acestea, în opinia noastră, acestea ar trebui instalate doar de cei care știu să le manipuleze, adică. evita sariturile, miscarile bruste, derapajele violente pe suprafete mixte etc., tine cont de limita de viteza si nu uita sa le inchizi cand nu mai sunt necesare. Cost mediu această etapă este de 700 USD. în spatele podului. Citiți mai multe despre această etapă de reglare...
Etapa 5. Instalarea frânelor cu disc
Această etapă de reglare se aplică în principal modelelor UAZ de bază și mai vechi (modelele noi vin cu frâne cu disc din fabrică). Este necesar deoarece nisipul și murdăria care pătrund în frânele cu tambur duc la uzură neuniformă. Și după ce au traversat vaduri, înot în băi de noroi, frânele, chiar dacă șoferul le-a uscat corespunzător, se comportă, ca să spunem ușor, inadecvat - nu poți prezice niciodată în ce direcție va trage mașina la următoarea frânare. Frânele cu disc, spre deosebire de frânele cu tambur, datorită faptului că plăcuța este în contact cu discul de-a lungul unui plan și este întotdeauna apăsată strâns pe disc, au capacitatea de a se autocurăța. Va costa 500 USD. Citiți mai multe despre această etapă de reglare...
Etapa 6. Protecția unităților și a corpului
Un jeep bine pregătit are neapărat o bară de protecție puternică. Cea mai simplă și mai fiabilă bară de protecție este o țeavă groasă. Acum sunt vândute bare de protecție gata făcute - RIF, pe care le recomandăm pentru instalare, dar puteți suda o bară de protecție individuală, care va fi mai ieftină și mai puternică. Nu numai că va fi mai puternic, dar după „contactul dur cu terenul” poate fi aranjat cu ușurință cu un baros...
Grila de protectie - " "
va proteja partea din față a mașinii de „contact” cu obstacole sau atunci când „se scufundă” în noroi sau zăpadă și gheață.
Corzi de tip(ramurile) vor menține intacte parbrizul și stâlpii A, preluând loviturile ramurilor copacilor, de care trebuie protejate și acestea dispozitive de iluminat. Pragurile vă vor proteja mașina de impacturile laterale și vor servi, de asemenea, ca opriri pentru un cric cu cric înalt, permițându-vă să atârnați roata chiar și în noroi adânc sau zăpadă.
protectie tija de directie, compartimentul motorului, carcasele osiilor, cutia de transfer, rezervoarele de combustibil este pur și simplu necesar dacă vă deplasați prin pădure, pe teren stâncos sau necunoscut, depășind vaduri sau teren accidentat.
Vă recomandăm insistent să acoperiți podeaua, carcasele și arcadele cu panouri de aluminiu. Explicația pentru aceasta este simplă. Murdăria care se lipește de pantofi și intră în interiorul SUV-ului poate fi îndepărtată cu ușurință de pe panourile de aluminiu.
Costul acestei etape depinde direct de munca efectuata. Să o indicăm doar simbolic: de la 200 USD. până la 2000 USD (și aceasta nu este o capelă). Alegând modelele optime care îndeplinesc cerințele, puteți obține cel mai mic cost al proiectului de pregătire a SUV-ului.
Etapa 7. Snorkel și etanșarea sistemelor și unităților.
Un adevărat vehicul de teren trebuie să aibă o priză de aer a motorului pe acoperiș. Este necesar nu numai atunci când capota mașinii dvs. este scufundată sub apă. Uneori, motorul poate absorbi apă chiar și la adâncimi mai mici, este suficient să ridici un val. Și în plus, nu se știe ce găuri pot fi chiar și în cel mai nevinovat vad. În cele mai multe cazuri, apa care intră în cilindrii unui motor în funcțiune este fatală. În plus, este necesar să se asigure că gâtul de umplere al sistemelor de lubrifiere este etanșat și, de asemenea, să se asigure că apa nu pătrunde în carterul motorului prin orificiul jojei.
Toate echipamentele electrice critice pentru apă (generator, bobină de aprindere, unități de control, baterii, dacă există echipamente audio, walkie-talkie etc.) trebuie amplasate cât mai sus posibil și trebuie instalate fire de înaltă tensiune de înaltă calitate.
Este necesar să se asigure etanșarea sistemului de ventilație al cutiei de viteze, cutiei de transfer, osiilor și altor unități. O soluție simplă este să instalați ventilatoarele pe acoperiș sau în compartimentul motorului. Costul aici începe de la 100 USD.
Etapa 8. Echipament suplimentar.
Un troliu și un cric hi-jack vă vor face mașina practic invincibilă în orice condiții off-road sau drumuri noroioase. Și nu există nicio rută pe care să nu o poți depăși. La instalarea troliului, vă recomandăm să instalați două baterii. Echipamentele suplimentare includ un portbagaj cu candelabru, un compresor de înaltă performanță care vă permite să reglați presiunea în anvelope în funcție de condițiile drumului și jartiere care limitează sarcinile de șoc asupra amortizoarelor la săriți cu roțile ridicate de pe sol. Se recomandă instalarea unui generator puternic pentru a furniza energie unui candelabru puternic fără a compromite încărcarea bateriei. Costul acestei etape este determinat în principal de costul echipamentelor suplimentare, iar prețul lucrărilor efectuate începe de la 50 USD. Citeşte mai mult…
Etapa 9. Unități de putere.
Pentru a lucra în tandem cu un motor cu turație mică, este mai bine să instalați o cutie de viteze în stil vechi (mai ales atunci când utilizați roți cu diametru mare), nesincronizată - este mai fiabilă. Cutia de transfer în stil vechi este și ea de preferat, deoarece are un factor de reducere de 2. Dacă viteza mare pe autostradă are a valoare mai mare, decât capacitatea de a depăși condițiile de off-road cu adevărat grave, atunci alegerea ta sunt axe Spicer, o cutie de transfer cu module mici, o cutie de viteze cu cinci trepte și un motor ZMZ-409. Costul acestei etape este greu de determinat chiar și aproximativ.
