Verificarea pxx 2115 cu o sursă de alimentare
IAC este un regulator viteza de mers în gol, care este instalat pe toate motoarele cu injecție ale mașinilor VAZ 2115. Acest senzor trebuie să monitorizeze turația motorului la ralanti, astfel încât să fie la același nivel și să nu fluctueze. Turația normală de ralanti este de 800 rpm dacă observați orice fluctuație () sau motorul începe să funcționeze instabil (apar scăderi sau supratensiuni), atunci trebuie să acordați atenție regulatorului de ralanti.
Procedură:
1. În primul rând, trebuie să deconectați terminalul minus de la baterie. Apoi deconectați ștecherul cu firele de alimentare de la IAC, așa cum se arată clar în fotografia de mai jos.
Merită să ne amintim că în articolul precedent am analizat-o cu propriile noastre mâini. Problemele din sistemul de frânare sunt deja familiare proprietarilor acestei mașini, așa că șoferii experimentați cunosc deja procedura pentru toate acțiunile, dar pentru începători informațiile vor fi utile.
2. Dacă nu știi unde este această parte, voi încerca să explic. Este situat în partea din spate a ansamblului clapetei de accelerație. După ce blocul de cabluri este deconectat, trebuie să deșurubați cele două șuruburi care fixează IAC-ul de ansamblul clapetei de accelerație.
3. După aceasta, senzorul ar trebui să iasă fără probleme, deoarece nimic altceva nu îl ține. Drept urmare, după îndepărtarea acestei părți, totul arată vizual așa.
4. Instalăm un nou regulator de ralanti pe VAZ 2115 și îl instalăm în ordine inversă. În acest moment, înlocuirea pxx-ului cu propriile mâini a fost finalizată cu succes.
Prețul unui regulator de aer inactiv pentru mașinile cu injecție de combustibil este de aproximativ 450-500 de ruble, așa că, chiar dacă îl înlocuiți, nu va trebui să cheltuiți prea mult.
Dacă mașina dvs. se blochează la ralanti sau când puneți schimbătorul de viteze în punctul neutru; turația în gol fluctuează; porniți un motor rece, dar nu crește viteză, iar BC nu spune că există o defecțiune - să știți că de vină este senzorul de ralanti VAZ 2115.
Ar fi mai corect să spunem regulator, dar acesta nu este un punct fundamental. Acest lucru este mult mai important:
- unde se află;
- cum să afli dacă funcționează sau nu;
- cum să-l înlocuiți;
- ce parametri să folosiți pentru a alege un nou senzor de ralanti;
- cât costã;
- Se poate repara pe drum?
Veți afla despre toate acestea în acest articol.
Unde se află senzorul de ralanti pe VAZ 2115?
Este instalat pe corpul clapetei lângă senzorul de poziție a clapetei. Poate fi fixat cu două șuruburi sau poate fi lipit.
De unde știi dacă funcționează?
1. Opriți contactul.
2. Deconectați conectorul cablajului de la regulator.
3. Cu ajutorul unui multimetru, verificați rezistența dintre contactele: A și B; C și D.
Rezistența ar trebui să fie de la 40 la 80 ohmi. Dacă rezistența este diferită, atunci regulatorul este defect. Dacă totul este în regulă, treceți la pasul următor.
4. Cu ajutorul unui multimetru, verificați rezistența dintre contactele: B și C, A și D.
Ar trebui să arate infinit sau circuit deschis. Dacă nu face asta, înseamnă că este defect.
Cum să înlocuiți?
Dacă senzorul este defect, este mai bine să instalați unul nou decât să îl reparați. Nimeni nu vă garantează că un regulator reparat vă va servi mult timp, dar unul nou este ieftin - aproximativ 350 de ruble.
