दूसरी पीढ़ी की निसान टीना। निसान टियाना J32 स्टीयरिंग रैक की मरम्मत के चरण

कार प्रेमी अप्रैल 2008 में बीजिंग ऑटो शो में निसान पोडियम पर निसान टियाना की दूसरी पीढ़ी को देखने में सक्षम थे। नए उत्पाद में निसान इंटिमा कॉन्सेप्ट कार की छवि विरासत में मिली है। उसी 2008 के मई में ही, जापान और रूस में नई निसान टीना जे32 की बिक्री शुरू हो गई। समीक्षा के भाग के रूप में, हम उन सभी सकारात्मक परिवर्तनों का मूल्यांकन करने का प्रयास करेंगे जो जापानी डिजाइनरों और इंजीनियरों ने अपने दिमाग की उपज में किए हैं।

दूसरी पीढ़ी के निसान टीना की उपस्थिति अपने पूर्ववर्ती टीना जे31 से मिलती-जुलती है, लेकिन निसान डिजाइनर पहली पीढ़ी के मॉडल की उपस्थिति में निहित भारीपन और कठोरता के नए उत्पाद से छुटकारा पाने में कामयाब रहे। सामने की त्रिकोणीय हेडलाइट्स, जिनके नुकीले कोने केंद्र की ओर निर्देशित हैं, क्षैतिज क्रोम स्ट्रिप्स के साथ एक साफ झूठी रेडिएटर ग्रिल के साथ विलय करते हैं, और विपरीत दिशा में उनके बिंदु सामने के फेंडर पर विस्तारित होते हैं।

निचली एयर डक्ट, गोल फॉगलाइट्स और स्टाइलिश क्रोम मोल्डिंग के साथ सामने वाला बम्पर हल्का और हवादार दिखता है। सामान्य शब्दों में दूसरे निसान टियाना की प्रोफ़ाइल पिछली पीढ़ी की छवि को दोहराती है, वही बड़े पहिया मेहराब (205/65 R16 से 215/55 R17 तक के पहिये) और दरवाजे, बड़ी साइड खिड़कियां, परिचित गिरती छत रेखा, और क्रोम तत्वों की प्रचुरता. समय की आवश्यकताओं के अनुसार, साइड मिरर में टर्न सिग्नल संकेतक दिखाई दिए।

निसान टीना J32 का पिछला भाग स्मारकीय है। प्रकाश उपकरणों के लैंपशेड खूबसूरती से और सामंजस्यपूर्ण रूप से स्टर्न में फिट होते हैं एलईडी लैंप. क्रोम मोल्डिंग वाला पिछला बम्पर हल्का और स्पोर्टी दिखता है। बड़े ट्रंक का ढक्कन पतला दिखता है। किसी भी कोण से, दूसरी पीढ़ी की निसान टीना सुंदर, ताज़ा और स्पोर्टी है। साथ ही, कार महंगी दिखती है और इनफिनिटी के साथ घनिष्ठ संबंध का विचार उत्पन्न करती है।
नई निसान टियाना का समग्र आयाम थोड़ा बढ़ गया है और अब 4850 मिमी लंबा, 1795 मिमी चौड़ा, 1495 मिमी ऊंचा है, व्हीलबेस वही रहता है - 2775 मिमी। ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़कर 150 मिमी हो गया है। ऐसा प्रतीत होता है कि टियाना की पहली पीढ़ी की तुलना में 15 मिमी की वृद्धि नगण्य है, लेकिन हमारी सड़कों पर शरीर और निलंबन तत्वों को कम नुकसान होगा (वैसे, कुछ स्थानों पर घटकों और विधानसभाओं के लिए सुरक्षा दिखाई दी है)। और बाद में, निसान टीना J32 को एक ऑल मोड 4×4 ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम - निसान टीना J32 4WD प्राप्त हुआ। शरीर की मरोड़ और झुकने की कठोरता बढ़ गई है, और नए टीना के इंटीरियर के पहले से ही उत्कृष्ट शोर और ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार किया गया है।

