La tensione di carica della batteria è normale. Controllo della batteria con una spina di carico

La valutazione delle prestazioni della batteria è difficile da condurre qualitativamente senza una spina di carico. Le letture del computer di bordo non aiuteranno, poiché sono distorte. Tuttavia, non tutti i proprietari di auto controllano costantemente la batteria e conservano questo dispositivo, oppure le circostanze di emergenza richiedono una misurazione urgente in sua assenza. È possibile determinare lo stato della batteria presso un servizio di auto o se si sostituisce questo dispositivo con un altro.

Il multimetro fornisce le letture più accurate. Come per il lavoro con una spina di carico, le misurazioni vengono eseguite in due fasi: sotto tensione e senza di essa. Sulla base dei risultati, vengono determinate le caratteristiche della fonte di alimentazione dell'auto e il proprietario dell'auto riceve informazioni complete. La procedura di test della batteria consiste in sei passaggi.

Imposta la modalità di misurazione tensione costante.
Impostare una portata maggiore del massimo dell'alimentazione del veicolo.
Collegare il morsetto nero al negativo della batteria.
Rosso: alla presa con un vantaggio.
Attendere valori fissi.
Apri il circuito assemblato.

Il processo può essere visualizzato qui:

In linea di principio, con l'aiuto di un multimetro si ottengono dati su tensione, corrente e resistenza. Il controllo della batteria richiederà solo il primo indicatore. Ma, oltre a questo, il dispositivo ti consentirà di determinare la capacità. Esistono tre modi per effettuare le misurazioni:

sotto carico;
con vettura in moto e utenze aggiuntive;
con il motore spento.

Azioni simili possono essere eseguite con un voltmetro. I dispositivi sono semplici ed economici. Ma non sono l'unico modo per controllare la batteria se non c'è la spina del carico.

Come scoprire la carica della batteria in base alla densità del fluido di lavoro e alla "finestra verde"

Il metodo di caratterizzazione della miscela di batterie funziona solo con alimentatori riparati. Va bene per i proprietari di auto con questo tipo di batteria, poiché molti di loro hanno a che fare con l'elettrolito. Di solito nell'arsenale del proprietario di una macchina del genere c'è qualcosa per determinare la densità di un liquido. Un idrometro serve a questo scopo.

Per ottenere il valore, il dispositivo viene immerso nella miscela di lavoro attraverso l'apertura del barattolo. Il campione viene raccolto utilizzando una pera. La scala sul pallone determina la densità. Il segno corrispondente è indicato dal livello superiore dell'elettrolito. Per controllare lo scarico, è necessario calcolare quanto il risultato ottenuto è inferiore al valore nominale. Ogni 0,01 g/l corrisponde a una perdita di circa il cinque o sei percento. Per comodità, puoi usare il tavolo.

Densità al 100% di carica, g/cm3	Densità di scarico, g/cm3
Densità al 100% di carica, g/cm3	25%	50%
1,29	1,25	1,21
1,28	1,24	1,20
1,26	1,22	1,18
1,24	1,20	1,16
1,22	1,18	1,14

Densità nominale diversa a causa della diversa temperatura ambiente. Più alto è il secondo, più basso è il primo. Considera come controllare una batteria per auto usando un idrometro. Per prima cosa devi conoscere le caratteristiche del fluido di lavoro. Il valore più comune è 1,27 g/cm3. Ad esempio, il livello dell'elettrolito nel pallone è stato fissato a 1,23. La differenza è di 0,04 g/l. 0,04/0,01=4. 4 * 5 \u003d 20% circa 20 percento: tanta è la perdita di energia.

Il grado di scarica consentito non supera il 50%. Se il test della batteria ha mostrato un valore inferiore, è sufficiente ricaricarla. Ma la densità cambia con la temperatura durante la misurazione. Questo deve essere corretto di conseguenza.

A temperature da -55 a -45 ridurre di 0,05 g/l;
Da -40 °C a -25 °C - di 0,04 g/l;
Da -25 °C a 11 °C - di 0,03 g/l;
Da -10 °C a -4 °C - di 0,02 g/l;
Da 5 °C a 19 °C - di 0,01 g/l;
Da 20 °C a 30 °C non cambia
Da 31 °C a 45 °C aumento di 0,01 g/l;
Da 46 °C a 60 °C - di 0,02 g/l.

Esiste un modo alternativo per testare un alimentatore automobilistico non presidiato. Inoltre non è universale. Esistono batterie dotate di un indicatore integrato, chiamato "finestra verde". Quest'ultimo si trova sul lato o al centro del dispositivo.

Questo è il più conveniente: non sono necessari dispositivi e azioni aggiuntivi. Ma non a tutti piacerà il prezzo del problema. Una batteria senza indicatore integrato costa quasi il 30% in meno. Potrebbe essere più redditizio acquistare un voltmetro economico. Se il proprietario dell'auto è il proprietario di questo tipo, puoi valutare le condizioni della batteria guardando sotto il cofano. Il segnale di colore significa quanto segue:

verde: carica completa;
bianca - basso livello fluido di lavoro;
nero - richiede la ricarica.

