A 23h17, le dernier train avec des passagers a quitté la gare. "Kashirskaya" à la gare. "Varshavskaïa". Le trafic de passagers sur le tronçon Kashirskaya - Varshavskaya a été arrêté jusqu'à l'introduction de la ligne Big Circle dans le tronçon. La ligne Kakhovskaya a cessé d'exister. La gare de Varshavskaya a été temporairement retirée du service passagers. Le nombre total de stations de métro en activité à Moscou a été réduit à 229.

03.10.2019
Saint-Pétersbourg - À 16h46, le premier train avec des passagers a quitté la gare. "International" à la gare. "Choucharie". Lors de la deuxième tentative, un tronçon de la ligne Frunzensko-Primorskaya avec les stations « Prospect Slavy », « Dunayskaya » et « Shushary » a été mis en service. Le nombre total de stations de métro à Saint-Pétersbourg est passé à 72.

09.09.2019
Moscou - URST JSC a commencé à creuser un tunnel à double voie sur le tronçon de la ligne Big Circle partant de la gare. "Karamyshevskaya" à la gare. "Mnevniki". L'excavation est réalisée à l'aide d'un tunnelier Herrenknecht S-956 Liliya d'un diamètre de 10,85 m.

05.09.2019
Saint-Pétersbourg - A 11 heures du matin a eu lieu la cérémonie d'ouverture du tronçon de la ligne Frunzensko-Primorskaya « International » - « Chouchary ». Déjà après le départ à 11h29 du premier train avec des passagers de la gare. "Shushary" à la gare. "Prospekt Slavy" (sans débarquer à "Dunayskaya") par décision de l'époque. Et. O. Gouverneur A.D. Beglov, l'ouverture a été annulée, les stations n'ont pas été mises en service permanent.

Recherche

Saviez-vous que...

L'un des facteurs les plus importants influençant le traçage du premier site de lancement métro, est la possibilité de construire un dépôt électrique à côté de la ligne, qui à son tour doit avoir une connexion ferroviaire avec le réseau ferroviaire pour le transport des voitures du constructeur. Cependant, l'histoire connaît de nombreuses exceptions de cette règle: cela est dû à l'indisponibilité du viaduc reliant le dépôt électrique nouvellement construit du métro de Kazan à la ligne chemin de fer, les voitures étaient transportées jusqu'au dépôt dans les rues de Kazan en les traînant sur des palettes métalliques. Et à Kiev, où est ouvert le premier tronçon vers la gare. "Dnepr" a été séparé du futur dépôt "Darnitsa" par un pont de métro non construit, un système vraiment unique a été créé : l'une des voies de la station de passage supérieur "Dnepr" était un ascenseur qui abaissait la voiture de métro jusqu'au remblai, où jusqu'à récemment, il y avait une ligne de tramway tout à fait adaptée aux voitures de transport. Et pour l’entretien et les petites réparations, un hangar temporaire a été construit à côté du « métrolift ».

Khorochevskaïa

26 février 2018, à 12h14, premier train avec passagers
arrivé à la gare "Khoroshevskaya".
La 210ème station du métro de Moscou a ouvert ses portes !

Art de croquis. "Khoroshevskaya"
selon le projet actuel.
Métrogiprotrans.

Station Khoroshevskaya (PK 121+63,80), à côté de la gare. "Shelepikha" est une station en construction pour la section de lancement du troisième circuit d'échange, située à l'ouest de Moscou, du côté sud de l'autoroute Khoroshevskoye, parallèle à la station. Ligne "Polezhaevskaya" Tagansko-Krasnopresnenskaya, avec laquelle elle forme un pôle d'échange. Le nom de conception de la station a été approuvé par le décret du gouvernement de Moscou n° 564-PP du 24 juin 2008 et a été donné le long de l'autoroute du même nom, qui à son tour tire son nom de l'ancien village de Khoroshevo, dans la région de Moscou, situé sur les rives de la rivière Moscou - le domaine du tsar Boris Godounov. En outre, à une certaine époque, « Khoroshevskaya » était le nom du projet de la station. "Polezhaevskaya".