अंदर से, दूसरी पीढ़ी की निसान टीना वास्तव में शानदार हो गई है। दूसरी पीढ़ी की टियाना का इंटीरियर पूरी तरह से नया है, जिसकी शुरुआत फ्रंट डैशबोर्ड से लेकर चिकनी रेखाओं और घुमावों के साथ होती है। डैशबोर्डफाइन विजन, इन्फिनिटी शैली में जलवायु नियंत्रण इकाइयां और मल्टीमीडिया सिस्टम, और सीटों और दरवाजे कार्ड के साथ समाप्त होता है।
इंटीरियर की सामग्री पर यथासंभव विस्तार से विचार करना उचित है। लकड़ी के आवेषण के साथ एक लैकोनिक डैशबोर्ड, केंद्र कंसोल में स्थित हैं: एक 7-इंच डिस्प्ले (बेस में मोनोक्रोम, उपकरण की कीमत में वृद्धि, रंग वीजीए या टच स्क्रीन के आधार पर), छह स्पीकर के साथ एक साधारण सीडी एमपी 3 आरडीएस से संगीत 11 स्पीकर और 9.3 जीबी म्यूजिक सर्वर, डीवीडी, निसान कनेक्ट प्रीमियम नेविगेटर (रूसी मानचित्र) और रियर व्यू कैमरा, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल के साथ एक उन्नत बोस 5.1 डिजिटल सराउंड। स्टाइलिश स्टीयरिंग व्हील - एक संयुक्त फिनिश (लकड़ी और चमड़े) और केवल ऊंचाई में स्टीयरिंग कॉलम के पुरातन समायोजन के साथ उपकरण जानकारीपूर्ण और पठनीय हैं; आगे की सीटें शाही स्तर का आराम प्रदान करती हैं, खासकर टॉप-एंड कॉन्फ़िगरेशन (पॉजिशन मेमोरी, हीटिंग, वेंटिलेशन, मसाज के साथ इलेक्ट्रिक ड्राइव) में, और यात्री सीट भी ओटोमन सीट फुटरेस्ट के साथ आती है।
दूसरी पंक्ति के यात्रियों पर भी कम ध्यान नहीं दिया जाता; सभी दिशाओं में पर्याप्त जगह होती है। पीछे की ओर वायु नलिकाएं, गर्म और हवादार सीटें हैं (दूसरी पंक्ति के आर्मरेस्ट में संगीत और जलवायु नियंत्रण - महंगे प्रीमियम पैकेज में)। सीट ट्रिम वेलोर है और निश्चित रूप से, विभिन्न रंगों में चमड़े की है।
प्रकाश और बारिश सेंसर, इलेक्ट्रिक और गर्म दर्पण, क्रूज़ नियंत्रण, इलेक्ट्रिक खिड़कियां, बिना चाबी के प्रवेश और पुश-बटन इंजन स्टार्ट की उपस्थिति को हल्के में लिया जाता है। नई निसान टीना J32 की सामग्री का चयन, असेंबली का स्तर और उपकरण यूरोपीय बिजनेस क्लास के प्रीमियम सेगमेंट के अनुरूप हैं। दूसरी पीढ़ी के निसान टियाना के लगेज कंपार्टमेंट की मात्रा टीना J31 के लगेज कंपार्टमेंट की तुलना में बढ़ गई है और 488 लीटर है, लंबी कार्गो के लिए पीछे की सीटों के पीछे एक हैच है;

विशेष विवरण- दूसरी पीढ़ी के निसान टीना के लिए, अब केवल छह-सिलेंडर पेट्रोल इंजन उपलब्ध हैं - VQ25DE V6 2.5 (182 hp) और VQ35DE V6 3.5 (249 hp), जो लगातार परिवर्तनशील Xtronic-CVT के साथ जोड़े गए हैं। पुराना V6 3.5 व्यावहारिक रूप से निसान 350Z स्पोर्ट्स कूप पर स्थापित इंजन की एक प्रति है। फ्रंट सस्पेंशन MacPherson स्ट्रट्स के साथ स्वतंत्र है, पिछला सस्पेंशन स्वतंत्र मल्टी-लिंक है। एबीएस और ईबीडी के साथ फ्रंट और रियर डिस्क ब्रेक, साथ ही ब्रेक असिस्ट (आपातकालीन ब्रेक बूस्टर) प्रारंभिक कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध हैं, ईएसपी (एक्सचेंज स्टेबिलिटी) और टीएससी (ट्रैक्शन कंट्रोल) सिस्टम निसान टीना जे32 के अधिक महंगे संस्करणों में मौजूद हैं। . पावर स्टीयरिंग परिवर्तनीय बल के साथ इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक है (बल गति पर निर्भर करता है)।

टेस्ट ड्राइवदूसरी पीढ़ी के निसान टीना के तकनीकी घटकों के परिणाम को प्रदर्शित करता है - इसकी आरामदायक ड्राइविंग विशेषताएँ। कंपनी के इंजीनियरों ने सस्पेंशन की विशेषताओं को बदल दिया, कार मोड़ने पर और भी कम लुढ़कने लगी, और इसके व्यवहार के बारे में जानकारी स्टीयरिंग व्हील में और भी अधिक अनुमानित हो गई; उसी समय, निसान टियाना ने अपनी सिग्नेचर सॉफ्ट राइड और सड़क की सतह के प्रति पूर्ण उदासीनता नहीं खोई है। ख़राब गुणवत्ता. निसान टीना J32, अपने पूर्ववर्ती J31 की तरह, अपने यात्रियों के साथ सावधानी से पेश आता है और उन्हें यात्रा से बहुत सारी सकारात्मक भावनाएँ देने में सक्षम है।
दोनों इंजन आसानी से 92 गैसोलीन की खपत करते हैं। CVT के साथ टेंडेम V6 2.5 (182 hp) एक किफायती ड्राइवर के लिए उपयुक्त है, औसत ईंधन खपत 9-10 लीटर है। 200 किमी/घंटा की अधिकतम गति पर "सैकड़ों" की गतिशीलता 9.6 सेकंड है। इंजन में पर्याप्त शक्ति है, वेरिएटर के माध्यम से इंजन कार को अदृश्य रूप से गति देता है और साथ ही केबिन में लगभग पूर्ण शांति होती है।
V6 3.5 (249 hp) का स्पोर्टी झुकाव फूट रहा है, जैसे कि इंजन हर समय उच्च गति पर काम करना चाहता है, जो ड्राइवर को गति सीमा तोड़ने के लिए उकसाता है। 7.2 सेकंड में पहले "सौ" तक गति करते समय, इंजन की गड़गड़ाहट कष्टप्रद होती है, "अधिकतम गति" 210 किमी/घंटा (इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित) तक पहुंच जाती है, निर्माता द्वारा घोषित औसत ईंधन खपत 10.5-11 लीटर (में) है वास्तविक स्थितियाँ 13-14 लीटर)।

