Cum se verifică senzorul de poziție a arborelui cu came. Pentru ce se folosește un senzor de poziție a arborelui cu came?

Semnalele de la senzorul specificat sunt trimise către un motor care corectează injecția de combustibil și aprinderea. DPRV funcționează și împreună cu senzorul de turație a arborelui cotit.

Eșecurile în funcționarea senzorului, care se manifestă în absența unui impuls către unitatea de control, adesea nu permit pornirea motorului mașinii. Pornirea poate fi dificilă, dar posibilă. Motorul diesel va funcționa și chiar va reporni după oprire, deoarece ECU primește impulsuri în paralel de la senzorul de turație a arborelui cotit.

Scopul senzorului de poziție a arborelui cu came

Baza senzorului pentru determinarea poziției arborelui cu came este efectul Hall. Din acest motiv, DPRV este numit și senzor Hall. Schimba câmp magneticîntr-un astfel de senzor, apare în momentul în care se închide golul magnetic.

Spațiul specificat este închis cu un dinte special din oțel. Un astfel de dinte (marca de referință) poate fi amplasat pe angrenajul arborelui cu came. O altă locație pentru acest element este discul de antrenare, care este montat pe arbore.

Când un dinte trece lângă senzorul de poziție a arborelui cu came, în senzor apare tensiune și este generat un semnal. Semnalul specificat este trimis la ECU.

Cu cât arborele cu came se rotește mai rapid sau mai lent, cu atât frecvența impulsurilor de la senzor este mai mare sau mai mică într-o anumită perioadă de timp. Unitatea de control ia ca bază aceste semnale, determinând poziția în primul cilindru.

Această poziție înseamnă că pistonul este la PMS (centrul mort superior la sfârșitul cursei de compresie). Această soluție permite injectarea în timp util a combustibilului și formarea ulterioară a unei scântei de către bujie pentru a aprinde amestecul de lucru.

Motoarele cu un sistem de sincronizare variabilă a supapelor pot fi echipate cu senzori Hall atât pe arborii cu came de admisie, cât și pe cei de evacuare. În acest caz, DPRV controlează sistemul specificat.

Senzor arbore cu came la un motor diesel

La un motor diesel, senzorul de poziție a arborelui cu came funcționează diferit față de omologul său pe benzină. Impulsurile de la senzor înregistrează poziția pistonului la PMS nu în primul cilindru, ci în totalitate. Această soluție face posibilă realizarea celei mai precise determinări a poziției arborelui cu came în raport cu arborele cotit. Într-un motor diesel, DPRV este responsabil pentru eficiența de pornire și stabilitatea unității de putere de acest tip în diferite moduri de funcționare.

Într-un motor diesel, anumite modificări de design sunt prezente pe discul de antrenare. Dinții de pe acest element sunt realizați pentru fiecare cilindru al motorului cu ardere internă și sunt instalați la o anumită distanță. Ca exemplu, luați în considerare un motor diesel care are 4 cilindri. Într-un astfel de motor, discul de antrenare are 7 dinți (4 dinți principali, situați la un unghi de 90 de grade unul față de celălalt). Există, de asemenea, 3 dinți suplimentari pentru a ajuta la identificarea individuală a cilindrilor. Acești dinți sunt amplasați la o anumită distanță de cei principali pentru a determina cu exactitate poziția pistonului în fiecare cilindru individual.

Autoverificare

O problemă comună cu injecția electronică este o defecțiune a senzorului de poziție a arborelui cu came. Lista semnelor care indică probleme cu senzorul include:

• pornire dificilă;
• funcționare instabilă a motorului;
• motorul se agită și funcționează intermitent;
• se poate aprinde lumina „verificare” pe tabloul de bord;

1. Primul pas este localizarea prizei de montare DPRV, care este instalată în zona chiulasei. Trebuie să găsiți un inel O special la locul de instalare. Acest inel trebuie inspectat, deoarece deteriorarea integrității sale și alte deformări pot duce la defecțiuni ale senzorului.
2. În plus, va trebui să inspectați carcasa senzorului în sine, precum și rotorul angrenajului. Prezența deteriorării sau prezența așchii de metal indică, de asemenea, o defecțiune a senzorului.

