Зарядното напрежение на батерията е нормално. Проверка на батерията с щепсел за натоварване

Оценяването на производителността на батерията е трудно да се извърши качествено без щепсел за натоварване. Показанията на бордовия компютър няма да помогнат, тъй като са изкривени. Въпреки това, не всеки собственик на автомобил постоянно проверява батерията и поддържа това устройство или извънредни обстоятелства изискват спешно измерване в негово отсъствие. Възможно е да се определи състоянието на батерията или в автосервиз, или ако смените това устройство с друго.

Мултиметърът дава най-точни показания. Както при работата с щепсел за натоварване, измерванията се извършват на два етапа: под напрежение и без него. Въз основа на резултатите се определят характеристиките на източника на енергия на автомобила и собственикът на автомобила получава изчерпателна информация. Процедурата за тестване на батерията се състои от шест стъпки.

Задайте режим на измерване постоянно напрежение.
Задайте диапазон, по-голям от максимума на захранването на автомобила.
Свържете черната скоба към отрицателния полюс на батерията.
Червено - към гнездото с плюс.
Изчакайте фиксирани стойности.
Отворете сглобената верига.

Процесът може да се види тук:

По принцип с помощта на мултицет се получават данни за напрежение, ток и съпротивление. Проверката на батерията изисква само първия индикатор. Но освен него, устройството ще ви позволи да определите капацитета. Има три начина за измерване:

под товар;
при работещ автомобил и допълнителни консуматори;
с изключен двигател.

Подобни действия могат да се извършват с волтметър. Устройствата са прости и евтини. Но те не са единственият начин да проверите батерията, ако няма щепсел за натоварване.

Как да разберете заряда на батерията по плътността на работния флуид и "зеления прозорец"

Методът за характеризиране на сместа от батерии работи само с обслужени захранващи устройства. Добре е за собствениците на автомобили с този тип акумулатори, тъй като много от тях трябва да се справят с електролита. Обикновено в арсенала на собственика на такава машина има нещо за определяне на плътността на течността. Хидрометър служи за тази цел.

За да получите стойността, уредът се потапя в работната смес през отвора на буркана. Пробата се събира с помощта на круша. Скалата на колбата определя плътността. Съответният знак се обозначава с горното ниво на електролита. За да проверите разряда, трябва да изчислите колко полученият резултат е по-малък от номиналната стойност. Всеки 0,01 g/l съответства на загуба от около пет или шест процента. За удобство можете да използвате таблицата.

Плътност при 100% заряд, g/cm3	Плътност на изхвърляне, g/cm3
Плътност при 100% заряд, g/cm3	25%	50%
1,29	1,25	1,21
1,28	1,24	1,20
1,26	1,22	1,18
1,24	1,20	1,16
1,22	1,18	1,14

Различна номинална плътност поради различна температура околен свят. Колкото по-висок е вторият, толкова по-нисък е първият. Помислете как да проверите акумулатора на автомобила с помощта на хидрометър. Първо трябва да знаете характеристиките на работния флуид. Най-често срещаната стойност е 1,27 g / cm3. Например, нивото на електролита в колбата беше зададено на 1,23. Разликата е 0,04 g/l. 0,04/0,01=4. 4 * 5 \u003d 20% около 20 процента - толкова е загубата на енергия.

Допустимата степен на разреждане не надвишава 50%. Ако тестът на батерията показа по-малка стойност, тогава е достатъчно просто да я презаредите. Но плътността се променя с температурата по време на измерването. Това трябва да бъде съответно коригирано.

При температури от -55 до -45, намалете с 0,05 g / l;
От -40 °C до -25 °C - с 0,04 g/l;
От -25 °C до 11 °C - с 0,03 g/l;
От -10 °C до -4 °C - с 0,02 g/l;
От 5 °C до 19 °C - с 0,01 g/l;
От 20 °C до 30 °C не се променя
От 31 °C до 45 °C повишение с 0,01 g/l;
От 46 °C до 60 °C - с 0,02 g/l.