विकल्प और कीमतें.रूसी बाजार में, 2012 में निसान टीना जे32 को नौ ट्रिम स्तरों में पेश किया गया है। एलिगेंस 2.5 (182 एचपी) सीवीटी कॉन्फ़िगरेशन में सबसे किफायती निसान टीना की कीमत 999,000 रूबल है। इतने पैसे में कार में ये चीज़ें होंगी: वेलोर इंटीरियर, फाइन विज़न डिवाइस, 2 DIN CD MP3 रेडियो के साथ 7-इंच मोनोक्रोम डिस्प्ले, 205/65 R16 टायर के साथ स्टील व्हील, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, अलार्म , लाइट सेंसर, हीटिंग फ्रंट सीटें और अन्य अच्छी छोटी चीजें।
सीवीटी के साथ टॉप-एंड निसान टीना प्रीमियम वी6 3.5 (249 एचपी) 1,486,000 रूबल से शुरू होने वाली कीमत पर पेश किया गया है। यह संशोधन पूरी तरह से पैक किया जाएगा: इसमें चमड़े की ट्रिम, आठ दिशाओं में एक इलेक्ट्रिक ड्राइवर की सीट, एक ओटोमन सीट स्टैंड के साथ चार में एक यात्री सीट, सभी सीटें गर्म और हवादार, सनरूफ के साथ एक कांच की छत, दोहरे क्षेत्र की जलवायु है। पीछे के यात्रियों के लिए एक नियंत्रण इकाई के साथ नियंत्रण, क्सीनन, रियर व्यू कैमरा और जीपीएस नेविगेटर के साथ 7-इंच रंगीन टचस्क्रीन डिस्प्ले, बोस 5.1 डिजिटल सराउंड संगीत और भी बहुत कुछ।
रूसी कार उत्साही लोगों के लिए, दूसरी पीढ़ी के निसान टीना (J32) का उत्पादन सेंट पीटर्सबर्ग में किया जाता है।

दूसरी पीढ़ी की निसान टीना को 2008 में पेश किया गया था। यह मॉडल निसान डी प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, जो निसान मुरानो और इनफिनिटी जेएक्स/क्यूएक्स60 के समान है। के लिए रूसी बाज़ारकार का उत्पादन जापान में किया गया था। 2009 की गर्मियों में, रूस में - सेंट पीटर्सबर्ग में असेंबली शुरू हुई। 2011 में, टीना ने पुनः स्टाइलिंग करायी। परिवर्तनों ने आंतरिक और पिछली रोशनी को प्रभावित किया। 2014 में, एक पीढ़ीगत परिवर्तन हुआ।

निसान टीना वास्तव में जितनी बड़ी और अधिक ठोस दिखती है, उसके लिए भी धन्यवाद एक लंबी संख्याबाहरी डिज़ाइन में क्रोम भाग। सच है, उलटने से कभी-कभी कुछ कठिनाइयाँ पैदा हो सकती हैं। यहां कोई पार्किंग सेंसर नहीं है और रियर व्यू कैमरा आसानी से गंदा हो जाता है।

टीना का केबिन लंबे समय तक चलने के लिए बनाया गया है और बिजनेस क्लास मानकों के हिसाब से भी काफी चौड़ा है। मानक ऑडियो सिस्टम उत्कृष्ट बोस स्पीकर से सुसज्जित है। शोर इन्सुलेशन एक सभ्य स्तर पर किया जाता है।

इंटीरियर में ग़लत अनुमान केवल एर्गोनॉमिक्स से संबंधित हैं। स्टीयरिंग व्हील पहुंच के लिए समायोज्य नहीं है, और ड्राइवर की सीट में ऊंचाई समायोजन केवल समृद्ध ट्रिम स्तरों में होता है, काठ का समर्थन का उल्लेख नहीं किया जाता है। आर्मरेस्ट में छिपे गर्म फ्रंट सीटों को नियंत्रित करने के बटन भी एक बहुत ही विवादास्पद समाधान हैं।

सेडान का मूल संस्करण एबीएस, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, हीटेड फ्रंट सीटें, फुल पावर एक्सेसरीज़, एक मल्टीफ़ंक्शनल ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, एक सीडी चेंजर और औक्स आउटपुट के साथ एक रेडियो, चार एयरबैग से सुसज्जित था। बर्गलर अलार्मऔर "इंटेलिजेंट की" बिना चाबी प्रविष्टि प्रणाली। शीर्ष संस्करणों में क्सीनन, चमड़े का इंटीरियर और नेविगेशन शामिल हैं।

इंजन

निसान टीना तीन नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन से लैस थी। उनमें से दो की मात्रा 2.5 लीटर थी, लेकिन ब्लॉक के डिज़ाइन में भिन्नता थी। QR25DE (167 hp) एक इनलाइन चार था, और VQ25DE (182-185 hp) एक V-आकार का छह था। फ्लैगशिप 3.5-लीटर V6, नामित VQ35DE, 249 hp विकसित हुआ।

सभी मोटरें बिना किसी कमज़ोरी के अनुकरणीय विश्वसनीयता प्रदर्शित करती हैं। गैस वितरण तंत्र एक श्रृंखला द्वारा संचालित होता है, जिस पर, एक नियम के रूप में, ध्यान देने की आवश्यकता नहीं होती है।

