اتصال 380 نجمة. ما الفرق بين توصيل محرك نجمي ومثلث: نظرة عامة على الاختلافات والميزات. حالات خاصة لتطبيق مخططات التوصيل الموصوفة

محركات نوع غير متزامنلديها مجموعة كاملة من المزايا التي لا يمكن إنكارها. من بين الإيجابيات المحركات التعريفيبادئ ذي بدء ، أود أن أذكر الأداء العالي والموثوقية في تشغيلها ، والتكلفة المنخفضة للغاية والتواضع لإصلاح المحرك وصيانته ، فضلاً عن القدرة على تحمل الأحمال الزائدة العالية إلى حد ما من النوع الميكانيكي. كل هذه المزايا التي تتمتع بها المحركات غير المتزامنة ترجع إلى حقيقة أن هذا النوع من المحركات له تأثير كبير تصميم بسيط. ولكن ، على الرغم من العدد الكبير من المزايا ، فإن المحركات غير المتزامنة لها أيضًا بعض النقاط السلبية.

مع هذا الاتصال ، تتم إزالة مربع المحطة. ستة خيوط من وصلة المكوك. يحدث هذا الاتصال أيضًا مع زيادة عزم الدوران من 1 إلى 1. نظرًا لعزم الدوران الثابت ، يتم استخدام هذا الاتصال في كثير من الأحيان للمدربين حيث يكون عزم دوران البداية مرتفعًا ويجب ألا ينخفض ​​بمعدل مرتفع. يوضح الشكل 2 عزم دوران منخفض من نجم إلى نجم وسرعة أقل وعزم دوران مرتفع. بعد ذلك ، سنوضح لك كيفية توصيل اتصال دلتا واتصال نجم بالكتلة الطرفية. محمي فيها مربع المحطة، وهو محكم الإغلاق بحشية مثبتة مسبقًا وغطاء لولبي.

في العمل التطبيقيمن المعتاد استخدام طريقتين رئيسيتين لتوصيل المحركات الكهربائية ثلاثية الطور بالتيار الكهربائي. تسمى طرق الاتصال هذه: "اتصال النجم" و "اتصال دلتا".

عندما يتم توصيل محرك كهربائي ثلاثي الطور وفقًا لنوع التوصيل "النجم" ، فإن توصيل أطراف ملفات الجزء الثابت للمحرك الكهربائي يحدث عند نقطة واحدة. حيث ثلاث مراحل الجهدخدم في بداية اللفات. أدناه ، في الشكل 1 ، تم توضيح مخطط توصيل "نجم" المحرك التعريفي بوضوح.

هنا 1 هي اللوحة الطرفية ، والتي تم تشكيلها من ebonite وتتضمن أطراف التوصيل 2. وقد تكون أيضًا من مادة مختلفة ، ولكن يجب أن تتحمل درجة الحرارة ولا تذوب ، نظرًا لوجود احتمال بسبب التلامس غير الكامل ، التسخين كتل طرفية، تذوب وتصنع ماس كهربائى. الوصلات بين نهايات الملفات ، والتي يتم توصيلها بالطرفين مع 3 حجرات نحاسية.يوجد أيضًا مسمار تثبيت للطاولة في الصندوق الطرفي بجوار الكتلة الطرفية.

يدخل سلك الطاقة إلى الصندوق الطرفي بسدادة مناسبة تحمي الكبل ميكانيكيًا وتغلق الصندوق الطرفي بإحكام.

هنا 1 هي اللوحة الطرفية ، المصبوبة من المطاط الصلب وتتضمن الأطراف 2. قد تحتوي أيضًا على مادة مختلفة ، ولكن يجب أن تتحمل درجة الحرارة ولا تذوب ، نظرًا لوجود احتمال بسبب التلامس غير الكامل ، التسخين من الكتل الطرفية سوف تذوب وتحدث ماس كهربائى. الوصلات بين نهايات الملفات ، والتي يتم توصيلها بالطرفين مع 3 حجرات نحاسية.يوجد أيضًا مسمار تثبيت للطاولة في الصندوق الطرفي بجوار الكتلة الطرفية.

عندما يتم توصيل محرك كهربائي ثلاثي الطور وفقًا لنوع اتصال دلتا ، يتم توصيل لفات الجزء الثابت للمحرك الكهربائي في سلسلة واحدة تلو الأخرى. في هذه الحالة ، تكون بداية الملف التالي متصلة بنهاية الملف السابق ، وهكذا. أدناه ، في الشكل 2 ، رسم تخطيطي لتوصيل محرك غير متزامن مع "مثلث" موضح بوضوح.



إذا لم تدخل في الأسس النظرية والتقنية للهندسة الكهربائية ، فيمكنك أن تأخذ حقيقة أن تشغيل المحركات الكهربائية التي يتم توصيل اللفات بها وفقًا لمخطط "النجم" يكون أكثر نعومة وسلاسة من المحركات الكهربائية ، التي يتم توصيل اللفات منها وفقًا لمخطط "المثلث". ". لكن على الفور ، يجدر الانتباه إلى خصوصية أن المحركات الكهربائية ، التي ترتبط ملفاتها وفقًا لمخطط "النجم" ، غير قادرة على تطوير القوة الكاملة المنصوص عليها في خصائص جواز السفر. في حالة توصيل اللفات وفقًا لمخطط "المثلث" ، فإن المحرك الكهربائي يعمل بأقصى طاقة ، وهي مذكورة في ورقة البيانات الفنية ، ولكن في نفس الوقت توجد تيارات انطلاق عالية جدًا. إذا أجرينا مقارنة من حيث القوة ، فإن المحركات الكهربائية التي يتم توصيل ملفاتها وفقًا لمخطط "المثلث" تكون قادرة على توفير طاقة أعلى مرة ونصف من تلك المحركات الكهربائية التي يتم توصيل ملفاتها وفقًا لمخطط "النجم" .

