ポレジャエフスカヤからホロショボへ移動。ビッグサークルメトロライン

23時17分、乗客を乗せた最終列車が駅を出発した。駅の「カシルスカヤ」。「ヴァルシャフスカヤ」。カシルスカヤ～ヴァルシャフスカヤ間の旅客輸送は、ビッグサークルラインが同区間に導入されるまで停止されている。カホフスカヤ線は廃止されました。ヴァルシャフスカヤ駅は旅客サービスから一時的に撤退した。営業中のモスクワ地下鉄駅の総数は229に減少した。

03.10.2019
サンクトペテルブルク - 16時46分、乗客を乗せた最初の列車が駅を出発した。駅までは「国際線」。「シュシャリー」。 2回目の試みでは、フルンツェンスコ・プリモルスカヤ線の「プロスペクト・スラヴィ」駅、「ドゥナイスカヤ」駅、「シュシャリ」駅を含む区間が運行を開始した。サンクトペテルブルクの地下鉄駅の総数は 72 に増加しました。

09.09.2019
モスクワ - URST JSCは大環状線の駅からの区間で複線トンネルの掘削を開始した。「カラミシェフスカヤ」駅へ。「ムネヴニキ」。掘削は、直径 10.85 m の Herrenknecht S-956 Liliya TBM を使用して行われます。

05.09.2019
サンクトペテルブルク - 午前11時、フルンツェンスコ・プリモルスカヤ線「国際線」～「シュシャリ」区間の開通式が行われた。 11時29分の始発列車の出発後、すでに駅から乗客が到着。駅までは「シューシャリー」。当時の決定により、「Prospekt Slavy」（「Dunayskaya」で下船せず）。そして。 O. A.D.ベグロフ知事、開通は中止され、駅は恒久的に運用されませんでした。

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最初の追跡に影響を与える最も重要な要素の 1 つ発射場メトロでは、路線の隣に電車基地を建設する可能性があり、その場合、製造業者からの車両を輸送するために電車網と鉄道接続する必要があります。しかし、歴史は多くの例外を知っていますこのルールの: これは、カザン地下鉄の新しく建設された電車基地と路線を接続する陸橋が利用できないためです。鉄道、車は金属パレットの上で引きずられて、カザンの通りに沿って車両基地まで輸送されました。そしてキエフでは、駅への最初の開通区間が完成しました。「ドニエプル」駅は、未建設の地下鉄橋によって将来の「ダルニツァ」車両基地から分離され、真にユニークなシステムが作成されました。「ドニエプル」高架駅の線路の 1 つは、地下鉄車両を堤防まで降ろすエレベーターでした。最近、輸送車両に非常に適した路面電車の路線ができました。そして、メンテナンスや軽度の修理のために、「メトロリフト」の隣に仮設格納庫が建てられました。

ホロシェフスカヤ

2018年2月26日午後12時14分、乗客を乗せた始発列車
駅に到着しました「ホロシェフスカヤ」。
モスクワ地下鉄210番目の駅がオープンしました！

スケッチアート。「ホロシェフスカヤ」
現在のプロジェクトによると。
メトロギプロトランス。

ホロシェフスカヤ駅（PK 121+63.80）の隣。「シェレピカ」駅は、モスクワ西部、ホロシェフスコエ高速道路の南側に位置し、駅と並行して第三インターチェンジサーキットの発進区間として建設中の駅である。「ポレジャエフスカヤ」タガンスコ・クラスノプレスネンスカヤ線との乗り換え拠点となっている。駅の設計名は、2008 年 6 月 24 日付けのモスクワ政府令第 564-PP 号によって承認され、同名の高速道路沿いに付けられました。この駅の名前は、旧モスクワ地方のホロシェヴォ村に由来しています。モスクワ川のほとり - 皇帝ボリス・ゴドゥノフの田舎の邸宅。また、かつては「ホロシェフスカヤ」が駅のプロジェクト名だった。「ポレジャエフスカヤ」。

駅は柱状で浅く、2 列の柱があり、柱間隔は 9 m、中間スパン幅は 7.8 m、プラットフォーム幅は 12 m です。駅には 2 つの地下玄関が設計されています。東側の玄関はアクセス可能です。 4th Magistralnaya st.まで進み、西に進むと、Khoroshevskoe高速道路とSt. 4th Magistralnaya st.の交差点にアクセスできます。クーシネナ。西側ロビーからも駅への送迎がございます。

