Blocage de différentiel d'essieu arrière Eaton. Tout sur le différentiel verrouillable ecker™ d'Eaton

Coercition magnétique ! À vendre est un nouveau Eaton ELocker pour l'essieu arrière. Fabriqué en Amérique. Le kit comprend des fils, un bouton, un relais et une ondulation. Prix 37 000 roubles. Nous avons trouvé une telle publicité sur l'un des sites Internet « Jeeper ».

En effet, la société américaine Eaton propose à tous un différentiel ELocker à verrouillage électromagnétique (sur le site officiel de la société il y a instructions détaillées installation), et les sociétés de tuning américaines le vendent entre 800 et 1 000 $.

Cependant, pour les acheteurs de Gazelle et Sable Business, le même différentiel coûtera beaucoup moins cher : 12 000 roubles, installation comprise ! De plus, ELocker sera installé de série sur les versions à transmission intégrale (mais uniquement sur l'essieu arrière), et sur les voitures à propulsion, dont la prometteuse Gazelle Next, en option.

De plus, les gens de GAZ assurent que pour les mêmes 12 000 roubles dans les stations-service de marque, tout « gazéliste » pourra remplacer son différentiel habituel par un nouveau avec verrouillage. Tout d’abord, un peu de théorie.

La tâche du différentiel inter-essieux est de répartir le couple entre les roues et en même temps de leur permettre de tourner avec à des vitesses différentes. Cela est nécessaire, par exemple, lors d'un virage, lorsque la roue extérieure tourne plus vite que la roue intérieure. S’il n’y avait pas de différentiel, les pneus et les pièces de transmission seraient vite épuisés ! Les différentiels coniques symétriques les plus courants et les moins coûteux à produire se composent de six (ou quatre) engrenages dans un boîtier sur lequel est monté l'engrenage mené de la boîte de vitesses d'entraînement final.

Cette conception, où le couple est réparti également sur les deux roues, est tout simplement idéale, mais uniquement pour bonnes routes. Les problèmes commencent dans les zones glissantes et boueuses, lorsque le coefficient d'adhérence des pneus gauche et droit est sensiblement différent. C'est là que les ennuis commencent : la roue qui se trouve ? disons que sur la glace, elle commence à tourner follement et que l'autre roue, sur l'asphalte, reste clouée sur place. Ça y est, la voiture a calé ! Et peu importe qu’il s’agisse d’un camion ou d’une voiture.

Et le verrouillage forcé « relie » rigidement les arbres d'essieu gauche et droit. Et s'il n'y a pas de surface très glissante sous la roue qui n'a pas tourné avant le blocage, la voiture démarrera et roulera. Eh bien, s'il y a de la glace ou de la boue infranchissable sous les deux roues, le blocage n'aidera pas, il faut mettre des chaînes...

Il existe une grande variété de conceptions de différentiels à blocage - à la fois à blocage forcé et à blocage automatique, comme sur l'ancien GAZ-66 ou l'actuel Sadko. Mais, selon Gazovites, leur propre différentiel autobloquant est difficile à fabriquer et capricieux à exploiter. Le choix s'est donc porté sur le design américain « acheté », puisqu'il s'intègre idéalement dans le carter d'essieu arrière des Gazelles et Sobolev à la place du différentiel « natif ».

Eaton lui-même a déjà vendu plus de 450 000 de ces appareils : bien sûr, ils sont moins courants que le MLocker autobloquant (plus de neuf millions d'exemplaires vendus !) fabriqué au Brésil : ce modèle n'a pas de transmission intégrale, et Les Brésiliens ont besoin de capacités de cross-country.

Il n'a pas été possible de savoir pourquoi Eaton a tant réduit le prix de la version « russe », mais nous n'excluons pas que cela soit lié à des projets de conquête du marché (l'entreprise a d'autres projets avec GAZ). Mais, selon Gazovites, Eaton n'avait pas de concurrents. Il a fallu 18 mois à GAZ pour adapter et tester ce système : entre autres, le fonctionnement du différentiel américain a été testé en fonctionnement réel sur des ambulances Gazelles (le blocage s'est avéré utile sur les entrées de cours glissantes).