Pentru a verifica singur senzorul de poziție a arborelui cu came, trebuie să utilizați un tester/multimetru. O condiție prealabilă înainte de verificare este să opriți contactul. Apoi puteți începe să deconectați firele de la dispozitiv. Adesea, cablajul este asigurat folosind conectori standard. Dezactivarea se face prin apăsarea unui zăvor special de pe bloc.

• În continuare, trebuie să examinați conectorul în sine. Un astfel de conector trebuie să aibă contacte: contact pozitiv, masă negativă, contact pentru transmiterea semnalului.
• Apoi trebuie să porniți contactul, după care se folosește un voltmetru pentru a măsura tensiunea la contactul pozitiv al senzorului de poziție a arborelui cu came. Masa testerului trebuie conectata la masa motorului. Această măsurare a tensiunii ar trebui să fie similară cu tensiunea de la bornele. Dacă există abateri în citirile de tensiune față de sursa de alimentare, putem concluziona că există defecțiuni în circuit electric alimentarea senzorului de poziție a arborelui cu came.
• Tensiunea la masa senzorului este măsurată într-un mod similar. Tensiunea la contactul specificat ar trebui să fie zero.
• Apoi trebuie să conectați firele pozitive și negative ale senzorului. Contactul din mijloc al senzorului este conectat prin tester. Se pare că o sondă voltmetru este aplicată la terminalul de semnal al senzorului, iar cealaltă este alimentată la intrarea sistemului de control. Pentru a rezolva această problemă, nu este neobișnuit ca firul de semnal să fie tăiat și sonda multimetrului să fie aplicată pe firele expuse.
• Motorul este apoi pornit de demaror. Senzorul de lucru va afișa tensiunea, care poate varia de la 0,4 la 5 volți. Abaterile de la valorile specificate indică necesitatea înlocuirii DPRV.

Pentru a înlocui singur senzorul de poziție a arborelui cu came, va trebui să deconectați cablurile de la acesta, să îndepărtați elementele de fixare și să scoateți dispozitivul din locașul său. Conectarea unui element de lucru se realizează în ordine inversă.

O mașină modernă este un complex proiectare tehnică. Pe lângă componente și ansambluri mecanice, vehiculul are încorporat componente electroniceși blocuri. Numeroși senzori monitorizează și controlează funcționarea unității de alimentare. În acest articol vom afla mai multe despre senzorul de poziție a arborelui cu came (CPS). Capacitatea de funcționare a DPRV este cheia pentru funcționarea stabilă a motorului.

De ce este necesar un senzor și cum funcționează?

Un senzor este un dispozitiv electronic. Acesta monitorizează poziția arborelui cu came la anumite intervale. Folosind semnalul primit de la acesta, computerul de bord controlează:

• alimentarea cu combustibil a motorului;
• gaze de evacuare;
• aprinderea amestecului combustibil din camera de ardere a motorului.

Senzorul joacă un rol important la pornirea motorului. Fără el, mașina nu va porni și nu se va mișca.

Principiul de funcționare al DPRV

Principiul de funcționare a senzorului în orice mașină este același. Funcționează pe baza efectului Hall, motiv pentru care uneori senzorul de poziție a arborelui cu came (senzorul de poziție a arborelui cu came) se numește senzor Hall. Efectul este următorul: atunci când un semiconductor trece printr-un câmp magnetic constant, direcția de mișcare a particulelor încărcate din el se schimbă. Tensiunea se modifică la contacte la traversarea unui câmp magnetic.

Senzorul contine magnet permanent, creând un câmp magnetic. Un punct de referință este plasat pe dinții roții arborelui cu came. Acesta este numele unui dinte de metal. Acesta trece prin câmpul magnetic și generează un impuls de tensiune la contactul de semnal DPRV, care intră în unitatea de comandă a motorului. Computerul de bord al mașinii știe întotdeauna poziția cilindrilor. Un senzor Hall îl ajută cu asta.