Instalare xenon.
Instalarea xenonului va rezolva problema luminării căii de mișcare într-o pădure pe timp de noapte sau în zone deschise. Lumina de la xenon pur și simplu nu este comparabilă cu iluminarea simplă, nici măcar nu este nevoie să discutăm că vizibilitatea devine ca în timpul zilei, în plus, instalarea xenonului va reduce sarcina generatorului, iar acest lucru este, de asemenea, important atunci când se folosește un candelabru.
Geamuri rulante și geamuri electrice
Toată lumea cunoaște senzațiile experimentate pe vreme caldă în UAZ-31512 și modificări similare. Singura modalitate de a-ți alina suferința este să scoți panourile laterale ale ușilor. Dacă plouă? Ce se întâmplă dacă te miști prin pădure sau prin bălți? Puneți panourile laterale înapoi?... Una dintre modalitățile simple și ieftine este să faceți aceste panouri laterale să se plieze. Este foarte convenabil și rapid să deschideți și să închideți ferestrele dacă este necesar. Singurul dezavantaj este că ușa din spate nu se deschide complet când partea laterală a ușii din față este pliată, dar există suficient spațiu pentru ca pasagerul să iasă și să intre. A doua opțiune este mai scumpă, dar și mai confortabilă - geamuri electrice. Un minus foarte mare este o reluare majoră a ușii.
Instalarea trapelor
De asemenea, se poate rezolva problema aerului proaspăt prin instalarea unei trape. Apropo, poate fi folosit (Doamne ferește, desigur) ca ieșire de urgență. Iar pentru iubitorii de vânătoare este un lucru foarte util dacă gonești un animal pe câmp.
Instalarea unui rezervor suplimentar de gaz
Probabil că nu este nevoie să vorbim despre cât de incomod este să folosești rezervoare de gaz originale. Trebuie să fii tot timpul cu ochii pe săgeata de pe panoul de bord, mai ales când ataci zone off-road departe de civilizație: consumul de benzină este mare, iar benzinăria este departe. Instalarea unui rezervor suplimentar mare vă va permite să călătoriți pe distanțe lungi de la benzinării. Și dacă doriți, puteți îndepărta cu totul rezervoarele originale de gaz, iar problema protejării lor va dispărea imediat, dar, în același timp, există, totuși, o mică problemă: rezervorul suplimentar este plat și dacă este puțină benzină , iar mașina este înclinată puternic într-o parte și conduce sau stă așa foarte mult timp, apoi alimentarea cu combustibil se va opri. Concluzie: în orice caz, monitorizați disponibilitatea benzinei și, dacă este posibil, încercați să nu păstrați rezervoarele goale.
Instalarea unităților
Instalarea unităților importate (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU, etc.)
Scaune
Sincer să fiu, doar personalul militar, datorită îndatoririi lor de serviciu, poate sta în locurile lor natale UAZ. Pur și simplu nu este nevoie să vorbim despre moliciunea călătoriei UAZ, ceea ce înseamnă că locul „moale” va trebui să netezească toate denivelările drumului în prezența scaunelor originale. Este posibil să creșteți confortul mișcării prin înlocuirea scaunelor cu altele mai moi și mai confortabile. Și dacă doriți, puteți instala scaune electrice și încălzite. Este foarte grozav, după ce ai bătut în nămolul înghețat, să stai pe un scaun cald, să-l reglezi pe măsură ce te simți confortabil și să continui drumul fără să-ți faci griji că nu vei putea să stai pe „al cincilea punct” mâine.
Amortizor și servodirecție
Se întâmplă adesea ca șoferii să adoarmă la volan din cauza monotoniei drumului. Dar nu șoferul unei mașini UAZ. Chiar și pe un drum ideal, UAZ-ul se plimbă de-a lungul acestuia în așa fel încât să ai timp doar să taxi. Ce fel de vis există? Amortizorul va rezolva problema viciului pe drum. Mai mult, va reduce sarcina asupra mecanismului de direcție în cazul unor impacturi puternice ale roții asupra obstacolelor.
Vechile modele UAZ sunt încă produse fără servodirecție. Este nevoie de un efort enorm pentru a roti volanul, mai ales în noroiul negru. În plus, problema „lovirii volanului” atunci când loviți un obstacol și când conduceți într-un șanț îi amintește constant șoferului de degete. Instalarea servodirecției va rezolva problema de a conduce o mașină și va face conducerea confortabilă și convenabilă chiar și în condiții severe de off-road.
Volan (volan)
Fanii detaliilor retro este puțin probabil să găsească acest lucru interesant. Dar iubitorii de conducere confortabilă și aspect acest lucru poate fi de interes. Și pe bună dreptate. Un volan confortabil, moale, care nu îți îngheață mâinile iarna, care nu îți trântește degetele atunci când conduci în șanțuri sau lovește bușteni, arată foarte frumos. Și, în plus, volanul original „de stejar” de pe modelele UAZ mai vechi nu îndeplinește cerințele de siguranță. Și dacă vorbim despre înlocuirea volanului într-o „pâine”, atunci este de remarcat faptul că spațiul șoferului crește semnificativ.
Roll cușcă
Cușca de siguranță este foarte utilă pentru cei care tratează conducerea off-road ca pe un sport, precum și pentru cei care sunt preocupați de ei înșiși și de pasagerii lor. Foarte des apar situații care pot duce la răsturnarea UAZ-ului. Aici, dacă este făcută corect, o cușcă de siguranță va ajuta la toate stațiile de service. În plus, mulți organizatori de „plimbari sportive” necesită prezența acestuia. Dacă o faci în conformitate cu TOATE regulile - dintr-o țeavă fără sudură, atunci aceasta este o plăcere foarte scumpă - aceasta este absolut pentru sportivii duri care sunt gata să înfrunte o locomotivă. Este mult mai economic să o faci dintr-o țeavă obișnuită, aceasta asigură o siguranță ridicată și se potrivește tuturor.