بناءً على كل ما سبق ، من أجل تقليل تيارات بدء التشغيل ، يُنصح باستخدام وصلة متعرجة مجمعة من دلتا ستار. هذا النوع من الاتصال مناسب بشكل خاص للمحركات الكهربائية ذات الطاقة الأكبر. وبالتالي ، فيما يتعلق بالاتصال وفقًا للمخطط " نجمة مثلث"في البداية ، يتم البدء وفقًا لمخطط" النجمة "، وبعد أن" يكتسب المحرك الكهربائي قوة دفع "، يتم التبديل في الوضع التلقائي وفقًا لمخطط" المثلث ".

تظهر دائرة التحكم في المحرك في الشكل 3.



أرز. 3 مخطط التحكم

نسخة أخرى من دائرة التحكم في المحرك هي كما يلي (الشكل 4).


أرز. 4 دائرة التحكم في المحركات

يتم تزويد جهة اتصال NC (مغلقة عادةً) لترحيل الوقت K1 ، بالإضافة إلى جهة اتصال NC الخاصة بالمرحل K2 ، في دائرة ملف بدء الدائرة القصيرة ، بجهد إمداد.

بعد تشغيل بداية الدائرة القصيرة ، تقوم جهات اتصال الدائرة القصيرة المغلقة عادة بفصل دوائر الملف للمبتدئين K2 (حظر التشغيل العرضي). يتم إغلاق اتصال ماس كهربائى في دائرة إمداد الطاقة لملف البداية K1.

عندما يبدأ المبدئ المغناطيسي K1 ، تغلق جهات الاتصال K1 في دائرة الطاقة الخاصة بملفها. يتم تشغيل مرحل الوقت في نفس الوقت ، يتم فتح اتصال هذا التتابع K1 في دائرة ملف بداية الدائرة القصيرة. وفي دائرة الملف المبدئي K2 - يغلق.

عندما يتم فصل لف البادئ ، سيتم إغلاق ملامس الدائرة القصيرة في دائرة ملف البداية K2. بعد تشغيل بادئ K2 ، يفتح دائرة إمداد الطاقة لملف بداية الدائرة القصيرة بملامساته K2.

يتم تطبيق جهد إمداد ثلاثي الطور على بداية كل من اللفات W1 و U1 و V1 باستخدام ملامسات الطاقة للمبتدئين K1. عندما يتم تنشيط المبدئ المغناطيسي للدائرة القصيرة ، بمساعدة ملامسات الدائرة القصيرة الخاصة به ، يتم إجراء دائرة كهربائية قصيرة ، يتم من خلالها توصيل أطراف كل من لفات المحرك W2 و V2 و U2 ببعضها البعض. وبالتالي ، يتم توصيل ملفات المحرك وفقًا لمخطط التوصيل "النجمي".

سيعمل مرحل الوقت ، جنبًا إلى جنب مع المبدئ المغناطيسي K1 ، بعد وقت معين. في هذه الحالة ، يتم إيقاف تشغيل المبدئ المغناطيسي ذي الدائرة القصيرة ويتم تشغيل المبدئ المغناطيسي K2 في نفس الوقت. وبالتالي ، سيتم إغلاق ملامسات الطاقة للمبتدئين K2 وسيتم تطبيق جهد الإمداد على نهايات كل من اللفات U2 و W2 و V2 للمحرك. بمعنى آخر ، يتم تشغيل المحرك الكهربائي وفقًا لنظام توصيل "المثلث".

من أجل بدء تشغيل المحرك الكهربائي في اتصال دلتا ستار ، ينتج العديد من الشركات المصنعة مرحلات بدء تشغيل خاصة. يمكن أن تحتوي هذه المرحلات على مجموعة متنوعة من الأسماء ، على سبيل المثال ، مرحل دلتا البداية أو مرحل وقت البدء ، بالإضافة إلى بعض الأسماء الأخرى. لكن الغرض من كل هذه المرحلات هو نفسه.

يظهر الشكل 5 دائرة نموذجية مصنوعة من مرحل زمني مصمم للبدء ، أي مرحل دلتا ستار ، للتحكم في بداية محرك غير متزامن ثلاثي الأطوار.



الشكل 5 دارة نموذجية مع مرحل وقت البدء (مرحل نجمي / دلتا) للتحكم في بداية محرك غير متزامن ثلاثي الأطوار.

لذلك دعونا نلخص كل ما سبق. من أجل تقليل تيارات البدء ، يلزم تشغيل المحرك الكهربائي بتسلسل معين ، وهو:

  1. أولاً ، يتم تشغيل المحرك الكهربائي بسرعة منخفضة متصلة وفقًا لمخطط "النجم" ؛
  2. ثم يتم توصيل المحرك الكهربائي وفقًا لمخطط "المثلث".

ستنشئ البداية الأولية وفقًا لمخطط "دلتا" الحد الأقصى لعزم الدوران ، والتوصيل اللاحق وفقًا لمخطط "النجمة" (حيث يكون عزم بدء التشغيل أقل بمرتين) مع استمرار التشغيل في الوضع الاسمي ، عندما يكون المحرك " اكتسبت الزخم "، سيكون هناك تبديل إلى مخطط اتصال" دلتا "في الوضع التلقائي. لكن لا تنسَ نوع الحمل الذي يتم إنشاؤه على العمود قبل البدء ، حيث يضعف عزم الدوران عند التوصيل وفقًا لمخطط "النجم". لهذا السبب ، من غير المحتمل أن تكون طريقة البدء هذه مقبولة بالنسبة للمحركات ذات الحمولة العالية ، حيث قد تفقد قدرتها على العمل.

يستخدم تحويل المحرك من نجم إلى دلتا للحماية الدوائر الكهربائيةمن الحمل الزائد. بشكل أساسي ، يتم تبديل المحركات القوية غير المتزامنة ثلاثية الطور من 30-50 كيلوواط من نجمة إلى مثلث ، وعالية السرعة ~ 3000 دورة في الدقيقة ، وأحيانًا 1500 دورة في الدقيقة.