駅の建設は SMU Ingeocom LLC によって行われています。 2013 年 12 月に、駅の東側にある別の解体室で、駅から左側（北）の蒸留トンネルの掘削が完了しました。

「ホジンスコエ・フィールド」 - 駅に接続された最初のトンネル。「ホロシェフスカヤ」、そして第三インターチェンジ回路の完成したトンネルの最初のもの。 2014年5月12日、駅の西側にあるランプ室のピットから駅に向かって左側（西側）の蒸留トンネルの掘削が開始されました。ロビンズTBMソフィアの協力による「シェレピカ」。サイトの稼働は 2016 年に予定されています。
乗り換えハブ駅のレイアウト「ホロシェフスカヤ」。

モスクワのNIiPI総合計画。

最終更新日: 2014 年 11 月

マラト・フスヌリン都市計画政策・建設担当モスクワ副市長、新駅の開業時期と2021年までの計画。

地下鉄第3インターチェンジサーキットの始発区間のペトロフスキー公園駅、CSKA駅、ホロシェフスカヤ駅、シェレピカ駅、デロヴォイ・ツェントル駅は、年末までに乗客が利用できるようになる。

この頃までに、リュブリンスコ・ドミトロフスカヤ線のペトロフスコ・ラズモフスカヤからセリガスカヤまでの新区間の建設が完了する予定だ。このセグメントのトラフィックは 2018 年の初めに開始される予定です。

ザモスクヴォレツカヤ線の新しいターミナル駅であるホブリノは、高度な準備が整っています。新しいステーションの詳細については、資料をご覧ください。

新しいリング

新しいリングの長さは66.7kmで、駅は31駅になる。この環状線は既存の放射状の路線と17回交差し、モスクワ鉄道の放射状の駅が7つ、モスクワ中央環状線の駅が2つある。

イラスト：stroi.mos.ru 第 3 インターチェンジ回路は、地下鉄サークル線から約 10 キロメートルの距離を通過します。北部

ニジェゴロツカヤ通り駅からシェレピカ駅までの新しい回路はMCC内を走り、南部はMCC駅の背後に位置するエリアを通過する。

新しいリングのおかげで、乗客は市内のある地点から別の地点までより速く移動でき、移動時間を 20 ～ 30 分節約できると期待されています。新しいリングの最初の5駅、デロヴォイ・ツェントル、シェレピカ、ホロシェフスカヤ、CSKA、ペトロフスキー公園は今年末にオープンする。で開業予定の駅は「ルブツォフスカヤ」駅、「レフォルトヴォ」駅、「アヴィアモーターナヤ」駅、「ニジニャヤ・マスロフカ」駅のほか、「ホロシェフスカヤ」駅の西側にある「ウリツァ・ナロドノゴ・オポルチェニヤ」駅と「ニジニエ・ムネヴニキ」駅である。そしてもう1年後には、ニジニャヤ・マスロフカ駅からルブツォフスカヤ駅まで列車が運行され、シェレメーチエフスカヤ駅、ルジェフスカヤ駅、ストロミンカ駅、ルブツォフスカヤ駅に停車することになる。

ホロシェフスカヤ駅のコンセプト。写真：stori.mos.ru

ホロシェフスカヤ駅はホロシェフスコエ高速道路沿いに位置し、クーシネン通りと第四治安街路に隣接する。東ロビーは、カジミール・マレーヴィチとその信奉者であるロドチェンコ、ポポワ、エクステルの絵画を基にした芸術的な作品で飾られます。「ホロシェフスカヤ駅」は、名前に「ё」の文字が含まれるモスクワで2番目の地下鉄駅となる。「е」の文字が最初についた駅は、2014 年 12 月 8 日に開業したソコルニチェスカヤ線のトロパレボ駅でした。「ホロシェフスカヤ駅」はタガンスコ・クラスノプレスネンスカヤ線の「ポレジャエフスカヤ駅」と連絡通路で結ばれる。

駅「CSKA」（旧名「ホジンスコエ・ポール」）のコンセプト。写真：stori.mos.ru

CSKAの工事は秋に完了すると地下鉄建設労働者らは約束する。深さ30メートルに位置するこの駅は、モスクワのフットボールクラブCSKAの伝統色である青と赤で装飾される。金庫室には、さまざまな種類プラットフォームには高さ約5メートルのスキーヤー、バスケットボール選手、ホッケー選手、フットボール選手のブロンズ像が設置される予定だ。 CSKA の紋章は彫刻の台座にエンボス加工されます。

