Raport despre istoria flotei. O scurtă istorie a sărbătorii de Ziua Marinei
Cunoașteți bine istoria militară navală?
Testează-te
Începeți testul
Răspunsul dvs:
Raspuns corect:
Rezultatul dvs.: ((SCORE_CORRECT)) din ((SCORE_TOTAL))
Răspunsurile tale
„Fiecare potentat [conducător] care are o singură armată terestră are o mână
are, iar cine are o flotă are ambele mâini”.
Petru I.
Petru I a intrat în istorie ca reformator, comandant și comandant naval, primul împărat al Rusiei. Dar rolul său în crearea flotei tânărului imperiu este deosebit de remarcabil. Peter a înțeles că fără o flotă țara lui nu ar putea intra în „clubul” marilor puteri. Și a început să facă tot posibilul pentru a corecta situația. Astfel, flota Azov apare prima, semnificație istorică ceea ce este pur și simplu imposibil de subestimat, iar 7 ani mai târziu, în 1703, a fost creată Flota Baltică - cea mai puternică unitate navală a Rusiei moderne.
Primii pași ai flotei ruse
Nu se poate spune că înainte de Petru nu au existat încercări de a crea o forță navală. Au existat, dar au fost foarte neorganizate, nesistematice și, ca urmare, fără succes. Ivan cel Groaznic, de exemplu, a folosit activ flota fluvială în campaniile sale împotriva hanatelor Kazan și Astrakhan.
Mai târziu, în timpul războiului cu suedezii din 1656-1661, regatul Moscovei a devenit preocupat de construirea unei flote cu drepturi depline, capabilă să opereze în apele baltice. Voievodul Ordin-Nashchekin s-a remarcat în special prin crearea sa. Dar, în condițiile păcii semnate în 1661, rușii au fost nevoiți să distrugă toate navele și șantierele navale. După ce a eșuat în nord, Ordin-Nashchekin a îndreptat atenția împăratului Alexei Mihailovici spre sudul regatului.
Între timp în lume...
S-a născut Alexey Petrovici, fiul cel mare al lui Petru I
Este lansată prima navă de război din Rusia - Botik Peter I
Petru I construiește primul șantier naval de stat în Arhangelsk
Cel mai interesant lucru pentru tine!
Acolo s-a decis construirea unei flotile pentru Marea Caspică și chiar a început acest proiect ambițios - în 1667-1668. A fost construită nava cu pânze cu trei catarge „Eagle”, „străbunicul” flotei de vele rusești (deplasare 250 tone, lungime 24,5 metri, lățime 6,5 metri).
Avea două punți, armamentul de artilerie era format din 22 de tunuri, despre testele cărora s-a păstrat o notă:
« armele au fost împușcate și, conform împușcăturii, armele erau toate intacte și potrivite pentru navă».
Din păcate, soarta navei a fost tragică - a servit puțin și mai târziu a fost complet arsă de rebelii lui Razin chiar în port. Crearea unei flote reale a trebuit să fie amânată cu câteva decenii.
„Bunicul Marinei Ruse”
Un eveniment semnificativ pentru întreaga flotă rusă a avut loc în 1688 în satul Izmailovo de lângă Moscova. Peter, în vârstă de 16 ani, a găsit o barcă mică (6 metri lungime, 1 metru lățime) într-un hambar vechi. Această barcuță a fost adusă din Anglia ca un cadou țarului Alexei. Peter a scris ulterior despre uimitoarea descoperire:
« Ni s-a întâmplat (în mai 1688) să fim la Izmailovo, în curtea inului și, plimbându-mă prin hambare, unde zăceau rămășițele lucrurilor din casa bunicului lui Nikita Ivanovici Romanov, între care am văzut o corabie străină, am întrebat. Franz (Timerman) [profesorul de olandeză al lui Peter], ce fel de navă este aceasta? A spus că este un bot englezesc. Am intrebat: unde se foloseste? El a spus că cu nave - pentru călărie și transport. Am întrebat din nou: ce avantaj are față de corăbiile noastre (am văzut-o într-un mod și o putere mai bune decât ale noastre)? Mi-a spus că navighează nu numai cu vântul, ci și împotriva vântului; cuvântul care m-a surprins mare și presupus incredibil».
După ce a reparat barca, Peter a făcut imediat o scurtă plimbare de-a lungul râului Yauza. Mai târziu, „bunicul flotei ruse” (cum a numit însuși Petru barca) a fost mutat în diferite locuri (Lacul Prosyanoye, Iazul Pleshcheev, Lacul Pereyaslav), pe măsură ce priceperea prințului în transport maritim creștea. A construit un șantier naval chiar pe lacul Pereyaslavl și în 1692, pe lângă barcă, pe lac navigau două fregate mici și trei iahturi. Construcția Flotilei Amusante a fost realizată de meșteri sub conducerea olandezului Karsten Brant, care a fost angajat de tatăl lui Peter, Alexei Mihailovici, pentru a construi flota Caspică. Este interesant că, pentru o călătorie lungă la lac, Petru a trebuit să o mintă pe mama sa Natalya Kirillovna: „Unde i-am cerut mamei mele să meargă la Mănăstirea Trinity sub imaginea unei promisiuni”.