من المعروف أنه في لحظة بدء تشغيل المحرك الكهربائي ، يزداد تياره حتى 7 مرات. محرك غير متزامن مع دوار قفص السنجابيشبه محولًا بملف ثانوي قصير الدائرة.

إذا كان المحرك متصلاً بنجم ، فسيتم تطبيق جهد 220 فولت على كل ملف من لفاته ، وإذا كان المحرك متصلاً في مثلث ، فإن جهدًا قدره 380 فولت يقع على كل ملف من لفاته. هنا ، يدخل قانون أوم "I \ u003d U / R" حيز التنفيذ ، فكلما زاد الجهد ، زاد التيار ، ولم تتغير المقاومة.

ببساطة ، عند التوصيل بالدلتا (380) ، سيكون التيار أعلى منه عند التوصيل بنجمة (220).

عندما يتسارع المحرك الكهربائي ويكتسب السرعة الكاملة ، تتغير الصورة تمامًا. الحقيقة هي أن المحرك لديه قوة لا تعتمد على ما إذا كان متصلاً بنجم أو مثلث. تعتمد قوة المحرك إلى حد كبير على الحديد والمقطع العرضي للسلك. يوجد قانون آخر للهندسة الكهربائية "W = I * U"

القوة تساوي التيار مضروبًا في الجهد ، لذلك كلما زاد الجهد ، انخفض التيار. عند التوصيل بالدلتا (380) ، سيكون التيار أقل من النجمة (220).

دعنا نبدأ في الممارسة

في المحرك ، يتم إحضار نهايات اللفات إلى "الكتلة الطرفية" بحيث يمكنك ، اعتمادًا على كيفية وضع وصلات العبور ، الاتصال بنجم أو مثلث ، كما هو موضح في الشكل. عادة ما يتم رسم مثل هذا المخطط على الغلاف.

من أجل التبديل من نجمة إلى دلتا ، سنستخدم جهات الاتصال الخاصة بالمبتدئين المغناطيسية بدلاً من وصلات العبور.

ضع في اعتبارك دائرة جزء الطاقة الموضحة بخطوط عريضة.

التعليقات والمراجعات

ستار دلتا: تعليقات 123

  1. جروم

    خطأ المثلث!
    لكن لا مشكلة...
    كيف يتم تنفيذ (تكوين) على مراحل؟

  2. عامل الكهرباء

    محتوى المقال ليس صحيحا.
    عند تبديل المحرك من نجمة إلى دلتا ، سيتغير جهد الإمداد وفقًا لذلك من 380/220 إلى 220/127.
    يتم تشغيل المحرك المتصل بمثلث بجهد 220/127 فولت.
    إذا قمت بتشغيله في 380/220 ، فسوف يحترق.

    1. رومان

      هذا هو محرك 380/660 Y / A. انت لست على حق.

      1. رومان

        مرتبك - يمين: 380/660 A / Y

  3. كاتب المشاركة المشرف

    وفقًا للمخطط ، سوف يدور المحرك في اتجاه واحد ، إذا قمت بتبديل المراحل على المبدئ P1 ، فسيتغير دوران المحرك. أهم شيء في هذه الدائرة هو عدم الخلط بين اتصال المبدئ المغناطيسي P2 ؛ تعمل جهات الاتصال الخاصة به كقواديس للتوصيل بمثلث.

  4. كاتب المشاركة المشرف

    محتوى المقال صحيح تماما. عندما يكون المحرك متصلاً بمثلث ، يتم تطبيق جهد 380 فولت لكل ملف ، وإذا كان المحرك متصلاً بنجم ، فسيتم تطبيق جهد 220 فولت على كل ملف. وفقًا للمخطط ، نطبق مؤقتًا جهدًا مخفضًا قدره 220 فولت لمدة 10-15 ثانية من أجل تقليله بدءا الحاليوتقليل اهتزاز المحرك في وقت البدء. ثم يعود المحرك إلى التشغيل الطبيعي.

  5. كاتب المشاركة المشرف

    نعم ، تجدر الإشارة إلى أن جهد المحرك يجب أن يتوافق مع جهد التيار الكهربائي ، وعند هذا الجهد يجب أن يعمل متصلاً في مثلث.

    بالمناسبة ، لقد تجسست هذا المخطط على المعدات اليابانية.

  6. كاتب المشاركة المشرف

    كهربائي ، من أين حصلت على 220/127 من. إذا كان جهد التيار الكهربائي 380/220 ، فهذا يعني أنه عند تشغيل المحرك في مثلث ، تعمل كل من لفاته عند 380 فولت ، وعندما يتم تشغيل المحرك بنجمة ، يتم توفير 220 فولت للملفات. .

  7. يوجين

    يا رفاق ، هذا المخطط مستخدم بالفعل في الممارسة. يُشار إليه بـ "البداية الدافئة" في غرف المضخات
    محطات ، وما إلى ذلك في المباني الشاهقة.

    1. يوجين

      معذرة ، ما هي البداية؟ دافئة؟ لماذا لا تكون ساخنة؟ تسمى طريقة بدء التشغيل هذه "مجتمعة" في محطات الضخ. هناك بداية "مباشرة" (نجمة أو دلتا).
      ومع ذلك ، يوجد في كثير من الأحيان اليوم في المباني الشاهقة (عند استخدام محطات الإمداد بالمياه - وهذا مهم) تردد بدء التشغيل أو شبكة التردد.
      الآن حول الموضوع. توفر بداية دلتا النجمية تسارعًا أكثر سلاسة على المحركات القوية لتقليل تراجع الشبكة.
      ومع ذلك ، كما يعلم الجميع ، مع وجود نجم لدينا "نقص" في القوة.
      ليس قاتلا على الانتقال. المثلث له القوة القصوى. بالمناسبة ، يتم استخدام هذه الطريقة عند استخدام مضخات قوية لمحطات إطفاء الحريق.
      الشيء الوحيد الذي لا يتوافق مع الواقع (الممارسة) في الدائرة هو الاتصال في صندوق طرف المحرك نفسه
      شجرة التنوب.
      مثال على ذلك مضخات Grundfoss. الاتصال بسيط للغاية - U1-W2. V1-U2. W1-V2

      1. الكسندر

        ليس نقص القوة ، ولكن في عزم الدوران. يعتمد عزم المحرك على مربع الجهد وعند توصيله بمثلث ، يكون عزم الدوران أعلى بثلاث مرات تقريبًا. تستخدم الدائرة النجمية عند بدء تشغيل المحرك لتقليل تيارات البدء.

