中央環状1号線が複合セクション2計画を開始。 中央環状道路の建設
中央環状道路（TsKAD）の第5発射施設の2つのセクションは、2019年12月に運用開始される予定です。
請負業者とともに中央環状5号線を視察した後、国営企業アフトドールの代表者らは作業ペースの増加を発表した。 合計2施設のオープンを予定しております。 35.08 km:
- 中央環状道路 1 号線との境界からキエフスコエ高速道路までのルートのセクション
- モジャイスコエからノヴォリジスコエ高速道路までの区間。
現在、第5発射施設では人工構造物の建設、路床の建設、道路舗装、アスファルトコンクリートの敷設などの工事が進められている。 アフトドール企業グループのプレスサービスによると、この発射施設は2020年に完全に稼働する予定だという。
TsKAD-5 だけになります 無料のプロット環状道路。 その他の区間の運賃は約1,000円となります。 3こすります。 1キロメートルあたり。 モスクワ地域の居住者は給付を受けられません。
中央環状道路の 5 番目の発射施設は、オジンツォボ、イストラ、ソルネチノゴルスク、ナロ・フォミンスクの都市地区を通過します。 全長は以上です 76キロ. 28km新しい建設現場に落ちて、 48km— 道路を4車線に拡張し、A-107の再建現場へ。
中央環状道路第5発射施設の建設
第 5 発射施設の 3 分の 1 (18 ～ 36 km および 43 ～ 50 km のセクション) は、ズヴェニゴロドを迂回し、マリー モスコフスキーに沿ってオジンツォボ地区を北から南に通過します。 コンクリートリング.
このルートは自治体の主要交通幹線であるミンスコエ高速道路とモジャイスコエ高速道路を横断します。 現時点では、第5発射施設の一部のセクションのみで交通が開始されています。 これは2017年11月に起こりました。
中央環状道路はモジャイスコエ高速道路の問題を解決しない
しかし、非常に重要なオブジェクトの問題は依然として不明のままです - 高架橋 鉄道でマリー・ヴィャゼミ村のペトロフスコエ・ハイウェイ交差点にて。 A-107 高速道路のこの区間は交通量が非常に多く、日中は数キロメートルにわたる渋滞が発生します。 交通渋滞の最後尾は、モジャイスコエ高速道路に沿ってゴリツィノに向かい、ペトロフスコエ高速道路に沿って M-1 高速道路に向かって伸びています。
高架がなければ、中央環状道路はモスクワ近郊の高速道路の渋滞を緩和するという定められた目標を達成することができない。 この陸橋は当初 TsKAD-5 プロジェクトには含まれていませんでしたが、後にプロジェクトの開発開始に関する情報が明らかになりました。 しかし、それは決して出版されませんでした。
2019 年 5 月、交通フォーラムのユーザーは、高架プロジェクトは秋までに準備が完了するはずだと報告しました。
中央環状道路はモジャイスコエ高速道路の問題を解決しない
道路は2022年までに全線開通する予定
中央環状道路プロジェクトは 2000 年代初頭に開発されました。 この道路の目的は、モスクワ環状道路と連邦高速道路への圧力を軽減することです。 中央環状道路の長さは525kmになります。
ルートの建設は 2015 年に始まりました。 当初、試運転は2018年に計画されていた。 しかし、期限は繰り返し延期され、最初は2019年、次に2020年となった。
2018年4月、会計院は2016年から2017年にかけて中央環状道路の建設中に、建設費が次のように増加したと報告した。 135億ルーブル. ウラジーミル・プーチン検事総長室、捜査委員会、会計室。
2019年2月、会計商工会議所は、システム上の問題による建設と不十分な効果的なプロジェクト管理という監査結果を報告した。 作業コストの増加につながる違反も確認されました。
アフトドールグループ企業の責任者 セルゲイ・ケルバク解雇され、彼の後任は ヴャチェスラフ・ペトゥシェンコ。 新長官は、中央環状道路建設の遅れはプロジェクトの質、土地問題、人工構造物によるものだと述べた。
3月にヴェドモスチさんは道路が建設されていることを知った。 予算から - 交通を妨げる11の問題点が発見されました。 ほぼすべての作業が第5複合施設を立ち上げます。
中央環状道路第5発射施設
2019年6月、環境問題、エコロジー、交通に関するロシア連邦大統領特別代表 セルゲイ・イワノフ中央環状道路全体の導入は2020年ではなく、2021年から2022年初頭に計画されていると述べた。 同時に、中央環状道路のすべての最初のセクションはすでに高度な準備が整っていると付け加えた。
最近まで、中央環状道路 (CRR) は遠い将来のプロジェクトと考えられていましたが、今日では高速道路はすでに現実の形を持ち始めています。 昨年、ズヴェニゴロドバイパスの中央環状道路の最初のセクションが開通した。 残りの発射施設は積極的に建設されており、多くの場所にアスファルトが敷かれ、新しいインターチェンジの輪郭が見えています。 コメルサントと国営企業アフトドールとの提携プロジェクトにおける中央環状道路の工事の進捗状況について。
新しい環状高速道路（インデックス A-113）はモスクワ地域の領土を通過します。 今後のルートは、第1（南）、第3（北）、第4（東）、第5（西）の4つのセクションに分かれています。 2 つ目は有望なプロジェクトとしてまだ存在しています。 現在、第 5 セクション、第 3 セクション、第 1 セクションが最も活発に建設されています。
中央環状道路 - 西: キエフスコエ高速道路とレニングラードスコエ高速道路の間の第 5 セクション
将来の環状高速道路の残りのセクションと比較すると、中央環状道路の第 5 セクションは、大部分が再建された「小さなコンクリート道路」です。A107 は 4 車線に拡張され、多くの信号機が撤去されます。そこから新たなインターチェンジが生まれます。
中央環状五号線のルート
この場所に新しい高速道路を一から建設するという選択肢も検討されましたが、プロジェクトの段階でさえ、そのためにはあまりにも多くの住宅建物の取り壊しが必要になることが明らかでした。 すべてのメリットとデメリット（土地購入の補償金を支払う経済的コストを含む）を比較検討した結果、私たちは市民に不必要な不便を与えず、多くの場所で人口密集地を迂回してA107を拡張することを決定しました。 5 工区内の新設道路区間の総延長は 28.3 km、改築区間は 41.5 km である。 この区間は、中央環状道路全体で唯一の無料区間となります。法律により、無料の代替迂回路がない場合に料金を請求することは禁止されています。
