Електронен блок за управление на двигателя. Електронен блок за управление на двигателя - в чиито ръце е цялата работа на двигателя

Намира се в потока отработени газове. Когато сензорът достигне работни температури над 360 градуса. C, той започва да генерира собствен ЕМП, пропорционален на съдържанието на кислород в отработените газове. На практика DC сигналът (със затворен контур обратна връзка) е бързо променящо се напрежение, което варира между 50 и 900 миливолта. Промяната в напрежението се дължи на факта, че системата за управление постоянно променя състава на сместа близо до точката на стехиометрия, самият DC не е в състояние да генерира променливо напрежение.

Изходното напрежение зависи от концентрацията на кислород в отработените газове в сравнение с референтните данни за съдържанието на кислород в атмосферата, идващи от сензорния елемент, използван за определяне на концентрацията на атмосферен кислород. Този елемент е кухина, която се свързва с атмосферата през малък отвор в металния външен корпус на сензора. Когато сензорът е в студено състояние, той не е в състояние да генерира своя собствена ЕМП и напрежението на изхода DC е равно на еталонното (или близко до него).

За да ускорите загряването на сензора до Работна температураоборудван е с електрически нагревателен елемент. Има сензори с постоянно и импулсна мощност нагревателен елемент, в последния случай отоплението на DC се управлява от ECU. Електронният блокуправлението постоянно доставя стабилно референтно напрежение от 450 миливолта към веригата на сензора. Неотопляемият сензор има високо вътрешно съпротивление и не генерира собствен ЕМП, следователно ECU "вижда" само посоченото стабилно референтно напрежение. Тъй като сензорът се загрява при работещ двигател, вътрешното му съпротивление намалява и той започва да генерира собствено напрежение, което отменя стабилното референтно напрежение, подавано от ECU. Когато ECU "види" промяната на напрежението, той знае, че сензорът е загрял и неговият сигнал е готов да се използва за управление на сместа.

Изходна графика на кислородния сензор

КАТАЛИТИЧЕН КОНВЕРТОР

При автомобили с DC обратна връзка (Euro-II, Euro-III и по-високи стандарти за токсичност) се използва неутрализатор на вредните емисии в отработените газове. Използването на катализатори на системи без OS е възможно при правилна настройка и напълно работещ двигател, тъй като той работи най-ефективно само на смеси, близки до стихометрични (14,7: 1), с всяко отклонение, от което ефективността му е значително намалена.

Спорно според някои твърдения, но, разбира се, прочетете интересна статия за катализаторите.

В автомобили от минали години на производство е използван керамичен конвертор, който по-късно заменя металния. В най-новите модели 16V двигателите 1.6 могат да бъдат оборудвани с така наречения колектор. Трябва да сте внимателни към това устройство - катализаторът (или колекторът) работи най-ефективно при много висока температура и в случай на прекъсване на запалването в който и да е цилиндър, бензинът ще се запали в катализатора (колектора), освобождавайки огромен Термална енергия- за минути се нажежава до бяло, което може да причини повреда в електрическата инсталация и дори пожар в колата. Поради тази причина не се препоръчва да деактивирате диагностиката на неуспешно запалване във фърмуера. Попадането на неизгоряло гориво в колектора може да го унищожи за секунди.

СЕНЗОР ЗА МАСОВ РАЗХОД НА ВЪЗДУХ

Има доста различни видовесензори за масов въздушен поток (DMRV): механични (лопаткови), ултразвукови, с горещ проводник и др.

В този раздел ще разгледаме устройството на анемометричния сензор с горещ проводник HFM-5, произведен от Bosch, инсталиран на автомобили VAZ. Чувствителният елемент на сензора е тънък филм, върху който са разположени няколко температурни сензора и нагревателен резистор. В средата на филма има нагревателна зона, чиято степен на нагряване се контролира от температурен сензор. На повърхността на филма от страната на въздушния поток и с обратната странасиметрично разположени още два термосензора, които при липса на въздушен поток регистрират същата температура. При наличие на въздушен поток първият сензор се охлажда, докато температурата на втория остава практически непроменена поради нагряването на въздушния поток в нагревателната зона. Диференциалният сигнал на двата сензора е пропорционален на масата на преминаващия въздух. Електронна схемасензор преобразува този сигнал в постоянно наляганепропорционална на масата на въздуха. Този дизайн се нарича горещ филм (HFM), неговите предимства включват висока точност на измерване и възможност за регистриране на обратен въздушен поток, а недостатъците му са ниска надеждност при условия на замърсяване и проникване на влага.
В по-старите системи (ECU януари-4 и GM-ISFI-2S) са използвани други DMRV с горещ проводник, чиито чувствителни елементи са направени под формата на нишки. Такива сензори се наричат ​​Hot Wire MAF сензор. Изходният сигнал на тези сензори беше честотен, тоест в зависимост от въздушния поток не се променяше напрежението, а честотата на изходните импулси. Сензорите бяха по-малко точни, не позволяваха да се регистрира обратния поток, но тези недостатъци бяха покрити с много висока надеждност.

DMRV е много важен сензор във всяка система за управление. Въз основа на неговия сигнал се изчислява цикличното пълнене на цилиндъра, което в крайна сметка се преобразува в продължителността на импулса за отваряне на инжектора.

Няколко вида сензори са инсталирани на автомобили VAZ: и. През 1999-2004г два вида сензори бяха инсталирани на конвейера VAZ 0 280 218-037 и 0 280 218-004. Тези сензори дават различни параметри на изходното напрежение (калибриране) при един и същ въздушен поток и обменът (или по-скоро замяната на 004 с 037, като правило) е възможен само със замяната на таблиците за калибриране във фърмуера. Същото важи и за новия сензор 116, който е стандартно инсталиран от началото на 2005 г.