  8. دميتري

    المخطط صحيح تمامًا ، وكل شيء موصوف بشكل صحيح.

  9. ميجافولت

    لم يلاحظ أحد أن المرحلات RT و P3 متصلة متجاوزة زر "ابدأ"؟
    سيعملون بمجرد توصيل الدائرة بالشبكة.

  10. كاتب المشاركة المشرف

    Megavolt ، أنت على حق ، شكرًا على التعليق. يجب توصيلها على الجانب الآخر من زر البدء أو من خلال جهة اتصال إضافية مفتوحة عادةً P1

  11. كاتب المشاركة المشرف

    تم تصحيح الرسم التخطيطي. إذا قمت بالنقر فوق الرسم التخطيطي ، يمكنك رؤية الرسم التخطيطي القديم.

    في الرسم التخطيطي في الجزء العلوي مع وجود خطوط منقطة على اليسار ، تظهر إمكانية توصيل ملفات بداية وترحيل زمني لـ 220 و 380 فولت. هذا السلك الشائع متصل بالمرحلة 380 فولت ، أو بصفر 220 فولت. في الوقت نفسه ، ليس من المستحسن الاتصال على طول الخط المنقط بالمرحلة والصفر ، فقد يتحول إلى "رجل قصير".

  12. ميخائيل

    شكرا على الرسم التخطيطي. من فضلك ، إذا كان ذلك ممكنا ، أعط رسمًا تخطيطيًا عندما يتم تصميم ملفات بدء التشغيل لجهد مختلف. على سبيل المثال ، P2 لـ 220V و P3 لـ 380V. زر STOP في هذه الحالة لا يعمل لسبب ما. شكرا لك.

  13. كاتب المشاركة المشرف

    إذا كانت ملفات البداية لجهود مختلفة ، فبدلاً من الاتصال بها سلك مشترك، يتم توصيل ملفات 220 فولت بالصفر ، ويتم توصيل ملفات 380 فولت بالطور. باقي المخطط لم يتغير.

  14. ميخائيل

    لا يعمل الزر "إيقاف" في هذا الإصدار. تم تثبيت اثنين من أزرار إيقاف الاتصال. كسر مرحلتين.

  15. كاتب المشاركة المشرف

    ويفتح هذا الزر مرحلتين بالضبط. لدينا أزرار ثنائية ، جهة اتصال واحدة تفتح الدائرة ، والأخرى تغلق ، بما في ذلك أضواء الإشارة.
    كيف لا يعمل ، لا يتم تشغيله أو إيقاف تشغيله.

  16. معاوقة

    أشكر أدمينا على شرح قصير وصحيح لمبدأ تشغيل هذا المخطط !!!

  17. باخ

    هناك مبتدئين مع مرحل مؤقت قم بإزالته بسهولة

  18. يوجين
  19. كاتب المشاركة المشرف

    يوجين ، قانون أوم صالح للحمل النشط.
    ينطبق قانون أوم فقط على المحرك الدوار ، بالإضافة إلى مقاومة نشطةتظهر اللفات مفاعلة حثي. و الحمل الاستقرائيمع زيادة الجهد ، يزداد التفاعل الحثي ، على التوالي ، ينخفض ​​التيار

    نعم ، للتشغيل الموثوق للدائرة ، يجب استخدام محرك 660/380 إذا كان جهد التيار الكهربائي 380/220

  20. بامير

    لماذا لم يرتبك أحد من العبارة التي تقول "عند الاتصال بمثلث (380) ، سيكون التيار أقل من النجمة (220)" ، وهو ما يتعارض بشكل مباشر مع ما تم كتابته ببضع فقرات أعلاه.
    يسأل المرء ، بأي مخاوف ، هل القوى في النجم والمثلث متساوية ، فمن المنطقي أن تتحول إلى المثلث إذا كان المحرك في النجم يعمل أيضًا بالقدرة المقدرة؟
    المشرف ، المقاومة الاستقرائية (التفاعلية) تعتمد فقط على التردد ولا شيء على الجهد. ويعمل قانون أوم أيضًا في هذه الحالة ، فكلما زاد الجهد ، زاد التيار.

  21. كاتب المشاركة المشرف

    تعمل الدائرة على تقليل تيار البدء ، ويتم تشغيل المحرك ، لفترة قصيرة ، لوقت البدء في النجم. يتم أيضًا تقليل الاهتزاز الذي يحدثه المحرك عند بدء التشغيل ، وهذا صحيح بشكل خاص إذا كان المحرك تحت الحمل.
    وفي المثلث ، التيار الأقل هو المزيد من القوة ، مع تشغيل المحرك.

    لا تعتمد قوة المحرك على ما إذا كان المحرك متصلاً بنجمة أو دلتا. تعتمد قوة المحرك أكثر على الحمل

  22. بامير

    القوة التي يمكن أن يطورها المحرك مكتوبة على لوحة الاسم ، ويتم تحديدها من خلال معلمات المحرك وطريقة الاتصال ، وتعتمد الطاقة المستهلكة في الوقت الحالي فقط على الحمولة ولا يمكن أن تتجاوز المقدار المعلن.
    عند الاتصال بنجم ، يتم تطبيق جهد أقل على لفات المحرك (ليس خطي 380 ولكن المرحلة 220) ، على التوالي ، وتيار تشغيل وتشغيل أقل (قانون أوم). من هذا يتضح أن القوة التي يستطيع المحرك تطويرها في النجم ستكون أقل من القوة الاسمية.
    مشرف ، أنت تخلط بين المصادر (المولدات والمحولات) والأحمال. هذا لمولد أو محول ، ستكون الطاقة هي نفسها لأي نوع من الاتصال ، ويكون تيار الطور في المثلث أقل مما هو عليه في النجمة. بالنسبة للحمل ، مثل المحرك ، سيكون كل شيء كما وصفته أعلاه.

