자연 습도를 갖춘 프로파일 목재로 하우스 키트를 생산합니다. 러시아 권력의 최고 계층의 개편이 이제 막 시작되었습니다.

분리항공 - 항공기의 수렴 및 가능한 비상 상황을 방지하기 위해 설정된 간격으로 공역에서 항공기의 수직, 수평 (세로, 측면) 분산.

분리 관리는 해당 국가에서 시행되는 규칙에 따라 발송자가 수행합니다. 규제 문서, 시각 비행 규칙에 따라 비행하는 경우 항공기 조종사도 마찬가지입니다. TCAS 시스템과 같이 항공기가 위험할 정도로 접근하는 것을 방지하기 위해 고안된 다른 조치도 있습니다.

항공편 지정

전 세계 대부분의 국가에서 비행 수준은 피트 단위로 계산되며 FL(Flight Level)로 축약되며 그 뒤에 비행 수준 고도가 수백 피트로 표시됩니다. 단위 지정은 생략합니다. 예를 들어, FL240- 고도 24,000피트.

중국에서 제대는 미터이며 숫자(제대 높이)로 지정되며 단위는 다음과 같습니다. 비행 고도 10100m.

반원형 시스템 및 그 유사체

수직 분리는 일반적으로 반원형 시스템에서 수행됩니다. 이는 패턴에서 비행 방향이 비행 수준에서 비행 수준으로 번갈아 나타남을 의미합니다. 예를 들어, 러시아 연방에서는 서쪽에서 동쪽으로 이동하는 항공기에 비행 레벨 110이 할당됩니다(실제 추적 각도는 0°에서 179°까지). 다음 비행 레벨 120은 동쪽에서 서쪽으로 비행할 때 할당됩니다(실제 추적 각도는 180°에서 359°까지). 다음 130은 다시 동쪽으로 이동합니다. 반원형 구성표는 전 세계 거의 모든 국가에서 사용되지만 고유한 특성이 있을 수 있습니다.

예를 들어, 러시아에서는 실제 경로 각도에 따라 계산이 수행되고 다른 국가에서는 자기 또는 기존 자오선을 기준으로 계산이 수행됩니다. 기능으로 인해 지리적 위치국가에 따라 0°와 180°에서 각도가 측정되지 않는 경우가 있습니다. 따라서 칠레에서는 30°의 변화가 있고 뉴질랜드와 베트남에서는 90°의 변화가 있습니다.

어떤 경우에는 1963년까지 ICAO의 주된 분리 체계였던 사분면 분리 체계가 사용됩니다. 인도, 방글라데시, 캄보디아, 라오스, 일본 및 영국과 같은 많은 국가에서 FL245 아래의 통제되지 않는 공역에서 시각 및 계기 비행을 위해 운영됩니다. 첫 번째 단계는 첫 번째 사분면(0°-89°, 자기 추적 각도)에 위치하고, 두 번째 단계는 두 번째 사분면(90°-179°)에, 세 번째 단계는 세 번째 사분면(180°-269°)에 위치합니다. , 네 번째 - 네 번째 사분면(270°-359°), 다섯 번째 - 첫 번째 사분면 등입니다.

비행 수준으로 전환

항공기가 이착륙할 때 비행장 대기압(QFE)(러시아) 또는 해수면에 표준화된 압력(QNH)이 설정됩니다. 따라서 고도계는 실제 고도 또는 해수면을 기준으로 한 고도를 표시합니다. 승무원은 접근 및 탈출 절차를 유지하기 위해 이 정보가 필요합니다.

이륙 직후 승무원은 표준 압력(QNE)을 760mmHg로 설정합니다. 미술. 기준압력이 설정되는 교차점의 높이를 전이높이라 한다. 비행장 다이어그램에 게시되어 있습니다. 하강할 때 전환 레벨을 넘을 때 고도계의 새로운 압력 값이 설정됩니다. 전환 수준은 대기압에 따라 각 비행장마다 다를 수 있습니다. 이 값은 일반적으로 ATIS 자동 정보에서 확인할 수 있습니다.

안전 비행 수준과 전환 고도는 고도계에 새로운 압력 값을 설정한 후에도 둘 사이에 충분한 고도 여유가 (실제로) 유지되는 방식으로 계산됩니다. 이는 전환 수준과 전환 고도 사이에 최소 300미터의 안전 간격을 보장하여 지상(또는 해수면)을 기준으로 비행 수준과 고도에서 비행하는 항공기가 실제 고도에서 교차할 수 있는 상황을 제거합니다. 이 높이 범위를 전환 레이어라고 합니다.

전환 레이어의 수평 비행은 금지됩니다. 이 범위에서는 하강이나 상승만 가능합니다.

하층부 아래의 수직분리

비행이 항상 비행 수준에서 이루어지는 것은 아닙니다. 더 낮은 비행 고도로 올라갈 필요가 없는 경우, 평균 해수면으로 표준화된 최소 표준 대기압(QNH)에서 비행이 수행됩니다. 동시에 특별한 수직 분리 규칙이 적용됩니다. 예를 들어, 러시아에서는 항공기가 설정된 간격으로 고도에 분산되어 전환 고도 이하에서 비행할 때 절대(상대) 고도 값으로 표시됩니다.

비행장 구역과 대기 구역의 수직분리

관제 비행장 구역, 비행장 관제 서비스 구역, 접근 관제 서비스 구역 및 대기 구역에서 비행을 수행할 때 비행 방향에 관계없이 현재 계획에 따라 수직 분리가 수행됩니다. 항공기.

ICAO 표준에 따른 분리

ICAO 분리(ISR)

ICAO 규칙은 전 세계적으로 기본이지만 개별 국가에서 큰 변화를 가져올 수 있습니다. 반원형 패턴을 기반으로 합니다. IFR(계기 비행 규칙)에 대한 분리 체계가 표에 나와 있습니다.

RVSM 분리

RVSM 분리

수직 분리 최소값 감소(영어) 수직 분리 최소값 감소(RVSM)) - 증가를 위해 고안된 조치 시스템 처리량비행 수준 사이에 설정된 간격을 줄여 영공을 확보합니다. 러시아를 포함한 많은 국가에서 이미 도입되었으며 상공 공역(FL290 - FL410 범위)의 층간 간격이 1000피트입니다. IFR의 분리 방식은 표에 나와 있습니다.