中央環状道路で唯一供用が完了している区間は第5区間内にある。 私たちは、2017 年 11 月初めに交通が始まったズヴェニゴロドの 3.6 キロメートルのバイパスについて話しています。 輸送効果はすでに肉眼で確認できます。 歴史的中心部ズヴェニゴロドを通過する車の数が大幅に減りました。 以前は、A-107 が市内を直通しているため、交差点で交通量が増加していました。 多数のトラックは、古代の修道院、邸宅、博物館複合体の生態系や状態に極めて悪影響を及ぼしました。
中央環状道路とM1「ベラルーシ」の将来のインターチェンジ
このセクションで何が起こっているのかを理解するには、「コンクリート」道路に沿って南から北に移動する、一種の「仮想」旅行に参加する必要があります。 ジェドチ村（ここから第5セクションが始まります）とA107沿いのキエフ高速道路の間の区間では、長さ約7kmの2つの新しい車線が建設され、すでに車がそれに沿って走行しています。 ここでは「コンクリート道路」自体が再建のために閉鎖されています。これは修復中に交通を迂回するための標準的な計画です。
キエフスコエ高速道路とM1ベラルーシの間のセクションでは、ドライバーはすでにデスナ川に架かる新しい橋とユシコヴォの新しい1.6キロメートルのバイパスを目にしている。 次に、住宅密集地域で複雑な再建セクションが始まります。この作業の請負業者はすでに特定されており、建設は間もなく開始されます。 M1 との交差点の後、ペトロフスコエ ショッセに沿って新しい道路が建設され、新しい陸橋に合流する予定です (連邦公共機関「Tsentravtomagistral」のプロジェクト)。 構造単位ロザフトドール）を利用して、ドライバーはモジャイスク高速道路に到着します。 ここには新しい道路が建設され（路盤はすでに敷設され、アスファルトの敷設は4月に始まった）、人口密集地を迂回してズヴェニゴロド駅の上の陸橋まで進む予定で、その建設は昨秋に始まった。
中央環状道路とM10「ロシア」の将来のインターチェンジ
この陸橋はドライバーをズヴェニゴロドバイパスに連れて行きます。このバイパスはすでに建設され、運用が開始されています。 その後、動きは再び拡張可能な「コンクリート」に沿って進みます。 イリンスキー高速道路のすぐ後ろの約2.5キロメートルの区間では、交通はすでに2つの新しい車線に迂回され、古い2つの車線は修理のため閉鎖されている。 M9 から M10 までの区間でも状況は同様で、ここではすでに車が新しい道路に沿って走行しています。 M10との交差点でセクション5が終了します。
現在、主な作業は橋、陸橋、高架などの人工構造物の建設に行われており、請負業者によってその準備は約80％と推定されています。 この場合の「準備完了」とは、構造物がアスファルトを敷設する準備ができていることを意味します。コーティング自体は、車両の通行が開始される直前に適用されます。
中央環状道路5号線の技術的特徴:
|
中央環状道路北: レニングラードスコエ ショッセと M7 ヴォルガの間の 3 番目のセクション
中央環状道路の第 3 区間の一部として、有料モードで運行されるまったく新しいルートが建設されています。 全長105キロメートルの発射施設は環状高速道路で最長となる。 この道路により、モスクワ地方の北西部からモスクワ地方の南東部までわずか 1 時間で移動できるようになります。
中央環状第3区間の通行スキーム
地元の主な観光スポットは、23 本の支柱で構成される全長 1.5 キロメートルの巨大な橋で、ドミトロフスコエ高速道路、モスクワ運河、サヴィヨロフスキー鉄道線に架かる予定です。 これは、中央環状道路全体の中で最大規模の人工構造物の 1 つです。 すでに今日、ドミトロフカ沿いを運転するドライバーは、大きなことに気づくでしょう。 コンクリート基礎- ここから陸橋は高速道路の上を「移動」し始めます。 船舶が妨げられることなく水域を通過できるように、アーチが設置される予定です。アーチはすでに工場で組み立てられており、数か月以内に分解された状態で設置場所に輸送される予定です。 深さ数十メートル、容積220万立方メートルの運河の右岸と左岸の高低差を均等にする。 メートルであるため、将来の橋の西側のエリアは非常に珍しいように見えます。 ちなみに、採取された土は他の地域の堤防の建設に使用された。
A-104 に架かる将来の橋、サヴェロフスコエ方向 鉄道そしてモスクワ運河
3工区の工事は2016年12月に着工しており、総工事量で言えば現時点で約30％が完成している。 多くの場所で路盤の敷設が完了しており、一部の場所ではアスファルトも敷設されています。下部基層のある区間の全長は約11kmで、今年はさらに多くなる予定です。 この目的のために、高速道路のすぐ近くに 4 つのアスファルトコンクリートプラントがすでに設置されており、間もなくフル稼働する予定です。
中央環状第3区間の工事進捗状況
中央環状第3区間の工事進捗状況
中央環状第3区間の工事進捗状況
中央環状第3区間の工事進捗状況
3番目のセクションには、69の人工構造物（高架、陸橋）が含まれています。 チェルナフカ川、チェルノゴロフカ川、ヴォルヤ川、ザグレブカ川にかかる橋の輪郭がすでにはっきりと見えています。 昨年9月にはここには何もなかったが、彼らは「小さなベトンカ」を渡る陸橋の1つを建設し始めた。 クラスノアルメイスク近くのインターチェンジの建設が進行中です。この目的のために、住民が使用できる新しい暫定道路が建設されました。 現在、道路設備が走行している地域の道路網全体は、工事完了後に必ず修復されることになります。
中央環状道路と M7 ヴォルガ道路の将来のインターチェンジ (プロジェクトは現在最終決定中)