Designul oricărui senzor de poziție a arborelui cu came este extrem de simplu: un magnet permanent într-o carcasă de plastic cu fire de semnal

Dispozitivul electronic este situat diferit în diferite mașini. Pentru a-l găsi, trebuie să căutați în carnetul de operare al vehiculului.. Unele vehicule au mai mulți senzori Hall. De asemenea, puteți auzi adesea un alt nume pentru el: senzor de fază.

Simptomele unei probleme

Unitatea electronică de control al motorului monitorizează citirile senzorilor. Este dificil să detectați în mod independent o defecțiune a unui dispozitiv electronic, dar există mai multe semne care indică faptul că senzorul nu funcționează corect sau este stricat.

O creștere bruscă a consumului de combustibil este un semn al unei defecțiuni a senzorului de poziție a arborelui cu came

Primul semn este o creștere bruscă a consumului de combustibil. Fiecare șofer știe câtă benzină sau motorină consumă mașina lui la 100 de kilometri. Dacă consumul de combustibil crește brusc, atunci senzorul Hall s-a defectat.

Supraîncălzirea periodică a motorului este al doilea semn al unei defecțiuni a senzorului Hall

Depășirea periodică temperatura de functionare unitatea de putere - acesta este al doilea semn de funcționare defectuoasă a senzorului de poziție a arborelui cu came.

În acest caz, trebuie să fii extrem de atent și să remediați problema cât mai repede posibil. Supraîncălzirea motorului duce adesea la reparații costisitoare.

Dacă lampa de avertizare Check Engine se aprinde, trebuie să diagnosticați imediat echipamentul electronic al vehiculului. Un indicator de funcționare a motorului de urgență este instalat pe tabloul de bord. Computerul de bord însuși semnalează. Acesta va fi al treilea simptom al defecțiunii oricărui senzor, inclusiv al senzorului de poziție a arborelui cu came.

Verificați singuri

Desigur, reparațiile și diagnosticarea calificată a senzorului vor fi efectuate numai de specialiștii stațiilor de service. Un dispozitiv special, un osciloscop, îi va ajuta în acest sens. Dar dacă nu este posibil să mergeți la o stație de service, atunci puteți verifica singur dispozitivul electronic. Pentru asta ai nevoie de un voltmetru.

În primul rând, verificăm integritatea firelor care merg la senzor. Pentru a face acest lucru, urmați acești pași:

1. Găsiți în manualul vehiculului unde se află senzorul.
2. Dezactivați funcția de pe DPRV.
3. Porniți contactul.
4. Închideți circuitul prin voltmetru. Dacă există tensiune, atunci cablajul este în regulă. În caz contrar, căutați o pauză sau lipsa contactului.

După verificarea firelor, trecem la diagnosticarea senzorului. Se face astfel:

1. Conectați o sondă voltmetru la contactul de semnal al senzorului și conectați a doua la +12 volți.
2. Rotiți demarorul. Dacă acul voltmetrului nu răspunde, atunci senzorul a eșuat. Înlocuiți-l cu unul nou.

Instalarea unui DPRV pe o mașină cu un motor pe benzină cu propriile mâini nu este de obicei dificilă. Cu o mașină pe care este instalată o unitate de control al distribuției fazelor sau o unitate de alimentare diesel, este mai bine să utilizați serviciile unei stații de service.

Bună, dragi șoferi! Să continuăm munca teoretică privind reglarea motorului. Mai precis, atunci. Ai făcut-o deja. Ne-am dat deja seama că fără , toate eforturile de a optimiza sincronizarea supapelor sunt în zadar.

Ce este un senzor de arbore cu came

Să nu uităm de un astfel de detaliu aparent discret, dar foarte important, sau mai degrabă de sistem, precum senzorul de poziție a arborelui cu came. Și, deși conform semnificației numelui, ar trebui să citească pur și simplu unele informații, dar de fapt, senzor defect arborele cu came nu va permite mașinii dvs. să se miște normal.

Senzorul de poziție a arborelui cu came se bazează pe efectul Hall. Prin urmare, printre specialiști este numit și senzor Hall.