La station est en colonnes, peu profonde, avec deux rangées de colonnes, avec un espacement des colonnes de 9 m, une largeur de travée médiane de 7,8 m, une largeur de quai de 12 m. La station dispose de deux vestibules souterrains conçus : celui de l'est, avec accès. à la 4ème rue Magistralnaya et à l'ouest, avec accès à l'intersection de l'autoroute Khoroshevskoe et de la rue. Kuusinena. Par le hall ouest, il y a également un transfert vers la gare.

La construction de la station est réalisée par SMU Ingeocom LLC. En décembre 2013, l'excavation du tunnel de distillation gauche (nord) de la gare a été achevée dans une chambre de démantèlement séparée située du côté est de la gare.

"Khodynskoye Field" - le premier des tunnels reliés à la gare. "Khoroshevskaya", et le premier des tunnels achevés du troisième circuit d'échange. Le 12 mai 2014, l'excavation du tunnel de distillation gauche (ouest) a commencé depuis la fosse de la chambre rampe à l'ouest de la gare vers la gare. "Shelepikha" utilisant le tunnelier Robbins Sofia. La mise en service du site est prévue pour 2016.
Aménagement du hub de transfert st. "Khoroshevskaya".

Plan général NIiPI de Moscou.

Dernière mise à jour en novembre 2014

Marat Khusnullin, adjoint au maire de Moscou chargé de la politique d'urbanisme et de la construction, prévoit le calendrier d'ouverture de nouvelles gares et prévoit jusqu'en 2021.

Les stations du tronçon de départ du troisième circuit d'échange du métro - Parc Petrovsky, CSKA, Khoroshevskaya, Shelepikha et Delovoy Tsentr - ouvriront aux passagers d'ici la fin de l'année.

D'ici là, la construction du nouveau tronçon de la ligne Lyublinsko-Dmitrovskaya, de Petrovsko-Razumovskaya à Seligerskaya, sera terminée. Le lancement du trafic sur ce segment est prévu début 2018.

La nouvelle gare terminale de la ligne Zamoskvoretskaya, Khovrino, est dans un état de préparation élevé. En savoir plus sur les nouvelles stations dans notre matériel.

Nouvelle bague

La longueur du nouvel anneau sera de 66,7 km et comptera 31 stations. La ligne périphérique croisera 17 fois les lignes radiales existantes, avec sept gares radiales du chemin de fer de Moscou et deux gares du ring central de Moscou.

Illustration : stroi.mos.ru Le troisième circuit d'échange passera à une distance d'environ 10 kilomètres de la Circle Line du métro. Partie nord

Le nouveau circuit allant de la station de la rue Nizhegorodskaya à la station Shelepikha passera au sein du MCC, et la partie sud traversera les zones situées derrière les stations du MCC.

On s'attend à ce que grâce au nouvel anneau, les passagers puissent se déplacer plus rapidement d'un point de la ville à un autre et gagner 20 à 30 minutes de trajet. Les cinq premières stations du nouvel anneau, Delovoy Tsentr, Shelepikha, Khoroshevskaya, CSKA et Petrovsky Park, ouvriront leurs portes à la fin de cette année. DANS Il est prévu d'ouvrir les stations suivantes : "Rubtsovskaya", "Lefortovo", "Aviamotornaya", "Nizhnyaya Maslovka", ainsi que "Ulitsa Narodnogo Opolcheniya" et "Nizhniye Mnevniki" à l'ouest de la gare "Khoroshevskaya". Et dans une autre année, des trains circuleront de Nizhnyaya Maslovka à la gare de Rubtsovskaya avec des arrêts : Sheremetyevskaya, Rzhevskaya, Stromynka, Rubtsovskaya.

Concept de la gare Khoroshevskaya. Photo : stori.mos.ru

La station Khoroshevskaya sera située le long de l'autoroute Khoroshevskoye, à côté des rues Kuusinen et Quatrième Magistralnaya. Le hall est sera décoré de compositions artistiques basées sur les peintures de Kazimir Malevitch et de ses disciples – Rodchenko, Popova et Ekster. "Khoroshevskaya" deviendra la deuxième station de métro de Moscou avec la lettre "ё" dans son nom. La première station portant la lettre « е » était la station Troparevo sur la ligne Sokolnicheskaya, ouverte le 8 décembre 2014. "Khoroshevskaya" sera reliée par un passage à la station "Polezhaevskaya" de la ligne Tagansko-Krasnopresnenskaya.