Има алтернативен начин за тестване на необслужвано автомобилно захранване. Освен това не е универсален. Има батерии, оборудвани с вграден индикатор, който се нарича "зелен прозорец". Последният се намира отстрани или в центъра на устройството.

Това е най-удобно - не са необходими допълнителни устройства и действия. Но не всеки ще хареса цената на емисията. Батерия без вграден индикатор е почти 30 процента по-евтина. Може да е по-изгодно да закупите евтин волтметър. Ако собственикът на автомобила е собственик на този тип, тогава можете да оцените състоянието на батерията, като погледнете под капака. Цветният сигнал означава следното:

зелено - пълно зареждане;
бяло - ниско нивоработна течност;
черен - изисква презареждане.

Изглежда така:

Как се измерва с мултицет под товар и без

Измерването на батерията под товар се извършва при работещ двигател. Полученото напрежение трябва да бъде между 13,5 и 14 V. Резултатът над горната граница може да се нормализира в рамките на десет минути. Такъв индикатор често показва интензивната работа на генератора, когато батерията е разредена, например след престой при ниска температура.

Когато акумулаторът на автомобила достигне оптималното си състояние, напрежението ще падне до желаното ниво. Ако обаче първото не се случи, започва презареждането. Освен това заплашва да изкипи електролита. Последствието е преждевременно износване на плочите и намален живот на батерията.

Ако в резултат на проверка на батерията се установи недостатъчно напрежение, тогава тя не е напълно заредена. Препоръчително е да повторите измерването, като изключите цялата външна електроника или почистите клемите от оксид. Сега стойността трябва да бъде най-малко 13,5 V, в екстремни случаи - 13 V. Числата, по-малки от посочените, при описаните условия, показват дефектен генератор.

Подобен метод при натоварване без други потребители на електроенергия ще ви позволи бързо да оцените производителността автомобилен акумулатор. Препоръчително е последното да се зареди предварително за по-голяма точност. Процесът се извършва на няколко етапа.

Цялото бордово оборудване е изключено.
Свържете мултиметър. Напрежението обикновено е най-малко 13,5 V.
Фаровете се включват.
Прави се замразяване. Стойността трябва да спадне с 0,1 или 0,2 V.
Една по една се стартира останалата електроника.
След всяко включване се записват показанията на мултиметъра.

Всичко е наред, ако няма сериозни загуби. Значителни промени показват износване на четките и лоша работа на генератора. При максимален брой потребители на електроенергия напрежението на работещо устройство не пада под 12,8 V. В противен случай батерията се разрежда и остава само да я смените.

Използва се мултиметър, както и товарна вилка за измерване при изключен двигател. Процесът се различава от описания по-горе по разликата в показанията в зависимост от времето на престой. Акумулаторът на кола, която е била изключена цяла нощ, ще даде едно напрежение, а кола, която току-що е спряла, ще даде второ. Най-голяма полза ще имат показанията, направени преди пътуването.

Има само три надеждни начина за оценка на производителността на батерията, ако няма щепсел за натоварване. От тях само използването на мултиметър или волтметър е универсално. Измерването на плътността е възможно само за обслужвания тип и не всеки има вграден индикатор. Кажете ни в коментарите кой метод предпочитате да проверите батерията и защо е по-добър от останалите.

Автомобилна батерия с нисък заряд ще донесе много проблеми, за да я възстановите. За да избегнат това, собствениците на автомобили трябва редовно да обслужват батерията. Щепселът за натоварване е устройство, което чрез анализ на характеристиките на батерията ви позволява да оцените нейната производителност. За да направите правилния избор и правилно да приложите устройството, трябва да разберете какво представлява и как работи.