Și, deși suntem amatori și doar pasionați de mașini, nu ne-ar strica să știm ce afectează senzorul arborelui cu came.

Senzorul de sincronizare a arborelui cu came este conceput pentru a determina poziție unghiulară mecanism de sincronizare, în conformitate cu poziția arborelui cotit. Informațiile de la senzor sunt apoi trimise către sistemul de management al motorului pentru a controla injecția de combustibil și aprinderea.

Principiul de funcționare al senzorului arborelui cu came

Din punct de vedere funcțional, senzorul arborelui cu came este strâns conectat la . Senzorul arborelui cu came are un magnet permanent care creează un câmp magnetic. Modificarea tensiunii are loc în semiconductor.

Când punctul de referință închide spațiul magnetic, câmpul magnetic se modifică. Un punct de referință (acesta este un dinte sau un știft de metal), care se află pe discul principal atașat la arborele cu came sau pe angrenajul arborelui cu came.

Unitatea de control al motorului, care primește semnale de la senzorul arborelui cu came, citește poziția pistonului primului cilindru la PMS, apoi sistemul de control asigură injecția secvențială a combustibilului și aprinderea amestecului în conformitate cu motorul.

Principiul de funcționare al senzorului oferă automat răspunsuri la întrebările despre locul unde este amplasat senzorul arborelui cu came și de ce este responsabil senzorul arborelui cu came.

Eroarea arborelui cu came P0021, atunci când este diagnosticată de un scaner, codul său este descifrat ca „Performanța sistemului de poziție a arborelui cu came (banca 2)”, ceea ce indică un avans excesiv al sincronizarii supapei sau o încălcare a caracteristicilor de performanță ale sistemului arborelui cu came de admisie. Se formează fie pe baza datelor de la supapa solenoidală (senzorul supapei de distribuție a uleiului) sau DPRV. Senzorul de poziție a arborelui cu came este proiectat pentru a determina unghiul de rotație al mecanismului de distribuție în raport cu arborele cotit, iar supapa solenoidală este un participant activ la controlul supapelor de admisie și este controlată de arborele cu came, arborele cotit, MAF, TPS, si senzori lambda. Informațiile de la ei intră în sistemul de control al motorului, care, la rândul său, controlează injecția și aprinderea amestecului de combustibil.

Eroare P0021 la diagnosticare

Detectarea de către unitatea de control are loc atunci când apare o defecțiune în timpul a 2 cicluri de funcționare consecutive. Un semn tipic că sistemul are eroarea p0021 nu este funcționarea normală a motorului - funcționarea neuniformă la ralantiși se blochează când apăsați pedala de accelerație.

Cel mai adesea, proprietarii de mașini Subaru, Nissan și Infiniti se confruntă cu această problemă, care este diagnosticată cu codul P0021. Ce este? Oficial, se numește eroare de funcționare a senzorului. Dar nu este atât de simplu. De fapt, eroarea poate fi cauzată din diverse motive. Deci, să le enumerăm pe cele posibile.

Merită menționat imediat că, din cauza diferitelor modele de motoare și sisteme ale diferitelor mașini, pot exista mai multe motive pentru apariția erorii menționate. În acest articol am încercat să le sistematizăm și să le enumerăm pe cele mai comune dintre ele.

Trei motive principale pentru eroarea P0021

Primul motiv este scăderea presiunii uleiului de pe solenoizi. arbore cu came. Acest motiv poate provoca nu numai eroarea P0021, ci și P0345, precum și altele similare, care sunt oarecum legate de funcționarea arborelui cu came menționat. De ce s-ar putea întâmpla asta? La unele motoare, garniturile capacului canalului de ulei (unde sunt prezente) sunt din hârtie. În consecință, au o durată de viață scurtă, după care pur și simplu se umflă. Prin urmare, uleiul scapă prin capac.

Eliminare - Acest lucru poate fi reparat prin înlocuirea garniturii de hârtie la cea de fier. Uneori pot apărea dificultăți pentru proprietarii unor mașini (de exemplu, Infiniti sau Nissan) din cauza inaccesibilității garniturii specificate. Cu toate acestea, dacă nu intenționați să faceți singur munca, acest lucru nu ar trebui să vă îngrijoreze.

