Описание на батериите за кола: как са подредени, кои са там, кои са по-добри? Видове съвременни акумулатори за автомобили и перспективи за развитие

Автомобилната батерия е една от основни елементибез които двигателят няма да запали. Днес има много видове такива устройства, всеки от които се характеризира с определени характеристики. Сега ще говорим за това какви функции изпълняват батериите за автомобил, какви видове има и как да изберем правилната батерия, за да избегнем грешки.

Устройството и функциите на батерията

Първо трябва да разберете какво представлява. Автомобилният акумулатор е устройство, което изпълнява три основни функции в работата на превозното средство, благодарение на което автомобилът пали и се движи. В същото време няма никакво значение какъв тип има батерията и какви са нейните характеристики, във всеки случай няма да работи за стартиране на двигателя без това устройство. В допълнение, автомобилната батерия захранва много електронни джаджи и устройства, които работят, когато двигателят е изключен. Например, това може да бъде радио, DVR, електрически прозорци, ако са свързани директно към батерията (авторът на видеото е pro100cars).

Не е тайна, че всички съвременни превозни средства са буквално натъпкани с всякакви джаджи. С едновременното използване на регистратори, GPS тракери и системи против кражба, генераторът може просто да не успее да се справи с голямо натоварване. Именно в този случай идва на помощ.

Що се отнася до устройството, като цяло е доста просто, в резултат на това батериите се провалят, докато не бъдат напълно разредени и рядко не могат да се използват. По правило разреждането на батерията се случва само в резултат на много голямо натоварване на устройството. По принцип всяка алкална е галванична клетка, вътре в която протичат различни обратни химични процеси. Тоест, когато устройството достигне пълно разреждане, за "реанимация" трябва да се пропусне електрически заряд, само че в обратна посока.

За да се отървете от дълбокото изхвърляне, специални модерни устройство за зареждане, за което вече писахме. Когато използвате зарядно устройство за премахване на пълно разреждане, електрическата енергия се преобразува в химическа енергия. Така всички необходими активни компоненти, които са били изразходвани по време на работа на батерията, ще бъдат възстановени отново. Съответно батерията отново ще може да захранва всички джаджи и устройства на автомобила.

Видове автомобилни акумулатори

Разбрахме какви са съвременните алкални батерии, сега ще разберем какви разновидности има.

В момента автомобилният пазар предлага на потребителите няколко вида батерии за превозни средства:

Обслужена. Тези видове батерии с дълбок цикъл са доста редки днес и много трудни за намиране. Липсата им на търсене се дължи на определени недостатъци, на първо място - това е фактът, че положителният заряд на устройството постепенно се превръща в отрицателен. Това допринася за по-дълбоко и бързо изпразване. Освен това, при редовно шофиране по сурови руски пътища, устройството се разклаща много, в резултат на което електролитът може постепенно да излезе от него. А такова действие също води до пълно и дълбоко разреждане на устройството. Но въпреки недостатъците си, съвременните обслужвани батерии имат определени предимства. Например, те могат не само бързо да се разреждат, но и лесно да се зареждат у дома.
Без надзорвидовете акумулатори за автомобили нямат горните недостатъци. Такива устройства включват. Гел батериите не се нуждаят от допълване, тъй като като цяло този дизайн е доста плътен, елиминира възможността за изтичане. Следователно устройствата без поддръжка могат да бъдат инсталирани във всяка позиция, която ще бъде удобна за шофьора, това по никакъв начин няма да повлияе на неговата функционалност. Трябва да се отбележи, че има и батерии тип AGM - в тези устройства киселинното удебеляване се постига чрез използването на фибростъкло. Трябва да се има предвид, че този тип батерия е доста чувствителна към негативното въздействие на счупено оборудване, така че винаги трябва да следите състоянието му (авторът на видеото е avtozvuk).

Освен това трябва да се разграничат други видове батерии:

Нисък антимон.Тези структури включват оловни плочи. Както показва практиката, такива батерии се разреждат доста бързо в резултат на факта, че течността, която е в електролита, кипи в тях.
Хибридни батерии. Хибридните батерии се състоят от положителни плочи от батерии с ниско съдържание на антимон, както и отрицателни оловно-калциеви плочи. Хибридните варианти са сред най-често срещаните в автомобилната индустрия днес. Както показва практиката, хибридните батерии се разреждат много по-бавно, тоест ще бъде много трудно да се постигне дълбоко разреждане.
калций. Калциевите батерии също са доста популярни. Калциеви батериисе състоят от отрицателни и положителни плочи. На практика дълбокият разряд на калциевите плочи е 70% по-малък в сравнение с тези с ниско съдържание на антимон. Но трябва да се отбележи, че след дълбоко разреждане ще бъде доста трудно да се зареди калциева батерия.

Маркировка на батерията

Когато купувате батерия, на първо място трябва да обърнете внимание на маркировката - само по този начин можете да определите цялата необходима информация за батерията. Маркировката се инсталира в предприятието, където се произвеждат батериите.

И така, как да определите основните характеристики, които има автомобилната батерия:

Първо, върху маркировката има число, което показва колко клетки има на батерията. Например, може да има три или шест от тях. Съответно се определя Номинално напрежениекоето има автомобилен акумулатор - може да е 6 или 12 волта.
Тогава символите ST са посочени в маркировката. Това означава, че алкалните, киселинните и сухо заредените структури са стартерни.
Следва друго число. Показва какъв е капацитетът на батерията, посочва се в амперчасове (авторът на видеото е Рамил Абидулин).

Освен това може да бъде включена и друга информация. Например буквата "А" показва, че дизайнът има общ капак. Буквата "Z" показва, че алкалната или киселинната батерия е напълно заредена. Но ако това писмо не е там, това означава, че пред вас -. След това има символи, които показват от какъв материал е направен корпусът. Например T означава термопластичен, E означава ебонит. Буквата P означава, че корпусът е изработен от полиетилен, а M - от поливинилхлорид.

В допълнение към разглежданите преносими киселинни и алкални батерии, има друг тип батерии, наречени сухо заредени. Батериите със сухо зареждане са конструкции, които имат формовани и заредени плочи, но трябва да се отбележи, че сухите батерии идват в магазините за продажба празни. Тоест, след като сухо заредената батерия е сглобена в производството, тя е напълно запечатана с тапи. Това се прави, за да се избегне евентуално проникване на въздух или вода вътре.

Едно от основните предимства на батериите със сухо зареждане е техният дълъг живот. По-специално, такива алкални или киселинни устройстваможе да се съхранява много дълго време в ненапълнена форма. Този период може да бъде до пет години. Освен това такива батерии могат лесно да се транспортират на дълги разстояния, което е доста практично.

Ръководство за избор

За да изберете правилния комплект преносими батерии, трябва да следвате няколко правила.

