Lucrări pregătitoare. Transport de lemne Compoziția lucrărilor pregătitoare

Organizare corectă operațiunile de tăiere sunt posibile prin construirea planificată și în timp util a drumurilor forestiere. Dispunerea drumurilor forestiere din fondul forestier este dezvoltată astfel încât costurile construcției și exploatării ulterioare a acestora, ținând cont de costurile derapajului, să fie minime.

Pentru amenajarea unui pod de exploatare forestieră, se efectuează o inspecție simplificată a zonei, care este legată de tehnologia acceptată pentru dezvoltarea site-urilor de exploatare forestieră. Dispunerea mustaților de transport de cherestea este dezvoltată ținând cont de amplasarea uniformă.

puncte de încărcare, realizând distanța minimă posibilă de derapare și având un loc convenabil pentru amenajarea unei zone de atelier. Lungimea mustaților depinde de distanța medie de derapare acceptată și de locația fondului de exploatare forestieră (concentrația acestuia) alocată pentru tăiere pentru perioada calculată.

Construcția unui pod forestier se realizează în următoarea secvență. În mod preliminar, traseul traseului este conturat conform schiței și schemei generale de dezvoltare a transportului zonelor de tăiere. Apoi traseul este supravegheat la sol și securizat (cu obiective, stâlpi, crestături pe copaci) de-a lungul axei. Se dezvoltă o fâșie de 8 m lățime și se construiește o șosea. Toți copacii periculoși de-a lungul traseului de tăiere la o distanță de 25 m în ambele direcții sunt îndepărtați.

Drumurile din lemn sunt construite de brigăzile forestiere sub îndrumarea unui maistru de drum sau a unui maistru de drum de pregătire.

În funcție de tipul de acoperire, se disting drumuri forestiere: murdărie, pietriș, piatră zdrobită, piatră zdrobită, șanț, beton armat, zăpadă, zăpadă, gheață și zăpadă-gheață. Cele mai simple drumuri (de pământ) sunt așezate în principal pe soluri uscate, dense, dar în timpul sezonului noroios, munca vehiculelor pe ele este dificilă. Dacă sunt disponibile materiale de construcție locale, drumurile cu pietriș și piatră zdrobită sunt cele mai eficiente. Mai întâi, se profilează subnivelul unor astfel de drumuri, apoi se toarnă o pernă de nisip și un strat de pietriș sau piatră zdrobită. Pe drumurile forestiere de pământ și piatră zdrobită se folosește pământ și piatră zdrobită, amestecate într-o anumită proporție. Pentru întărirea învelișurilor din pământ, pietriș, piatră zdrobită, amestecuri sol-pietriș și amestecuri sol-pietriș și piatră zdrobită se folosesc materiale organice sau minerale de legare: var, bitum, rășini generatoare de gaze, ciment etc.

Acoperirea drumurilor din beton armat este realizată din plăci de drum din beton armat așezate de-a lungul benzilor de rulare ale unui tren rutier suprafețele rutiere sunt realizate din bușteni, baghete, grinzi etc. La dezvoltarea zonelor forestiere greu accesibile; important au drumuri forestiere de iarnă: drumuri de zăpadă acoperite cu zăpadă compactată, drumuri de gheață acoperite cu gheață, drumuri de zăpadă-gheață, drumuri de zăpadă tratate cu apă.