감소된 수직 분리 최소값을 사용할 때 비행 수준에 대한 할당 계획은 명확하지 않으며, 예를 들어 중화인민공화국은 미터법 RVSM 시스템을 도입했습니다(아래 참조).

감소된 수직 분리 최소값을 사용하려면 관련 규정의 채택뿐만 아니라 이러한 표준을 준수하기 위한 항공기 및 승무원의 기술적 준비도 필요합니다. 대량특히 러시아에서 인증되지 않은 항공기는 RVSM 규칙의 신속한 채택을 방해합니다. 항공기가 감소된 최소 시스템 하에서 작동하도록 인증되지 않은 경우 RVSM 고도 범위로 비행하는 것이 허용될 수 없으며 아래 또는 위의 적절한 비행 수준을 점유해야 합니다.

공역에서 RVSM 구현 이력 다른 나라미국 연방항공청 웹사이트에서 확인할 수 있습니다.

러시아에서의 별거

2011년 11월 17일 러시아에 출시되었습니다. 각주에 오류가 있나요? : 잘못된 호출: 잘못된 키(예: 너무 많은 키가 지정되었거나 키가 올바르지 않음)번호가 매겨진 수준에 따른 분리. 이름은 수백 피트 단위의 고도와 미터 단위의 절대(상대) 고도에 해당합니다. 따라서 분리 방식은 RVSM 분리 방식을 따릅니다(위 참조). 그러나 변경 사항은 고도가 여전히 미터 단위로만 표시되는 전환 수준 아래의 고도 계산에는 영향을 미치지 않았습니다.

러시아 분리의 역사

이전에 러시아에서 미터법 분리를 사용함

2011년 11월 17일까지 러시아는 소련에서 물려받은 미터법 분리 시스템을 사용했습니다.

분리는 다음과 같이 반원형 패턴에 따라 수행되었습니다.

수직 분리 간격은 비행층 900에서 비행층 8100까지 300m로 설정되었습니다. 간격 500m - 비행 수준 8100에서 비행 수준 12100까지; 간격 1000m - 비행 수준 12100부터. 따라서(표 참조):

  • 0° ~ 179°(포함)의 실제 방향각에서 비행 수준은 900, 1500, 2100, 2700, 3300, 3900, 4500, 5100, 5700, 6300, 6900, 7500, 8100, 9100, 10100으로 설정되었습니다. 1 1100, 12100, 14100 등;
  • 180°에서 359°(포함)까지의 실제 방향각에서 비행 수준은 1200, 1800, 2400, 3000, 3600, 4200, 4800, 5400, 6000, 6600, 7200, 7800, 8600, 9600, 10 60으로 설정되었습니다. 0, 11 600, 13 100, 15 100m 등

러시아 RVSM의 역사

항공기가 러시아 파견자의 통제하에 있는 공역에서 비행 작전을 용이하게 하기 위해 짧은 시간, ICAO 표준을 충족하는 특별 분리가 도입되었습니다.

따라서 칼리닌그라드 ATC 센터의 책임 영역에서는 ICAO 표준에 따라 분리가 이루어지고 RVSM 표준이 적용되었습니다. 동시에 칼리닌그라드 공항의 이착륙 구역에서는 이륙 시 전환 고도까지, 하강 시 전환 수준 이후까지 미터법 고도가 사용되었습니다.

개방 수역에 대한 로스토프 ATC 센터의 책임 영역에서는 FL210에서 FL430까지의 비행 수준 범위에서 ICAO 분리 표준이 적용되었으며 FL290에서 FL410까지의 RVSM 규칙이 적용되었습니다.

일부 국가의 수직 분리 기능

영국에서의 분리

영국의 분리 규칙은 통제된 영공에 관한 ICAO 표준과 동일합니다. 시각비행과 계기비행에 별도의 비행레벨을 할당하는 것이 일반적입니다.

13,000피트(QNH) 미만의 시각 비행 규칙(VFR)에 따라 비행하는 경우: 고도 270°~89°에서 적용되는 고도는 홀수 천 피트에 500피트를 더한 값입니다. 90°-269°의 MPL에서 고도는 1000피트 더하기 500피트입니다. FL150 이상의 비행 고도: 270°-89°의 MSL에서 홀수 천 피트 + 500피트(FL155 포함)의 고도는 90°-269°의 MSL에서 짝수 천 피트 + 500피트의 고도를 차지합니다. 500피트가 점유되었습니다.

계기 비행 규칙(IFR)에 따라 고도 13,000피트 미만으로 비행할 때: 고도 270°-89°에서 고도는 홀수,000피트입니다. MPL 90°-269°에서 고도는 1,000피트입니다. FL150 이상의 비행 고도: 270°-89°의 MSL에서는 홀수 천 피트 비행 고도(FL150 포함)가 사용되며, 90°-269°의 MSL에서는 짝수 1000피트의 비행 고도가 사용됩니다. MSL이 270°-89°인 FL410 비행 고도 위로 비행할 때 비행 고도는 FL450 비행 고도에서 시작하여 4000피트 간격으로 작동됩니다. LCL 90°-269° 비행 고도에서는 FL430 비행 고도에서 시작하여 4000피트 간격으로 교전됩니다.

중국에서의 분리(RVSM)

중국의 미터법 분리

시스템은 반원형이며 실제 트랙 각도의 0° 및 180°에서 보고가 수행됩니다. 분리 계획은 표에 나와 있습니다. 8900에서 12500까지의 비행 고도에서 감소된 분리 최소 거리는 300미터, 600미터 이상입니다.

수평분리

수평분리설정된 간격으로 거리에 따라 수평면에서 항공기의 분산을 호출합니다.