В съответствие с текущата документация, три модификации на сензора за въздушен поток BOSCH HFM5 са разрешени за използване във VAZ

Каталогът VAZ се отнася до каталози с резервни части за конкретни автомобили. За съжаление на сензорите присъстват само последните три цифри от каталожния номер на "Boshevsky", а номерът на VAZ липсва.

Исторически сензорът 004 беше представен първо в проекти с калибриране M1V13O54, M1V13R59, M1V05F05 и M7V03E65 (както и J5V05F16, първата неофициална версия януари 5.1). Първите два проекта лесно се разпознават по външния им вид. без преобразувател са и ползваха резонансен датчик за детонация. След това тези първи два проекта бяха прекратени в производство и всички следващи проекти (с калибриране на следващите серии) започнаха да се оборудват със сензори 037. Едновременно с прекратяването на горните два проекта, проектът M7V03E65 също започна да се оборудва със сензори 037. Модификация 037 се различава от 004 в усъвършенстването на вътрешния въздушен канал на сензора, за да се премахнат пулсациите на въздушния поток, които се появяват в 004 дори при ламинарен въздушен поток във всмукателния колектор. В същото време характеристика 037 се измества в сравнение с 004. Смята се, че при наличие на обратна връзка за кислорода тези разлики се компенсират, поради което калибрирането на проект M7V03E65 не е променено при смяна на сензора.

От октомври 2004 г. основният сензор е 116. Модификация 116 е предназначена за проекти с ново поколение контролери Bosch M7.9.7 и неговите вътрешни колеги - януари 7.2, чието паралелно производство е започнато от Itelma и Avtel. Калибрирането и дизайнът на сензора се различават от 004 и 037.

Сензорът се доставя само сглобен, с код и маркиран със зелен кръг. Самият елемент е с модифициран дизайн. През 2006 г., за да се усложни кражбата или подмяната на DMRV елементи, за да се фиксира чувствителният елемент в корпуса,

Те се различават по калибриране (от нула волта) и схема на свързване. Свързване на сензора - 1 - 12 волта; 2 - 5 волта; 3 - изход за сигнал за въздушен поток; 4 - изход за сигнал за температура на въздуха; 5 - общ минус.

Принцип на действие

* Любознателните умове могат независимо да разглеждат и анализират спектрограмата на сензора. При силно увеличение (30 000 пъти) ясно се виждат "ивиците" на нагревателния резистор и температурните сензори, чието съдържание на платина достига 38%. Изтеглете за преглед.

А сега – за фалшификацията. Този материал можеше да бъде поставен в рубриката "Вицове", ако не беше толкова тъжно. Информацията за "манекена" DMRV вече блесна няколко пъти, а ето и документалните доказателства, изпратени от PSP - това е вторият път, когато такъв манекен се открива на нови автомобили. Вижте - надяваме се, че AvtoVAZ няма нищо общо с това и DMRV остави напълно нови автомобили по вина на разбойниците. Във всеки случай е необходимо да се преразгледа защитата на автомобилите по пътя от производителя до потребителя.

Сега стана доста трудно да се купи измит сензор в "марков" магазин, но "облагородените" сензори се поставят на обикновени автомобили с мощ и основно, закупени от населението за 200-300 рубли. Сензорите, произведени в Саратов, са опаковани в кутии по 12 броя, всеки сензор в чанта, с паспорт. Сензорите произведени от "Германия" (или, най-вероятно, дъщерно дружество в Турция) са опаковани в .

СЕНЗОР ЗА ТЕМПЕРАТУРА НА ОХЛАЖДАЩАТА ТЕЧНОСТ

И - за любопитните - снимки на "отворения" TPS -. На снимките ясно се вижда сензорът на Хол и магнитът до него.

СЕНЗОР ЗА ПОЛОЖЕНИЕТО НА КОЛЯНОВИЯ ВАЛ

СЕНЗОР ЗА СКОРОСТ

Принципът на действие на сензора за скорост (DS) се основава на ефекта на Хол. дава на контролера импулси на напрежение с честота, пропорционална на скоростта на въртене на задвижващите колела. Сензорите за скорост се различават по съединителите към блока на снопа. Квадратният конектор се използва в системите на Bosch. Сензорът с кръгъл щепсел се използва в системите на 4 януари и GM. Всички сензори са 6-импулсни, тоест дават 6 импулса на оборот на оста си. 10-импулсен сензор се използва за бордови компютри карбуратор "Самар". Сигналът от сензора за скорост се използва от системата за управление за определяне на праговете за спиране на горивото, както и за електронно ограничаване на скоростта на автомобила (в по-новите системи за управление).

Необходимо е много внимателно да се монтира задвижването на скоростомера в тези модели, където то присъства в скоростната кутия, при най-малкото несъответствие пластмасовите зъби на задвижващото зъбно колело на скоростомера ще се срутят и пълното разглобяване на скоростната кутия е неизбежно.

СЕНЗОР ЗА ФАЗА

Фазовият сензор (DF) преди това се използваше само на 16-клапанов двигател 2112 и 8-cl. 2111 двигател със стандарти за токсичност Euro-3 (експортни версии на автомобили), в които е инсталирана система за последователно разпределено впръскване на гориво или поетапно впръскване. Фазовият сензор е монтиран на двигателя VAZ-2112 в горната част на главата на цилиндъра зад шайбата на всмукателния разпределителен вал. На шайбата на всмукателния разпределителен вал е разположен задвижващ диск с прорези. Преминаването на слота през зоната на действие на фазовия датчик съответства на отварянето на всмукателния клапан на първия цилиндър. Контролерът изпраща референтно напрежение от 12 V към фазовия сензор. Напрежението на изхода на фазовия сензор се променя циклично от стойност, близка до 0 (когато процепът на задвижващия диск на всмукателния разпределителен вал преминава през сензора) до напрежение, близко до напрежението на батерията (когато ръбът на задвижващия диск преминава през сензора). По този начин, когато двигателят работи, фазовият сензор извежда импулсен сигнал към контролера, синхронизиращ впръскването на гориво с отварянето на всмукателните клапани.