駅の南玄関は現在建設中のホジンスコエ・ポール公園に面しており、北玄関はメガスポルト・スポーツ・パレスに面している。この駅は他の地下鉄駅（ポレジャエフスカヤ駅、ソコル駅、空港）の混雑を緩和するはずだ。おそらく1日あたり最大12万人、ラッシュアワーには1万2千人が利用すると思われます。ご希望に応じて、CSKA からゾルゲ MCC 駅まで乗り換えることができます。歩いて20分ほどかかりますが、利便性の高い歩行者用通路も整備する予定です。

ペトロフスキー公園駅のコンセプト。写真: stroi.mos.ru

再建されたディナモスタジアムの近くにペトロフスキー公園駅が現れる。この駅にはレニングラードスキー大通りの両側に 2 つの出口があり、ディナモ駅への乗り換え口が設けられます。ステーションの背景色は白と緑になります。壁は大理石、床は御影石を敷きます。プラットフォームには 2 列の柱が設置されます。この駅は 1 日あたり 24 万人の乗客を収容でき、ピーク時には 1 時間あたり 2 万 4,000 人が通過します。

長さ12キロメートルの第3インターチェンジサーキットの第2セクションには、ニジニャヤ・マスロフカ駅、シェレメーチエフスカヤ駅、ルジェフスカヤ駅、ストロミンカ駅、ルブツォフスカヤ駅、レフォルトヴォ駅、アヴィアモーターナヤ駅が含まれる。 2018年には、ルブツォフスカヤ駅、レフォルトヴォ駅、アヴィアモーターナヤ駅、ニジェゴロツカヤ駅に停車する列車が運行され、ニジニャヤ・マスロフカ駅も開業します。そして1年後、駅「シェレメチェフスカヤ」、「ルジェフスカヤ」、「ストロミンカ」。したがって、2019年までに、ニジニャヤ・マスロフカからニジェゴロツカヤまでのTPKの第2セクションが完全に稼働する予定です。

等高線の南東部は長さ 11.5 キロメートルのセクションを占めます。カシルスカヤ駅とニジェゴロツカヤ駅の間には、クレノヴィ大通り駅、ナガチンスキー・ザトン駅、ペチャトニキ駅、テクスティルシチキ駅の 4 駅が追加されます。このセクションは、コローメンスコエ博物館保護区の管轄下にあるカシルスカヤ駅の隣から始まります。

トンネルはコロメンスカヤ通りの下を通過し、モスクワ川を渡り、グリヤノフ通りの下を通ってリュブリンスコ・ドミトロフスカヤ線の既存のペチャトニキ駅まで伸びる。次に、モスクワ鉄道のクルスク方向を横断し、地下鉄第 2 環状線の一部がタガンスコクラスノプレスネンスカヤ線のテクスティルシチキ駅に至ります。さらに、路線はリュブリンスカヤ通りとガズゴルデルナヤ通りに沿って走り、リャザンスキー大通りからニジェゴロツカヤ通り駅までアクセスします。ステーションの推定負荷は 1 日あたり 5 万 5 千人から 36 万人になると予想されます。

カホフスカヤ駅からムネヴニコフまでの大きな環状線の最後のセクションには、テレホヴォ駅、モジャイスカヤ駅、ダヴィドコヴォ駅、アミネフスコエ・ショッセ駅、ミチュリンスキー大通り、ヴェルナツコゴ大通り、ウリツァ・ノヴァトロフ駅、ヴォロンツォフスカヤ駅が含まれます。駅の建設は2019年に開始される予定です。

薄緑と黄色の枝

オクルジナヤ駅のコンセプト。写真: stroi.mos.ru

地下鉄建設業者は年末までに、リュブリンスコ・ドミトロフスカヤ線の3つの駅、オクルジナヤ駅、ヴェルフニエ・リホボリ駅、そしてペトロフスコ・ラズモフスカヤ駅からセリガスカヤ駅までの区間にあるセリガスカヤ駅の運用を開始することを約束した。建設部門の責任者は、乗客向けの6.1キロメートルのセクションの正確な開業日について言及することを拒否し、単に次のことだけを示した。推定時間- 年末。