Sembra così:

Come misurare con un multimetro sotto carico e senza

La misurazione della batteria sotto carico viene eseguita con il motore acceso. La tensione risultante dovrebbe essere compresa tra 13,5 e 14 V. Il risultato al di sopra del limite superiore può essere normalizzato entro dieci minuti. Tale indicatore indica spesso il funzionamento intensivo del generatore quando la batteria è scarica, ad esempio dopo un periodo di inattività a bassa temperatura.

Quando la batteria dell'auto raggiunge il suo stato ottimale, la tensione scenderà al livello desiderato. Tuttavia, se il primo non si verifica, inizia la ricarica. Minaccia anche di far bollire l'elettrolito. La conseguenza è l'usura prematura delle piastre e la riduzione della durata della batteria.

Se, a seguito del controllo della batteria, viene rilevata una tensione insufficiente, non è completamente carica. Si consiglia di ripetere la misurazione spegnendo tutta l'elettronica estranea o pulendo i terminali dall'ossido. Ora il valore dovrebbe essere almeno 13,5 V, in casi estremi - 13 V. I numeri inferiori a quelli indicati, soggetti alle condizioni descritte, indicano un generatore difettoso.

Un metodo simile sotto carico senza altri consumatori di elettricità consentirà di valutare rapidamente le prestazioni batteria dell'auto. Si consiglia di precaricare quest'ultimo per una maggiore precisione. Il processo si svolge in più fasi.

Tutte le apparecchiature di bordo sono spente.
Collega un multimetro. La tensione è solitamente di almeno 13,5 V.
I fari si accendono.
Viene effettuato un congelamento. Il valore dovrebbe diminuire di 0,1 o 0,2 V.
Uno per uno, il resto dell'elettronica viene avviato.
Dopo ogni accensione, vengono registrate le letture del multimetro.

Va tutto bene se non ci sono perdite gravi. Cambiamenti significativi indicano l'usura delle spazzole e scarse prestazioni del generatore. Con il numero massimo di consumatori di elettricità, la tensione di un dispositivo riparabile non scende al di sotto di 12,8 V. In caso contrario, la batteria si scarica e non resta che sostituirla.

Viene utilizzato un multimetro e una forca di carico per misurare a motore spento. Il processo differisce da quello precedentemente descritto dalla differenza nelle letture a seconda del tempo di inattività. La batteria di un'auto che è stata spenta tutta la notte emetterà una tensione e un'auto che si è appena fermata ne darà un secondo. Il massimo beneficio sarà dalle letture effettuate prima del viaggio.

Esistono solo tre modi affidabili per valutare le prestazioni della batteria se non è presente alcuna presa di carico. Di questi, solo l'uso di un multimetro o voltmetro è universale. La misurazione della densità è possibile solo per il tipo servito e non tutti hanno un indicatore integrato. Raccontaci nei commenti quale metodo preferisci per controllare la batteria e perché è migliore degli altri.

Una batteria per auto con una carica bassa porterà molti problemi a ripristinarla. Per evitare ciò, i proprietari di auto devono eseguire regolarmente la manutenzione della batteria. Il load plug è un dispositivo che, analizzando le caratteristiche della batteria, permette di valutarne le prestazioni. Per fare la scelta giusta e applicare correttamente il dispositivo, è necessario scoprire cos'è e come funziona.

La funzione principale di questo strumento è controllare la tensione. La misurazione viene effettuata sia sotto carico che con un circuito EMF aperto. Se capisci cosa forca di carico tecnicamente comprende un voltmetro, un resistore realizzato a forma di spirale resistiva, a cui sono collegate due sonde. Questo design sembra una piccola scatola di metallo con fili e morsetti: con l'aiuto dei tester vengono determinati anche altri parametri. Il loro numero dipende dall'equipaggiamento di un particolare dispositivo. Perché è necessario e quali informazioni può fornire una forca di carico:

misurare la tensione di uscita del generatore, ma non sempre;
controllare il grado di carica;
determinare per quanto tempo la batteria mantiene una riserva di elettricità;
scoprire la risorsa della batteria;
scoprire se c'è un cortocircuito tra le piastre;
valutare la solfatazione della piastra e altri parametri secondari della condizione di alimentazione.

I morsetti consentono di collegare il dispositivo ai terminali della batteria dell'auto o ad altri elementi circuito elettrico. Il principio di funzionamento dei dispositivi dotati di amperometro è adatto anche per misurare l'intensità di corrente. Ma la principale caratteristica distintiva è il numero di spirali. Ognuno ha resistenza 0,1-0,2 Ohm ed è valutato a 100 A. Quando è uno, puoi controllare il livello di carica di una batteria di piccola capacità, se due - una più grande. Inoltre, il dispositivo di diversi modelli differisce nelle seguenti caratteristiche:

intervallo di funzionamento del voltmetro;
temperatura di esercizio;
corrente di prova;
accuratezza delle misurazioni;
scopo: per batterie alcaline o acide.