Prima excursie la mare
În 1689, criza internă a fost rezolvată - Prințesa Sofia a fost înlăturată de la putere și tonsurată ca călugăriță. Petru a devenit de fapt conducătorul unei țări întregi. În acest moment, ideea organizării unei flote intrase complet în posesia regelui. A muncit cu sârguință, a studiat tot ce i-ar putea fi de folos regelui-conducător militar - geometrie, navigație, tâmplărie, turnarea tunurilor și alte științe. Și în tot acest timp nu și-a abandonat pasiunea pentru flotă. Dar lacul clar nu era suficient pentru tânărul rege și a decis să meargă la Arhangelsk, la Marea Albă.
În 1693, drumul de la Moscova la Arhangelsk a durat până la 24 de zile - din 6 iulie până pe 30 iulie, Petru era pe drum. În ciuda promisiunii mamei sale de a nu părăsi malul, tânărul rege l-a încălcat fără nicio reținere de conștiință. Potrivit diverselor surse, fie în prima zi a sosirii, fie spre sfârșitul vizitei, a ieșit în larg cu iahtul cu 12 tunuri „Sf. Peter” pentru a escorta nave comerciale olandeze și engleze. Această călătorie a durat 6 zile întregi și a făcut o impresie uriașă asupra regelui.
În același 1693, a construit primul șantier naval de stat în Arhangelsk - Solombala. Și a așezat imediat acolo nava cu 24 de tunuri „Sf. Apostol Pavel”. Acest lucru nu a fost suficient pentru Peter și a cumpărat fregata de 44 de tunuri „Sfânta Profeție” în Olanda. Călătoria la Arhangelsk a fost o piatră de hotar importantă în dezvoltarea hobby-urilor tânărului conducător. Marea adevărată, nave și marinari străini, construcția șantierului naval - toate acestea au făcut o impresie puternică. Dar era timpul să ne întoarcem - după ce a lipsit aproape trei luni, la 1 octombrie țarul s-a întors la Moscova.
Cu toate acestea, în ianuarie 1694, mama lui Peter moare. Desigur, acesta a fost un șoc emoțional puternic pentru rege. Dar deja la această vârstă și-a arătat firea - fără a se compla într-o tristețe excesivă, la 1 mai Petru a plecat pentru a doua oară la Arhangelsk, la începutul navigației de vară. De data aceasta a fost însoțit de soldați ai regimentelor Semenovsky și Preobrazhensky, care, conform planului suveranului, urmau să devină marinari pe navele sale.
La sosire, Petru a supravegheat personal armamentul Sf. Paul și a inspectat fregata Holy Prophecy, care sosise din Olanda (ambele nave au fost ulterior transformate în nave comerciale). În general, țarul a petrecut mult timp „pe câmp” - a fost constant pe nave, a participat la lucrări de reparații și tachelaj și a comunicat cu marinarii străini.
Rusia este un stat continental, dar lungimea granițelor sale de-a lungul suprafeței apei este de 2/3 din lungimea lor totală. Încă din cele mai vechi timpuri, rușii au știut să navigheze pe mări și au știut să lupte pe mare, dar adevăratele tradiții navale ale țării noastre datează de aproximativ 300 de ani.
Există încă dezbateri despre evenimentul specific sau data de la care istoria flotei ruse provine. Un lucru este clar pentru toată lumea - asta s-a întâmplat în epoca lui Petru cel Mare.
Primele experimente
Rușii au început să folosească căile navigabile pentru a deplasa forțele armate într-o țară în care râurile erau principalele căi de comunicație cu mult timp în urmă. Mențiunile despre calea legendară „de la varangi la greci” datează de secole în urmă. Au fost compuse epopee despre campania „lodianilor” prințului Oleg la Constantinopol.
Războaiele lui Alexandru Nevski cu suedezii și cruciații germani au avut unul dintre obiectivele principale de a înființa așezări rusești în apropierea gurii Nevei pentru a putea naviga liber în Marea Baltică.
În sud, cazacii Zaporozhye și Don au luptat pentru accesul la Marea Neagră cu tătarii și turcii. „Pescărușii” lor legendari l-au atacat și capturat cu succes pe Ochakov în 1350.
Prima navă de război rusească „Eagle” a fost construită în 1668 în satul Dedinovo prin decret al împăratului Alexei Mihailovici. Dar marina rusă își datorează adevărata naștere visului și voinței fiului său, Petru cel Mare.
Visul acasă
La început, tânărului rege îi plăcea pur și simplu să navigheze pe o barcă mică găsită într-un hambar din satul Izmailovo. Această barcă de 6 metri, dăruită tatălui său, este păstrată acum la Muzeul Naval din Sankt Petersburg.
Viitorul împărat a spus mai târziu că flota imperială rusă provine de la el și l-a numit „bunicul flotei ruse”. Petru însuși a restaurat-o, urmând instrucțiunile meșteșugarilor din așezarea germană, pentru că la Moscova nu existau constructori ai săi.
Când viitorul împărat a devenit un adevărat conducător la vârsta de 17 ani, a început să realizeze cu adevărat că Rusia nu se poate dezvolta fără legături economice, științifice și culturale cu Europa, iar cele mai bune căi de comunicare erau maritime.