Drumurile amenajate prin suprafețe forestiere și din zonele forestiere către drumurile rețelei generale, precum și către atelierele de producție ale întreprinderilor forestiere și ocoalelor forestiere teritoriale se numesc drumuri forestiere.
Drumurile forestiere sunt clasificate ca drumuri de transport industrial și sunt împărțite în transportul lemnului și drumurile forestiere. Drumurile din lemn sunt utilizate pentru transportul de lemn și alte mărfuri efectuat de întreprinderile forestiere în timpul dezvoltării bazelor de resurse forestiere alocate acestora pe bază de închiriere. Drumurile din lemn sunt concepute ca trasee tehnologice și sunt împărțite în autostrăzi, ramuri și mustațe.
O autostradă este un drum forestier care este utilizat pentru întreaga viață sau o parte semnificativă a vieții întreprinderii. Conectează baza de resurse lemnoase cu depozitul inferior de cherestea al întreprinderii, un punct de consum sau un drum. uz public. Autostrada, de regulă, traversează întreaga sau aproape toată suprafața de pădure și unește toate drumurile forestiere într-o singură rețea.
O ramură este un drum forestier adiacent autostrăzii și destinat dezvoltării unei părți a pădurii. În unele cazuri, ramurile se pot învecina cu drumurile publice. Durata de viață a ramurilor este de 5-10 ani.
Us este un drum temporar de exploatare forestieră folosit pentru dezvoltarea unei anumite zone de exploatare forestieră. Mustatile, de regula, sunt adiacente ramurilor, dar uneori si autostrazii. Durata de viață a gardului corespunde cu durata de dezvoltare a zonei de tăiere și este de obicei de 2 - 3 luni, mai rar - 1 an.
În prezent, la deraparea lemnului recoltat se folosesc factori de roată, care pot crește semnificativ distanța de derapare în zonele uscate și iarna.
În acest caz, pistele de tăiere, de regulă, nu sunt construite, dar lemnul este transportat direct la ramurile drumului forestier.
Drumurile forestiere sunt construite pentru a efectua lucrări de exploatare, îngrijire, refacere și protejare a pădurilor. Rețeaua de drumuri forestiere trebuie să asigure acces constant în orice parte a pădurii, astfel încât durata de viață a unor astfel de drumuri este de asemenea constantă. Baza rețelei de drumuri forestiere este o rețea de defrișări trimestriale care servesc drept drumuri de jos, tipul III, care asigură trecerea vehiculelor individuale. Aceste drumuri oferă protecție împotriva incendiilor, drenaj și, de asemenea, oferă acces la cordoane forestiere, zone de semințe forestiere și pădure. Odată cu acestea, în fondul forestier se construiesc și drumuri de tip II. Rolul principalului traseu de transport îl îndeplinește un drum forestier de tip I.
Având în vedere că conform noului Cod Silvic Federația Rusă(2007) toate activitățile silvice din fondul forestier închiriat trebuie să fie efectuate de chiriași (exploatatori forestieri), se recomandă realizarea unei rețele de drumuri forestiere și forestiere unice și coordonate cu rețeaua generală de drumuri locale;
Structura tehnologică și organizatorică a procesului de transport al lemnului
Transportul lemnului este o fază tehnologică a producției de lemn, care conectează alte două faze - operațiunile de tăiere și operațiunile de prelucrare primară a lemnului la depozitele inferioare de lemn.
Lemnul din locurile de tăiere poate fi exportat sub formă de copaci, bușteni, sortimente și așchii tehnologice. Tipul de lemn exportat determină structura tehnologică a procesului de transport forestier.
La punctul de încărcare se formează un stoc interoperațional de lemn. Prezența acestei rezerve este extrem de importantă pentru a asigura buna funcționare a transportului lemnului. Mărimea stocului interoperațional este determinată prin calcul.
O aprovizionare cu lemne la punctul de încărcare este necesară în cazurile în care primirea efectivă va fi mai mică decât alocarea schimbului pentru încărcare. Motivul creării de rezerve este abaterile aleatorii ale productivității efective (scăderea recepției) a lemnului sau o creștere a intensității eliminării acestuia.
Copacii sau buștenii sunt încărcați pe materialul rulant folosind încărcătoare cu falci de tip comutator. De asemenea, este posibilă utilizarea unei metode de încărcare a pachetelor mari folosind trolii.

Lemnul încărcat este transportat cu trenuri rutiere sau material rulant ecartament îngust spre depozitul inferior de cherestea.
La transportul sortimentelor, devine neprofitabilă utilizarea încărcătoarelor cu falci de înaltă performanță și scumpe, astfel încât manipulatoarele hidraulice mobile sunt utilizate pentru încărcare sau îndepărtarea se realizează cu material rulant cu un manipulator hidraulic pentru autoîncărcare.
Așchiile de proces sunt transportate cu camioane cu așchii echipate cu un container cu descărcare automată. Chips-urile sunt încărcate în container direct de la un tocator mobil. De regulă, așchiile de lemn sunt transportate direct la consumator.
Structura organizatorică a procesului de transport al lemnului în diferite întreprinderi poate fi diferită. Cea mai comună structură este cea în care lucrările de transport al lemnului într-o întreprindere de exploatare forestieră sunt efectuate de un atelier de transport al lemnului, a cărui compoziție specifică este determinată de volumul lucrărilor de transport și de condițiile locale.

Diviziile magazinului de transport cherestea care asigură îndepărtarea lemnului sunt:
Servicii de întreținere și reparații pentru drumuri forestiere și structuri rutiere (serviciu rutier);
serviciu tehnic de întreținere și reparare a materialului rulant, rutier și echipamente de încărcare și descărcare, furnizare de combustibil, lubrifianți și piese de schimb;
serviciul de dispecerat, a carui sarcina este planificarea operationala si managementul procesului de transport al lemnului, asigurarea implementarii planului de indepartare si consemnarea lucrarilor de transport efectuate.

Lucrările pregătitoare sunt efectuate cu scopul de a crea conditiile necesare pentru lucru sigur și foarte productiv în operațiunile de bază de tăiere forestieră. Pregătirea zonelor de tăiere pentru dezvoltare este obligatorie și trebuie efectuată înainte de începerea acesteia.

2.1 Compoziție munca pregatitoare

Lucrările pregătitoare includ: pregătirea fondului de resurse forestiere, îndepărtarea arborilor periculoși, pregătirea portajelor și punctelor de încărcare a lemnului, selectarea traseelor ​​și construirea pistelor de tăiere; pregătirea instalaţiilor de producţie de serviciu (auxiliare) (amenajarea unei zone de atelier).

2.2 Deturnarea zonelor de tăiere în natură

Alocarea suprafețelor de tăiere se realizează de către întreprinderile silvice, de regulă, în perioada primăvară-vară: pentru tăierea de utilizare principală și reîmpădurire - cu 2 ani înainte ca suprafețele de tăiat să intre în tăiere; pentru tăierile de întreținere a pădurilor - cu 1 an înainte de tăiere; pentru tăierile sanitare clare și alte tăieturi similare - în funcție de nevoia reală. Înainte de alocarea suprafețelor de tăiere, toate persoanele implicate în această lucrare trebuie instruite în prealabil să desfășoare cursuri de instruire privind alocarea și inventarierea zonelor de tăiere în natură. Când încep să aloce o zonă de tăiere, iau o copie a acesteia din planul de tăiere (cu referință detaliată), notează caracteristicile de impozitare ale secțiunilor incluse în acesta și selectează fotografii aeriene, dacă sunt disponibile.