Горната информация е написана от 2002 г. Понастоящем (края на 2004 г. - началото на 2005 г.), поради затягането на стандартите за токсичност, DF са инсталирани на по-голямата част от новите автомобили с двигатели 2111, 2112, 21114, 21124 с блокове за управление на инжекцията Bosch M7.9.7 и януари 7.2. Снимка на фазови сензори и

На автомобили Niva с нови блокове за управление Bosch M7.9.7 в горната част на главата на цилиндъра е монтиран сензор 2111 на прилива.

КОНТРОЛ НА ПРАЗЕН ХОД

Регулаторът на оборотите на празен ход (IAC) се използва за поддържане на зададените обороти на двигателя на празен ходчрез промяна на количеството въздух, подаван към двигателя, когато дроселът е затворен. IAC е разположен на дроселната тръба и представлява стъпков двигател от котвен тип с две намотки. При подаване на импулс към един от тях иглата прави една крачка напред, към другия - крачка назад. Чрез червячната предавка, въртеливо движение стъпков моторсе преобразува в движение на пръта напред. Конусната част на пръта е разположена в канала за подаване на въздух, за да осигури контрол на празния ход на двигателя. Стеблото на регулатора се удължава или прибира в зависимост от управляващия сигнал от контролера. Регулаторът на оборотите на празен ход регулира оборотите на празен ход на коляновия вал, като контролира количеството въздух, подаван заобикаляйки затворения дросел. В напълно изпънато положение (напълно изпънато положение съответства на стъпки "0"), коничната част на стеблото блокира подаването на въздух, заобикаляйки дроселната клапа. Когато е отворен, вентилът осигурява въздушен поток, пропорционален на движението на стеблото (броя стъпки) от неговото гнездо. Напълно отвореното положение на клапана съответства на 255 стъпки на движение на стеблото. При горещ двигател контролерът, контролирайки движението на пръта, поддържа постоянна скорост на празен ход на коляновия вал, независимо от състоянието на двигателя и промените в натоварването.
В системите на Mikas по-често се използва малко по-различно име - допълнителен въздушен регулатор (RDV). RDV има различен дизайн: вместо стъпков двигател се използва двигател с въртящ момент, който завърта заключващия елемент на определен ъгъл, пропорционален на напрежението.

Двигателят се управлява от електронния блок за управление (ECU). По-подробно и подробно с принципа на работа, диагностика и тестване на IAC може да се запознаете в срочна писмена работаД. Артемова (Новочеркаск). .

СЕНЗОР ЗА ДЕТУКАЦИЯ

СПЕЦИФИКАЦИИ

Захранващо напрежение на вентила - от 8 до 14V DC.
Режим на работа - импулсен с честота на превключване 32 Hz
Оценен пропускателна способностпри разтоварване:
21103 - (45±5)l/min.
2112 - (54±4) l/min.
Работен температурен диапазон от -40С до +130 °С
Тегло на вентила не повече от 0,11 кг

БЕНЗИНОВА ПОМПА

Системата използва турбинен тип. осигурява подаване на гориво при налягане 284 kPa от резервоара за гориво през главния горивен филтър към инжекторната релса. Излишното гориво над регулираното налягане се връща в резервоара за газ чрез отделна дренажна линия. Електрическата горивна помпа се включва от контролера с помощта на спомагателно реле. Когато ключът за запалване се завърти в положение IGNITION или STARTER, след като е бил в положение OFF, контролерът незабавно активира релето за активиране на горивната помпа. В резултат на това бързо правилното наляганегориво. Ако пускането на двигателя не започне в рамките на няколко секунди, контролерът изключва релето и изчаква пускането на двигателя да започне. След като започне, контролерът определя въртенето според референтния сигнал на датчика за положение на коляновия вал и отново включва релето, като гарантира, че горивната помпа е включена. Бензиновите помпи, инсталирани на VAZ, са три вида: с марката GM, BOSCH или домашни. За системата GM: Не позволявайте на горивната помпа да работи без бензин, това ще я повреди. Опитайте се да запазите поне 5 литра бензин в резервоара

КО-ПОТЕНЦИОМЕТЪР

Представлява променлив резистор, с който можете да кандидатствате в ECU управляващо напрежениеот нула до референтното напрежение на сензорите. ECU използва този сигнал, за да регулира (бедна или богата) сместа на празен ход. Потенциометърът CO беше инсталиран на автомобили без конвертор, след което беше „премахнат“, тъй като настройката на CO стана софтуерна (с помощта на диагностично оборудване).

Физически, при автомобили от семейството VAZ 2108, той се намира в двигателното отделение на предния панел от лявата страна по посока на автомобила, при автомобили от семейството VAZ 2110 - в колата, в десния крак на шофьор, на страничния екран на таблото. Потенциометърът се използва за регулиране на състава на сместа гориво-въздух, за да се получи нормализирано ниво на концентрация на въглероден окис (CO) в отработените газове на празен ход. Потенциометърът CO е като винта за смес в карбуратор. Регулирането на съдържанието на CO с помощта на потенциометъра CO се извършва само на станцията Поддръжкасъс задължителен контрол на състава на сместа с помощта на газов анализатор. Не завъртайте безцелно винта в сензора, поради това той бързо се проваля. За да работи външният потенциометър в системата, конфигурацията трябва да показва "CO потенциометър", в противен случай настройката, ако се поддържа, е възможна само с диагностика.

