Effettuare personalmente la manutenzione della batteria dell'auto. Aspetti fondamentali di manutenzione e funzionamento delle batterie per auto. II. Malfunzionamenti e manutenzione della batteria
Non puoi avviare un'auto senza batteria. Ti diremo come mantenere e caricare correttamente la batteria e ne considereremo la struttura.
Ogni appassionato di auto conosce lo scopo della batteria di un'auto, indipendentemente dalla sua esperienza. Il compito principale della batteria è avviare il motore e alimentare il sistema elettronico dell'auto quando il motore è spento. Nei motori a iniezione viene utilizzato per livellare la tensione proveniente dal generatore.
Si consiglia di eseguire la formazione con una corrente relativamente bassa, ma ciò può essere fatto solo su caricabatterie universali con la possibilità di impostare la corrente di carica o dotati di una funzione di "formatura", o su vecchi caricabatterie fissi. Non è consigliabile utilizzare caricabatterie rapidi con un tempo di ricarica inferiore a 1 ora. Se non ci preoccupa il fatto che la batteria mostri una potenza leggermente inferiore per i primi cicli, non abbiamo bisogno di fare lo stampaggio. In questo modo è possibile eliminare o ridurre notevolmente l'effetto memoria dovuto ad un uso improprio.
Se la tua auto ha un motore a iniezione, non dovresti rimuovere la batteria mentre il motore è in funzione. Questo di solito porta al ripristino del computer o, molto peggio, al completo esaurimento.
La maggior parte delle auto utilizza ancora la stessa tecnologia. batterie al piombo. L'ultima innovazione è l'utilizzo di batterie sigillate. I loro vantaggi sono che possono funzionare in qualsiasi posizione; è vietato capovolgere una batteria normale, poiché potrebbe fuoriuscire acido. Lo svantaggio di uno sigillato è l'impossibilità di controllarne la densità o di riempirlo.
Accumulo di batterie al nichel
Tuttavia, entrambi i tipi beneficiano di carica e scarica casuali. Si consiglia di conservarli in un ambiente più fresco, asciutto e a temperatura costante, come ad esempio un frigorifero. Batterie agli ioni di litio, i primi in questa categoria, hanno cambiato significativamente i parametri delle celle di ricarica. Hanno un effetto autodipendente molto limitato e praticamente nessun effetto memoria. Tuttavia, a parità di capacità e corrente, sono circa la metà più luminosi e hanno circa tre volte la tensione nominale, vale a dire tre volte più energia.
Solitamente all'interno della batteria sono presenti sei sezioni, ciascuna delle quali produce 2,1 volt. Ogni sezione ha due piastre di piombo, una negativa e l'altra positiva. Il principio di funzionamento è molto, molto semplice: alla piastra negativa viene applicata una spugna di piombo, alla piastra positiva viene applicato biossido di piombo. Nella batteria viene versato l'elettrolita, una miscela di acqua e acido solforico. La reazione chimica produce una carica.
Mentre il motore è in funzione, non aprire i coperchi dei contenitori delle batterie.
Per misurare la densità dell'elettrolito, viene utilizzato un dispositivo speciale: un idrometro per auto, un pallone di vetro con un bulbo di gomma all'estremità (prezzo da 80 a 250 rubli). In base agli indicatori di densità puoi giudicare quanto è carica la batteria. Quindi 0,01 g/cm3 rappresentano circa il 6% della carica della batteria, quella iniziale densità normale da 1,25 a 1,27 g/cm3. Quando la densità è di 1,20 g/cm3 in inverno, l'elettrolito si congela a circa -20°C. Non dovresti controllare la densità della batteria ogni giorno, ma non dimenticare di controllarla di tanto in tanto.
Le batterie al litio ferro fosfato rappresentano un altro passo nello sviluppo delle batterie agli ioni di litio. Poiché appartiene alla categoria delle batterie al litio, porta con sé i vantaggi di un peso dimezzato, superiore tensione nominale, autoscarica trascurabile ed effetto memoria quasi nullo. Le batterie ai polimeri di litio sono celle elettrochimiche che utilizzano un elettrolita solido formato da uno speciale strato polimerico. Ciò consente di realizzare prodotti di qualsiasi forma, compresi quelli quadrati, per ridurre le dimensioni della batteria.