Des « gazélistes » mécontents sont déjà apparus sur les forums Internet et ont décidé que l'usine introduisait verrouillage électronique... Rien de tel : le mécanisme de commande ici est électromagnétique, et le principe de fonctionnement est en un mot le suivant. Lorsque le courant est appliqué à l'électro-aimant, un champ magnétique est créé, qui active le mécanisme de verrouillage mécanique, et lorsque l'alimentation en courant est arrêtée, le différentiel est déverrouillé. Pour ceux qui sont intéressés par les détails, nous proposons une description détaillée.

En appuyant sur le bouton, le conducteur alimente en courant un électroaimant (N13 sur le schéma), fixé rigidement à la paroi intérieure du carter de l'essieu arrière (dans le différentiel série Gazelle, il n'y a pas de pièces fixes reliées au carter). Le champ magnétique attire un anneau à rainures profilées (n° 12), qui tourne avec le boîtier du différentiel, vers un électro-aimant fixe. L'anneau « ralentit » et, à l'aide de ses rainures profilées, déplace les poussoirs (n° 11) ainsi que l'embrayage de verrouillage (n° 17), qui est relié par ses dents extérieures au carter de différentiel (n° 10). ). Après avoir bougé, l'embrayage s'enclenche avec le pignon latéral (n°4) à travers ses découpes internes. Le blocage est activé !

En conséquence, les engrenages restants ne peuvent pas non plus tourner les uns par rapport aux autres et ne faire qu'un avec le boîtier de différentiel. Et comme les arbres d'essieu gauche et droit sont cannelés dans les engrenages latéraux du différentiel (N24 et n° 9), ils sont reliés rigidement les uns aux autres.

Le verrouillage est simplement désactivé : le conducteur appuie à nouveau sur le bouton - et l'alimentation en courant de l'électro-aimant s'arrête. L'anneau n'est plus attiré par la bobine et le ressort de rappel (n° 2) déplace toutes les pièces d'entraînement vers leur position d'origine.

Voyons maintenant à quoi tout cela ressemble et fonctionne en conditions réelles. Les différences extérieures ne peuvent être constatées qu'en regardant sous la voiture : pour les versions avec blocage, deux fils tressés sont reliés au carter d'essieu. Certes, les fils et la « puce » montée sur le carter semblent fragiles : que leur arriveront-ils dans quelques hivers ? Dans le cockpit, au-dessus de la radio, se trouve un bouton à ressort pour allumer le système. J'ai appuyé dessus et l'icône jaune sur le tableau de bord s'est allumée, j'ai appuyé à nouveau et l'icône s'est éteinte. Dommage que le bouton ne soit pas informatif : si vous appuyez dessus sans regarder l'indication, il peut facilement s'avérer que le verrouillage n'a pas été activé !

Les voitures à propulsion arrière que GAZ a amenées sur le site d'essai étaient équipées d'un moteur diesel Cummins 2.8, et nous avons encore une fois apprécié son comportement : silencieux, sans trop de vibrations et coupleux dès les bas régimes. Et la capacité de cross-country de la Gazelle elle-même est excellente.

Ainsi, sur le chemin de terre sale et enneigé, la Gazelle a parfaitement rampé sans aucun blocage, et même sur les dalles de basalte humides du terrain d'essai, conçues pour imiter la glace, elle a démarré en montée presque sans glisser.

Mais nous avons quand même réussi à simuler quelques situations : d'abord, nous avons calé, nous sommes arrêtés sur une pente verglacée - et sommes partis en activant le verrou. Et puis un blocage s'est avéré nécessaire sur un obstacle artificiel - un toboggan avec une piste à rouleaux. À propos, les instructions d'Eaton indiquent qu'ELocker peut être activé à une vitesse ne dépassant pas 5 km/h, et à 30 km/h, il s'éteindra automatiquement afin de ne pas « casser » le différentiel.

Devons-nous vérifier ? On n'accélère pas à cinq, mais à 25 km/h, on appuie sur le bouton... La Gazelle a un peu tremblé en roulant, mais le verrouillage s'est bien activé. Mais nous ne recommandons pas de faire cela ! Et lorsque la vitesse spécifiée de 30 km/h est atteinte, l'icône sur le tableau de bord s'éteint - et ensuite, quelle que soit la façon dont vous appuyez sur le bouton, l'ELocker ne s'allumera pas.

Selon Gazovites, la limite de 5 km/h n'est pas liée à la résistance du différentiel (au banc d'essai, toutes les parties du pont peuvent supporter un couple d'entrée de 250 kgm - c'est une double marge de sécurité), mais à la sécurité. . Si vous activez le verrouillage en conduisant, la voiture risque de partir en tête-à-queue sur une route glissante.