ДЮЗА

Контролерът включва електромагнитен клапан, който е механично свързан със сферичен заключващ елемент, преминаващ гориво през клапана и направляваща плоча, която осигурява пулверизиране на горивото. Водещата плоча има отвори, които контролират струята гориво, образувайки конична фино пулверизирана струя гориво на изхода на дюзата. Горивната струя е насочена към всмукателния клапан. Преди горивото да влезе в горивната камера, то се изпарява и се смесва с въздуха. Автомобилите VAZ бяха оборудвани с инжектори Bosch, Siemens, GM. Те са напълно взаимозаменяеми, защото имат една и съща производителност. Освен това е разрешена частична подмяна. Например на рампа с инжектори Bosch можете да смените един или два инжектора GM. Съвет - вземете инжектори Bosch, тъй като те са по-надеждни от GM, въпреки че, колкото и да е странно, инжекторите Bosch се произвеждат по лиценз в Русия. Инжекторите на GM се „страхуват“ особено от дълъг престой на превозното средство от 6 или повече месеца. Металните части на дюзата започват да се окисляват при контакт с нискокачествен бензин и тя се проваля. Ако по време на диагностиката на GM инжекторите се открие повече от един дефектен инжектор (почистването не помага), по-добре е да смените всичко с нови Bosch. Почистването на дюзите дава ефект при пробег от около 40 хиляди км.

Инжекторът има четири вида неизправности, при които работата все още се поддържа:

1. Коксуване на изходите. Води до повишен разход, лошо стартиране, лоша динамика на автомобила. Диагностицира се само чрез загуба на динамика и известно увеличение на разхода на гориво. Иначе двигателя се държи нормално, ХХ е стабилен и на плюс пали нормално, на минус трудно пали.

2. Херметично затваряне на вентила на дюзата. Това води до такива явления като повишена консумация, лошо стартиране на двигателя, спъване или детонация на празен ход. Диагностицира се чрез измерване на CO. При нормално работеща машина без катализатор CO не трябва да надвишава 1% в режим ХХ. Една спукана дюза дава увеличение на CO с около 1,0-1,5%.

3. Залепване на клапана. Води до такова явление като изключване на двигателя. Диагностиката се състои в изключване и след това свързване на електрическия конектор на инжектора при работещ двигател. Този процес е придружен от временен спад на оборотите на празен ход, ако нормално работещ инжектор е бил изключен и пълна липса на реакция на двигателя, ако е бил изключен неработещ инжектор.

4. Нестабилно залепване на клапата. Води до нестабилност на празен ход, до пълно спиране на двигателя. Нестабилното окачване на инжекторния клапан е особено забележимо на празен ход. Това явление е придружено от рязък спад на оборотите на празен ход, последван от увеличаване до 1000 - 1400 об / мин или пълно спиране на двигателя. Диагностиката, както и в предишния случай, обаче, има нюанси. Ако един инжектор замръзне нестабилно, той гарантирано ще бъде диагностициран чрез изключване. Ако две или повече, тогава само замяна.

През 2006 г. гамата от стандартни инжектори, монтирани на автомобили VAZ, беше значително разширена - в момента можете да намерите 4 вида инжектори Siemens Deka и още 2 вида инжектори BOSCH. Можете да прочетете повече.

МОДУЛ ЗА ЗАПАЛВАНЕ

Този рейтинг все още няма нов модул за запалване, който все още не е получил масово разпространение. Според източник, близък до производителя, тези блокове работят добре до 9000 оборота в минута. Поради по-„напредналата“ система за управление, тези модули може да не работят с обикновени MOH тестери. Имайте предвид, че NPO Itelma спря да произвежда модули в края на 2004 г., но въпреки това те все още се продават. Проучванията показват, че всички модули, пуснати през 2005 г. под марката Itelma, са китайски фалшификати. Качеството им е изключително ниско!

Често има и "места", например модулите на Йоршкар-Ола съдържат електронни платки "Москва", но сглобени от домашни компоненти. .

БОБИНА

От края на 2004 г. автомобили, оборудвани с ECM на базата на Bosch M7.9.7 или януари 7.2 ECU (функционални аналози), започнаха да излизат от монтажната линия на VAZ. Някои от тези ECM бяха инсталирани на 1,5-литрови двигатели и всички 1,6-литрови двигатели идват в тази конфигурация. Една от основните разлики от предишното поколение ECM е липсата на модул за запалване. Електронната част на MOH сега се намира директно в ECU и се използва от ECU за наблюдение на промените в атмосферното налягане, които възникват при промени в барометричното налягане и/или промени в надморската височина. Определеното барометрично налягане се измерва при включване на запалването, преди двигателят да започне да върти. ECU може също да "актуализира" данните за барометричното налягане, докато двигателят работи, когато дроселът е почти напълно отворен при ниски обороти на двигателя. Сензор абсолютно наляганеизмерва промяната на налягането във всмукателната тръба. Налягането се променя в резултат на промени в натоварването на двигателя и скоростта на двигателя. Сензорът преобразува тези промени в специфичен изходен сигнал за напрежение. Затвореното положение на дросела при движение по инерция на двигателя дава относително ниско напрежениеизходен сигнал за абсолютно налягане, докато широко отворената позиция на дросела съответства на високо напрежение на сигнала за абсолютно налягане. Това високо изходно напрежение възниква, защото когато дроселът е напълно отворен, налягането във всмукателната тръба е приблизително равно на атмосферното налягане. ECU изчислява налягането във всмукателната тръба от сигнала от сензора. Високото налягане изисква повече гориво, а ниското налягане изисква по-малко гориво.Декриптиране.