    1. يوجين

      "إذا نظرت من خلال تلسكوب" ... أو حتى أفضل ، إلى لوحة اسم المحرك ، يمكنك أن ترى ... ماذا؟ صح .. اجابات الاسئلة .. وهي مكتوبة بالصيغة = ...
      مثال - P = 1.5 كيلو واط. ثم أنا (380) = 1500/380 * 1.732 = 2.3 (مبسط ، بدون معاملات)
      لأني (220) = 1500/220 = 6.8.
      قانون أوم عظيم. U = IxR. بشكل مبسط ، الجهد يتناسب طرديا مع التيار.
      وفقًا لذلك ، تتناسب الطاقة بشكل مباشر مع ... الجهد ... والتيار ... الخلاصة - جهد أقل (أو تيار متناسب) على الملف - طاقة أقل. وهنا ينشأ الجوهر ... لا تجاوز تحميل الشبكة. لكننا نفقد القوة.
      حسنًا ، ونتيجة لذلك ، سؤال العميل "لماذا تبلغ بيانات جواز السفر 3 أمتار مكعبة في الساعة ، وهذا القرف يضخ مترًا مكعبًا واحدًا فقط؟"

  23. كوستانتين

    التحول من نجمة إلى دلتا بداية سلسة.عند الضغط على زر البدء ، يتم تشغيل اللفات على شكل نجمة (لجهدنا 380/220) وفي النجمة تعمل عند 660 ، وبعد فترة معينة تتحول اللفات إلى مثلث وتعمل بالفعل على الفولطية 380 فولت.

  24. إيفجين

    المحرك AIR132 M2 11 Kw / 3000 rpm هل من الممكن توصيل محرك دلتا النجم هذا؟

  25. كاتب المشاركة المشرف

    EVgen ، نعم إذا كان 660/380

  26. دميتري

    طاب مسائك!
    أنا مبتدئ ، ساعدني في معرفة ذلك: "إذا كان المحرك متصلاً بنجم ، فسيتم تطبيق 220 فولت على كل ملف من لفاته ، وإذا كان المحرك متصلاً بمثلث ، فسيكون لكل ملف من لفاته جهد 380 فولت ".
    كما سمعت ، من خلال توصيل اللفات "بالنجم" - 380 فولت ، و "المثلث" - 220 فولت.
    ربما أسأت فهم شيء ما ، أو خطأ مطبعي في المقال؟

  27. كاتب المشاركة المشرف

    ديمتري ، كل شيء صحيح في المقال مكتوب عن الجهد في لفات المحرك. لقد سمعت عن جهد الطور إلى الطور في الشبكة.
    إذا كان هناك 380 فولت بين المراحل في الشبكة وكان المحرك متصلاً "بنجمة" ، فسيتم تطبيق 220 فولت على كل ملف محرك.

    نأخذ محرك 660/380 ، في مثل هذا المحرك ، تم تصميم كل لف لـ 380 فولت ، أي يجب توصيله بمثلث.
    وفي وقت الإطلاق ، نقوم بتوصيله بنجم ، ونطبق جهدًا منخفضًا قدره 220 فولت على اللفات. وفقًا لذلك ، سيكون تيار البدء أقل.
    وعندما يتسارع المحرك ، نحوله إلى مثلث.

  28. مهم للغاية
  29. كاتب المشاركة المشرف
  30. يوري

    ممتعة للقراءة.
    يتم استخدام التبديل من نجمة إلى دلتا أ) لتقليل تيارات البداية ؛ ب) زيادة معامل القدرة للمحرك الكهربائي ودرجة حمولته. في الحالة الأولى ، بالنسبة لشبكة 380/220 فولت ، من الضروري أخذ محرك كهربائي بجهد 660/380 فولت مكتوب على جواز السفر. في الحالة الثانية ، اللحظة على عمود المحرك ، بالإضافة إلى ما يجب ألا تتجاوز 30٪. بالنسبة للمخطط ، يجب إحضاره وفقًا لـ GOST للتعيينات ، وهذا مزيج من التعيينات الحالية وغير المستخدمة لفترة طويلة.

  31. فيك

    أهلا بالجميع! سأقول على الفور - بالنسبة لي مفاهيم المرحلة و تيار الخطصعبة المنال. بشكل عام ، سأكون ممتنًا لشخص يوضح ما إذا كان ذلك مناسبًا هذا المخطط(وما هي الخيارات المتوفرة لدي) لتوصيل محرك كهربائي AIR90L2U3 (3 كيلوواط ، حوالي 3000 دورة في الدقيقة ، 380 فولت). الشبكة من ثلاث مراحل - أربعة أسلاك تدخل المنزل. على الدرع ، المحايد متصل بحلقة الأرض.
    شكرا لكم مقدما.

  32. فيك

    توقع الأسئلة بخصوص 220/380 و 380/660 ، سأقول على الفور أن 380v مكتوب ببساطة على لوحة الاسم. (بدون كسور)

  33. كاتب المشاركة المشرف

    فيك ، المحرك منخفض الطاقة ، يمكن توصيله بدون هذه الدائرة.
    فقط من خلال زر تشغيل واحد وبدء تشغيل الأزرار.

  34. فيك

    شكرا هناك ثلاث اسلاك تحت الغطاء هل هذا يعني نجمة فقط؟ ما زلت بحاجة إلى عكس.

  35. كاتب المشاركة المشرف

    vik ، إذا كان هناك ثلاثة أسلاك تحت الغطاء ، ثم نجمة.
    للعكس ، تحتاج إلى تبديل مرحلتين. لقد وضعوا اثنين من المبتدئين مع حظر التبديل المتزامن (بالضرورة كهربائي وميكانيكي بالإضافة إلى ذلك).