Капацитет. Повечето батерии, продавани днес, са 12V, което всъщност е малко по-високо. Трябва да се има предвид, че батерията е изтощена, ако индикаторът за напрежение е 10,8 V. За това е важно да проверите капацитета с помощта на специално устройство, но ще говорим за това по-късно.
Капацитет, според който се определя стартовият ток.Капацитетът е количеството енергия, доставяно от батерията за определен период от време. Правилно измервайте началния ток и капацитет трябва да бъде при температура от 25 градуса по Целзий по време на 20-часово разреждане. Например, при деклариран капацитет на батерията от 55 Ah, индикаторът за стартов ток ще бъде около 2,75 A. Изборът на индикатора за стартов ток и капацитет се извършва в съответствие с препоръките на конкретен производител. Някои шофьори смятат, че колкото по-голям е стартовият ток, толкова по-добре, но това не е вярно.
Колкото по-ниска е мощността, толкова по-бърза батерияще се износи, съответно експлоатационният му живот ще бъде по-малък. В допълнение, номиналната мощност може дори да не е достатъчна за стартиране на двигателя, особено при силен студ. В допълнение, по-малко мощност ще допринесе за редовното зареждане на батерията. В резултат на това шофьорът, след като е спестил малко пари, впоследствие просто ще изхвърли парите, тъй като такава батерия ще стане неизползваема по-рано.
Ако мощността е по-висока, тогава по принцип можете да закупите такава батерия, но това не винаги е препоръчително. Такава батерия ще бъде по-голяма и по-тежка, съответно за нормално шофиране колата ще консумира повече гориво. Като цяло ползите от излишната мощност са минимални, тъй като цялото оборудване на автомобила остава и не се променя. През периода на студено време ще има повече опити за стартиране на двигателя, въпреки че скоростта на зареждане на батерията от генератора ще бъде по-ниска. Съответно батерията просто няма да получи необходимото количество енергия, изразходвана при стартиране на двигателя с вътрешно горене, а това от своя страна също ще доведе до износване.
Винаги трябва да сте сигурни, че нивото е нормално. Ако капацитетът спадне с повече от половината, тогава устройството трябва да бъде демонтирано и заредено, в противен случай двигателят може изобщо да не стартира. Когато е подходящо от генератора по време на работа на превозното средство ще бъде невъзможно.
Производители. Обърнете внимание и на производителя на продукта, като цяло всичко е просто тук. Не забравяйте, че руските производители всъщност предоставят на клиентите продукт с по-ниско качество. Степента на отхвърляне в този случай, както показва практиката, е много по-висока в сравнение с чуждестранните батерии. Нашият ресурс не препоръчва на пазарите или от съмнителни продавачи, обикновено не се спазват условията за работа и транспорт.
Трябва също да се отбележи, че руските автомобилисти често се карат на продуктите, пуснати в завода за батерии в Тюмен. Всъщност експлоатационният живот на такива устройства е много по-нисък, но това се компенсира от доста ниска цена. В някои случаи дори е няколко пъти по-ниска в сравнение с висококачествените чуждестранни батерии. Автомобилните ентусиасти подчертават продукти като Pilot и Titan. Тези батерии се характеризират с доста високо качество и добър терминуслуги. Що се отнася до чуждестранните батерии, техният избор на нашия пазар е доста голям. Но трябва да сте максимално внимателни, за да не купите по погрешка фалшификат, пуснат в Турция или Китай (автор на видеото е NarodTV).

Препоръчваме да купувате само готови батерии, които са заредени в предприятията и са напълно готови за употреба. Преди да купите, също не бъдете твърде мързеливи, за да проверите датата на пускане на устройството, това е много важно. Ако видите, че надвишава или е много близо до годината, посочена на етикета, тогава силно не се препоръчва да купувате такава батерия. Такъв период е доста дълъг, особено след като батерията на такава „възраст“ трябва редовно да се зарежда. Въпреки това, няма гаранции, че продавачът прави това и най-вероятно изобщо не го интересува. Както разбирате, всяка батерия без презареждане постепенно ще се разпадне.

Също така, преди да закупите, трябва внимателно да проверите батерията - нейното състояние трябва да е поне отлично. Корпусът на устройството не трябва да има следи от механични повреди, включително надрасквания, драскотини или чипове. В крайна сметка, ако има повреда по кутията, това може да означава, че батерията е изпусната, паднала, условията за нейното транспортиране и работа са били нарушени. Особено ако при наличие на драскотини продавачът се опита да свали цената - не е нужно да му вярвате, такъв риск е безполезен.

Освен това трябва внимателно да инспектирате всички родени. Те не трябва да показват никакви признаци на повреда. Ако има поне една драскотина, трябва да разберете, че такава батерия най-вероятно е била използвана преди и никога няма да разберете за каква цел. Това отново е ненужен риск.

По-добър вариант е да използвате мултицет при закупуване на батерия, разбира се, ако имате такава. Това устройство е предназначено за измерване на напрежение, така че трябва да се научите как да го използвате. Когато измервате, имайте предвид, че номиналното напрежение трябва да бъде 12,6 волта. Ако забележите, че тази цифра е по-малка, тогава има две възможности: или батерията е неизползваема поради дефекти, или за дълго времесъхранявани в магазина.

Ако е така, проверете от продавача на използваната батерия товарна вилицане е индикатор. Вилицата дава резултати с по-голяма грешка, особено след като мащабът на такива устройства е доста голям. И като цяло, резултатите може да не са правилни, тъй като калибрирането не може да бъде извършено правилно.

Също така трябва да разберете дали продавачът предоставя гаранционна карта и дали издава чек. Възможно е да няма гаранция, ако печатът е поставен върху формуляра от производителя и е по-добре да вземете чек. При липса на касова бележка и талон не е препоръчително да купувате батерия, защото ако тя се повреди, никога няма да можете да докажете, че сте я купили от това място.

Видео "Какви нюанси трябва да се имат предвид при закупуване на батерия за кола?"

За това как да изберете правилната батерия за вашия автомобил - се казва във видеото (автор - Инструктивно видео).

Постоянно развиващите се технологии позволяват дори те да се подобряват технически средства, чийто модернизационен потенциал изглежда е изчерпан. И подходът към модерна технологиясъс стари знания е изпълнен с разпадането му или влошаване на работата. Автомобилната батерия не е изключение. Външно се е променило малко и много потребители погрешно вярват, че под познатата черупка се крие същият пълнеж, както преди половин век.

В момента са известни два вида батерии: необслужван и обслужван. Вторият тип беше широко разпространен съвсем наскоро, преди около 10 години, днес практически няма повече от тях в цивилната автомобилна индустрия. Това е така, защото изискват постоянно внимание: проверка на нивото на електролита, проверка на плътността на киселината, доливане на дестилирана вода, презареждане.

Появиха се по-модерни акумулатори (необслужваеми), които освен периодични (в зависимост от условията на експлоатация на автомобила и вида на акумулатора) не се нуждаят от нищо друго.

Батериите, които използваме днес, се различават по технологията на производителност. Има следните видове батерии:

Традиционни оловно-киселинни батерии. С други думи, антимон;
Нисък антимон;
калций;
хибрид;
гел;
Батерии, използващи AGM технология;
алкална;

Всеки тип батерия има свои собствени характеристики, предимства и недостатъци и изисквания за работа. Сервизните технологии също се различават.

антимонови батерии

Тези остарели модели са изключително редки днес. В състава на оловните акумулаторни плочи се добавя антимон, за да се увеличи тяхната здравина. Но високото му съдържание води до бързо кипене на електролита по време на зареждане. В устройство, направено по тази технология, е невъзможно дори да се съкратят сервизните интервали. Трябва редовно, най-малко веднъж на всеки два месеца, да проверявате нивото на електролита в батерийните батерии и при необходимост да доливате дестилирана вода. Всеки шофьор, който е имал VAZ classic, знае какъв вид "батерии" са те. За разлика от конкурентите, той има слаб стартов ток.

Батерии с ниско съдържание на антимон

Поставяйки оловните плочи в специални защитни касети, инженерите са намерили начин да намалят съдържанието на антимон в плочите на батерията. И въпреки че такава батерия може да се нарече необслужваема доста условно, кипенето на електролита е намалено до минимум. Само от време на време е необходимо да се проверява нивото му. Ниската цена на такива батерии и тяхната устойчивост на капризи бордова мрежаавтомобил прави такива батерии много популярни на нашия пазар.

Калциеви батерии

Маркировката Ca / Ca на етикета означава, че имате калциева батерия пред вас. В оловните плочи на които е добавен калций за укрепване. Това техническо решение позволи да се сведе до минимум кипенето на електролита и да се създадат батерии, които не изискват допълване през целия експлоатационен живот. Загубите на ток в резултат на саморазреждане на батерията също са намалели (най-добра производителност сред всички). Устойчив на ниски температури, не изисква специално внимание. Следователно има право да се нарече необслужван. В Русия калциевите батерии днес са най-популярни.