Le concept de la station CSKA (l'ancien nom est Khodynskoye Pole). Photo : stori.mos.ru

Les travaux du CSKA seront achevés à l'automne, promettent les ouvriers du bâtiment du métro. La station, située à une profondeur de 30 mètres, sera décorée aux couleurs traditionnelles du club de football de Moscou CSKA - bleu et rouge. Les voûtes seront ornées de peintures dédiées à différents types sports, et des sculptures en bronze d'un skieur, d'un basketteur, d'un joueur de hockey et d'un footballeur d'environ cinq mètres de haut seront installées sur la plateforme. Les armoiries du CSKA seront gravées sur les socles des sculptures.

Le vestibule sud de la gare fait face au parc Khodynskoye Pole, en cours de construction, et celui du nord fait face au palais des sports Megasport. La station devrait désengorger les autres stations de métro : Polezhaevskaya, Sokol et Airport. Vraisemblablement, jusqu'à 120 000 personnes l'utiliseront par jour, 12 000 personnes aux heures de pointe. Si vous le souhaitez, vous pouvez transférer du CSKA à la station Sorge MCC. Il faut environ 20 minutes pour y accéder à pied, mais ils prévoient de créer un passage piéton pratique.

Concept de la station Parc Petrovsky. Photo : stroi.mos.ru

La station Petrovsky Park apparaîtra à proximité du stade Dynamo reconstruit. La station aura deux sorties des deux côtés de la perspective Leningradsky et une transition vers la station Dynamo. Le fond de couleur de la station sera blanc et vert. Les murs seront revêtus de marbre et le sol sera en granit. Deux rangées de colonnes seront installées sur la plateforme. La gare pourra accueillir 240 000 passagers par jour et, aux heures de pointe, 24 000 personnes par heure y passeront.

La deuxième section du troisième circuit d'échange, longue de 12 kilomètres, comprendra les stations suivantes : Nizhnyaya Maslovka, Sheremetyevskaya, Rzhevskaya, Stromynka, Rubtsovskaya, Lefortovo, Aviamotornaya. En 2018, des trains seront lancés avec des arrêts dans les gares suivantes : Rubtsovskaya, Lefortovo, Aviamotornaya, Nizhegorodskaya et la gare de Nizhnyaya Maslovka ouvriront également. Et un an plus tard, les stations "Sheremetyevskaya", "Rzhevskaya", "Stromynka". Ainsi, d'ici 2019, la deuxième section du TPK de Nizhnyaya Maslovka à Nizhegorodskaya sera pleinement opérationnelle.

La partie sud-est du contour occupera une section de 11,5 kilomètres de long. Entre Kashirskaya et Nizhegorodskaya, il y aura quatre autres stations : Klenovy Boulevard, Nagatinsky Zaton, Pechatniki et Tekstilshchiki. Le tronçon commencera à côté de la gare Kashirskaya sur le territoire de la réserve-musée Kolomenskoïe.

Les tunnels passeront sous la rue Kolomenskaya, traverseront la rivière Moscou, puis s'étendront sous la rue Guryanov jusqu'à la station Pechatniki existante sur la ligne Lyublinsko-Dmitrovskaya. Ensuite, en traversant la direction Koursk du chemin de fer de Moscou, une section du deuxième anneau de métro ira jusqu'à la station Tekstilshchiki de la ligne Tagansko-Krasnopresnenskaya. De plus, la ligne longe les rues Lyublinskaya et Gazgoldernaya avec accès à la perspective Ryazansky jusqu'à la station de la rue Nizhegorodskaya. La charge estimée des stations sera de 55 à 360 000 personnes par jour.

Le dernier tronçon du grand anneau de la gare Kakhovskaya à Mnevnikov comprendra les stations suivantes : Terekhovo, Mozhaiskaya, Davydkovo, Aminevskoye Shosse, Michurinsky Prospekt, Vernadskogo Prospekt, Ulitsa Novatorov, Vorontsovskaya". La construction des stations devrait commencer en 2019.

Branches vert clair et jaune

Concept de la gare Okruzhnaya. Photo : stroi.mos.ru

D'ici la fin de l'année, les constructeurs du métro ont promis de mettre en service trois stations sur la ligne Lyublinsko-Dmitrovskaya : Okruzhnaya, Verkhnie Likhobory et Seligerskaya, situées sur le tronçon Petrovsko-Razumovskaya - Seligerskaya. Le chef du département de construction a refusé de donner la date exacte de lancement du tronçon de 6,1 kilomètres pour les passagers, indiquant seulement temps estimé- fin d'année.