सीवीटी

इंजनों के साथ एक जटको वेरिएटर जोड़ा गया है: 2.5 लीटर के साथ - JF011E, और 3.5 लीटर के साथ - JF010E। वेरिएटर बहुत मूडी है और उसे नियमित रूप से तेल परिवर्तन की आवश्यकता होती है - हर 50-60 हजार किमी पर कम से कम एक बार। ऐसे ज्ञात मामले हैं जहां नियमित रखरखाव के साथ सावधानीपूर्वक संचालन ने पहली मरम्मत से पहले लगभग 400,000 किमी ड्राइव करना संभव बना दिया।

हालाँकि, 150,000 किमी के बाद, सीवीटी विफलता की संभावना काफी बढ़ जाती है। परेशानी का अग्रदूत झटका, झटके या झटके होंगे। कमजोर बिंदु बेल्ट, सोलनॉइड, हाइड्रोलिक यूनिट और तेल पंप दबाव कम करने वाले वाल्व हैं। अंतर और बीयरिंग विफल हो सकते हैं। मरम्मत के लिए आपको एक प्रभावशाली राशि का स्टॉक करना होगा - 60 से 100 हजार रूबल तक। यह ध्यान देने योग्य है कि 3.5-लीटर इंजन वाले मॉडल का सीवीटी अधिक टिकाऊ होता है, और, एक नियम के रूप में, मरम्मत के लिए बहुत बाद में आता है।

हस्तांतरण

बाज़ार में ऑल-व्हील ड्राइव वाले मॉडल भी हैं, जो 4-सिलेंडर QR25DE इंजन और CVT से लैस थे। सामान्य परिस्थितियों में मालिकाना ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम "ऑल मोड 4x4"। के सबसेकर्षण आगे के पहियों तक संचारित होता है। पीछे के पहिये इलेक्ट्रॉनिक्स के आदेश से जुड़े हुए हैं। विशेष मामलों के लिए, इंटर-एक्सल क्लच का एक मजबूर लॉकिंग मोड प्रदान किया जाता है, जब एक्सल के बीच जोर 50:50 के अनुपात में वितरित किया जाता है।

ट्रांसमिशन में अभी तक कोई गंभीर समस्या नहीं है। जब तक कि विद्युत हार्नेस के सुरक्षात्मक गलियारे के क्षतिग्रस्त होने और उसके बाद नमी के प्रवेश के कारण सिस्टम की खराबी के दुर्लभ मामले न हों।

हवाई जहाज़ के पहिये

निसान टियाना सस्पेंशन की सवारी बहुत ही सहज है। मैकफ़र्सन आगे की ओर खड़ा है और पीछे की ओर एक मल्टी-लिंक डिज़ाइन सड़क की अनियमितताओं को अच्छी तरह से फ़िल्टर करता है। सच है, चेसिस की नरम सेटिंग्स के कारण शरीर कोनों में भारी रूप से लुढ़कता है।

फ्रंट सस्पेंशन टिकाऊ नहीं है. व्हील बेयरिंग सबसे पहले सौंपे जाते हैं - 60-100 हजार किमी के बाद। उन्हें हब के साथ बदल दिया जाता है। मूल की लागत लगभग 9,000 रूबल है, और एनालॉग लगभग 6,000 रूबल है। रियर व्हील बीयरिंग लंबे समय तक चलते हैं - 150-200 हजार किमी से अधिक।

फ्रंट शॉक अवशोषक की सेवा जीवन लगभग 100-150 हजार किमी है। पीछे के खंभे थोड़े लंबे समय तक चलते हैं। एक नए मूल शॉक अवशोषक की कीमत 15,000 रूबल होगी, एक एनालॉग 3,000 रूबल से उपलब्ध है। पीछे के खंभे सस्ते हैं - 5,000 और 1,500 रूबल से। क्रमश।

इसके बाद, सामने के सस्पेंशन हथियार खराब होने लग सकते हैं - साइलेंट ब्लॉक खराब हो जाते हैं। एक नए लीवर की लागत लगभग 10,000 रूबल है। रियर सस्पेंशन आर्म्स अधिक टिकाऊ हैं।

50-100 हजार किमी के बाद, पीछे के स्प्रिंग्स स्पष्ट रूप से अपनी पूर्व लोच खो देते हैं, और स्टर्न शिथिल हो जाता है। नुकसान पहले से ही कम ग्राउंड क्लीयरेंस को काफी कम कर देता है। नई बहारें लंबे समय तक नहीं टिकतीं. बहुत से लोग स्पेसर लगाकर दोष को दूर करने का प्रयास करते हैं।

कुछ उदाहरणों में, रियर एंटी-रोल बार के विनाश का सामना करना पड़ा। नया स्टेबलाइज़र केवल मूल संस्करण में 8,000 रूबल के लिए उपलब्ध है।

100-150 हजार किमी के बाद स्टीयरिंग रैक लीक हो सकता है या खटखटा सकता है। स्टीयरिंग शाफ्ट के निचले भाग पर क्रॉसपीस द्वारा भी दस्तक दी जा सकती है। मूल केवल एक शाफ्ट के साथ इकट्ठा उपलब्ध है - लगभग 15,000 रूबल। लेकिन एक विकल्प क्रॉसपीस को बदलना है, जिसकी लागत केवल 300 रूबल है।