Основната функция на този инструмент е да контролира напрежението. Измерването се извършва както при натоварване, така и при отворена EMF верига. Ако разберете какво товарна вилицатехнически включва волтметър, резистор, направен под формата на съпротивителна спирала, към която са свързани две сонди. Този дизайн изглежда като малка метална кутия с жици и скоби: С помощта на тестери се определят и други параметри. Техният брой зависи от оборудването на конкретно устройство. Защо е необходимо и каква информация може да даде товарната вилка:

измерване на изходното напрежение на генератора, но не винаги;
проверете степента на заряд;
определя колко дълго батерията запазва резерв от електричество;
разберете ресурса на батерията;
разберете дали има късо съединение между плочите;
оценете сулфатирането на плочата и други вторични параметри на състоянието на електрозахранването.

Скобите ви позволяват да свържете устройството към клемите на акумулатора на автомобила или други елементи електрическа верига. Принципът на работа на устройства, оборудвани с амперметър, също е подходящ за измерване на силата на тока. Но основната отличителна черта е броят на спиралите. Всеки има съпротивление 0,1-0,2 Ohm и се оценява на 100 A. Когато е един, можете да проверите нивото на заряд на батерия с малък капацитет, ако са две - по-голям. Също така устройството на различните модели се различава по следните характеристики:

диапазон на работа на волтметъра;
Работна температура;
тестов ток;
точност на измерванията;
предназначение: за алкални или киселинни батерии.

Тестерите създават същото натоварване, което възниква по време на стартиране. Дори най-простият модел е подходящ за тестване на батерия с капацитет до 190 Ah. Това е достатъчно, за да се анализира работата на батерията на повечето видове превозни средства - от леки автомобили до камиони. За всякакви условия можете да намерите оптималния модел, благодарение на широката им гама и разнообразни допълнителни функции.

Преглед, цена и правила за избор на товарни вилици

Когато купувате устройство, трябва да вземете решение за характеристиките на самата батерия. Например с това как е подредена батерията по отношение на свързващите кутии - вътрешни или външни. Първият е щепсел за натоварване с дистанционни контакти. Вторият - със заострени, фиксирани по тялото. Когато трябва да проверите батерия с малък капацитет, е подходящо устройство с текущо натоварване от 100 A, ако е повече - 100/200 A. Следва колко струват най-популярните модели и как се различават.

Модел	Диапазон на напрежението, V	Ток на натоварване, A	Капацитет на батерията, A*h	Особености	Цена, търкайте
ВН-1	0-15	100	15-190	Многократни и кратки режими на работа	2500-3500
HB-01	0-15	100/200	15-190	Работна температура от -30 до +60°C точност 2.5%	600-850
HB-02	0-15	100/200	15-240	точност 2.5%	1000-1500
HB-03	0-16	100/200	15-240	точност 0,5%, режимите на работа се превключват с бутони	2100-2900
HB-04	0-32	при 12 V - 50 при 24 и 3 V - 100	15-240	Може да тества отделни части на батерията с точност от 0,5%, работна температураот -20 до +60°C	2100-2300
NV-B	3-0-3	100	до 500	Не проверява цялата батерия, оборудвана с волтметър М10001М	3900

Таблица 1. Преглед и сравнение на различни модели товарни вилици

Някои модели имат две цифри в колоната "текущ". Какво е щепсел за натоварване 100/200 A? Това означава, че конструкцията на техните резистори предвижда две спирали, които се включват или едната, или и двете, с определен капацитет. За NV-01 силата на тока от 100 A се проверява при 100 A * h, 200 A - 190 A * h. За HB-2 и HB-3 съответно при 190 A * h и 240 A * h. Най-често измервателен уредструва от 1500 до 3 хиляди рубли. Такова устройство е подходящо за тестване на батерии, чието напрежение е 12 V, а капацитетът не надвишава 190 Ah. Ако тестерът е необходим за най-простия контрол на батерията, тогава най-икономичният модел HB-01 ще направи, чиято цена е приблизително 900 рубли. Цената на по-сложните щепсели за натоварване за тестване на батерии не надвишава 4,5 хиляди рубли.

Как да използвате товарната вилица: кратко ръководство

Измерването от тестера е разделено на две стъпки. Първо прочетете показанията на волтметъра без съпротивление на натоварване, след което го включете. Резултатите се сравняват, на тази основа се правят заключения за състоянието на батерията. Първата процедура се извършва със свързване към двата терминала. При втория стойността се получава само след 5 s работа на измервателния уред.

