Riavvolgimento fai da te di motori a spazzole, calcolo degli avvolgimenti. Riavvolgiamo il motore elettrico

Vorrei introdurre un po 'il principio del riavvolgimento della posta elettronica. motori di tutti coloro che sono interessati e solo curiosi.

Riavvolgimento di statori di motori elettrici.

In realtà, voglio avvicinare un po 'qui la questione del riavvolgimento dei motori elettrici, tutti coloro che non lo conoscono e coloro che, per un motivo o per l'altro, sono interessati a questo problema, almeno per curiosità.

Bene, iniziamo.

Ecco in realtà lo stesso motore che deve essere riavvolto:

Per cominciare, smontiamo il motore elettrico, togliamo da esso il copriventola, la ventola stessa, i coperchi e il rotore:

Quindi, se necessario, rimuoviamo i dati di avvolgimento del motore. Successivamente, abbattiamo la parte frontale dal lato del circuito e smontiamo il motore elettrico. Dopo aver rimosso l'avvolgimento, puliamo le scanalature dal vecchio isolamento e facciamo saltare lo statore.

Tagliamo la parte frontale dell'avvolgimento del motore:

Vista dello statore con un'estremità dell'avvolgimento tagliata:

Rimozione bobina:

Statore completamente pulito:

Ora dobbiamo inserire l'isolamento della scanalatura nelle scanalature. Per fare ciò, prima misuriamo la lunghezza dello statore, quindi aggiungiamo un altro centimetro alla lunghezza misurata - alla cosiddetta "cravatta".

In questo caso il tirante non viene realizzato, in quanto viene utilizzato il materiale isolante SINTOFLEX, nell'utilizzo del quale è possibile escludere l'elemento “tirante” semplicemente realizzando uno sbocco di 5 mm per il ferro dello statore su ogni lato.

Da questo materiale prepareremo l'isolamento della scanalatura:

Ecco il principio di misurazione della lunghezza del ferro dello statore:

Dopo aver misurato la lunghezza dello statore, è necessario determinare la larghezza dell'isolamento della fessura. Per fare ciò, realizziamo un manicotto di prova della scanalatura e determiniamo la larghezza dell'isolamento della scanalatura, in corrispondenza della quale l'isolamento giace il più strettamente possibile nella scanalatura, senza sporgere oltre i confini della scanalatura stessa. Approssimativamente così:

Vista di un manicotto isolante già inserito nella scanalatura:

Dopodiché, disegniamo a misura l'intero numero di spazi vuoti dei manicotti isolanti della scanalatura necessari per i manicotti della scanalatura:

Quindi tagliamo la sagoma foderata e tagliamo gli angoli degli spazi vuoti in modo che durante la posa del filo non ci feriamo le dita (soprattutto sotto le unghie) sugli angoli acuti.

Vista dell'isolante tagliato finito prima dell'inserimento nelle scanalature:

Quindi produciamo un manicotto isolante per scanalature, ad es. mettiamo questo isolamento nelle scanalature.

Tipo di isolamento inserito nelle scanalature:

Successivamente, si procede alla trafilatura e al taglio dei "tappi" dell'isolamento della scanalatura, le cosiddette "frecce", che isoleranno e tratterranno il filo nella parte aperta della scanalatura. La lunghezza di queste "frecce" è uguale alla lunghezza dell'isolamento della scanalatura che inseriamo nella scanalatura. E la larghezza è circa la metà della larghezza dell'isolamento della scanalatura. Tipo di taglio "frecce":

Dopo che tutto l'isolamento della scanalatura è pronto, è necessario rimuovere la sagoma per le bobine. Il modello è selezionato in base al passo di avvolgimento ed è realizzato in filo. In questo caso, per questo motore, passo 1-11, e scegli una dima in modo che le spire non sporgano molto nelle parti frontali durante la posa e per evitare di toccare la parte frontale dell'avvolgimento sul corpo.

Tipo di modello finito:

Per avvolgere le bobine occorre prima di tutto un filo del diametro richiesto e, se gli avvolgimenti del motore sono avvolti conduttori paralleli, il numero richiesto di bobine con i diametri desiderati.

Tipo di bobine con filo smaltato:

Per le bobine di avvolgimento viene utilizzata una macchina avvolgitrice manuale. Può essere dotato di contatore di avvolgimento o senza contatore. In questo caso viene mostrata una semplice bobinatrice con montata su di essa una dima per bobine a SEZIONE PARI:

Dopo aver impostato il passo dei perni dell'avvolgitrice in base alla dima del filo, installiamo un distanziatore in legno tra i perni, che eviterà che la dima in legno si restringa quando il filo viene avvolto su di essa ed esclude la modifica delle dimensioni delle bobine avvolte . Vista della bobinatrice manuale pronta per l'avvolgimento:

Dopodiché, puoi avvolgere le bobine con il numero richiesto di giri, distribuendolo uniformemente su tutta la larghezza della sagoma e cercando di evitare la sovrapposizione dei conduttori durante l'avvolgimento, altrimenti sarà difficile versare i fili nelle fessure dello statore. Vista delle bobine avvolte sulla dima:

Successivamente, puoi iniziare a posare le bobine nelle scanalature dello statore.

Vista delle bobine già avvolte, pronte per la posa:

Durante la posa delle bobine, avrai bisogno di un dispositivo speciale: un costipatore. È destinato alla rincalzatura dei conduttori nelle scanalature, quando necessario, e alla rincalzatura delle "frecce". Tipo di manomissione:

Successivamente, iniziamo effettivamente il processo di posa, o "versamento", dei fili nelle scanalature dello statore.