    يتم الآن إعداد مقال يحتوي على مخططات حول ربط المحركات ، وسيظهر قريبًا على الموقع.

  36. فيك

    المشرف ، من فضلك قل لي ما إذا كان التتابع الحراري TRN-10U3 مناسبًا لمحركي (وكم هو مطلوب)؟
    شكرًا لك.

  37. كاتب المشاركة المشرف

    فيك ، ما هي العلامة التجارية للترحيل الحراري ليست مهمة ، الشيء الرئيسي هو ما هو الحالي.
    إذا تم تركيب آلة منفصلة على المحرك ، فهناك حاجة خاصة لذلك مرحل حراريلا ، لأن الجهاز يحتوي بالفعل على حماية حرارية.
    لكن الحماية ليست ضرورية أبدًا ، لذلك من الأفضل وضع مرحل حراري.

  38. فيك

    كيف تعرف ما هو الحالي؟ هناك ، على جانب واحد من جهة الاتصال ، يتم ختم العلامة التجارية (TRN-10U3) ، وعلى الجانب الآخر ، يتم ختم الرقم 10.
    أم أن التيار ينظمه منظم سلس؟
    شكرًا لك.

    1. كاتب المشاركة المشرف

      من المحتمل أن يكون 10 أمبير. يمكن للمنظم تحديد التيار بسلاسة. حاول وضعه في كثير من الأحيان ، ثم لن ينجح.

  39. فيك

    لدي MP قابل للانعكاس مع ثلاثة جهات اتصال مفتوحة عادةً وواحد مغلق عادةً. لا أفهم كيفية توصيله. إذا تم استخدام جهات الاتصال المغلقة عادةً للحظر (للنسخ الميكانيكي) ، فكيف يمكن إصلاح ثلاث جهات اتصال قوية؟ اتضح أنه إذا تركت زر "ابدأ" ، فسيتوقف المحرك عن الدوران ، أليس كذلك؟

  40. كاتب المشاركة المشرف

    vik ، يجب ألا تكون جهات الاتصال كافية أربعة جهات اتصال مفتوحة عادةً وواحدة مغلقة عادةً.

    يتم توصيل ملف المبدئ الثاني من خلال جهة اتصال مغلقة عادة ، للحظر.

    يتم استخدام جهة اتصال مفتوحة عادةً لحظر زر البدء وثلاثة جهات اتصال للطاقة.

    تحتاج إلى وضع جهات اتصال إضافية في البداية.

  41. فيك

    مشرف ، شكرا لمساعدتك. لا يمكن إضافة جهات الاتصال. أرى الحل في ما يلي: قم بتغيير القسم الرئيسي للمبتدئين إلى أربعة أقسام مفتوحة عادةً ، والعكس بالضغط على الزر (وهذا يغطي احتياجاتي تمامًا). يظل الحظر ميكانيكيًا فقط. ما مدى أهمية ذلك؟
    شكرًا لك مرة أخرى.

  42. فيك

    نعم ، لا يزال هناك زوجان من جهات الاتصال المغلقة عادةً في البداية الثانية. سوف تستفيد أيضًا إذا فتح القسم الرئيسي أثناء الضغط على زر الرجوع؟

  43. فيك

    وسؤال آخر: من ناحية ، في مكان ما ، من وجهة نظر السلامة ، من الأفضل عزل المحرك عن الهيكل المعدني ، وفي الدائرة ، يتم تأريض المحايد إلى العلبة المعدنية التي يتم تجميعها. كيف أكثر ملاءمة؟
    شكرًا لك.

  44. كاتب المشاركة المشرف

    vik ، القفل الميكانيكي غير موثوق به للغاية ، يمكن أن ينكسر بمرور الوقت ويجب إزالته. حسنًا ، إذا لم يكن هناك مخرج آخر ، يمكنك فعل ذلك.

    لم يكن هناك شيء مثل عزل المحرك عن الهيكل المعدني. يجب تأريض هذا الهيكل والمحرك نفسه.
    المحايد مؤرض على العلبة المعدنية فقط من أجل السلامة. في حالة انهيار العزل في العلبة ، ستحدث دائرة كهربائية قصيرة وستقوم الماكينة بإيقاف تشغيل المحرك.

  45. فيك

    مشرف ، شكرا جزيلا لك على مساعدتك.
    الجهاز الذي أحاول صنعه هو آلة تقطيع الحدائق. 99٪ من الوقت سوف يعمل المحرك في اتجاه واحد. سيتم تشغيل العكس فقط إذا تم جرح كتلة الأرض على وحدة القطع ، لذلك سيكون الزر المحتجز هو الأفضل.
    لا أعتقد أن هذا الجهاز (إذا نجح) سيستخدمه شخص آخر بجواري. حسنًا ، سأحاول الامتناع عن الضغط في نفس الوقت على زرين ، لذلك هناك أمل في ألا يكون الحمل على القفل الميكانيكي صدمة كبيرة.
    شكرًا لك مرة أخرى.

  46. أندريه

    مرحبًا ، أريد أن أعرف ما إذا كان هذا المخطط مناسبًا لحالتي: محرك ASYNCHRONOUS 130 KW.

  47. كاتب المشاركة المشرف

    نعم ، أندري إذا كان الجهد مناسبًا.

  48. مرتبك تماما ...

    كل المواقع مختلفة. يوجد محرك (فراغ ، تبريد بالماء) ، على اللوحة 380 فولت ، 5.5 كيلو وات. المحطة متصلة به في مثلث.
    http://s018.radikal.ru/i516/1203/44/1f6335630318.jpg

    إذا قمت بتوصيل 380 ، فهل سيكون ذلك صحيحًا ، أم سيكون من الصحيح تحويل المحطات إلى نجمة؟

    شكرا لكم مقدما!

  49. كاتب المشاركة المشرف

    عادة يكتبون 380/220 أو 660/380. إذا تمت كتابة 380 فقط ، فمن الصحيح الاتصال بنجمة.