ЕЛЕКТРОНЕН КОНТРОЛЕН БЛОК (ECU)

В описанието са използвани снимки от CD - диска на фирма "Инжектор Плюс"

Здравейте всички!))

И отново малко теория)))

За какво е чип тунингът?
Исках глупаво да копирам статия от мрежата ... но нещо лошо написано там)))

Всички собственици на нашия бранш знаят ... че ако вземете 4 еднакви VAZ 2112 ... те изглеждат еднакви ... но в същото време не са, единият има големи колела, другият има салон , третото има адска музика, четвъртото ... четвъртото изобщо няма пружини в колата! O_o
Това е един момент, има и друг, всички ние, настоящи, бъдещи и бивши собственици на нашия бранш, сме наясно, че купуването на автомобил АвтоВАЗ е руска рулетка, револверът може и да не стреля, но лесно може да ви размаже мозъка и останки от черепа на стената. Защо така? Понеже в завода работят различни смени... едната смяна сглобява колите горе-долу нормално, другата е много зле!
Следователно на изхода получаваме, че единият се вози и не познава мъката на легена си, другият или ще оригне кутията, след това гредата ще падне, след това ще намери капачки за бира под резервното колело - това са реални случаи от живота ;)

Така че подчертах един момент от нашата индустрия ... но както навсякъде другаде в нашата страна, всички не ни пука за всичко, включително качеството на нашата работа ... и знам защо, защо някой трябва да прави добро преди, когато за това, което сте направили добре, изразходвате силата си, инвестирате умението си, ви плащат 16 хиляди рубли ... и когато го направите накрая ... майната му, без да се напрягате ... все още ли ви плащат 16 хиляди ? Изводът е очевиден ;)

И тази небрежност е навсякъде с нас ... въпросът, мисля, е ясен;)

И в края на 99-та година в AvtoVAZ започнаха да се появяват ембрионите на повече или по-малко модерна кола.Започнаха да инсталират инжекционни системи, появиха се много сензори, кабели и други неща ... отначало беше трудно ... много специално поръчани карбураторни длета за себе си, смятаха, че е по-лесно с тях; )

В инжекционните системи за впръскване има единица, която контролира целия процес в колата, един вид шеф, името му е ECU - електронен блок за управление.

Какво е ECU?
Това устройство контролира впръскването на въздушно-горивната смес в двигателя на съвременните автомобили, освен това е отговорно и за настройката на най-оптималния UOZ, за регулиране на оборотите на празен ход, както и за някои други също толкова важни параметри в работата на двигателя вътрешно горене. Нашето устройство прави всичко това въз основа на сигналите, които идват от множество сензори, разположени на различни места в системата.

Май всичко трябваше да е супер, без карбуратори, почистване, засмукване и т.н.
Но това е Русия
Роден фърмуер за ECU-то,които идват от завода ...идва с колосални бъгове.При някои нестабилен XX,други имат повреди по време на работа на кормилното управление,при трети колата е адски тъпа,яде и много!

Именно за да се премахнат подобни задръствания, в нашата страна се появи такава услуга като настройка на чипове!

Това е първият тунинг, който може да се направи бюджетно с кола;)

Защо имате нужда от чип тунинг?
Той по-точно коригира работата на ECU ... Ще дам пример, може да не е много правилен ... но въпреки това ...
Всички бяха в пионерски лагери, дет. градинска и училищна столова… какво ядохме там? Храна, но каква? Борш, който можеш да изядеш 3 чинии и дори да не си заситиш глада, картофено пюре и кюфтета, които са безвкусни, безвкусни… или като посетим някаква увеселително заведение, където добре ни нахранват и напояват.

Аналогия е сериен фърмуер, той е адекватен, но има див брой задръствания, лошо стартиране, лошо xx, висока консумация и т.н.
И на завода не му пука - защото има масово производство! Но има хора, които искат колата им да работи правилно, гладко и да се движи динамично ... това не означава, че тазът ще падне, не, динамично - това е приятна реакция на педала, приятна настройка, това е малко, една стотна част по-добро от запасите, но това е осезаемо ;)

Фърмуерът на ECU може да поправи фабрични грешки, задръствания и други! Имах изключително лош старт на фабричния фърмуер, МЗ, ББ, свещи, бензин, помпа и т.н. Смених всичко - нула смисъл ... и после го флашнах - запали като часовник, при всяко време, само завъртях ключа, колата вече вършееше!

От друга страна, ситуацията е малко по-различна, с фърмуера можете да получите и по-мека и по-приятна работа на двигателя ... но също така и страхотно увеличение на мощността, можете да получите 10-30 к.с. от един фърмуер.

В останалия свят собствениците на автомобилни гиганти, под натиска на активистите на Green Peace, имат само време да въведат стандартите за токсичност EURO3, EURO4 и т.н. ... можете да изключите DC с фърмуер и да превключите от EURO3 на EURO2 или дори ги изрежете, сменете ауспуха - колата няма да разбере;)

Ама от чуждо в наше ;)

Аз също реших да се объркам с фърмуера ... имах добър ... но исках ... ИКОНОМИКА. Не мога да кажа, че моята яде като кон, не ... но имам големи колела под 100 кг шумков, а моите алпи с кутия + тапицерия на вратите, които са сигурно по 5 кг, тежат почти еднакво)) ) И къде трябва да карам с такова тегло?) ))) Точно така, никъде ... Като цяло съм след Кострома за тихо каране, в града 40-50 км / ч, по магистралата 80 км / ч , дясната лента и ми се гади тихо и спокойно ... разбираш ли, вървиш по-тихо - ще продължиш;)

И онзи ден влязох с такси

За разлика от карбуратора, инжекторът (инжекторите) не може сам да дозира гориво, поради което работата на инжекторите се регулира от електронен блок за управление на двигателя (ECU), който често се нарича контролер или електронна система за управление на двигателя ( ECM). ECU получава сигнали от Голям бройразлични сензори и според алгоритъма, зашит в паметта, изчислява количеството гориво, което ще осигури оптимална работа на двигателя. В допълнение към управлението на инжекторите, ECU определя времето на искрата във всеки от цилиндрите, замествайки системата за запалване на автомобили с карбуратор. Друга изключително важна функция, която ECU изпълнява е проверката на състоянието на двигателя.