Deci, iată instrucțiunile pas cu pas:
1. Opriți contactul și deconectați blocul de cablu de la senzor.
2. Dacă regulatorul este înșurubat, deșurubați cele două șuruburi dacă este lipit, trageți-l.
3. Uneori doar curățarea este suficientă pentru a-l face să funcționeze din nou. Pentru a face acest lucru, scoateți inelul de etanșare.
4. Înainte de a pune senzorul (indiferent dacă este nou sau curățat), curățați scaunul supapei, canalul de aer și suprafața pe care este plasat inelul O.
5. Lubrifiați inelul O ulei de motorși pune-l la loc.
6. Instalați regulatorul în ordine inversă.
Ce parametri ar trebui să folosiți pentru a alege unul nou?
Doar unul câte unul: distanța dintre capătul acului supapei și flanșa de montare trebuie să fie de 2,3 cm.
În ceea ce privește producătorul, nu există un răspuns clar. Alege dupa gust si culoare.
Calea este drumul și orice situație de urgență sau defecțiune minoră poate fi rezolvată pe loc dacă știți unde sunt instalați senzorii VAZ 2115, scopul acestora, defecțiunile și metodele de testare. Motorul original de injecție VAZ a apărut exact pe familia Samara 2 Timp de câțiva ani, mașina a purtat un motor cu carburator cu nouă cilindri, iar din 2001, întreaga linie a celui de-al doilea Samara a fost echipată cu motoare cu injecție cu opt și șaisprezece supape.
Caracteristici electronice de injecție
Din 2001, gama de modele Samara-2 este echipată cu motoare cu injecție cu 8 și 16 valve
În ciuda faptului că motorul celui de-al doilea Samara nu este diferit în ceea ce privește complexitatea, uneori poate fi dificil de înțeles, de a afla simptomele și motivele funcționării incorecte. Mai ales când ai la îndemână doar un tester și un set de chei. Dar orice este posibil. Prin urmare, pentru a depana electronica 2115, este mai întâi necesar să înțelegeți schematic principiul de funcționare a sistemului de control al motorului.
Spre deosebire de motoarele cu carburator, toate procesele de monitorizare și reglare a sistemelor motorului sunt lăsate în seama electronicii. Element principal sistemul de control este unitate electronică controlul motorului. Colectează informații despre starea fiecărui senzor, trage concluzii despre modul de funcționare al motorului în timp real și reglează cantitatea de combustibil și aer furnizată camerei de ardere, momentul aprinderii și chiar controlează gradul de emisie de substanțe nocive. în evacuare.
Pe toată perioada de producție, care este aproape din 1997 până în 2012, mașina a schimbat mai multe motoare și mai multe unități de control electronic - ianuarie, Bosch, Itelma. Cu toate acestea, setul de senzori de pe VAZ 2115 a rămas stabil și ei sunt adesea vinovați pentru multe defecțiuni bruște cu o mare varietate de simptome.
Singura excepție este senzorul de temperatură a aerului exterior, așa că îl vom lăsa în pace. Doar cele mai importante dintre ele sunt pe ordinea de zi.
Controlul vitezei de mers în gol
Ca și în motoarele cu carburator, motorul de injecție conține turația de ralanti cu supapa de accelerație complet închisă. Acest lucru este posibil doar într-o singură condiție - dacă designul clapetei de accelerație oferă un canal de ocolire și trebuie să aibă o variabilă debitului. Pentru a face acest lucru, în canalul de aer bypass al corpului clapetei a fost introdusă o supapă conică, reglând alimentarea cu aer atunci când supapa clapetei este închisă și a numit-o IAC, regulator de aer în gol. Este format dintr-o supapă conică, o tijă și un motor pas cu pas. În funcție de înfășurarea căreia i se aplică impulsul, motorul se rotește într-o direcție sau alta, modificând astfel debitul canalului de aer de bypass. Cei necăsătoriți fie se ridică, fie cad ca urmare a mișcării supapei conice. Senzorul de viteză necăsătorit de pe VAZ 2115 are numărul de catalog 1148300 02.