Persoană energică și curioasă, Peter a căutat să dobândească cunoștințe și abilități în diverse domenii. Cel mai mare hobby al său a fost teoria și practica construcțiilor navale, pe care le-a studiat cu maeștri olandezi, germani și englezi. A aprofundat cu interes noțiunile de bază ale cartografiei și a învățat să folosească instrumentele de navigație.
El a început să investească primele sale abilități în crearea unei „flotile amuzante” pe lacul Pleshcheyevo din Pereslavl-Zalessky, lângă Iaroslavl. În iunie 1689, barca „Fortune”, 2 fregate mici și iahturi au fost asamblate la șantierele navale de acolo.
Acces la ocean
Un uriaș gigant terestră care ocupa o șaseme din suprafața pământului, Rusia la sfârșitul secolului al XVII-lea putea mai puțin decât alte țări să pretindă titlul de putere maritimă. Istoria flotei ruse este și istoria luptei pentru accesul la oceanele lumii. Au existat două opțiuni pentru accesul la mare - două „gâte de sticlă”: prin Golful Finlandei și unde a condus Suedia puternică, și prin Marea Neagră, prin cea îngustă aflată sub controlul Imperiului Otoman.
Prima încercare de a opri raidurile tătarilor și turcilor din Crimeea la granițele de sud și de a pune bazele unei viitoare descoperiri la Marea Neagră a fost făcută de Petru în 1695. situat la gura Donului, a rezistat atacurilor expediției militare ruse și nu erau suficiente forțe pentru un asediu sistematic, nu existau suficiente mijloace pentru a întrerupe aprovizionarea cu apă turcii înconjurați. Prin urmare, în pregătirea următoarei campanii, s-a decis construirea unei flotile.
Flota Azov
Peter a început să construiască nave cu o energie fără precedent. Peste 25 de mii de țărani au fost adunați pentru a lucra la șantierele navale din Preobrazhenskoye și pe râul Voronezh. Pe baza modelului adus din străinătate, sub supravegherea meșterilor străini, 23 de galere de vâsle (katorgi), 2 corăbii mari cu pânze (dintre care unul era „Apostolul Petru” cu 36 de tunuri), peste 1.300 de corăbii mici - barci, pluguri , etc. d. Aceasta a fost prima încercare de a crea ceea ce se numește o „flotă imperială rusă obișnuită”. Și-a îndeplinit perfect sarcinile de a livra trupe la zidurile cetății și de a bloca Azovul înconjurat de apă. După o lună și jumătate de asediu, la 19 iulie 1696, garnizoana cetății s-a predat.
„E mai bine pentru mine să lupt pe mare...”
Această campanie a arătat importanța interacțiunii dintre forțele terestre și cele navale. El a fost hotărâtor în a decide construirea în continuare a navelor. „Vor fi nave!” - la 20 octombrie 1696 a fost aprobat decretul regal privind alocarea de fonduri pentru nave noi. De la această dată istoria flotei ruse își începe numărătoarea inversă.
Marea Ambasada
Războiul pentru accesul sudic la ocean prin capturarea Azovului tocmai începuse, iar Peter a plecat în Europa în căutarea sprijinului în lupta împotriva Turciei și a aliaților săi. Țarul a profitat de turneul său diplomatic, care a durat un an și jumătate, pentru a-și extinde cunoștințele despre construcția de nave și afacerile militare.
Sub numele de Peter Mikhailov, a lucrat în șantierele navale din Olanda. A căpătat experiență împreună cu o duzină de dulgheri ruși. În trei luni, cu participarea lor, a fost construită fregata Peter and Paul, care mai târziu a navigat spre Java sub pavilionul Companiei Indiilor de Est.
În Anglia regele lucrează și în șantiere navale și ateliere de mașini. Regele englez aranjează manevre navale special pentru Petru. Văzând interacțiunile coordonate a 12 nave uriașe, Peter este încântat și spune că și-ar dori să fie amiral englez, iar din acel moment, visul de a avea o puternică flotă imperială rusă a fost complet întărit în el.
Rusia este tânără
Afacerile maritime se dezvoltă. În 1700, Petru cel Mare a stabilit steagul pupa al navelor flotei ruse. A fost numit după primul Ordinul Rusiei- Sfântul Andrei Cel Întâi Chemat. Marina rusă are 300 de ani, iar aproape în tot acest timp crucea albastră oblică a drapelului Sfântului Andrei i-a umbrit pe marinarii ruși.
Un an mai târziu, la Moscova se deschide prima stație navală institutie de invatamant- Scoala de Stiinte Matematice si Navigatiei. Un Ordin Naval este stabilit pentru a guverna noua industrie. Este adoptată Carta Navală și sunt introduse gradele navale.
Dar cel mai important este Amiraalitatea, care se ocupă de șantierele navale - acolo se construiesc nave noi.
Planurile lui Pyotr Alekseevici de a sechestra în continuare porturile de la Marea Neagră și înființarea de șantiere navale acolo au fost dejucate de un inamic mai formidabil din nord. Danemarca și Suedia au început un război pentru insulele disputate, iar Peter a intrat în el pe partea daneză, cu scopul de a deschide o „fereastră către Europa” - accesul la Marea Baltică.