Но за разлика от тези очевидни плюсове, имаше и минуси: те не понасят силно разреждане и липса на напрежение в бордовата мрежа. Струва си да разредите такава батерия веднъж по време на работа (повече от 50%) и е малко вероятно да е възможно да я заредите отново до необходимото ниво.

Колебанията в напрежението, които възникват в бордовата мрежа, също причиняват известна повреда на калциевата батерия.

Тези батерии са означени като Ca+ или Hybrid и са компромис между батерии с калций и батерии с ниско съдържание на антимон. В положителните им пластини се добавя антимон, а в отрицателните съответно калций. Те имат всички предимства на калциевата батерия и са по-устойчиви на дълбоко разреждане, като оловно-киселинните батерии.

Благодарение на конструкцията и използваните технологии, изпарението на вода от електролита е 12 пъти по-малко от изискваното от европейския стандарт за необслужваеми батерии. В резултат на това хибридите произвеждат много висок ток и капацитет при студено завъртане, едно от най-ценните качества на скъпите AGM модели.

Гел и AGM батерии

Превръщането на електролита от течно в гелообразно състояние значително повишава устойчивостта на батерията на удар и вибрации. Намалява риска от изтичане поради преобръщане или повреда на батерията. Технологията AGM предполага, че пространството между плочите на батерията е разделено от порест материал. Този материал е импрегниран с киселинен гел. Това решение допълнително повишава устойчивостта на батерията на механични натоварвания. Но за нашите условия на работа такива батерии не са подходящи. Тяхната производителност намалява при ниски температури.

Повечето автомобилисти разбират, че с течение на времето батерията се нуждае от специални грижи и внимание и в повечето случаи навременна подмяна. И тогава собственикът на превозното средство задава съвсем разумни въпроси - за автоИ какъв тип батерия предпочитате? Днес ще се опитаме да предоставим пълна информация за това как да се подготвите за покупка, на какви критерии трябва да обърнете внимание, както и какви работни характеристики са от значение при избора на батерия.

Преди да преминете към разглеждане на основните параметри избор на автомобилна батерия, нека се запознаем с най-често срещаните видове автомобилни батерии (акумулатори).

Видове акумулатори за автомобил

Автомобилните акумулатори се делят на три категории: обслужвани (заредени), необслужваеми, ненужни за поддръжка.

Обслужвани (заредени) батерии

Отличителна черта на такива батерии е, че добавянето на електролитно вещество и пълното зареждане на батерията става по време на производствения процес. Следователно такава батерия след производството вече е готова за употреба. Трябва да се отбележи, че в момента се продават малко на брой обслужваеми батерии, докато преди 10 години те бяха едни от най-популярните видове. автомобилни акумулатори. Заредените батерии трябва да се презареждат от време на време. поддръжка– добавяне на дестилирана вода към резервоара за съхранение. При късо съединение в акумулатора е достатъчно да смените пластинчатия блок, както и 1 или повече батерии. Ако батерията не се използва дълго време, нейният срок на годност може да бъде не повече от 12 месеца.

Батерии без нужда от поддръжка

Принципът на работа на този тип батерии е донякъде подобен на заредените батерии, но има някои разлики. Първо, поради запечатания корпус, водният кондензат не се изпарява навън, а циркулира вътре в резервоара. Почти нищо не може да се направи с такава батерия: няма отвори за пълнене и тапи по тялото й, което означава, че не е необходимо постоянно да контролирате добавянето на вода към резервоара на батерията. Този тип батерия е проектирана за изключително меки условия на работа.

Батерии с ниска поддръжка (сухо заредени).

Този тип батерия отнема повечетопазар на автомобилни батерии. Обхватът им е широк, а цената им варира в зависимост от производителя. Такива батерии нямат специфични и строги ограничения за експлоатация и поддръжка. Този тип батерия има сходни характеристики с двете предишни опции за батерии. Батериите с ниска поддръжка са оборудвани със специално проектиран резервоар с малки капаци за контрол на нивото на електролита. Тъй като батерията изсъхва, е необходимо периодично да се допълва необходимото количество течност. Батериите от този тип са доста устойчиви на бързи разряди и също така понасят високо напрежение по време на зареждане.

Според вида на материала, използван за производството на плочите, батериите биват: калциеви и антимонови.

Калциеви батерии

Калцият се използва като основен материал в този тип батерии. Калциевите батерии са малки по размер и тегло, както и ниско нивосамозареждащ се. Калциевите батерии могат да бъдат представени като необслужвани или с малка поддръжка. Недостатъците на такива батерии включват тяхната висока цена и чувствителност към дълбоки заряди.

антимонови батерии

За този тип батерии като основен материал за производството на плочи се използва олово, което включва токсичен елемент - антимон. Такива батерии абсолютно не подлежат на изхвърляне след изтичане на срока им на годност (поради тяхната токсичност и високо съдържание на газ). Друг най-често срещан недостатък на такива батерии е бързото им износване. Въпреки недостатъците обаче, такива батерии все още имат някои предимства - ниска цена и устойчивост на дълбоки заряди.

Няма да е излишно да инспектирате опакованите чинии. Всички акумулаторни пластини са в отделни пликове-сепаратори, които предотвратяват възникването на късо съединение между тях при раздробяване на активната маса. Плочите могат да се видят, като се премахне пробката за пълнене.

Технически спецификации

Преди изберете автомобилен акумулаторструва си да се запознаете с основните технически параметрипродукти: капацитет, стартов ток, местоположение на терминала, размери, срок на годност и гаранция.

Капацитетът на батерията е доста важен параметър за избор, тъй като определя общата консумация на енергия на батерията за определен период от време. Мерната единица за капацитет на батерията е ампер/час. Например, при прилагане на стартов ток от 35 A, продължителността на батерията с капацитет 35 A / час ще бъде 60 минути. По правило капацитетът е посочен на резервоара на батерията при температура на електролита не повече от +25 градуса. Стандартните автомобилни батерии с малък обем за бензинов двигател имат капацитет от 35-55 A / h, акумулаторите с голям обем за бензинови и дизелови двигатели имат капацитет от 80-120 A / h, в някои случаи - 140-20 A / ч.

За предпочитане е да закупите акумулатор с характеристиките, препоръчани в инструкцията за експлоатация на автомобила. Ако изберете батерия с по-малка мощност, тя ще се повреди много по-бързо. И със стартиране в студено време, такава батерия ще се справи много по-зле. При избор автомобилен акумулатор по-голям капацитетексплоатационният му живот все още ще бъде по-малък поради постоянната липса на зареждане.

Когато използвате батерията за дълго време, е необходимо внимателно да следите нивото на нейния заряд. Ако батерията е разредена на 50%, тя трябва да бъде извадена и оставена за пълно зареждане.

По време на зареждането на батерията водата се разпада на кислород и водород. За предотвратяване на експлозия на батерията са направени малки технологични отвори за излизане на изпаренията в пробките отстрани или отгоре. В най-простите и евтини модели това е само малка дупка, в крайна сметка запушена с мръсотия. А в по-скъпите модели щепселите са клапани, които предотвратяват пръскането на електролит и имат кухини за кондензация на газ.

При избор на батерия за автоважна техническа характеристика е стартовият ток, предназначен да завърти студения двигател. Ако изберете батерия със стойност на стартовия ток, по-висока от препоръчаната от производителя на автомобила, тогава ще има заплаха от изгаряне на стартера. Единиците за пусков ток, подобно на капацитет, са ампери. Стартовият ток зависи от параметъра на капацитета и отличителни чертидизайн на батерията и се регулира от вътрешни и европейски стандарти - GOST, SAE, IEC, EN. Колкото по-голям е стартовият ток, толкова по-висока ще бъде скоростта на стартера.