建設業者は、中央環状道路の第 3 セクションを 2019 年末までに完成させることを約束しています。 それに沿った移動は、他のセクションとは独立して開始できます。 興味深い詳細：このセクションは、将来必要になったときに、痛みなくさらに2車線拡張できるように構築されています。このために、幅広の支持体と強化された基礎がすでに橋の構造物に設置されています。 この拡張は、中央環状道路第 2 期の枠組みの中で行われると予想されており、このプロジェクトは 15 ～ 20 年で実施できる予定です。 第 2 フェーズの詳細については、以下をご覧ください。
中央環状道路第 3 区間の技術的特徴:
|
中央環状道路南東: 1 番目と 4 番目のセクション、M7「ヴォルガ」と M3「ウクライナ」の間
第1部（M4「ドン」～M3「ウクライナ」まで）クロッカスグループによって構築されました。 国営企業アフトドールが問題のある請負業者を変更せざるを得なかった後、同社は2015年にこの用地を譲り受けた。
中央環状第一区間の路線図
このセクションは建設が非常に難しいことが判明しました。新しい道路は非常に人口密度の高い地域を通過しています。 この問題は、石油製品のパイプライン、水道パイプライン、多くの電力線など、あらゆる種類の通信（約400のオブジェクト）の転送で発生します。 大きい 主要なガスパイプラインたとえば、カルーガ・ハイウェイに沿って走っており、現在移転の準備が進められています。
このプロジェクトが準備されていた 2010 年から 2011 年には、モスクワが将来の環状道路が通過する南側の広大な領土に成長することになるとは誰も知りませんでした。 もちろん、これらすべてがすべての承認プロセスを非常に複雑にしていますが、アフトドールとクロッカス グループの専門家が共同でこれらの問題を解決しています。
中央環状道路第 1 区間の技術的特徴:
もう 1 つの困難な課題は、M4 Don、A107、および将来の中央環状道路の交差点に最も複雑なインターチェンジの 1 つを建設することです。 現在、最初の杭がここに打ち込まれており、これは地上からも空からも見ることができます。 中央環状道路の第 1 発射施設と第 4 発射施設がここで接続されています。
あらゆる困難にもかかわらず、予定されている総作業量の約 34 ～ 40% がすでに完了しています。 将来の道路のルート上を飛行すると、多くの場所に何キロメートルもの路盤が敷設されているかがわかります。 一部の地域ではすでに砕石と砂の混合物があり（実際、これは将来の道路の基礎です）、アスファルトが敷かれている場所もあります。 場所によっては古い「コンクリート道路」が将来の中央環状道路から文字通り10〜20メートル離れたところを走っているため、これは地上からでもはっきりとわかります。 さらなる困難が生じなければ、2018年には中央環状道路の第1区間が完成し、供用開始される予定である。 一部の地域はさらに早く車両通行が開放される可能性がある。
第4部（M7「ヴォルガ」～M4「ドン」まで）についてこの地域を準備する作業が本格化しています。通信設備が移動され、空き地が伐採され、土壌が除去されています。 近い将来、建設機械がストリップに進入する予定です。
中央環状第4工区の通行スキーム
2017 年 6 月に、国営企業アフトドールがサウスイースタン ハイウェイ コンソーシアムと第 4 セクションの建設と維持に関する利権協定を締結したことを思い出してください。その後、戦略的投資家を見つけるのに時間がかかりました。 2018年2月、ソチで開催されたロシア投資フォーラム中に財務パラメータが記録されました。 コンソーシアムの株式を受け取った投資家はアフトバン企業グループでした。 ロシア財団直接投資とトルコ企業マキオル。 後者は、トルコだけでなく、モロッコ、アゼルバイジャン、イラクでも道路建設に真剣な経験を持っています。
中央環状道路第 4 区間の技術的特徴:
中央環状道路沿い - 柵なし
有料道路利用者にとっての主な不便さは常に料金所 (TCP) にある障壁であり、それが交通渋滞を引き起こしており、「暑い」夏の季節には特に不快なものです。 場所によっては（必要に応じて地域または都市まで）車線の数を増やすことができますが、このオプションはどこでも利用できるわけではありません。
より高度な技術はフリーフロー システムで、これにより料金所を停止せずに通過できます。カメラが走行中の車のナンバー プレートを読み取り、その後所有者の個人口座が特定され、そこから旅行代金が引き落とされます。 ドライバーは何もする必要さえなく、すべてが自動的に行われます。
フリーフローは中央環状道路での利用が予定されている。 ロシア連邦運輸省第一副大臣エフゲニー・ディートリッヒ氏は最近、システムの試験運用がおそらく今年開始され、2019年の夏までに完了すると述べた。 「人々がそれを見て慣れ、それが何であるかを理解できるよう、システムはしばらくの間パイロット操作モードで動作する必要があります」と彼は述べた。 - 試算によると、試験運用期間は5月から6月までに終了する見込み 来年」 フリーフロープロジェクトは、国営企業アフトドールが設立した単一のオペレーターによって管理される。
障害のない旅行を実現するには、ロシア連邦の行政犯罪法を改正する必要がある。料金を支払わずに料金所を通過するドライバーに罰金を導入する必要がある。 これに対応する法律の修正案はすでに運輸省によって作成されており、間もなく国家院に提出される予定である。 推定罰金は5000ルーブル。 専門家らは現在、それをどこに振り向けるべきか、国家予算か利権者かについて議論している。
フリーフロー技術を活用した中央環状道路料金所の計画はこうなる
中央環状二号線：神話か現実か？
一般人から見ると、まだ建設されていない道路の拡幅を計画するのは奇妙に思えます。 しかし実際には、これには一定の論理があります。 たとえば、ノヴォリシスコエ高速道路が 70 年代に設計されたとき、交通量は少なく、4 車線で十分でした。
しかし、ソ連の技術者たちは、道路を拡張するために使用できる分離帯の形で子孫のために予備を残すことを決定しました。 最終的には、次世代の道路労働者がそれを利用することになりました。
一般に、これは西洋の標準的な慣行です。将来のルートに備えて通路の準備を 20 ～ 30 年前から開始します。 中央環状道路も同様の状況です。 特にこの高速道路はいくつかの国際輸送回廊の一部として使用される予定であるため、数十年後にはこの高速道路を拡張する必要がある可能性があることはすでに明らかです。