Les ventes de voitures équipées du nouveau différentiel débuteront en décembre et il est promis qu'elles apparaîtront chez tous les concessionnaires en janvier 2013. Au cours de l'année prochaine, Eaton et GAZ espèrent vendre environ 30 000 appareils de ce type (à la fois sur des voitures neuves et pour « moderniser » des voitures produites précédemment). Cependant, selon Gazovites, pour auto-installation ELocker ne sera pas vendu.

La garantie d'usine pour un blocage de différentiel est de 100 000 km, soit deux ans, et la durée de vie doit être comparable à la durée de vie du pont lui-même.

Bien entendu, le verrouillage n'est pas une panacée aux problèmes du tout-terrain : là où un conducteur expérimenté peut conduire sans verrouillage, un autre se retrouvera coincé en transmission intégrale ! Mais pour les routes à problèmes (et nous en avons la grande majorité), le blocage est une chose très utile. Et si nous devions acheter une Gazelle ou une Sable toute neuve, nous n'hésiterions pas à payer 12 000 supplémentaires deux fois : pour la serrure et le même montant pour une autre option - l'ABS.

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Article : 3163-00-2403011

Taille du colis : 0,25 x 0,25 x 0,24 m.
Volume du colis : 0,015 m3
Emballage : boîte
Poids avec emballage : 9,16 kg

Différentiel "EATON" (roues transversales) avec verrouillage électrique UAZ pour arbres de roue/joints homocinétiques standards

Applicabilité et installation

Installé sur UAZ 31519 Hunter, UAZ 3163 Patriot, UAZ 2363 Pickup, UAZ Cargo, UAZ Profi, UAZ 452, 2206 et leurs modifications avec essieux Spicer, peut être installé sur UAZ 469, 452 (Loaf), avec essieux Timken/Hybride

La garantie de la serrure électrique "Eaton" est de 6 mois à compter de la date d'installation. Nous recommandons fortement que l'installation soit effectuée dans un centre de service automobile certifié pour éviter une connexion incorrecte de la serrure.

Attention! Engagez avec le véhicule à l'arrêt ou à des vitesses allant jusqu'à trois miles par heure avec un glissement minimal. Une mise en marche à une vitesse plus élevée peut endommager le mécanisme de verrouillage, entraînant un refus des réparations sous garantie. Nous refuserons la garantie si le couplage de verrouillage ou les broches sont endommagés. Après avoir franchi une section difficile, le blocage doit être désactivé. Il n'est pas recommandé de désactiver le verrouillage sous charge, par exemple lors d'un virage. Lorsque le verrou est chargé, il peut ne pas se désactiver immédiatement ; par conséquent, le différentiel sera verrouillé lorsqu'il n'est pas nécessaire.
Par temps froid, la viscosité de l'huile augmente, ce qui entraîne une activation spontanée de la serrure. Nous recommandons d'utiliser de l'huile synthétique pendant la saison froide.

Une caractéristique distinctive des différentiels à verrouillage électrique est leur facilité d'installation, leur facilité de connexion et la simplicité de l'unité elle-même. Les différentiels à verrouillage pneumatique et les différentiels à verrouillage hydraulique nécessitent une installation complexe. Ils comprennent de nombreux composants, ce qui réduit considérablement la fiabilité de l'unité, et une mauvaise installation entraîne des dommages au câblage et à la défaillance de l'ensemble du système. Lors de l'installation de différentiels avec verrouillage électrique, il n'y a pas de schémas d'installation inutiles où des erreurs peuvent être commises : il n'est pas nécessaire que des compresseurs ou des cylindres mettent en marche les entraînements pneumatiques et hydrauliques. Le verrouillage électrique, lorsque le bouton de commande est enfoncé, est réalisé par un électro-aimant et circuit électrique active le mécanisme de verrouillage.

Le mécanisme électromagnétique de blocage du différentiel EATON s'active, bloquant complètement l'essieu, par simple pression sur un bouton.
Lorsque l'essieu est complètement verrouillé, tout le couple disponible est distribué aux deux roues. Grâce à la roue ayant la plus grande adhérence sur la route, la voiture est capable de continuer à avancer.