Quando l'auto smette di avviarsi e dispositivi di illuminazione oppure la radio non si accende affatto, questo è il primo indicatore che indica che la batteria deve essere caricata. Puoi caricare la batteria sia in macchina che rimuovendola dall'auto. Durante la ricarica dell'auto, non avviarla poiché potresti bruciare i dispositivi o i fusibili.
Si caricano utilizzando un apposito caricabatterie, si possono anche dividere in due tipologie, si tratta di semplici caricabatterie e caricabatterie-avviatori, che consentono non solo di caricare, ma anche di avviare il motore con batteria completamente scarica in pochi secondi. Tranne caricabatterie, vale la pena ricordare che la batteria viene caricata anche durante la guida, dal generatore dell’auto. Maggiore è il regime del motore e minori sono i dispositivi di consumo accesi, più rapida sarà la ricarica.
Ricarica delle batterie al litio
Sono utilizzati principalmente in telefoni cellulari, fotocamere, fotocamere, laptop e altri dispositivi portatili. Questa tecnologia appartiene anche al gruppo delle celle agli ioni di litio, quindi tutti i parametri principali sono simili. Le batterie al litio possono essere caricate solo con caricabatterie progettati per questo scopo. Il processo di carica non è controllato dalla caduta di tensione, ma dallo stato effettivo della tensione. Per le celle al litio-cobalto la tensione di carica consentita non deve essere superata. In questo caso sussiste il pericolo di esplosione o incendio.
Va ricordato che percorrere brevi distanze di un chilometro o due e spegnere e avviare spesso l'auto non permette di caricare sufficientemente la batteria, spesso va solo a scaricarsi secondo le statistiche, avviare l'auto equivale a guidarne dieci; chilometri.
Considera la possibilità di caricare una batteria convenzionale da 12 Volt utilizzando caricabatterie. Colleghiamo il caricabatterie, il più del dispositivo al terminale positivo della batteria, il meno rispettivamente al terminale negativo, l'importante è non confondere i posti, altrimenti si rischia di bruciare il sistema elettronico e la batteria. Al giorno d'oggi, una batteria costa molti soldi, circa 2.400 rubli o anche di più. Durante la ricarica si consiglia di aprire i tappi delle sezioni in modo che la batteria non si rompa quando l'elettrolito bolle.
Per quanto riguarda la corrente si consiglia di impostare un decimo della portata della batteria, ad esempio se ne avete 55 (Ampere/ora nominali) allora dovrete impostarlo a 5,5A, ma per pratica personale è meglio impostare un ventesimo della potenza, sono circa due o tre ampere, è meglio rimanere in carica più a lungo che sovraccaricare.
Tuttavia, anche se viene superata la tensione di uscita minima, possono verificarsi danni irreparabili. Poiché le batterie agli ioni di litio sono sensibili al superamento dei limiti, ma anche alle grandi fluttuazioni di corrente, sono dotate di un'elettronica di protezione che spegne o limita il consumo di corrente in caso di superamento dei limiti. Le batterie multicella vengono caricate in sequenza in tutto il pacco, ma ogni cella viene misurata individualmente da un'elettronica di protezione che regola la carica dell'intero pacco in base allo stato di tensione istantaneo delle singole celle.
Non dovresti portarlo a ebollizione durante la ricarica, poiché le piastre di piombo scompariranno definitivamente dopo la quinta volta. Il negozio consiglia sempre, quando si utilizza per la prima volta, di caricarlo completamente e poi di scaricarlo completamente. Non è necessario farlo, la batteria perderà il 25% della sua capacità, e questo vale non solo per le batterie delle auto, ma anche per quelle dei telefoni cellulari, dei laptop e di altri dispositivi. Lo consigliano solo in modo che dopo un po 'tornerai di nuovo e comprerai una nuova batteria.