Un esempio di versamento di conduttori nella scanalatura dello statore:

Dopo aver versato, inserire le frecce nelle scanalature:

Frecce inserite nelle fessure dello statore:

Pertanto, secondo un dato passo con uno spostamento di grado elettrico, tutte le altre bobine si adattano. In questo caso, ne abbiamo 6 in 2 sezioni:

Vista delle bobine impilate dal lato del circuito:

Film-elettrocartone in rotolo:

Lo tagliamo in spazi vuoti di questo tipo:

E in realtà lo mettiamo tra le bobine, separando le bobine di fasi diverse l'una dall'altra:

Cinturino anteriore:

Fronte fasciato e modellato:

Vista dell'isolamento fase-fase annidato dal lato del circuito:

Ora dobbiamo assemblare lo schema di collegamento della bobina di fase.

Per isolare il filo smaltato, nel circuito vengono utilizzati tubi di diverso diametro. I tubi TKR sono più preferibili di quelli in PVC, poiché non si sciolgono, ad es. più resistente alla temperatura.

Prima di collegare insieme tutte le fasi assemblate in una connessione a stella, creiamo una continuità interfase e una continuità sul caso. Per questo, viene utilizzato un megger. Dal più “cool” al più semplice, come in questo caso:

Vista del circuito assemblato:

Realizziamo circuiti di brasatura o saldatura. La saldatura viene eseguita mediante un trasformatore step-down con ugello in carbonio. Oppure, come in questo caso, viene semplicemente saldato con un saldatore a saldare ordinario.

Successivamente, realizziamo allo stesso modo una reggiatura della parte frontale.

Dopo aver legato e formato la parte frontale dal lato del circuito, è necessario speronare le scanalature. Poiché l'isolamento della scanalatura, le "frecce", sporgono dalle scanalature e il rotore le strapperà semplicemente.

Scanalature antimanomissione:

Tipo di statore riavvolto:

Prima della fase di impregnazione dello statore riavvolto, è necessario assemblare il motore, sondare con un megaohmmetro la resistenza tra gli avvolgimenti e la cassa e misurare la corrente del motore sul Inattivo pinze di misurazione della corrente.

Solo dopo smontiamo nuovamente il motore elettrico. se necessario, speroniamo le frecce e le impregniamo di vernice. Raccomando l'impregnazione con vernice isolante elettrica ML-92. Dopo l'impregnazione (immersione nella vernice), lo statore del motore elettrico viene appeso per drenare la vernice in eccesso, dopodiché lo statore impregnato finito viene essiccato in forno a ventilazione naturale ad una temperatura di almeno 120 gradi per almeno 2 ore.

A casa puoi anche usare la vernice ad asciugatura rapida NC, senza additivi per l'acqua. Dopo l'impregnazione con tale vernice, è necessario ventilarlo all'aria e asciugarlo in forno per circa 20 minuti. Sebbene l'essiccazione possa essere effettuata senza forno all'aria aperta per 3 ore.

Vista dello statore del motore elettrico finito essiccato dopo l'impregnazione con vernice:

Successivamente, assembliamo il motore elettrico. Dopo l'assemblaggio, chiamiamo ancora una volta gli avvolgimenti dello statore con un megaohmmetro, poiché durante l'asciugatura dello statore nel forno può verificarsi una certa deformazione (dalla compressione durante l'asciugatura della vernice) delle parti frontali dell'avvolgimento, che può portare a toccando la cassa con l'avvolgimento.

Successivamente, il motore viene collegato alla rete e viene misurata la corrente consumata dal motore elettrico.

Di conseguenza, otteniamo un motore elettrico riavvolto, che è ciò per cui ci siamo battuti.

Il motore più comune nella nostra vita è riconosciuto come motore elettrico asincrono. Questo tipo di motori trova impiego in apparecchiature di vario genere:

macchine utensili, distributori, segherie e molte altre unità e meccanismi. Questo tipo di motore è ampiamente utilizzato nella vita di tutti i giorni (una lavatrice, per esempio).

I motori elettrici possono essere trifase e monofase. Durante il funzionamento, si verifica l'usura delle parti del dispositivo e delle sue parti. Il motore può guastarsi nel tempo. Pertanto, la riparazione di un motore dissipatore asincrono, ad esempio, diventa un intervento necessario che può dare una nuova vita al tuo motore.

Quali sono i principali difetti riscontrati in motori asincroni? Tra questi ci sono problemi meccanici:

Usura dei cuscinetti (può essere determinata dalla comparsa di rumori e vibrazioni insoliti, nonché dal riscaldamento delle parti terminali dell'albero);

Maggiore gioco sui cuscinetti, che porta a una rotazione irregolare del meccanismo;

Danni al rotore o al suo squilibrio, con conseguente aumento delle vibrazioni (battito).

Malfunzionamenti del motore elettrico sul lato elettrico, che richiedono la riparazione di un motore asincrono:

· Interventi di protezione contro sovraccarichi o cortocircuiti;

L'aspetto dell'odore dell'isolamento bruciato;

· Scintille e fumo all'interno del motore.

Il riscaldamento dell'alloggiamento dell'unità può indicare malfunzionamenti nell'avvolgimento del motore, ma un motivo molto più comune è un aumento del carico meccanico sull'albero.

In caso di malfunzionamento del motore elettrico, ti consigliamo di contattare esperti artigiani che lavorano in aziende specializzate impegnato nella riparazione di un motore asincrono a Mosca e nella regione di Mosca. Non è consigliabile eseguire tali riparazioni da soli, poiché questo processo è piuttosto difficile, richiede abilità e conoscenze.

Costo di riparazione del motore asincrono

Per informazioni sui prezzi, vedere listino prezzi per la riparazione di motori elettrici asincroni.