Le différentiel 100 % verrouillable a fait ses preuves sur des millions de véhicules tout-terrain à travers le monde.
Conçu en fonction des conditions climatiques et routières russes, le différentiel « EATON » :

permet de verrouiller complètement les arbres de roue à la demande du conducteur
peut être contrôlé à l’aide d’un interrupteur manuel ou unité électronique gestion
La conception quadruple offre une résistance maximale
ne nécessite pas entretien, ne nécessite pas de lubrifiants ou d'additifs spéciaux
Compatible pour une utilisation sur les essieux avant ou arrière
en mode arrêt, il fonctionne comme un différentiel ouvert

Allumer et éteindre la serrure électrique.

Pour activer le verrouillage, appuyez sur le bouton et maintenez-le enfoncé jusqu'à ce que le témoin de blocage du différentiel de l'essieu arrière s'allume sur le groupe d'instruments. Sur l'UAZ Patriot et l'UAZ Pickup (avec une boîte de transfert "Dymos"), passez d'abord le boîtier de direction en mode de fonctionnement 4L, sur l'UAZ Cargo (avec le boîtier de commutation UAZ) - en mode 4x4. Après avoir activé le verrouillage, l'ABS est automatiquement désactivé, ce qui entraîne l'allumage du témoin de dysfonctionnement de l'ABS et les messages texte suivants s'affichent sur l'écran LCD du combiné d'instruments : « Le blocage électronique du différentiel transversal est désactivé. », « Le système d'aide au démarrage en côte est désactivé », « Le système de freinage antiblocage est désactivé. » La désactivation manuelle du blocage est possible à tout moment en appuyant à nouveau sur le bouton et en le maintenant enfoncé jusqu'à ce que le témoin de blocage du différentiel de l'essieu arrière s'éteigne.

Vidéo du fonctionnement du blocage de différentiel électrique

L'installation nécessite un support de retenue d'embrayage de verrouillage et un câblage avec un bouton et un relais.

Lors de l'installation de roues de 33" et plus, pour éviter d'éventuels dommages aux joints homocinétiques/essieux, il est recommandé d'installer des arbres d'essieu Val Racing renforcés ou des joints homocinétiques renforcés Hammer and Sickle.

Avec le différentiel "EATON" (roue transversale) avec verrouillage électrique UAZ pour arbres d'essieu/joints homocinétiques standard, le pont UAZ Spicer est acheté

Les ventes sont effectuées depuis un entrepôt à Oulianovsk. La livraison du produit "Différentiel (roues transversales) avec verrouillage électrique UAZ pour arbres de roue standard/joints homocinétiques "EATON"" est effectuée à Moscou, Samara, Saint-Pétersbourg, Nijni Novgorod, Ekaterinbourg, Saratov, Krasnodar, Kazan, Perm. , Orenbourg, Penza et toutes autres villes et régions de Russie.

Pour les clients réguliers et les acheteurs en gros, la coopération avec nous est bénéfique grâce au système de remises existant, dont vous pouvez vous renseigner auprès de nos responsables.

30 octobre 2012 sur le site d'essais automobiles NAMI à Dmitrov "Groupe GAZ"et la société industrielle diversifiée Eaton ont tenu une conférence de presse et un essai routier des voitures GAZelle-Business et Sobol-Business, équipé du différentiel ELockerTM d'Eaton.

La conférence de presse comprenait :

* Vadim Sorokin, directeur de la division véhicules utilitaires légers et véhicules de tourisme du groupe GAZ

* Pavel Sereda, Directeur du Développement de la Division Véhicules Utilitaires Légers et Véhicules de Tourisme"Groupe GAZ"

* Thomas Fritz, directeur commercial de la division automobile d'Eaton dans la région EMEA

* Igor Anufriev, PDG d'Eaton en Russie

Au cours de la conférence de presse, ses participants ont parlé en détail des caractéristiques de la nouvelle écluse, de son installation sur les voitures GAZelle et Sobol, ainsi que des caractéristiques d'exploitation des voitures équipées d'une écluse. Eaton.