Instalarea cutiilor de viteze Volgov în poduri „civile”.
Problema fiabilității podurilor „ferme colective” și reducerea zgomotului acestora poate fi rezolvată prin înlocuirea cutiilor de viteze cu cele Volgovsky (Gaz-24). Acest lucru necesită înlocuirea ciorapilor de punte. Dar nu o înlocuire completă, ci doar partea în care se află cutia de viteze. Restul rămâne UAZ. Totul este că cutia de viteze UAZ se sprijină pe doi rulmenți amplasați unul lângă celălalt. Și se dovedește că cutia de viteze pe o parte pare să atârnă în aer. La cea mai mică încălcare a reglajului jocului, cutia de viteze începe să se slăbească, deoarece Se pare că, deși există doi rulmenți, dar datorită faptului că sunt unul lângă celălalt, există un singur suport - ca un leagăn. Acest lucru are ca rezultat poduri zgomotoase. Cutiile de viteze se destramă. Cutia de viteze Volgov se sprijină și pe doi rulmenți, dar aceștia sunt distanțați de-a lungul marginilor cutiei de viteze și o fixează ferm în ciorap. Pe lângă fiabilitate, crește și viteza. Acum puteți instala și transportoare blindate de personal. Acum nu vor zbura atât de des cum se întâmplă pe podurile lor originale.
Această pagină conține fotografii ale interiorului mașinii UAZ Bukhanka:
Locația comenzilor
1 - volan. Volanul UAZ-31512, UAZ-3153 și familia UAZ-3741 are un buton central semnal sonor. Volanul mașinilor UAZ-31514 și UAZ-31519 este echipat cu un pad cu consum mare de energie și are două butoane de claxon situate în spițele roții.
2 — oglinda retrovizoare (internă). Ajustabil prin rotirea capului articulat.
3 — tabloul de bord.
4 — parasolare.
5 — conducte suflante de parbriz.
6 — balustradă pasager.
7 — lampă (plafond) iluminare.
8 — întrerupător de masă baterie. Pornirea și oprirea „masei” se face prin rotirea butonului cu 90°.
9 — pârghie pentru cuplarea axei motoare față. Are două poziții: față - axa este pornită, spate - axa este oprită. Înainte de a cupla puntea din față, cuplați roțile din față. Porniți axa în timp ce vehiculul este în mișcare.
10 - încălzitor.
11 — pârghie de control al casetei de transfer. Are trei poziții: înainte - treapta directă este cuplată, mijloc - neutru, marșarier - treapta de viteză este cuplată. Înainte de a reduce viteza, cuplați puntea față. Cuplați treapta de viteză cu ambreiajul decuplat și numai când mașina este complet oprită.
12 — maneta schimbătorului de viteze. Modelul de comutare este afișat pe mâner. Schimbați treptele prin apăsarea lină a pârghiei, fără a smuci. Dacă nu puteți cupla treapta necesară înainte de a porni, eliberați ușor pedala de ambreiaj, apoi eliberați din nou ambreiajul și cuplați treapta de viteză. La trecerea de la o treaptă superioară la una inferioară, se recomandă decuplarea de două ori a ambreiajului și apăsarea scurtă a pedalei de accelerație. Cuplați treapta de marșarier numai după ce vehiculul s-a oprit complet. Când cuplați marșarierul, lumina de marșarier se aprinde.
13 — maneta sistemului de frână de mână. Pentru a porni maneta, mutați-o înapoi pentru a o opri, apăsați butonul de la capătul manetei și deplasați maneta înainte până se oprește. La pornirea parcării mecanism de frânare Indicatorul luminos roșu de pe tabloul de bord se aprinde.
14- maner pentru antrenarea capacului trapei pentru ventilarea si incalzirea caroseriei.
15 — mâner de supapă pentru comutarea rezervoarelor de combustibil. Mânerul este întors înainte - supapa este închisă, întoarsă la stânga - rezervorul din stânga este pornit, rotit la dreapta - rezervorul din dreapta este pornit. Pe vehiculele cu unul rezervor de combustibil Robinetul nu este instalat.
16 — pedala de comandă a accelerației carburatorului.
17 — pedala sistemului de frână de serviciu. Frânați ușor mașina, crescând treptat presiunea asupra pedalei. La frânare, nu lăsați roțile să alunece, deoarece în acest caz efectul de frânare este redus semnificativ (comparativ cu frânarea la rulare) și uzura anvelopelor crește. În plus, frânarea puternică și bruscă pe un drum alunecos poate cauza derapajul mașinii.
18 — pedala de ambreiaj. La schimbarea vitezelor și la pornirea de la oprire, pedala de ambreiaj trebuie apăsată rapid și complet și eliberată fără probleme. Apăsarea încet sau incomplet a pedalei face ca ambreiajul să alunece, ceea ce face dificilă schimbarea vitezelor și provoacă o uzură crescută a plăcii de ambreiaj. Când pedala este eliberată brusc (mai ales la pornirea de la oprire), sarcina asupra transmisiei crește, ceea ce poate duce la deformarea discului antrenat de ambreiaj și a altor părți ale transmisiei. Când conduceți mașina, nu țineți piciorul pe pedala de ambreiaj, deoarece acest lucru duce la decuplarea parțială a ambreiajului și alunecarea discului.
19 — comutator cu picior pentru faruri. Prin apăsarea butonului, cu farurile aprinse, se aprind farurile de fază scurtă sau lungă. Nu este instalat pe vehiculele cu manete multifuncționale din stânga.
20 - soclu portabil pentru lampă.
21 — mâner de comandă a oblonului radiatorului. În anumite moduri de funcționare și condiții climatice, pentru a menține temperatura lichidului de răcire a motorului între 70-80 ° C, este necesar să se regleze cantitatea de aer care răcește radiatorul folosind jaluzele. Când mânerul este tras, jaluzelele se închid.
22 — oglinda retrovizoare (exterioară).