I motori asincroni sono considerati uno dei tipi più comuni di macchine elettriche. A causa della semplicità del dispositivo, dell'elevata affidabilità operativa, delle buone prestazioni e del costo relativamente basso, i motori elettrici presentati sono utilizzati in tutti i settori dell'economia: edilizia, industria, agricoltura, trasporto, ecc. Tuttavia, come qualsiasi auto elettrica Sono soggetti a rotture e richiedono riparazioni occasionali.

Ripariamo motori elettrici vari tipi e tutti i livelli di potenza. La riparazione dei motori elettrici asincroni viene eseguita da artigiani altamente professionali e qualificati, tenendo conto di tutti i requisiti necessari e osservando gli standard di qualità. Per riparare qualsiasi modello di motore elettrico, devi prima determinare la quantità di lavoro di riparazione calcolando la natura dei suoi malfunzionamenti. I malfunzionamenti più comuni dei motori elettrici sono: sovraccarico o surriscaldamento dello statore, cortocircuito tra le spire, danni di vario tipo a cuscinetti, avvolgimenti statorici, ecc.

Manutenzione e revisione sono i due tipi principali di lavori di riparazione con motori elettrici. Grazie alle continue riparazioni, diventa possibile mantenere la durata e il funzionamento senza guasti del motore elettrico.

Revisione richiede tipi di lavoro più complessi volti a garantire ciò specifiche tecniche le macchine già riparate non sarebbero inferiori agli ultimi modelli di macchine.

Di norma, la causa dei malfunzionamenti di questo elemento è una violazione dell'integrità dell'avvolgimento, quindi diventa necessario riavvolgere il motore a induzione. Le cause del danneggiamento dell'avvolgimento del motore possono essere diverse: dal surriscaldamento della parte lavorante alla lunga durata del motore. Pertanto, il funzionamento errato del motore, che causa un'urgente necessità di riparare i motori elettrici asincroni, si manifesta sempre in modi diversi. Prima di eseguire lavori di riparazione con motori elettrici, gli specialisti della nostra azienda effettueranno una diagnosi dettagliata di tutti gli elementi e identificheranno i malfunzionamenti. Determinano per quali motivi è necessaria la riparazione dei motori elettrici asincroni, cercheranno di determinare se è necessario il riavvolgimento di un motore asincrono e scopriranno altri motivi per cui il dispositivo potrebbe guastarsi.

La riparazione di motori elettrici asincroni può essere una soluzione necessaria per guasti sia meccanici che elettrici. Prima di eseguire lavori di riparazione con motori elettrici asincroni (riavvolgimento di un motore asincrono), i maestri della nostra azienda possono ridurre notevolmente il tempo dedicato alla riparazione dei motori elettrici, migliorando la qualità del lavoro svolto.

Forniamo tutte le garanzie per le riparazioni vari tipi motori elettrici, inclusa una procedura come il riavvolgimento di un motore asincrono e altri tipi di lavoro. Tutti i lavori eseguiti dai nostri specialisti vengono eseguiti il prima possibile.

Riavvolgimento di motori elettrici asincroni a Mosca

Quali sono i più cause comuni riavvolgimento motori asincroni? Tra questi ci sono i seguenti problemi e possibili lavori:

Avvolgimento dello statore usurato;

Cortocircuito tra le spire;

Rottura cassa o statore;

Riavvolgimento per lavorare a una tensione diversa (cambiare lo schema di connessione dell'avvolgimento);

Se è necessario modificare il numero di coppie polari, per modificare la velocità.

Fasi di riavvolgimento di un motore asincrono

All'inizio del lavoro, il dispositivo viene risolto con un metodo visivo, mentre vengono rilevati i difetti visibili e viene stabilita la probabilità di chiusura della piastra.

Dopo il rilevamento del guasto, gli avvolgimenti che hanno scontato il loro tempo vengono rimossi, con la fissazione obbligatoria dello schema elettrico esistente. L'avvolgimento fallito viene rimosso utilizzando attrezzature speciali. Successivamente, i resti dell'afflusso di vernice, sporco e polvere vengono puliti.

Successivamente, vengono installate nuove guarnizioni isolanti nelle fessure dello statore e un nuovo avvolgimento viene avvolto su una macchina specializzata. Al termine del processo, vengono installati elementi isolanti intercoil e una benda.

Il passaggio successivo nel riavvolgimento di un motore asincrono è collegare i gruppi di bobine, esattamente secondo lo schema, quindi vengono controllati tutti i parametri elettrici. Se il risultato del test è positivo, lo statore del motore viene impregnato di vernice, dopodiché si asciuga, viene eseguito un controllo finale di tutti i parametri del dispositivo.

Dopo che il maestro è convinto che tutti i risultati del test siano positivi, il motore elettrico viene assemblato.

Se hai bisogno di riavvolgere un motore asincrono a Mosca e nella regione di Mosca, contatta la nostra azienda! Questo lavoro operiamo in modo efficiente ed efficiente. Dai una nuova vita a un motore rotto!

Tester per motori asincroni

Scollegare il cavo dal motore e verificarne la resistenza di isolamento. Se è inferiore a 0,5 MΩ, sostituire il cavo con un megaohmmetro per una tensione di 1000 V

In presenza di sfasamento o condensatori di avviamento- controlla se sono corretti

Verificare la funzionalità dell'apparecchiatura di commutazione

A motore trifase tutte e tre le fasi devono essere fornite ad esso, altrimenti si surriscalda e si brucia Multimetro o indicatore di tensione

Assicurarsi che non vi siano segni di cortocircuito e surriscaldamento dei contatti nel barno del motore elettrico

Misurare la resistenza di isolamento tra l'avvolgimento del motore e il suo telaio Almeno 0,5 MΩ Megaohmmetro per 500 V

Anche la resistenza di isolamento, se è zero, è determinata dal multimetro. Ma solo un megaohmmetro mostrerà il suo danno inumidito o incompleto. Misura la resistenza applicando una tensione maggiore all'oggetto in prova.