Най-голямото натоварване на батерията идва със студен старт при мразовити условия. Използвайки прости препоръки, можете лесно да удължите живота на батерията. Първо, преди зимния сезон трябва да се замени с по-течна консистенция. Второ, подмяната е необходима и за запалителните свещи. За предпочитане е да изберете свещи, които имат зимен светещ номер. При силен студ, преди да стартирате стартера, е необходимо да „загреете“ батерията правилно, като включите дългите светлини няколко пъти за 3 секунди. След това е необходимо да включите стартера за известно време, така че буталата в цилиндрите да разпръснат сгъстеното масло. След това можете да стартирате двигателя. Ако стартирането не успее за първи път, тогава трябва да изчакате около 3 минути и да повторите операцията. Най-ефективният режим на стартиране се счита за серия от опити за 10-15 секунди, с паузи от 3 минути.

Подреждане на клеми

следващия не по-малко важен параметър– полярността или разположението на отрицателните и положителните клеми. Местоположението на клемите може да е различно и да се различава в зависимост от вида на батерията и производителя. Положителният извод може да бъде ляв или десен. Дясната позиция на положителния извод се използва при акумулатори, предназначени за автомобили на европейски производители, лявата позиция на извода се използва за акумулатори на домашни автомобили. Затова не забравяйте да обърнете внимание на този индикатор, когато купувате батерия.

Размери на корпуса

При избор на автомобилен акумулаторважно е да измерите точните размери на кутията и, ако е възможно, изберете аналогията на старата батерия. Размерите на кутията могат да варират в зависимост от страната на производство. За европейски и домашни автомобили са подходящи батерии, които отговарят на европейските стандарти; за автомобили, произведени в Азия, си струва да закупите батерия, направена в съответствие с азиатските стандарти.

Най-доброто преди среща

Информация за датата на производство и срока на годност се съдържат върху кутията на батерията. Експертите съветват закупуването на автомобилна батерия, която е произведена не по-късно от 2-3 месеца от датата на продажба. В края на краищата, по този начин гарантирано ще можете да закупите качествен продукт, който отговаря на декларираните от производителя характеристики. Освен това ви съветваме да купувате батерии само от доверени производители.

Гаранция

При закупуване на сертифициран продукт получавате официална гаранция от производителя за безплатна поддръжка на батерията в случай на повреда или производствен дефект. Ето защо, за да избегнете фалшификати, по-добре е да купувате автомобилна батерия изключително в специализирани точки за продажба. Не забравяйте да попитате продавача за предоставянето на гаранция. Ако няма такива гаранции, в този случай е по-добре да изберете друг по-надежден продавач. Когато купувате батерия, проверете за холографски знаци, кодове на страните на производителя и знаци за качество, помолете ви да проверите правилната работа на батерията, напрежението и стартовия ток.

Изберете автомобилен акумулатор- трудно и отнема много време, но се надяваме, че можем да ви помогнем да разберете този проблем. Приятно и успешно пазаруване!

Една от най-важните единици електрическо оборудванена всяка кола е нейната батерия или, както това устройство по-често се нарича в битовия лексикон, батерията.
Акумулаторна батерия (AC) - химически източник електрически токсъстоящ се от комбинация (батерии) от няколко отделни елементизахранване (батерии).
Използването на няколко батерии в батерия вместо една ви позволява да увеличите общия капацитет на източника на ток, както и да получите повече мощност на електрическа енергия, т.е. повече напрежение или повече ток, в зависимост от това как батериите са свързани към батерията - последователно или паралелно.

От конструктивна гледна точка всяка акумулаторна батерия е контейнер, пълен със специална течност (електролит), вътре в която има електроди под формата на плочи, събрани в пакети, изработени от различни материали в зависимост от вида на батерията и имащи заряди с различна полярност (отрицателна и положителна).

Идентични на външен вид, всички акумулаторни батерии имат значителни вътрешни разлики и се класифицират на първо място според състава на плочите, които образуват електродите на батериите и вида на електролита.

От разнообразието от батерии за електрическа енергия в автомобилите, оловните батерии с киселинен електролит се използват като стартери в огромното мнозинство. Това се дължи на факта, че оловните батерии имат максимален енергиен капацитет и способността да доставят голям ток за кратко време в сравнение с аналозите, в които плочите са на основата на други метали, сплави или проводници. Необходим е голям ток за завъртане на коляновия вал на автомобилен двигател при стартиране.

Поради тези уникални свойства на оловно-киселинните батерии, разработчиците трябва да се примирят с факта, че сярната киселина и оловото са много вредни вещества, които могат да навредят на природата и хората. Поради тази причина корпусите на всички оловно-киселинни батерии са изработени от здрава киселинно-устойчива пластмаса, което позволява максимална безопасност при транспортиране, работа и поддръжка. В краткосрочен план няма достойна алтернатива на оловно-киселинните батерии.

Съвременните автомобилни акумулатори съдържат в конструкцията си оловни пластини с добавка на различни химикали и съединения. Според състава на тези добавки батериите се класифицират на няколко вида. Най-широко използвани като автономен източник на ток в автомобилите са следните видове батерии:

Антимон (класически типбатерии);
Нисък антимон;
калций;
хибрид;
гел;
алкална;
Литиево-йонна.

антимонови батерии

Оловните пластини на батериите с антимон съдържат повече 5% антимон ( сб). Такива батерии са били използвани като източник на електричество от изброените по-горе видове, така че батериите с антимон могат да се считат за класически батерии. Понастоящем батериите с антимон се считат за остарял вид източник на енергия за автомобили и са отстъпили място на батерии с по-ниско съдържание на антимон.

Известно е, че оловото е мек и много пластичен метал, поради което в чистата си форма е малко полезно за използване в батерии и автомобилни акумулатори. Добавянето на антимон към оловото позволява да се увеличи здравината на плочите.
Но благодарение на такава добавка процесът на електролиза се ускорява значително; водата се разлага на съставните си компоненти, докато процесът е придружен от отделяне на газове (кислород и водород) от електролита. Външно изглежда, че електролитът кипи, освобождавайки газови мехурчета.
В резултат на това водата "кипи", плътността на електролита се променя и количеството му в батериите намалява, което води до оголване на електродите. За да компенсирате загубата на електролитна вода в батерията, трябва систематично да доливате дестилирана вода.

Поради тази причина батериите с антимон често се наричат обслужваеми, тъй като е необходимо да се проверява плътността и нивото на електролита доста често, като се коригират чрез добавяне на вода. Съвременни видовебатериите, които са заменили антимона, се наричат без поддръжка, въпреки факта, че те също така осигуряват структурни елементи, необходими за поддръжка.
Такива батерии обаче изискват значително по-малко внимание по време на работа и изискват по-малко трудоемка поддръжка.

В момента батериите с антимон практически не се използват в автомобилите. Те бяха заменени от други, по-модерни видове батерии, които имат подобрен състав на добавките в оловни пластини, което им придава редица висококачествени и експлоатационни характеристики и свойства. Модерните автомобилни батерии се произвеждат с ниско съдържание на антимон или изобщо без него.

Въпреки това антимоновите батерии все още често се използват в различни стационарни инсталации като източници на енергия, където работата на такива батерии е придружена от грижи от квалифициран персонал. Основното предимство на антимоновите батерии е тяхната относително ниска цена, непретенциозност и лекота на поддръжка в стационарни условия.
За съжаление, тези свойства не бяха достатъчни, за да поддържат лидерството като автомобилен източник на ток.

Батерии с ниско съдържание на антимон

Батериите с ниско съдържание на антимон имат плочи от олово без никакви добавки и се считат за най-простите и евтини. Такива батерии са доста често срещани на автомобилния пазар, предимно битови, и по принцип са универсални.

Основната причина за използването на акумулаторни плочи с ниско съдържание на антимон (по-малко 5% ) е желанието на дизайнерите да намалят интензивността на загубата на вода от електролита в резултат на процеси на електролиза, които започват, когато батерията е заредена до напрежение 2 V.
Използването на плочи с ниско съдържание на антимон намалява явленията на електролиза, което направи възможно премахването на необходимостта от честа проверка и коригиране на нивото на електролита в батерията. В допълнение, в такива батерии нивото на саморазреждане по време на съхранение е значително по-ниско, отколкото в батериите с антимон.