важно!

Клемите на акумулатора не трябва да съдържат оксид.
Свързването към източник на захранване за повече от 6-10 секунди се отразява негативно на състоянието на щепсела, до неговата повреда.
Измерете напрежението в акумулатор, изключен от колата, който не е работил шест часа или повече. Същото време трябва да изтече и след изключване на двигателя.
Проверката се извършва само при нормално ниво на електролита. При неговия дефицит се добавя дестилирана вода.

Те са свързани чрез щепсел за натоварване към EMF веригата на двете степени по един и същи начин. Контактът на тестера е свързан към положителния извод на източника на захранване на автомобила, а отрицателният щифт е свързан към отрицателния. След това можете да вземете показанията на волтметъра. Втората стъпка се различава само в натоварването. Видеото ясно показва процеса: https://www.youtube.com/watch?v=PrMGXTIncOc&app=desktop Проверката на батерия с вътрешна и външна връзка на кутии е различна по това, че във втората можете да разберете производителността на всяка от тези елементи в батерията, а не само в източника на пълноценна храна. Бързият спад на напрежението показва неизправност. Същото заключение може да се направи, ако показанията на волтметъра на една кутия се различават от другите с повече от 0,1 V. В противен случай измерванията се оценяват съгласно следната таблица.

сцена	Показания на волтметър, V	Степента на зареждане на батерията,%
Първо (ток без натоварване)	Над 12.7	100
	12,5	75
	12,3	50
	12,1	25
	по-малко от 11,9	0
Второ	над 10.2	100
	9,6	75
	9,0	50
	8,4	25
	по-малко от 7,8	0

Таблица 2. Проверка на батерията с щепсел за натоварване. Показания и какво означават.

Характеристики на измерване под товар

Използването на щепсел за натоварване за тестване на захранването на превозното средство при подаване на ток е ограничено. Първо, този метод трябва да се използва само когато тестването на отворена верига показва 100% заряд на батерията. На второ място, не трябва да се повтаря често, тъй като това се отразява неблагоприятно на състоянието на батерията. По време на процеса има редица важни условия.

Капачките на кутиите в батерията трябва да бъдат опаковани.
Свързването на щифта и отрицателно заредената клема е придружено от появата на искра.
Измерванията се повтарят на интервали от най-малко пет минути. През това време контактите, които се нагряват по време на работа, трябва да изстинат.
По време на процеса отрицателната скоба на устройството става много гореща, така че не трябва да се докосва след завършване.

Знаейки как работи щепселът за натоварване, можете да определите редица характеристики на батерията и други елементи на ЕМП. Използването изисква спазване на мерките за безопасност както по време, така и след процеса. В противен случай съществува риск от увреждане на човешкото здраве и състоянието на батерията. Броят на различните индикатори до голяма степен зависи от конкретния модел. Правилният избор на последния ви позволява да намерите най-добрия вариант за тестване на батерия с всякакви характеристики и в най-трудните условия.

Много собственици на автомобили веднъж са изправени пред дилемата как да проверят батерията на автомобила. По правило такава необходимост възниква в два случая - след закупуване на нова батерия или когато възникнат проблеми с източника на захранване по време на работа.

Когато работите в някои режими, акумулаторна батерияможе бързо да се провали. Причината може да е недостатъчно зареждане или, обратно, презареждане на устройството. Недостатъчното зареждане е възможно, когато отоплението е включено при студено време, чести пътувания на кратки разстояния, както и когато регулаторът на напрежението на генератора на машината се повреди. В резултат на това може да възникне сулфатиране на плочите - опасно явление, което се случва в батерията.

Вторият потенциален проблем е презареждането, което може да доведе до пропадане на пластината или деформация на батерията (ако не изисква поддръжка). Презареждането може да възникне по две причини - поради неизправности на регулатора (повишено напрежение се подава от генератора) или по време на дълги пътувания, при високи обороти на двигателя.