Bătălia de la Gangut
Suedia, condusă de tânărul și înflăcăratul Carol al XII-lea, era principala forță militară a vremii. Marina imperială rusă neexperimentată s-a confruntat cu un test sever. În vara anului 1714, o escadrilă rusă de nave cu vâsle condusă de amiralul Fyodor Apraksin s-a întâlnit cu puternice nave cu vele suedeze în largul Capului Gangut. Fiind inferior inamicului în artilerie, amiralul nu a îndrăznit să se angajeze într-o ciocnire directă și a raportat situația lui Petru.
Țarul a făcut o manevră de diversiune: a ordonat să construiască o pardoseală pentru traversarea navelor pe uscat și să arate intenția de a trece prin istm în spatele flotei inamice. Pentru a opri acest lucru, suedezii au împărțit flotila, trimițând un detașament de 10 nave în jurul peninsulei la locul de transfer. În acest moment, marea era complet calmă, ceea ce i-a lipsit pe suedezi de posibilitatea oricărei manevre. Vase masive, staționare, aliniate într-un arc pentru luptă frontală, iar navele flotei ruse - galere de vâsle rapide - au străbătut coasta și au atacat un grup de 10 nave, prinzându-le în golf. Fregata emblematică „Elephant” a fost îmbarcată, Peter a participat personal la atacul corp la corp, conducând marinarii prin exemplul personal.
Victoria flotei ruse a fost completă. Aproximativ o duzină de nave au fost capturate, mai mult de o mie de suedezi au fost capturați și peste 350 au fost uciși. Fără a pierde nicio navă, rușii au pierdut 120 de oameni uciși și 350 de răniți.
Primele victorii pe mare - la Gangut și, mai târziu, la Grenham, precum și victoria terestră de la Poltava - toate acestea au devenit cheia semnării de către suedezi a Tratatului de la Nystad (1721), conform căruia Rusia a început să domina Marea Baltică. Scopul - accesul în porturile vest-europene - a fost atins.
Moștenirea lui Petru cel Mare
Bazele creării Flotei Baltice au fost puse de Petru cu zece ani înainte de Bătălia de la Gangut, când Sankt Petersburg, noua capitală a Imperiului Rus, a fost fondată la gura Nevei, cucerită de la suedezi. Împreună cu baza militară situată în apropiere - Kronstadt - au devenit porți, închise inamicilor și larg deschise comerțului.
Într-un sfert de secol, Rusia a parcurs o cale care a durat câteva secole pentru principalele puteri maritime - calea de la nave mici pentru navigația de coastă la nave uriașe capabile să traverseze întinderile lumii. Steagul flotei ruse era cunoscut și respectat pe toate oceanele pământului.
Istoria victoriilor și înfrângerilor
Reformele lui Peter și creația lui preferată - prima flotă rusă - s-au confruntat cu o soartă dificilă. Nu toți conducătorii următori ai țării au împărtășit ideile lui Petru cel Mare sau au avut puterea lui de caracter.
În următorii 300 de ani, flota rusă a avut ocazia să câștige mari victorii în timpul lui Ushakov și Nakhimov și să sufere înfrângeri severe la Sevastopol și Tsushima. După cele mai grave înfrângeri, Rusia a fost privată de statutul său de putere maritimă. Istoria flotei ruse și a secolelor trecute cunoaște perioade de renaștere după declinul complet și
Astăzi, flota câștigă putere după o altă atemporalitate distructivă și este important să ne amintim că totul a început cu energia și voința lui Petru I, care credea în măreția maritimă a țării sale.
Printre popoarele slave, era predeterminat ca novgorodienii să devină pionierii navigației și construcțiilor navale în Rus'. Datorită diplomației inteligente, locației sale și legilor rezonabile ale prinților, Novgorod nu a fost niciodată jefuit de Hoarda de Aur. Cu fiecare an care trecea, meșteșugurile s-au dezvoltat, comerțul din Novgorod a înflorit și s-a extins.
Spre deosebire de oamenii din sudul Rusiei, novgorodienii au inventat nave mari pentru a conduce bătălii navale și pentru a transporta mărfuri pe Marea Baltică. De fapt, cetățenii orașului liber Novgorod au devenit faimoși pentru realizările lor în domeniul navigației. Ambarcațiunile mari ale novgorodienilor erau echipate cu punți și reprezentau o mare amenințare pentru vecinii lor.
Pentru a-și proteja și întări comerțul, Novgorod a fost nevoit să desfășoare operațiuni militare terestre și maritime împotriva suedezilor și, în același timp, să respingă atacurile frecvente ale cavalerilor germani agresivi.
Pentru a ataca orașul suedez Sigtuna în 1187, novgorodienii au folosit o flotă. După ce au câștigat bătălia și au capturat acest oraș, novgorodienii au luat pradă mare. Cea mai valoroasă comoară capturată a fost poarta masivă de cupru din Sigtuna, numită „Poarta Sigtuna”, care împodobește până astăzi Catedrala Sf. Sofia din Novgorod.