Въпреки това, такива батерии също се нуждаят от периодична поддръжка, макар и в по-малка степен от тези с антимон. Получава се известна загуба на вода от електролита, така че от време на време е необходимо да се проверява неговата плътност и ниво, като се долива, ако е необходимо, дестилирана вода. Въз основа на това батериите с ниско съдържание на антимон биха били по-правилно класифицирани като батерии с ниска поддръжка, а не батерии без поддръжка.

Предимствата на акумулаторните батерии с ниско съдържание на антимон включват относително нисък саморазряд по време на съхранение, ниска цена, както и тяхната непретенциозност към електрическите параметри на бордовата мрежа на автомобила. Паданията на напрежението, възникващи в бордовата мрежа, нямат значителни отрицателни ефекти върху параметрите на батерия с ниско съдържание на антимон.
Това не може да се каже за по-модерните видове оловно-киселинни батерии - калциеви, ОС, гел, в който при такива условия характеристиките могат да се променят значително, а понякога дори необратимо.

Поради тази причина батериите с ниско съдържание на антимон са най-подходящи за използване в превозни средства, в които бордовата мрежа не е снабдена със стабилно напрежение, включително превозни средства от местно производство, които все още често „грешат“ с този недостатък.
И, разбира се, цената на батерията далеч не е последното изискване на потребителя, а батериите с ниско съдържание на антимон са най-евтините сред оловно-киселинните колеги.

Калциеви батерии

Използването на антимон в състава на плочите на батерията ви позволява да увеличите тяхната здравина, което е важно за автомобилната батерия. Но, както бе споменато по-горе, антимонът е причината за интензивни процеси на електролиза в батерията, придружени от загуба на вода от електролита.

Това негативно явление може да бъде намалено не само чрез отказ от използване на антимон, но и чрез използване на по-подходящ метал в решетките на електродите. Калцият се оказа подходящ метал за тези цели ( Sa). Използването на калций вместо антимон направи възможно увеличаването на напрежението на началото на водната електролиза във всяка батерия с 2 преди 3,6 волта, така че презареждането за такава батерия не заплашва с „дехидратация“ на електролита.

При проектирането на калциеви батерии се използват калциеви пластини и няма значение какъв заряд зареждат - отрицателен или положителен. Батериите от този тип често са обозначени с " Ca/Ca“, което означава, че плочите на двата полюса съдържат калций в състава си.

Използването на калций в състава на плочите направи възможно значително намаляване на интензивността на електролизните явления, придружени от загуби на вода от електролита, в сравнение с батериите с ниско съдържание на антимон. Загубата на вода през целия живот на калциевите батерии е толкова малка, че практически не е необходимо да се проверява плътността и нивото на електролита в батериите. По този начин калциевите батерии имат пълното право да се наричат необслужваеми.

Освен това калциевите батерии имат относително ниска степен на саморазреждане - почти 70% по-ниски от батерии с ниско съдържание на антимон. Благодарение на това калциевите батерии запазват експлоатационните си свойства по-дълго време при дългосрочно съхранение.

Понякога, заедно с калций, среброто се добавя към състава на плочите в малки количества, което позволява да се намали вътрешното съпротивление на батериите. Това има положителен ефект върху консумацията на енергия и ефективността на батерията.

Не без калциеви батерии и недостатъци.

Един от основните недостатъци е слабата устойчивост на този тип батерии на дълбоко разреждане. Достатъчно е да преразредите батерията три или четири пъти и нивото на нейната енергийна интензивност се намалява необратимо, т.е. количеството електрическа енергия, което батерията може да акумулира по време на процеса на зареждане, значително намалява. В такива случаи калциевата батерия обикновено се изхвърля.
Когато работите с калциева батерия, трябва да се помни, че няколко цикъла на пълно разреждане могат да я направят напълно неизползваема, което, предвид високата цена, ще доведе до значителни разходи за закупуване на нова батерия.

В допълнение, калциевите батерии са много чувствителни към падане на напрежението в бордовата мрежа на автомобила, губейки производителност. Когато купувате батерия от този тип за автомобил, трябва да се уверите, че напрежението на бордовата мрежа е стабилно, че регулаторът на напрежението и генераторът работят.

Съществен недостатък за потребителите е по-високата цена на калциевите батерии в сравнение с антимоновите. Този недостатък обаче е повече от компенсиран от надеждността и качеството на такива източници на ток, както и липсата на необходимост от грижа за електролита. При правилна работа калциевата батерия ще служи дълго време и надеждно, без да изисква поддръжка и грижи от собственика.

Обикновено калциевите батерии се инсталират на автомобили, в които е гарантирано поддържане на стабилно напрежение в системата на електрическото оборудване, тоест на автомобили не по-ниски от средния ценови диапазон.

Хибридни батерии

В хибридните батерии се използват комбинирани плочи за производството на електроди: положителни - с ниско съдържание на антимон, отрицателни - калций. Понякога малко количество сребро се добавя към състава на оловно-калциевите хибридни акумулаторни плочи. Благодарение на това е възможно да се съчетаят положителните качества и свойства на двата вида описани по-горе батерии - ниско съдържание на антимон и калций.

В резултат на тази „комбинация“ загубите на вода от електролита при електролизата в хибридните батерии са почти два пъти по-ниски, отколкото при батериите с ниско съдържание на антимон, но по-високи от тези при калциевите. Съществено предимство на хибридните батерии е тяхната висока устойчивост на дълбоко разреждане и презареждане. Колебанията в напрежението в бордовата мрежа на автомобила също нямат толкова пагубен ефект върху хибридните батерии, както например върху калциевите батерии.

Въз основа на гореизложеното можем да заключим, че по отношение на производителността хибридните батерии заемат ниша между ниско антимонови и калциеви аналози.

Изборът на хибридна батерия за евтини и средни автомобили може да се нарече най-оптималното решение. Перфектно такива батерии са подходящи и за автомобили с "опит", както вносни, така и домашни. По очевидни причини оптималното съотношение цена-качество е от решаващо значение за такъв избор.

Кутиите за хибридни батерии обикновено са етикетирани Са+или Ca/Sb.

Гел батерии

Гел батериите се различават от своите оловно-калциеви "събратя" по това, че използват не течен, а гелообразен (желеобразен) електролит. Това прави възможно значително намаляване на проблема с течливостта на електролит, съдържащ изключително корозивно вещество сярна киселина. Не е тайна, че небрежното отношение към батерията или нейната поддръжка може да причини опасни последициако разлят електролит влезе в контакт с кожата или околен свят. Плътният гелообразен електролит няма опасната течливост на класическите течности.

В допълнение, гелът предотвратява отделянето на активната маса на пластините на батерията, като я задържа близо до повърхността на електродите, елиминирайки необходимостта дизайнерите да добавят прекомерно количество добавки (антимон, калций) към оловото, което увеличава силата на чиниите.
Поради факта, че гелът е по-малко течен от течния електролит, гелови батерии не се страхуват от накланяне и накланяне.

За прехвърляне на електролита в състояние на гел се използва технологията на т.нар. ГЕЛ (Желиран електролит), който се състои в добавяне на силициеви съединения към течния електролит.

В допълнение към предимствата на гелообразния електролит, отбелязани по-горе, други положителни свойства могат да бъдат приписани на значителните предимства на гел батериите.

Те имат ниска скорост на саморазреждане, така че могат да се съхраняват дълго време без критичен спад на напрежението между електродите.
Гел батериите доставят еднакво количество ток до пълно разреждане, независимо от първоначалното състояние на заряд на батерията. В същото време те не се страхуват от дълбоко разреждане, напълно възстановяват свойствата си след зареждане и могат да издържат няколкостотин цикъла на зареждане-разреждане без значително намаляване на производителността. Този тип батерии не се нуждаят от поддръжка, т.е. по време на работа не се нуждаят от грижи и повишено внимание.