Pertanto il problema con l'elettronica non si verifica più. Possono essere dotati solo di protezione da troppopieno e surriscaldamento. Tuttavia, poiché hanno una tensione di carica inferiore rispetto al litio-cobalto, devono essere caricati su caricabatterie diversi o con parametri regolabili. Non può essere caricato con caricabatterie progettati solo per batterie al nichel. Allo stesso modo, quando si scarica, prima ricarichiamo una batteria agli ioni di litio, più a lungo durerà tutta la vita e viceversa.
Formazione di batterie al litio
A causa della mancanza di effetto memoria, i produttori sono riluttanti a scaricare le batterie agli ioni di litio al di sotto del 30% della loro capacità attuale. Dopo la ricarica, alla fine non subiscono nemmeno una lunga permanenza tensione di carica. Pertanto, si consiglia di rimuovere la batteria dopo averla caricata dal caricabatterie o di scollegare il dispositivo con batteria incorporata dal caricabatterie. Per le batterie al litio, i produttori non forniscono alcuna informazione sulla fusione. Pertanto, si può presumere che questi articoli non richiedano rispettivamente l'istruzione. che si modellano durante l'uso.
In media, è necessario caricare per circa otto ore, ma osservare attentamente in modo che non bolle. Dopo la ricarica, è necessario asciugare la batteria, ispezionare i terminali per verificare la presenza di ossido e, se presente, rimuoverlo immediatamente.
La ricarica viene solitamente effettuata in un ambiente asciutto; in nessun caso deve essere effettuata in soggiorno o in cucina.
Suggerimenti utili durante la ricarica della batteria:
Stoccaggio della batteria al litio
Si consiglia di caricare a questo livello circa una volta all'anno. La conservazione a lungo termine di celle completamente cariche può portare al loro degrado. Per quanto riguarda ambiente e temperatura, si consiglia inoltre di conservarlo in un ambiente più freddo, asciutto e a temperatura costante, come ad esempio un frigorifero.
Se la capacità di una o più batterie della batteria scende al di sotto della capacità accettabile, o se è danneggiata in modo permanente, ciò non significa necessariamente rimuoverla e acquistarne una nuova. Ad esempio, le ristrutturazioni possono spesso essere più convenienti. Diverse aziende sono specializzate in questa attività. Il valore d'uso di una batteria ricaricabile spesso supera quello originale perché vengono utilizzati articoli più nuovi e moderni. Questo vale sia per le batterie al nichel che per quelle al litio. Durante la sostituzione, ogni singola cella viene testata e misurata prima di essere collegata alla batteria.
A categoria:
Equipaggiamento elettrico delle automobili
Ciò garantisce che la qualità di tutte le celle incluse nella batteria sia comparabile. Tensioni, correnti e resistenze interne delle singole celle vengono misurate e quindi abbinate in modo che il blocco contenga le celle più simili e sia uniformemente bilanciato.
Il vantaggio della riparazione è anche la possibilità di aggiornare i tipi di batterie più vecchi che non vengono più venduti. Non attrezzato batteria per auto molto simile ad una normale batteria ricaricabile. Dispone solo delle migliori valvole, che possono essere coperte con un'etichetta autoadesiva o insieme ad una copertura in plastica.
La manutenzione delle batterie ricaricabili è regolata dalle istruzioni per l'uso “Batterie di avviamento ricaricabili al piombo-acido”. In base all'elenco e alla frequenza della loro attuazione, il lavoro è incluso nella prima (TO-1) o nella seconda (TO-2) manutenzione del veicolo.
Durante la manutenzione-1, la batteria viene pulita da polvere e sporco. L'elettrolito presente sulla superficie della batteria viene pulito con un panno asciutto o stracci inumiditi con una soluzione al 10% di carbonato di sodio o ammoniaca. Controllare l'affidabilità del fissaggio della batteria e il collegamento delle punte dei cavi con i terminali della batteria, pulire le punte e i terminali dei cavi ossidati. In questo caso, è necessario rimuovere uno strato minimo di metallo, altrimenti non sarà possibile collegare in modo affidabile i terminali della batteria alle punte dei cavi. Dovresti anche assicurarti che i cavi non siano tesi, poiché ciò potrebbe causare la rottura dei terminali o dei coperchi della batteria. Si consiglia di lubrificare le punte e i terminali dei cavi con vaselina tecnica.