러시아에서는

러시아에서는 항공 교통 서비스 감시 시스템을 사용할 때 최소 수평 분리 간격이 설정되어 있습니다.

a) 지역관제업무 및 접근관제업무의 경우 - 최소 10km

b) 비행장 관제 업무 중:

항공기의 평행 이착륙 절차를 수행하는 경우를 제외하고 최소 5km

다음과 같은 경우 최소 10km

항공기가 136,000kg 이상의 항공기를 따라가고 있는 경우

항공기가 무게가 136,000kg 이상인 항공기의 항적을 통과하는 경우

질량이 136,000kg 이상인 항공기를 뒤따르는 항공기는 동일한 활주로 또는 1,000m 미만의 평행 활주로를 사용합니다.

항공 교통 서비스 감시 시스템을 사용하지 않고 계기 비행 규칙에 따라 항공기 비행 중 세로 분리의 최소 시간 간격이 설정됩니다.

a) 같은 비행 고도(고도)에서 같은 방향으로 비행하는 항공기 사이:

지역 파견 서비스 및/또는 접근 통제 서비스의 경우 - 10분

비행장 파견 서비스 중 접근 기동 수행 시 - 3분

b) 다른 항공기가 점유하고 있는 통과 비행층(고도)을 통과할 때 - 10분. 건너는 순간;

c) 다른 항공기가 점유하고 있는 다가오는 비행층(고도)을 횡단할 때 - 20분. 건너는 순간;

d) 동일한 비행 고도(고도)에서 교차 경로(45°~135° 및 225°~315°의 교차 각도)를 따르는 항공기 간 - 15분. 건너는 순간.

동일한 고도에서 동일한 경로를 따라 이동할 때 계약 자동 종속 감시 및 데이터 링크를 통한 관제사-조종사 통신을 사용하는 조건에서 항공 교통 서비스 감시 시스템을 사용하지 않고 계기 비행 규칙에 따라 항공기 비행에 대한 최소 종방향 분리 간격 같은 고도에서 교차하는 경로, 점유된 통과 열차의 교차점과 하나의 경로를 따라, 지역 파견 서비스 중 점유된 다가오는 열차의 교차점과 하나의 경로를 따라 다음이 설치됩니다.

비행 고도는 표준 대기(외기 온도 +15°, 온도 구배 0.65°C 및 정상 습도에서 대기압 760mmHg) 하의 발트해 수위에 해당하는 기존 수준에서 설정됩니다.

비행 중 비행 고도의 고도는 고정 지수에 대한 기압 눈금의 "760" 분할을 설정하여 기압 고도계에 의해 결정됩니다. 이륙하기 전에 승무원은 고정 지수에 대해 대기압 값(이륙 비행장 활주로 수준)을 설정하여 기압 고도계를 고도 "0"으로 설정해야 합니다.

고정 지수에 대해 "760"을 나누어 고도계의 기압 눈금을 설정하는 것은 특정 비행장에 대해 합법화된 직사각형 경로의 고도인 전환 고도에 도달한 후에만 허용됩니다.

착륙 접근을 위해 비행장에 접근할 때 기압 고도계 눈금을 760mmHg의 압력에서 재배열합니다. 미술. 비행장 고도 압력은 고도 ECHE를 떠날 때 수행될 수 있습니다. 전환 구역(Transition Zone) - 착륙 비행장 대기 구역의 하위 계층.

고고도 비행장에 착륙하기 전, 비행장 활주로 수준의 대기압이 670mmHg 미만이라는 메시지를 기내에서 수신할 때. 미술. 바로 스케일에 "760" 구분을 남겨 둘 필요가 있습니다

고정 지수에 대한 미터압, 기압 760과 착륙 비행장 활주로 수준의 기압 사이의 차이를 찾아 표준 대기에 따라 미터로 표시합니다. 이런 식으로 찾은 값은 고도계의 0이 됩니다.

국제선 노선의 분리 및 항공기 특징

국제 항공 노선의 항공편 조직 및 관리. 국제 노선은 두 개 이상의 주 영토를 통과하는 노선입니다.

국제선 항공편의 특징은 다음을 포함하여 관련 국가에서 제정한 규칙 및 규정에 따라 결정됩니다.

    주 경계를 통과하기 위한 조건;

    항공로 폭; 항공기 분리 시스템;

    특별 비행 체제가 있는 제한 및 구역;

    비행을 규제하는 기내 및 지상 문서;

    항공기 항법 보조 장치 및 규칙. 통신 및 신호; 시간 시스템; 연료 비축 기준; 비행장 네트워크.

모든 국가에서 교통 통제 서비스는 정부 기관외국 항공기를 포함한 모든 항공기의 비행을 감독합니다.

항공기와의 통신은 주로 이들 주 영토에 설정된 언어로 된 무선 전화를 통한 초단파를 통해 수행됩니다.

국제 협약에 가입한 국가에서는

민간항공기구(ICAO),

외국 항공기와의 무선 통신은 영어로 진행됩니다.

국제선 비행 시 각 항공기는 다음을 갖추어야 합니다.

    비행 적합성 증명서;

    승인된 비행 계획; 기상정보.

다른 외국으로 비행하는 규칙은 다릅니다. 개별 국제 노선의 비행 조건, 패턴 및 경로에 대한 자세한 정보는 러시아 민간 항공부(SAI MGA)의 항공 정보 서비스에서 발행하는 특별 컬렉션에 제공됩니다.

ICAO 회원 국가에서 항공 교통 관리는 주로 정보 제공 성격을 띠고 있습니다. 승무원에게는 고도만 주어지며, 정확한 시간출발 및 도착, 때로는 검문소 통과 시간. 나머지 데이터는 승무원이 비행 실행과 관련하여 독립적인 결정을 내리는 정보의 형태로 항공기 기내로 전송됩니다.

외국 항공 노선의 폭은 일반적으로 10해리(18.52km)입니다. 이 값은 항공기 항법에 필요한 정밀도를 결정합니다.

ICAO 회원국에서는 측정 단위가 러시아에서 채택된 것과 다른 항공 노선에 사용됩니다. 따라서 국제선 항공기 승무원은 한 측정 단위를 다른 측정 단위로 변환하기 위한 표나 그래프를 가지고 있어야 합니다.