Гел батериите не са без недостатъци.

Те включват висока чувствителност гел батериикъм зарядното напрежение - ако процесът на зареждане е принуден от напрежение по-голямо 14 V, можете да направите батерията напълно неизползваема. При зареждане с повишено напрежение започва необратимо разрушаване на желеобразния електролит, електролитът буквално се „топи“ и ще бъде невъзможно да се възстанови. Освен това високото напрежение на зареждане може да доведе до издуване на батерията.

Като се има предвид фактът, че за много автомобили напрежението в бордовата мрежа варира в рамките 13...16 Vгелови батерии не се препоръчват.
По същата причина са предвидени специални зарядни устройства за зареждане на гел батерии, които позволяват зареждане в щадящ режим. За да избегнете проблеми под формата на непредвидени разходи, гел батерията трябва да се зарежда, като се проучат съответните инструкции.

Гел батериите са изключително чувствителни към късо съединение. Дори леко и късо съединение може напълно да съсипе батерията.

Значителен недостатък е чувствителността на гел електролита към ниски температури. При значително понижаване на температурата електролитът се сгъстява още повече, което води до загуба на качествените му свойства и намаляване на действителния капацитет на батерията.

Силно прегряване обаче гел батериисъщо е опасно и може дори да причини експлозия на батерията.

Високата цена на гел батериите и тяхната чувствителност към бордовото напрежение са основните причини за рядката им употреба в автомобилите. Такива батерии могат да бъдат намерени само на скъпи автомобили от престижни класове и на SUV, които често трябва да преодоляват неравности по пътя и извън пътя.
Гел батериите често се използват като източници на енергия в превозни средства, които са подложени на треперене, люлеене и накланяне по време на движение - на мотоциклети, кораби, самолети и др.

Въпреки високата цена, гел батериите не издържат вечно. Действителният експлоатационен живот на превозното средство може да достигне 8…10 години. Когато се използват правилно при идеални условия, гел батериите могат да издържат до 12 години.

Обикновено гел батериите са маркирани със специален знак, в който има съкращение " ГЕЛ”, обозначаваща технологията на неговото изпълнение.

EFB батерии

EFBтехнологията е междинна стъпка между класическа батерия и ОС.
Фундаментална разлика EFBи ОСбатериите е това ОСелектролитът е импрегниран с подложки от фибростъкло, тоест практически не може да се излее от батерията. В батерии, направени по технология EFB, течният електролит заедно с плочите е затворен в специални пликове (индивидуални контейнери за всяка плоча), а не импрегниран във фибростъкло.

Първоначално EFBпредназначени за системата старт-стоп старт-стоп“), при което двигателят автоматично спира и стартира чрез манипулиране на педалите на спирачката и газта от водача. Системата старт-стоп в момента става все по-актуална и популярна, тъй като нейното използване ви позволява да спестите гориво, да намалите количеството вредни емисии и шума от двигателя на празен ход (по време на спиране).
Конвенционалната оловно-киселинна батерия не издържа на много стартирания по време на относително кратки пътувания (например из града) с чести спирания, но батериите EFBлесно понася такъв режим. Те се зареждат много бързо, така че генераторът има време да компенсира енергията, изразходвана от стартера при стартиране на двигателя.

Подобрена наводнена батерияпреведено от английски означава "подобрена батерия, пълна с течност". Оловни плочи в EFBзначително по-дебели от традиционните батерии, което увеличава капацитета им и скоростта на зареждане. Всяка пластина е затворена в отделен плик от специален микрофибър, запълнен с течен електролит от сярна киселина. Такава мярка помага да се защити повърхността на плочите от сулфатиране и в случай на изхвърляне на активната маса от късо съединение и преждевременна повреда на батериите.

Батерии произведени по технология EFB, имат следните положителни свойства:

устойчивост на дълбоки разряди, след което EFBспособен да възстанови капацитета до почти 100 %, за разлика от другите видове оловни батерии, които губят до 5 % ресурс;
способност за работа в широк температурен диапазон (от - 50 до + 60 °C);
намалена корозионна активност на електролита при високи температури;
подобрен стартов ток, което е важно при чести стартирания на двигателя;
практически няма изпарение на електролита по време на работа;
способността да издържа повече цикли на зареждане-разреждане без влошаване на производителността.

Тези батерии са безопасни и практически не изискват поддръжка. Можете да ги зареждате дори у дома, тъй като електролитът не се изпарява.

Ако направим сравнение EFBи ОСбатерии, като най-близки по дизайн, първите се отличават със следните положителни качества и свойства:

увеличена дебелина на всяка отделна плоча, което има благоприятен ефект върху живота на батерията;
по-висока скорост на натрупване на заряд (почти един и половина пъти);
по-голяма надеждност в режимите на работа на двигателя в условия на чести спирания;
по-ниска цена ( EFBоколо една трета по-скъпа от конвенционалната оловна батерия).

Сред недостатъците EFB(в сравнение с ОСбатерии) може да се припише на по-ниска изходна мощност, което се отразява негативно при в големи количестваконсуматори на електроенергия. Освен това, EFBне може да поддържа технологията за регенерация на спирачна енергия.

AGM батерии

ОСАкумулаторните батерии са вид гел батерии и се произвеждат по модерна технология. При тях електролитът също е в гелообразно състояние, но за разлика от батериите, произведени по технологията ГЕЛ, в ОСВ батериите, в допълнение към силициевите добавки към електролита, между пластините се поставя специален порест материал от фибростъкло, който допълнително задържа гела и предпазва електродите от проливане.

съкращение " ОС" означава буквално - "абсорбиращ (абсорбиращ) стъклен материал" ( Абсорбираща стъклена подложка). Този тип батерия е използвана за първи път в 70 -и от миналия век като източници на ток за стационарни системи за непрекъсваемо захранване. Оперативна и спецификациигел батерии ГЕЛи батерии ОСпочти не се различават.

Съществуват обаче редица предимства и недостатъци на този тип батерии в сравнение с гел батериите.
Предимства: по-ниска цена, относително ниска чувствителност към зарядно напрежение, късо съединение и температура външна среда.
ОСбатериите, подобно на гел батериите, не изискват поддръжка (не изискват поддръжка).

Недостатъци: по-малка издръжливост по отношение на допустимия брой цикли на зареждане-разреждане (около два пъти), по-голяма чувствителност към дълбок разряд, по-бързо саморазреждане.

Както при гел батериите, електродните пластини ОСса направени от олово с добавка на калций (понякога с включване на сребро).
Моля, имайте предвид спецификациите и изискванията за поддръжка за различните модели батерии ОСи ГЕЛмогат да се различават значително, така че трябва внимателно да прочетете инструкциите за употребата им, преди да ги използвате по предназначение.

Поради ниската цена на батериите ОСса широко използвани, особено в машини и инсталации с дълъг период на цикли заряд-разряд.

В обозначението на батерии от този тип има съкращение " ОС».

Алкални батерии

Като електролит на батерията може да се използва не само воден разтвор на киселина, но и алкален разтвор. Батериите от този тип се наричат алкални. В момента дизайнерите и разработчиците са предложили много дизайни на алкални батерии и акумулаторни батерии, но те не са намерили широко приложение в автомобилите. Въпреки това, понякога е възможно да се намери алкална батерия като източник постоянен токелектрически системи на автомобили, така че трябва да знаете характеристиките на техния дизайн, предимства и недостатъци.

Има два вида алкални батерии, използвани в автомобилите: никел-кадмиеви и никел-желязо. Както се досещате от имената, основната разлика е химичен съставплочи, които образуват електродите на батериите.

