Сензор за абсолютно налягане Renault Logan, където е монтиран. Как да проверите и смените сензорите на системата за управление на двигателя на Renault Logan? За какво е сензорът за абсолютно въздушно налягане Logan?

За какво е сензорът за абсолютно въздушно налягане Logan?

Нуждата от мобилност нараства навсякъде по света, както и глобалният автомобилен пазар. В същото време нарастващите регулации за потреблението и затягането на законите за емисиите водят до непропорционално увеличение на превозните средства с директно впръскване на бензин. Днес ние предлагаме както технологии за доставка на гориво, впръскване на гориво, управление на въздуха, запалване, управление на двигателя и последваща обработка на отработените газове, така и цялостни интегрирани решения за тази електроцентрала.

Идеален за концепции за намаляване на обема с турбокомпресор. При директно впръскване на гориво горивото се впръсква директно в горивната камера под високо налягане. От една страна, това осигурява ефективно намаляване на разхода на гориво и емисиите, а от друга страна, значително увеличаване на динамиката на шофиране. При така нареченото маргинално намаление с намаляване на работния обем до 50 процента, комбинациите от допълнителни мерки са полезни за възможно най-доброто шофиране, като например модификация на трансмисията или електрификация на задвижването.

Без турбокомпресор, по-динамичен: продухващите турбокомпресори достигат контролното си налягане само при определена скорост. Ако оборотите на двигателя са твърде ниски, потокът на отработените газове вътре в турбината е слаб и компресорът не може да компресира достатъчно въздуха. Резултатът е така нареченият турбокомпресор. Има динамичен градиент на налягането между всмукателната и изпускателната страна на двигателя, а подаването на свеж въздух се увеличава в горивната камера. Това води до 50% увеличение на въртящия момент при ниски скорости.

Почистването съчетава синергията на директното впръскване на бензин, регулируема настройкаразпределителен вал и турбо и предлага подобрени характеристики на реакция, подобни характеристикидвигател с увеличаване на работния обем. От оптимално впръскване до централно управление. При директно впръскване на гориво въздушно-горивната смес се образува директно в горивната камера. Докато помпата за високо налягане довежда налягането на горивото в горивомера до необходимото ниво от около 200 бара, пресният въздух навлиза във всмукателния отвор през отворения всмукателен клапан и накрая в горивната камера.

Клапаните за впръскване под високо налягане са монтирани директно върху дозиращата искра и разпръскват горивото за много кратко време, което осигурява възможно най-добрата подготовка на сместа. Иновативните лазерно изрязани отвори осигуряват максимална гъвкавост при дизайна на пулверизатора и минимизират намокрянето на повърхността в горивната камера. Въртящият момент е централният критерий за изпълнение. Намаляване на допустимите отклонения при управление: Контролирана работа на клапана Бъдещите процеси на горене работят при високи налягания дори при ниски натоварвания, както и множество инжекции за контролиране на проникването.

Позиции на дросела

Това обикновено води до много кратки времена на инжектиране и увеличени инерционни толеранси. В това механично решение инжекционните клапани за високо налягане, монтирани директно на двигателя, се управляват индивидуално. Този превключвател намалява допустими отклоненияпоток по време на инжектиране през целия живот на клапана. Допълнителна информация. Информацията може да бъде намерена с широка гама от услуги и ноу-хау. С над 50 милиона помпи за високо налягане, както и над 10 милиона инжекционни клапани, които сме произвели в нашата световна производствена мрежа, вече отбелязахме две впечатляващи производствени годишнини.

Горна мъртва точка и датчик за оборотите на коляновия вал

Системна и мрежова компетентност Като доставчик на системи, ние познаваме техническите изисквания на различните компоненти и сме запознати със сложните връзки и зависимости в цялостната система на превозното средство. Ние прилагаме и интегрираме задвижващи технологии точно според Системни изискваниянашите клиенти и ги подкрепяме да намалят усилията си за развитие, да достигнат стандартна зрялост по-бързо и следователно да намалят разходите. Иновативен водач и технологичен лидер Ние непрекъснато разработваме директно впръскване на бензин и правим технически иновации в голям мащаб.

Както всички продукти за директно впръскване на бензин, помпата е направена от от неръждаема стоманаи следователно осигурява високо ниво на съвместимост с гориво в световен мащаб. Световно присъствие Уникално в автомобилната индустрия е нашето световно присъствие с производствени инженери и специалисти по разработване на директно впръскване на бензин.

Ние сме близо до нашите клиенти и познаваме техните специфични нужди, както и регионалните изисквания на различните пазари. Партньор за производителите на автомобили Надеждността и дългосрочните партньорства са крайъгълни камънинашата работа. Ние придружаваме пълното кръговат на животапревозни средства и подпомагаме нашите клиенти от разработката през стартирането на производствения процес до обслужването и доставката на резервни части. Само свеж въздух преминава през отворения всмукателен клапан във всмукателния отвор. Директното впръскване на гориво в горивната камера чрез инжекционни клапани с високо налягане подобрява охлаждането на горивната камера.