ICAO 회원국과 러시아에서 허용되는 측정 단위입니다. 파란색 표 열은 측정 단위에 대한 ICAO 권장 사항을 아직 완전히 채택하지 않은 국가를 나타냅니다.

외국 항공기 분리 시스템. 국가마다 서로 다른 분리 시스템을 사용합니다. 하나 그러나 거의 모든 곳의 국제선 항공편의 경우 기본 항공편에서 빌린 것입니다.러시아 제국 , 760mm rgp의 표준 압력에 해당하는 등압 표면 수준에서 기압 분리 고도를 계산하는 원리입니다. 미술.

국가마다 비행 방향에 따른 분리 고도 분포가 다를 수 있습니다. 반원형 및 사분면 시스템이 사용됩니다.

반원 시스템은 주로 러시아와 미국에서 사용됩니다. 미국에서는 최대 29,000피트의 비행 고도에 대해 통과 비행 고도 사이의 간격이 2000피트, 다가오는 비행 사이의 간격이 1000피트로 가정됩니다. 29,000피트 이상의 비행 고도에서는 해당 간격이 두 배가 됩니다. 0에서 179°까지의 추적 각도 방향, 즉 동쪽으로 비행할 때 분리 고도는 홀수 천의 배수로 할당됩니다. 피트 추적 각도가 180°에서 359° 사이인 비행(예: 서쪽 방향)의 경우 비행 수준도 지정됩니다.

영국, 벨기에, 덴마크, 스웨덴, 네덜란드 등 ICAO 회원인 일부 국가에서는 최대 29,000피트 고도에서 순풍이 발생하는 사분면 시스템이 채택되었습니다. 제대는 2000피트씩 다르며 카운터 레벨은 1000피트씩 다릅니다. 인접한 사분면에 해당하는 비행 방향의 비행 수준은 고도가 서로 500피트 다릅니다.

29,000피트 이상의 고도에서는 해당 간격이 두 배가 됩니다.

연구 결과 다음과 같은 사실이 확립되었다.

    가스 터빈 엔진을 장착한 최신 항공기에 유도 또는 자기 센서가 설치된 장소에서 편차는 강화된 비행장에서의 편차 작업을 초과하지 않습니다. 콘크리트 피복, 자기 나침반 및 코스 시스템의 판독값을 최대 ±5-f-8°까지 변경시키는 국지적 이상 현상이 있기 때문에 수행할 수 없습니다.

    비행기의 가스 터빈 엔진을 교체해도 방향 시스템과 원격 나침반의 정확도에는 영향을 미치지 않습니다.

이를 바탕으로 특별 지침이 발표되었습니다. 다양한 유형가스 터빈 엔진을 갖춘 대형 수송 항공기에 따르면:

    편차는 다음과 같이 작동합니다. 일상적인 유지 관리해당 항공기의 유지보수는 제외됩니다.

    원격 나침반 및 방향 시스템의 센서에서 이탈 장치가 제거되었습니다.

    센서의 설치 오류는 항해사의 포인터에 따른 코스 판독값이 항공기의 자기 코스와 일치할 때까지 센서를 회전시켜 결정되며, 이는 세로 축(코와 꼬리에서)의 이중 방향을 찾아 결정됩니다.

방향 장치의 기기 오류에 대한 보상은 다음 순서에 따라 항공기를 회전시키지 않고 수행됩니다.

에이) KS 방향 시스템과 GIK-1 자이로 유도 나침반이 장착된 항공기: 항공기에서 유도 센서를 제거하고 UPK-3 키트의 회전 항자기 플랫폼에 부착합니다. 어댑터 하네스를 사용하여 센서를 코스 시스템에 연결합니다. 유도 센서가 부착된 위치 위의 항공기 날개 또는 설치물을 지상으로 가져갈 때 삼각대에 센서가 장착된 항자성 설치 플랫폼을 설치합니다.

네비게이터 표시기 눈금과 수정 메커니즘에서 0 판독값을 설정합니다.

센서-CM 구간의 원격전송 평균오차는 다음과 같은 순서로 결정된다.

    항자성 설치 및 수정 메커니즘(CM)의 규모에 대해 판독값이 0으로 설정됩니다.

    항자성 설비가 90, 180, 270° 방향으로 회전할 때 방향 판독값을 KM 척도에서 취하고 각 경로에 대한 수정을 결정합니다.

    메인 코스의 수정 합계를 4로 나누고 원격 전송의 평균 오류를 결정합니다.

    반자성 설치의 영점 판독값은 평균 오류 값으로 수정되고 USH에는 제목 "0"이 설정됩니다.

평균 오차를 고려한 후 반자성 설치를 15, 30, 45 등의 코스로 순차적으로 최대 345°까지 설정하고 패턴 장치를 사용하여 USH의 코스 판독값을 각각 조정합니다. 15, 30, 45 등 최대 345°(퀵 버튼 누름 승인 포함)

비) PDK-3 유형 센서가 있는 원격 자기 나침반이 장착된 항공기: 기기 오류는 PDK-3 센서의 자기 시스템을 센서 눈금에서 15° 회전시켜 보상합니다. 자기 시스템은 자기 막대를 사용하여 센서를 제거하지 않고 회전합니다.

앵글 그라인더 판독값과 PDK-3 센서 눈금의 코스 판독값에 불일치가 있는 경우 패턴 장치를 사용하여 앵글 그라인더의 방향 판독값을 PDK-3의 코스 판독값으로 가져와야 합니다. 규모.

무선 편차 보상. 무선 나침반의 편차는 루프 안테나의 회전축에 설치된 기계식* 보상기에 의해 보상됩니다.

가이드 테이프는 특수 전송 메커니즘을 통해 selsyn 센서 축의 추가 회전을 생성합니다. 24개의 보정 나사를 사용하여 가이드 스트립은 15° 눈금(0~360°)을 통해 전파 나침반 판독값을 읽는 데 필요한 모양을 갖습니다.

무선 편차를 결정하기 전에 가이드 테이프가 링 모양이 되도록 각 나사를 풀어 보정 장치를 무력화해야 합니다(모든 방향 각도에서 selsyn 센서 축의 추가 회전은 0입니다).