कभी-कभी 60-120 हजार किमी के बाद पावर स्टीयरिंग पंप तेल पंप करना शुरू कर देता है। अधिकतर यह रोग सर्दियों में होता है। मूल पंप की लागत 24,000 रूबल है, एनालॉग 8,000 रूबल है। उच्च दबाव वाली नली भी लीक हो सकती है।

अन्य समस्याएँ एवं खराबी

शरीर में जंग लगने का खतरा नहीं है, हालांकि, चिप्स को हटाने में देरी न करना बेहतर है। पेंटवर्क बहुत उच्च गुणवत्ता का नहीं है. अक्सर (2-3 वर्षों के बाद) हुड और ट्रंक पर पेंट की सूजन देखी गई। मालिकों को वारंटी के तहत या अपने स्वयं के खर्च पर क्षतिग्रस्त तत्वों को फिर से रंगने के लिए मजबूर होना पड़ा। कभी-कभी बाहरी ट्रिम के क्रोम तत्व जल्दी खराब हो जाते हैं।

समय के साथ, केबिन में फ्रंट पैनल और कभी-कभी अन्य आंतरिक हिस्से चरमराने लगते हैं। सभ्य होने के बावजूद उपस्थिति, सीटों, स्टीयरिंग व्हील और गियर चयनकर्ता का चमड़े का असबाब टिकाऊ नहीं है। 30-70 हजार किमी के बाद खरोंच दिखाई दे सकती है।

कुछ मालिक ड्राइवर की सीट में अनुदैर्ध्य खेल के बारे में शिकायत करते हैं - रबर गैस्केट खराब हो जाता है, या सीट ड्राइव में गियर टूट जाते हैं।

हीटर पंखे की मोटर फ़िल्टर से पहले स्थित होती है। नतीजा यह होता है कि उस पर मलबा आ जाता है और वह तेज आवाज करने लगता है। शोर को गायब करने के लिए, मोटर को हटाने और सभी मलबे को साफ करने के लिए पर्याप्त है: पत्तियां और सुइयां, और कभी-कभी सील का एक टुकड़ा जो कहीं से गिर गया है।

एयर कंडीशनर डैम्पर्स में से एक को चलाने वाली मोटर भी अजीब आवाजें निकाल सकती है। वह भिनभिनाने या पीसने लगता है। मोटर को लुब्रिकेट करने से हमेशा मदद नहीं मिलती है। अक्सर यह पता चलता है कि यह पहले से ही घिसा हुआ है। निर्माता ड्राइव यूनिट असेंबली को बदलने के लिए प्रदान करता है - लगभग 5,000 रूबल। हालाँकि, आप एक नई मोटर (1000 रूबल तक) पा सकते हैं और केवल उसे बदल सकते हैं।

निष्कर्ष

दूसरी पीढ़ी की निसान टीना एक बार फिर अच्छी विश्वसनीयता प्रदर्शित करती है। केवल दो कमजोर बिंदु हैं: फ्रंट सस्पेंशन और वेरिएटर। खरीदने के बाद, ट्रांसमिशन में तेल को ताज़ा करना न भूलें और इसकी संभावित मरम्मत के लिए 60,000 रूबल अलग रखें।

लेख दूसरी पीढ़ी की निसान टीना जे32 बिजनेस क्लास सेडान (2008-2014) का अवलोकन प्रदान करता है। कॉन्फ़िगरेशन, विशेषताओं, के मुद्दे प्रदर्शन गुण, एक अलग उपधारा मालिकों की समीक्षाओं के लिए समर्पित है।

चूंकि J32 बॉडी में दूसरी पीढ़ी की निसान टीना को 2015 के बाद से रूस में असेंबल नहीं किया गया है, इसलिए यह लेख उन लोगों के लिए विशेष रूप से उपयोगी होगा जो इस कार को सेकेंडरी मार्केट में खरीदना चाहते हैं।

निसान टीना - कितनी पीढ़ियाँ हैं?

निसान टीना मॉडल का उत्पादन 2003 से जापानी कंपनी द्वारा किया जा रहा है; कुछ ऑटोमोबाइल बाजारों में इस ब्रांड को मैक्सिमा, सेफिरो या अल्टिमा ब्रांड के तहत जाना जाता है।

2016 तक, कुल तीन पीढ़ियों का उत्पादन किया गया है; निकायों को सूचकांक J31, J32 और L33 दिए गए हैं।

प्रीमियम कार का नाम इस क्षेत्र से जुड़ा है; टीना इटली के एक छोटे से गाँव का नाम है।

निसान टीना दूसरी पीढ़ी

निसान टीना जे32 निसान डी प्लेटफॉर्म पर आधारित है, दूसरी पीढ़ी के उत्पादन के मुख्य वर्ष 2008-2014 हैं।

कार को निम्नलिखित देशों में असेंबल किया गया था:

चीन;
भारत;
अंगोला;
जापान;
थाईलैंड;
मलेशिया;
ईरान;
रूस (ग्रीष्म 2009 से)।

के अनुसार, भारत और ताइवान में आज भी कारों का उत्पादन किया जाता है आर्थिक कारणों सेसेंट पीटर्सबर्ग में टीना का उत्पादन 2015 की शरद ऋतु में बंद कर दिया गया था।