Zona de tăiere planificată pentru alocare este mai întâi inspectată in situ. În cazul în care există neconcordanțe semnificative cu datele de amenajare a pădurilor (pădure nematură, determinarea incorectă a speciilor predominante), în urma cărora plantațiile nu pot fi alocate pentru tăiere, aceste suprafețe se înlocuiesc cu altele și se întocmește actul corespunzător. Dacă este necesar, zona de tăiere este împărțită în parcele.

2.3 Lucrări pregătitoare pentru suprafața parcelei

O parcelă este o secțiune a unei zone de tăiere care gravitează către un punct de încărcare (depozitul superior). Numărul de parcele dintr-o zonă de tăiere depinde de dimensiunea acesteia și de distanța medie de derapare acceptată. Dimensiunile parcelelor pentru fiecare caz concret sunt diferite și depind în principal de tipul de mașini de tăiat și derapaj utilizate.

O stupină este o parte a unei parcele care este dezvoltată dintr-o pistă de derapaj. Lungimea stupinei este în principal egală cu lățimea parcelei. Lățimea stupinei se determină pe baza metodei de tăiere și derapare a arborilor (bușteni), a compoziției și înălțimii plantațiilor forestiere, a terenului și a condițiilor solului și a solului.

O fâșie (semi stupină) este o parte a unei parcele care este dezvoltată într-o singură trecere de către un tăiător, VTM sau VPM.

Stupinele sunt împărțite în stupine folosind dispozitive de ochire. Este alocată o bandă de protecție cu o margine deschisă de 25-30 m lățime.

2.4 Selectarea unei scheme de dezvoltare a transportului a zonei de tăiere

Așezarea potecilor trebuie să aibă loc cu utilizarea maximă a golurilor dintre copacii lăsați și tăierea în același timp. cantitate minima copaci (tufături). Lățimea traseului nu trebuie să depășească 5 m Lungimea traseelor ​​stupine vara (cu sol neînghețat) este de până la 250 m în pădurile din grupele 1 și 2 și 300 în pădurile din grupa III. Iarna, când solul este înghețat, lungimea traseelor ​​poate crește.

La efectuarea varii de exploatare forestiera in paduri cu soluri umede si pline de apa sau cu soluri proaspete lutoase, derapajul lemnului este permis numai de-a lungul derapajelor armate cu reziduuri de taiere.

Ponderea totală a daunelor solului ca urmare a mineralizării suprafeței acestuia pe soluri argiloase și lutoase, umede și umede (mușchi lung, afin și grupuri similare de tipuri de pădure) nu trebuie să depășească 20% din suprafața de tăiere în condiții plane.

În condiții de plată, nu este permisă deteriorarea solului sub formă de șanțuri cu o adâncime mai mare de 10 cm și o lungime mai mare de 3% din lungimea traseului stupinei și mai mult de 5% din cea principală. Pentru zonele în care formarea de șanțuri nu duce la o scădere bruscă a funcțiilor de protecție, de conservare a apei ale pădurii și a condițiilor de reîmpădurire, restricțiile privind deteriorarea solului pot fi reduse de către autoritățile silvice.

2.5 Tăierea traseelor ​​și construcția de poduri forestiere

Pregătirea de transport a fondului de exploatare forestieră include sondajul și construcția pistelor de exploatare forestieră și a structurilor artificiale. Mustații de înregistrare, de regulă, au o structură simplă.

Înainte de începerea dezvoltării, un drum de tăiere este instalat la locul de tăiere. Pentru a o așeza, se efectuează o inspecție simplificată a zonei. Trasarea trebuie să fie legată de tehnologia adoptată pentru dezvoltarea zonelor de tăiere.

Se dezvoltă o bandă de 6...8 m lățime pentru așezarea gardului Toți copacii periculoși de-a lungul gardului de lemn la o distanță de 25 m în ambele direcții sunt îndepărtați înainte de începerea construcției acestuia. Tipul de mustață este selectat în funcție de condițiile solului. Lungimea traseelor ​​de tăiere depinde de distanța de derapare acceptată și de locația fondului de tăiere alocat pentru tăiere pentru anul contabil. Mustatile sunt construite de echipaje de constructii de drumuri sub indrumarea unui maistru.

2.6 Pregătirea zonelor de încărcare. Calcularea numărului necesar de platforme de încărcare pentru depozitarea lemnului recoltat

Locurile pentru platformele de încărcare sunt selectate în funcție de cerințe:

Panta autotrenului nu trebuie să depășească 15%, iar poteca în sine să fie cât mai dreaptă posibil;

Pentru o zonă de încărcare, este recomandabil să folosiți o zonă care are teren deschis, poieniță și fără tupus de rocă principală;

Dimensiunea zonei de încărcare ar trebui să fie suficientă pentru a găzdui 6-8 lemn de schimb recoltat de echipă.