Как работи ECU

Най-пълното и ефективно гориво изгаря само в определена пропорция с въздуха. Ако горивото е повече от въздуха (пребогата смес), то не изгаря напълно, което води до увеличаване на разхода на гориво. Освен това неизгорелите остатъци от гориво образуват сажди, които се смесват с маслото и се утаяват върху клапаните и буталните пръстени, което намалява компресията на двигателя и скъсява живота на двигателя. Ако горивото е по-малко от въздуха (преобедна смес), то не гори плавно, а експлозивно (детонация), в резултат на което се образуват микропукнатини в буталото, биелата и главата на цилиндъра (главата на цилиндъра).

При различни режими на работа на двигателя трябва да се променя оптималното съотношение на въздушно-горивната смес. По време на силно ускорение или при голямо натоварване е необходимо да се увеличи количеството гориво (богата смес), за да се избегне детонация и да се увеличи въртящият момент. Когато двигателят работи на празен ход или на ниска мощност, е необходимо да се намали количеството гориво (бедна смес), за да се избегне непълно изгаряне и прекомерен разход на гориво.

ECU получава информация от различни сензори, поради което определя режима на работа на двигателя, скоростта и натоварването върху него. Сензорът за масов въздушен поток (DMRV) доставя входните данни, необходими за изчисляване на количеството гориво. В крайна сметка необходимото количество гориво зависи от количеството въздух, който е попаднал в цилиндрите. Температурният сензор ви позволява да предвидите как ще изгори горивото, тъй като скоростта на изгаряне на сместа въздух-гориво в студен и топъл двигател е различна. показва какво водачът очаква от двигателя. Колкото повече се натиска педалът на газта, толкова по-широко е отворена дроселовата клапа, толкова повече въздух ще влезе в цилиндрите, което означава, че въртящият момент на коляновия вал ще се увеличи.

Модерно ECU изчислява количеството гориво не само за всеки такт на двигателя, но и отделно за всеки цилиндър. Това ви позволява да направите двигателя най-стабилен и да получите максимално съотношение на гориво и мощност. След като получи информация от всички сензори, ECU изчислява количеството гориво за всеки цилиндър. Въз основа на сигнала от сензорите за положение на коляновия вал (DPKV) и разпределителния вал (DPRV), ECU определя времето за впръскване на гориво във всеки цилиндър. След това контролерът определя времето на създаване на искра за запалване във всеки цилиндър чрез DPKV сигнала.

Ако горивото гори твърде бързо, експлозията определя . След като получи сигнал от DD, контролерът леко обогатява сместа и оставя отпечатък върху това в паметта. Ако почукването продължи, след като ECU достигне максималната смес въздух-гориво за този режим на работа на двигателя, тогава контролерът се опитва да елиминира почукването, като използва по-късно запалване. Когато дори това не помогне, ECU сигнализира за неизправност на двигателя „check engine“. Кислородните сензори (на първия инжектор Frets нямаше такива сензори, след това започнаха да инсталират един само през 2005 - 2007 г. започнаха да инсталират два сензора) определят ефективността на изгаряне на гориво и работата на катализатора. Ако количеството кислород в отработените газове се различава значително от програмираното в паметта на контролера, тогава ECU увеличава или намалява подаването на гориво в малък диапазон. Ако диапазонът на регулиране не е достатъчен, ECU издава аларма и включва индикатора за проверка на двигателя.

Разлики между ECU от различни поколения

ECU-тата на по-старите модели работеха с ограничен брой сензори, така че не можеха да осигурят висококачествена работа на двигателя и подготовката на сместа въздух-гориво. Липсата на поддръжка на фазовия сензор (DPRV) доведе до факта, че контролерът не определи кой цилиндър работи в момента, така че инжектира гориво не в горивната камера, а във въздушния колектор. Устройствата, работещи в този режим, се наричат ​​ECU с централно впръскване.

Инсталирането на фазов сензор на двигателя даде възможност ясно да се определи редът на работа на цилиндрите, поради което горивото се изчислява отделно за всяка горивна камера. Устройствата, работещи в този режим, се наричат ​​ECU с разпределено впръскване. ECU-тата стават все по-добри и по-добри с времето. Поддръжката на сензор за кислород направи възможно по-точно регулиране на изгарянето на горивото. Поддръжката на два кислородни сензора направи възможно преминаването към по-високи стандарти за токсичност, тъй като в този случай беше възможно ефективно да се използва каталитичният конвертор. Появата на всеки нов модел ECU донесе със себе си нови функции, които намаляват разхода на гориво, увеличават мощността или живота на двигателя и правят шофирането по-удобно.

Неизправности в блока за управление на двигателя

Контролерът е сложно електронно устройство, микрокомпютър, следователно повредата или неизправността на всеки елемент води до неизправност на целия компютър. В повечето случаи е възможно да се определи неизправността на компютъра само чрез метода на елиминиране, като се провери работата на целия инжектор. За да научите как да направите това, прочетете статията "Диагностика на инжектора".

Причини за неизправности на ECU

На първото (VAZ 2108 - 21099) и второто (VAZ 2113 - 2115) семейства Samara ECU е монтирано на много неудачно място, защото до него има радиатор на печката.