23 — mânerul comutatorului semnalizatorului de direcție. Mânerul revine automat în poziţia neutră la întoarcerea volanului
V reversul(când mașina intră în linie dreaptă). Unele mașini sunt echipate cu comutatoare multifuncționale pe coloana de direcție.
24 - mâner de control al accelerației carburatorului. Mânerul extins este fixat prin rotire cu 90° în orice direcție.
25 - mâner de comandă șoc al carburatorului. Mânerul extins este fixat prin rotire cu 90° în orice direcție.
Consolă:
1 — comutator de pericol. Când apăsați butonul de comutare, lămpile tuturor indicatoarelor și indicatoarelor de semnalizare, lampa de semnalizare pentru aprinderea indicatoarelor de direcție (articolul 6) și lampa de control din interiorul butonului de comutare funcționează simultan într-un mod intermitent.
2 — vitezometru. Arată viteza mașinii în km/h, iar contorul instalat în ea arată kilometrajul total al mașinii în km.
3 — indicator al nivelului de combustibil în rezervor. Fiecare rezervor are propriul senzor indicator (cu excepția rezervoarelor suplimentare).
4 — lampă de avertizare pentru starea de urgență a sistemului de frânare (roșu). Se aprinde când etanșeitatea unuia dintre circuitele hidraulice de antrenare la mecanismele de frânare este întreruptă.
5 - lampă de avertizare pentru pornirea frânei de mână (roșu).
6 — lampă de semnalizare pentru aprinderea indicatoarelor de direcție (verde). Funcționează în modul intermitent când comutatorul de semnalizare sau de avarie este pornit.
7-lampă de semnalizare pentru supraîncălzirea de urgență a lichidului de răcire din radiator.
8 — lampă de semnalizare pentru aprinderea farurilor pentru faza lungă (albastru).
9 — indicator al temperaturii lichidului de răcire în blocul cilindrilor motorului.
Lampă de semnalizare 10 pentru presiunea uleiului de urgență. Se aprinde când presiunea uleiului din sistemul de lubrifiere a motorului scade la 118 kPa (1,2 kgf/cm2)
11 — indicatorul presiunii uleiului în sistemul de ungere a motorului. 12 - voltmetru. Afișează tensiunea de intrare rețeaua de bord masina.
13 - brichetă. Pentru a încălzi bobina brichetei, apăsați mânerul insertului, împingeți-l până se blochează în corp și eliberați mânerul. Când temperatura de încălzire necesară a spiralei este atinsă, inserția revine automat la poziția inițială nu este permisă ținerea forțată a inserției în poziție îngropată.
14 — lampă de iluminat (instalată pe UAZ-31512, pe alte modele este instalată o lampă de curtoazie)
15 - comutator de iluminare. La unele modele comutatorul este situat lângă abajur.
16 — butonul de control al accelerației carburatorului.
17 — comutator pentru senzori de nivel de combustibil din rezervoare.
18 - comutator lămpi de ceață spate cu lampă de avertizare încorporată
19 — comutator lămpi de ceață.
20 - comutator combinat de aprindere și demaror (vezi Fig. 1.22 și 1 23). Cheia de la contactul vehiculelor UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 este scoasă numai în poziția III, iar mecanismul este activat dispozitiv de blocare, blocând arborele de direcție. Pentru a bloca volanul la parcare, puneți cheia în poziția III, scoateți-o și rotiți volanul în orice direcție până când auziți un clic, ceea ce indică faptul că limba dispozitivului de blocare coincide cu canelura manșonului de blocare a arborelui volanului. La deblocarea direcției, introduceți cheia în contact și, balansând volanul în stânga și în dreapta, rotiți cheia în sensul acelor de ceasornic în poziția 0. Pentru a elimina cazurile de activare eronată a demarorului în timp ce motorul este pornit (cheie poziția II ), în proiectarea mecanismului comutatorului de aprindere este utilizată o încuietoare, făcând posibilă repornirea motorului numai după readucerea cheii în poziția 0.
Dacă schimbarea vitezelor este dură sau imprecisă, aceasta se poate datora legăturii schimbătorului. În acest caz, se recomandă să scoateți tija schimbătorului de viteze, să verificați uzura și deteriorarea, iar după lubrifierea tuturor articulațiilor balamalei, instalați tija la loc. La unele modele de mașini vechi, lungimea tijei de schimbare poate fi ajustată dacă este necesar. Totuși, această reglare este destinată instalării inițiale a tijei (la înlocuirea tijei cu una nouă sau dacă lungimea tijei nu corespunde normei) și nu are scopul de a compensa uzura în timpul funcționării.
| ORDIN DE EXECUTARE | |||
|
Componente de transmisie pentru vehiculele UAZ-3962, UAZ-3741
Întreținerea cutiei de viteze UAZ-3962, UAZ-3741
În timpul funcționării, verificați nivelul uleiului din cutia de viteze UAZ-3962, UAZ-3741 și înlocuiți-l în limitele de timp specificate în tabelul de lubrifiere.
Dacă este detectată o scurgere, aflați cauza și înlocuiți piesele defecte (garnituri, dopuri etc.).
Verificați periodic prinderea cutiei de viteze, precum și fixarea și reglarea mecanismului de control al cutiei de viteze.
Cuplul de strângere al șuruburilor și piulițelor care fixează cutia de viteze pe carcasa ambreiajului și cutia de transfer trebuie să fie de la 39 la 55 Nm (4,0-5,6 kg/cm)
Scoaterea cutiei de viteze UAZ-3741, UAZ-3962
Scoaterea cutiei de viteze UAZ-3962, UAZ-3741 se efectuează în următoarea ordine:
Scurgeți uleiul din cutia de viteze și cutia de transfer.
Scoateți furca de eliberare a ambreiajului.
Scoateți capacul de grăsime al rulmentului de eliberare a ambreiajului și deconectați-l de la furtunul de lubrifiere a rulmentului.
Deconectați tijele de schimbare de la mecanismul de schimbare și de la carcasa de transfer.