Un peu de théorie

Différentiel inter-roues - un dispositif qui répartit le couple fourni par l'arbre de transmission entre les deux arbres de roue gauche etroue droite. Dans ce cas, la vitesse de rotation totale des arbres de roue reste constante. Cela signifie que si l'un desune roue tourne plus vite, l’autre tourne plus lentement. Un différentiel a été créé afin de compenser la différence de distances parcourues par les roues intérieures et extérieures d'un essieu lors des virages de la voiture. En principe, vous pouvez vous en passer. Mais alors la roue intérieure dans un tour parcourra une distance plus courte que la roue extérieure, et comme leur vitesse de rotation restera la même, la roue intérieure « glissera ». Il n'y a rien de bon à cela : d'une part, la voiture va constamment essayer de « redresser » la trajectoire, et d'autre part, l'usure du pneu intérieur de la roue sera augmentée. C’est pourquoi les voitures sans différentiel n’ont pas été produites depuis plus de cent ans.
Cependant, la présence d'un différentiel joue un rôle cruel lorsque la voiture roule sur une route glissante ou sale. Si l'une des roues heurte une zone glissante et commence à patiner, et donc à tourner plus vite, la roue opposée ralentit sa rotation, jusqu'à s'arrêter complètement. En conséquence, la voiture s'arrêtera. Pour faire simple, il va rester bloqué. Comment gérer cela ?

Comment fonctionne le blocage ? ELocker Eaton

Pour garantir que la voiture ne perd pas la capacité de se déplacer sur des routes glissantes, il existe un blocage de différentiel. Au bon moment, les essieux moteurs se ferment et les roues commencent à tourner à la même vitesse.

Bien entendu, cette option ne fera pas d'un SUV une voiture ordinaire, mais la probabilité de perdre de la vitesse sur une mauvaise route sera réduite à presque zéro.

Le blocage peut être automatique ou manuel. Spécialistes Eaton et GAZ sont arrivés à la conclusion qu'une option de verrouillage manuel avec commande électrique est plus adaptée à une installation sur GAZelle et Sobol. Il est à la fois efficace et ne « gonfle » pas le prix de la voiture. Comment fonctionne le blocage ? ELocker ?

Lorsque vous cliquez sur situé sur tableau de bord des boutons, des électroaimants activent le mécanisme à came ; il verrouille le pignon latéral du différentiel, et dans De ce fait, l’axe est complètement bloqué. Couple dele moteur n'est plus transmis sur roue avec un coefficient d'adhérence inférieurrevêtement de la route, anales deux, et la voiture surmonte une section difficile en « s'accrochant » à une roue. Dès que la vitesse du véhicule atteint 30 km/h, le verrou est automatiquement désactivé, il est donc impossible de le « brûler » par oubli. D'ailleurs, interrogés sur la durée de vie du système de blocage, les représentants de l'usine ont répondu qu'elle ne devrait pas être inférieure à la durée de vie du pont sur lequel il est installé.

Comment installer Elocker et combien ça coûte

Installer Elocker sur une voiture n'est pas facile, mais très simple. Il vous suffit de démonter l'essieu arrière et de l'installer dedansÉlocker , faites un trou dans le carter de pont pour faire ressortir le câblage électrique et raccordez-le au réseau de bord du véhicule. Oui, et vous devez également installer un bouton de commande sur le tableau de bord. Voilà à quoi ressemble le kitÉlocker , sorti de la boîte :

Et voici à quoi ressemble le pont une fois installé El Ocker :

Cependant, malgré la relative facilité d'installation,La serrure ne sera pas mise en vente publique -son installation sera effectuée uniquement à l'usine GAZ ou dans les centres de service du réseau de concessionnaires. Dans ce cas, le blocageÉlocker sera disponible à la fois pour les acheteurs de voitures neuves et pour ceux qui souhaitent moderniser leur voiture existante. Le prix des deux sera inférieur à 12 000 roubles.

Les spécialistes de GAZ estiment que la nouvelle option intéressera principalement ceux qui conduisent des véhicules dans des zones aux tronçons routiers difficiles. Dans un premier temps, le verrou sera installé en option sur les véhicules GAZelle et Sobol à propulsion arrière, et sur leurs versions à traction intégrale, il sera inclus de série. Premières livraisons de voituresdébuteront en décembre 2012, leurs ventes à travers le réseau de concessionnaires débuteronten janvier-février 2013, et la livraison des kits au réseau de concessionnaires pour installation sur les véhicules déjà en circulation débutera au plus tard au premier trimestre 2013. Livré à GAZÉlocker proviendra de l’usine Eaton au Mexique. DANS l'année prochaine il est prévu d'en équiper jusqu'à 30 000 voitures, mais les deux sociétés sont prêtes à répondre à la demande croissante. Eaton révèle un chiffre possible de l'approvisionnement d'ELockerà 50 000 pièces par an.