同時に、カリーニンスコ・ソルンツェフスカヤ線の7つの駅（ミチュリンスキー大通り、オチャコヴォ、ゴヴォロヴォ、ソルンツェヴォ、ボロフスコエ・ショセ、ノヴォペレデルキノ、ラスカゾフカ）の開業が期待される。

ピンクの枝

モスクワ地下鉄のコジュホフスカヤ線は、2018年末に最初の乗客を受け入れる予定である。その長さは17キロメートル以上になります。この路線にはアヴィアモトナヤ、ニジェゴロツカヤ通り、スタハノフスカヤ、オクスカヤ通り、ユーゴ・ヴォストチナヤ、コシノ、ドミトリエフソゴ通り、リュベレツカヤ、ネクラソフカの9つの駅が建設される。地下鉄路線図では、新しい放射状の線がピンク色で示されます。

モスクワの地下鉄は 1935 年 5 月 15 日に開業しました。この間、この地域は物語、伝説、フィクションであふれかえりました。スターリンは戦時中に地下鉄に乗っていたのか、地下鉄には廃駅はあるのか、環状線はモスクワの地図上の一杯のコーヒーの痕跡に基づいて建設されたというのは本当ですか? モスクワ地下鉄人民博物館の館長、コンスタンチン・チェルカスキー氏がこのすべてについて語ります。

1973 年の新年の前夜、モスクワに 2 つの珍しい地下鉄駅のうちの 1 つ、ポレジャエフスカヤ駅がオープンしました。線路は 3 本ありましたが、パルチザンスカヤ (旧イズマイロフスキー公園) とは異なり、分岐交通を作り出す珍しいプロジェクトでした。タガンスコ・クラスノプレスネンスカヤ線の一部の列車はジューコフ元帥通りの下を走る予定だった。モスクワっ子を喜ばせたのは、ソ連の計画は実施されなかったことだ。代わりに、ポレジャエフスカヤの隣に2番目の駅が現れました。

ホロシェフスカヤ駅は典型的な近代的な駅で、将来的にはこの駅に引き継がれる予定です。ほとんどのホロシェヴォ-ムネヴニコフですが、今は現在の地下鉄システムの一部として話しましょう。

1. ホロシェフスカヤ駅はポレジャエフスカヤ駅と並行して建設された。少しずれていますが、出口は同じ場所にあります。西側はホロシェフスコエ街道とクーシネン通りの角、東側はホロシェフスコエ街道と第4治安街道との角。

2. 主なタスクは新しい転送ハブを作成することであったため、困難な条件で転送を設計する必要がありました。隣接するポレジャエフスカヤ駅には 3 つの線路と狭いホームがあります。長年にわたってそこでは 1 つのプラットフォームのみが使用されていましたが、ロビーの 1 つが閉鎖された場合、安全上の理由から 2 番目のプラットフォームを開放し、プラットフォーム上の乗客の流れを分離する必要がありました。

3. 駅を接続するためのアイデアがいくつかありました。通常は移動が行われるため、会場中央の通路を通って移動することはあえてしなかった。しかし、提案もありました。興味深いアイデア別の線路に列車が到着するために、タガンスコ・クラスノプレスネンスカヤ線の中心部へのトンネルが変更された。したがって、中間パスを削除し、代わりにトランジションを行うことが可能になります。彼らも決めていませんでした。

4. 最終的には、駅の両端に 2 本の通路を設け、前室を通って乗り換えることに落ち着きました。それはあまり便利ではありませんでしたが、非常に理解でき、非常に経済的であることがわかりました。このアイデアは理想的とは言えませんが、それなりの価値はあります。

5. ロビーにいるので少し休憩しましょう。初日はメトロファンとチケットコレクターで賑わいました。

6. 遷移ナビゲーション用に興味深いソリューションが選択されました。私はすでに交通フォーラムで不満を抱いている人々に会ったことがありますが、これには何かがあります。私の文章を注意深く読んでいただければ、両方のロビーに移行があることがわかりました。同時に、新しい駅の標識には、移行は一方向のみに書かれています。理由は何ですか? もう一度ポレジャエフスカヤ（このままでは彼女について次のレポートをしなければなりません！）と彼女の狭いプラットフォームに戻りましょう。誰も出口を拡張していないため、プラットフォーム上の狭いリストは、通りから入る人、通りから出る人、新しい駅に移動する人、新しい駅から移動する人という 4 つの乗客の流れに対応する必要があります。一方向のみの標識を備えたソリューションでは、乗り換えの乗客を別の通路に送ることができるため、負担が少し軽減されます。

7. だから、ホロショフカを出る 4 つのエスカレーターを見ないでください。ボトルネックは彼女にあるわけではない。

8. 新しい駅のデザインと建築上の外観に移ります。ホロシェフスカヤさんはエスカレーター上の天井に抽象的な人物を描いて私たちを迎えてくれます。これが実際の設計の一部であることは理解できますが、プラットフォーム上では...