I tester creano lo stesso carico che si verifica durante il lancio. Anche il modello più semplice è adatto per testare una batteria con una capacità fino a 190 Ah. Questo è sufficiente per analizzare le prestazioni della batteria della maggior parte dei tipi di veicoli, dalle autovetture ai camion. Per qualsiasi condizione, puoi trovare il modello ottimale, grazie alla loro ampia gamma e alle diverse funzioni aggiuntive.

Panoramica, costo e regole per la selezione delle forche di carico

Quando acquisti un dispositivo, devi decidere le caratteristiche della batteria stessa. Ad esempio, con il modo in cui la batteria è organizzata in termini di collegamento delle lattine: interne o esterne. Il primo è una spina di carico con contatti remoti. Il secondo - con punta, fissato sul corpo. Quando è necessario controllare una batteria di piccola capacità, è adatto un dispositivo con un carico di corrente di 100 A, se maggiore - 100/200 A. Di seguito è riportato quanto costano i modelli più popolari e in che modo differiscono.

Modello	Intervallo di tensione, V	Corrente di carico, A	Capacità della batteria, A*h	Peculiarità	Prezzo, strofina
VN-1	0-15	100	15-190	Modalità operative ripetute e brevi	2500-3500
HB-01	0-15	100/200	15-190	Temperatura di lavoro da -30 a +60°C precisione 2,5%	600-850
HB-02	0-15	100/200	15-240	precisione 2,5%	1000-1500
HB-03	0-16	100/200	15-240	precisione 0,5%, le modalità operative vengono commutate tramite pulsanti	2100-2900
HB-04	0-32	a 12 V - 50 a 24 e 3 V - 100	15-240	Può testare singole parti della batteria con una precisione dello 0,5%, temperatura di lavoro da -20 a +60°C	2100-2300
NV-B	3-0-3	100	fino a 500	Non controlla l'intera batteria, dotata di un voltmetro М10001М	3900

Tabella 1. Panoramica e confronto di diversi modelli di forche di carico

Alcuni modelli hanno due cifre nella colonna "corrente". Che cos'è una presa di carico da 100/200 A? Ciò significa che il design dei loro resistori prevede due spirali, che vengono accese su una o entrambe, a una certa capacità. Per NV-01, la forza attuale di 100 A viene controllata a 100 A * h, 200 A - 190 A * h. Per HB-2 e HB-3 a 190 A * h e 240 A * h, rispettivamente. Più spesso dispositivo di misurazione costa da 1500 a 3 mila rubli. Tale dispositivo è adatto per testare batterie, la cui tensione è di 12 V e la capacità non supera i 190 Ah. Se il tester è necessario per il controllo più semplice della batteria, allora andrà bene il modello più economico HB-01, il cui prezzo è di circa 900 rubli. Il costo di prese di carico più sofisticate per testare le batterie non supera i 4,5 mila rubli.

Come utilizzare la forca da carico: una guida rapida

La misurazione da parte del tester è suddivisa in due fasi. Innanzitutto, leggi le letture del voltmetro senza resistenza di carico, quindi accendilo. I risultati vengono confrontati, su questa base si traggono conclusioni sullo stato della batteria. La prima procedura avviene con il collegamento ad entrambi i terminali. Nella seconda il valore si ottiene solo dopo 5 s di funzionamento del misuratore.

Importante!

I terminali della batteria devono essere privi di ossido.
Il collegamento a una fonte di alimentazione per più di 6-10 secondi influisce negativamente sulle condizioni della spina, fino al suo guasto.
Misurare la tensione in una batteria scollegata dall'auto, che non ha funzionato per sei ore o più. Lo stesso tempo dovrebbe trascorrere dopo lo spegnimento del motore.
Il controllo viene eseguito solo con un normale livello dell'elettrolito. Con la sua carenza, viene aggiunta acqua distillata.

Sono collegati da una spina di carico al circuito EMF in entrambe le fasi allo stesso modo. Il contatto del tester è collegato al terminale positivo della fonte di alimentazione dell'auto e il pin negativo è collegato a quello negativo. Quindi puoi prendere le letture del voltmetro. Il secondo passaggio differisce solo per il carico. Il video mostra chiaramente il processo: https://www.youtube.com/watch?v=PrMGXTIncOc&app=desktop Controllare una batteria con una connessione interna ed esterna di lattine è diverso in quanto nel secondo puoi capire le prestazioni di ciascuna di questi elementi nella batteria, e non solo la fonte del cibo intero. Una rapida caduta di tensione indica un malfunzionamento. La stessa conclusione si può trarre se la lettura del voltmetro di una lattina differisce dalle altre di più di 0,1 V. In caso contrario, le misurazioni vengono valutate secondo la tabella seguente.