Ако скобите са разхлабени или маркучът/радиаторът тече, тогава има голям шанс охлаждащата течност да навлезе в ECU, причинявайки повредата му. Ако по някаква причина контактът между батерията и някоя клема се влоши по време на работа на двигателя, захранващото напрежение на ECU се повишава рязко и става нестабилно, което може да доведе до изгаряне отделни елементиконтролер. Лошият контакт със свещи или високото съпротивление на проводниците с високо напрежение водят до появата на ЕМП ( електродвижеща сила) в първичната намотка на бобината на запалването, което може да доведе до повреда на изходните транзистори на компютъра. Пренапреженията на захранването често водят до повреда на "фърмуера" - алгоритъма на действията, записани в паметта на компютъра. В резултат на това двигателят започва да работи неправилно, но сигналът „проверка на двигателя“ не свети.

Как да определите състоянието на компютъра на автомобили VAZ

При автомобили VAZ 2108 - 2115 компютърът се намира в предната дясна част на купето, точно под жабката. За да определите състоянието на компютъра, както и да прочетете записите (дневник) на грешки в паметта му, трябва да се свържете към диагностичния конектор, който е инсталиран на различни места на различни модели. В крайна сметка сигналът „проверка на двигателя“ информира за наличието на неизправност на двигателя, но не казва кой. И кодът за грешка, който се показва на таблото на съвременните автомобили VAZ, не е много информативен.

Диагностичните съединители са разположени:

• на VAZ 2108 - 21099 с нисък панел до компютъра, под "жабката";
• на VAZ 2108 - 21099 с висок панел и 2113 - 2115 вътре в централната конзола;
• на VAZ 2108 - 2115 с европанел на панела до пътническата врата.

За да определите състоянието на компютъра и да прочетете регистъра на грешките, трябва да свържете диагностичен скенер към конектора. Въпреки факта, че цената на евтините модели скенери е 2-4 хиляди рубли, препоръчително е да поверите тази работа на специалист с професионално оборудване. В крайна сметка не е достатъчно да извлечете регистъра на грешките от паметта и да го декриптирате с помощта на справочна книга. Необходимо е да се установи какво е причинило неизправността на двигателя. Само опитен диагностик, който е добре запознат с ремонта на инжекционни двигатели и горивни системи, може правилно да интерпретира показанията на скенера.

Възможно ли е да се монтира друг модел ECU на автомобил

На автомобили ВАЗ 2108 - 2115 монт различни модели ECU, които принадлежат към следните семейства:

• 4 януари, пуснати на първите модели инжекционни двигатели. Те поддържаха само малък брой сензори и осигуряваха впръскване на гориво в общ въздушен колектор;
• 5 – 6 януари инсталиран на повече модерни автомобили. Тези ECU осигуряват инжектиране във всеки цилиндър поотделно, но не поддържат сензори за кислород;
• 7 януари се провежда от 2007 г. Тези ECU не са по-ниски от чуждестранните колеги и поддържат всички известни сензори, поради което управляват двигателя по-ефективно;
• Различни модели на GM. Тези ECU, в зависимост от класа, типа и цената, са подобни на устройства 4 - 7 януари;
• Различни модели на Bosch. Тези ECU, в зависимост от класа, типа и цената, са подобни на устройства 4 - 7 януари;
• Различни модели Itelm. Тези ECU, в зависимост от класа, типа и цената, са подобни на устройства от 4 до 7 януари.

Видео - Как да флашнете Bosch 7.9.7+ ECU и взаимозаменяемост с януари 7.2

Всеки модел, дори в рамките на семейство или клас, е подходящ само за определена комбинация от двигател, сензори, окабеляване и фърмуер. Следователно, дори различни модели от едно и също семейство трябва да се монтират само след консултация със специалист по инжектори. Дори ако се окаже, че различни модели ECU са оборудвани с едни и същи електрически конектори, простата подмяна в най-добрия случай ще доведе до лоша работа на двигателя.

В тази статия ще научите за такова устройство като ECU. Какво е това и за какви цели се нуждае от кола? Сега нека се опитаме да го разберем. През последните години автомобили, в които впръскването на гориво се извършва с помощта на карбуратор, излязоха от производство. Днес всички автомобили са оборудвани със системи за принудително впръскване. Принципът на тяхната работа е много по-прост, но вероятността от счупване е по-голяма. По-специално, ако един датчик излезе, двигателят започва да работи неправилно.

Как работи блокът за управление?

Това устройство се нарича още "мозък". Но е истина, точно тази черна кутия "мисли" как трябва да работи двигателят в различни режими. Всяка секунда той следи десетки параметри на двигателя, избира най-оптималния процент въздух в сместа с бензин. Отваря и затваря своевременно инжекторите, които подават гориво към горивните камери. Едва ли някой може да мисли толкова бързо, колкото те, към него са свързани не само сензори, но и например същите дюзи, както и други. За да проучите по-подробно принципа на работа, ще трябва да разгледате диаграмата на това устройство. Но електрическа схема ECU е показано в статията.

ECU вътрешности

Базиран е на микроконтролер. Има входни и изходни портове, към които се свързват всички механизми и сензори. Сред последните си струва да се подчертае този, който измерва въздушния поток. Използвайки неговия пример, ще разгледаме как се изпращат сигнали към електронния блок за управление. Всички сензори са свързани към входните портове с помощта на специални или операционни усилватели. Това са етапи на усилвател на микросхеми или полеви транзистори. С тяхна помощ се повишава нивото на сигнала, идващ от сензорите. Но изходните портове са необходими за контрол. Струва си да се отбележи, че щифтовете на ECU за различните автомобили са различни. Следователно е малко вероятно да се използват мозъците от Chevrolet на Lada без значителни промени. Например към тях са свързани дюзи. Но не всичко е толкова просто, изходният порт на микроконтролера може да контролира само слаб товар. С други думи, намотката на дюзата не може да бъде свързана директно към него. Следователно между тях са инсталирани специални възли на полеви транзистори. Те ви позволяват да усилите многократно сигнала от контролера. Те се наричат ​​сглобки Дарлингтън.