무선 편차를 확인하려면 50-60km 거리에서 무선 방송국을 선택하는 것이 좋습니다. 판독값(ORK) 0과 180°에서 무선 나침반의 설치 오류를 확인하고 제거한 후 항공기를 회전하고 ORK에서 15°의 배수로 정지하여 판독값을 가져와야 합니다. 각 ORK 판독에서 라디오 방송국의 실제 방향 각도가 결정되고 라디오 편차가 기록됩니다.

그런 다음 전파편차 그래프를 구성하고 테이프가 급격하게 구부러지는 것을 방지하기 위해 그래프의 극값을 3등분하여 두 개의 중간 전파편차 그래프를 구성합니다. 그런 다음 보상기가 프레임 축에서 제거되고 해당 나사를 회전시켜 첫 번째 중간 그래프에 따라 무선 편차가 보상되고 보상기의 특수 화살표에 따라 이 ORK에 입력된 수정 사항이 계산됩니다. 2차 중간스케줄에 따라 전파편차를 보상한 후, 최종적으로 전파편차 곡선에 따라 보상된다.

세 가지 그래프 모두에 따른 무선 편차에 대한 보상은 각각의 양의 수정을 도입한 후 동일한 음의 값이 입력되는 순서로 수행되어야 합니다(예: 방향 각도의 거울 이미지에 있는 것처럼).

일반적인 보상 순서는 다음과 같습니다: 0°, 15, 345, 30, 330, 45, 315, 60,300, 75, 285, 90, 270, 105, 255, 120, 240, 135, 225, 150, 210, 165 , 195 및 180°.

무선 편차를 보상한 후 프레임 메커니즘에 보상기를 설치하고 항공기를 회전시켜 작업의 정확성을 확인합니다. 부정확성이 감지되면 적절한 ORC를 사용하여 나사를 추가로 회전시켜 무선 편차를 보상하지 않습니다.

다음과 같은 항공기의 지상 무선 편차를 결정하는 것은 허용되지 않습니다. 루프 안테나 AR K는 동체 하부에 장착된다. 왜곡이 원인이군요 전자기장지구 표면에서 반사되는 전자기파. 그러한 경우, 비행 중에 무선 편차가 결정되며, 이를 위해 비행 지역에서 200-300km 떨어진 무선국을 선택합니다.

그러한 비행을 수행하는 항공기는 무선국의 방향각을 읽을 때마다 주어진 방위선을 통과해야 합니다. 보상 메커니즘의 무선 편차를 보상하기 위해 표시된 대로 비행 중 방향 각도의 순서를 취하는 것이 편리하며 최대 270-90°의 EAC에서 항공기는 무선국에 접근한 다음 멀어집니다.

시간을 줄이기 위해 24각 경로, 즉 거의 원을 그리며 20각 경로로 전환하여 비행할 수 있습니다.

무선 나침반과 방향을 읽을 때마다 직선 비행에서 30초. 여기 각 기준점에서 MS를 결정하고 이를 계산을 위해 지도에 그려야 한다는 점을 기억해야 합니다.

기준점으로부터 데이터를 포함하는 무선국의 처리.

두 가지 방법 모두 판독 당시 라디오 방송국의 실제 방향 각도는 다음 공식에 의해 결정됩니다.

무선 편차에 대한 보상은 지상에서 판단할 때와 동일한 방식으로 착륙 후 수행되지만 반복 비행이 필요하므로 작업의 정확성을 확인하지 않습니다.

각 항공기에는 필요한 경우 프레임 패턴에 적용되는 표준 무선 편차 그래프가 있습니다.

동시에 RVSM은 몽골, 카자흐스탄, 키르기스스탄, 타지키스탄, 투르크메니스탄, 우즈베키스탄의 영공에 도입되고 있습니다. 이로써 ICAO가 1995년부터 시작한 RVSM 구현 개념이 완성됐다. RVSM은 전 세계 영공 전역에 걸쳐 있을 것입니다. RVSM 구현의 연대기는 표에 나와 있습니다. 1.

표 1

구현 지역, 주

범위

제대

북대서양 트랙 시스템

브리즈번 FIR을 포함한 태평양

호주

2000년 11월

칼리닌그라드 FIR을 포함한 서유럽

남대서양

서부 지역 태평양중국해를 비롯한

중동(바레인, 이집트, 이란, 요르단, 쿠웨이트 레바논, 오만, 사우디아라비아, 시리아, UAE, 예멘)

히말라야 이남 아시아(파키스탄, 인도, 동남아시아)

캐나다, 미국, 중부 및 남아메리카

FIR 측면에서 국제선 항공편 제공

흑해 바다 위의 로스토프나도누

러시아 제국, 몽골, 카자흐스탄, 키르기스스탄, 타지키스탄, 투르크메니스탄, 우즈베키스탄

러시아 영공에서 RVSM을 구현하기 위해 Circular AIC 03/10이 2010년 7월 29일에 발행되었으며 이는 러시아 연방 AIP에 게시되었습니다. 그 내용은 다음과 같습니다.

수직 분리 시스템으로의 전환 정보

ICAO 및 단축된 간격

수직 분리(RVSM)

290편에서 410편으로

영공 포함

이 회람은 2011년 11월 17일부터 러시아 연방 공역에서 ICAO 수직 분리 시스템으로의 전환과 비행층 290에서 비행층 410까지의 수직 분리 간격(RVSM) 감소를 알리기 위해 발행되었습니다.

1. 일반 조항.

ICAO 순항 수준은 러시아 연방 공역 전체에 적용되며 비행 수준 290부터 비행 수준 410까지 감소된 수직 분리 간격(RVSM)*이 사용됩니다.


2. 순항 계층 표.

경로 라인**

실제 경로 각도 000° ~ 179°

180°~359°의 실제 경로 각도

IFR 적용 항공편

VFR 비행

IFR 적용 항공편

VFR 비행

순수한

순수한

순수한

순수한

* 러시아 연방에서는 수량 단위가 사용되기 때문에 국제 시스템도량형 총회에서 채택되고 국제법정계량기구에서 사용하도록 권장되는 단위(SI), 절대 높이, 고도 및 상대 높이는 미터로 측정됩니다. 비시스템 단위로 고도를 측정하는 수직 분리 수단을 갖춘 항공기의 비행을 지원하기 위해 러시아 연방은 피트(ft) 단위의 절대 및 상대 고도 측정을 허용합니다. ATS 단위의 비행 수준 지정은 비행 수준 번호로 수행됩니다.