Video despre regulatorul cu o singură viteză VAZ 2115 - simptome de defecțiune și înlocuire.
Semne ale unei defecțiuni
Lipsa turației de ralanti, turația de ralanti plutitoare, turația de ralanti nu crește la un motor rece.
Cum se verifică
Cea mai comună defecțiune a IAC este răsucirea înfășurărilor motorului pas cu pas. Pentru a verifica înfășurările, aveți nevoie de un multimetru pornit pentru a măsura rezistența. Rating de rezistență între contacte A-Bși C-D în 45-80 Ohmi. În caz contrar, autoritatea de reglementare solicită înlocuirea. Trebuie să existe o rezistență infinită între contacte A-Dși V-S. Aceasta înseamnă că înfășurările nu se scurtcircuita între ele. Dacă există rezistență la aceste contacte, senzorul este înlocuit. Tensiune nominală tabele - de la 7,4 la 14,1 V.
Senzor de sincronizare
Un nume mai comun este senzorul de poziție a arborelui cotit. Un dispozitiv extrem de important în sistemul de control. Cert este că acesta este singurul senzor care sincronizează funcționarea sistemului de injecție, a sistemului de aprindere și a mecanismului de distribuție a gazului, precum și a multor alte sisteme periferice. Unitatea de control trebuie să știe clar în ce poziție se află arborele cotit și, datorită DPKV, are loc principala sincronizare a electronicii și hardware-ului. Dispozitivul este introdus vizavi de un scripete de antrenare cu 58 de dinti. Fiecare dinte corespunde cu 6 grade de rotație a arborelui cotit, dar lipsesc doi dinți pe scripetele de antrenare. Este acest decalaj pe care senzorul arborelui cotit VAZ îl monitorizează în momentul în care trece decalajul, trimite un impuls către ECU, care, la rândul său, furnizează o parte de combustibil și comandă sistemului de aprindere să furnizeze o scânteie.
Simptome de funcționare defectuoasă
Va fi dificil să urmăriți defecțiunea acestui senzor pe baza simptomelor sale, deoarece toate acestea pot indica o defecțiune a unei varietăți de senzori și sisteme, dar principalele semne ale unei defecțiuni vor duce la funcționarea instabilă a motorului sau la o defecțiune completă. pentru a începe. Uneori poate exista o detonare sub sarcină sau o scădere bruscă a puterii.
Cum se verifică
Senzorul de poziție a arborelui cotit este singurul responsabil pentru sincronizarea funcționării sistemului de injecție, a sistemului de aprindere și a mecanismului de distribuție a gazului
Testarea senzorului de poziție a arborelui cotit se face prin măsurarea rezistenței și verificarea prezenței unui impuls. Rezistența ar trebui să fie în intervalul 570-740 Ohmi. Se verifică între contactele din conector. Prezența unui impuls poate fi verificată simplu - un multimetru este conectat la bornele senzorului pentru a măsura 200 mV și un obiect metalic este trecut de mai multe ori lângă miez. Dispozitivul ar trebui să detecteze o creștere de tensiune în acest moment. Dacă acest lucru nu funcționează, senzorul este schimbat.
Distanța de control dintre miezul senzorului și scripetele de antrenare este de 1 mm. Număr de catalog - 2112-3847010-04.
Senzor de fază
Este responsabil pentru reglarea injecției de combustibil numai în cilindrul care se află în cursa de compresie, adică combustibilul este furnizat doar printr-un injector către un cilindru. Este orientat de-a lungul arborelui cu came, motiv pentru care se numește senzor de poziție a arborelui cu came. Funcționează conform principiului Hall, producând un impuls electric atunci când este excitat câmp magnetic. Dacă senzorul de fază VAZ 2115 eșuează, combustibilul este furnizat conform principiului motoarelor cu carburator - în doi cilindri simultan. Ca rezultat, obținem un set de defecte.