La începutul secolului al XIV-lea, prinții din Novgorod au început din nou să desfășoare operațiuni militare împotriva suedezilor, de data aceasta pentru dreptul de a naviga liber în Marea Baltică. Pentru a descuraja raidurile suedeze, Novgorod a construit cetăți în apropierea Finlandei moderne: cetatea Karela a fost construită la gura râului Vuoksa (1310), iar cetatea Oreshek a fost construită la izvorul râului Neva (1323).
Ambarcațiunile din Novgorod navigau și în Oceanul Arctic (numit la acea vreme „Marea Înghețată”) și, până la sfârșitul secolului al XII-lea, Novgorod deținea deja mai multe colonii în nord - Perm, Pechora și regiunea Yugra din nordul Uralii. Marinarii din Novgorod au mers și ei la Marea Albă prin gura Dvinei de Nord, unde au întemeiat primele sate rusești de-a lungul coastei acesteia. Acei coloniști care s-au stabilit în această zonă erau cunoscuți sub numele de Pomors, ceea ce însemna „[trăiește] lângă mare”.
Pomeranian Koch
Principatul Moscovei, între timp, câștiga putere și creștea în dimensiune. Primul stat rus s-a format când prinții Moscovei au cucerit teritoriile din jur în secolele XV și XVI. Dar, având un teritoriu vast, Moscova nu avea acces la mare. După capturarea Hanatului Crimeea, turcii otomani au devenit forța predominantă în Marea Neagră. În plus, anexarea Novgorodului de către Moscova în 1478 a pus capăt monopolului comercianților din Novgorod și, în general, a slăbit poziția Rusiei în Marea Baltică. Lipsită de porturi și de o flotă, Moscova nu a putut contesta pretențiile negustorilor occidentali din Anglia, Olanda și Germania care au făcut comerț cu Rusia.
Marele Duce al Moscovei și primul țar rus Ivan al IV-lea (Ivan cel Groaznic) au trimis armate în 1552 și 1556 pentru a captura regiunile sudice ale Volgăi - Kazan (1552) și Astrakhan (1556), oferind astfel Rusiei acces la Marea Caspică. Mare. Rusia a capturat și orașul Narva (în Estonia actuală) lângă Marea Baltică și a creat așa-numita Rută Maritima Narva, care a fost folosită timp de aproximativ douăzeci de ani pentru a transporta mărfuri între Moscova și Marea Baltică. Cel mai mare obstacol în calea dezvoltării comerțului în Marea Baltică a fost pirateria, care a limitat puternic comerțul baltic.
Ca răspuns la jefuirea constantă a navelor care navigau de-a lungul rutei maritime Narva de către pirații polonezi și pirații din Gdansk, Ivan cel Groaznic a recrutat în serviciu un navigator danez, căpitanul Rod Karsten. Ivan al IV-lea a plătit armele și lucrările de echipare a navei și a eliberat un brevet danezului, în care i-a acordat cele mai largi drepturi la piraterie și jaf asupra oricăror nave care nu navighează sub pavilionul țarului rus. Căpitanul Rod a servit cu o diligență remarcabilă, ceea ce a făcut chiar ca regele Danemarcei să fie forțat să facă declarații constante la curțile regale ale Europei, care au fost nevoiți să intervină pentru a-l frâna pe zelosul danez. În 1581, trupele suedeze au recucerit Narva, iar comerțul de-a lungul rutei maritime Narva a încetat.
În 1555, Ivan cel Groaznic a acordat privilegii comerciale negustorilor britanici. Ei au fondat Compania Moscova și au început să trimită nave la gura Dvinei de Nord în fiecare an. Navele olandeze au început să pătrundă și în Marea Albă și în Dvina de Nord și, în 1584, la gura acestui râu a fost fondat orașul Arhangelsk. Tot la sfârșitul secolului al XVI-lea, cazacul Ermak Timofeevici a explorat teritoriile Siberiei de Vest și le-a anexat Rusiei.
Cea mai utilă descoperire făcută de comercianții europeni de blănuri spre sfârșitul secolului al XVI-lea a fost dezvoltarea unei zone în nord-vestul Siberiei, în partea de est a peninsulei Yamal, numită Mangazeya.
Pomors au ajuns la Mangazeya cu navele lor și au extras blănuri acolo deja la începutul anilor 1500. Au ocolit Peninsula Yamal, folosind pentru navigație nave numite kochas, pe care le-au inventat ei înșiși. (De fapt, pomorii au descoperit și au creat un număr imens de metode și dispozitive de navigație care i-au uimit pe marinarii europeni chiar și în secolul al XIX-lea.) Până în secolul al XVII-lea, pomorii au stabilit așezări permanente în regiunea Mangazeya.
Informații: MANGAZEYA, oraș rusesc din Siberia de Vest, pe malul drept al râului. Taz, în 1601-72. Fondator și guvernator (1601-03) V. M. Masalsky-Rubets. Numele este dat de numele tribului local Nenets. Centru de comert si pescuit si port. Distrus de incendii, mutat într-o nouă locație (până în 1780 numele era Novaya Mangazeya, acum satul Turukhansk, centrul regional al Teritoriului Krasnoyarsk.).
Elena Karamushko
Introducerea preșcolarilor în istoria flotei ruse. Rezumatul GCD în grup de seniori"Marin"
GCD în grup de seniori pe această temă: « Marinei» .