** 트랙 라인의 방향은 진북을 기준으로 결정됩니다.

테이블 이름: 순항 계층 표. 크루징 에셜론은 무슨 뜻인가요? "순항"이라는 단어는 일상 생활에서 매우 자주 사용되지만, 러시아 연방 영공 비행에 대한 연방 항공 규칙, 러시아 연방 민간 항공 항공편 준비 및 운항에 관한 연방 항공 규칙(FAP-128) ) 및 연방 공역 사용 규칙(FP IVP)에서는 이 용어를 정의하지 않습니다. 동시에 FAP-128에는 "순항 속도", "순항 비행(경로 비행)", "순항 제대", "순항 모드", "비행 순항 단계"라는 문구가 있습니다.

이는 국제민간항공협약 부속서 2에 규정된 내용이다. 비행 규칙.

크루징 에셜론. 비행의 상당 부분 동안 유지되는 비행 수준.

3.1.3 순항 수준

비행 또는 비행의 일부가 수행되는 순항 수준은 다음과 같이 표현됩니다.

a) 사용된 가장 낮은 비행 수준, 해당 비행 수준 이상, 또는 적용 가능한 경우 전환 고도 이상으로 비행할 때 비행 수준별

b) 사용된 최저 비행 수준 이하의 비행 고도, 또는 해당되는 경우 전환 고도 이하의 고도.

제시된 텍스트에 따르면 절대 고도를 유지하면서 순항 고도에서 항공기를 분리하는 것이 가능합니다(고도계에 QNH 값 설정).

관행에 따라 대부분의 주에서는 전환 수준이 더 높은 고도에 있을 때 전환 수준 아래에서 항공기를 분리합니다. 여러 주에서 전체 공역에 대한 공통 전환 수준을 정의했습니다. ATS 위치에서 이것은 매우 편리합니다. 고도계는 압력 QNH로 설정되어 있으며 그 값은 반경 100NM 내에서 일정하다고 가정됩니다. 표준 전환 수준의 상태에 대한 일부 데이터가 표에 나와 있습니다. 2.

표 2

FP IVP 및 FAP-128에 따르면 러시아에서는 전환 수준 아래 또는 낮은 비행 수준의 고도 아래에서 항공기 분리가 제공되지 않습니다. 이와 관련하여 질문이 생깁니다. 네 개의 기둥에는 어떤 기능이 있나요? 고려 중인 원형의 절대 고도와 이 열에서 순항 계층에 대해 이야기하는 것이 합법적입니까?

회람의 참고 *에 따르면 러시아 연방에서는 다음과 같습니다. 절대 및 상대 높이는 피트(ft) 단위로 측정할 수 있습니다.

고도는 QNH 레벨에서 측정되고, 분리는 QNE 레벨에서 수행됩니다. 따라서 열에 표시된 높이는 고도는 고려 중인 원형의 RVSM 분리 시스템과 아무 관련이 없으며 순항 수준과는 더욱 관계가 없습니다. RVSM 공역이 범위 내에 있습니다. FL290-410. 또한 원형 테이블은 두 가지 수준의 높이만 제공합니다. 상대 높이(Height)는 테이블에 들어갈 자리가 없습니다.

부록 2에 제공된 내용을 고려해 보겠습니다. 2009년 11월 19일에 42차 수정안이 작성되었습니다. 동시에, 계층 표의 영어 텍스트에서 Altitude라는 단어는 4개의 열에서 Level로 대체되었지만 러시아어 텍스트에서는 대체가 발생하지 않았습니다. Echelon이 제공됩니다. 다음은 제42차 수정안을 고려한 부록 2의 표 일부입니다.

따라서 "수준"이라는 용어는 세 가지 개념에 해당하며, 각 개념은 QFE, QNH, QNE라는 서로 다른 기준 수준에서 측정됩니다. 그리고 전환 고도와 전환 수준 이상에서는 비행 수준을 사용해야 한다는 것이 매우 분명합니다.

회보 참조 AIC 03/10, 업데이트된 회람은 교체된 단어로 발행되어야 합니다.영어로 된 부록 2의 42개 수정 사항이 적용되는 고도에서의 고도. 또한 러시아의 전환 수준 이하 및 안전 비행 수준 이하의 분리 부족을 고려하여 최대 수준 값 문제를 고려할 필요가 있습니다.

위의 내용을 토대로 회람의 발간이 확정되었다고 할 수 있다. ICAO 표준 및 권장 관행 부록 2를 고려하지 않은 AIC 03/10은 러시아에서 비행이 절대 고도를 유지하면서 순항 고도에서 수행되지 않는다는 사실로 인해 이 회람을 합법적이지 않게 만듭니다.

RVSM 조건의 비행과 관련하여 조종사와 파견자 간의 무선 교환 용어를 숙지할 필요가 있습니다.

2007년 11월 14일자 FAS 명령 번호 109는 연방 항공 규칙 "러시아 연방 영공에서 무선 통신 수행"(FAP-109)을 승인했습니다. FAP-109에는 RVSM 조건에서 비행 중 무선 교환의 용어에 대한 조항이 포함되어 있지 않은 것이 분명합니다. 이 공백을 채우기 위해 M.V. Gorbenko, Yu.P.가 FAVT에 서명했습니다. 및 Vedernikova A.V. 출판됐다" 체계적인 권장 사항 2011년 11월 17일부터 러시아 연방 영공에서 새로운 수직 분리 시스템을 적용하는 조건에서 항공 교통 관제사의 업무 기술에 대해 설명합니다.”