Essai routier

Les « tuiles de basalte » imitent une route recouverte d'une croûte de glace. GAZelle y entre en toute confiance avec son côté droit

et se fige - la roue droite tourne follement et la gauche reste immobile...

Enclencher le blocage du différentiel permet de sortir de ce piège.

"Rouleaux". Sous les bonnes roues - rouleaux rotatifs simulant de la glace roulée.

Vous ne pouvez même pas conduire ici - la roue commence immédiatement à patiner.

Mais en « bloquant » le différentiel, vous pouvez à la fois entrer et sortir.

Couverte de neige la nuit et avec des routes fondues sur les pentes le jour, avec le verrouillage activé, la voiture roulait avec beaucoup plus de confiance.

C'était lisse sur le papier, mais ils ont oublié les ravins...

Chers lecteurs ! Début novembre 2013, j'ai reçu les informations suivantes de la part de collègues journalistes. Kits pour équiper GAZelle et Sable avec verrouillage Eaton a finalement commencé à apparaître chez les concessionnaires GAZ. Il semblerait que vous puissiez vous réjouir ? Cependant, ce n’était pas le cas. L'usine n'a pas pu (ou n'a pas voulu ?) respecter le prix annoncé un an plus tôt. Le coût d'installation pour les voitures après 2012 est de 26 000 roubles, pour les voitures d'avant 2012 - 35 000 roubles. Ainsi, pour 12 000, vous ne pouvez commander une serrure que lors de l'achat d'une nouvelle voiture.

Texte : Léonid Kouznetsov

Photo : Léonid Kuznetsov et Eaton

Réimpression, partielle ou complète, uniquement avec le consentement de l'auteur et un lien vers la source

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Le coût du différentiel Eaton Elocker sur le marché américain est d'environ 900 à 1 000 $ et, s'il le souhaite, tout propriétaire de voiture peut librement l'acheter et l'installer sur sa voiture. Pour l'aider, le fabricant fournit des instructions d'installation détaillées sur son site officiel. Mais si pour les Américains, cela peut représenter un prix très croissant, pour le consommateur ukrainien, ce coût sera clairement élevé.

Par conséquent, la nouvelle selon laquelle lors de l'achat d'une nouvelle GAZelle ou Sobol Business, l'installation optionnelle de ce différentiel coûtera beaucoup moins cher, a été accueillie avec enthousiasme par les propriétaires de voitures. Dans le même temps, les véhicules à traction intégrale seront équipés de série d'Elocker, même s'il ne sera installé que sur l'essieu arrière ; la nouvelle Gazelle NEXT (qui s'est avérée être l'un des développements les plus prometteurs du marché national) ; industrie automobile dans le segment des véhicules utilitaires légers) recevra en option le différentiel verrouillable d'Eaton, et dans les stations-service de marque GAZ, tout propriétaire de GAZelle pourra remplacer l'ancien différentiel par un nouveau avec verrouillage.

Différentiel de blocage des roues transversales : à quoi ça sert ?

L'essence du fonctionnement du différentiel inter-essieux est de répartir le couple entre les roues de l'essieu, ce qui leur donne la possibilité de tourner à différentes vitesses. Pour quoi? – Par exemple, afin de réduire la charge sur la transmission et les pneus lors des virages, lorsqu'une roue couvre un rayon plus grand que la seconde et doit donc tourner à une vitesse plus élevée. Sans différentiel, il faudrait constamment changer les pneus usés et réparer une transmission cassée...

Le plus souvent, vous pouvez trouver un différentiel conique symétrique, composé de six/quatre engrenages emballés dans un seul boîtier auquel est fixé l'engrenage mené de la boîte de vitesses principale. Sa conception est simple, fiable et facile à fabriquer, ce qui conduit à la fois à un faible coût et à une utilisation généralisée, mais le problème est qu'un tel différentiel n'est idéal que pour les bonnes routes. Sur les routes où l'adhérence à la surface des roues droite et gauche peut être différente (par exemple, zones verglacées, boue, sable ou gravier), les problèmes commencent : une roue qui se retrouve dans une zone à faible coefficient d'adhérence, par exemple exemple sur un morceau de route verglacée, tourne rapidement, broyant la surface, tandis que le second, debout sur un asphalte relativement sec et propre, ne tourne pas du tout ! La voiture commence à glisser, et cela peut arriver souvent et souvent sur une route apparemment facilement praticable, que vous soyez conducteur d'un camion ou d'une voiture de tourisme.