За да проверите батерията, трябва да предприемете редица действия:

Проверете захранването за външни повреди.
Уверете се, че нивото на електролита в батерията е нормално и проверете неговата плътност.
Измерете напрежението на клемите на акумулатора. За тези цели е разрешено да се използва мултицет (многофункционален инструмент) или волтметър.
Проверете батерията с помощта на щепсел за зареждане.

Характеристики на външен преглед

Горната част на батерията е защитена от капак на капака, който ограничава проникването на мръсотия, вода и чужди елементи. Но отдолу и отстрани защитата е по-лоша. С течение на времето върху повърхността на батерията се натрупва влага и мръсотия. Освен това, поради изпаряване по време на кипене, се появяват ивици от работната течност (електролит). Ако не проверите батерията навреме, тогава са възможни следните проблеми:

Появата на токове на саморазреждане.
Окисляване на клемите на батерията.
Токове на утечка при електрическа частавтомобили.

Разгледаните фактори водят до постепенно разреждане на токоизточника и невъзможността му да изпълнява поставените задачи. Ако не заредите устройството навреме, е възможно дълбоко разреждане, което води до намаляване на ресурса. За да проверите акумулатора на автомобила за саморазреждане, е достатъчен един волтметър. Свържете първата сонда на устройството към клемата на батерията, а втората - към повърхността на устройството в различни области. Ако на циферблата на волтметъра се появи някакво напрежение, това ще бъде токът на саморазреждане.

За да премахнете електролитните капки, разредете 1 ч.л. сода в 1 с.л. вода и след това обработете замърсената повърхност. За да почистите клемите, използвайте шкурка, след което проверете връзката на контактите с клемите на батерията. Следващата стъпка е да проверите тялото на машината.

Не по-малко от важен момент- стойка за батерия. Ако фиксацията не е достатъчно здрава, пластмасовата кутия може да се повреди, което е особено важно при студено време. При удар в твърда повърхност съществува голям риск от напукване и изтичане на електролит.

Как да проверите нивото и плътността на електролита в батерията, както и видео -.

Ако решите внимателно да проверите батерията, измерете плътността на електролита. Намаляването на този параметър за всеки 0,01 g / cm3 показва разреждане на източника на енергия с 5-6 процента. Ако батерията е частично разредена, достатъчно е да я заредите. Ако батерията е в добро състояние, параметърът на капацитета трябва да се възстанови до оптималното ниво. Основното нещо е да се изключи разреждането на източника на енергия с повече от половината.

Друг параметър зависи от плътността на електролита - точката на замръзване. Колкото по-висока е плътността на работната течност вътре в батерията, толкова по-ниска е температурата, при която тя замръзва. Ако през зимата плътността на електролита падне под допустимото ниво, рискът от замръзване се увеличава. Освен това процесът се развива лавинообразно - капацитетът намалява и се появяват други проблеми, до механични повреди.

Как да измерим напрежението на батерията?

Помислете как да проверите напрежението на батерията. За да разрешите този проблем, имате нужда от мултиметър или волтметър (първото устройство е по-удобно за използване и има по-добра функционалност). За да направите измервания, поставете превключвателя в режим на измерване на напрежението и задайте параметъра на стойност, по-висока от очакваното напрежение на батерията. Сега свържете сондите: червено - към плюса на батерията и черно - към минуса. Остава да се фиксира измереният параметър, отразен на дисплея на устройството.

Напрежението на заредена батерия е от 12,6 волта и повече. Ако параметърът падне под допустимата граница, можем да говорим за разреждане на батерията с повече от половината. В такава ситуация е необходимо спешно зареждане на захранването. Струва си да се отбележи отново, че дълбокият разряд е опасен за устройството и може да доведе до сулфатиране на плочите. Ако напрежението на входовете е под 11,6 волта, това означава пълно разреждане на източника на захранване.

Ако решите да проверите батерията, не забравяйте, че не можете да се фокусирате само върху напрежението. Този параметър е тясно свързан с плътността на електролита в батерията. В този случай самият източник на захранване се състои от шест последователно свързани кутии.