Palcoscenico	Letture del voltmetro, V	Il grado di carica della batteria,%
Primo (nessuna corrente di carico)	Oltre 12.7	100
	12,5	75
	12,3	50
	12,1	25
	inferiore a 11,9	0
Secondo	oltre 10.2	100
	9,6	75
	9,0	50
	8,4	25
	inferiore a 7,8	0

Tabella 2. Controllo della batteria con una spina di carico. Indicazioni e cosa significano.

Caratteristiche della misura sotto carico

L'uso di una presa di carico per testare l'alimentazione del veicolo quando viene applicata la corrente è limitato. Innanzitutto, questo metodo dovrebbe essere utilizzato solo quando il test a circuito aperto indica una carica della batteria del 100%. In secondo luogo, non dovrebbe essere ripetuto spesso, poiché ciò influisce negativamente sulle condizioni della batteria. Ci sono una serie di condizioni importanti durante il processo.

I tappi delle lattine nella batteria devono essere avvolti.
La connessione del pin e del terminale caricato negativamente è accompagnata dalla comparsa di una scintilla.
Le misurazioni vengono ripetute con intervalli di almeno cinque minuti. Durante questo periodo, i contatti che si riscaldano durante il funzionamento dovrebbero raffreddarsi.
Durante il processo, il morsetto negativo del dispositivo diventa molto caldo, quindi non deve essere toccato al termine.

Sapendo come funziona la presa di carico, è possibile determinare una serie di caratteristiche della batteria e di altri elementi EMF. L'utilizzo richiede il rispetto delle misure di sicurezza sia durante che dopo il processo. In caso contrario, sussiste il rischio di danni alla salute umana e alle condizioni della batteria. Il numero di indicatori diversi dipende in gran parte dal modello specifico. La scelta corretta di quest'ultima consente di trovare l'opzione migliore per testare una batteria con qualsiasi caratteristica e nelle condizioni più difficili.

Molti proprietari di auto una volta affrontano il dilemma di come controllare la batteria dell'auto. Di norma, tale necessità si presenta in due casi: dopo l'acquisto di una nuova batteria o quando sorgono problemi con la fonte di alimentazione durante il funzionamento.

Quando si lavora in alcune modalità, batteria di accumulatori può fallire rapidamente. Il motivo potrebbe essere il sovraccarico o, al contrario, il sovraccarico del dispositivo. La sottocarica è possibile quando il riscaldamento è acceso quando fa freddo, viaggi frequenti su brevi distanze e anche quando il regolatore di tensione del generatore della macchina si guasta. Di conseguenza, può verificarsi la solfatazione delle piastre, un fenomeno pericoloso che si verifica nella batteria.

Il secondo potenziale problema è il sovraccarico, che può provocare la caduta della piastra o la deformazione della batteria (se è esente da manutenzione). Il sovraccarico può verificarsi per due motivi: a causa di malfunzionamenti del regolatore (l'aumento della tensione viene fornito dal generatore) o durante lunghi viaggi, a regimi del motore elevati.

Per controllare la batteria, è necessario eseguire una serie di azioni:

Ispezionare l'alimentatore per danni esterni.
Assicurarsi che il livello dell'elettrolito della batteria sia normale e controllarne la densità.
Misurare la tensione ai terminali della batteria. A tal fine è consentito utilizzare un multimetro (strumento multifunzionale) o un voltmetro.
Controllare la batteria utilizzando una spina di carico.

Caratteristiche dell'esame esterno

La parte superiore della batteria è protetta da un coperchio del cofano, che limita l'ingresso di sporco, acqua ed elementi estranei. Ma sotto e ai lati la protezione è peggiore. Nel tempo, l'umidità e lo sporco si accumulano sulla superficie della batteria. Inoltre, a causa dell'evaporazione durante l'ebollizione, compaiono striature del fluido di lavoro (elettrolita). Se non si controlla la batteria in tempo, sono possibili i seguenti problemi:

La comparsa di correnti di autoscarica.
Ossidazione dei terminali della batteria.
Correnti di dispersione a parte elettrica macchine.

I fattori considerati portano a una scarica graduale della fonte di alimentazione e alla sua incapacità di svolgere i compiti. Se non si carica il dispositivo in tempo, è possibile una scarica profonda, che porta a una diminuzione della risorsa. Per controllare l'autoscarica della batteria dell'auto, è sufficiente un voltmetro. Collegare la prima sonda del dispositivo al terminale della batteria e la seconda alla superficie del dispositivo in diverse aree. Se sul quadrante del voltmetro appare una tensione, questa sarà la corrente di autoscarica.

Per rimuovere le gocce di elettroliti, diluire 1 cucchiaino. soda in 1 cucchiaio. acqua, quindi trattare la superficie contaminata. Per pulire i terminali, utilizzare carta vetrata, quindi verificare il collegamento dei contatti con i terminali della batteria. Il prossimo passo è ispezionare il corpo della macchina.

Non meno di punto importante- supporto batteria. Se il fissaggio non è abbastanza forte, la custodia in plastica potrebbe danneggiarsi, il che è particolarmente importante quando fa freddo. Quando si colpisce una superficie dura, c'è un alto rischio di crepe e perdite di elettrolita.