    من الأكثر أمانًا محاولة الاتصال بنجمة لمعرفة كيفية عملها ، وما إذا كانت ستصدر القوة المطلوبة، قياس التيار.
    إذا حدث خطأ ما ، فسيكون من الممكن التبديل إلى المثلث.

  50. فيك

    2admin:
    مساء الخير ، أريد توصيل هذا الجهاز للحماية من فشل المرحلة:
    http://www.kriwan.com/ar/Protection_and_Controls-Products—25،productID__182.htm
    ليس من الواضح أن جهات الاتصال التي تقطع الدائرة (M2 ، M1) لا ترن. هذا جيد؟ ربما يغلقون عند تطبيق الجهد؟
    شكرًا لك.

  51. كاتب المشاركة المشرف

    vik ، ربما تكون جهات الاتصال مفتوحة ، إذا قمت بتطبيق الجهد ، فيجب إغلاقها.
    يجب أيضًا إيقاف تشغيله عند اختفاء مرحلة واحدة على الأقل ، ولكن هنا جميع المراحل الثلاث مفقودة.

  52. فيك

    المنطق شكرا.

  53. مجد

    ومثل هذا السؤال. محرك غير متزامن متصل بنجمة (ثلاثة مخارج) ، تحتاج إلى الاتصال شبكة أحادية الطور، هناك دائرة انطلاق ذات مقاومة أو سعة ، والسعة تبدأ وتعمل ، أو تبدأ فقط أو تعمل فقط. إذا كان الخزان يعمل فقط ، هل سيبدأ المحرك من الزر أم لا؟ إذا كنت تستخدم نيتشروم في البداية ، يبدأ المحرك ويتم التخلص من المقاومة. السؤال هو ما إذا كان من الممكن استخدام نيتشروم للتسريع في دائرة واحدة ، والقدرة (العمل) لزيادة قوة المحرك في التشغيل؟ إذا كانت الإجابة بنعم ، فما هو المخطط؟ آمل ألا أكون في حيرة من أمري. شكرا كثيرا مسبقا!

  54. كاتب المشاركة المشرف
  55. مجد

    مشرف
    شكرًا ، سأحاول ، لكنني لا أريد تفكيك المحرك لإضافة سلك رابع.

  56. فيك

    2admin:
    مساء الخير ، اشتريت محركًا كهربائيًا ثلاثي الأطوار مستخدمًا في السوق حيث أن 1.5 كيلو واط (غير مقروء على اللوحة) ، صعدت إلى الإنترنت ، ويبدو أنه 0.75 كيلو واط. كنت سأستخدمه في جهاز حيث كان هناك مرحلة واحدة 1.1 كيلو واط. ما مدى أهمية الاختلاف وما الذي يمكنك التفكير فيه؟ هل يمكن توصيله في مثلث؟
    شكرا جزيلا لك مقدما.

  57. فيك

    2admin:
    بانتظار ردك...

  58. كاتب المشاركة المشرف

    فيك ، حسنًا ، إذا كنت قد اشتريته بالفعل ، فإن وضع الفرق ليس حرجًا للغاية. سوف يخمد طاقة أقل.
    على سبيل المثال ، إذا قمت بوضعه على مضخة ، فإن محرك 0.75 كيلو واط سيضخ كمية أقل من الماء لكل وحدة زمنية من محرك 1.5 كيلو واط. وسوف تصبح أكثر سخونة.
    لا تتصل بمثلث ، فقد يحترق.

  59. فيك
  60. فيك

    2admin:
    المسيح قام حقا قام!
    أعتذر مقدمًا عن إزعاجك في مثل هذا اليوم - هل من الضروري توصيل نقطة مشتركة بعلبة المحرك أم محايدة فقط عند الاتصال بنجم؟

  61. كاتب المشاركة المشرف

    vik ، عند الاتصال بنجمة ، لا يمكن ربط نقطة مشتركة بأي شيء على الإطلاق. وقم بتوصيل الصفر بحاوية المحرك ، وفي مكان آخر لا يزال المحرك متصلاً بالأرض. نحن عادة نفعل هذا.
    إذا كنت ترغب في ذلك ، يمكنك أيضًا توصيل النقطة الوسطى بالجسم.

  62. فيك

    شكرا ل.

  63. ديمون

    مساء الخير أنا أنهي الجامعة الآن ، لدي سؤال خاص في شهادتي ، تنظيم المحركات غير المتزامنة عن طريق تغيير مخططات توصيل اللف من نجمة إلى مثلث ، من الضروري حساب الخسائر عند الأحمال المختلفة والتوصيل المخططات. محرك 4a315s6 110kw ، 380/660. هل يمكن لأي شخص المساعدة ؟؟؟

  64. كاتب المشاركة المشرف

    ديمون ، المحرك يعمل بنجمة فقط عند بدء التشغيل لبضع ثوان. ثم ينتقل إلى المثلث.

    حتى أنه أصبح من المثير للاهتمام أنه إذا تم تحويل المحرك إلى نجم عند تحميل منخفض ، وإلى مثلث عند زيادة الحمل.
    هل تستطيع تقليص الخسائر؟
    لا أعتقد ذلك ، وإلا فسيتم استخدام مثل هذه المخططات في كل مكان.

  65. يمر

    من فضلك قل لي إذا كان ثلاثة محرك المرحلةقم بتوصيل 220 فولت إلى 380 فولت ، ألن يحترق؟ وكيفية القيام بذلك بشكل صحيح
    يكتب المشرف:
    31 يناير 2012 الساعة 08:08 مساءً

    الحيوية ، يجب توصيل مثل هذا المحرك بنجم فقط ، وعند توصيله بمثلث ، سوف يحترق.

    وبخ !!! سوف تحترق على أي حال! مشرف اين درست ؟!
    الجهد ثلاثي الأطوار 380V (الخطي!) والجهد ثلاثي الأطوار 220V (الخطي!) قيم مختلفة !!!
    من السهل توصيل المحركات ثلاثية الطور 220 فولت من خلال محول. أبسط محرك ثلاثي الطور متصل بشبكة 220 فولت أحادية الطور.