Locurile pentru zonele de încărcare sunt amenajate în conformitate cu harta tehnologica concomitent cu tăierea unei poieni pentru drum. Pregătirea zonelor de încărcare constă în următoarele lucrări:

Curățarea zonei de lemn mort, tufișuri, bolovani, tăierea cioturilor la nivel de pământ

Tăierea zonelor de siguranță și așezarea bicilor ca paturi.

Alegem platforme de incarcare cu dimensiunile 35x40 m.

2.7 Costuri cu forța de muncă pentru lucrări pregătitoare

Volumul lucrărilor pregătitoare și costurile cu forța de muncă pentru implementarea acestora depind de volumul anual de producție, de condițiile solului și de teren și de sistemul de mașini pentru operațiunile de exploatare forestieră etc.

Să folosim următoarea formulă pentru a determina costurile forței de muncă:

unde Q este volumul anual de lemn scos din fiecare zonă de tăiere, m3;

q - rezerva forestiera la 1 hectar, m3;

A - costuri cu forța de muncă pentru pregătirea a 1 hectar, (0,5-1,5 persoane/zile);

B - costurile forței de muncă pentru pregătirea unui punct de încărcare de către muncitori, (0,1-2);

K - coeficient ținând cont de luminiști, zone arse etc., (1,1-1,2);

C - costul forței de muncă pentru realizarea a 1 km de pod de către un muncitor (10-15);

S - zonă care gravitează spre un punct de încărcare, (5-8 hectare);

b este lățimea fâșiei forestiere dezvoltate dintr-un singur arboret, km;

Figura 5.5. Schema de amenajare a zonelor de tăiere pe bază de ciorchine și mașini de derapare: a – cu gruparea arborilor de-a lungul pistei VPM (cu la ralanti VPM); b – cu ambalarea arborilor în unghi față de direcția cursei tehnologice de lucru a VPM: 1 – mâner de tăiere; 2 – calea principală; 3 – traseul albinelor; 4 – punct de încărcare a lemnului; 5 – direcția curselor de lucru VPM; 6 – mașină de derapare; 7

– chenar panglică; 8 – pachete de copaci, ambalate de VPM; 9 – ILM; 10 – tragere de ocolire; 11 – zona de siguranta; 12 – plantarea în zona de tăiere înainte de tăiere; 13 – puii conservați; 14 – arbori cu semințe

Orez. 5.6. Schemă de dezvoltare a zonelor de tăiere folosind tehnologia cu trei benzi bazată pe doboare-mătornătoare și mașini de derapaj: 1 – transport de cherestea; 2 – calea principală; 3 – traseu de derapare a stupinei; 4 – punct de încărcare, 5 – pasaje tehnologice VPM; 6 – skidder; 7

– cioturi de copac; 8 – pachete de arbori depuse în timpul dezvoltării centurii centrale; 9 – pachete de arbori depuse în timpul dezvoltării celei de-a doua centuri; 10 – tufătură conservată a speciilor de conifere; 11 – ILM; 12 – zona de tăiere (plantare) înainte de tăiere 13 – limita zonei de siguranță;

Copacii sunt trași de-a lungul unui târâș situat pe centura din mijloc. Pentru a asigura conditii sigure travaliu în operațiunile conexe, este indicat să se dezvolte simultan trei stupine adiacente. Este recomandabil să se dezvolte curelele drepte după ce copacii din centura din mijloc și din stânga au fost împușcați. Copacii sunt derapați cu vârfurile în față folosind tractoare cu manipulatoare sau cu echipament de frânghie.

Principalul dezavantaj al schemei (Fig. 5.6) îl reprezintă trecerile multiple ale frecvenței (24...30 de rulări) ale mașinii de derapare și posibilitatea de deteriorare a solului de pe acesta și rulajele în gol ale VPM, care afectează negativ performanța acestuia. Prin urmare, este de preferat să dezvoltați zona de tăiere folosind tehnologia cu două curele.

Dezvoltarea unei stupine prin metoda cu două curele se realizează în două etape, începând cu centura dreaptă într-un mod similar cu tehnologia cu trei centuri, în acest caz însemnând centura dreaptă ca cea din mijloc. Dezvoltarea panglicilor din stânga este identică. Avantajul acestei scheme este că poate fi aplicată

pentru a fi utilizat în zonele de tăiere și cu capacitate portantă satisfăcătoare a solului, precum și o productivitate mai mare a VPM în comparație cu dezvoltarea unei stupine cu trei curele.

Schema pentru efectuarea tăierii treptate între benzi folosind tehnologia cu două curele este prezentată în Fig. 5.7. Când se dezvoltă o centură centrală, în mijlocul căreia este așezată o pistă de derapaj, pachetele de copaci sunt plasate strict în urma mașinii; la dezvoltarea unei benzi adiacente - la un unghi de până la 30° față de direcția desenului. Apoi VPM se mută într-o altă stupină, lăsând una sau două stupine de lungime (n − 1)l n neatinse, unde n este numărul de tehnici de tăiere. După ce s-a mutat la

În a doua stupină, în prima, copacii sunt curățați de ramuri cu un ferăstrău ușor. Colectarea și derapajul buștenilor de vârf se realizează cu un tractor cu un manipulator sau cu un echipament de frânghie. Acest lucru vă permite să vă păstrați anii adolescenței.