Goluri: Dă o idee despre marina; introduceți istoria flotei ruse; cu profesii pe navă; trezește interesul pentru marinari; evocă un sentiment de admirație și mândrie pentru noștri flota. Pe etapa finala conduce un colectiv desen: « Marinei» .
Echipamente: tablouri nave maritime , atribute pentru jocuri, foi de hârtie, vopsele, creioane pentru desen.
Progresul lecției.
Pe peretele central sunt imagini cu tribunale militare, valurile marii, pescăruși, steag rusesc.
Educator: Băieți, trăim într-o țară numită Rusia. Rusia este patria noastră. Țara noastră are o armată, la fel ca și alte țări. Soldații, marinarii, piloții și polițiștii de frontieră servesc în armată. Ei sunt numiți apărători ai Patriei. În curând vine sărbătoarea armatei noastre - Ziua Apărătorului Patriei. Se sărbătorește pe 23 februarie.
Există diferite tipuri de trupe în armată - o astfel de armată puternic: Își poate apăra țara pe mare, pe uscat și în aer. Astăzi vom vorbi despre marina.
Băieți, uitați-vă la poze. Ce arată ele?
Copii: Nave, marinari.
Educator: Băieți, de ce? flota se numește mare? Cine este cea mai importantă persoană de pe navă? (căpitan). Cine mai este pe navă în afară de căpitan?
Copii: marinari.
Educator: Corect. Însă, pe lângă marinari, băieți, pe navă se află și un marin, un navigator, un mecanic, un operator radio, un medic militar, un bucătar și un semnalizator. Știți ce face fiecare dintre ei?
Copii: Cook – pregătește mâncarea. Doctorul tratează. Un mecanic efectuează lucrări de reparații.
Educator: Operatorul radio transmite semnale prin radio. Navigatorul stă la cârmă. Semnalierul transmite semnale cu steaguri către alte nave. Imaginează-ți dacă nu este cineva acolo. Echipa trebuie să lucreze împreună și armonios.
Educator: Băieți, știți cum a apărut prima navă de război în Rus'? A fost construită de Petru cel Mare cu ajutorul meșterilor străini. Mare împăratul rus. Până la sfârșitul domniei lui Petru cel Mare, Rusia a devenit una dintre cele mai puternice puterilor maritime ale Europei.
Copiii ies afară - "marinarii"
1. Noi, băieții, iubim marea.
Peste mări și peste valuri
Mergem în patrulă de luptă,
Azi aici, și mâine acolo.
2. Căpitanul va da ordine stricte
Dați mașinilor viteza maximă.
Salut drum albastru!
Nava noastră navighează.
3. Șapcă și vestă
Și pe panglici sunt ancore,
Catarama mare la centura
Marinarul nu s-a dat degeaba!
Educator: Aceștia sunt marinarii curajoși pe care îi avem. Știți vreun proverb despre armată?
Copii:
Inamicul nu-i va lua pe cei curajosi.
Un luptător curajos și bun în luptă.
Erou pentru Patria Mamă lângă munte.
A trăi înseamnă a sluji Patria.
Acolo unde este curaj, este victorie.
Educator: Bravo, băieți! Cu toate sarcinile,
Marinarul trebuie să facă față
Rapid și abil
Imbraca-te in propria ta uniforma!
Joc: cine se va îmbrăca mai repede cămașă, vestă și șapcă.
Educator: Acum hai să jucăm un joc „Unul sunt mulți”.
Cisternă - cisterne - mult cisterne; pilot - piloți - mulți piloți; marinar, soldat, războinic, erou, rachetă, sabie, șapcă, infanterist, parașutist, grănicer.
Educator: Să ne odihnim puțin și să rezolvăm ghicitori.
1. Pentru un val puternic
Nu am putut muta nava
Aruncăm repede lanțul peste bord,
Coborâm greutatea în apă. (ancoră)
2. Să mă vezi în depărtare,
bărci cu aburi, nave,
O să arunc o privire rapidă la el.
O să spun întregii echipe. (binoclu)
3. Săgeata se balansează înainte și înapoi,
El ne va arăta nordul și sudul fără dificultate. (busolă)
Educator:
Armata noastră este dragă
Păzește liniștea țării,
Ca să crești fără să cunoști necazurile.
Ca să nu existe război!
Și acum este timpul pentru noi toți
Striga: "Armata - ura!"
Copiii desenează pe subiect: « Marinei» .
Literatura folosita.
Zatsepina M. B. Zilele militare glorie: Educaţie patriotică prescolari: Pentru lucrul cu copii 5-7 ani. -M.: MOZAIC-SINTEZĂ, 2010.-112 p.
Istoria Marinei Ruse
Patria noastră este o mare putere maritimă. În vest și est, în nord și sud, teritoriul său este spălat de apele a douăsprezece mări aparținând bazinelor a trei oceane și a două mări interioare. Istoria flotei ruse este inseparabilă de istoria statului nostru multinațional. Multe generații de marinari ruși au câștigat gloria eternă pentru victoriile lor strălucite asupra invadatorilor străini și faptele eroice în numele explorării Oceanului Mondial.