Parallèlement, on peut s'attendre à l'ouverture de sept stations sur la ligne Kalininsko-Solntsevskaya : Michurinsky Prospekt, Ochakovo, Govorovo, Solntsevo, Borovskoye Shosse, Novoperedelkino, Rasskazovka.

Branche rose

La ligne Kozhukhovskaya du métro de Moscou accueillera ses premiers passagers fin 2018. Sa longueur sera de plus de 17 kilomètres. Neuf stations seront construites sur la ligne : Aviamotornaya, rue Nizhegorodskaya, Stakhanovskaya, rue Okskaya, Yugo-Vostochnaya, Kosino, rue Dmitrievksogo, Lyuberetskaya, Nekrasovka. Sur le plan du métro, la nouvelle ligne radiale sera indiquée en rose.

Le métro de Moscou est en service depuis le 15 mai 1935. Pendant ce temps, il a été envahi par des histoires, des légendes et des fictions. Staline a-t-il pris le métro pendant la guerre, le métro a-t-il des stations abandonnées et est-il vrai que la Circle Line a été construite sur la base de l'empreinte d'une tasse de café sur le plan de Moscou ? Le directeur du Musée du peuple du métro de Moscou, Konstantin Cherkassky, parle de tout cela.

À la veille du Nouvel An 1973, l'une des deux stations de métro insolites de Moscou, Polezhaevskaya, a ouvert ses portes à Moscou. Il y avait 3 voies, mais contrairement à Partizanskaya (anciennement parc Izmailovsky), il s'agissait d'un projet inhabituel visant à créer un trafic à fourche. Certains trains de la ligne Tagansko-Krasnopresnenskaya étaient censés circuler sous l'avenue Maréchal Joukov. Pour le plus grand plaisir des Moscovites, le projet soviétique n’a pas été mis en œuvre. Au lieu de cela, une deuxième station est apparue à côté de Polezhaevskaya.

Khoroshevskaya est une station moderne typique, qui prendra à l'avenir le relais la plupart Khoroshevo-Mnevnikov, mais pour l'instant parlons-en dans le cadre du système de métro actuel.

1. La gare Khoroshevskaya a été construite parallèlement à la gare Polezhaevskaya. Légèrement décalé par rapport à celui-ci, mais les sorties sont situées au même endroit. À l'ouest, au coin de l'autoroute Khoroshevskoye et de la rue Kuusinen, à l'est, au coin de l'autoroute Khoroshevskoye et de la 4e rue Magistralnaya.

2. La tâche principale étant de créer une nouvelle plateforme de transfert, il a fallu concevoir le transfert dans des conditions difficiles. La Polezhaevskaya voisine a trois voies et des plates-formes étroites. Depuis de nombreuses années un seul quai y était utilisé, mais lorsqu'un des halls était fermé, pour des raisons de sécurité, il était nécessaire d'ouvrir le deuxième quai et de séparer les flux de passagers sur les quais.

3. Il y avait plusieurs idées pour relier les stations. Ils n'ont pas osé le faire par les passages au centre de la salle, car les transferts s'effectuent habituellement ici. Mais il y a eu des propositions. Idée intéressante c'était avec la modification du tunnel de la ligne Tagansko-Krasnopresnenskaya vers le centre pour l'arrivée d'un train sur une autre voie. Il serait alors possible d’éliminer la voie médiane et d’opérer une transition à sa place. Ils n’ont pas décidé non plus.

4. Finalement, nous avons opté pour un transfert par les vestibules, créant ainsi deux passages aux deux extrémités de la gare. Cela s'est avéré peu pratique, mais tout à fait compréhensible et assez économique. L’idée ne peut pas être qualifiée d’idéale, mais elle a sa place.

5. Faisons une petite pause puisque nous sommes dans le hall. Foule de fans du métro et de contrôleurs de billets le premier jour.