लेकिन रूस की सड़कों पर ऐसी कार अक्सर पाई जा सकती है, और द्वितीयक बाजार में कार अच्छी मांग में है।

निसान टीना जे32 एक आरामदायक बड़ी डी-क्लास सेडान है, जिसके केबिन में पांच यात्री आराम से बैठ सकते हैं।

न केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण हैं, बल्कि 4x4 कारें भी हैं, लेकिन डीजल इंजन की रेंज प्रदान नहीं की गई है, केवल गैसोलीन इंजन मौजूद हैं।

गियरबॉक्स में से, केवल एक निरंतर परिवर्तनशील वेरिएटर उपलब्ध है, लेकिन यहां किसी अन्य ट्रांसमिशन की आवश्यकता नहीं है, गियरबॉक्स निर्धारित कार्यों के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है;

टीना-2 पूरी तरह से शहरी "निवासी" है; इसकी कम ग्राउंड क्लीयरेंस के कारण ऊबड़-खाबड़ ग्रामीण सड़कों पर यात्रा करने की संभावना नहीं है।

नरम सस्पेंशन और समृद्ध उपकरण कार को बहुत आरामदायक बनाते हैं, और यात्रियों को प्रीमियम कार में यात्रा करने का आनंद मिलता है।

इंजन

रूसी-असेंबल टीना-2 मॉडल तीन प्रकार के इंजनों से सुसज्जित है - 2.5 और 3.5 लीटर वी6 पेट्रोल पावर यूनिट, साथ ही 2.5 लीटर पेट्रोल "चार"।

MR20DE 2.0 लीटर चार-सिलेंडर इंजन चीनी बाजार के लिए भी उपलब्ध है, लेकिन ऐसे आंतरिक दहन इंजन वाली कारों की आपूर्ति रूस को नहीं की जाती थी।

सबसे आम निसान टीना इंजन एक 6-सिलेंडर वी-आकार की 2.5 पावर इकाई है जिसकी क्षमता 182 एचपी है। साथ। मॉडल VQ25DE। यह आंतरिक दहन इंजन केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव वाले वाहनों पर उपलब्ध है।

समान वॉल्यूम वाला एक और काफी लोकप्रिय इंजन 4-सिलेंडर QR25DE है, इसकी शक्ति 167 हॉर्स पावर है, और यह रूसी और जापानी 4x4 टीना फोर कारों पर स्थापित किया गया था।

और सबसे शक्तिशाली बिजली इकाई छह सिलेंडर वाला VQ35DE 248 hp इंजन है। साथ। 3.5 लीटर, यह 4x2 संस्करण में उपलब्ध है।

हस्तांतरण

फ्लैगशिप कार के किसी भी कॉन्फ़िगरेशन में, केवल एक निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन सीवीटी स्थापित किया जाता है, और इस प्रकार के गियरबॉक्स के कई निर्विवाद फायदे हैं:

ऐसे गियरबॉक्स के साथ गति करते समय ड्राइवर को गियर बदलने से विचलित होने की आवश्यकता नहीं होती है, कार बिना किसी झटके या झटके के आसानी से गति पकड़ लेती है;
गतिशीलता बहुत अच्छी है, और यहां वेरिएटर को अन्य प्रकार के गियरबॉक्स पर स्पष्ट लाभ है;
निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन अनावश्यक शोर पैदा नहीं करता है, जबकि इंजन काफी किफायती मोड में काम करता है।

सीवीटी का एक बड़ा नुकसान भी है - निसान टीना वेरिएटर अत्यधिक विश्वसनीय नहीं है, यहां तक कि सबसे सावधानीपूर्वक संचालन के साथ भी, इसकी सेवा जीवन 170 हजार किलोमीटर से अधिक नहीं है।

लेकिन गियरबॉक्स आमतौर पर पहले विफल हो जाता है, और जब मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है तो यह परिचालन स्थितियों पर निर्भर करता है।

अक्सर, टीना गियरबॉक्स की मरम्मत पहली लैप में करनी पड़ती है, कुछ मामलों में, 30-50 हजार किलोमीटर के बाद भी ब्रेकडाउन होता है।

सैलून और ट्रंक

बाह्य रूप से, निसान टीना का इंटीरियर इनफिनिटी के इंटीरियर के समान है, लेकिन यह आश्चर्य की बात नहीं है - निसान और इनफिनिटी ब्रांड एक ही कंपनी द्वारा उत्पादित किए जाते हैं।

सीटों पर फैब्रिक अपहोल्स्ट्री केवल सबसे सरल बुनियादी कॉन्फ़िगरेशन में कार पर उपलब्ध है, एलिगेंस 2WD में चमड़े का इंटीरियर है;

इंस्ट्रूमेंट पैनल, कंसोल और डोर ट्रिम्स को लकड़ी के आवेषण से सजाया गया है, स्टीयरिंग व्हील को चमड़े से ट्रिम किया गया है, और सामान्य तौर पर उच्च गुणवत्ता वाली महंगी सामग्री का उपयोग किया जाता है।

इंटीरियर की समृद्धि निसान की प्रमुख कारों की पहचान है, और यह अपने प्रतिस्पर्धियों पर ब्रांड का लाभ है।

टीना J32 पर इंजन एक बटन द्वारा शुरू किया जाता है, ड्राइवर की सीट इलेक्ट्रिक है, एक सीट स्थिति मेमोरी फ़ंक्शन (2 सेटिंग्स) है।