비행 승무원에게 직접 적용되는 방법론적 권장 사항이 많이 있습니다. 우선, 허용된 비행 수준을 유지할 수 없는 상황에 대해 ATS 부서에 알릴 때 문구 자체와 조종사의 행동 허용 편차 RVSM 공역에서. 그러한 방법론적 권고 사항은 보다 일반적인 유형이어야 한다는 것이 매우 분명합니다. 예를 들어 "2011년 11월 17일부터 러시아 연방 영공에서 새로운 수직 분리 시스템 사용에 대한 방법론적 권고 사항"과 추가 변경 사항이 있습니다. FAP-109에 따라야 합니다.

정보의 기계적 복사 부록 2 부록 3. 42차 수정안을 고려하지 않은 순항 수준 표(회보의 참고 ** 문제를 다루지 않음)와 RVSM 조건으로 비행할 때 조종사에 대한 권장 사항이 부족하다는 것은 문제에 대한 법적 정교화가 충분하지 않음을 나타냅니다. 러시아의 RVSM 구현.

TSM Woodworking Plant는 다음과 같은 사업을 하고 있습니다. 자연 습도를 갖춘 프로파일 목재로 하우스 키트 생산, 프로젝트 개발 및 프로파일 목재로 만든 주택, 욕조, 전망대 건설 자체 생산니즈니 노브고로드에서. 조작 프로파일 목재– 첨단 공정, 고품질 원자재 및 완전 자동화를 통해 생산이 가능합니다. 건축 자재우수한 기술적 특성. 자동 품질 관리는 생산된 목재의 가장 엄격한 규정 준수를 보장합니다. 건축 규정및 요구 사항.

단계별 원료 처리 시스템 덕분에 프로파일 목재강도 증가, 부식 및 변형 과정에 대한 저항성, 내화성과 같은 특성을 얻습니다. 동시에 원본 품질은 보존됩니다. 천연 나무: 미학, 낮은 열전도율, 환경 친화성, 목조 주택이 따뜻함과 평온함의 특별한 에너지를 가지고 있다는 사실은 말할 것도 없습니다. 천연 소재이기 때문에 프로파일 목재는 추가 마감이 필요하지 않으며 그 자체로 모든 구조물의 장식입니다.

프로파일 목재로 만든 주택, 목욕탕, 전망대

이 모든 특성이 프로파일 목재건축에 탁월한 자재 목조 주택, 목욕탕, 전망대. 높은 습도, 고온 및 저온 특성의 공격적인 효과조차도 니즈니노브고로드 지역, 이 자료에 대해 "상관하지 않습니다". 프로파일 목재로 만든 집이 당신을 섬길 것입니다 수년 동안, 이상적인 살기 좋은 곳의 꿈을 구현합니다. 목재로 만든 목욕탕과 전망대는 실용성과 미학을 결합하여 앙상블에 조화로운 추가 요소가 될 것입니다.

우리 회사의 또 다른 활동 영역은 경쟁력 있는 가격과 수량으로 다양한 종의 목재를 건조하는 것입니다! 건조 과정은 온도와 습도 조건을 엄격하게 준수하는 특수 대류 챔버에서 이루어집니다. 건조 시간은 목재의 종류와 목재의 양에 따라 다르며 연중 시기에 따라 보통 7~10일 정도 소요됩니다.

2011년 11월 17일부터 러시아 연방 공역에서 290열차에서 410열차까지 ICAO 수직 계단식 시스템 및 축약된 수직 계단식 간격(RVSM)으로의 전환에 대해 설명합니다.

1. 국제 민간 항공 협약 부속서 2 부록 3의 표 a)에 해당하는 러시아 연방 영공 내 항공기 수직 분리 시스템이 00:00시에 러시아 연방 영공 전역에 도입됩니다. UTC 2011년 11월 17일

2. RVSM을 사용하여 러시아 연방 공역에서 운항하려는 항공기 운영자는 최소 항공 시스템 성능(RVSM MASPS) 요구 사항에 따라 항공기를 갖추고 RVSM 조건의 비행에 대한 항공기 승인을 받아야 합니다.

모든 ICAO 지역에서 발급된 RVSM 조건에 따른 비행 허가는 RVSM에 따라 러시아 연방 공역 내 비행에 유효합니다.

3. RVSM 조건 하에서 비행이 허용되지 않고 국영 항공기가 아닌 항공기의 경우 ATS 부서는 RVSM 공역 아래의 비행 고도를 지정합니다.

4. 러시아 연방 영공에서 항공편을 운항하려면 RVSM 조건에 따른 항공기 비행 승인에 대한 신뢰할 수 있는 정보와 함께 항공기 비행 계획(FPL)을 ATS 당국에 제공해야 합니다.

5. 러시아 연방 영공 및 러시아 연방 책임 지역(RIR) 공해에서 각 비행이 시작되기 전에 FPL은 출발 시간 3시간 이내에 전송되어야 합니다. 러시아 AIP의 요구 사항에 따른 항공기.

항공편을 운항하는 항공기에 변경이 있고 지정된 RVSM 승인 상태가 변경되는 경우, 운영자는 새로운 FPL을 제출하게 됩니다.

RVSM 운영이 승인된 모든 항공기 운영자는 요청된 비행 수준에 관계없이 ICAO 비행 계획 항목 10에 문자 "W"를 입력하여 승인 상태를 나타냅니다.

RVSM을 사용하여 러시아 연방 영공에서 비행을 계획할 때 국영 항공기 운영자는 ICAO 비행 계획의 8항에 문자 "M"을 입력합니다.

RVSM 비행이 승인되지 않은 정부 항공기의 모든 운영자는 비행 레벨 290 이상을 요청할 때 ICAO 비행 계획의 18항에 "STS/NONRVSM" 지정을 입력합니다.

정부 항공기를 제외하고 편대 비행을 수행하려는 항공기 운영자는 RVSM 공역 밖에서 비행을 계획해야 합니다.



항공기 그룹에 포함된 항공기의 RVSM 비행에 대한 승인 상태에 관계없이 ICAO 비행 계획의 단락 10에 문자 "W"를 포함하지 마십시오.

ICAO 비행 계획의 항목 18에 "STS/NONRVSM"이라는 명칭을 입력합니다.