Simptome de funcționare defectuoasă
DPRV este situat în același loc cu angrenajul arborelui cu came, pe chiulasa. Principalul simptom al defecțiunii este creșterea consumului de combustibil și scăderea puterii. În plus, computerul emite un miss 0340 (eroare de senzor) sau 0343 (nivel de puls supraestimat).
Examinare
Defecțiunea DPRV poate fi apreciată după codul de eroare și lampa CE aprinsă, dar puteți verifica funcționalitatea acesteia verificând tensiunea la borna A (12 V). Terminalele rămase nu trebuie să fie sub tensiune.
Senzor de accelerație
Până în 2011, toate plasele de pescuit erau echipate cu astfel de senzori. anul trecut eliberare, pe mașină a putut fi instalată o pedală electronică de accelerație, care a îndeplinit funcția acestui dispozitiv. Un senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS) este necesar pentru a înregistra cu precizie unghiul de deschidere a clapetei de accelerație și pentru a transmite aceste informații către unitatea de comandă a motorului. Designul este instalat pe corpul clapetei și este un potențiometru simplu cu o placă rezistivă și un glisor. Schimbând rezistența plăcii, schimbăm nivelul pulsului, iar ECU, pe baza citirilor senzorului, face o concluzie despre cantitatea de aer care intră în colector. Când clapeta de accelerație este închisă, ECU reglează viteza de ralanti folosind controlul turației de ralanti.
Semne ale unei defecțiuni
CU autodiagnosticare Fără utilizarea unui echipament special, pot apărea dificultăți, deoarece majoritatea simptomelor unui dispozitiv care nu funcționează sunt specifice altor defecțiuni, inclusiv pierderea compresiei în cilindri individuali. Practic, sunt prezente toate semnele de funcționare instabilă a motorului, funcționare incorectă în moduri tranzitorii, persoane necăsătorite care înot și răspuns inadecvat la mișcarea pedalei de accelerație. Cu toate acestea, verificarea senzorului de poziție cu teledetecție este destul de simplă.
Cum se verifică
Pentru un TPS care funcționează, contactul pozitiv este furnizat de 5 V, cel negativ merge la masă, iar al treilea contact este folosit pentru a furniza un impuls unității de control. De fapt, la acest pin trebuie să verificați tensiunea. Ai nevoie de un multimetru pentru a măsura tensiunea. Când clapeta de accelerație este complet închisă, tensiunea ar trebui să fie de 0,7 V pe un senzor nou de înaltă calitate, pe unul vechi - cel puțin 0,3 V. Pe măsură ce amortizorul se deschide, potențialul crește ușor și fără să se zvâcnească la 4 V. Acesta este valoarea maximă când clapeta este deschisă. O creștere neuniformă a forței, discrepanța cu valoarea nominală la începutul și la sfârșitul testului reprezintă un motiv pentru a înlocui senzorul. Din 2011 au fost instalate structuri contactless. Sunt de două ori mai scumpe, dar practic nu au eșuat.
Senzor de baterie
Un scaner simplu, dar necesar, situat pe blocul cilindrilor dintre cilindrii 2 și 3. În esență, este un element piezoelectric care reacționează la loviturile în mecanismul manivelei, iar ciocănirea este un semn de detonare. De îndată ce senzorul de detonare detectează un detonat, acesta trimite un impuls către unitatea de comandă, care ajustează momentul aprinderii spre unul ulterioară.
Defecțiuni și simptome
Primul și principalul simptom este că ECU nu răspunde la procesul de detonare: supapele clic pe măsură ce sarcina motorului crește, se aud bătăi metalice în motor, motorul se poate bloca și, mai ales, ledul Check Engine se aprinde .