कार के अंदर, हर चीज़ पर सबसे छोटे विवरण के बारे में सोचा गया है:

एक आरामदायक सीट ड्राइवर को कई घंटों तक गाड़ी चलाते समय थकने नहीं देती;
नियंत्रण तत्व एर्गोनोमिक है, सभी बटन और नॉब अपने स्थान पर हैं;
डैशबोर्ड जानकारीपूर्ण है, और नरम बैकलाइट आपको बिना तनाव के उपकरणों से सभी जानकारी पढ़ने की अनुमति देता है।

पीछे के सोफे पर बैठे 1.8 मीटर लंबे यात्री के लिए पर्याप्त है मुक्त स्थानआपके सिर के ऊपर और सामने की सीट के सामने आपके घुटनों के सामने।

रियर आर्मरेस्ट सरल नहीं है, यह एक वास्तविक बहुक्रियाशील उपकरण है और इससे सुसज्जित है:

दो कप धारक;
वेंटिलेशन और सीट हीटिंग के लिए बटन;
ऑडियो नियंत्रण कक्ष;
पीछे के पर्दा नियंत्रण बटन।

सामने वाले यात्री के लिए पर्याप्त जगह है।

सेडान का ट्रंक ढक्कन यात्री डिब्बे से खुलता है, ड्राइवर की तरफ सामान डिब्बे की मात्रा निर्माता द्वारा 488 लीटर घोषित की गई है।

अंदर, ट्रंक को ढेर सामग्री के साथ छंटनी की जाती है; माल परिवहन के लिए आंतरिक स्थान कुछ खास नहीं दिखता है।

निसान टीना विन्यास

टीना जे32 में ट्रिम स्तरों की बहुतायत है, जिसमें बेसिक एलिगेंस से लेकर टॉप-एंड प्रीमियम प्लस तक शामिल है, और 4डब्ल्यूडी कारों के अपने स्वयं के संशोधन हैं;

कीलेस प्रवेश;

immobilizer

इसमें गर्म फ्रंट सीटें, फ्रंट आर्मरेस्ट, R16 स्टील व्हील, फॉग लाइट्स और साइड मिरर विद्युत रूप से मुड़े हुए हैं।

ट्रंक में एक पूर्ण आकार का स्पेयर व्हील है, और स्टीयरिंग कॉलम ऊंचाई समायोज्य है।

सबसे "भरी हुई" टीना-2 कार प्रीमियम फोर कॉन्फ़िगरेशन में है, सूचीबद्ध विकल्पों के अलावा, निम्नलिखित भी हैं:

एयरबैग (पर्दा प्रकार);
(दिशात्मक स्थिरता);
चमड़े का आंतरिक भाग;
द्वि-क्सीनन;
स्वचालित हेडलाइट लेवलिंग;
नाविक;
ब्लूटूथ;
रियर व्यू कैमरा;
मल्टीमीडिया सिस्टम.

एक हेडलाइट वॉशर भी प्रदान किया गया है, और R17 मिश्र धातु के पहिये शामिल हैं।

मरम्मत, संचालन और रखरखाव मैनुअल रखरखावटीना J32, पेट्रोल इंजन VQ25DE, VQ35DE के साथ 2008 से निर्मित है।

निसान उन लोगों के लिए एक कार है जो पूरी तरह से आंदोलन से प्यार करते हैं। इस मॉडल को एक स्पष्ट और महत्वाकांक्षी उद्देश्य की पूर्ति के लिए डिज़ाइन और निर्मित किया गया था: दुनिया भर के ड्राइवरों को सद्भाव, आराम, शक्ति, सुरक्षा, गतिशीलता और लालित्य की भावना का अनुभव करने की अनुमति देना। यह एहसास ड्राइवर और कार के बीच एक भावनात्मक संबंध बनाता है, जो रोजमर्रा की यात्राओं को वास्तविक आनंद में बदल देता है।

निसान टीना जे32 कारों की मरम्मत, संचालन और रखरखाव के लिए यह मैनुअल मालिक को अपनी पसंदीदा कार के जितना संभव हो उतना करीब जाने, तकनीकी उपकरणों की पेचीदगियों को समझने और यदि अप्रिय क्षण आते हैं, तो उठने वाले सवालों के जवाब खोजने की अनुमति देता है। निसान ऑपरेटिंग निर्देशों में 2008 से उत्पादित VQ25DE, VQ35DE गैसोलीन इंजन वाली निसान टियाना Z32 कारों से संबंधित सभी आवश्यक जानकारी शामिल है। निसान टीना जे32 मरम्मत मैनुअल में अनुभाग शामिल हैं: इंजन निदान और समायोजन, पेट्रोल इंजन नियंत्रण प्रणाली (इग्निशन, क्रूज़ कंट्रोल, एमएफआई ईंधन इंजेक्शन सिस्टम), स्टार्टिंग सिस्टम, निसान टीना जे32 की चार्जिंग।

निसान मरम्मत मैनुअल स्व-निदान प्रणाली का उपयोग करने के लिए निर्देश प्रदान करता है। स्वचालित ट्रांसमिशन, एबीएस (एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम), टीसीएस (ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम), एसआरएस (एयरबैग सिस्टम) और मैकेनिकल समायोजन के लिए सिफारिशें स्वचालित बक्सेब्रेक सिस्टम तत्वों (एबीएस और ईबीडी (इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक बल वितरण) सहित) का ट्रांसमिशन, समायोजन और मरम्मत, निसान टियाना Z32 का स्टीयरिंग, सस्पेंशन।

