자동차 배터리 유지 보수. 자동차 배터리의 유지 관리 및 작동의 주요 측면. Ⅱ. 배터리 결함 및 유지보수

배터리 없이는 자동차에 시동을 걸 수 없습니다. 배터리를 올바르게 유지 관리하고 충전하는 방법에 대해 이야기하고 구조를 고려하십시오.

자동차 배터리의 목적은 경험에도 불구하고 모든 운전자에게 알려져 있습니다. 배터리의 주요 임무는 엔진을 시동하고 엔진이 꺼져 있을 때 자동차의 전자 시스템에 전원을 공급하는 것입니다. 분사 엔진에서는 발전기에서 나오는 전압을 평활화하는 데 사용됩니다.

자동차에 분사 엔진이 있는 경우 엔진이 작동하는 동안 배터리를 분리해서는 안 됩니다. 이것은 일반적으로 컴퓨터를 재설정하거나 더 심하게는 완전한 소진으로 이어집니다.

대부분의 자동차는 동일한 기술을 사용합니다. 납산 배터리. 최신 혁신은 밀폐형 배터리의 사용이었습니다. 어느 위치에서든 작동할 수 있다는 장점이 있지만 일반 배터리는 산이 새어 나올 수 있으므로 뒤집는 것은 금지되어 있습니다. 밀폐형의 단점은 밀도를 확인하거나 채울 수 없다는 것입니다.

일반적으로 배터리 내부에는 6개의 섹션이 있으며 각 섹션은 2.1볼트를 생성합니다. 각 섹션에는 두 개의 리드 플레이트가 있습니다. 하나는 음극이고 다른 하나는 양극입니다. 작동 원리는 매우 간단합니다. 음극판에는 해면 납을, 양극판에는 이산화납을 적용합니다. 물과 황산의 혼합물인 전해질을 배터리에 붓습니다. 화학 반응은 전하를 생성합니다.

엔진이 작동하는 동안 배터리 캔의 뚜껑을 열지 마십시오.

전해질의 밀도를 측정하기 위해 자동차 비중계, 끝에 고무 전구가있는 ​​유리 플라스크 (80 ~ 250 루블 가격)와 같은 특수 장치가 사용됩니다. 밀도 표시기에 따라 배터리가 얼마나 충전되었는지 판단할 수 있습니다. 따라서 0.01g/cm3는 배터리 충전량의 약 6% 정도입니다. 정상 밀도 1.25에서 1.27 g/cm3까지. 겨울에 밀도가 1.20g/cm3일 때 전해질은 약 -20C에서 동결됩니다. 매일 배터리의 밀도를 확인할 가치는 없지만 때때로 확인하는 것을 잊지 마십시오.

차가 출발을 멈추고 조명기구또는 라디오가 전혀 켜지지 않으면 배터리를 충전해야 한다는 첫 번째 표시입니다. 차량에서 배터리를 충전하거나 차량에서 배터리를 분리하여 충전할 수 있습니다. 충전 중에는 가전 제품이나 퓨즈를 태울 수 있으므로 자동차를 시동하지 마십시오.

그들은 특수 충전기를 사용하여 충전하며 두 가지 유형으로 나눌 수도 있습니다. 이들은 충전기와 충전기 및 스타터로 충전할 수 있을 뿐만 아니라 몇 초 만에 방전된 배터리로 엔진을 시동할 수 있습니다. 제외하고 충전기, 배터리는 운전하는 동안 자동차의 발전기에서도 충전된다는 것을 기억할 가치가 있습니다. 엔진 속도가 높을수록 더 적은 소모 장치가 켜질수록 더 빨리 충전됩니다.

2 킬로미터의 짧은 거리를 운전하고 종종 차를 끄고 시동을 걸면 배터리를 충분히 충전 할 수 없으며 종종 통계에 따르면 방전됩니다. 차를 시동하는 것은 10 킬로미터에 해당합니다 운전의.

다음을 사용하여 기존의 12볼트 배터리를 충전하는 옵션을 고려하십시오. 충전기. 우리는 충전기와 장치를 배터리의 양극 단자에 각각 마이너스를 음극 단자에 연결합니다. 가장 중요한 것은 장소를 혼동하지 않는 것입니다. 그렇지 않으면 전자 시스템과 배터리를 태울 수 있습니다. 오늘날 배터리 비용은 약 2400루블 또는 그 이상입니다. 충전할 때 전해질이 끓는 동안 배터리가 파열되지 않도록 섹션의 플러그를 여는 것이 좋습니다.

전류와 관련하여 배터리 정격의 10분의 1로 설정하는 것이 좋습니다. 예를 들어 55(암페어/시간 정격)가 있는 경우 5.5A로 설정해야 하지만 개인 연습에서는 배터리 정격을 10분의 1로 설정하는 것이 좋습니다. 공칭의 20분의 1, 이것은 약 2,3 암페어입니다. 재충전하는 것보다 더 오래 충전하는 것이 좋습니다.