6. Une solution intéressante a été choisie pour la navigation de transition. J'ai déjà rencontré des mécontents sur les forums de transport, mais il y a quelque chose là-dedans. Si vous lisez attentivement mon texte, vous réalisez qu’il y a des transitions dans les deux lobbys. Dans le même temps, sur les panneaux de la nouvelle gare, la transition n'est écrite que dans un seul sens. Quelle est la raison ? Revenons à Polezhaevskaya (à ce rythme-là, je dois faire le prochain reportage sur elle !) et ses plates-formes étroites. Puisque personne n'a agrandi les sorties, la liste étroite du quai doit accueillir 4 flux de passagers : ceux entrant par la rue, sortant de la rue, se dirigeant vers la nouvelle gare et sortant de la nouvelle gare. Une solution avec des panneaux dans une seule direction enverra les passagers en correspondance dans des couloirs différents et, par conséquent, allégera un peu la charge.

7. Alors ne regardez pas les quatre escalators qui sortent de Khoroshyovka. Le goulot d’étranglement ne vient pas d’elle.

8. Il est temps de passer à la conception et à l’aspect architectural de la nouvelle gare. Khoroshevskaya nous accueille avec des figures abstraites au plafond au-dessus des escaliers mécaniques. Je comprendrais cela dans le cadre de la conception réelle, mais sur la plate-forme, je vois...

9. ...soeur du parc Petrovsky, du CSKA et de Shelepikha. Station en colonnes à trois travées à une profondeur de 21 mètres avec une plate-forme insulaire et absolument aucune figure abstraite. Colonne à trois travées noir et blanc avec une pierre assortie à la couleur de la ligne de transfert - violet.

10. Malgré la couleur violette mentionnée du marbre, la situation ici est similaire à celle du parc Petrovsky. Il y a aussi du vert, mais cela semble différent. Ici, la couleur, à mon avis, est rouge-brun avec un très gros ajout de noir. Peut-être que mon objectif a considéré la couleur de cette façon, mais l'œil voit à peu près la même chose.

11. Le noir et le blanc avec le rouge et le marron et les structures d'escaliers mécaniques en acier sont très jolis ensemble. L’angle de la sortie est encore meilleur que la gare elle-même.

12. Mais il lui manque quelque chose. Au parc Petrovsky, il y a un passage au centre, au CSKA il y a des statues, à Shelepikha, des nuances jaune vif distraient l'œil. Et ici ? Mais je dirai que c'est toujours agréable à regarder. C'est une très belle pierre.

13. Les perspectives de Khoroshevskaya sont très intéressantes. C'est aujourd'hui une station des lignes Big Circle et Solntsevskaya. Solntsevskaya se séparera à l'avenir. Et Khoroshevskaya deviendra pendant un certain temps un carrefour pour la circulation vers le centre d'affaires et vers la rue Narodnogo Opolcheniya. Les bases ont déjà été jetées à cet effet. Les chantiers de cette extension du Grand Cercle sont déjà en cours, et des maisons sont en cours de démolition pour la construction du métro.

14. D'ici, il sera possible de se rendre à Ramenki et ensuite à Rasskazova jusqu'à l'achèvement de la construction du nouveau périphérique à l'ouest. Il serait possible d’aller plus loin, mais le bon sens s’éveille déjà ici. Si la circulation à deux directions est normale pour Moscou, alors avec trois directions, cela créera de nombreux problèmes. Le métro sera prêt à publier un horaire de train dans trois directions, mais tout le monde y perdra. Le centre d'affaires recevra peut-être encore moins de trains. La rue de la Milice populaire et Mnevniki recevront peut-être peu de trains. Et Ramenki, Ochakovo, Solntsevo, Novoperedelkino et Rasskazovka créeront une apocalypse dans leur région. Un intervalle de 6 minutes ou plus aux heures de pointe est inconfortable.

15. Aujourd'hui, les trains ici sont à moitié vides, mais d'ici la fin de l'année, ils seront très remplis.

16. Pour moi personnellement, cette station est également devenue très pratique. Je l'utiliserai à l'avenir.

17. Au fait, une astuce pour ceux qui sont transférés au MCC. Le transfert Polezhaevskaya-Khoroshevo n'est pas le plus pratique. Officiellement 8 minutes, en réalité 2 arrêts sur un trolleybus, qui seulement en cas d'arrivée immédiate du transport terrestre est réduit à 4-5 minutes. Encore plus longtemps en hiver et sous la pluie. Vous pouvez vous rendre à la gare de Shelepikha, transférer confortablement et très rapidement au MCC et vous rendre au MCC de Khoroshevo. Avec le temps, vous ne gagnerez pas, mais vous ne perdrez pas non plus, mais ce sera confortable.