Алгоритъм на работа

Но без един компонент микроконтролерът няма да може да работи - без алгоритъм. Визуално може да се представи като дърво с много параметри. Той съдържа всички „въпроси“, на които електронният мозък трябва да отговори. Например, ако скоростта на двигателя е 2000 об/мин и концентрацията на кислород е твърде ниска, тогава въздушният поток се увеличава. Какво трябва да направи двигателят в този случай? Микроконтролерът мигновено отговаря на всички тези въпроси, водейки алгоритъма за решаване на проблема. И след това изпраща импулси към изходните портове, привеждайки двигателя в нормално състояние. Това не е нищо друго освен фърмуера на ECU.

Къде се монтира ECU?

Монтира се на всички автомобили с инжекцион. С негова помощ се извършва анализ и събиране на цялата информация, която идва от сензори, разположени на компютъра.За съжаление електронният блок понякога се проваля. Следователно трябва да се смени с нов. Преди да започнете ремонт, свързан с отстраняването на електронния блок, ще трябва да изключите захранването на цялото превозно средство. За да направите това, изключете отрицателния полюс от акумулатора. Това ще избегне случайно късо съединение в електрическата верига. Моля, имайте предвид, че дори краткотрайният лесно ще провокира излизането от работното състояние на определени елементи, по-специално полупроводници в блока за управление, както и предпазители. Обърнете внимание къде се намира ECU. На първите автомобили Lada Kalina, например, той се намира директно под радиатора на печката. И ако има течове, контролният блок моментално изгаря.

Премахване на електронния блок за управление

Ако вземем за пример автомобил VAZ 2107, тогава в него ECU (какво е, вече знаете) е под табло, близо до краката на пътника. За да бъде по-удобно да демонтирате устройството, ще трябва да премахнете рафта, който се намира точно под жабката. За да направите това, трябва да развиете винтовете, с които е прикрепен към parprise. За да се осигури достъп до електронния блок за управление, е необходимо също така да се демонтира скобата, върху която са разположени предпазителите, и релетата, захранвани от това устройство. Сега можете да изключите всички кабели от електронния блок. Тялото е фиксирано с две гайки към тялото на автомобила. С помощта на ключа на "10" е необходимо да развиете тези гайки и да премахнете напълно контролния блок. Това е всичко, ECU на двигателя е напълно разглобено, готово е за ремонт или смяна. Инсталирането на ново устройство се извършва в обратен ред.

Сензорна диагностика

Помислете за примера на домашен автомобил VAZ, на който DMRV е най-важният елемент при отчитането на всички характеристики, които трябва да се вземат предвид за правилното впръскване на гориво. Както вече знаете, всички данни, които идват от това устройство, влияят върху работата на целия двигател. Фърмуерът на ECU е изключително важен или по-точно това е горивна карта, която съдържа няколко важни параметри. По-специално количеството въздух и бензин, подавани към рампата за образуване на смес, скоростта на коляновия вал и натоварването на двигателя. Преди да смените това устройство, е необходимо да извършите малка диагностика. Първоначална проверка може да се извърши с конвенционален мултиметър. С негова помощ е необходимо да се провери стойността на напрежението, която присъства на сензора на клемите.

За да направите това, изключете щепсела от него. Инсталирайте мултиметъра в позицията, в която се измерва напрежението. Отрицателният проводник е свързан към масата на двигателя с вътрешно горене. При включено запалване напрежението се измерва на петия щифт на щепсела, отиващ към сензора. Бенчмаркът трябва да се поддържа на стойност от около 12 волта. Ако има силно отклонение, тогава има неизправност на ECU на двигателя или кабелите към сензора са прекъснати. Трябва да има около 5 волта на четвъртия щифт. Ако има значително отклонение от тази стойност, тогава причината за това също е нарушение на окабеляването или се крие в самия блок за управление.

Смяна на датчик за въздушен поток - стабилна работа на двигателя и ECU

Вече сте запознати с ECU. Какво е това, за какви цели е необходимо, знаете. Време е да поговорим малко за измервателните уреди, които влияят върху правилната му работа. Смяната на сензора е доста лесна. За да направите това, използвайте отвертка Phillips, за да разхлабите скобата, която закрепва тръбата. След това отстранете ръкава, което се извършва чрез отстраняване на въздуха. След това, като използвате клавиша "10", е необходимо да развиете двата винта, които се закрепват директно към въздушния филтър. След това сензорът може да бъде напълно премахнат. Устройството се монтира в обратен ред. Ако извадите сензора за почистване, не се опитвайте да измиете намотката, да я докосвате с ръце или други предмети по време на работа. Разрешено е само пръскане върху повърхността на платинената тел.

Заключение

Научи малко за ECU. Какво е това, разбира се със сигурност. За какви цели е нужен на колата - също. Опитайте се да наблюдавате състоянието не само на електронния блок, но и на сензорите и изпълнителните механизми. Трябва да са в перфектно състояние, за да няма проблеми.

Препоръчваме за четене

Антена

Марко Поло - откривател на Азия

Антена

Марко Поло - откривател на Азия

Електротехник в апартамента

Картички за рожден ден

За авто

Как да отслабнете по време на бременност - основните нюанси

Антена

Освобождаване от отговорност през втория триместър

Основи на електротехниката

Какво трябва да знаете за салвията за бременна жена Възможно ли е бременните жени да приемат таблетки за смучене салвия