납판은 다섯 번째 후에 확실히 사라지기 때문에 충전할 때 끓이지 마십시오. 매장에서는 항상 처음 사용할 때 먼저 완전히 충전한 다음 완전히 방전하도록 조언합니다. 이 작업을 수행할 필요가 없습니다. 배터리는 용량의 25%를 잃게 되며 이는 자동차 배터리뿐만 아니라 휴대전화, 랩톱 및 기타 장치의 배터리에도 적용됩니다. 그들은 잠시 후에 다시 돌아와서 새 배터리를 구입할 수 있도록 이것을 조언합니다.

평균적으로 충전하는 데 8시간 정도 걸리지만, 끓어 넘치지 않도록 주의하세요. 충전 후 배터리를 닦아 건조시키고 단자에 산화물이 있는지 검사한 다음 긴급히 제거해야 합니다.

충전은 일반적으로 건조한 방에서 수행되며 어떤 경우에도 거실이나 주방에서 수행해서는 안됩니다.

배터리 충전에 대한 유용한 정보:

에게범주:

차량 전기 장비

유지 배터리

배터리 유지 관리는 "배터리, 납 스타터 배터리" 사용 설명서에 따라 규제됩니다. 목록과 작업 빈도에 따라 자동차의 첫 번째(TO-1) 또는 두 번째(TO-2) 유지 관리에 포함됩니다.

TO-1을 사용하면 배터리에서 먼지와 먼지가 제거됩니다. 배터리 표면에 존재하는 전해질은 10% 소다회 또는 암모니아 용액을 적신 마른 천이나 헝겊으로 닦습니다. 그들은 배터리 고정의 신뢰성과 배터리 단자에 대한 와이어 러그의 연결, 산화 된 와이어 러그 및 단자가 청소되었는지 확인합니다. 이 경우 금속의 최소 층을 제거해야 합니다. 그렇지 않으면 배터리 리드를 와이어 러그에 안정적으로 연결할 수 없습니다. 또한 단자나 배터리 커버가 파손될 수 있으므로 전선이 팽팽하지 않도록 하십시오. 와이어 팁과 결론은 기술 바셀린으로 윤활하는 것이 좋습니다.

TO-1에서 그들은 확인하고 필요한 경우 모든 배터리의 전해질 수준을 정상으로 만듭니다.

레벨을 배터리에 가져올 때 증류를 추가하십시오. 욕실 물. 추운 계절에는 결빙을 방지하기 위해 엔진 시동 직전에 물을 첨가하여 전해액과 빠르게 혼합해야 합니다.

전해액의 튀김으로 인한 수위 감소가 확실하지 않은 경우 전해액 보충은 금지됩니다.

전해질 수준의 과도하게 급격한 감소는 교류 발전기 전압 증가로 인한 배터리 "과충전"의 신호입니다. 재충전 시 배터리 표면에 전해액이 튀는 현상도 관찰됩니다. 과충전은 배터리 수명을 단축시키기 때문에 배터리에 좋지 않습니다. 과충전의 첫 징후에서 발전기 세트의 상태를 확인해야합니다.

TO-2에서는 나열된 작업 외에도 배터리의 충전 정도가 전해질의 밀도에 의해 추가로 확인되고 부하가 걸린 배터리의 전압에 의한 성능이 추가로 확인됩니다. 전해질 밀도는 밀도계로 측정하고 배터리 전압은 배터리 프로브로 측정합니다.

업계에서는 두 가지 유형의 프로브를 생산합니다.

프로브 E107(그림 1)은 일반적으로 배터리의 성능을 테스트하도록 설계되었습니다. e를 측정할 수 있습니다. 디.에스 배터리 및 부하 전압. 프로브는 측정된 전압이 공급되는 접점 다리의 브래킷에 장착된 전압계로 구성됩니다. 케이스 내부에는 니크롬으로 만들어진 2개의 부하저항이 병렬로 연결되어 설치되어 있습니다. 저항기의 한쪽 끝은 프로브 브래킷에 영구적으로 연결되고 다른 쪽 끝은 접촉 다리에서 분리된 나사 머리에 고정됩니다. 접촉 너트를 조일 때 저항은 접촉 다리에 연결됩니다. 프로브 핀 연결됨 유연한 와이어브래킷 포함.

배터리는 배터리 플러그가 닫힌 상태에서 점검해야 합니다. 부하 상태를 확인하려면 접점 너트 6을 멈출 때까지 조인 다음 접점 다리의 날카로운 끝을 배터리의 양극 단자에, 프로브 핀을 음극에 단단히 눌러야 합니다. 때로는 안정적인 접촉을 보장하기 위해 산화 피막을 파괴하기 위해 다리와 프로브의 접촉으로 배터리 단자 표면에 흠집을 만들어야합니다. 부하 상태에서 배터리 노출 시간은 5초를 넘지 않아야 합니다. 부하시 배터리 전압이 8.9V 이상이면 양호합니다. 전압이 8.9V 이하로 떨어지면 배터리가 불량하거나 심하게 방전된 것입니다. 정제는 전해질의 밀도를 측정하거나 제어 방전을 수행하여 수행됩니다.