Le blocage forcé du différentiel permet de « lier rigidement » les deux arbres de roue, forçant une roue qui ne tournait pas auparavant à se mettre en mouvement. Cela aidera à déplacer la voiture dans la plupart des cas sans basculer ni pousser, bien que s'il y a une boue marécageuse complètement infranchissable ou de la glace « polie » sous les roues, vous ne pouvez pas vous passer de chaînes...

Pourquoi un différentiel à blocage étranger ? Pourquoi ne pas s'auto-bloquer ?

Existe grand nombre différentes conceptions de différentiels, à la fois avec verrouillage manuel et automatique (par exemple, sur le GAZ-66 ou le nouveau SADKO). Cependant, lors du développement de la conception, les spécialistes de GAZ ont décidé d'abandonner leur propre développement d'un nouveau différentiel, notamment avec un différentiel autobloquant, et cela pour plusieurs raisons :

Complexité de développement - compte tenu des caractéristiques de conception des nouveaux modèles de voitures, en particulier de la GAZelle NEXT, il faudrait beaucoup de temps et d'efforts pour produire un différentiel fondamentalement nouveau, et son coût serait presque supérieur à celui de son modèle américain. homologue.
Les caprices de fonctionnement sont une caractéristique inhérente aux autoblocages et dus à leur « intelligence », car un fonctionnement automatique correct doit être obtenu en tenant compte de milliers de paramètres.

De plus, l'option achetée proposée par les Américains s'intègre parfaitement dans le carter d'essieu arrière des GAZelle et Soboley, y compris les derniers modèles, avec des modifications minimes.

Dans le même temps, la popularité du modèle de différentiel à blocage Elocker sur le marché mondial (installé sur des voitures telles que, par exemple, les véhicules utilitaires légers Hummer H1, H2, H3 et Fiat Doblo), ainsi que les tests effectués, ont confirmé il haute efficacité. De plus, l'entreprise manufacturière a délibérément réduit considérablement ses coûts pour le marché de la CEI, considérant l'offre de coopération des représentants de GAZ comme une opportunité commode d'augmenter sa part d'influence sur notre marché.

Dispositif différentiel Eaton avec verrouillage Elocker

Après l'annonce de l'installation de ce différentiel sur les voitures GAZ, dans les communautés en ligne, on a souvent pu constater le mécontentement de certains « gazélistes » quant au fait que l'usine allait introduire le verrouillage électronique dans le différentiel, connu pour plusieurs inconvénients lors du fonctionnement, notamment dans des conditions difficiles. Or, il n'en est rien : pour contrôler le blocage, un mécanisme électromagnétique est mis en œuvre dont le principe est d'initier le processus de blocage mécanique standard après application du courant à l'aimant, et de déverrouillage correspondant après suppression de la tension.

Si nous entrons dans les détails, l’essence de l’ensemble du processus peut être décrite comme suit :

L'électro-aimant (n° 13) est « alimenté » en courant après que le conducteur appuie sur un bouton du tableau de bord. Il est attaché en permanence à mur du fond carter d'essieu.
Un anneau à rainures profilées (n°12), qui produit des mouvements de rotation avec le carter de différentiel, sous l'action de champ magnétique, est attiré par un électro-aimant stationnaire.
Les poussoirs (n°11) et l'embrayage de verrouillage (n°17) se déplacent grâce à des rainures profilées sur la bague, qui commence à ralentir sous l'action d'un électro-aimant.
L'embrayage de verrouillage est relié par les dents externes au carter de différentiel (n° 10), et par des découpes internes, après passage à travers les rainures profilées de la bague et des poussoirs, il s'engage avec le pignon latéral (n° 4).
Le blocage est activé !
Une fois que le conducteur appuie à nouveau sur le bouton de verrouillage, l'alimentation en courant de la bobine s'arrête et elle "libère" l'anneau qui, avec le reste des pièces d'entraînement, est déplacé vers sa position d'origine par le ressort de rappel (n° 2). .

Fonctionnement du différentiel autobloquant Elocker en conditions réelles

Les différences externes entre une voiture avec et sans serrure sont minimes : un bouton supplémentaire avec indication sur le tableau de bord et deux fils tressés connectés au carter d'essieu. Dans le même temps, bien que le câblage semble assez fragile, GAZ est confiant dans sa fiabilité et les renforcer en les cachant dans une boîte spéciale n'est pas du tout difficile. Lorsque le bouton est activé, il allume un voyant sur le tableau de bord qui détecte le fonctionnement de la serrure et semble assez typique.