В никел-кадмиевата батерия положителните пластини са покрити с никелов хидроксид. NiO(OH)(известен още като никелов метахидроксид или хидрат на никелов оксид III), отрицателни плочи - сплав от кадмий и желязо.

В никел-желязна батерия положителните плочи са покрити със същото съединение като в никел-кадмиевата батерия - никелов хидроксид. Разликата е в състава на отрицателните електроди - в никел-железните батерии те са направени от чисто желязо ( Fe).

Както никел-железните, така и никел-кадмиевите батерии използват разтвор на калий каустик като електролит ( KOH).

Електродите в алкалните батерии са направени под формата на най-тънките гофрирани плочи, които се пълнят с активна маса и след това се опаковат в "опаковки". Това ви позволява значително да увеличите устойчивостта на батериите към вибрации.

При алкалните батерии броят на пластините в положителните и отрицателните електроди не е еднакъв. В никел-кадмиевите батерии броят на положителните плочи е с една повече от броя на отрицателните плочи. В алкалните батерии с никел-желязо плочи, напротив, има още една отрицателна плоча.

Друг вид алкална батерия е сребърно-цинковата батерия. Анодът в такава батерия е сребърен оксид под формата на пресован прах, катодът е смес от цинков оксид и цинков прах. Електролитът, подобно на другите алкални батерии, е разтвор на химически чист калиев хидроксид с плътност 1,4 без никакви добавки.
Сребърно-цинковите батерии се характеризират с много ниско вътрешно съпротивление и висока енергийна плътност ( 0,15 kWh/kg, 0,65 kWh/dm 3). Един от Основни функциисребърно-цинковата батерия е способността да дава на товара токове с колосална сила (до 50 Аза всеки ахконтейнери). От недостатъците трябва да се отбележи високата цена. Такива батерии се използват в авиацията, космоса, военната техника, часовниците и сложните домакински уреди.

Предимства на алкалните батерии

Алкалните батерии имат значителни положителни свойства в сравнение с киселинните батерии:

Без електролиза на водата в електролита.
положително свойство алкални батериие, че по време на химичните реакции електролитът не се изразходва в тях, или по-точно, водата не „кипи“ от електролита в резултат на електролизни процеси. Следователно в алкалните батерии е възможно да не се осигурява излишък от електролит, страхувайки се от неговата консумация, както е в случая с киселинните батерии, където по очевидни причини е необходимо да се налива електролит с определен марж.

Относително висока специфична консумация на енергия.
Специфичният енергиен интензитет на алкалните батерии е по-висок от този на киселинните батерии, т.е. алкалните батерии могат да съхраняват повече електрическа енергия на единица тегло. Поради това, при същите тегловни параметри, алкалните батерии ще дават ток по-дълго, което е особено важно в режимите на работа на тяга и стартер.

Добра поносимост към дълбоки разряди.
Алкалната батерия може да се съхранява дълго време в разредено състояние без загуба на производителност, което не може да се каже за киселинните батерии.

Добра толерантност към преразреждане.
Алкалните батерии сравнително лесно понасят презареждане, което е пагубно за, например, гел батерии.

Сравнителна устойчивост на ниски температури.
Алкалните батерии работят по-стабилно при ниски температури, осигурявайки относително надеждно стартиране на двигателя през зимата.

Сравнително нисък саморазряд.
Интензитетът на саморазреждане на алкалните батерии е по-нисък от този на киселинните батерии, което също е важно.

Относителна безопасност и екологичност.
Алкалните батерии са по-малко опасни и по-щадящи околната среда от техните киселинни събратя, тъй като отделят по-малко вредни вещества в околната среда по време на работа или при изтичане на електролит.

Недостатъци на алкалните батерии

Алкалните батерии обаче имат и недостатъци в сравнение с батериите, използващи воден разтвор на сярна киселина като електролит:

Относително ниско напрежениемежду електродите.
Алкалните батерии произвеждат по-малко напрежение от киселинните батерии, което означава, че трябва да се комбинират повече батерии в една батерия, за да се постигне желаното напрежение. Поради тази причина, при същото напрежение, размерите на киселинната батерия ще бъдат по-малки от размерите на алкалната батерия.

Алкалните батерии "страдат" от т.нар "ефект на паметта". Това неприятно свойство на някои видове батерии е, че когато батерията се разреди до определено ниво, тя "запомня" границата, до която е била разредена, и следващия път, при следващото разреждане, дава енергия само до прага че си спомни при последното изписване. По този начин ефектът на паметта е сериозен недостатък, който може значително да се намали реален капацитетбатерия, дори ако е в добро състояние.
Причината за проявата на ефекта на паметта е уголемяването на кристалните образувания активно веществобатерия и в резултат на това намаляване на площта на активната повърхност на нейното работно вещество.

Цена.
Алкалните батерии са много по-скъпи от киселинните.

Обхват и перспективи

Понастоящем алкалните батерии се използват по-често като тягови батерии, отколкото стартерните батерии, например в електрокари, електрически автомобили и др. Поради увеличения си размер, алкалните стартерни батерии се използват само в ограничен брой камиони. Що се отнася до използването на алкални батерии в леките автомобили, те в момента не могат да се конкурират с оловно-киселинните батерии. Какво ще последва - бъдещето ще покаже.
Във всеки случай подобряването на дизайна на алкалните батерии е обещаваща посока и разработките са в ход.

Li-ion батерии

Към днешна дата литиево-йонни батерии- най-популярният тип батерии за домакински уреди. Пионерът в разработването и използването на такива батерии е известната японска корпорация Sony(първите литиево-йонни батерии са тествани през 1991 г.).
Литиево-йонни батерии ( Литиево-йонна) се прилагат в мобилни телефони, цифрови фото и видео камери, лаптопи и електрически превозни средства.
Въпреки факта, че домакинските уреди и електрическите превозни средства са далеч по предназначение и дизайн от автомобилите, оборудвани с двигатели вътрешно горенес подходяща електрическа система, литиево-йонните батерии са най-обещаващите за използване като автомобилен източник на електрически ток.

Подобно на други източници на ток, които превръщат химичните процеси в електрическа енергия, литиево-йонната батерия се състои от електроди, събрани в пакети и разделени от порести сепаратори, напоени с електролит. Катодният материал обикновено се прави върху алуминиево фолио, а анодният материал обикновено се прави върху медно фолио. Пакетите от електроди се поставят в херметична кутия, проводниците на отрицателния и положителния електрод се свързват към клемите на токоприемника.
Тъй като литиево-йонните батерии са много чувствителни към температурни промени и заряден ток, тялото обикновено е оборудвано с предпазен клапан, който освобождава вътрешното налягане в аварийни ситуации.
Литиево-йонните батерии се обслужват от специални зарядно-разрядни устройства.

Носителите на електрически ток в батериите от този тип са положително заредени литиеви йони. Те са в състояние да проникнат (интеркалират) в кристалната решетка на други материали (например графит, метални оксиди и соли) с образуването на химична връзка, например: в графит с образуването LiC 6, оксиди ( LiMnO 2) и сол (LiMnRON) метали.

Литиево-йонните батерии се различават по вида на използвания катоден материал.
Първоначално като отрицателни плочи се използва метален литий, след това въглищен кокс. По-късно започва да се използва графит. Използването на кобалтови оксиди позволява на батериите да работят при много по-ниски температури, увеличава броя на циклите на разреждане / зареждане на една батерия. Разпространението на литиево-ферум-фосфатни батерии се дължи на относително ниската им цена.
Понастоящем в масовото производство на литиево-йонни батерии се използват следните видове катодни материали:

литиев кобалтат LiCoO 2и твърди разтвори на базата на изоструктурен литиев никелат;
литиево-манганов шпинел LiMn2O4;
литиев ферофосфат LiFePO 4.