Megaohmmetro

Se la resistenza è bassa, puoi provare ad asciugare l'avvolgimento dello statore facendolo passare attraverso l'aria calda da un asciugacapelli da costruzione o mettendolo in un forno. Se l'alloggiamento del motore è in silumin, la temperatura di asciugatura viene scelta in modo da non fonderlo.

Se l'asciugatura non ha aiutato o l'isolamento degli avvolgimenti del motore è zero, viene aperto e ispezionato. Sebbene con qualsiasi risultato dell'ispezione: danno meccanico agli avvolgimenti dello statore, oscuramento o carbonizzazione dell'avvolgimento - lo statore viene inviato a

riavvolgere. È molto difficile riavvolgere da soli un motore asincrono.

Se non è stato possibile stabilire il motivo della disconnessione dalla protezione, è possibile che vi sia un cortocircuito nell'avvolgimento. Per un motore trifase, viene determinato confrontando le resistenze degli avvolgimenti in fasi. Per la resistenza dell'avvolgimento monofase, vengono confrontati con i valori del passaporto. Ma un multimetro non è sufficiente per questo: la sua precisione non è sufficiente per sentire la differenza. Per le misurazioni vengono utilizzati strumenti speciali: ohmmetri con una classe di precisione di 0,5 e superiore.

Il cortocircuito tra più spire porta al riscaldamento della sezione chiusa. A volte può essere determinato dall'oscuramento dell'isolamento, a volte solo dal dispositivo. In ogni caso, lo statore dovrà essere riavvolto.

Avvolgimento dello statore bruciato

Un altro difetto che richiede il riavvolgimento dello statore del motore è la rottura dell'avvolgimento. Può anche essere determinato con un multimetro. A volte un'interruzione può essere eliminata trovando le giunzioni del filo di avvolgimento con i conduttori e la giunzione degli avvolgimenti in una stella. Se il contatto è andato lì, i fili devono essere spelati e saldati di nuovo.

Contattando ProElectrica, puoi ordinare un servizio come il riavvolgimento di motori elettrici a Mosca. La procedura prevede la completa sostituzione del conduttore la cui integrità e caratteristiche fisiche e tecniche risultino danneggiate a seguito del funzionamento dell'unità.

I nostri esperti eseguono il riavvolgimento dei motori elettrici utilizzando le più moderne attrezzature sia presso la sede del cliente che con la consegna del motore presso la nostra officina. Inoltre, puoi ordinare da noi riparazione urgente motore elettrico fino a 55 kW in un solo giorno lavorativo.

Processo di riavvolgimento del motore

Lo smontaggio e il riavvolgimento del motore elettrico sono servizi che vengono sempre svolti nel complesso. E vengono eseguiti nella seguente sequenza:

Smontaggio motore. In questa fase, l'involucro, il coperchio e il rotore vengono rimossi dal motore, il che fornisce pieno accesso all'avvolgimento.
Rimozione dell'avvolgimento. Le vecchie spire del conduttore vengono rimosse insieme all'isolamento in sequenza manualmente o utilizzando attrezzature specializzate.
Gilzovania. Questo processo comporta la rimozione dello statore e la posa di nuovo materiale isolante nelle sue scanalature.
Avvolgimenti avvolgenti. Viene eseguito manualmente o utilizzando un dispositivo speciale. I giri sono impilati strettamente e con l'esatta conservazione del loro numero rispetto allo stato originale.
Impregnazione. Le bobine del conduttore sono impregnate di una vernice speciale. Lo statore (rotore) viene essiccato in un forno speciale.
Montaggio motore. L'assemblaggio viene eseguito nell'ordine inverso e richiede una diagnostica obbligatoria dell'unità per la qualità della riparazione e la messa a punto delle prestazioni del motore.

Come viene calcolato il costo del lavoro?

I prezzi per il riavvolgimento dei motori elettrici dipendono da diversi fattori, i principali dei quali sono:

numero di fasi
paese di fabbricazione del motore,
riparazione urgente,
tipo di avvolgimento,
classe motoria.

Per ciascuno di questi parametri sono stati sviluppati coefficienti che, in un modo o nell'altro, correggono costo base servizi elencati nel nostro listino prezzi. L'organizzazione della riparazione comprende:

diagnostica obbligatoria dell'unità,
sostituzione degli avvolgimenti con la selezione di un conduttore della sezione e della lunghezza desiderate,
la quantità richiesta di isolamento e impregnazione,
sostituzione dei cuscinetti se necessario e ripristino delle loro sedi,
sperimentazione tecnologica.

Inoltre, è possibile ordinare il trasporto di apparecchiature elettriche alla nostra base di riparazione. E per scoprire quanto costa questo evento, contattaci in qualsiasi modo conveniente per te.

I prezzi includono l'IVA (in rubli)

3000 giri/min	1500 giri/min	1000 giri/min	750 giri/min

Effettuiamo riparazioni di motori entro 3-6 giorni lavorativi con una potenza del motore elettrico fino a 30 kW e da 5 per unità più potenti. Allo stesso tempo, la riparazione urgente dei motori è possibile da 1 a 3 giorni lavorativi, a seconda delle loro prestazioni.