Al doilea motiv este instalarea unui senzor nepotrivit arbore cu came care nu este folosit la mașina dvs. Acest lucru se întâmplă de obicei după repararea sau defecțiunea acestuia din urmă. Prin urmare, atunci când cumpărați, este important să verificați ce vă oferă vânzătorii.

Descrierea senzorilor arborelui cu came

Înlocuirea senzorului arborelui cu came Nissan

Eliminare - afla ce senzor este instalatîn motor citind documentația pentru mașina dvs. Acest lucru vă va salva de potențiale probleme.

Al treilea motiv este defectarea senzorilor arborelui cu came(DPRV, AVCS) sau cablarea acestora. Prin urmare, dacă apare eroarea P0021, se recomandă să verificați mai întâi funcționalitatea senzorului menționat. Acest lucru se face cel mai bine într-un service specializat, folosind echipamente adecvate.

Eliminare - curățați sau înlocuiți întregul senzor, în caz de defecțiune. Curățarea sau înlocuirea este determinată în funcție de situație. Ultima varianta este de preferat.

De ce apare eroarea P0021?

Să enumerăm încă câteva motive pentru care într-un fel sau altul pot apărea codul de eroare P0021:

În consecință, pentru a elimina eroarea menționată, trebuie să găsiți unul dintre motivele descrise mai sus și să-l eliminați. Dacă aveți experiență de lucru cu tehnologia, o puteți face singur. Cu toate acestea, amintiți-vă că adesea pentru a lucra cu motoare moderne Nu sunt necesare doar instrumente speciale, ci și un computer cu adecvate software. Prin urmare, vă recomandăm să solicitați ajutor de la o stație de service specializată, unde specialiștii vor face toată munca pentru dvs. Drumuri netede pentru tine!

Este posibil ca senzorul arborelui cu came să fie înlocuit masina moderna când eșuează. Senzorul în sine este o parte mică, dar destul de importantă, care oferă informații unitate electronică controlul motorului (ECU) despre poziția arborelui cu came și a pieselor de sincronizare, în raport cu poziția arborelui cotit și a pieselor grupului de piston. Și datorită acestui lucru, momentul dorit de scânteie pe bujii și momentul injecției de combustibil pe injectoare este foarte precis și, în consecință, funcționarea motorului este stabilă. În acest articol, ne vom uita la modul de a determina funcționalitatea senzorului de poziție a arborelui cu came și, dacă acesta eșuează, vom lua în considerare în detaliu semnele de defecțiune a acestui senzor și cum să înlocuiți senzorul defect cu propriile mâini. De fapt, la majoritatea mașinilor moderne, dacă senzorul arborelui cu came se defectează (unii îl numesc și senzor de fază), datorită unuia funcțional și includerii unui program de bypass (modul de funcționare de urgență a motorului), motorul mașinii va funcționa în continuare și se va putea ajunge la garaj. (unii senzori de arbore cotit și arbore cu came sunt foarte asemănători ca aspect).

Dar totuși, dacă pe panoul de bord apare o eroare (la mașinile mai vechi eroarea nu este afișată și defecțiunea poate fi determinată de semnele de performanță slabă a motorului descrise mai jos), dacă senzorul arborelui cu came se defectează, acesta trebuie înlocuit imediat ce posibil.

Deoarece funcționarea motorului nu va mai fi aceeași, și anume:

În primul rând, injectoarele vor începe să tragă de două ori mai des decât ar trebui, adică injecția va avea loc după fiecare rotație a arborelui cotit (care se rotește de două ori mai repede decât arborele cu came) și nu după fiecare rotație a arborelui cu came, iar injecția va avea deja loc. apar pe baza comenzilor de la arborele cotit al senzorului

Adică, motorul va funcționa deja într-un mod anormal și nefavorabil (injecție paralelă de combustibil în perechi) și este destul de dificil să se determine o astfel de funcționare după ureche și fără echipament de diagnosticare. Dar este posibil, conform semnelor descrise mai jos.

Semne de defecțiune a senzorului de poziție a arborelui cu came.