Come controllare il livello e la densità dell'elettrolito nella batteria, oltre al video -.

Se decidi di controllare attentamente la batteria, misura la densità dell'elettrolito. Una diminuzione di questo parametro, per ogni 0,01 g/cm3, indica una scarica del generatore del 5-6 percento. Se la batteria è parzialmente scarica, è sufficiente caricarla. Se la batteria è in buone condizioni, il parametro di capacità dovrebbe essere ripristinato al livello ottimale. L'importante è escludere lo scarico della fonte di alimentazione di oltre la metà.

Un altro parametro dipende dalla densità dell'elettrolita: il punto di congelamento. Maggiore è la densità del fluido di lavoro all'interno della batteria, minore è la temperatura alla quale si congela. Se in inverno la densità dell'elettrolita scende al di sotto del livello consentito, aumenta il rischio di congelamento. Inoltre, il processo si sviluppa come una valanga: la capacità diminuisce e compaiono altri problemi, fino al danno meccanico.

Come misurare la tensione della batteria?

Considera come controllare la tensione della batteria. Per risolvere questo problema, è necessario un multimetro o un voltmetro (il primo dispositivo è più comodo da usare e ha una migliore funzionalità). Per effettuare le misurazioni, posizionare l'interruttore in modalità di misurazione della tensione e impostare il parametro su un valore superiore alla tensione prevista sulla batteria. Ora collega le sonde: rosso - al positivo della batteria e nero - al meno. Resta da fissare il parametro misurato riflesso sul display del dispositivo.

La tensione di una batteria carica è di 12,6 Volt e oltre. Se il parametro è sceso al di sotto del limite consentito, possiamo parlare di scarica della batteria di oltre la metà. In una situazione del genere, è necessaria una ricarica urgente dell'alimentatore. Vale la pena notare ancora una volta che una scarica profonda è pericolosa per il dispositivo e può portare alla solfatazione delle piastre. Se la tensione agli ingressi è inferiore a 11,6 Volt, ciò indica una scarica completa della fonte di alimentazione.

Se decidi di controllare la batteria, ricorda che non puoi concentrarti solo sulla tensione. Questo parametro è strettamente correlato alla densità dell'elettrolita nella batteria. In questo caso, la fonte di alimentazione stessa è costituita da sei lattine collegate in serie.

La formula per calcolare la tensione nella batteria

La tensione in un banco viene calcolata come segue:

U(uno può) = 0.84 +ρ

Nella formula precedente, ρ è la densità dell'elettrolita. La tensione totale della batteria viene calcolata utilizzando la seguente formula:

U(batteria) = 6 x (0.84 +ρ)

Questa espressione mostra che la tensione dipende direttamente dalla densità del fluido di lavoro nella custodia della batteria.

Come controllare la batteria utilizzando una spina di carico?

Sapere come controllare una batteria per auto sotto carico è un must per ogni proprietario di auto. Conoscendo la tensione e la corrente, è molto più facile valutare l'alimentatore e verificarne le prestazioni. Ci sono momenti in cui la batteria è carica al 100 percento, ma il motorino di avviamento gira male o non funziona affatto. Qui possiamo concludere che la capacità della batteria è ridotta a causa di un funzionamento prolungato o improprio. Di conseguenza, la batteria si scarica quasi istantaneamente.

Per controllare la batteria, è necessaria una spina di carico, di seguito è riportato il suo diagramma.

Come realizzare una forca da carico

Una presa di carico non è altro che un voltmetro che permette di collegare un carico in parallelo ai cavi. Se la batteria è una batteria di avviamento, il livello di resistenza è impostato su livello 1-1.4 dalla capacità della batteria. Questa corrente appartiene alla categoria della massima corrente di scarica (è importante non confondere il parametro con la corrente di avviamento). Innanzitutto, viene misurata la tensione dell'alimentatore senza carico, dopodiché il livello di carica viene calcolato utilizzando i dati tabulari (tabella sotto).

Tabella 1. Dipendenza del livello di carica della batteria dalla tensione al minimo (la condizione è che la batteria sia rimasta ferma per almeno un giorno).

Il passaggio successivo consiste nel misurare la tensione sulla batteria con il carico collegato, nonché calcolare il livello di carica utilizzando la tabella considerata. Le letture vengono effettuate sotto carico esattamente cinque secondi dopo che la spina è stata collegata.

Tabella 2. Dipendenza del livello di carica della batteria dalla tensione, cinque secondi dopo l'inizio del test, utilizzando una spina di carico.

I dati in tabella sono tratti dalle istruzioni per le forche di carico.

Video: controllo della batteria con una spina di carico

Se il video non viene visualizzato, aggiorna la pagina o

Per controllare la batteria dell'auto, è importante considerare un'altra cosa. Se la batteria è completamente carica, la tensione sotto carico non dovrebbe scendere sotto i 10,2 volt. Altrimenti si può parlare di sottocarica della fonte di alimentazione e della necessità di ricaricarla.