I motori elettrici asincroni di bassa potenza (fino a diversi kilowatt) sono spesso utilizzati in vari elettrodomestici e vengono utilizzati dagli artigiani come azionamento per apparecchiature fatte in casa.

Sebbene i motori elettrici asincroni siano i più affidabili e senza pretese, a volte falliscono e gli artigiani alla ricerca di componenti per i loro prodotti fatti in casa spesso trovano motori elettrici bruciati quasi gratuitamente.

Non volendo spendere soldi per costose riparazioni del motore in officina, molti appassionati decidono di eseguire con le proprie mani riparazioni meccaniche e riavvolgimento elettrico di motori elettrici.

Dopo aver eliminato i guasti meccanici motore asincrono, la cui ricerca e riparazione sono descritte in uno degli articoli di questa risorsa, la causa dell'eccessivo riscaldamento e della velocità insufficiente del motore elettrico dovrebbe essere ricercata nella sua parte elettrica. Nei motori elettrici asincroni con rotore a gabbia di scoiattolo, che sono i più diffusi nella vita di tutti i giorni, a differenza dei motori elettrici a collettore, non sono presenti spazzole e avvolgimenti di indotto, quindi, nella stragrande maggioranza dei casi, la causa del malfunzionamento risiede fili di avvolgimento statore.

Avvolgimenti del motore bruciati

Suono dell'avvolgimento dello statore

Il dispositivo dei motori elettrici asincroni, nonché il loro collegamento e verifica, sono stati descritti in precedenti articoli su questo sito nella sezione dedicata motori elettrici. Molto brevemente, è necessario ricordare:

Tra i terminali degli avvolgimenti e la cassa, la resistenza dovrebbe essere la più grande possibile;
per i motori elettrici asincroni trifase la resistenza di tutti gli avvolgimenti deve essere la stessa;
per i motori asincroni monofase, la resistenza dell'avvolgimento di lavoro dovrebbe essere inferiore a quella di avviamento.

Il rapporto approssimativo tra la resistenza degli avvolgimenti di partenza e di lavoro

I parametri esatti delle resistenze di avvolgimento devono essere ottenuti dal passaporto cartaceo del motore elettrico, da Internet o da libri di riferimento. Poiché gli avvolgimenti di motori elettrici asincroni con una potenza di diversi kilowatt o più hanno una resistenza molto bassa (entro una dozzina di ohm o meno), sarà estremamente difficile identificare le differenze quando si controllano gli avvolgimenti quando si utilizzano multimetri digitali o puntatori convenzionali. Pertanto, viene utilizzato un metodo con una sorgente di tensione aggiuntiva e un reostato.

Misurazione della resistenza dell'avvolgimento utilizzando una sorgente di tensione, un reostato e un voltmetro

Il posto del circuito interturn negli avvolgimenti di un motore elettrico asincrono può essere trovato collegando uno statore posizionato orizzontalmente senza rotore a un ridotto tensione trifase e inserendo una sfera d'acciaio all'interno. Il campo elettromagnetico rotante degli avvolgimenti riparabili guiderà la sfera lungo la circonferenza interna dello statore. Se da qualche parte negli avvolgimenti c'è un circuito interturn, allora in questo punto la palla sarà magnetizzata.

Installazione di una sfera all'interno dello statore per la ricerca di un cortocircuito tra le spire

A volte si verifica un difetto di fabbrica durante la saldatura o la saldatura, che porta a un'interruzione del collegamento dei conduttori dell'avvolgimento dello statore in un punto facilmente accessibile, il che rende abbastanza semplice la riparazione del motore elettrico. Ma molto spesso si verifica un cortocircuito tra le spire o una rottura dell'avvolgimento nelle fessure dello statore, che richiede un riavvolgimento completo del motore elettrico. Riavvolgimento dell'avvolgimento un motore a induzione è complesso e richiede filo di avvolgimento, abilità e strumenti identici.

Riavvolgimento degli avvolgimenti dello statore di un potente motore elettrico in officina

Pertanto, se è presente un motore asincrono con evidenti segni di interruzione dell'avvolgimento o circuito di interturn, senza attrezzature, cavi e capacità di riavvolgimento, ha senso smontare la custodia se semplificherà il lavoro di un maestro specializzato e ridurrà il costo totale di riparazioni. Lo statore stesso, senza il rotore e le testate, è leggero circa la metà dell'intero motore elettrico, il che può essere importante anche durante il trasporto in un luogo di riparazione.

Motore asincrono smontato

Smontaggio del motore elettrico

Dopo aver spento il motore elettrico, si può procedere allo smontaggio manualmente o utilizzando un dispositivo di sollevamento. Per fare ciò, svitare i bulloni di montaggio e scollegare l'albero motore dal meccanismo condotto. A seconda dello scopo, una puleggia, un ingranaggio o un ingranaggio a vite senza fine può essere piantato saldamente sull'albero del motore, per rimuoverli viene utilizzato uno strumento speciale: un estrattore. All'estremità al centro dell'albero motore è presente un incavo predisposto per il perno filettato dell'estrattore.

Potrebbe essere necessario un dispositivo di sollevamento durante la rimozione del motore

Di norma, l'estrattore è dotato di tre ganci, con i quali è necessario agganciare la puleggia o l'ingranaggio che si sta rimuovendo, ruotando a mano il perno filettato appoggiato sull'albero, ottenendo una presa salda. Quindi è necessario fissare l'albero motore con una chiave a tubo ruotando la vite con una leva. Una puleggia ben montata dovrebbe staccarsi dall'albero a piccoli scatti, accompagnata da un caratteristico cigolio.