同区間の技術資料には、中央環状第一期の交通負荷が増加した後に設計される「第二期」について言及されている。 第 3 セクションの一部として、4 車線から 6 車線に拡張し、ドミトロフスコエ高速道路への東出口、ノギンスクへの北出口、プーシキノ - クラスノアルメイスク高速道路とのインターチェンジ、および シチェルコフスキー高速道路。 第4セクションの1つのセクションでは、車線数が6から8に拡張され、MMK-チェチェビロヴォ-MBK高速道路とのインターチェンジが建設される可能性がある。
第 2 フェーズの一部として、おそらく、M3 と M2 の間のどこかから始まる、メイン リングからの L 字型の「分岐」という謎の第 2 セクションが登場します。 実際、このセクションの歴史はそれほど神秘的ではありません。開発中、設計者はタマン部門 (国防省に属する) の土地の近くを通過することを許可されなかったため、中央環状道路は別の方向に変更されました。方向 - ナロ・フォミンスクを迂回。 その後、メインリングを別のルート、つまり「コンクリート」道路に沿って建設し、第2セクションは将来のために残すことが決定されました。 いつか、10年から30年後に、それが新しいインフラプロジェクト、つまりTsKAD-2と呼ばれる「大きなコンクリート道路」のバックアップセクションの始まりとなる可能性があります。
大規模インフラプロジェクトはすでに無限の輪、数千億ルーブル相当の不条理プロジェクトと呼ばれている
写真: モスクワ地方政府
1 つの場所のために予算を拡張するのはやめませんか?
さて、この終わりのない建設に対するクレムリンの忍耐力は限界に達しました。 ウラジーミル・プーチン大統領が作成を命じた 作戦本部プロジェクトの遅れを解消し、将来の中央環状道路（CRR）のコスト上昇を防ぐためだ。 検事総長室、捜査委員会、会計検査院にも別の命令が下された。 ユーリ・チャイカ氏、アレクサンダー・バストリキン氏、アレクセイ・クドリン氏の各省は、中央環状道路の建設費増額の妥当性だけでなく、政府との契約を締結・履行する際に国家の利益を遵守しているかを検証する必要がある。
中央環状道路自体には、放射状ルートの渋滞を緩和し、高速道路への大型トラックの依存を減らすという良い目的があります。 この環状道路は古いコンクリート環状道路の代替として建設されており、拡張後は全長 525 km の本格的な高速道路に転換される予定です (環状道路自体は約 340 km)。 道路は有料になりますが、モスクワ小環状道路は引き続き無料の代替道路となります。 中央環状道路はモスクワ地域の主要集落を迂回することになる。
中央環状道路建設の必要性は2011年に初めて議論されたが、本格的に議論され始めたのは2016年になってから。 2018年に最初の区画をオープンする予定だったが、現在その引き渡しはずっと延期されている。
中央環状道路は 5 つのセクションに分かれており、アフトドールはこれらを発射施設と呼んでいます。 リング自体はセクション No.5、No.3、No.4 とセクション No.1 の一部で構成されています。 セクション No. 2 は、セクション No. 1 の一部とともに、連邦高速道路 M3、M1、M9、M10 を接続する追加の分岐を形成します。 確かに、この支店は今のところ机上だけで存在しており、2020 年以降に設立される予定です。
資金の大部分は国が引き受け、1500億ルーブルを割り当てた。 国民福祉基金 (NWF) から直接提供されます。 さらに約800億ルーブル。 補助金としてプロジェクトに割り当てられたため、アフトドールは残りの資金を自力で見つける必要があり、つまり民間投資家をプロジェクトに引き付ける必要がありました。 しかし、アフトドール氏は、見積もりを水増ししたのとは異なり、この点では成功しなかった。 一般的に、会計検査院は建設現場を検査し、数十億ドル規模の違反を発見した。
建設かそうでないか
監査では、道路一部区間の引き渡しが定期的に延期されていたことに加え、最終見積もりが130億ルーブル増加したことが明らかになった。 また報告書の中で、アフトドールは道路建設のための土地の差し押さえを2018年から2019年に延期したとして非難されており、これは再びプロジェクトの実施に疑問を投げかけている。
予算資金の用途についても明確ではない。プロジェクトパスポートに従って割り当てられた626億ルーブルのうち、これまでに中央環状道路に使われたのは384億ルーブルだけだ。 そして、国営企業が民間投資の形で呼び込むはずだった88億ルーブルは言葉の上で残った。
それぞれの地域に目を向けると、状況はさらに悪化しています。 情報によれば4月初旬、 会計室、中央環状道路の最初のセクションは 15.6% しか準備ができていませんでしたが、5 番目のセクションは 33% でした。 3番目のセクションでは、仕事の受け入れが行われていないため、形式的には「準備はゼロ」であり、4番目のセクションでは「馬はまだ寝かせられていません」。
しかし、アフトドールはこれを問題とは考えていません。重要なことは、サイトを構築するための資金を見つけられたということです。 確かに、この状況を救ったのは投資家ではなく、国営のズベルバンク、ガスプロム銀行、ユーラシア開発銀行であり、同社に316億ルーブルの融資を提供した。 15年間。
アガラロフは「失敗」なのか？
そして会計商工会議所はまた、義務を怠ったとしてアフトドール・グループとクロッカス・グループの請負業者であるクロッカス・インターナショナルJSCの実業家アラス・アガラロフを逮捕した。 そのため、中央環状道路の建設費は数百億ドル近く増加し、完成期限は2019年に延期された。
監査人のヴァレリー・ボゴモロフ氏によると、彼は2016年から2017年の期間にプロジェクトに参加している国有企業と民間投資家の財務活動を調査し、次のような残念な結論に達したという。
「...過去2年間、アフトドール企業グループと中央環状1号線の発射施設建設の請負業者であるクロッカス・インターナショナルJSCは義務を履行していない...」
この監査では、アフトドールとクロッカスの関係にある奇妙な「微妙な点」も明らかになった。 たとえば、GC Avtodorは、長期契約の条件に違反しています。 投資協定第1発射施設の建設に関して、JSCクロッカス・インターナショナルはアガラロフに対し、許可された前払い額を5％上回る146億ルーブルの前払い金を支払ったため、数千万ルーブルの過払い金が発生した。