18. Mon verdict sur la station est bon ! Et le vôtre ?

Aimez-vous la station ou pas?

Merci de votre attention ! Restez connecté !

Mes autres articles sur le métro de Moscou :

07. Ligne Tagansko-Krasnopresnenskaya: |

08. Ligne Kalininskaya.

NE PAS CONFONDRE LES PLATEFORMES

Je me rends à la station de métro Dynamo depuis Skhodnenskaya, donc la section ouverte de la grande ligne périphérique et la station Petrovsky Park ont ​​réduit de moitié le temps de mon trajet souterrain. Désormais, vous n'avez plus besoin d'aller au centre puis de revenir, 20 minutes au lieu de 40. Cependant, lors des deux premiers voyages, en passant de Polezhaevskaya à Khoroshevskaya et retour, je dois admettre que j'ai dû me perdre. Il s’est avéré que je n’étais pas le seul à avoir des problèmes de navigation ici. Essayons de les comprendre.

Tout d'abord, le carrefour «Polezhaevskaya» - «Khoroshevskaya» présente deux caractéristiques qui peuvent grandement dérouter ceux qui viennent ici pour la première fois. La première particularité : à Polezhaevskaya il y a deux quais, si vous allez au centre, descendez sur un, si vous revenez, puis sur le second. Et lorsque vous entrez dans la gare, vous devez comprendre vers quel quai descendre : cela détermine dans quelle direction vous irez. Derrière les tourniquets de Polezhaevskaya, il y a traditionnellement des panneaux à ce sujet. Mais lorsqu'on quitte Khoroshevskaya, il n'y en a pas. Au moins si vous allez dans le hall qui est plus proche de la zone.

Lorsque, le jour de l'ouverture de la ligne, je me précipitais le long du passage sur des ailes, cette circonstance m'obligeait à rester cloué sur place. En bas, sur les quais, se trouve une liste de gares ; après les avoir parcourues, j'ai continué mon chemin. Mais vous ne verrez pas ces listes tout de suite, et elles sont très loin ; il est peu probable que les personnes malvoyantes les voient.

La deuxième caractéristique est que vous pouvez aller de Polezhaevskaya à Khoroshevskaya et revenir dans les deux halls. Soit depuis la première voiture, soit depuis la dernière, sortez et montez sur l'escalier roulant le plus proche. Cool, non ? Mais...

Voici une fille debout devant l'escalator et demandant à tout le monde s'il y a un passage ici. Elle arriva dans la première voiture de la région. Je suis sorti et il n'y avait aucun signe. Ceux à qui elle a posé la question ont juste haussé les épaules, enfin, avant que les gens n'aient eu le temps de s'en rendre compte... La fille est déjà sur le point d'aller à l'autre bout de la gare, je l'arrête et lui révèle le secret.

Cet inconvénient sera probablement bientôt éliminé. Mais pour l’instant, sur le quai où s’arrêtent les trains se dirigeant vers le centre, il n’y a qu’un seul panneau de passage à niveau. Il est situé au-dessus des escaliers du hall, plus près de la zone : les passagers du dernier wagon ont la chance de s'orienter tout de suite, tandis que les autres, comme cette fille, devront prédire l'avenir.

SÉJOUREZ DANS UNE COLONNE DE DEUX

Il y a des panneaux de passage à niveau sur le quai adjacent - celui où les trains en provenance du centre accostent. Cependant, pour une raison quelconque, les flèches ne pointent que dans une seule direction : vers le hall plus proche du centre. Imaginons : vous et moi partons du centre dans la première voiture. Nous descendons à Polezhaevskaya : nous regardons le panneau et, obéissant à la flèche, nous traversons toute la gare pour passer à une nouvelle ligne. Imaginons ce dont nous avons besoin pour monter dans la première voiture : nous parcourons à nouveau toute la gare, essuyons notre sueur et continuons. Et cela malgré le fait qu'en fait nous devions prendre l'escalier roulant le plus proche, monter puis descendre. C'est tout.