Estrattore per la rimozione delle pulegge dall'albero motore

Dopo aver liberato l'albero del motore asincrono, è necessario rimuovere il suo coperchio di protezione posteriore e smontare il ventilatore allentando la vite di fissaggio. Se la girante del ventilatore è serrata sull'albero, può anche essere rimossa con un estrattore. Quindi è possibile rimuovere i cappucci terminali del motore elettrico, che centrano il rotore, in modo che vengano premuti nella scanalatura nella cassa dello statore.

Smontaggio della carcassa del motore e ispezione dello statore

Si consiglia di rimuovere i coperchi terminali (frontali) anche con un estrattore, in quanto sono saldamente montati sui cuscinetti. Ma se non c'è l'estrattore o non si adatta, viene utilizzato il metodo "folk", inserendo un potente cacciavite nella scanalatura da diversi lati, facendo leva sul coperchio. Sostituendo un cacciavite ad angolo, colpiscilo con un martello. È necessario colpire uniformemente da diversi lati del coperchio in modo che non vi siano distorsioni. Ho bisogno di lavorare accuratamente per non rompere il coperchio, danneggiare gli avvolgimenti interni e non ferirsi.

Dopo aver rimosso il coperchio, è stata immediatamente rilevata una rottura dell'avvolgimento dello statore.

È necessario rimuovere il coperchio terminale solo dal lato frontale, poiché il rotore con il coperchio posteriore uscirà facilmente dallo statore. Guasti in rotore a gabbia di scoiattolo sono estremamente rari, quindi possono essere messi da parte occupando gli avvolgimenti dello statore. Già a colpo d'occhio agli avvolgimenti, puoi capire l'essenza del problema: se tutti o parte dei fili diventano neri, allora lo statore del motore elettrico dovrà essere riavvolto. Se non c'è annerimento sui fili, se viene rilevata un'interruzione da un ohmmetro, è necessario esaminare attentamente le giunzioni degli avvolgimenti.

Parte degli avvolgimenti è diventata nera a causa del surriscaldamento: questo statore deve essere riavvolto

Le connessioni degli avvolgimenti di un motore a induzione potrebbero non essere visibili a prima vista, poiché sono isolate e fissate con una benda. Sarà necessario studiare lo schema di collegamento degli avvolgimenti, poiché nei motori asincroni sono collegati in modi diversi, a seconda del numero di poli, da cui dipende la velocità del motore elettrico. Dopo aver studiato la struttura di un particolare modello di motore a induzione e aver trovato tutti i collegamenti degli avvolgimenti, è necessario assicurarsi che abbiano un contatto affidabile.

Fasi di riavvolgimento di un motore asincrono

Di norma, in questa fase della riparazione dei motori asincroni, la maggior parte degli artigiani domestici si ferma e si rivolge agli specialisti. Ma molti appassionati continuano a riparare e cercano di riavvolgere da soli gli avvolgimenti del motore. Il concetto di "riavvolgimento" non riflette accuratamente l'essenza del processo: prima rimuovi il vecchio fili di avvolgimento, quindi le bobine di nuovi conduttori vengono avvolte sul dispositivo di avvolgimento, dopodiché le spire avvolte dell'avvolgimento aggiornato vengono posizionate nelle fessure dello statore.

Dopo aver smontato il motore, è stato rilevato un cortocircuito tra le spire negli avvolgimenti: è necessario il riavvolgimento

Rimozione dei vecchi avvolgimenti dello statore

Per rimuovere i vecchi avvolgimenti, devi prima tagliare tutte le corde della benda e gli elementi di fissaggio adesivi con un coltello, pulire i fili da fuliggine e sporco senza strapparli connessione elettrica da cui è necessario rimuovere anche l'isolamento. Quindi è necessario scattare una foto del collegamento dei terminali del motore elettrico e degli avvolgimenti dello statore su entrambi i lati, in modo da ripetere esattamente i collegamenti. Dovrai anche redigere uno schema di collegamento per gli avvolgimenti o scoprirlo dal libro di consultazione.

Scatta una foto delle connessioni di avvolgimento

Usando un punzone adatto, i pioli di legno (o textolite) vengono estratti dalle scanalature del circuito magnetico dello statore. Dopo aver smontato tutti i pioli, rimuovono le guarnizioni isolanti, esponendo i fili degli avvolgimenti, che sono incollati tra loro con vernice. Trovano il filo estremo dalla giunzione e lo tirano al centro dello statore, staccandolo dal resto dell'avvolgimento. Quindi viene eseguito il giro successivo e anche rilasciato, uno per uno, fino a quando l'intera scanalatura non viene rilasciata sulla guarnizione isolante.

Liberato dallo statore dell'avvolgimento del motore elettrico asincrono

Quindi viene rilasciato il groove successivo, muovendosi in cerchio. Pertanto, puoi comprendere il principio dell'avvolgimento degli avvolgimenti e, cosa più importante, scattare una foto della loro posizione e connessione, in modo da poter successivamente posizionare i nuovi avvolgimenti nell'ordine corretto e utilizzare il filo bruciato come filo di fissaggio in casa . Lo svolgimento manuale degli avvolgimenti sarà utile per un principiante, anche se esperti maestri di avvolgimento tagliare con uno scalpello i fili alle estremità dello statore sono molto più veloci.

Tagliare gli avvolgimenti con un martello e uno scalpello

Avvolgimento e posa degli avvolgimenti dello statore

Quando si svolgono gli avvolgimenti, è necessario ricordare il numero di giri in ciascun avvolgimento, nonché misurare la lunghezza e la larghezza della bobina formata. Quindi è necessario acquistare un filo di rame per avvolgimento con uno identico sezione trasversale e le necessarie caratteristiche elettriche dell'isolamento.