Orez. 5.7. Schema de dezvoltare a zonelor de tăiere la realizarea tăierilor treptate între benzi folosind tehnologia cu două centuri: 1 – bandă de lemn; 2 – punct de încărcare a lemnului; 3 – tragere; 4 – skidder; 5 – tufătură conservată a speciilor de conifere; 6 – cioturi; 7 – progresul tehnologic al VPM; 8 – fâșie forestieră conservată; 9 – limber; 10 – ILM; 11 – pachete

copaci așezați pe un drag la dezvoltarea centurii centrale

Tehnologii de dezvoltare a suprafețelor de tăiere pe bază de tăietoare-măgrășoare și

mașini de derapaj cu pasaje tehnologice VPM paralele cu podul forestier sau circulare acceptabil exclusiv pentru vânzare

numai tăieri clare cu reîmpădurire ulterioară în anumite condiţii naturale.

Orez. 5.8. Schema de dezvoltare a zonelor de tăiat VPM și a mașinilor de derapare: a – cu stivuirea arborilor într-un unghi apropiat de directia de direcție de progres tehnologic a VPM; b – schema inelară: 1 – transport de cherestea; 2 – punct de încărcare a lemnului; 3 – teanc de bice; 4 – skidder; 5 – cioturi; 6 – limita zonei de siguranță; 7 – ILM; 8 – direcția progresului tehnologic al VPM; 9 – arbori cu semințe; 10 – pachete de arbori recoltați de VPM; 11 – chenar de benzi; 12 – pădure în creștere

Dezvoltarea parcelei cu pasaje paralele cu podul forestier (Fig. 5.8, a) permite crearea unui stoc de mănunchiuri pe parcelă, ceea ce trebuie făcut atunci când există un decalaj tehnologic între tăiere și derapare. Este indicat sa-l folosesti in zonele plate de taiere cu soluri cu capacitate portanta crescuta. Dezvoltarea parcelei începe de la marginea îndepărtată cu mișcări drepte paralele cu mustața cu ture UPM la capetele curelelor. Pe măsură ce fâșiile sunt tăiate, tăietorul de mărunțiș se apropie de podul forestier. Legăturile de copaci sunt așezate perpendicular pe direcția de mișcare a mașinii, cu fundul lor către gardul de tăiere. Pe primele două sau trei curele, pachetele sunt așezate la unghiuri mai mici.

Derapajul mănunchiilor începe după dezvoltarea întregului teren fără instalarea de trageri de-a lungul celei mai scurte distanțe de la locul unde sunt așezate mănunchiurile de copaci până la punctul de încărcare peste benzile dezvoltate.

Când se deplasează într-un cerc (Fig. 5.8, b), VPM începe să dezvolte parcela, deplasându-se de-a lungul panglicilor de la limitele sale, apropiindu-se treptat de centru pe măsură ce graficul este dezvoltat. VPM plasează copacii tăiați într-un unghi în spatele sau în fața lor, în funcție de direcția de derapare. Domeniul mare de lucru creat face posibilă asigurarea derapajului pachetelor din orice loc, cu excepția zonei de siguranță din apropierea VPM.

Când se lucrează într-un model circular, virajele HPPM sunt reduse la minimum și, astfel, pierderea de timp pentru manevră este redusă. Dacă lățimea și paralelismul curelelor sunt menținute cu strictețe, iar pachetele sunt așezate în spate de-a lungul axei de mișcare a mașinii, VPM poate funcționa cu conservarea parțială a tufăturii. În acest caz, toate curelele sunt dezvoltate de mișcările mașinii numai în direcția de derapaj. Schema (Fig. 5.8, b) este recomandată atunci când VPM funcționează pe soluri umede sau dacă există zone neoperaționale în cadrul masivului, precum și păduri deschise și mlaștini.

5.3. Tehnologii de dezvoltare a zonelor de tăiere cu derapaje de arbori pe bază de derapaje

Tehnologia de dezvoltare a zonelor de tăiere depinde de modul de funcționare al mașinii de tăiat-derapator (VTM), de teren și de condițiile solului. VTM poate funcționa în moduri tehnologice: roller-skidding și roller-bundching.

Tehnologii pentru dezvoltarea zonelor de tăiere VTM folosind pasaje paralele de-a lungul benzilor tăiate ale arboretului acceptabil pentru implementarea tăierilor libere cu reînnoire ulterioară, precum și a primelor metode de tăiere treptată între benzi în plantații fără tupus. În timpul dezvoltării

zone de tăiere conform schemelor (Fig. 5.9, a, b) nu este prevăzută instalarea traseelor ​​stupinei.

Schema de dezvoltare a parcelelor cu benzi perpendiculare pe podul forestier (Fig. 5.9, a) este cea principală schema tehnologica. Se foloseste in zonele nemlastinoase ale zonei de taiere cu teren plat sau pante usoare catre gardul de lemn.