Sprijiniți motorul de jos folosind un cric sau alt dispozitiv.
Deșurubați și dezasamblați suporturile din spate ale motorului.
Deconectați flanșele arborelui de transmisie.
Deconectați arborele flexibil al vitezometrului.
Deșurubați cele patru piulițe care fixează cutia de viteze pe carcasa ambreiajului.
Mutați unitatea înapoi până când arborele de intrare al cutiei de viteze UAZ-3741, UAZ-3962 iese din carcasa ambreiajului.
Coborâți unitatea în jos.
Demontarea cutiei de viteze sincronizate UAZ-3962, UAZ-3741
Dezasamblați cutia de viteze sincronizată UAZ-3962, UAZ-3741 în următoarea ordine:
Scoateți capacul lateral cu mecanismul de comutare.
Folosind orificiul filetat M8 din capătul din spate al axei angrenajului mersarier, apăsați axa înapoi și scoateți angrenajul.
Scoateți capacul lagărului arborelui de intrare.
Scoateți capacul lagărului arborelui intermediar față.
Deșurubați șurubul de fixare al rulmentului arborelui intermediar din spate (șurubul are filet pe stânga) și scoateți arcul disc al șurubului.
Folosind un extractor, scoateți rulmenții din spate ai arborelui primar și secundar prin inelele lor de reținere.
Scoateți inelul de reținere al rulmentului din spate al arborelui intermediar al cutiei de viteze UAZ-3962, UAZ-3741.
Instalați cutia astfel încât arborele intermediar să fie în partea de sus, deplasați arborele intermediar înainte până când blocul de viteze al arborelui intermediar se oprește în carter.
Deplasați arborele intermediar împreună cu rulmentul din spate înapoi până când pista interioară a rulmentului față iese din role și rulmentul din spate iese din carter.
Scoateți rulmentul arborelui intermediar din spate folosind un extractor.
Instalați cutia de viteze UAZ-3741, UAZ-3962 cu trapa de sub mecanismul de schimbare orientată în sus.
Scoateți arborele de intrare, inelul de blocare a treptei a 4-a, ansamblul arborelui secundar (care susține inelul distanțier al treptei I) și ansamblul arborelui intermediar din carcasa transmisiei.
Dezasamblarea mecanismului de schimbare a vitezelor UAZ-3962, UAZ-3741
Orez. 3. Mecanism de schimbare a vitezelor pentru vehiculele UAZ-3962, UAZ-3741
1-tijă furcă inversă; 2-furca inversa; furca cu 3 tije pentru selectarea vitezelor III si IV; 4-furcă III și IV viteze; 5-furca trepte 1 si 2; furca cu 6 tije pentru treapta 1 si 2; 7- sârmă de știfturi; 8 - mufa; 9-saiba; schimbător de viteze cu 10 arbori; 11-capac lateral;
ambreiaj cu 12 trepte; 13-arc de blocare; 14-garnitura;
15-capac etanșare ulei; 16-maneta schimbatoare; 17-pluta; 18,20-arcuri de prindere; piston cu 19 chei; 21-reținere a mingii; Maneta de selectie cu 22 de viteze; 23-pârghie selectivă; 24 de pini; 25-întrerupător de marșarier; 26 de prize
Desfaceți și scoateți șuruburile de blocare ale furcilor cutiei de viteze UAZ-3962, UAZ-3741.
Deșurubați ștecherul mufei de blocare a tijei pentru treapta 1 și a 2-a și scoateți arcul și bila de blocare.
Apăsați tijele prin orificiile capacului de unde au fost scoase dopurile și scoateți furcile. Când apăsați tijele treptelor de viteză a 3-a și a 4-a și a treptelor de marșarier, nu pierdeți bila de reținere, care este ejectată de arc.
- Scoateți arcurile și bilele clemelor tijei cutiei de viteze UAZ-3962, UAZ-3741;
scoateți cei doi piston de blocare prin orificiul din blocarea treptelor de viteză a 1-a și a 2-a.
Deșurubați piulița și scoateți pârghia 22 din caneluri (vezi Fig. 3).
Doborâți știftul 24 care fixează axa pârghiei 23 și îndepărtați axa împreună cu pârghia de selecție.
Deșurubați piulița și scoateți pârghia 16.
Deșurubați cele trei șuruburi, scoateți capacul etanșării uleiului 15 și scoateți arcul.
Având arborele 10 coborât cu cuplajul 12 și două șaibe, scoateți arborele prin cavitatea laterală a capacului.
Înainte de a scoate pârghiile 22 și 16, notați poziția relativă a pârghiilor pe role pentru a instala pârghiile în poziția lor anterioară.
Demontarea mecanismului de control al schimbătorului de viteze al cutiei de viteze UAZ-3962, UAZ-3741
Orez. 4. Mecanism de control al schimbătorului de viteze pentru vehiculele UAZ-3962, UAZ-3741
1-maneta schimbator de viteze; 2-etanșare mecanism; 3-selectare mecanism de pârghie; mecanism cu 4 pârghii întrerupătoare; 5-tija de schimbare verticala; 6-maneta de schimbare intermediara; 7-maneta selector intermediara; 8-selectare tija de tragere orizontala; 9-maneta schimbator de viteze; Maneta de selectie cu 10 trepte; 11-tija de schimbare orizontala; Suport intermediar cu 12 brate; 13-maneta selector intermediara; 14-tijă de selecție verticală; 15-mameloane de unsoare
Dezasamblați mecanismul de control al schimbătorului de viteze în următoarea ordine:
Deconectați tijele 8 și 11 (Fig. 3) de la pârghiile 9 și 10.
Deșurubați tijele 5 și 14 de la pârghiile 6 și 13.
Deconectați suportul 12 pârghii intermediare ale cutiei de viteze UAZ-3962, UAZ-3741.
Scoateți suportul mecanismului împreună cu maneta schimbătorului de viteze 1.
Spălați piesele mecanismului de control.
Prin inspecție externă, identificați uzura pârghiilor și tijelor.