Bobine filo di avvolgimento per il riavvolgimento di motori elettrici

Ci sono molti video di formazione su Internet sull'autoriavvolgimento degli avvolgimenti dello statore di un motore elettrico asincrono, ma per la prima volta saranno utili anche i consigli e i suggerimenti di un esperto maestro del riavvolgimento dei motori elettrici.

Prima di riparare un motore elettrico, viene eseguito il rilevamento dei guasti, termine che indica la ricerca di difetti, crepe, difetti in vari componenti del motore. Per quanto riguarda il riavvolgimento degli avvolgimenti statorici, per rilevamento guasti si intende la ricerca di graffi e ammaccature nel circuito magnetico lamellare, le cui piastre chiuse peggiorano Caratteristiche generali motore elettrico. I master di riavvolgimento chiamano anche il rilevamento dei guasti la selezione dei parametri di avvolgimento in base alle dimensioni dello statore.

Ispezionare attentamente lo statore per difetti e danni

Preparazione di scanalature e fili

Nuove guarnizioni isolanti vengono inserite nelle fessure dello statore: questo processo è chiamato guaina. Le guarnizioni sono ricavate da uno speciale materiale isolante elettrico. Lo spessore richiesto, la resistenza al calore e la rigidità dielettrica del materiale isolante sono determinati dal libro di riferimento, conoscendo i parametri del motore asincrono da riparare.

Le guarnizioni isolanti sono installate nelle scanalature dello statore

La fase successiva del master è chiamata rilevamento dei guasti dei parametri dell'avvolgimento di un motore elettrico asincrono - in base alle dimensioni dello statore, in base alle tabelle di speciali libri di consultazione, ai parametri del filo di avvolgimento e al numero di i turni sono determinati. Se il numero di giri di ciascun gruppo di avvolgimento (bobina) è stato calcolato in precedenza e il libro di riferimento necessario non è a portata di mano, puoi saltare questo passaggio, sperando nella tua scrupolosità.

Esempio di riferimento per l'avvolgitore a motore asincrono

Successivamente, i gruppi di bobine vengono avvolti con uno speciale isolamento filo di rame che arriva in bobine. Quando si acquista un filo per avvolgimento, è necessario assicurarsi che la qualità del rivestimento isolante e la conformità del diametro con il valore indicato nei documenti. Controllano lo spessore del filo con un micrometro o avvolgono strettamente un certo numero di spire su una matita e misurano la lunghezza della bobina formata in millimetri. Dividi la lunghezza della bobina per il numero di spire per ottenere il diametro del filo.

Avvolgimento e posa degli avvolgimenti nelle scanalature dello statore del motore elettrico

Nelle officine, l'avvolgimento dei gruppi di bobine (avvolgimenti sciolti) viene eseguito con uno speciale macchina avvolgitrice, che ha un contatore per il conteggio delle spire e blocchi oblunghi estensibili di varie dimensioni per dare alle spire la forma desiderata. A casa, un blocco per un avvolgitore è realizzato con un materiale adatto con dimensioni precedentemente misurate o secondo i parametri della bobina dal libro di consultazione.

Dopo aver installato il tamburo su un asse con una leva, avvolgono il numero richiesto di giri di ciascun gruppo di bobine: qui è molto importante non commettere errori nel conteggio. Dopo aver avvolto il numero richiesto di giri, i fili vengono temporaneamente legati in modo che non si sfilaccino

I gruppi di bobine vengono posati su un tavolo con un rivestimento morbido, in modo da non graffiare accidentalmente la vernice isolante delle spire formate. Dopo aver fatto passare la bobina all'interno dello statore, tagliare la benda temporanea e adagiare gli avvolgimenti nelle scanalature, facendo leva alternativamente sui fili attraverso uno stretto spazio. I fili di avvolgimento sono guidati con un dispositivo di legno a forma di coltello smussato. Dopo aver adagiato il gruppo bobina nella scanalatura dello statore, lo legano, inseriscono la guarnizione e la fissano guidando un apposito piolo dall'estremità dello statore lungo l'intera lunghezza della scanalatura. Quindi passano al gruppo di bobine successivo, secondo lo schema di avvolgimento.

Fasciatura e connessione di avvolgimenti

Dopo aver posato gli avvolgimenti in tutte le scanalature, tra le bobine vengono inseriti speciali isolatori intercoil sotto forma di strisce di materiale isolante, quindi iniziano a legare i gruppi di bobine. La reggiatura (benda) viene dapprima realizzata dal retro dello statore con una fune speciale, facendola passare con un uncino attraverso le spire degli avvolgimenti, tirando i fili e gli isolanti intercoil, cercando di evitare che il materiale isolante scivoli fuori dal luogo stabilito.

Installazione di materiale isolante tra gli avvolgimenti

Dopo aver posizionato gli avvolgimenti sul lato anteriore dello statore, sporgono molti conduttori dei gruppi di bobine, che sono collegati secondo lo schema di collegamento o in modo identico alla foto scattata in precedenza. In questa fase, è molto importante non confondere le conclusioni delle bobine di avvolgimento già posate, quindi i fili vengono piegati radialmente e collegati mediante torsione per la successiva saldatura. Quando si saldano le connessioni, c'è il rischio di fusione della saldatura e perdita di contatto a causa delle vibrazioni.

Un esempio di schema di collegamento degli avvolgimenti di un motore elettrico asincrono trifase

Dopo aver collegato tutti i gruppi di bobine dell'avvolgimento, è possibile verificare il corretto collegamento misurando la resistenza ai terminali e il guasto alla cassa. Dopo il controllo, lo statore del motore elettrico viene riscaldato alla temperatura richiesta (circa 50ºC) e impregnato con una vernice speciale utilizzando il metodo full immersion. Con questo metodo di impregnazione, la vernice penetra in tutte le scanalature e cavità, fornendo la resistenza meccanica degli avvolgimenti e un ulteriore isolamento dielettrico.