Les représentants de GAZ ont mené des tests pilotes du différentiel sur les ambulances, où il a aidé les conducteurs lors des entrées verglacées des cours, ainsi que lors des appels vers les banlieues et secteur privé. En outre, les tests de l'appareil ont été démontrés à plusieurs reprises sur des terrains d'essai, où la nouvelle GAZelle NEXT équipée du moteur CUMMINS 2.8 ISF a facilement pris d'assaut une pente glacée, un chemin de terre enneigé et un support spécial pour passage supérieur à rouleaux.

Cet appareil a également passé un autre test : il a montré le bon fonctionnement de l'arrêt automatique lorsque le seuil de vitesse de 30 km spécifié par le constructeur était dépassé. par heure Une telle protection n'est pas tant nécessaire pour ne pas « casser » le différentiel en appuyant accidentellement sur un bouton à grande vitesse (la marge de sécurité y est assez grande, car la vitesse recommandée pour allumer est de 5 km par heure), mais pour éviter situation d'urgence dans lequel la voiture fera simplement demi-tour ou se retournera sur une route glissante.

La garantie accordée par l'usine pour le blocage du différentiel est de 2 ans ou 100 000 km, et la durée de vie en matière de résistance à l'usure est comparable à la durée de vie de l'essieu arrière d'une voiture.

Bien que le blocage ne soit pas une solution universelle à tous les problèmes de mauvaises routes (où un conducteur expérimenté peut conduire sans aucun blocage, un débutant peut rester coincé même sur une transmission intégrale), pour les routes à problèmes, de dont il y en a beaucoup dans notre pays plus chers que les normaux - un différentiel verrouillable sera très utile. De plus, son installation sera d’autant plus justifiée compte tenu du faible coût de son installation optionnelle.

Sur l'UAZ Patriot de l'année modèle 2017, l'usine a prévu la possibilité d'installer un verrou d'essieu transversal arrière Eaton. Il s'agit d'un différentiel à verrouillage électrique ELocker. Exactement les mêmes différentiels sont déjà installés sur GAZelle et Sobol (depuis 2012).

Le différentiel à blocage électrique EATON s'active en force à l'aide du bouton d'activation de la boîte de transfert situé sous la laveuse.

Il est recommandé d'activer le verrouillage lorsque la vitesse du véhicule n'est pas supérieure à 5 km/h. Lorsqu'une des roues motrices patine, le différentiel permet de bloquer l'essieu à 100 %. Le différentiel peut être désactivé manuellement ou automatiquement.
Le différentiel transversal à verrouillage électrique EATON est automatiquement désactivé à une vitesse de 30 km/h ; cette fonction est programmée dans l'unité de commande du moteur.

Kits de livraison de différentiel à verrouillage électrique EATON pour UAZ

Différentiel avec verrouillage électrique EATON pour UAZ, pour arbres de roue standards et joints homocinétiques. Article 3163-00-2403011 .

Différentiel à verrouillage électrique EATON pour UAZ Patriot produit après 2016 avec module de commande de boîte de transfert, pour arbres de roue et joints homocinétiques standards. 3163-00-2403011-10 .

Article 3163-00-2403011-20 .

Différentiel avec verrouillage électrique EATON pour UAZ avec ponts moteurs Spicer, avec un kit de connexion pour arbres de roue standards et joints homocinétiques. Article

Dispositif de différentiel transversal à verrouillage électrique EATON En appuyant sur bouton blocage du différentiel, le pilote fournit du courant àélectro-aimant , qui est fixé rigidement dans le carter de l'essieu arrière à l'aide d'un support. Un champ magnétique attire un électro-aimant stationnaire anneau
avec rainures profilées (plaque tournante), qui tourne avec le boîtier du différentiel. L'anneau « ralentit » et, à l'aide de ses rainures profilées, se déplace pousseurs avec couplage allumer le verrou, qui est relié au boîtier de différentiel avec ses dents extérieures. Après avoir bougé, l'accouplement s'enclenche dans les découpes internes engrenage d'essieu

Lorsque la tension est coupée de l'électro-aimant, le plateau rotatif est relâché, les poussoirs cessent d'agir sur l'embrayage et le ressort de rappel désengage l'embrayage du pignon d'essieu.