Cum se verifică
Senzorul de detonare este verificat cu un multimetru setat pe modul de testare a tensiunii cu un prag de 200 mV. Dacă senzorul are două terminale, sondele multimetrului sunt conectate la ambele dacă există doar unul, atunci minusul este instalat pe corp, plusul pe terminal. Acum este suficient să aplicați o lovitură ușoară și blândă suprafata de lucru dispozitiv, iar săgeata (sau numerele) va arăta un salt în forță. Senzorul de detonare este OK. Dacă nu răspunde la atingere, trebuie înlocuit. Este adecvat ca senzorul de detonare să poată fi înlocuit cu unul Volgov, aceleași sunt instalate pe UAZ.
Senzor de temperatura antigel
Pentru a măsura temperatura literală a antigelului și control conditii de temperatura Motorul din sistemul VAZ 2115 are DTOZH
Servește la controlul condițiilor de temperatură ale motorului, măsoară temperatura reală a antigelului. Senzorul de temperatură a lichidului rece este un simplu termistor, adică un element care își modifică rezistența sincron cu temperatura antigelului. Termistorul funcționează conform unui algoritm cu coeficient negativ cu cât temperatura este mai mare, cu atât rezistența de ieșire este mai mică.
Semne de funcționare defectuoasă
Indicatorul de pe tabloul de bord este inexact; indicatorul nu funcționează deloc.
Cum se verifică
Senzorul de temperatură al lichidului înghețat poate fi verificat folosind un tester convențional, orice dispozitiv pentru măsurarea temperaturii până la 100-130 de grade sau un recipient cu apă. Multimetrul este comutat în ordinea de măsurare a rezistenței, conectat la bornele DTOZh, iar senzorul în sine este scufundat într-un vas cu apă. Vasul este încălzit, în timp ce rezistența nominală la 5 grade ar trebui să fie în 7280 ohmi, la 20 de grade senzorul de temperatură al lichidului de răcire ar trebui să producă 3520 ohmi, 40 de grade corespund la 1458 ohmi, iar la temperatura de fierbere certificatele nu trebuie să fie mai mare de 90-100 ohmi. Dacă citirile dispozitivului nu corespund valorii nominale, senzorul de temperatură VAZ 2115 este înlocuit.
Debitmetru de aer (MAF)
Unul dintre cele mai scumpe scanere, defectarea lui este extrem de neplăcută. Este instalat în camera de aer imediat în spatele filtrului și estimează cantitatea de aer care intră în colector. Pe baza dovezilor sale, ECU-ul dozează combustibilul la ralanti curge aproximativ 9 litri pe oră, la 3 mii de ture - aproximativ 30 de litri pe oră.
Defecțiuni și simptome
Acesta este unul dintre puținii senzori care nu pot provoca brusc semne evidente de defecțiune, dar în timp se poate observa o creștere a consumului de combustibil, o scădere a tracțiunii la fund, defecțiuni la viraje mari și pot apărea probleme cu pornirile la rece. Lampa CE se poate aprinde.
Cum se verifică
Dacă aveți suspiciuni cu privire la funcționarea corectă a senzorului de debit de aer în masă, ar trebui să scoateți conectorul terminal și să porniți motorul. Dacă viteza necăsătorită crește peste 1300 rpm, este posibil ca senzorul să necesite înlocuire. Această metodă nu este exactă, așa că este mai bine să folosiți un multimetru și să faceți măsurători simple. Dispozitivul este setat la un prag de măsurare de 2 V, sonda pozitivă este conectată la firul din dreapta (mai ales - galben), cel negativ la fir verde, un contact din cel pozitiv. Aprinderea este pusă, motorul nu este pornit. Multimetrul va indica un minim de 0,9 V, maxim 1,04 V. Valoarea finală este deja critică și dacă măsurătorile arată o tensiune mai mare, senzorul este schimbat. O inspecție externă va fi, de asemenea, sănătoasă: dacă există un depozit de ulei la suprafață, senzorul este curățat și testul se repetă.