6. 러시아 연방 공역에서 항공기의 수직 분리는 전환 수준 아래의 고도를 기준으로 미터 단위로 표시되며 전환 수준 이상에서 비행할 때는 비행 수준(FL)을 통해 설정된 간격으로 수행됩니다.

비행 수준에서 비행하는 항공기 승무원과 항공 교통 관제사 간의 양방향 공대지 무선 통신을 수행할 때 비행 수준(FL)의 수치는 부록 3의 표 a)에 따라 사용됩니다. 국제민간항공협약 부속서 2.

전환 수준 아래로 비행하는 항공기 승무원과 항공 교통 관제사 간에 양방향 공대지 무선 통신을 수행할 때 미터로 표시되는 비행 고도 값이 사용되며 측정 단위가 표시되어야 합니다. 미터.

전환 수준 아래의 비행장 지역에서 비행하는 항공기의 수직 위치는 항공 교통 관제사가 지정하고 승무원이 미터 단위의 상대 고도(QFE) 값으로 보고합니다.

ICAO 순항 수준은 러시아 연방 공역 전체에 적용되며, 비행 수준 290부터 비행 수준 410까지 감소된 수직 분리 간격(RVSM)*,***이 적용됩니다.

*수직 분리 최소값 감소(영어) 수직 분리 최소값 감소(RVSM)) - 비행 수준 사이에 설정된 간격을 줄여 공역 용량을 늘리기 위해 고안된 조치 시스템입니다. 러시아를 포함한 많은 국가에서 이미 도입되었으며 상공 공역(FL290 - FL410 범위)의 층간 간격이 1000피트입니다.

· 러시아 연방 영공에서는 계기 비행 규칙에 따라 항공기 비행에 대해 다음과 같은 최소 수직 분리 간격이 설정됩니다.

a) 300m – 비행 고도 12500m(비행 고도 410)

b) 600m – 비행 고도 12500m 이상(비행 고도 410).

· 비행 고도 8850m(비행 고도 290)에서 비행 고도 12500m(비행 고도 410 포함)까지 수직 분리 간격(RVSM)이 감소된 러시아 연방 공역 수직분리간격(RVSM)이 감소된 비행이 승인되지 않은 항공기의 비행은 금지됩니다.국영 항공기, 그룹의 일부로 비행하는 항공기, 어떤 이유로든 비행 중 특정 비행 수준을 유지할 수 있는 능력을 상실한 항공기(무선 연결 문제로 비행하는 항공기 포함)를 제외합니다. 이러한 경우, 지정된 항공기 사이에 600m의 최소 수직 분리 간격이 설정됩니다.

· 수직 분리 간격(RVSM)이 감소된 항공편에 항공기 및 운영자를 허용하는 절차와 항공기의 고도 특성 모니터링(모니터링) 절차는 러시아 교통부에 의해 결정됩니다.

· 비행 고도 8100m(비행 고도 265)로의 전환 고도 이상에서 시각 비행 규칙에 따라 운항하는 항공기 간의 최소 수직 분리 간격은 300m로 설정됩니다.

· 시계비행규칙에 따라 비행하는 항공기와 계기비행규칙에 따라 비행하는 항공기 사이의 전이층 위의 최소 수직 분리 간격은 최소 300m 이상이어야 합니다.

낮은 비행 수준 아래로 비행하는 경우, 낮은 비행 수준과 비행 고도 사이의 수직 거리는 최소 300m 이상이어야 합니다.

선회 고도와 대기 구역의 낮은 층 사이의 수직 거리는 최소 300m 이상이어야 합니다.

비행장 구역 내 항공기 간 수직 거리는 최소 300m 이상이어야 합니다. 클래스 4 항공기 및 헬리콥터가 낮은 비행 수준 아래에서 VFR(VFR)로 비행하는 경우 레이더 통제 시 클래스 1, 2 및 3 항공기의 비행 경로와 교차합니다. 수직 간격은 150m 이상이어야 합니다.

VFR 및 IFR(IFR) 하의 항공기 비행에 동일한 비행 수준(고도)을 동시에 할당 금지.

공역에서의 수직 분리는 부록에 따라 실제 자오선을 기준으로 한 반원형 시스템을 사용하여 수행됩니다.

관제 비행장 구역, 비행장 관제 서비스 구역, 접근 관제 서비스 구역 및 대기 구역에서는 항공기의 비행 방향에 관계없이 수직 분리가 설정됩니다.

초음속으로 비행하는 항공기와 초음속 및 아음속으로 비행하는 항공기 사이의 최소 수직 분리 간격은 1000m여야 합니다.

전이 수준과 전이 고도 사이의 최소 간격은 최소 300m여야 합니다.

비행의 일반적인 방향 변경으로 인해 경로의 전환점에서 비행 수준을 변경할 때 새로운 비행 수준은 지정된 지점을 통과하기 20km 전에 배차 담당자의 허가를 받아 다음 사항에 따라 이동해야 합니다. 설정된 간격.

경로(경로)의 대부분 섹션에 대해 지정된 실제 추적 각도가 하나의 반원 내에 있고 개별 섹션이 다른 반원 내에 있는 경우 비행 안전 조치를 준수하는 경우 전체 항공 경로(경로)에 대해 단일 비행 수준을 설정할 수 있습니다. .

비행장(에어 허브) 구역 및 대기 구역에서는 지정된 비행 경로 각도에 관계없이 설정된 간격에 따라 수직 분리가 수행됩니다.

**트랙 라인의 방향은 진북을 기준으로 결정됩니다.

***러시아 연방에서는 도량형 총회에서 채택하고 국제법정계량기구에서 사용하도록 권장하는 국제 단위계(SI)의 수량 단위가 사용된다는 사실로 인해, 절대 높이, 고도 및 상대 높이는 미터 단위로 측정됩니다. 비시스템 단위로 고도를 측정하는 수직 분리 수단을 갖춘 항공기의 비행을 지원하기 위해 러시아 연방은 피트(ft) 단위의 절대 및 상대 고도 측정을 허용합니다. ATS 단위의 비행 수준 지정은 비행 수준 번호로 수행됩니다.



우리는 읽기를 권장합니다