そして、作業の 35% を完了するために資金が送金されましたが、実際には計画された作業量の 23.4% しか完了しませんでした。 そして、アガラロフの会社が建設中の中央環状道路のこの区間の技術的準備は、当時、わずか15.6％であった。
監査役ヴァレリー・ボゴモロフ事務所の検査官は、建設組織プロジェクトに従って、2017年に中央環状道路の最初の発射施設で約110万人の労働者と638台の機械と機構が作業することになっていたことを発見した。
「当社の従業員が建設現場を目視検査したところ、建設現場には作業員が50人未満、設備が30台以下であることが判明した」と監査人のヴァレリー・ボゴモロフ氏は憤慨した。
また、中央環状道路におけるクロッカス・インターナショナルJSCの活動を視察したところ、路線上の路面表層の舗装が不十分であり、道路の縦方向の平坦度がGOSTに準拠していないことが判明した。
同時に、ロシア連邦会計院の検査官が明らかにしたように、クロッカス・インターナショナルJSCアラス・アガラロフの構造物の質の悪い工事に対して、アフトドル国営企業が4,030万ルーブルの金額を支払ったと会計院は明らかにした。と主張している。
アフトドール企業グループの取締役会会長、セルゲイ・ケルバフ氏は会計商工会議所の会合で言い訳をし、クロッカス・インターナショナルJSCは道路上のすべての違反を排除すると約束したと述べた。
ラウンドアバウトは行き止まりになる
モスクワ近郊の主要建設プロジェクトである中央環状道路は数年にわたって停滞している。物品は予定通りに配達されず、それに割り当てられた資金も滞っている。 そして、問題がドアをノックしているのは、アガラロフ氏の発案によるずさんな仕事だけが原因ではない。 他の建設現場では状況はそれほど改善されていません。
監査人が 2016 年から 2017 年の作業をチェックしたところ、第 3 複合施設の立ち上げ時に、 報告期間この仕事は受け入れられず、支払いもされなかったが、今年6月末までに196億ルーブル相当の施設がここに建設されるはずだった。 現在、このセクションの納期は少なくとも1年遅れており、アフトドール社はグラヴゴセックスペルティザの同意なしに設計文書を調整している。
第4発射施設の工事は昨年7月に始まる予定だったが、2018年1月1日の時点では何も行われていなかった。 そして、ロザフトドールが建設許可さえ受け取っていない場合、一体どのような作業を実行できるのでしょうか？
スタートアップ複合施設 No.5 では、計画によれば 2018 年 12 月に稼働開始予定であるにもかかわらず、2017 年に工事の 60% しか完了しておらず、施設全体の準備状況は 33% です。
さらに、通信の移転に関する主要な作業は2017年に完了し、セクションの建設は2018年末に完了する予定であった。これに対応する命令はウラジーミル・プーチン大統領によって与えられた。 しかし、年初までに、最初のセクションは 16% 完了し、5 番目のセクションは 47% 完了しました。
さらに、請負業者は、建設に関与すべき土地の再登録や譲渡の問題を抱えています。 一般に、問題は馬車と台車です。 建設は停滞しており、費用はますます高くなっています。
中央環状道路建設に伴う不祥事は、事業費の大幅な増加だけではない。 2016年に遡ると、公共商工会議所がロシア連邦政府に対して業務停止を求める上訴を準備しているという情報が登場した。 グリーンピース・ロシア森林計画コーディネーターのアレクセイ・ヤロシェンコ氏によると、ルート周辺地域の雪崩のような沈下は生活の質の低下と、この地域からの新たな「申請者」の流入につながるだろう。
他の環境専門家らは、これらの地域はビジネスの利益のみを目的として開発されており、中央環状道路の建設中に5～6千ヘクタールの森林が伐採されることになり、それが「人間の肺」に深刻なダメージを与えるだろうと述べた。資本"。 環境被害の総額は110億ルーブルと推定されている。
専門家らは計画を再考し、建設を近隣地域に移転するとともに、再度の環境評価が実施されるまで建設を凍結するよう求めている。 しかし当局者らは、潜在的な投資家も財務リスクが高いなどの理由で中央環状道路を建設する準備ができていないという事実にすら納得していない。
そのようなプロジェクトは大きな間違いでしょうか？
公共会議場は、中央環状道路の建設中の不利な点とリスクについて、プロジェクトの当初から話しました。 環境活動家、科学者、社会活動家らは、339キロメートルのルートがモスクワの都市圏に取り返しのつかない損害を与えると信じている。
上述の環境被害と環境に関連するリスクに加え、専門家らはモスクワからの交通を迂回させるために道路はモスクワ地域ではなく近隣地域に建設されるべきだったと確信している。
生態学連合の専門家評議会議長で地理科学候補のリュボフ・チェルニャゴ氏は確信している：中央環状道路プロジェクトをこれほどの規模でこのような構成で建設するという決定は、もちろん残酷な間違いか犯罪だった。
彼女の意見では、たとえ中央環状道路が建設されたとしても、そこで交通渋滞が発生するのは同じであるため、このプロジェクトは有害で有望ではないという。 この問題は、モスクワ地域内の公共交通機関を開発する以外に解決できません。
「モスクワ地域の外側に環状道路が必要だ。 これは投資の観点からも、地域間の流れやつながりの観点からも非常に重要です」とリュボフ・チェルニャゴ氏は語った。 「モスクワ地域内には、環境に害を及ぼさず、首都郊外のさまざまな地域をより適切に接続する他の交通ソリューションが必要です。」
専門家らによると、最も合理的な解決策は、ロシアの欧州領土の行政中心地間に高速高速道路のネットワークを長年かけて段階的に整備することだという。 モスクワ地域外（トヴェリ、ウラジミール、トゥーラ、カルーガ地域）の物流センターシステムの形成。
なぜ道路が必要なのか - すでにたくさんのお金がある
もちろん、専門家の意見は分かれており、これは間違いだという人もいれば、道路は必要だという人もいる。 しかし、どのような種類のもので、そして最も重要なことに、どれくらいの費用がかかるのでしょうか?