Înlocuiți piesele uzate.
Asamblarea mecanismului de schimbare a cutiei de viteze UAZ-3962, UAZ-3741
Asamblați mecanismul de schimbare a vitezelor în următoarea ordine:
Montați ambreiajul, șaiba de presiune, dispozitivul de fixare a arcului și arcul pe arborele schimbătorului. Introduceți arborele în corpul capacului lateral și instalați capacul etanșării uleiului cu garnitura, fixați capacul cu trei șuruburi.
Montați maneta selectorului și ansamblul axei în corpul capacului, astfel încât pârghia să se potrivească în canelura ambreiajului schimbătorului de viteze. Blocați pârghia cu un știft, care este introdus de jos.
Întoarceți capacul lateral cu flanșa prelucrată în sus și introduceți arcurile și bilele tijei angrenajelor III și IV și tija inversă a cutiei de viteze UAZ-3741, UAZ-3962 în prizele dispozitivelor de reținere folosind un dorn.
Instalați furca inversă pe tijă pe partea opusă închizătorului și, după ce a apăsat bila încuietorului în corpul capacului folosind un dorn, setați tija în poziția neutră. Deci, asamblați toate tijele și furcile în succesiune. Instalați blocuri de blocare între tije.
Fixați furcile de tije cu șuruburi conice și fixați-le cu sârmă, care nu ar trebui să interfereze cu mișcarea furcilor. La atașarea furcilor, maneta ambreiajului schimbătorului de viteze trebuie să fie în canelura furcilor.
Introduceți bila și arcul de reținere în orificiul din tija treptelor de viteză 1 și 2 și strângeți dopul. Vă rugăm să rețineți că arcul de blocare a tijei pentru treptele 1 și a 2-a în stare liberă este mai lung decât celelalte două arcuri de blocare a tijei.
Instalați șase dopuri în orificiile de capăt ale corpului capacului, un dop în orificiul pentru arborele de schimbare și bateți-le cu ciocanul.
Instalați manetele selectorului și ale schimbătorului de viteze pe canelurile arborelui și fixați-le cu piulițe și șaibe elastice.
Poziția corectă a pârghiilor se verifică cu vitezele în poziția neutră în cutia de viteze după instalarea mecanismului de schimbare pe cutia de viteze.
Fig.5. Poziția manetei de selecție și a manetei de schimbare după instalarea mecanismului pe cutia de viteze UAZ-3962, UAZ-3741
A-corespunzător inversului; B-corespunzător includerii treptelor de viteză III și IV; B-corespunzător includerii treptelor de viteză 1 și 2;
1-maneta de selectie; Maneta cu 2 schimbari (in pozitie neutra)
Asamblarea și reglarea mecanismului de control al schimbătorului de viteze al cutiei de viteze UAZ-3962, UAZ-3741
Asamblați mecanismul de control al schimbătorului de viteze în ordinea inversă a dezasamblarii. După asamblare, reglați mecanismul de control al cutiei de viteze.
Reglați cutia de viteze UAZ-3962, UAZ-3741 schimbând lungimea tijelor orizontale - 8.11 (vezi Fig. 4) și a tijelor verticale - 5.14 în următoarea ordine:
Puneți maneta schimbătorului de viteze I în poziția corespunzătoare selecției treptelor de viteză I și II. În această poziție, conectați și fixați tijele de selecție 8 și 14, împiedicând tragerea pârghiilor în sus.
După aceasta, plasați pârghia 1 în poziția corespunzătoare selecției treptelor de viteză III și IV și, de asemenea, conectați liber tijele de schimbare 5 și 11.
După finalizarea reglajului, verificați dacă treptele de viteză sunt complet cuplate. Pentru a face acest lucru, cuplați prima treaptă de viteză și asigurați-vă că tijele și pârghiile nu se sprijină pe părțile adiacente. Efectuați aceeași verificare cu mașina în marșarier.
În acest caz, asigurați-vă că pârghia intermediară 6 nu se sprijină pe traversa cadrului și pe apărătoarea de noroi. Când este cuplată marșarierul, distanța dintre ele ar trebui să fie de 2-3 mm.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
UAZ-469, 31512, 31514
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
UAZ-3160 Simbir
UAZ-3303, 452, 2206, 3909
Mașinile UAZ (pâine) au cea mai spațioasă caroserie. Corpul mașinii este realizat din material rezistent. Vehiculul este echipat cu sisteme de securitate, o unitate de putere durabilă care este capabilă să dezvolte mai mult de 100 de cai putere și un sistem de transmisie.
UAZ-ul de marfă și pasageri cu tracțiune integrală, care și-a crescut capacitatea de traversare, a început să fie produs în masă la uzina de automobile din Ulyanovsk la mijlocul anilor 1960.
Noile vehicule ale familiei UAZ 452 au transmisie manuală (cu patru trepte). Sincronizatoarele de tip inerțial asigură o schimbare mai ușoară a vitezelor. Cutia de viteze ADS cu cinci trepte este sincronizată în toate treptele înainte.
UAZ poate fi echipat cu o transmisie manuală Daimos (DYMOS) cu 5 trepte. Această cutie de viteze se distinge prin fiabilitatea sa. Durata medie de viață a acestuia este de 300.000 km. Buşonul de umplere este situat în mijlocul cutiei, scurgerea este în partea de jos. Pare posibil să le deșurubați folosind o cheie hexagonală. Când uleiul este scurs, trebuie pregătite recipiente speciale. Lichidul nou trebuie umplut până la nivelul orificiului de umplere cu ulei de pe cutie. Joja vă permite să determinați cu exactitate până la ce nivel este umplut lichidul. O alternativă la sondă poate fi o unghie lungă. În scop preventiv, nivelul uleiului trebuie măsurat la fiecare 15.000 km.
Prezența mecanicilor pe această versiune a vehiculului este complet justificată. Este important să folosiți o astfel de mașină pe teren accidentat și off-road. În plus, nu vor fi probleme cu remorcarea.