In una situazione in cui ai morsetti è presente la tensione di una batteria carica al 100%, anche senza carico, e, all'accensione di quest'ultima, la tensione diminuisce e si discosta dai parametri riportati in tabella, allora si tratta di una diretta prova di un cortocircuito della piastra, o solfatazione, o altri problemi.

Ecco perché è così importante controllare la batteria in tempo, riparare il guasto o acquistare batteria nuova. In caso contrario, l'alimentatore potrebbe non funzionare.

Buongiorno a tutti.
Non riuscivo a decidere quali informazioni inserire nel blog in modo che il pubblico fosse interessato e, soprattutto, utile. La decisione è arrivata da sola. La batteria del mio 2111 si è scaricata. Teoricamente, è corretto scriverne nel registro. Ma la procedura per il controllo della batteria interesserà gli altri miei abbonati. Quindi ora nel mio blog condividerò informazioni su argomenti quasi automobilistici / garage / strumentali o ti chiederò consigli su varie questioni. Proviamo cosa ne verrà fuori, forse interesserà a qualcuno.

Quindi, come ho già accennato, nel mio VAZ 2111, dopo quattro giorni di inattività, la batteria si è scaricata. Si è deciso di controllare il più possibile le condizioni della batteria e valutarne la fattibilità. Ho una batteria regolarmente revisionata e non è difficile controllarla e ripararla. Nella maggior parte dei casi, quei servizi che controllano la batteria, li vendono. È molto più redditizio per loro vendere una nuova batteria. Quindi controllerò me stesso. Userò la tecnica che un addetto alla manutenzione delle batterie mi ha detto molto tempo fa. La tecnica è molto semplice e accessibile a quasi tutti. Chiedo al guru di non calciare forte se sai tutto questo da molto tempo. Voglio solo condividere con coloro che potrebbero trovarlo utile e interessante.
Strumento e infissi
Per verificare abbiamo bisogno di:
1. Multimetro digitale (per impostazione predefinita, ogni appassionato di auto dovrebbe avere). Ne ho due, perché ci sono stati casi di letture errate in multimetri cinesi economici. Se non si dispone di un multimetro, è necessario acquistarlo, poiché il prezzo parte da $ 3 a ... (non è necessario acquistare un Fluke: sono troppo costosi))))) e può essere utile per risolvere tanti altri problemi elettrici, casa compresa.
2. Idrometro - prezzo da 3 dollari.
3. Pezzo fili 1-3 mm (acciaio, rame - non importa) 50-100 mm di lunghezza
4. Ceppo filo intrecciato rame (adatto per cablaggio auto) fino a 100 mm di lunghezza.
5. È auspicabile avere una spina di carico (ma se non è presente, beh, va bene)
6. Caricabatterie per le batterie (io uso il buon vecchio raddrizzatore VSU-5K)

Inizio
La prima cosa da controllare è la carica della batteria. Per fare ciò, sul motore acceso nella modalità di modifica della tensione costante, controlliamo la tensione ai terminali. Deve essere almeno 13,9 V.
Quindi, rimuovere la batteria dall'auto, svitare i tappi e guardare all'interno. Qui presterò attenzione al fatto che c'è dell'acido nella batteria. Non canterò lodi sulla sicurezza, dirò solo: le persone agiscono con prudenza e attenzione! Quindi controlla la quantità di elettrolita. Dovrebbe coprire i piatti.
Se è piccolo o per niente:
1. Ispezioniamo i danni meccanici sulla custodia della batteria e l'oggetto delle perdite.
2. Se non ci sono perdite, aggiungere acqua distillata! Il fatto è che durante il funzionamento della batteria l'acqua bolle, non l'acido.
Dopo aver controllato il livello dell'elettrolita (o aver aggiunto acqua al livello), controlliamo la densità dell'elettrolita. Il test è idealmente effettuato ad una temperatura di 20°C. La tecnica è semplice: premi la pera dell'idrometro, inserisci la batteria nel barattolo e rilascia la pera. Il galleggiante pop-up dell'idrometro indicherà la densità. Prestare attenzione alla trasparenza dell'elettrolita.

La norma per ciascuna regione è diversa - in media 1,27 - 1,28.
Attiro l'attenzione sulla correzione del rapporto tra temperatura e densità dell'elettrolita. (indicato in tabella)

Caricabatterie
Lo mettiamo in carica. La corrente di carica dovrebbe essere pari allo 0,1 della capacità nominale della batteria con una modalità di scarica di 20 ore. Cioè, una batteria con una capacità di 60 A / h, la corrente di carica batteria dell'auto dovrebbe essere uguale a 6A.