Puteți determina defecțiunea senzorului arborelui cu came:

• Datorită consumului crescut de combustibil.
• Datorită toxicității crescute a gazelor de eșapament (o creștere a toxicității poate apărea doar în timpul ciclului de conducere, sub sarcină, astfel încât măsurarea CO cu o mașină staționară poate să nu arate nimic sau să arate o ușoară creștere a toxicității).
• Temperatura motorului este puțin mai mare decât de obicei (peste normal).
• Din cauza mai multor dificultăți de pornire a motorului decât de obicei (decât cu un senzor care funcționează).
• Prin schimbare (întunecare) (sub sarcină), dar totuși evacuarea se întunecă abia vizibil și este destul de dificil pentru un șofer neexperimentat să determine acest lucru.
• Și mai departe mașini moderne, dacă senzorul arborelui cu came se defectează, pot exista defecțiuni în autodiagnosticare sau un mesaj de eroare pe tabloul de bord (diferitele mașini pot avea un număr de eroare diferit).

Dar vă puteți asigura că senzorul de poziție a arborelui cu came a eșuat cu siguranță verificându-l, ceea ce va fi descris mai jos. De fapt, am scris deja despre cum să verificați toți senzorii unui motor cu injecție folosind un tester convențional și vă sfătuiesc să citiți despre asta. De asemenea, descrie sistemul de autodiagnosticare al motoarelor cu injecție. Dar în acest articol nu îmi este dificil să descriu verificarea senzorului arborelui cu came.

Verificarea senzorului arborelui cu came. De fapt, puteți verifica cu siguranță acest senzor folosind un osciloscop, dar nu toată lumea are unul. Dar te poți descurca cu un multimetru obișnuit (tester). Acest senzor funcționează pe principiul efectului Hall. Aceasta înseamnă că îi puteți verifica performanța în același mod ca și performanța senzorului Hall descris în.

Dar înainte de a verifica senzorul în sine, verificați integritatea firelor care vin la el, deoarece este posibil ca senzorul în sine să fie în regulă, dar firele sunt deteriorate (de exemplu, de la contactul cu o galerie de evacuare fierbinte). Verificați mai întâi firele vizual și apoi folosind un tester.

Testerul este setat în modul sonerie (apelare) și, după ce a deconectat terminalul de la senzorul însuși, conectați o sondă la acesta și conectați a doua sondă la celălalt capăt al firului și al inelului. Apropo, există o problemă nu numai în fire, ci și în terminalele în sine - acestea pot fi fie oxidate (desigur, le curățăm până când strălucesc), fie nu strâns înfășurate (nu complet, nu până când fac clic). ).

Trebuie remarcat faptul că, de regulă, senzorul are trei fire (la fel ca la senzorul Hall), două dintre ele alimentare cu tensiune rețeaua de bord la senzor (când contactul este pornit), iar al treilea fir, situat în mijloc, transmite impulsuri de la senzor către unitatea de control. Dacă nu sunteți sigur care fir este care, utilizați figura din stânga când verificați.

Pentru a verifica senzorul în sine, acesta trebuie scos din motor prin deșurubarea șurubului care îl ține, dar nu scoateți terminalul cu fire de la senzor. Apoi, rotiți cheia de contact în poziția pornit (astfel încât tensiunea de la bord să ajungă la senzor) și, folosind sonde subțiri ale testerului (sau ace), conectați sondele (multimetrul) la bornele extreme ale senzorului conectat. la terminalul standard al mașinii.

De regulă, bornele conectate ale senzorului și firele care vin la acesta sunt sigilate și este imposibil să conectați chiar și sondele de testare subțiri la ele, așa că pur și simplu străpungem cele două fire exterioare care vin la terminalul senzorului cu ace și conectăm sondele. la ei. Am setat testerul în modul voltmetru (în intervalul de măsurare tensiune DC de la 0 la 15-20 volți).

Voltmetrul ar trebui să arate tensiunea de la bord (12 volți) când contactul este pornit, dacă nu, atunci poate că senzorul în sine funcționează, iar problema este în firele care vin la el, a căror integritate ar trebui verificată cu un testerul este setat în modul sonerie.