Orez. 5.9. Scheme de amenajare a suprafețelor de tăiere cu ajutorul mașinilor de doborâre-derapare la funcționarea în regimul de doborâre-derapare: a – cu benzi perpendiculare pe gardul de tracțiune a lemnului; b – curele paralele cu tractorul de lemn: 1 – transportul de lemn; 2 – benzi; 3 – VTM; 4 – cioturi; 5 – pădure în creștere; 6 – mișcări tehnologice ale mașinii; 7 – zona de siguranta; 8 – derapaj; 9 – punct de încărcare cherestea, 10 – portaj auto; – lăţimea dezvoltată

Dezvoltarea părții principale a parcelei începe cu tăierea primei benzi. Pentru a face acest lucru, VTM-ul, manevrând între copaci, se deplasează din crâng adânc în parcelă până la o distanță care asigură formarea pachetului maxim admis de copaci, după care mașina se întoarce și, îndreptându-se spre dumbravă, se întrerupe. copacii din partea stângă și formează un pachet din ei, pe care apoi îl curăță până la punctul de încărcare a lemnului situat lângă mustață. Această tehnică se repetă până când banda este tăiată până la capătul parcelei. După ce a finalizat dezvoltarea primei benzi, VTM începe să dezvolte următoarea bandă de la capătul ei îndepărtat. Deplasându-se de-a lungul peretelui pădurii, mașina taie și așează

Conica atacă toți copacii aflați în zona de acțiune a corpurilor de lucru ale TMV din stânga acestuia. După ce a format un pachet de copaci, VTM-ul îl transportă la punctul de încărcare a lemnului. Apoi mașina revine la centura în curs de dezvoltare, unde a fost doborât ultimul copac, ridică următorul pachet și îl derape. Aceasta continuă până când banda este complet dezvoltată. Toate benzile ulterioare de pe parcelă sunt dezvoltate în aceeași ordine.

Când se lucrează conform schemei (Fig. 5.9, a), lățimea parcelei a d ar trebui să fie

astfel încât mașina să poată forma cel puțin un pachet. Acest lucru este posibil dacă

unde l p este lungimea benzii pentru colectarea unui pachet, m; V p – volumul pachetului format, m3; q – rezerva la 1 ha, m3/ha; bл – lățimea benzii pe care se formează mănunchiul, m; și fără - lățimea zonei de siguranță de-a lungul gardului de transport de cherestea.

Schema de amenajare a unei parcele cu benzi paralele cu gardul forestier (Fig. 5.9, b) este utilizată pentru amenajarea zonelor de tăiere cu teren plat cu intensitate redusă a muncii pentru așezarea pistelor de tăiere. Pe soluri dense și iarna, gardul forestier se poate deplasa în urma dezvoltării parcelei, ceea ce reduce la minimum distanța medie de derapare. Mustatile pot fi asezate pe distante cuprinse intre 60...100 m Parcela este dezvoltata prin pasaje VTM paralele cu latura longitudinala a padurii si mustata. Tehnologia de dezvoltare a benzilor și secvența dezvoltării lor sunt similare cu procesul descris anterior. Pachetul format de copaci pe centură este transportat la punctul de încărcare a lemnului de-a lungul celei mai scurte căi de-a lungul benzilor dezvoltate anterior.

În cazul solurilor umede vara sau cu acoperire adâncă de zăpadă iarna, este mai bine să se dezvolte parcela cu fâșii situate la un unghi de 60...70° față de gardul forestier. Această aranjare a curelelor facilitează deplasarea VTM-ului în direcția încărcăturii prin reducerea unghiului de rotație la părăsirea punctului de încărcare a lemnului.

Tehnologia stupinei înguste, bazată pe mașini de tăiat-derapant cu derapajul copacilor de la cap acceptabil pentru realizarea tăierilor preponderent ras cu regenerare prealabilă (conservarea tupusului), precum și tăierilor inter-fâșii în zone cu și fără tufături, tăierilor cu rasă cu reîmpădurire ulterioară.

Folosind această tehnologie, este posibilă dezvoltarea zonelor de tăiere păstrând în același timp 40...60% din tufiș. Pentru a face acest lucru, matrițele de derapare sunt marcate pe parcele cu o distanță între ele în 1,5...2 raze maxime de lucru ale manipulatorului Rmax (Fig. 5.10).

După doborârea și derapajul pădurii din zona de siguranță, pădurea este tăiată succesiv pe o potecă de până la 4 m lățime și apoi dezvoltată.

vârful ambelor jumătăți de stupine. Tăierea tragerilor este efectuată de VTM, de obicei atunci când se deplasează în marșarier de-a lungul țintei vizate.

Fig.5.10. Schemă de amenajare a zonelor de tăiere folosind tehnologia stupinei înguste bazată pe mașini de tăiat și derapaj cu păstrarea tufăturii: 1 – pista de derapare; 2 – transport de cherestea; 3 – limita zonei de siguranță; 4 – traseu albinelor; 5 – punct de încărcare a lemnului; 6 – copaci tăiați în timpul dezvoltării tragerii; 7 – VTM; 8 – chenar de stupine; 9 – tufăș conservat; 10 – surse de contaminare; 11 – pădure în creștere

Deplasându-se în direcția opusă, VTM-ul taie și plasează copacii într-o conică situată atât în ​​stânga, cât și în dreapta de-a lungul direcției de mișcare a acestuia în raza de acțiune a manipulatorului. Copacii care sunt mai îndepărtați de potecă sunt doborâți, de sus în sus, de copacii așezați într-un pat, iar fundurile sunt așezate într-un pat cu ajutorul unui manipulator, care elimină deteriorarea tufăturii. În același timp, sunt selectați copacii tăiați în timpul tăierii potecii. Mănunchiul format este transportat la punctul de încărcare a lemnului. După derapare, următorul pachet de TMV revine înapoi la tracțiunea stupinei și ciclul se repetă. După ce întreaga bandă a fost dezvoltată, aparatul trece la următoarea bandă.