Pertanto le valvole in batterie esenti da manutenzione deve eliminare l'evaporazione dell'acqua dall'elettrolito, perché quando il livello dell'elettrolito scende nelle celle della batteria e vengono rilevate piastre di piombo, le piastre si danneggiano molto rapidamente e la batteria si deteriora. La durata della batteria dipende dalle condizioni dell'elettrolito. Le lamiere sono completamente compresse e cortocircuitate in tre celle.
Il livello dell'elettrolito non viene osservato affatto; sarà circa la metà dell'altezza richiesta. Celle della batteria secche e usurate. È un dato di fatto che questa batteria ha già 8 anni. Ma la salute degli elettroliti e delle cellule non ha fatto parte degli ultimi mesi. Da diversi anni il livello dell'elettrolito non è più sufficiente.
Durante TO-1, il livello dell'elettrolito in tutte le batterie viene controllato e, se necessario, riportato alla normalità.
Una volta regolato il livello, il distillato viene aggiunto alle batterie. acqua del bagno. Nella stagione fredda, per evitare il gelo, è opportuno aggiungere acqua immediatamente prima di avviare il motore per mescolarla rapidamente con l'elettrolito.
Quindi, se nella tua auto hai una batteria con valvole sigillate, puoi prolungarne significativamente la durata con la stessa manutenzione di una batteria per auto d'epoca. Se le valvole sono coperte da un coperchio di plastica, sarà necessario rimuovere il coperchio ed esporre le valvole. Ciò può essere fattibile per alcuni tipi di batterie, ma non dovrebbe essere applicabile ovunque.
Sebbene le batterie agli ioni di litio abbiano un'elettronica integrata per la protezione dal sovraccarico o dallo scaricamento di seguito limite consentito, la migliore elettronica non può proteggere la batteria se utilizzata in modo errato. Il vantaggio di queste batterie è soprattutto la loro elevata densità di energia, il che significa che con questa tecnologia è possibile produrre una batteria piccola e leggera con una capacità relativamente elevata rispetto ai tipi di batterie più vecchi. Le batterie agli ioni di litio sono costituite da più celle al litio e il numero e il tipo di celle determinano la tensione di uscita e la capacità della batteria.
È vietato aggiungere elettrolito, tranne nei casi in cui si sappia con certezza che la diminuzione del livello è avvenuta a causa della fuoriuscita dell'elettrolito.
Una diminuzione troppo rapida del livello dell'elettrolito è segno di “sovraccarico” della batteria dovuto all'aumento della tensione del generatore. Durante la ricarica si osserva anche che l'elettrolito schizza sulla superficie della batteria. Il sovraccarico è dannoso per le batterie poiché ne riduce la durata. Al primo segno di sovraccarico, è necessario verificare la funzionalità del gruppo elettrogeno.
La capacità stessa indica quindi a un profano quanta energia può essere immagazzinata nella batteria. Un altro vantaggio impareggiabile è il very basso livello autoscarica. L'autoscarica è comune a tutti i tipi di batterie e pertanto non è possibile conservare la batteria per un periodo di tempo illimitato. Con le batterie al litio, i tassi di autoscarica sono davvero bassi rispetto ad altre batterie al litio, garantendo una lunga durata della batteria. Il vantaggio di queste batterie è anche che non presentano il cosiddetto effetto memoria.
Durante TO-2, oltre ai lavori elencati, il grado di carica delle batterie della batteria viene inoltre controllato dalla densità dell'elettrolito e dalle sue prestazioni dalla tensione della batteria sotto carico. La densità dell'elettrolito viene misurata con un densimetro e la tensione della batteria con una sonda per batteria.
L'industria produce due tipi di sonde.
Pertanto non è necessario scaricare completamente la batteria prima di caricarla, come raccomandato da alcune batterie di laptop o laptop meno recenti telefono cellulare. Se vogliamo che la batteria al litio funzioni in modo affidabile per lungo tempo, dobbiamo prendercene cura. Nonostante tutti i loro vantaggi, batterie al litio relativamente costoso e sensibile alla lavorazione. Pertanto, se non intendiamo investire soldi inutili nell’acquisto di una nuova batteria, dobbiamo seguire diversi principi.