Rușii sunt de multă vreme faimoși pentru arta navigației și construcția navală originală. Despre călătoriile pe mare ale strămoșilor noștri Slavii esticiîn Marea Neagră, Marmara și Marea Mediterană a fost documentată încă din secolul al VII-lea. În secolul al X-lea, nimeni, cu excepția rușilor, nu a înotat pe Marea Rusă (Neagră). Calea navigabilă antică „de la varangi la greci” trecea prin Novgorod și Kiev. O altă mare rută comercială stăpânită de ruși din Marea Khvalyn (Caspică) de-a lungul Volgăi prin interfluviul Oka-Volga a ajuns și la Marea Varangiană (Baltică), iar de-a lungul Kama și mai departe de-a lungul Dvinei de Nord - până la Marea Albă. În același timp, rușii au coborât râurile până în Oceanul Arctic. Perioada strălucitoare de dezvoltare a țărmurilor de nord ale Siberiei a fost încheiată de isprava lui Semyon Dezhnev, care în 1648, după ce a rotunjit Chukotka, a ieșit pe un koche în Oceanul Pacific.
Istoria eroică a Marinei Ruse durează de mai bine de trei secole. Se știe că, până la mijlocul secolului al XVI-lea, strămoșii noștri au navigat de-a lungul mărilor Varangiane, de gheață și a Rusiei, și-au apărat interesele în campanii maritime către Constantinopol (Bizanț) și Sigtuna (Suedia) și au luptat cu invadatorii străini pentru comerțul și comerțul lor. pescuit nave cu vele și vâsle - bărci, bărci și pescăruși.
Prima navă de război rusească „Eagle” a fost construită în 1669 în satul Dedinovo de pe râul Oka și a coborât pe Volga până la Astrakhan pentru a păzi nave comerciale.
Necesitatea vitală de a crea o flotă pentru Rusia a fost bine înțeleasă de Petru I, la ale cărui insistențe, la 20 octombrie 1696, Duma boierească a emis un decret „ar trebui să existe nave maritime”. Din 1696 până în 1711, pentru Flota Azov au fost construite 215 nave, inclusiv nave înarmate cu 44 până la 64 de tunuri. În 1702, a început să fie creată Flota Baltică. După 20 de ani, a constat din 32 de nave liniare de 50-100 de tunuri, aproximativ 100 de nave cu vele și până la 400 de nave cu vâsle. Navele cu pânze rusești, galere și scampaways au arătat o luptă excelentă și navigabilitate în luptele din Războiul de Nord din 1701 - 1721. Una dintre cele mai bune corăbii din vremea lui Petru cel Mare a fost Ingermanland.
Mișcarea revoluționară din Rusia este inseparabilă de acțiunile marinarilor militari. Deja în decembrie 1825, marinarii echipajului naval al Gărzii au mers în Piața Senatului din Sankt Petersburg. Numele navelor de război „Prințul Potemkin-Tavrichesky”, „Memoria lui Azov”, „Ochakov”, „Skory” și altele sunt scrise cu litere de aur în istoria primei revoluții ruse.
Chiar înainte de octombrie 1917, navele Flotei Baltice au luat partea revoluției. Cuirasatul „Slava”, canoniera „Brave”, distrugătorul „Grom” au luptat până la capăt și și-au îndeplinit datoria față de poporul revoluționar în bătălia de la Moonsund cu ocupanții germani... Și pe 25 octombrie, 11 combatanți au sosit în Petrogradul să participe la navele armate de revoltă, inclusiv distrugătoarele Zabiyaka și Samson, nava de mesagerie Yastreb, stratificatorul de mine Amur și iahtul Zarnitsa, mii de marinari baltici. Legendarul crucișător Aurora, cu lovitura sa istorică, a anunțat lumii întregi începutul unei noi ere în dezvoltarea societății - epoca prăbușirii capitalismului și instituirea unui nou sistem socialist.
Marea Revoluție din octombrie a marcat începutul istoriei marinei sovietice. La 29 ianuarie (11 februarie) 1918, în urma înființării Armatei Roșii, s-a anunțat prin decret al Consiliului Comisarilor Poporului din Republica constituirea Flotei Roșii Muncitoare și Țărănești a țării.
Pentru a salva navele de a fi capturate de intervențiști, marinarii revoluționari baltici în februarie-mai 1918 au făcut un marș de gheață dificil de la Revel (Tallinn), Helsingfors (Helsinki), Kotka și Vyborg până la Kronstadt. Coloanele de nave de război, nave de transport și auxiliare au scos din captivitatea gheții primul spărgător de gheață liniar din lume „Ermak”, cuirasatul „Andrei Pervozvanny” și alte nave. 236 de nave și vase au devenit baza pentru revigorarea Flotei Baltice Roșii și crearea a numeroase flotile fluviale și lacustre, care de-a lungul anilor au apărat cu abnegație câștigurile din octombrie, au sprijinit trupele Armatei Roșii în înfrângerea Gărzilor Albe și a intervenționștilor. . În martie 1921, Congresul al X-lea al Partidului Comunist a adoptat o decizie menită să revigoreze și să întărească Flota Roșie a Muncitorilor și Țăranilor, iar la 16 octombrie 1922, Congresul al V-lea Komsomol al Rusiei a acceptat patronajul Marinei.