मैनुअल के निर्दिष्ट अनुभागों में, विभिन्न विकल्पसमस्याएं और उनके उन्मूलन के तरीके, मुख्य भागों के स्पष्ट आयाम और उनके अनुमेय पहनने की सीमाएं, अनुशंसित स्नेहक और काम करने वाले तरल पदार्थ। निर्माता की सिफ़ारिशें कार मालिकों को अपने दम पर कार का उचित रखरखाव करने की अनुमति देंगी। मैनुअल के अलग-अलग अध्यायों में निसान टीना जे32 के लिए ऑपरेटिंग निर्देश, रखरखाव सिफारिशें और वाहन के विद्युत उपकरण आरेख (वायरिंग आरेख) शामिल हैं। निसान अनुदेश मैनुअल में कार की देखभाल, मरम्मत और रखरखाव के लिए उपकरणों के चयन के साथ-साथ स्पेयर पार्ट्स के चयन और खरीद पर सलाह शामिल है। मैनुअल विशिष्ट खराबी, उनकी घटना के कारणों, निदान और उन्हें खत्म करने के तरीकों का विवरण प्रदान करता है। इस पुस्तक में निहित जानकारी के लिए धन्यवाद, निसान टीना जे32 का मालिक सर्विस स्टेशन पर जाए बिना, जटिलता की अलग-अलग डिग्री की मरम्मत स्वयं करने में सक्षम होगा। सर्विस सेंटरया ऑटो मरम्मत की दुकान।

यह सारी जानकारी चित्रों और रेखाचित्रों के साथ है, जिनके उपयोग से आप इस हाई-टेक कार के तकनीकी उपकरणों की भूलभुलैया को आसानी से समझ सकते हैं।

निसान टीना J32 का स्व-निदान। परिणाम पढ़ना.

विधि संख्या 1...

स्व-निदान मोड नंबर 1इग्निशन चालू होने पर शुरू होता है। इंजन बंद होने पर, CHECK लैंप के लिए बिजली आपूर्ति सर्किट की जाँच की जाती है। जब इंजन चालू होता है, तो लैंप बुझ जाता है। यदि लैंप चालू है, तो आपको स्व-निदान मोड नंबर 2 दर्ज करके त्रुटि कोड पढ़ना होगा।

स्व-निदान मोड नंबर 2 कैसे दर्ज करें:

नोट: 1) सभी कार्य स्टॉपवॉच के साथ करें
2) त्वरक स्थिति सेंसर सर्किट में खराबी होने पर स्व-निदान मोड में प्रवेश करना संभव नहीं होगा

सुनिश्चित करें त्वरक पेडल पूरी तरह से रिलीज़ हो गया है.
इग्निशन चालू करें और 3 सेकंड प्रतीक्षा करें।
अगले 5 सेकंड में, निम्नलिखित ऑपरेशन को 5 बार दोहराएं: त्वरक पेडल को पूरी तरह से दबाएं और इसे पूरी तरह से छोड़ दें।
7 सेकंड तक प्रतीक्षा करें, फिर लगभग 10 सेकंड के लिए त्वरक पेडल को पूरी तरह से दबाएँ जब तक कि CHECK लाइट चमकना शुरू न हो जाए।
पैडल को पूरी तरह से छोड़ दें। इंजन नियंत्रण इकाई ने स्व-निदान मोड नंबर 2 में प्रवेश किया (स्व-निदान कोड पढ़ना शुरू हुआ)।

यदि, स्व-निदान कोड पढ़ते समय, आप त्वरक पेडल को 10 सेकंड से अधिक समय तक दबाकर रखते हैं, तो इंजन नियंत्रण इकाई की मेमोरी से सभी त्रुटियां हटा दी जाएंगी। त्वरक पेडल को पूरी तरह से जारी करके, सुनिश्चित करें कि कोड 0000 पढ़ा गया है (कोई त्रुटि नहीं)।

टिप्पणी:यदि आप डिस्कनेक्ट कर देते हैं बैटरीकिसी भी समय, त्रुटि कोड अगले 24 घंटों के भीतर मेमोरी से साफ़ कर दिए जाएंगे।

विधि संख्या 2...

रंग से निदान संभव है प्रदर्शन, से संकेतों का आगमन गति सेंसर, समावेशन वापसी मुड़नाऔर भी बहुत कुछ, साथ ही सीधे देखें त्रुटि कोडऔर उन्हें रीसेट करें. आप चलते-फिरते दोषों को ट्रैक कर सकते हैं।

मेनू कैसे दर्ज करें:
1. इग्निशन चालू करें (कुंजी "चालू" स्थिति में)
2. "ऑडियो" बंद करें
3. "म्यूट" दबाएं और साथ ही वॉल्यूम नियंत्रण को आगे-पीछे करें।
4. डायग्नोस्टिक मेनू दिखाई देगा।
5. मेनू के माध्यम से आगे बढ़ना - बटन "एफएम", "एएम", कमांड "सीडी/सीएचजी" दर्ज करना
6. वापसी - "यादृच्छिक"

यदि त्रुटियाँ हैं, तो हम उन्हें समझते हैं:

अन्य मॉडलों की निसान कारों का स्व-निदान