Per aumentare lo stato di carica della batteria, si consiglia di diminuire gradualmente l'intensità della corrente all'aumentare della corrente. tensione di carica. La batteria è considerata completamente carica quando la corrente e la tensione rimangono invariate per 1-2 ore.
Dopo un ciclo di carica completo, lasciare raffreddare l'elettrolita e misurare la densità (nello scenario ideale dovrebbe essere 1.270 g/cm3). Non dimenticare la correzione in relazione alla temperatura dell'elettrolita indicata nella tabella sopra. Oltre che nella prima misurazione, prestiamo attenzione al colore dell'elettrolita (deve essere trasparente).
Controllo delle batterie
Successivamente, procediamo alla composizione delle lattine della batteria. Per prima cosa bisogna conoscere la resistenza delle sonde stesse, per questo, nella modalità "Continuità", colleghiamo le sonde tra loro e guardiamo le letture del multimetro.

Nel mio caso, questo è 0,02 Ohm. (ricorda questa cifra, faremo una modifica ad essa). Cominciamo, prendi un multimetro e filo morbido strettamente avvolgiamo un pezzo di filo su una delle sonde (come se allungassimo la sonda del tester, e non importa quale sonda allungare).

Controlliamo di nuovo la resistenza, ma già tra l'estensione della sonda e un'altra sonda (con un contatto normale dovrebbero rimanere 0,02 Ohm). Applichiamo una sonda al terminale positivo della batteria e la seconda alla piastra del barattolo. (Nel terminale più vicino al terminale di test dovrebbero esserci circa 2 Volt, poi nei successivi 4,5 Volt, poi 6,5, 9, 11, fino a 13).

Controlla anche il terminale negativo. Nel mio caso - un kayuk di una lattina ((((. Sfortunatamente, non è soggetto a trattamento. (Non parlerò di sostituire le lattine con vecchie batterie nere e riempire la lattina di resina - i tempi non sono giusti). Bene, un esempio fotografico di una lattina chiusa.

Ed ecco l'imboscata (pipa di vaso) (((((

rispettivamente, in questo banco solo 2,15V invece di 4V

Prima o poi, la batteria si guasta. Ciò può essere dovuto a vari motivi, ad esempio, o alla perdita della massa attiva e molte altre cose. E sai, una batteria del genere può comportarsi in modo imprevedibile, cioè nelle giornate calde può avviare il motore facilmente e semplicemente, ma se fa un po 'freddo, ad esempio al mattino, girerà con difficoltà (o non girerà affatto )! I pensieri vengono subito in mente, qual è il problema? Potrebbe essere la batteria, potrebbe essere l'alternatore o qualcos'altro. Ma come dimostra la pratica, se la tua auto ha 4-5 anni, molto probabilmente è una batteria e ora deve essere controllata e, se necessario, cambiata. E come fare questo, come controllare la batteria? Tranquillamente per questo c'è un "forchetta di carico" ...

Sai controllare la batteria, soprattutto quando acquisti un'auto usata - DESIDERABILE! Come vanno le cose con noi in Russia - Vendo un'auto e la batteria del mio vicino è già in "avvicinamento" (a volte si avvia - a volte no), le lanci solo in alcuni punti, anche il vicino ti dà soldi e tutto è in “cioccolato”, tranne TE! Già ai primi freddi bisognerà “correre” e cercare una nuova batteria. Tale è il business in russo. Ma se controlli la batteria con una spina di carico al momento dell'acquisto, l'immagine diventerà immediatamente chiara. Qui hai uno sconto aggiuntivo, richiesto dal venditore.

Cosa controllare prima sull'auto?

All'inizio, vorrei notare tali caratteristiche, prima di cancellare la batteria, è necessario controllare:

Livello dell'elettrolito nelle banche (ovviamente, se la batteria è riparata)
Verifica. È necessario!
Controllare la carica del generatore.
Tentativo .
cerca di fare
Assicurati di ispezionare i terminali, sono possibili ossidi

Spesso, il generatore inizialmente si guasta o ci sono grandi perdite di corrente, che successivamente portano a forti scariche della batteria e possono provocarne la morte prematura. Pertanto, è OBBLIGATORIO controllare questi punti!

Tuttavia, se qui va tutto bene, allora c'è un livello di elettroliti e rete di bordo si comporta normalmente, non ci sono perdite, il generatore funziona bene. E in una banca hai visto - lo è, quindi è giunto il momento (anche se le banche possono essere leggere). Ma comunque, per assicurarti che la questione sia nella batteria, devi controllarla, e preferibilmente sotto carico.

forca di carico

Questo è un dispositivo speciale che funziona con tensioni di 12 e 24 volt. Gli scopi principali sono misurare la tensione e il livello di carica, o direi anche lo stato di salute della batteria. In effetti, non c'è niente di complicato, ci sono due fili positivi e negativi con due terminali. C'è un carico all'interno, solitamente un resistore ad alta potenza o una normale bobina di metallo refrattario.

Se il carico non è sostituibile, può oscillare tra 100 e 200 ampere. Tuttavia, ci sono plug di carico in cui è possibile scegliere il carico, a livello di programmazione o fisicamente installando vari resistori

C'è anche un voltmetro sulla custodia a colpo sicuro, è necessario non solo per misurare la tensione senza carico, ma anche per visualizzare il comportamento della batteria sotto carico. In precedenza, i voltmetri erano un normale puntatore, ora sono sempre più digitali con varie funzioni.