中央環状道路の建設はすでにセルゲイ・ケルバフ氏の最も「斬新な」プロジェクトの1つと言われている。 ちなみに、中央環状道路に割り当てられた資金の盗難は、すでに管轄当局によって調査されています。 例えば、ロシア連邦連邦保安局捜査局は以前、特に中央環状道路を対象とした約90億ルーブルの盗難に関する刑事事件を開始した。
資金は開発のためにロシア投資基金から支払われた プロジェクトのドキュメント中央環状道路。 しかし、結果的には さまざまなスキーム「身元不明者」がこれらの資金を盗みました。 そのうちの一部は現金化されました。
かつて、セルゲイ・ケルバフ氏が率いる国営企業は、76キロメートルの中央環状道路の再建と維持をめぐる競争に対するFASの主張に異議を唱えた。 そして首都の仲裁裁判所は、Stroygazconsulting会社の申し立てに基づいて下されたサービスの決定を取り消すというFASに対するアフトドールの請求を認めた。 この紛争は中央環状道路の76キロメートルの区間を再建し維持する権利をめぐって展開され、契約額は424億ルーブルであった。
その後、契約はゲンナジー・ティムチェンコの組織と提携するアークス社に与えられた。 この大会で２位となったルスラン・バイサロフ氏のストロイガスコンサルティングは、大会の結果についてＦＡＳに苦情を申し立てた。 ビジネスマンは、アプリケーションの比較に偏りがあり、会社に与えられたスコアが不当に低いというデータを提示しました。
中央環状道路の最初のセクションを建設中のストロイガズコンサルティングは、隣接する第 5 セクションのコンペで「組織的および技術的提案」基準で最低点を獲得した。 FAS もこの主張に同意した。 結局のところ、Stroygazconsulting の提示価格は ARKS の提示額よりも低く、394 億ルーブル対 422 億ルーブルでした。
しかし最終的には、競技委員会のメンバーが独自に点数を設定した「組織的・技術的提案」という評価基準によってアークスの勝利が確実となった。 アークスのポイント数を「水増し」するのは簡単なことでした。 そして、ご覧のとおり、汚職の要素は明白です。なぜなら、Stroygazconsulting はルートのこのセクションを 28 億ルーブルで建設できるからです。 安い。
メディアは、ケルバッハ氏がティムチェンコ氏の利益のためにロビー活動を行った本当の理由は、この28億ルーブルの「削減」である可能性があると書いた。 アフトドール氏のFASに対する圧力は、ティムチェンコ氏とケルバフ氏が想定される「資金の支出」後にすでに「シェア」について合意する可能性があるという事実によるものと思われる。
そして「ふるいの中の奇跡」はこれで終わりではありません。 さまざまな情報源には、高速道路の建設に割り当てられた資金をスクロールする他の面白い方法が記載されています。 例えば、アフトドールは中央環状道路を建設する代わりに約200億ルーブルを銀行口座に預け、その利息は経営陣のボーナスに充てられた。 2015年に国民福祉基金と運輸省から道路建設のためにアフトドールに支払われた390億ドルのうち20ドルは機能せず、ガスプロムバンクの預金に落ちた。 しかし、監査人の計算によると、アフトドール・グループ・オブ・カンパニーズとリング・ハイウェイズLLC（ゲンナディ・ティムチェンコARKSグループ・オブ・カンパニーズが所有し、中央環状道路の第5セクションを建設している）の預金に対する利子は、中央環状道路に割り当てられた資金から得られる。環状道路はすでに20億ルーブルを超えています！
アフトドールは道路を建設する代わりに、予算を犠牲にして誇示していることが判明しました。 これが、なぜ中央環状1号線と5号線の建設業者が事実上施設を建設しないのかという疑問に対する答えとなった。 彼らは、アフトドール企業グループからの建設のための前払い金を預金に移し、そこからの利息収入を管理している。 連邦独占禁止局によってそのようなことは禁止されていますが。
会計会議所のタチアナ・ゴリコワ議長は、数十億ドルの前払いの有効性には疑問があり、追加の予算収入源となる可能性があると述べた。 しかし当局は財務省のことなど気にしていない... 2015年、アフトドールは環状高速道路から計画に従って承認された工事のわずか5％（1億1,900万ルーブル）を受け入れた！
ポスト産業社会研究センターによると、見積技術者連合を参考にして、次のように述べています。 平均コストロシアでは1キロメートルの高速道路の建設費が約1,300万ドル（ルーブル安が続いていることを考慮すると、今後も増える一方だろう）だが、中国では道路建設費が我が国よりもわずか290万ドルだけ高い。ドイツ、ポーランド、アメリカ。
アフトドールの汚職は単なる削減ではなく、本当の脅威である 国家安全保障というのも、毎年、ロシア人10万人当たり18.9人の路上死亡が記録されているからだ。 これはヨーロッパの2倍です。