Uno dei principali svantaggi di tutte le batterie è l'invecchiamento naturale. Una batteria perde la sua capacità nel tempo, indipendentemente dal fatto che venga utilizzata o meno. Questo invecchiamento non può essere evitato, ma può essere ridotto al minimo e batterie al litio raddoppiare. Il primo principio dovrebbe essere che la batteria non debba essere scarica, ma allo stesso tempo non è pratico conservarla o caricarla completamente. Allo stesso modo, si consiglia di caricare sempre la batteria se si prevede di non utilizzarla per un lungo periodo e di caricarla al 100% prima di iniziare il lavoro.
La sonda E107 (Fig. 1) è progettata per testare le prestazioni delle batterie ricaricabili in generale. Permette di misurare e. d.s. batterie e la loro tensione sotto carico. La sonda è costituita da un voltmetro montato su una staffa di contatto, attraverso la quale le viene fornita la tensione misurata. All'interno della custodia sono presenti due resistori di carico in nichelcromo collegati in parallelo. Alcune estremità dei resistori sono collegate permanentemente alla staffa della sonda, mentre altre sono fissate nella testa di una vite isolata dalla gamba di contatto. Quando si stringe il dado di contatto, le resistenze vengono collegate alla gamba di contatto. Il pin della sonda è collegato filo flessibile con staffa.
In questo modo puoi triplicare il tuo tempo durata della batteria. Non tenere mai una batteria completamente scarica per lungo tempo, anche se l'autoscarica è relativamente bassa, se la tensione di una delle celle scende sotto i 2,8V, il problema riattiverà la batteria e rischierà di "scolorirsi" per lungo tempo. La batteria deve essere conservata in un luogo fresco, alte temperature danneggiarlo, ma non ha nemmeno il gelo. Le batterie agli ioni di litio sono sensibili alla temperatura, l'uso prolungato del caricabatterie sbagliato può riscaldare le batterie e quindi ridurne significativamente la durata.
Il controllo della batteria deve essere effettuato con le spine della batteria chiuse. Per controllare sotto carico, è necessario serrare il dado di contatto 6 fino all'arresto, quindi l'estremità affilata della gamba di contatto viene premuta saldamente sul terminale positivo della batteria e il perno della sonda sul terminale negativo. A volte, per garantire un contatto affidabile, è necessario graffiare la superficie dei terminali della batteria con i contatti della gamba e della sonda per distruggere la pellicola di ossido. Il tempo di mantenimento della batteria sotto carico non deve essere superiore a 5 s. Se la tensione della batteria sotto carico è superiore a 8,9 V, funziona. Se la tensione scende al di sotto di 8,9 V, la batteria è difettosa o gravemente scarica. La chiarificazione viene effettuata misurando la densità dell'elettrolita o effettuando una scarica di controllo.
Tuttavia, se un utente disattento lascia la batteria completamente scarica per diversi giorni, congelandola in un garage non riscaldato o esponendola regolarmente a lungo termine alla luce diretta del sole. luce solare, la durata della batteria diminuisce rapidamente. L’impianto attualmente produce più di un milione di batterie all’anno. Sono venduti in Polonia, Europa, Asia e Africa. Operiamo nel settore automobilistico da oltre 30 anni. Siamo un'azienda internazionale, esportiamo le nostre batterie in quasi 30 paesi in tutto il mondo.
La base della tecnologia in questo caso è l'uso di idonee leghe di piombo con calcio. I principali vantaggi che hanno contribuito alla sua posizione dominante sul mercato sono la bassa autoscarica della batteria e il consumo di acqua. C'è anche un cambiamento costante nel modo in cui gli elettrodi vengono prodotti, dai metodi di fusione per gravità ai metodi di "metallo espanso".
Misurare ad es. d.s. La batteria in prova viene eseguita con il dado di contatto svitato.