Cutia de viteze are manete externe de schimbare. Pârghia din cabină se mișcă liber atât paralel, cât și perpendicular pe axa sa.
Aparatul este echipat cu o cutie de transfer. Designul cutiei de transfer pentru UAZ 452: arbori de axă, angrenaje. Toate componentele enumerate sunt amplasate într-un carter din fontă. Carterul și capacul sunt conectate cu piulițe. Tijele furcii schimbătorului sunt bine fixate în capac.
Există o spline și rulmenți. Există un angrenaj elicoidal pentru acționarea vitezometrului. Arborele intermediar este fixat pe lagărele „pâine”. Această cutie are angrenaje fiabile cu dinți drepti.
Astfel, cutia de viteze de pe UAZ 452 constă din multe componente și ansambluri. Această unitate necesită întreținere regulată.
Necesitatea de a diagnostica cutia de viteze UAZ model 452
Acest vehicul trebuie diagnosticat dacă controlul începe să se deterioreze, se aud scârțâituri caracteristice când are loc o schimbare a vitezei sau treptele încep să se schimbe spontan. Cutia de transfer UAZ trebuie verificată dacă aderența roților pe șosea s-a deteriorat vizibil, dacă a început să apară un zumzet sau un zgomot în creștere în timpul funcționării sale.
În timpul întreținerii, tehnicienii trebuie să verifice sistemul pentru scurgeri de ulei și niveluri de lubrifiant. Toate piesele uzate din sistemul de transmisie trebuie înlocuite cu altele noi. De asemenea, diagnosticarea implică lubrifierea axei pârghiei și reglarea legăturilor din față.
Diagnosticarea de rutină într-un atelier profesionist de reparații auto vă permite să determinați cu exactitate natura existentă a problemei cu cutia de viteze și să eliminați problemele existente într-un stadiu incipient.
Cauzele avariilor
De regulă, necesitatea înlocuirii principalelor componente ale unei cutii de viteze apare odată cu uzura naturală a acestora.
Cauzele defecțiunilor cutiei de viteze
Principalul motiv pentru scurgerea uleiului din cutia de viteze este prezența nivel superior combustibil în sistem. Pentru cutiile de viteze UAZ, ar trebui să utilizați ulei de înaltă calitate. Dacă lichidul nu este de calitate adecvată, acest lucru poate cauza zgomote caracteristice din cutie. Când sincronizatorul sau piesele sale se uzează, este întotdeauna dificil să schimbați treptele. De asemenea, ar trebui să acordați atenție detaliilor mecanismului de comutare. Când dinții angrenajului sunt deformați, angrenajele se opresc adesea automat.
Procesul de eliminare a transmisiei
Este foarte posibil să reparați singur cutia de viteze pe un UAZ 452. Acest lucru necesită:
- un set de chei, inclusiv cheile necesare pentru strângerea piulițelor;
- șurubelnițe;
- ciocan;
- daltă;
- cleşte.
Algoritm de dezmembrare.
Masina trebuie parcata pe teren plan. Este necesar să goliți uleiul din cele două cutii prin deșurubarea dopurilor de scurgere. În continuare, scaunele din față, jumătățile trapei, furca de eliberare a ambreiajului, cadrul transversal și pârghiile schimbătorului de viteze sunt îndepărtate.
Arborele vitezometrului, suporturile suspensiei din șasiu și pârghiile sistemului de frânare trebuie îndepărtate. Ca urmare, ieșirea către carcasa ambreiajului se deschide. Cutia este fixată pe ea cu piulițe de fixare, care trebuie deșurubate, apoi cutia de viteze UAZ împreună cu cutia de viteze de transfer sunt scoase cu grijă până când arborele canelat iese din volantă. Șoferul va avea nevoie de un asistent pentru a scoate cutia.
Asamblarea cutiei de viteze UAZ necesită atenția cuvenită. La auto-asamblareȘoferul poate avea dificultăți la instalarea arborelui de intrare în sistemul de ambreiaj. În timpul acestui proces, este necesar să mutați în mod activ cutia, astfel încât arborele să intre în caneluri.
De îndată ce a avut loc dezasamblarea în părți componente individuale, cutia trebuie spălată în kerosen și uscată. Toate piesele de schimb sunt verificate pentru integritate. În primul rând, aceasta se referă la carter și arbori. Dacă firele de pe arbori sunt deteriorate, acestea trebuie înlocuite. Pare periculos să operați mașina dacă există așchii pe angrenaje.
Astfel, repararea în timp util a cutiei de viteze „pâine” UAZ ajută la prelungirea duratei de viață a cutiei de viteze.
Mecanismul de schimbare a vitezelor al unui vehicul semisincronizat cu patru trepte din familia UAZ-452 este montat în capacul lateral al cutiei de viteze. Furcile de schimbare a vitezelor sunt atașate de tije cu ajutorul unui șurub conic prins cu sârmă.
Mișcarea furcilor la schimbarea vitezelor are loc împreună cu tijele, care au o mufă pentru un șurub de blocare și caneluri pentru cleme și un dispozitiv de blocare. Tija din mijloc are și un știft intermediar al dispozitivului de blocare. Când una dintre trepte este cuplată, tija se mișcă și blochează tijele adiacente cu o tijă prin fisuri.
Astfel, fiecare dintre tijele rămase este blocată cu o cheie de blocare și nu poate fi mutată din poziția neutră până când tija comutată anterior este readusă în poziția neutră. Aceeași blocare împiedică cuplarea a două trepte de viteză în același timp.
Furcile în poziţia neutră şi în poziţiile cu vitezele cuplate sunt fixate cu bile. Pentru comutarea furcilor se folosește un ambreiaj cu pârghie, montat pe canelurile arborelui vertical. Capul manetei de ambreiaj se potrivește în canelurile furcilor. Cuplajul se poate deplasa de-a lungul rolei în direcția axială. Când arborele se rotește, ambreiajul se rotește și pârghia sa mișcă una sau alta furcă.