国家元首も注目した道路についてはまだ存在しておらず、いつになるかは不明だ。 しかし、コストと不祥事のレベルの点で、すでにあらゆる記録を破りつつある。 おそらく、有料道路の「興行師」であるセルゲイ・ケルバフ氏と彼が率いる国営企業「アフトドール」のプロジェクトのほとんどと同様だろう。
そして、プロジェクトの重要性に関係なく、そのようなことは常に起こります。 コストは上昇し、納期は守られません...しかし、問題の原因は表面にあります。適切な管理がなく、実質的に競争がありません。 私たちの国で競技会がどのように開催されるかはまったく別の話です。
しかし、もし監督があったなら、数十億ルーブルの予算が見知らぬ場所に流出することはなかったでしょう。 そして、競争があれば、どこかの請負業者がその仕事に対処できなかったとしても、首をひねる必要はありません。 バトンを渡す人は必ず見つかります。
そして、国家命令に対する悪意のある違反者は一般に「ブラックリスト」に加えられるべきであり、国家的に重要な大砲発射の命令を受けることは許されるべきではない。 企業の株主として登場する大物はともかく。 正直かつ公然と働く人々に道を譲るため、この国では盗むだけでお金を稼げるということを示すためです。
そして、これは私たちの法執行機関、つまり検察庁や捜査委員会がどの隅で眠っているのかという問題です。 泥棒を刑務所に入れるのはチャイカとバストリキンの役割です。 しかしその代わりに、いつものように、行き詰まりがある場合には、その国の大統領が個人的にそれを解決しなければなりません。 たとえそれが重要なものであっても、何らかの建設に従事するのは彼の仕事なのでしょうか？
さらに、中央環状道路の建設の進み具合に不満さえあるのに、アフトドール氏の代わりに国家元首を今誰が就かせることができるだろうか？ 「アフトドール」のみ。 したがって、「バカと道」というキャッチコピーは、今後も我が国の国宝となるでしょう…。
モスクワ地域で中央環状道路の建設が進行中 本格的に。 首都周囲の新しい交通環状は、モスクワ近郊の都市の交通アクセスを改善し、インフラストラクチャーの状況やモスクワ近郊およびモスクワ地域の発展を改善することを目的に設計されている。
中央環状道路プロジェクトの本質とは何ですか？
中央環状道路または中央環状道路は、本質的に首都高速道路の正反対の開発の論理的な継続です。 合計 5 つのステージ (いわゆる発射施設) で構成されており、そのうち 3 つが現在建設作業中です。
中央環状道路の主な任務は、まず第一に、モスクワ環状道路の渋滞を緩和し、モスクワ地域の車両の交通の流れを再分配することである。
完成後の中央環状道路の総延長は525kmとなる。 第 5 および第 2 発射施設のセクションを除く中央環状道路のすべてのセクションは、各方向 2 ～ 4 車線の幅を持つ有料高速道路となり、中央に衝突障壁が設置され、推定速度は最大 150 メートルとなります。 km/h 。
当局によると、中央環状道路は将来、新モスクワとモスクワ地域全体の主要幹線道路となる予定だという。
プロジェクトの歴史と経済的正当性
中央環状道路建設の必要性は、2003 年 12 月 30 日付のモスクワ地方政府の法令によって初めて指摘されました。 2005 年に、既存の道路の建設と再建のためにこれらの目的のために土地区画が確保され、オープン株式会社「中央環状道路」が設立されました。 同社の株式の 100% はモスクワ地域に属します。
中央環状道路の建設費用は決して安くはありませんでしたが、これらは新しい道路であるだけでなく、この地域の経済成長の新たな推進力であることを理解する必要があります。 住宅建設が盛んに行われ、社会・生活インフラ施設が整備され、商業・産業が発展する場所です。
モスクワ周辺の接続およびバイパス高速道路としての中央環状道路の重要性も同様に重要です。
この新ルートはロシア中央部全域の高速道路ネットワークの基礎を形成し、市内の下り高速道路（モスクワ地域に続く高速道路）とモスクワ環状道路（MKAD）の渋滞を緩和することになる。
中央環状道路：建設計画と詳細地図
モスクワ地方の地図上の中央環状道路
ご覧のとおり、この高速道路はモスクワ環状道路とほぼ完全に重複していますが、幅がはるかに広いだけです。
そしてこれは驚くべきことではありません。 したがって、モスクワおよびモスクワ地域政府の計画によれば、数年以内に、モスクワ環状道路に沿って毎日移動する車両（主にトラック）のすべての交通の流れが中央環状道路（CRR）に誘導されることになる。 専門家によると、1日あたり約12万〜14万台という数字が話されています。
環状道路の建設は大規模なプロジェクトであるため、いくつかの段階に分けて実施されます。 中央環状道路の最初のセクションの建設は 2014 年 8 月に始まり、主に「新モスクワ」の領土をカバーしました。 現在、中央環状道路の 2 つのセクション、第 1 および第 5 発射施設で積極的な建設が進行中です。
発売はいつ予定されていますか?