Tehnologie pentru dezvoltarea zonei de tăiere VTM în regim de tăiere

balotarea și deraparea pachetelor de copaci folosind mașini de derapare de-a lungul traseelor ​​special tăiate acceptabil pentru implementarea tăierilor libere cu reînnoire ulterioară, precum și a primelor metode de tăiere treptată între benzi în plantații fără tupus.

Atunci când funcționează în modul de doborâre-grupare, VTM-ul trebuie să formeze mănunchiuri, al căror volum ar corespunde sarcinii de deplasare pentru un tractor cu derapaj care funcționează în combinație, de regulă, cu o pinza de snopi. Formarea unui pachet pentru caracteristicile de tracțiune ale unui skidder este trăsătură distinctivă Funcționare VTM în regim de doborâre-mănunchi.

Diagrama de funcționare a VTM în modul de doborâre-grupare este prezentată în Fig. 5.11. Aici, o mașină de derapare funcționează în tandem cu VTM. TMV se deplasează de-a lungul zonei de tăiere de-a lungul unui perimetru de expansiune în două sensuri. Centurile prelucrate sunt situate paralel cu drumul forestier. Copacii tăiați sunt așezați într-un dispozitiv de formare și, pe măsură ce mănunchiul se formează, ei sunt descărcați la calea principală. Derapajul lor în stive se realizează cu o mașină de derapare, care în acest caz nu părăsește calea principală. Înainte de începerea lucrărilor conform acestei scheme, traseele principale trebuie tăiate, precum și un coridor tehnologic în mijlocul zonei de tăiere paralel cu drumul forestier.

Când se dezvoltă o parcelă cu mișcări paralele cu gardul de lemn, lungimea centurii de formare a pachetului poate fi determinată prin formula:

			qbl
unde V –	volumul pachetului format, m3; q – rezervatie forestiera la 1 hectar, mc; b

lățimea centurii dezvoltată de VTM într-o singură trecere, m.

În funcție de tipul de cherestea care se exportă, tehnologiile de dezvoltare a zonelor de tăiere cu ajutorul mașinilor de tăiat și a derapatoarelor (Fig. 5.5...5.11) pot fi implementate în variante de lucru la un punct de încărcare a lemnului: cu încărcarea și îndepărtarea arborilor; cu curățarea copacilor de ramuri și încărcarea și îndepărtarea trunchiurilor copacilor; cu curățarea copacilor de ramuri, tăierea buștenilor în bușteni, încărcarea și transportarea buștenilor.

Orez. 5.11. Schema de desfășurare a zonelor de tăiere de-a lungul VTM-ului în regimul de grupare a rândurilor: 1 – pod de tăiere; 2 – punct de încărcare a lemnului; 3 – pădure în creștere; 4 – cioturi; 5 – calea principală; 6 – benzi; 7 – limita zonei de siguranță; 10 – VTM; 8 – skidder; 9 – mișcări tehnologice ale mașinii; 11 – coridor tehnologic pentru intrarea vehiculelor; 12 – pachete de copaci

5.4. Tehnologii de dezvoltare a zonelor de tăiere pe bază de mașină de recoltat și expeditor

Tehnologia stupinei inguste pentru dezvoltarea zonelor de taiere pe baza unei masini de recoltat si expeditor acceptabil pentru implementarea tuturor tipurilor de tăieturi clare, inclusiv cu regenerare prealabilă, în principal în plantații cu tufăr mic și cu arborete cu productivitate scăzută și medie, tăieturi selective (alterne, uniform treptate etc.) la îndeplinirea cerințelor silvicole de limitare. zona traseelor ​​prin dându-le au o formă sinuoasă, inclusiv la tăierea iernii fără restricții, vara, cu excepția solurilor îmbibate cu apă.

Dezvoltarea zonelor de tăiere cu ajutorul mașinilor de recoltat implică utilizarea a două moduri posibile stocarea sortimentelor în raport cu direcția de mișcare a mașinii: unidirecțională și bidirecțională. Metoda cu două fețe de așezare a buștenilor vă permite să reduceți cantitatea de muncă implicată în tragerea copacilor atunci când efectuați lucrări tehnologice.

42 43 44 45 46 47 48 49 ..

CARACTERISTICI ALE CONSTRUCȚIEI ȘI PROIECTAREA DISPOZITIVELOR DIN LEMN DE AUTOSTRĂZĂ

Mustațile sunt construite în zonele de tăiere desemnate pentru utilizare principală și în apropierea lor cu o ramură din cea mai apropiată ramură, adesea la un unghi apropiat de 90°. Traseul este așezat, dacă este posibil, în zone uscate, înălțate (la locurile de tăiere de vară) cu un minim de curbe în zona de tăiere.