    1. يوجين

      المعذرة ولكن أين رأيت 220 فولت ثلاث مراحل؟) في المنزل؟ عذرا ، interphase 380 مع مسطرة 220 ...
      لا ، حسنًا ، إذا كان 127 فولت يعتبر خطيًا ، فعندئذ نعم.
      لذا ، فإن المسؤول ليس مخطئًا جدًا لأنه لم يطلب المعلمات الكاملة. ماذا يعني فيتالي؟ 220/380؟ أم 127/220؟

      1. كاتب المشاركة المشرف

        يوجين ،
        جهد الخط هو الجهد بين المراحل. جهد الطور هو الجهد بين الطور والصفر.
        على الرغم من أنني أوافق على أنه من الضروري توضيح نوع المحرك.

        وغالبًا ما يحدث أن يكون للمحرك ثلاثة نواتج فقط في شكل نجمة أو مثلث ، وهو ملحوم من الداخل. وهو مصمم لجهد واحد فقط ، على سبيل المثال ، 380V أو 220V

        المحرك 220/380 لشبكة الجهد 220/380 متصل بنجم. وللشبكة 220/127 في مثلث.

        لم أجد محركات 127/220 ، ولماذا يوجد مثل هذا المحرك في كل مكان بشبكة 220/380.

  66. كاتب المشاركة المشرف

    PASS ، والجهد ثلاثي الأطوار 380V (خطي!) والجهد ثلاثي الأطوار 220V (الطور!) هما نفس القيم تقريبًا.
    إذا كان المحرك 220/127. هذه هي أسهل طريقة لإرجاعها.

  67. يمر

    تقول بوضوح " ثلاث مراحل المحرك 220 فولت "لدي ثلاثة منهم ويعملون بشكل مثالي من محرك المحول. وليست هناك حاجة لبواسير إضافية مع اللف!
    وأنا شخصيا أعرف الفرق بين الطور والجهد الخطي.

  68. ديما

    شيما ربوتة ملكا

  69. طاعون

    "تحويل المحرك من نجم إلى دلتا يستخدم لحماية الدوائر الكهربائية من الأحمال الزائدة." M-de ... في الواقع ، كل هذا العناء ناتج عن عزم الدوران المتزايد ، والذي بالكاد يمكن تسميته بوضع النجم السلس "الدافئ" والرقيق طويل المدى.

  70. كاتب المشاركة المشرف

    الطاعون ، إذا كانت هناك حاجة إلى بداية ناعمة ، يتم استخدام التبديل من نجم إلى دلتا ، ولكن هناك حاجة إلى عزم دوران بداية ، ثم العكس.
    من الناحية العملية ، لم أصادف مخططات التحويل من دلتا إلى نجمة ، يتم استخدام مخطط نجمة إلى دلتا في كثير من الأحيان.

  71. دون ميجيلي

    لماذا المحرك

  72. دون ميجيلي

    380/220 660/380 - هل هذا يعني أن المثلث هو القيمة الأولى للكسر ، والنجم هو الثاني؟

    لماذا يمكن توصيل 660/380 فقط وفقًا لدائرة دلتا النجمية؟

  73. كاتب المشاركة المشرف

    دون ميجيلي ،
    الجهد الأقل في الكسر هو الطور والأكبر الخطي.

    لأن المحرك الكهربائي لا يعمل إلا لبضع ثوان في وقت بدء التشغيل. جهد منخفض، وبعد بدء تشغيله يتحول إلى التشغيل العادي.

    بالنسبة لمحرك 220/380 ، مخطط الاتصال المعتاد بالنجوم ، إذا قمت بتوصيله بمثلث ، فسيحترق.
    وبالنسبة للمحرك 380/660 ، دارة المثلث المعتادة.
    هذا بجهد شبكة 220/380

  74. دون ميجيلي

    شكرا على الإجابة ، ولكن مع اختيار الكابل قل لي؟ من ماذا نبني على التيار على لوحة الاسم أم أنك بحاجة إلى حساب؟

    1. كاتب المشاركة المشرف

      Don Migeli ، من اللوحة الحالية أو السلطة

  75. دون ميجيلي

    إذا كان 22 كيلوواط ، 46.2 أ - كيف يعمل في كل مرحلة من مراحل 46 أ أو 46 يجب تقسيمها إلى 3 مراحل ، هل يمكنك توضيح ذلك؟

    1. كاتب المشاركة المشرف

      Don Migeli، 46A في كل مرحلة.

  76. دون ميجيلي
  77. أندرون

    مساء الخير أخبرني كيف يمكنك معرفة نوع وصلة اللف التي بها المحرك "نجمة" أو "دلتا" ؟؟ تخرج منه ثلاث أسلاك ولكن كيف يتم الاتصال بها غير معروف ؟؟ أريد تشغيله ، لكني لا أعرف أي مكثف يجب وضعه ؟؟

  78. نيك

    على لوحة الاسم 220/380 ، يكون المثلث 220 فقط. يمكن أن يكون النجم 380 220 مع تقليل عزم الدوران. كل هذا يتوقف على ما تريد الحصول عليه ، أو عزم دوران مرتفع أو تيار بدء محدود. لا تحرق المحركات.

  79. سيرجي

    مساء الخير ، لدي مثل هذه المشكلة على لوحة المحرك التي تقول 380/660 ، ولكن عند التبديل من نجمة إلى مثلث ، تتوقف الآلة على الفور. المحرك بعد اللف ، قبل إعادة اللف يعمل بشكل جيد ، هل من الممكن أن يتم لفه بشكل غير صحيح وكيف يتم فحصه؟

    1. كاتب المشاركة المشرف

      ربما تم لفها 220/380 ، ولكن الأمر أكثر صعوبة ، فمن الأسهل حساب عدد الدورات على محرك محترق والرياح بنفس المقدار.
      من الضروري قياس التيار في النجم ومقارنته بالتيار الموجود على اللوحة ، هل هو مختلف تمامًا.

نوصي بالقراءة