長さ49.5キロメートル（96キロメートルから146キロメートル）の中央環状道路の最初のセクションはすでに建設されています。 彼は次の地域を通過しました。
- ドモジェドヴォ市街地。
- ポドリスク地域;
- トリニティ行政区。
- ナロ・フォミンスク地区。
プロジェクトの設計によれば、承認されたセクション「ナンバー 1」のレイアウト上に 46 の橋と 6 つの立体インターチェンジが建設されました。 この発射施設は「1A」道路カテゴリに属しており、これは高速道路での速度が時速 140 km に設計されていることを意味します。 路線幅員：双方向4車線から6車線。 幅員と制限速度を考慮すると、ほぼすべてのエリアで「バンパー」フェンスで区切られています。
この区間は近い将来に通行が開始される予定です。 2018年末から2019年の初めにかけて。
最初のセクションの建設は、交通機関で混雑し、市内へのアクセスを困難にしているモスクワ出口の混雑を大幅に緩和するのに役立つだろう。 この区間は有料となり、1kmごとに2.32ルーブルを支払う必要があります。
中央環状道路の建設段階
この高速道路は 5 つの発射施設に分かれています。
- 大モスクワ環状地域のM-4「ドン」高速道路からM-1「ベラルーシ」高速道路までの小モスクワ環状地域内。
- M-1「ベラルーシ」高速道路からモスクワ - サンクトペテルブルク高速道路までの大モスクワ環状地域。
- モスクワ - サンクトペテルブルク高速道路からM-7ヴォルガ高速道路までの小モスクワ環状地域。
- M-7 ヴォルガ高速道路から M-4 ドン高速道路までの小モスクワ環状地域内。
- M-3「ウクライナ」高速道路からモスクワ - サンクトペテルブルク高速道路までの小モスクワ環状地域。
セクションの正確な部分を確認することをお勧めします。 詳細図中央環状道路:
中央環状道路の第一区間の長さは113.45キロ、第二区間は117.86キロ、第三区間は104.65キロ、第四区間は95.7キロ、第五区間は89.97キロである。
このゾーンでは約20万人の雇用が創出されることが期待されている。 プロジェクト全体は 2025 年までに完了する予定です。
さらなる発展：モスクワ地域の西へ
最初のセクションの打ち上げ後、第 5 発射施設が建設され、打ち上げられます。 以下の地域を通過します。
- ナロ＝フォミンスキー。
- オジンツォフスキー。
- イストラ;
- ソルネチノゴルスク地区。
- ズヴェニゴロドの市街地。
これらの地域では現在建設が進行中です。 高速道路の開通は2019年に予定されている。
将来的には、これらすべての領域が 単一のネットワーク：中央環状道路、モスクワ環状道路、再建されたカルーガ・ハイウェイは、「新しいモスクワ」の統一交通計画を形成することになる。 さらに、中央環状道路が「新モスクワ」の領土を通過するエリアに4つの都市開発センターを創設することができます。
中央環状線の隣の土地はどうなるのか？
当局によると、中央環状道路沿いの土地はむやみに開発されることはなく、首都圏のこの環状道路沿いの不動産建設の許可は、領土全体の統一計画プロジェクトが承認されるまで発行されない。
もちろん、中央環状道路近くの隣接地域の開発計画はすでにあります。 土地区画中央環状道路に隣接して住宅が建ち、 製造業、オフィスおよび商業用不動産。
モスクワ当局はまた、新モスクワの境界に、トロイツキー地区とノヴォモスコフスキー地区（TiNAO）という3つの大規模な交通インターチェンジを建設することも計画している。 これらは、中央環状道路とヴァルシャフスコエ高速道路およびカルーガ高速道路の交差点にある交差点と、26番目のピケットのエリアにあるもう1つの交差点になります。 「新モスクワ」の領土内にある新しい道路の全長は22.4キロメートルとなる。
興味深いのは、その計画に注目することです。 大都市当局新しい高速道路のインターチェンジやランプの増設は含まれていない。
モスクワ地域政府は「中央環状道路が高速輸送路線から都市部の通りになることを望んでいない」と強調した。
いくつかの数字
中央環状道路 (CRR) は、おそらくモスクワ地域で最も大規模なインフラ開発プロジェクトです。 このルートはモスクワ地域の広大な領土、数十の地区をカバーします。 全長521キロの環状線はモスクワ環状道路から約50キロの距離で閉鎖される。
合計で34のインターチェンジ、278の橋、陸橋、高架橋の建設が計画されている。 車線数は4～8、推定速度は時速80～140km。
中央環状道路の建設は、連邦政府の目標プログラム「開発計画」の重要な要素の 1 つです。 輸送システムロシアで。」
モスクワ周辺の中央環状道路プロジェクトの主な社会的および経済的目的:
- 大都市およびモスクワ近郊の道路網を大型輸送および中継輸送の移動から解放する。
- 貨物流通構造の合理化。
- モスクワ地域の領土を通過する国際輸送回廊の道路部分の創設。
- 中央環状道路の建設による相乗効果に基づいて、モスクワ、トヴェリ、ヤロスラヴリ、ウラジミール、リャザン、カルーガ、トゥーラ、スモレンスク地域およびモスクワのインフラと領土の統合的開発のための条件を作り出す。
- 輸送コストと荷主の輸送コストの削減。
モスクワ周辺の中央環状道路建設プロジェクトの重要性は、モスクワ地域の物流システムの重要な要素として、最大規模の多機能輸送および物流センターの建設を決定する。 これらは、主要な通信ルートの交差点にある輸送ネットワークのノードに配置されることが計画されています。
ということも予想される 和解そして、中央環状道路近くの入植地は、都市の外に永住するために移住したいが、すぐにモスクワに行くことができないことや郊外のインフラが脆弱であることを恐れているモスクワ人の間で、需要がさらに高まるだろう。 これにより、住宅や土地の需要が増加し、その価格が上昇することは間違いありません。
もちろん、新しい高速道路には必要な道路サービス施設がすべて装備されます。 中央環状道路の建設計画と計画によれば、インフラには次のものが含まれます。
- ミニマーケットとファストフードカフェを備えた 32 のガソリンスタンド。
- 18駅 メンテナンス乗用車およびトラック用。
- 18 軒のモーテル、22 軒のカフェとレストラン、30 軒の多機能ガソリン スタンドの一部。
結論
モスクワ地域における道路の建設と再建のためのこのような大規模プロジェクトには多くの利点があることは明らかです。 マイナス点のうち、おそらく注目に値するのは、中央環状道路のほとんどの区間の交通費が有料になる予定であることです（第 5 発射施設と第 2 発射施設の一部を除く）。 この路線は公的資金だけで建設されるわけではなく、官民連携の原則に基づいて運営されるため、インフラ施設の価格も高くなる可能性が高い。