La sonda E108 (Fig. 2.) è progettata per testare le prestazioni delle singole batterie in una batteria. Permette di misurare e. d.s. batterie e la loro tensione sotto carico. La sonda è costituita da un voltmetro montato su piedini di contatto attraverso i quali le viene fornita la tensione misurata. La scala del voltmetro a doppia faccia consente di effettuare misurazioni senza rispettare la polarità. All'interno della custodia sono installati tre resistori di carico 5 in nichelcromo, due dei quali sono collegati in parallelo. Un'estremità di ciascun resistore è collegata in modo permanente al piedino di contatto della sonda, mentre l'altra estremità è fissata in una testa della vite isolata dal piedino. Quando si stringono i dadi di contatto, le resistenze di carico vengono collegate ai piedini di contatto. Se entrambi i dadi di contatto sono svitati, è possibile misurare ad es. d.s. batteria
Per misurare la tensione della batteria sotto carico, a seconda della sua capacità, serrare i dadi o entrambi contemporaneamente. L'ordine di accensione delle resistenze di carico, a seconda della capacità della batteria da testare, è indicato sui piedini di contatto della sonda. La misura si effettua come con la sonda E107, con le spine chiuse e mantenute sotto carico per non più di 5 s. Se la tensione della batteria da testare è superiore a 1,4 V, funziona. Se la tensione scende al di sotto di 1,4 V, la batteria è scarica o difettosa. Il chiarimento viene effettuato confrontando le letture di tutte le batterie nella batteria e misurando la densità dell'elettrolito.
Riso. 1. Sonda batteria E107
Riso. 2. Sonda batteria E108
La scarica della batteria è determinata dalla densità misurata dell'elettrolito.
Se la batteria si scarica più del 25% in inverno e più del 50% in estate, deve essere ricaricata. Dopo la ricarica, la superficie delle batterie viene neutralizzata con una soluzione di soda e asciugata con uno straccio.
Se è necessaria una definizione più precisa condizione tecnica determinare la capacità effettiva della batteria e la durata della scarica del motorino di avviamento.
La batteria è considerata guasta quando la capacità scende al 40% del valore nominale o la durata della scarica dello starter diminuisce a 1,5 minuti. Prima di determinare la capacità effettiva, la batteria deve essere completamente carica e la densità dell'elettrolito regolata su (1,28 + 0,01) g/cm3 a 25 °C.
Poiché la durata della determinazione della capacità in una modalità di scarica di 20 ore è lunga, durante il funzionamento è consentito verificare la capacità nominale in una modalità di scarica di 10 ore. In questo caso il valore di capacità è leggermente inferiore rispetto alla modalità di scarica di 20 ore.
Le batterie vengono scaricate in modalità 10 e 20 ore con una tensione finale ai terminali rispettivamente di 10,2 e 10,5 V.
Durante la scarica, la temperatura dell'elettrolito dovrebbe essere compresa tra 18 e 27 °C.
Prima di determinare la durata della scarica dello starter, la batteria viene caricata come durante il test di capacità. Dalla temperatura iniziale dell'elettrolito (25±2) °C alla tensione finale ai terminali di 9 V.
Quando si utilizzano le batterie in condizioni di bassa temperatura (regioni climatiche con una temperatura media mensile nel mese di gennaio da -50 a -30 °C), quando si passa dal funzionamento estivo a quello invernale e viceversa, la densità dell'elettrolito cambia. Ciò è dovuto al fatto che il punto di congelamento dell'elettrolita dipende dalla sua densità. Quindi, con una densità di 1,09; 1,16; 1,20; 1,24 e 1,30 g/cm3 di elettrolita congelano rispettivamente a temperature di -7, -18, -28, -50 e -66 °C. Pertanto dentro orario invernale la densità dell'elettrolita aumenta. IN ora legale produrre una diminuzione della densità, poiché il funzionamento di batterie con un'elevata densità dell'elettrolito, soprattutto a temperature positive, porta ad una diminuzione della loro durata. L'operazione di modifica della densità viene eseguita su TO-2. La riduzione della densità dell'elettrolita si ottiene aspirando parte dell'elettrolita e aggiungendo acqua distillata. Per aumentare la densità dell'elettrolito, alle batterie viene aggiunta una soluzione di acido solforico con densità di 1,40 g/cm3.
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