측정 마. 디.에스 테스트된 배터리의 나사가 풀린 ​​접촉 너트로 만들어집니다.

프로브 E108(그림 2)은 배터리의 개별 배터리 성능을 테스트하도록 설계되었습니다. e를 측정할 수 있습니다. 디.에스 배터리 및 부하 전압. 프로브는 측정된 전압이 인가되는 접촉 다리에 장착된 전압계로 구성됩니다. 전압계의 양면 눈금으로 극성 없이 측정할 수 있습니다. 니크롬으로 만들어진 3개의 부하 저항기(5)는 케이스 내부에 설치되며, 그 중 2개는 병렬로 연결됩니다. 각 저항기의 한쪽 끝은 프로브의 접촉 다리에 영구적으로 연결되고 다른 쪽 끝은 다리에서 분리된 나사 머리에 고정됩니다. 접점 너트를 조일 때 부하 저항이 접점 다리에 연결됩니다. 두 접점 너트가 모두 풀려 있으면 e.m을 측정할 수 있습니다. 디.에스 배터리.

부하 상태에서 배터리의 전압을 측정하기 위해 용량에 따라 너트가 나사로 조이거나 한 번에 둘 다입니다. 테스트된 배터리의 용량에 따라 부하 저항을 켜는 순서는 프로브의 접점 다리에 표시됩니다. 측정은 E107 프로브와 동일한 방식으로 플러그가 닫혀 있고 부하가 5초 이하로 노출된 상태에서 이루어집니다. 테스트한 배터리의 전압이 1.4V 이상이면 양호합니다. 전압이 1.4V 아래로 떨어지면 배터리가 방전되었거나 결함이 있는 것입니다. 배터리에 있는 모든 배터리의 판독값을 비교하고 전해질의 밀도를 측정하여 미세 조정이 이루어집니다.

쌀. 1. 배터리 프로브 E107

쌀. 2. 배터리 프로브 E108

배터리의 방전은 측정된 전해질 밀도 값에 의해 결정됩니다.

배터리가 겨울에 25% 이상, 여름에 50% 이상 방전되면 충전해야 합니다. 충전 후 배터리 표면을 소다 용액으로 중화하고 헝겊으로 닦아 건조시킵니다.

보다 정확한 정의가 필요한 경우 기술적 조건배터리의 실제 용량과 시동기 방전 기간을 결정합니다.

용량이 공칭 값의 40%로 감소하거나 시동기 방전 기간이 1.5분으로 감소하면 배터리가 고장난 것으로 간주됩니다. 실제 용량을 결정하기 전에 배터리를 완전히 충전하고 전해질 밀도를 25°C에서 (1.28 + 0.01) g/cm3로 수정해야 합니다.

20시간방전모드에 의한 용량판정시간이 길기 때문에 운전중인 10시간방전모드에서 정격용량시험을 할 수 있다. 이 경우 커패시턴스 값은 20시간 방전 모드보다 다소 작게 나타납니다.

10시간 및 20시간 모드에서 배터리 방전은 단자의 최종 전압인 각각 10.2V 및 10.5V까지 수행됩니다.

방전하는 동안 전해질의 온도는 18~27°C 범위에 있어야 합니다.

스타터 방전 기간을 결정하기 전에 배터리는 용량 테스트와 동일한 방식으로 충전됩니다. 전해질의 초기 온도 (25 ± 2) ° C에서 9V의 단자에서 최종 전압까지.

배터리를 저온(1월 평균 월 평균 온도가 -50~-30°C인 기후 지역)에서 작동할 때 여름에서 겨울 작동으로 또는 그 반대로 전환할 때 전해질의 밀도가 변경됩니다. 이것은 전해질의 어는점이 밀도에 의존한다는 사실 때문입니다. 따라서 1.09의 밀도에서; 1.16; 1.20; 1.24 및 1.30g/cm3 전해질은 각각 -7, -18, -28, -50 및 -66°C에서 동결됩니다. 따라서 에서 겨울 시간전해질의 밀도를 높입니다. 에 여름 시간특히 양의 온도에서 전해질 밀도가 높은 배터리를 작동하면 수명이 단축되기 때문에 밀도가 감소합니다. 밀도 변경 작업은 TO-2에서 수행됩니다. 전해질의 밀도를 낮추는 것은 전해질의 일부를 빨아들이고 증류수를 첨가함으로써 달성됩니다. 전해질의 밀도를 높이기 위해 밀도가 1.40g/cm3인 황산 용액이 배터리에 추가됩니다.

에게범주: - 자동차 전기 장비