9. ...ペトロフスキー・パーク、CSKA、シェレピカの妹。深さ21メートルの柱三連駅で、島式ホームで抽象的な図形は一切ありません。柱は黒と白の 3 スパンで、転送ラインの色と一致する石が付いています - 紫。

10. 大理石の紫色が言及されているにもかかわらず、ここの状況はペトロフスキー公園と似ています。緑もありますが、違うようです。私の意見では、ここの色は赤茶色で、非常に多くの黒が追加されています。おそらく私のレンズは色をこのように考慮しましたが、目はほぼ同じものを見ます。

11. 黒と白、赤と茶色、そしてスチール製のエスカレーター構造は非常によく似合います。駅そのものよりも出口の角度が良いですね。

12. しかし、彼女自身には何かが欠けています。ペトロフスキー公園には中央に通路があり、CSKAには彫像があり、シェレピカには明るい黄色の色合いが目をそらす。そしてここで？しかし、それでも目に楽しいものであると私は言います。とても素敵な石です。

13. ホロシェフスカヤ氏の見通しは非常に興味深い。現在はビッグサークル線とソルンツェフスカヤ線の駅となっている。ソルンツェフスカヤ氏は将来的に別居する予定だ。そしてホロシェフスカヤはしばらくの間、ビジネスセンターとナロドノゴ・オポルチェニヤ通りに向かう交通の分岐点となる。そのための基礎はすでに残されています。このビッグサークルの延伸工事現場はすでに建設中で、地下鉄建設のため住宅の取り壊しも行われている。

14. 西側の新しい環状道路の建設が完了するまで、ここからラメンキ、そしてさらにラスカゾヴァへの移動が可能になります。さらに先に進むことも可能ですが、ここですでに常識が目覚め始めています。モスクワでは 2 方向の分岐交通が正常である場合、3 方向では多くの問題が発生します。地下鉄は 3 方向の列車時刻表を発行する準備ができていますが、これでは誰もが損をすることになります。ビジネスセンターに到着する電車はさらに少なくなるでしょう - おそらく。 People's Militia Street と Mnevniki にはほとんど電車が来ないでしょう - おそらく。そして、ラメンキ、オチャコヴォ、ソルンツェヴォ、ノボペレデルキノ、ラスカゾフカは、彼らの地域に黙示録を生み出すでしょう。ピーク時に6分以上のインターバルは不快です。

15. 現在、ここの電車は半分空いていますが、年末までにかなりいっぱいになるでしょう。

16. 私個人としても、この駅はとても便利になりました。今後も利用させていただきます。

17. ちなみに、MCCに転勤する人向けのライフハック。ポレジャエフスカヤとホロシェボ間の移動はあまり便利ではありません。公式には 8 分ですが、実際にはトロリーバスで 2 駅停車しますが、地上交通機関がすぐに到着する場合にのみ 4 ～ 5 分に短縮されます。冬や雨の場合はさらに長くなります。シェレピカ駅に到着し、快適かつ迅速に MCC に乗り換え、ホロシェボ MCC に到着します。やがて、勝つことはできませんが、負けることもありませんが、快適になります。

18. ステーションに対する私の評決は良好です! あなたの場合はどうですか？

その駅は好きですか、嫌いですか？

ご清聴ありがとうございました！つながりを保ちましょう！

モスクワの地下鉄に関する私の他の投稿:

07. タガンスコ - クラスノプレスネンスカヤ線: |

08. カリーニンスカヤ線.