Това осигурява по-висока компресия и следователно намалена консумация и увеличен въртящ момент поради повишена ефективност. Вентилите за впръскване под високо налягане, прикрепени към измервателния уред на горивната система, разпръскват горивото за много кратко време при високо налягане за възможно най-добра обработка на сместа директно в горивната камера. От една страна, все по-строгите закони за емисиите и изискванията за консумация, както и желанието за повече удоволствие от шофирането, докато ниските разходи изискват иновативни концепции за компонентите на двигателя.

Вентилът за впръскване под високо налягане играе централна роля. От една страна, все по-строгите закони за емисиите и изискванията за консумация, но от друга страна, желанието за повече удоволствие от шофирането при същевременно ниски разходи изисква иновативни концепции за моторните компоненти. В зависимост от желаното работно състояние, горивото се концентрира в областта около запалителната свещ. Подобрява възможността за стартиране на студен двигател на двигателя и осигурява оптимална динамична реакция.

За да се постигне това, масата на впръсканото гориво е точно съобразена с масата на входящия въздух. Сензорът има метална мембрана, върху която е поставен съпротивителен мост. Ако се приложи натиск върху моста, той ще се възстанови и ще осигури електрическо напрежение, пропорционално на налягането. Това напрежение се засилва и дигитализира електронна схемаоценки. Създава се силен динамичен градиент на налягането между всмукателната и изпускателната страна на двигателя, който вкарва свеж въздух в горивната камера и изхвърля остатъчните газове по-ефективно.

Бензиновите двигатели с директно впръскване образуват сместа въздух/гориво директно в горивната камера. През отворения всмукателен клапан преминава само свеж въздух. Клапаните за високо налягане впръскват гориво директно в горивната камера. Почистването използва синергията на директно впръскване, променлива настройка на разпределителния вал и усилване. Ранното затваряне на всмукателния клапан при ниски скорости и последващото впръскване води до ясно увеличаване на пълненето, тъй като по-малко въздух се връща към всмукателния отвор.

По-високият масов поток увеличава ефективността на турбокомпресора за отработените газове. Неговата работна точка се измества към по-високо ниво на скорост на натоварване с много по-високо налягане на натоварване. Разходът на гориво може да бъде намален с до 15% в сравнение с високоефективните двигатели с естествено пълнене. Това помага да се предотврати намокрянето на стените и буталата, което води до образуването на сажди. За тази цел времето за впръскване трябва да бъде много кратко през целия живот и допустимите отклонения на дозирането на горивото през целия живот трябва да бъдат сведени до минимум.

В случай на отклонения контролът на компенсацията включва и по този начин минимизира допустимите отклонения по време на измерването. Всеки клапан се държи различно през целия си живот. Допустимото отклонение на инжекционното количество може да бъде значително намалено чрез индивидуален контролен период, особено при малки количества. По този начин инжектираното количество може да бъде значително спестено през експлоатационния живот. Това подобрява охлаждането на горивната камера и осигурява по-висока компресия на двигателя и следователно намалена консумация и увеличен въртящ момент поради повече високи ниваефективност.

Екстремното намаление е начин да се използва потенциалът на бензиновия двигател. Въртящ момент 286 Обороти мин. Това ви позволява да използвате предимството от повече от 30%. В същото време двигателите с екстремна редукция осигуряват впечатляващо шофиране с много висок въртящ момент в широк диапазон на скоростта, дори при стартиране при ниски скорости. Дори в случай на екстремно намаление могат да се постигнат характеристики на управление, сравними с тези на съответния смукателен двигател.

Гледайки напред Допълнителни потенциални приложения, като например променливо повдигане на клапана, ще бъдат отворени за допълнителни промени и допълнения към технологичните пакети. В допълнение към възможностите за намаляване, допълнителни икономии могат да бъдат постигнати чрез хибридизация или комбинация със специално настроени скоростни кутии. За разлика от механичното зареждане, турбокомпресорът за изгорели газове не изисква допълнителна механична мощност. Това води до директно сравнение с по-нисък разход на гориво.

Турбокомпресорът за отработени газове се състои от два двигатели на потока: турбина за отработени газове, която абсорбира енергия от отработените газове, и компресор, който компресира входящия въздух. Това намалява потока на отработените газове през турбината и налягането на отработените газове се намалява. При ниски обороти на двигателя затворът се затваря и целият поток от отработени газове задвижва компресора през турбината. Това води до подобрена производителност и увеличен въртящ момент.

Обратно, отместването може да бъде избрано да бъде по-малко за дадена мощност на двигателя. Продуктовата гама включва контрол на налягането на отработените газове за всички дизелови и дизелови двигатели до 560 kW. Блокът за управление на двигателя събира всички изисквания на двигателя, приоритизира ги и след това ги преобразува.