À Khoroshevskaya, il s’est avéré que c’est la même histoire. Quelle que soit la voiture dans laquelle vous et moi voyageons, lors de la transition on nous propose de nous déplacer dans un seul sens : vers le vestibule, qui est le plus proche de la région. Dès le premier jour, je suis tombé dans le piège de cet appât : je suis arrivé à Khoroshevskaya dans la dernière voiture et, obéissant aux panneaux, j'ai parcouru les deux stations sur toute la longueur.

Pourquoi a-t-il été procédé ainsi ? Je m'en suis rendu compte lorsque j'ai réalisé que les flèches suggèrent un mouvement en cercle : si nous passons de Khoroshevskaya à Polezhaevskaya, nous devons nous rendre dans le hall le plus proche de la zone, et dans celui d'en face si nous nous déplaçons dans la direction opposée. Il s’avère que les développeurs de ce système de navigation intelligent voulaient simplement que nous nous déplacions dans la même direction et ne nous cognons pas la tête. Eh bien, les retraités qui, sans le savoir, devront contourner ces gares seront particulièrement reconnaissants.

Le 26 février, le maire de Moscou, Sergueï Semionovitch Sobianine, a inauguré le premier tronçon de la ligne de métro Grand Cercle. Sur un tronçon de 10,5 km, les stations Petrovsky Park, CSKA, Khoroshevskaya, Shelepikha et Delovoy Tsentr sont ouvertes. Parmi les cinq stations « pionnières », Khoroshevskaya a ouvert ses portes. Il est situé sur l'autoroute Khoroshevskoe, entre st. Kuusinen et 4e Magistralnaya.

La décision de construire la gare Khoroshevskaya a été prise par le décret du gouvernement de Moscou n° 564-PP du 24 juin 2008. Selon les plans initiaux, la station devait ouvrir d'ici 2015, mais elle a ouvert le 26 février 2018.

Points sur la lettre E :)

Station à colonnes peu profonde à trois travées. Les colonnes et une partie des murs des voies de la gare sont tapissées de marbre violet.

Le sol et les murs sont finis en granit et marbre gris clair. Le plafond est constitué de matériaux réfléchissants blancs.

L'intérieur des gares de transfert est assorti à la couleur de la ligne vers laquelle les passagers pourront embarquer.

Colonnes de la gare Khoroshevskaya

L'idée architecturale principale du volume de la station est d'utiliser de la pierre naturelle de différentes couleurs pour donner à la station reconnaissance et individualité, tout en préservant l'image traditionnelle des stations de métro de Moscou avec une sensation de lumière et d'espace lumineux dans une structure souterraine.

Après l'ouverture des premières stations de la ligne Big Circle, le nombre de stations du métro de Moscou a atteint 212 et la longueur des lignes était d'environ 360 ​​km.

À la gare Khoroshevskaya, vous pouvez sortir dans la ville : 4e rue Magistralnaya et rue Kuusinen

La station dispose de deux halls souterrains

Chaque hall est équipé de 4 escaliers mécaniques

Le design de la gare est réalisé dans un style avant-gardiste

dans l'esprit de créativité du suprématisme et du constructivisme

Le hall ouest est décoré dans le style des constructivistes - les frères Vesnine, Ginzburg, Golosov, Leonidov, Ladovsky, Melnikov

Tourniquets d'entrée à la gare

Tourniquets pour sortir de la ville

Après avoir remonté l'escalator nous nous dirigeons vers le passage

Après avoir marché un peu, nous sortons à la gare Polezhaevskaya

Le hall est est décoré de compositions dans l'esprit des œuvres de Kazimir Malevitch

Suprématisme

Disciples de Malevitch - Rodchenko, Popova, Ekster

Tourniquets d'entrée du hall Est

Après avoir quitté les portes du hall, vous trouverez des escaliers mécaniques menant à la ville.

La couleur du toit de sortie correspond à la couleur de la station de transfert - Tagansko-Krasnopresnenskaya

La palette de couleurs des intérieurs du hall correspond à la palette de couleurs des halls d’entrée.

Hall d'entrée au sol de la gare Khoroshevskaya

Le constructivisme à son meilleur. Le bloc de toilettes pour les équipes des locomotives de la ligne Tagansko-Krasnopresnenskaya et de la ligne Solntsevskaya/troisième circuit d'échange est situé au-dessus du hall de la 4e rue Magistralnaya.

Des salles de loisirs sont conçues au deuxième étage au niveau du futur viaduc (toujours en cours)