Standardele de bază pentru proiectarea podurilor forestiere, conform VSN 01-82 Giirolestrans, sunt următoarele:

Viteze de proiectare: de bază 20 km/h, în condiții dificile 15 km/h, în condiții de munte - 10 km/h;

Cele mai mici raze ale curbelor sunt de 30 m (cu o suprafață cu șanțuri de cel puțin 50 m);

Cele mai mari pante longitudinale sunt luate conform tabelului. 5,1; distante estimate de vizibilitate a suprafetei drumului 30 m in conditii dificile 25 m;

Lățimea patului drumului este de 4,5/4,0 m, inclusiv carosabilul 3,5/3 m (la numitor în condiții dificile).

Pe mustață sunt folosite diferite tipuri de suprafețe de drum. Invelisurilor de pe poduri se impun urmatoarele cerinte: asigurarea indepartarii neintrerupte a lemnului din zona de taiere in termenele stabilite, rezistenta suficienta necesara trecerii trenurilor de lemn care functioneaza pe sinele permanente in perioada de functionare a podului, utilizare pe scară largă materiale locale sau elemente de drum de inventar în timpul construcției.

Profilele transversale ale mustaților de sol sunt prezentate în Fig. 5.27. Ramurile și vârfurile copacilor sunt așezate transversal pe o suprafață aproximativ nivelată (găuri de umplere) cu cioturi tăiate la nivel, fără a le perturba sistemul radicular (Fig. 5.27, a) și asigurate cu bușteni longitudinali - doi sau patru, care sunt asigurați în loc cu mize.

Grosimea stratului de reziduuri forestiere compactate prin mai multe treceri ale tractorului este de 20...25 cm Sunt acoperite cu sol drenant (nisip). Pe secțiunile de cap ale mustaței cu intensitate crescută a încărcăturii, este indicat să se aranjeze acoperiri dintr-un amestec de nisip-pietriș de până la 15... 20 cm grosime La traversarea zonelor umede joase, este o pardoseală transversală continuă din lemn necomercial aranjate.

Pentru pante cu suprafață de pietriș sau sol (fără întărirea carosabilului), este de o importanță deosebită asigurarea drenajului cu șanțuri laterale cu profilare a patului drumului, instalate în locuri uscate și în soluri ușoare (lut nisipos) la niveluri de lucru zero, și în soluri umede, lutoase - la terasamente 0,3 ... 0,6 m.

În fig. 5.27, b prezintă profilul transversal tradițional al unui pavaj de pietriș pe viricile unui profil în formă de semilună, iar în Fig. 5.27, profile vig transversale, oferind economii de material pietriș de până la 15...25% în timpul construcției. Amplasarea rațională a materialului de acoperire cu o grosime minimă pe axa căii, drenajul fiabil de pe suprafața subnivelului de-a lungul pantelor a crescut la 6% și cu o suprafață orizontală a acoperirii este asigurată de un profil transversal (Fig. 5.27, d).

Orez. 5.27. Profiluri transversale ale mustaților cu un drum de pământ armat cu deșeuri forestiere (a) și cu o suprafață de pietriș (b, c, d, e)

Este recomandabil să instalați o suprafață de pietriș cu șanțuri pentru a repara un drum neasfaltat care are șanțuri de până la 15 cm adâncime, prin umplerea acestora sau la reutilizarea pistei, de exemplu, în secțiunile de cap (vezi Fig. 7.6). Experiența arată că este recomandabil să folosiți piste de pământ și poteci acoperite cu pietriș în principal în locuri uscate (terren de tip 1).

În prezent, cele mai utilizate panouri din lemn sunt LV-11, dezvoltate de TsNIIME. Panourile LV-11 cu dimensiunile 6,1X1,0X0,19 m sunt realizate din grinzi cu două muchii fixate cu legături și șuruburi metalice. La capetele scuturilor, capturile metalice sudate sunt întărite cu aranjarea îmbinărilor cap la cap ale scuturilor în ghidaje de roată. Multe întreprinderi din industria lemnului folosesc scuturi de același tip, dar fără tetiere, cu mai puține relee posibile.

Scuturile cu dibluri, 6 x 1X0,2 m, sunt realizate din grinzi cu trei muchii conectate intr-un scut cu dibluri din lemn de sectiune transversala hexagonala pentru gauri rotunde cu un diametru de 8 cm asigură stabilitatea acestora în conducta roții, scuturile sunt așezate împreună pe traverse pereche cu decupaje. Scuturile cu dibluri sunt proiectate pentru a fi utilizate la îndepărtarea vehiculelor de tip MAZ.

Pentru producția de panouri cu dibluri, KomigiproNIIlesprom a dezvoltat și este utilizat în întreprinderile din industria lemnului din Republica Autonomă Sovietică Socialistă Komi o linie tehnologică bazată pe o unitate specială de foraj-presare, care asigură producția a până la 50 de panouri pe schimb de cinci. muncitori. Nu este nevoie de metal pentru fabricarea scuturilor cu dibluri - și acesta este principalul lor avantaj.

Cu toate acestea, durabilitatea lor este mai mică decât cea a scuturilor LV-11. SevNIIP a dezvoltat învelișuri de inventar sub formă de benzi

, asamblate din bare scurte (1,1 m lungime) pe balamale metalice.

Cu toate acestea, acestea nu au fost utilizate pe scară largă din cauza nevoii mari de metal (27,5 t/km) și a rigidității inerente insuficiente.