Datorită preocupărilor partidului și guvernului, deja în 1922 cuirasatul Marat, crucișătoarele de antrenament Comintern și Aurora, distrugătoarele, dragătorii de mine și alte nave au început să curgă apele mărilor. Succesele obținute de industria noastră au făcut posibilă începerea construcției de noi nave deja în 1927. Datorită muncii dezinteresate a întregului popor, constructorii de nave, flota a început să fie completată cu submarine, torpiloare, distrugătoare și alte nave moderne create la fabricile interne.
Flota Pacificului a fost creată în 1932, iar Flota Nordului în 1933. În timpul planurilor cincinale de dinainte de război, au fost construite 312 nave de război, 211 erau în construcție. Noile submarine și nave de suprafață aveau arme puternice și navigabilitate bună. Luptă intensivă și pregătire politică a fost efectuată în flote și flotile.
Ca urmare a preocupării populare, Marina de la începutul Marelui Războiul Patriotic a ocupat un loc demn în rândurile de luptă ale forțelor armate sovietice. Acesta a inclus flotele nordice, Red Banner Baltic, Marea Neagră și Pacific. Amur Red Banner, flotile Dunării, Caspice și Pinsk. Era format din 3 nave de luptă, 7 crucișătoare, 7 lideri și 52 distrugătoare, 218 submarine, 22 nave de patrulare, 7 canoniere, 18 mină, 80 dragămine, 269 torpiloare...
Marinarii militari au îndeplinit fapte remarcabile în timpul Marelui Război Patriotic și au jucat un rol important în obținerea unei victorii comune asupra inamicului. Marina a participat la toate operațiunile defensive și ofensive din zonele de coastă, lacuri și râuri. Flotele și flotilele au asigurat în mod fiabil flancurile forțelor terestre, au participat la apărarea eroică a Liepajei, Riga, Tallinn, Leningrad, Moscova, Kiev, Odesa, Sevastopol, Kerci, Novorossiysk și alte orașe, Peninsula Hanko și Insulele Moonsund. Caucazul de Nord și Arctica Sovietică...
Odată cu debarcarea a peste 110 forțe de debarcare, cu un număr total egal cu treizeci de divizii, artilerie puternică și sprijin aerian, precum și participarea eroică a 500 de mii de bărbați ai Marinei Roșii, subofițeri și ofițeri la luptele pe uscat, Marina Sovietică a oferit un ajutor semnificativ trupelor de pe fronturi și armate.
Flotele și flotilele au distrus peste 2.500 de nave și vase inamice în anii de război, asigurand transportul prin căi navigabile aproximativ 10 milioane de oameni și peste 100 de milioane de tone de marfă.
În timpul războiului cu Japonia imperialistă, marinarii Flota Pacificuluiși Flotila Red Banner Amur a participat la eliberarea Manciuriei, Coreei, Insulelor Kuril și Sakhalin de Sud și la capturarea Port Arthur.
Activitățile de luptă ale marinarilor s-au remarcat prin statornicie și curaj dezinteresat, îndrăzneală, vitejie și înaltă pricepere militară.
Navele flotilelor fluviale și ale lacului au jucat un rol major în înfrângerea inamicului. Au participat la traversarea Niprului, Berezina, Pripyat, Bugul de Vest, Vistula, Oderul, Spree, Dunărea, Amurul, Ussuri și alte zeci de râuri.
În timpul Marelui Război Patriotic, Marina și-a îndeplinit cu cinste datoria față de Patria Mamă. Pentru servicii militare remarcabile, peste 350 de mii de marinari au primit ordine și medalii, 520 de oameni au devenit eroi Uniunea Sovietică, iar șapte dintre ei au primit de două ori acest înalt titlu. În timpul Marelui Război Patriotic, lista navelor eroi ale flotei ruse a fost completată de paznici și nave de suprafață decorate, submarine și formațiuni de bărci de luptă. Numele navelor de luptă sunt incluse pentru totdeauna în cronica de luptă a marinei sovietice”. Revoluția din octombrie„ și „Sevastopol”, crucișătoare „Caucazul Roșu”, „Crimeea Roșie”, „Kirov” și „Maxim Gorki”, distrugătoarele „Gremyashchiy”, „Savvy” și „Nezamozhnik”, liderii „Tașkent” și „Baku”, bărci submarine „D-3”, „K-22”, „L-3”, „M-172”, „S-13”, „S-56” și „Lembit”, minătorii „Marti” și „Okhotsk” , monitoare „Sverdlov” și „Zheleznyakov”, dragătorii de mine „Gafel” și „Șarpe”, alte zeci și sute de nave, bărci și nave de luptă.
Anii de după război au fost ani de schimbări radicale, calitative, în flotă. Livrarea sa a inclus nave și avioane de suprafață și submarine ultimul design, echipat cu rachete și arme nucleare, artilerie și torpile moderne, energie nucleară, navigație de primă clasă, sisteme de comunicații și radio, cu navigabilitate excelentă. Toate acestea au extins semnificativ capacitățile de luptă ale Marinei noastre, transformând-o într-o forță strategică, una dintre cele mai importante ramuri ale Forțelor Armate Sovietice.
În numele păcii și fericirii oamenilor, navele marinei sovietice țin o veghe vigilentă asupra mărilor și oceanelor.