În acest caz, în poziția cea mai de sus, ambreiajul este conectat la furcile de viteză întâi și a doua, în poziția de mijloc - la furcile de viteză a treia și a patra, iar în poziția cea mai inferioară - la furca de marșarier. Poziția de mijloc a cuplajului este fixată prin cuplarea sprijinită pe șaiba de care se sprijină arcul. Pentru ca ambreiajul să atingă poziția cea mai de jos, trebuie aplicată o forță suplimentară pentru a comprima arcul. Capătul exterior al arborelui este canelat și filetat pentru a găzdui maneta schimbătorului de viteze.
Pentru a muta cuplajul în sus și în jos, există o pârghie de comandă care se rotește pe arbore și se potrivește în canelura cuplajului. Capătul exterior al rolei are caneluri și fire pentru atașarea pârghiei exterioare. Rolele sunt sigilate cu inele rotunde de cauciuc.
Pârghiile exterioare de comandă și schimbare au un orificiu canelat la un capăt și găuri la celălalt capăt în care sunt introduse plăcuțe de cauciuc cu bucșe de alamă. La instalarea pârghiilor de control și schimbare pe caneluri, abaterea de la poziții este permisă cu 5 grade în orice direcție.
Pozițiile manetelor exterioare ale schimbătorului de viteze.
Acest mecanism constă din două pârghii - control și comutare, care se rotesc reciproc planuri perpendiculare. Ambele pârghii sunt instalate într-un suport care este atașat la cabină. La capătul brațului lung al pârghiei de comandă există un orificiu pentru conectarea tijei la capătul brațului scurt se află o furcă în care se încadrează pârghia. În poziția de mijloc, pârghia este fixată cu o bilă de blocare.
Maneta schimbătorului de viteze este conectată la un capăt la tijă, iar la celălalt la maneta principală a schimbătorului de viteze folosind o proeminență a furcii cu găuri. Pârghia principală este montată pe o axă care se înșurubează în corpul manetei de schimbare. Axa este blocată cu o piuliță de blocare. Balamaua principală a manetei schimbătorului de viteze este protejată de praf printr-o garnitură din polietilenă care acoperă orificiul din conducta de aer al cabinei. Marginile găurii sunt sigilate cu cauciuc spumă, presate cu o clemă de oțel.
Pârghia principală se rotește mai întâi lateral față de maneta de schimbare și apoi se rotește numai cu maneta de schimbare, inclusiv angrenajul dorit. Tija verticală este atașată la pârghia de comandă folosind un știft, știft, șaibe plate și elastice. Maneta schimbătorului este conectată la tija verticală cu un știft și un știft.
Capetele inferioare ale ambelor tije au fire care vă permit să le schimbați lungimea. Pentru a regla lungimea tijelor, știfturile sunt plasate pe capetele lor filetate, fixate cu două piulițe. Prin deșurubarea sau înșurubarea piulițelor, puteți modifica lungimea tijelor fără a demonta legătura.
Părțile cilindrice ale știfturilor cu capete pătrate sunt conectate la brațele intermediare folosind știfturi, șaibe plate și șaibe elastice. Ansamblul brațului intermediar este montat pe a doua traversă a vehiculului. Toate pârghiile intermediare sunt montate pe o axă: pârghia de comandă intermediară superioară este moletă, pârghia de comandă intermediară inferioară este asigurată cu un știft radial, maneta de schimbător intermediar este montată liber pe o bucșă de bronz. Axa are orificii pentru alimentarea cu lubrifiant.
Pârghiile intermediare sunt conectate la pârghii prin tije orizontale, ale căror capete opuse sunt conectate la pârghiile cutiei de viteze folosind știfturi cu capete pătrate.
Funcționarea mecanismelor de control și schimbare a cutiei de viteze UAZ-452.
Pârghia din cabină se poate deplasa în două planuri - paralel cu axa mașinii și perpendicular pe aceasta. Când această pârghie se mișcă perpendicular pe axa mașinii, capătul său inferior deplasează maneta de comandă și, printr-un sistem de tije și pârghii intermediare, introduce ambreiajul schimbătorului de viteze în poziția dorită.
Când tija orizontală se mișcă înapoi, ambreiajul schimbătorului de viteze este conectat la furcile din prima și a doua viteză, iar atunci când se deplasează înainte, este conectat la furca de marșarier.
Când maneta se mișcă în cabină într-o direcție paralelă cu axa mașinii, treapta de viteză selectată de mișcarea anterioară este comutată. Pârghia de comandă a mecanismului de comandă rămâne staționară și doar maneta de schimbare a vitezei se rotește.
Reglarea mecanismelor de control și schimbarea treptelor de viteză a cutiei de viteze UAZ-452.
Mecanismul de control și mecanismul de schimbare a vitezelor după reglare trebuie să asigure lucru corect cutii de viteze și confort șoferului. Procedura de ajustare este următoarea:
— Puneți pârghiile de pe capacul cutiei de viteze în poziția neutră.
— Schimbând lungimea tijelor orizontale, instalați pârghiile intermediare astfel încât brațele lor inferioare să fie îndreptate vertical în jos.
— Prin schimbarea lungimii tijei de control verticală, instalați pârghia de comandă a mecanismului pe clemă.
— Apoi selectați lungimea tijei de schimbare verticală, astfel încât mânerul pârghiei din cabină să fie în poziția de mijloc între scut și capotă.
— Fixați bine piulițele tijei.
Prin cuplarea secvenţială a primei trepte de viteză şi a treaptei de marşarier, trebuie să verificaţi corectitudinea ajustării transmisiei. În aceste poziții, tijele și pârghiile intermediare nu trebuie să se sprijine pe părțile adiacente. Pârghia din cockpit nu trebuie să se apropie de panoul de instrumente sau de capotă, pentru a nu răni mâinile șoferului. Angajarea vitezei în cutia de viteze trebuie să fie completă, adică tija de cuplare trebuie să fie în poziția de blocare.