Най-важните предимства на литиево-йонните батерии са:

Висок специфичен капацитет (капацитет на единица маса).
Изходното напрежение е по-високо от това на всички батерии, обсъдени по-горе - една батерия е в състояние да достави около 4 волт.
Например: напрежението на един елемент от класическа батерия е приблизително 2 волт.
Нисък саморазряд.
Литиево-йонните батерии не се влияят от "ефекта на паметта".
Литиево-йонните батерии не изискват специална периодична поддръжка, т.е. те са батерии без поддръжка.

Изброените положителни качества на литиево-йонните батерии ги правят най-привлекателни за използване като източник на енергия.

Въпреки това, недостатъците, присъщи на литиево-йонните батерии, в момента не им позволяват да бъдат широко използвани вместо антимон, калций, гел и други видове батерии.
Те включват:

Висока чувствителност към температурата на околната среда.
При отрицателни температури способността на литиево-йонните батерии да доставят енергия рязко намалява. Това е един от основните проблеми, върху чието разрешаване в момента работят много дизайнери и разработчици от целия технически свят.

Литиево-йонните батерии са изключително чувствителни към дълбоко разреждане и високо напрежение на зареждане.
Поради излишък зарядно напрежениеЛитиево-йонната батерия може да се запали, така че в кутията на батерията често се вгражда контролер за зареждане на батерията, който осигурява защита срещу напрежение на презареждане. В допълнение, контролерът може да следи температурата на батериите, като го изключва в случай на прегряване по време на зареждане, ограничава дълбочината на разреждане и консумацията на ток.
Но не всички литиево-йонни батерии са снабдени с такава защита; много производители в борбата за продажби могат да го игнорират, като по този начин гарантират намаляване на разходите и ниска цена на пазара. При закупуване на литиево-йонни батерии трябва да се вземе предвид този фактор.

Броят на циклите на зареждане-разреждане, които една такава батерия може да издържи без загуба на производителност и свойства, също е малък досега - не повече 600 цикли.

Литиево-йонните батерии губят способността си да съхраняват енергия с течение на времето - всяка година на съхранение батерията губи до 10 % оригиналния капацитет, особено ако батериите се съхраняват при положителни температури.

Няма достатъчно мощност, за да се използва като стартерна батерия. Токът, подаван от литиево-йонната клетка, е достатъчен за захранване на електронни устройства, но не е достатъчен за стартиране на двигателя.

Голяма роля за издръжливостта и правилната работа на литиево-йонната батерия играе нейната правилна работа. За да удължите живота на батерията, трябва да спазвате следните правила:

използвайте само специални зарядни устройства за литиево-йонни батерии за зареждане;
предотвратяване на дълбоко разреждане на литиево-йонната батерия;
Не зареждайте батерията в близост до източници на топлина.

Не толкова отдавна беше разработен и вече използван на практика по-усъвършенстван тип литиево-йонна батерия - литиево-полимерна батерия ( Липолили Li полимер). Той използва полимерен материал с включвания на гелообразен литиево-проводим пълнител като електролит.
използвано в мобилни телефонии цифрова технология, литиево-полимерните батерии не са способни да доставят висок ток, но има литиево-полимерни батерии със специална мощност, които са способни да доставят ток десет пъти по-висок от числената стойност на капацитета.

Съвременните литиево-йонни батерии и акумулаторни батерии обаче все още са далеч от съвършенството, отговаряйки на изискванията за подобни източници на електроенергия. Поради тези причини в момента такива батерии се използват главно за захранване на различни мобилни електроники и измервателни уреди. Ако разработчиците успеят да отърват литиево-йонните батерии от описаните по-горе недостатъци, те успешно ще заменят оловно-киселинните батерии, измествайки ги от водещата позиция.

Батерии на бъдещето

Работата за подобряване на видовете батерии се извършва в следните основни области:

увеличаване на специфичната енергийна интензивност (капацитет на единица маса);
намаляване на разходите;
намаляване на сложността на поддръжката и експлоатацията;
намаляване на теглото, размерите и гъвкавостта на формата;
подобряване на технологичните качества и свойства: здравина, устойчивост на различни външни влияния, включително температура, непретенциозност за съхранение, ниска чувствителност към колебания и амплитуда на напрежението по време на зареждане и разреждане;
подобряване на безопасността и екологичността.

При превозни средства с двигател с вътрешно горене има два вида източник на ток:

1. Акумулаторна батерия;

2. Генератор.

Когато електрическото оборудване на автомобила работи правилно, тези два източника на енергия работят редуващо се. Тоест първо се включва акумулаторът, от който се подава захранване към стартера и двигателят стартира. След стартиране на двигателя генераторът започва да работи, батерията не работи в този момент. Генераторът е изцяло отговорен за производството на електричество в автомобила. Между другото, можете да прочетете как да проверите автоматичния генератор.

Видове батерии

Батериите са разделени на два вида:

1. Стартер (предназначен за стартиране на двигателя);

2. Тяга (използвана главно стационарно).

Принципите на работа на тези видове батерии са приблизително еднакви, но се различават по техническите параметри на устройството на самата батерия.

Стартерни батерии

Ако разгледаме група стартерни батерии, тогава те са от 3 вида:

1. Нисък антимон;

2. Хибрид;

3. Калций.

Всички тези видове са различни технологии за производство на плочи, които се използват в батериите.

Батерии с ниско съдържание на антимон

Захранванията с ниско съдържание на антимон за автомобил се считат за бюджетен вариант, чиято технология на производство не се е променила през годините. Това са първите акумулатори, които все още помним от СССР. Тоест обичайният спред с ниско съдържание на антимон се използва в плочите, най-стандартната батерия. Предимствата на този тип батерия включват факта, че е доста издръжлива. Не се страхува от такива дълбоки разряди, като например калциевата технология.

Хибридни батерии

Разликите в тази технология за производство на батерии са, че положителната плоча има сплав с ниско съдържание на антимон от разпръснатия състав, а отрицателната плоча е легирана с калций. Какви са предимствата на тази батерия? Предимствата са, че поради добавянето на калций към отрицателния електрод, стартовият ток (студен стартов ток на двигателя) се увеличава. Освен това такива батерии са по-малко склонни към саморазреждане. Тоест, ако батерията не се използва дълго време, тя не работи, тогава грубо казано, тя ще се разреди за по-дълго време от конвенционалната батерия с ниско съдържание на антимон.

Калциева батерия

Предимството на калциевите батерии е, че чрез добавяне на калций към положителните и отрицателните пластини те имат още по-висок стартов ток, повече от този на хибридните батерии. И още по-малко саморазреждане. Те могат да запазят напълно свойствата си за около 12 месеца, без презареждане. При условие, че първоначално са били напълно заредени. Но те имат и обратна страна. Калциевите батерии не обичат силното разреждане. Позволяването на дълбоко разреждане понякога е вредно за работата на такъв източник на енергия за превозно средство.

Например, да кажем, че има някакъв консуматор на ток, който е разредил тази батерия и той е много добър, а може и напълно. Може да е автоматичното осветление да не е изключено или нещо подобно. Обмислено е допълнително електрическо оборудване. И ако спешно не заредите батерията в рамките на 3-5 дни, тогава в тях започва процес, наречен сулфатиране на плочи. Нека се спрем на това по-подробно.

Сулфатиране на плочи

Сулфатирането е образуването на кристали върху плочите на баратеята, които блокират провеждането на електрически ток. Следователно, ако работна повърхноствсички електроди бяха, да речем, с капацитет от 60 A / h, поради факта, че сулфатните отлагания се образуват върху плочата, токът вече не преминава през тези секции и батерията губи своя капацитет. И от 60 A / h може да се превърне например в 45 A / h, тоест характеристиките му се губят: капацитет, стартови токове. Батерията може да стане неизползваема за по-нататъшна употреба в автомобила.

Сулфатизацията застрашава не само калция, но и всички други видове батерии. Но този неприятен процес се случва само когато батерията е изтощена. Така че следете напрежението на батерията си и зареждайте, ако падне под 12,5 V. И тогава вашият любим източник на електричество ще живее много по-дълго!