プラットフォームを混同しないでください

私はスコドネンスカヤから地下鉄ディナモ駅に行くので、大環状線の開通区間とペトロフスキー公園駅のおかげで地下鉄での移動時間は半分になりました。今では、中心部に行って戻る必要はなくなり、所要時間は 40 分ではなく 20 分になりました。しかし、最初の数回の旅行では、ポレジャエフスカヤからホロシェフスカヤへ往復する際に、道に迷ってしまったことは認めざるを得ません。結局のところ、ここでナビゲーションに問題を抱えていたのは私だけではありませんでした。それらを理解してみましょう。

まず第一に、「ポレジャエフスカヤ」 - 「ホロシェフスカヤ」ジャンクションには、初めてここを訪れる人を大きく混乱させる可能性のある2つの特徴があります。最初の特徴: ポレジャエフスカヤには 2 つの乗り場があり、中心部に行く場合は 1 つで降り、戻る場合は 2 つ目で降ります。そして、駅に入るときは、どのプラットフォームに降りるかを理解する必要があります。これによって、どの方向に進むかが決まります。ポレジャエフスカヤの改札口の後ろには、伝統的にこれに関する標識があります。しかし、ホロシェフスカヤから移動すると、何もありません。少なくとも、エリアに近いロビーに行く場合は。

開通当日、翼を広げて通路に沿って急いでいたとき、この状況により私はその場に根を張って立っていた。下のプラットフォームには駅のリストがあり、それらを確認した後、私は道を続けました。しかし、それらのリストはすぐには表示されませんし、遠くにあるため、視力の悪い人には見えにくいでしょう。

2 つ目の特徴は、ポレジャエフスカヤからホロシェフスカヤに行き、両方のロビーに戻ることができることです。先頭車両からでも最後尾車両からでも降りて最寄りのエスカレーターにお進みください。クールですよね？しかし...

ここに女の子がエスカレーターに立って、みんなに「ここに通路はありますか？」と尋ねています。彼女はその地域から最初の馬車で到着した。外に出てみると、何の標識もありませんでした。彼女が尋ねた人々はただ肩をすくめただけで、まあ、人々がそれを理解する前に...少女はすでに駅の反対側に行こうとしていた、私は彼女を呼び止めて秘密を明らかにした。

この欠点はおそらくすぐに解消されるでしょう。しかし今のところ、センターに向かう電車が停車するホームには踏切標識が1つだけある。それはエリアに近いロビーの階段の上にあります。最後の車両の乗客はすぐに自分の進む道を見つけることができますが、この少女のように残りの車両は自分の運勢を占う必要があります。

2人一列で滞在

隣接するホーム、つまり中央からの列車が停車するホームに踏切標識があります。ただし、何らかの理由で、矢印は一方向、つまり中心に近いロビーのみを指しています。想像してみましょう。あなたと私は、先頭車両で中心部から旅行しています。私たちはポレジャエフスカヤで下車します。標識を見て、矢印に従って駅全体を通り抜けて新しい路線に乗り換えます。最初の車両に乗るために何が必要かを想像してみましょう。再び駅全体を歩き、汗を拭き、先へ進みます。そして、実際には最寄りのエスカレーターに乗って、上がってから下る必要があったにもかかわらずです。それだけです。

結局のところ、ホロシェフスカヤでも同じことが起こった。あなたと私がどの車両に乗っていても、移行中は一方向、つまり地域に近い前室に向かってのみ移動することが求められます。初日、私はこの餌に引っかかりました。最後尾の車両でホロシェフスカヤに到着し、標識に従って両方の駅を全長に渡って歩きました。

なぜこのようになったのでしょうか? 矢印が円を描く移動を示唆していることに気づいたとき、私はこのことに気づきました。ホロシェフスカヤからポレジャエフスカヤに移動する場合、そのエリアに近いロビーに行かなければならず、反対方向に移動する場合は反対側のロビーに行かなければなりません。この賢いナビゲーションシステムの開発者は、単に人間がぶつからずに同じ方向に進むことを望んでいたことがわかりました。まあ、知らずにこれらの駅を迂回しなければならない年金受給者は特に感謝するでしょう。

2月26日、モスクワ市長セルゲイ・セミョーノビッチ・ソビャニンはビッグサークル地下鉄線の最初のセクションを開業した。 10.5kmの区間では、ペトロフスキー公園駅、CSKA駅、ホロシェフスカヤ駅、シェレピカ駅、デロヴォイ・ツェントル駅が開設されている。 5つの「先駆者」駅のうち、「ホロシェフスカヤ駅」が開業した。ホロシェフスコエ高速道路沿い、サンクトペテルブルクとサンクトペテルブルクの間の場所にあります。クーシネンと第4治安判事。

ホロシェフスカヤ駅の建設は、2008年6月24日付のモスクワ政府令第564-PPによって決定された。当初の計画では2015年までに開業する予定だったが、2018年2月26日に開業した。