Lo statore riavvolto è immerso in vernice calda

Controllo degli avvolgimenti e montaggio del motore

Dopo l'impregnazione, gli statori vengono installati in camere di essiccazione per l'essiccazione per diverse ore a temperature fino a 130ºC. Nel processo di asciugatura della vernice, gli avvolgimenti, il materiale isolante e la benda diventano un'unica forte struttura elastica, resistente all'umidità, alla polvere e alle sollecitazioni meccaniche.

Statore del motore dopo il riavvolgimento

Dopo che il motore si è raffreddato, la finale controllo dell'avvolgimento megaohmmetro e ohmmetro, controllando la rigidità dielettrica dell'isolamento (rottura) e l'integrità degli avvolgimenti. Le resistenze degli avvolgimenti di un motore elettrico asincrono trifase devono corrispondere alla tolleranza di 0,3 ohm per un piccolo motore elettrico potenza 1-3 kW.

I conduttori del motore vengono portati alla morsettiera e collegati ai terminali. Si inserisce il rotore e si premono i coperchi, fissandoli con viti. Il test finale è un test del motore asincrono tensione di rete entro pochi minuti. Ronzio regolare e monotono di un motore elettrico in funzione, così come stessa corrente in tutte e tre le fasi indicherà la correttezza del riavvolgimento del motore asincrono.

Vivo su questo forum da tempo, ma nessuno scrive nulla sulla riparazione di motori elettrici per i propri prodotti fatti in casa. Dopotutto, la macchina non ha solo un meccanico, ma anche un azionamento che la fa girare. Forse, ovviamente, questa domanda non è rilevante per la maggioranza ed è più facile acquistare un motore, ma con noi non è più facile. Non sono affatto in vendita. Per questo motivo, devi riavvolgerli tu stesso.
Per coloro che si trovano nella mia stessa posizione, cercherò di evidenziare il problema del riavvolgimento di un motore elettrico, utilizzando l'esempio di un motore da lavatrice, che vengono utilizzati su piccoli trapani, smerigliatrici elettriche, piccole seghe pendolari, mini frese, ecc. Ho ricevuto questa unità molto tempo fa, ne hanno tagliato il rame, ma il case è rimasto (poi hanno consegnato solo rame, l'alluminio non è stato toccato). È ora di farne un peso utile! Ecco lo statore da esso

Come puoi vedere, è impossibile leggere qualcosa sulla targhetta, dovrai ricalcolare.
E così, ciò che è richiesto, il diametro del filo di rame è determinato nel calcolo (ti dirò segretamente la lunghezza per tali motori 360-380 metri). Un foglio di cartone che non si rompa alla piega (dovrebbe essere cartone elettrico in teoria) con uno spessore di 0,3-0,5 mm, per avvolgere le bobine è meglio fare qualcosa come una macchina avvolgitrice simile a questa

Per prima cosa devi pulire lo statore da tutto ciò che differisce dallo statore stesso, prendi un bilanciere e misura tutto ciò che è richiesto nel calcolo
Nell'archiver si trova il foglio di calcolo realizzato in Mathcad2003 e una sua copia da visualizzare in formato Word 108,06 K 140 Numero di download:
C'è anche uno schema dettagliato degli avvolgimenti del motore. Le frecce sottili indicano come collegare le bobine ai poli e le frecce spesse indicano come collegare i poli all'interno di una fase. Un esempio è solo per il primo, gli altri due sono simili. Perché sto attirando in 3 fasi, e lui era a 1, quindi puoi togliergli più potenza, aumentare la coppia iniziale e inoltre, è più facile avvolgere. Dopo i calcoli dal cartone, realizziamo l'isolamento nelle scanalature, dovrebbe assomigliare a questo

Successivamente, devi indossare giusta quantità bobine di filo,

visto che per il nostro motore le prime 12 spire richiedono poco taglia più grande(la circonferenza si misura con uno spezzone di filo steso nelle scanalature desiderate e con la formazione di entrambe le parti frontali di una normale bobina) perché dovranno essere piegate verso l'esterno per poter adagiare il resto. Ho reso l'avvolgimento il più semplice nell'esecuzione, sciolto, ce ne sono molti altri tipi, ma sono più difficili nell'esecuzione. Quando tutte le bobine sono pronte, puoi iniziare a posarle nelle scanalature in questo modo

Dopo l'installazione 5-6 bobine inizi a capire perché si chiama "pompato", vuoi già versarlo in qualcuno. Pertanto, quando raggiungi la fase di posa, cerca di assicurarti che non ci siano famiglie nelle vicinanze e, soprattutto, bambini! La musica al lavoro è benvenuta (io ho usato i Manowar). Quando tutte le bobine sono impilate, dovresti ottenere qualcosa come questo riccio ispido

Successivamente, è necessario pettinarlo, andare in giro per collegare ciò che è richiesto

Consiglio, sulle conclusioni delle bobine, fai un segno, l'inizio e la fine, aiuterà molto, quindi connettiti. Non sono nelle foto, ma erano migliori, ero troppo pigro per prenderle, e poi per molto tempo ho corrugato il cranio cosa e dove. Dopo tutte le prove, questo dovrebbe essere approssimativamente

Ora possiamo mettere tutto insieme.

Anche la meccanica di questa istanza ha sofferto, quindi ho dovuto cambiare i cuscinetti e modificare i sedili in modo che la clip non girasse all'interno. Non c'è più spazio per le foto, continuerò dopo...