Dacă totul este în ordine cu cele două fire exterioare și tensiunea ajunge la senzor când rotiți cheia de contact, atunci tot ce rămâne este să verificați firul de puls din mijloc și funcționalitatea senzorului în sine. Pentru a face acest lucru, conectăm una dintre sondele testerului la firul de control din mijloc al senzorului (folosind un ac cu terminalul nedemontat) și conectăm a doua sondă la firul negativ cel mai exterior al senzorului (de obicei, acesta verde, iar cel pozitiv este roșu) sau la masa motorului.

Și acum ar trebui să țineți o șurubelniță sau un alt obiect metalic lângă proeminența senzorului arborelui cu came (ca în fotografia din stânga). Când senzorul funcționează, ar trebui să existe o creștere a tensiunii (impuls) pe tester de la zero la câțiva volți (la multe mașini de până la 5 volți, nu mai mult).

Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci cel mai probabil senzorul este defect și senzorul de poziție a arborelui cu came trebuie înlocuit. De asemenea, puteți verifica performanța majorității senzorilor măsurându-le rezistența cu un tester setat pe modul ohmmetru.

Dar în acest caz, ar trebui să știți ce rezistență exactă ar trebui să aibă un senzor de lucru pentru modelul dvs. de mașină, deoarece rezistența senzorului poate diferi ușor pe diferite mașini străine (valoarea exactă a rezistenței poate fi găsită în manualul unui anumit motor). Dacă testerul arată o valoare greșită a rezistenței sau o întrerupere (infinit), atunci, desigur, senzorul trebuie înlocuit.

Înlocuirea senzorului arborelui cu came.

Înlocuirea acestui senzor nu este deloc dificilă și nici nu este dificil să-l găsești pe motor, chiar și pentru începători (deși (unii senzori de arbore cotit și arbore cu came sunt foarte asemănători ca aspect). La urma urmei, chiar numele său vorbește de la sine și deoarece se numește senzor de poziție a arborelui cu came, ceea ce înseamnă că este situat în zona scripetei arborelui cu came (sau scripetele, dacă există doi arbori cu came).

De obicei, este situat pe proeminența carcasei arborelui cu came și este fixat cu un singur șurub (de obicei un șurub de 10) - acesta este pe mașinile cu 8 supape cu un singur arbore cu came (vezi fotografia de mai sus sau videoclipul de mai jos articol). Și la majoritatea mașinilor cu 16 supape (de exemplu, Chevrolet) cu doi arbori cu came, senzorul arborelui cu came este amplasat între cele două roți a arborelui cu came și este fixat cu două șuruburi, indicate prin săgeți roșii în fotografia de mai jos.

După deșurubarea șurubului (sau șuruburilor), scoateți terminalul din senzor și scoateți senzorul însuși din soclu. Tot ce rămâne este să-l înlocuiți cu unul nou (costă aproximativ 800 de ruble pentru mașinile străine și 300 - 400 de ruble pentru mașinile autohtone).

Apropo, atunci când scoateți partea superioară a carcasei, inspectați proeminențele (dinții) de pe discul arborelui cu came de pe care senzorul citește impulsurile (la urma urmei, la unele mașini senzorul citește impulsurile nu de la dinții scripetelor, ci de la dinţii unui disc separat).

Poate că una dintre proeminențe este ruptă sau fixarea discului s-a slăbit și, deși acest lucru este destul de rar, merită totuși să verificați toți dinții prin rotirea arborelui cu came (ar trebui să rotiți în sensul acelor de ceasornic cu șurubul roții arborelui cotit). Dacă ați descoperit, în timpul verificărilor descrise mai sus, că senzorul și cablajul acestuia funcționează corect, dar motorul nu funcționează bine, atunci trebuie verificate toate proeminențele de pe discul arborelui cu came (din care senzorul citește impulsurile).

Asta pare să fie tot. Sper că, după citirea acestui articol, mulți șoferi sau reparatori începători vor putea verifica și înlocui independent senzorul arborelui cu came, mult succes tuturor.