Senzor de oxigen
În funcție de dimensiunea motorului, VAZ 2115 poate avea unul sau doi senzori. O sondă lambda (cunoscută și ca senzor de oxigen) este instalată în țeava de eșapament a tobei de eșapament (există două dintre ele la motoarele de 1600 cmc). Senzorul este necesar pentru a evalua cantitatea de oxigen din gazele de evacuare și pentru a regla proporțiile de atmosferă și combustibil din amestecul de lucru. Pentru ca dispozitivul să funcționeze corect, elementul proletar ceramic trebuie încălzit la 345-360 de grade. De aceea, un încălzitor este încorporat în corpul său. Senzorul de oxigen VAZ trimite un impuls la ECU în intervalul de la 0,1 la 0,9 V. În primul caz, amestecul este considerat slab, în al doilea - bogat.
Simptome de funcționare defectuoasă
Semnalul principal care indică o sondă lambda defectă va fi un mesaj de eroare. Începând cu eroarea P0130 și terminând cu P0141 conform programului, putem concluziona că DC este defect. Despre defecțiune element de încălzire erorile P1102 și P1115 vor fi pronunțate. Pe lângă citirile computerului de bord despre o defecțiune, poate indica un consum de benzină supraestimat. În condiții de garaj, acest senzor nu este testat și dacă sunt detectate erori, trebuie înlocuit.
Senzor de viteza
Măsurarea vitezei pe mașinile VAZ cu tracțiune față se realizează folosind electronice. Circuitul de măsurare include un senzor de viteză și un motor pas cu pas în vitezometru. DS este situat în partea de sus a cutiei de viteze și este un senzor Hall obișnuit - cu cât arborele senzorului se rotește mai repede, cu atât acul vitezometrului deviază mai mult. Numărul de catalog al dispozitivului cu șase impulsuri este 2111-3843010.
Defecțiuni
Acul vitezometrului afișează date incorecte și poate fi la zero când conduceți.
Verificarea funcționalității
Verificarea senzorului de viteză VAZ 2115 este destul de simplă. Tot ce aveți nevoie este un multimetru și o mufă. Un multimetru este conectat la conectorii de acționare a vitezometrului, roata din față este atârnată pe un cric, motorul este pornit și treapta de viteză este conectată. Când arborele senzorului se rotește, ar trebui să fie generat un potențial în intervalul de la 1 la 5 V. Creșterea valorii potențialului cu creșterea vitezei de rotație trebuie să fie lină, fără smucituri și fără ezitare. În caz contrar, DS-ul este schimbat.
Senzor presiune ulei
Când presiunea uleiului scade, acest lucru este indicat de o lumină de urgență pe panoul de bord.
Cel mai simplu dispozitiv, care constă dintr-o carcasă, o membrană de măsurare și terminale. Senzorul de presiune a uleiului este instalat în blocul cilindri și este conectat la sistemul de lubrifiere. Uleiul sub presiune lucrează pe membrana de măsurare, în urma căreia tensiunea de ieșire se modifică. Când presiunea este critică, senzorul de presiune a uleiului dă un semnal minim, iar ECU aprinde lampa de avertizare. Acesta este un semnal destul de serios, așa că trebuie să verificați rapid starea motorului.
Simptome
Ledul de avertizare pentru presiunea uleiului este aprins.
Cum se verifică
Dacă senzorul de presiune a uleiului este defect, atunci totul în sistemul de presiune ar trebui să fie normal. Acest lucru este verificat folosind un manometru. Deșurubați senzorul, înșurubați un manometru și porniți motorul. Dispozitivul ar trebui să arate 0,6-0,7 bar pentru persoanele necăsătorite. În acest caz, senzorul este schimbat.
Nicio problemă cu motorul nu te va putea împietri chiar și pe drum, dacă cunoști bine sistemul de management al motorului, senzorii VAZ 2115, direcția și defecțiunile acestora.