Molti automobilisti pensano che la "forca di carico" dovrebbe avere la forma di una forca (scusate la "tautologia"). Ma non è così adesso, era davvero così posate, con solo due denti: più e meno. Ma ora ci possono essere diverse forme di fattori:

La vecchia versione, quando sembra davvero una forchetta (con due denti).

Un dente (spina) e un filo. Ad esempio, il terminale negativo ha un filo con un "coccodrillo", basta collegarlo alla batteria e appoggiarlo al terminale positivo con un dente o una punta.
Due terminali. Queste sono spine di carico moderne, ci sono due fili con clip a coccodrillo, li colleghiamo ai terminali e misuriamo la tensione o il carico desiderati.

In realtà tutto è elementare. Quindi, dal momento che come controllare il processo stesso.

Come controllare la batteria

In realtà qui è tutto semplice, il processo è banale. La spina crea un carico di 100-200 Ampere (raramente visto fino a 250 A) sulla batteria, cioè questa è una tale imitazione di un carico di avviamento. La tensione dovrebbe scendere fino a un certo valore, dopo la fine del carico dovrebbe riprendersi quasi completamente.

Caricare normalmente per 5 - 6 secondi (solitamente sufficienti per avviare il motore). E in base alle letture, puoi concludere che la batteria trattiene il carico o meno. Inoltre, le spine moderne possono controllare se la banca è chiusa o meno.

Indicazioni durante un carico di 5 secondi:

Letture del voltmetro, V	Percentuale di addebito, %
> 10,2	100
9,6	75
9	50
8,4	25
< 7,8	0

A proposito, puoi controllare la tua batteria da combattimento allo stesso modo, basta caricarla con una spina e vedere quale carica emetterà. E seguendo la tabella, puoi capire in che condizioni si trova. Ha bisogno di essere ricaricato o no, ha bisogno di essere desolfatato o la banca non funziona. La spina di carico stessa è molto dispositivo necessario... Succede anche che la spina mostri "L" (BASSO) - questa è una carica della batteria molto bassa, che è esattamente quella che ho nel video qui sotto. Molto probabilmente, c'è stato un cortocircuito in uno dei barattoli o una perdita di massa attiva. Se la tensione dopo il test non viene ripristinata a 12,4 - 12,7 Volt, ma come nel mio caso a 11,4 Volt (e anche quando viene caricata, viene visualizzata una "L"), molto probabilmente il problema è in una delle lattine.

Come utilizzare la forca di carico

È molto semplice e quasi chiunque può farlo. La spina è un dispositivo portatile e può essere utilizzata anche sotto il cofano della tua auto senza rimuovere la batteria.

Tuttavia, vale la pena ricordare che l'uso dovrebbe essere compreso tra + 20 e + 25 gradi Celsius IDEAL (abbiamo testato a + 15 gradi). È meglio non controllare una batteria fredda! Questo è importante, perché puoi scaricarlo molto, il che è irto di una scarica profonda.

Ne consegue, o un garage caldo (se non vuoi affittarlo), oppure è meglio rimuoverlo e portarlo a casa, o in una stanza speciale. Ancora .

Colleghiamo il più della spina (di solito un filo rosso) al più della batteria, rispettivamente, il meno (filo nero) al meno.

La spina dovrebbe accendersi e mostrare la tensione. Anche le batterie "scariche" possono mostrare da 12,4 a 12,7 Volt, che sembra essere la norma.

Dopo un pulsante speciale (a volte "premendo" - è necessario premere il pin positivo), è necessario applicare un carico alla batteria - PER 5 SECONDI QUESTO È IMPORTANTE! Come ho scritto sopra, il carico può essere di 100 - 200 Ampere, MOLTO!

Durante questo periodo, la carica di una batteria normale scenderà ad almeno 10,2 V, quindi dopo 5 secondi di carica verrà ripristinata, piuttosto rapidamente, a 12,4 - 12,8 V.

Se la batteria è scarica, la carica potrebbe scendere al di sotto di 6 - 7 V e il ripristino richiederà molto tempo. A volte non sarà in grado di recuperare più di 11 - 11,5 V. Personalmente, come ho scritto sopra, non ho recuperato più di 11.4, e quando caricato con un fork, è andato in un selvaggio "OUT" ("L" è acceso). Molto probabilmente la banca è fallita. E anche dopo una lunga carica, accadrà la stessa cosa.

In realtà, questo è un controllo così semplice, a proposito, anche se mostra 9,6 V, quindi questa è una scarica fino al 75%, non è così spaventoso, quindi anche questa batteria è da combattimento, devi solo ricaricarla.

Ora la versione video, guarda.

Concludo qui, penso che il mio articolo ti sia stato utile, leggi il nostro AUTOBLOG, iscriviti agli aggiornamenti del canale su YOUTUBE.