Формулата за изчисляване на напрежението в батерията

Напрежението в една банка се изчислява, както следва:

U(една кутия) = 0,84 +ρ

В горната формула ρ е плътността на електролита. Общото напрежение на батерията се изчислява по следната формула:

U(батерия) = 6 x (0,84 +ρ)

Този израз показва, че напрежението директно зависи от плътността на работния флуид в корпуса на батерията.

Как да проверите батерията с помощта на щепсел за зареждане?

Знанието как да проверите автомобилната батерия под товар е задължително за всеки собственик на кола. Познавайки напрежението и тока, е много по-лесно да оцените захранването и да проверите неговата производителност. Има моменти, когато батерията е заредена на 100 процента, но стартерът се върти лошо или изобщо не работи. Тук можем да заключим, че капацитетът на батерията е намален поради продължителна или неправилна работа. В резултат на това батерията се разрежда почти моментално.

За да проверите батерията, ви е необходим щепсел за натоварване, по-долу е неговата диаграма.

Как да си направим товарна вилка

Щепселът за товар не е нищо повече от волтметър, който ви позволява да свържете товар паралелно с проводниците. Ако батерията е стартерна, нивото на съпротивление е зададено на ниво 1-1.4от капацитета на батерията. Този ток принадлежи към категорията на максималния ток на разреждане (важно е да не бъркате параметъра с тока на стартера). Първо се измерва напрежението на захранването без товар, след което нивото на зареждане се изчислява с помощта на таблични данни (таблицата по-долу).

Таблица 1. Зависимост на нивото на зареждане на батерията от напрежението при празен ход (условието е батерията да е била неактивна поне един ден).

Следващата стъпка е да се измери напрежението на батерията с свързан товар, както и да се изчисли нивото на зареждане, като се използва разглежданата таблица. Отчитанията се вземат при натоварване точно пет секунди след свързването на щепсела.

Таблица 2. Зависимост на нивото на зареждане на батерията от напрежението, пет секунди след началото на теста, използвайки щепсел за натоварване.

Данните в таблицата са взети от инструкциите за товарните вилици.

Видео: Проверка на батерията с щепсел за зареждане

Ако видеото не се показва, опреснете страницата или

За да проверите акумулатора на автомобила, е важно да имате предвид още нещо. Ако батерията е напълно заредена, напрежението под товар не трябва да пада под 10,2 волта. В противен случай можем да говорим за недостатъчно зареждане на източника на енергия и необходимостта от презареждане.

В ситуация, в която напрежението на 100% заредена батерия присъства на клемите, дори и без товар, и когато последният е включен, напрежението намалява и се отклонява от параметрите, дадени в таблицата, тогава това е пряк доказателства или за късо съединение на пластината, или за сулфатиране, или за други проблеми.

Ето защо е толкова важно да проверите батерията навреме, да поправите повредата или да купите нова батерия. В противен случай захранването може да се повреди.

Добър ден на всички.
Не можах да реша каква информация трябва да бъде включена в блога, така че обществеността да бъде интересна и най-важното да е полезна. Решението дойде от само себе си. Батерията умря на моя 2111. Теоретично е правилно да се пише за това в бордовия дневник. Но процедурата за проверка на батерията ще представлява интерес за другите ми абонати. Така че сега в моя блог ще споделям информация за почти автомобилни / гаражни / инструментални теми или ще ви помоля за съвет по различни въпроси. Нека опитаме какво ще излезе от това, може би ще бъде интересно за някого.

И така, както вече споменах, в моя VAZ 2111, след четири дни бездействие, батерията умря. Беше решено да се провери състоянието на батерията колкото е възможно повече и да се оцени нейната жизнеспособност. Имам редовно сервизиран акумулатор и не е трудно да се провери и обслужи. В повечето случаи тези услуги, които проверяват батерията, те ги продават. За тях е много по-изгодно да продадат нов акумулатор. Така че ще проверя сам. Ще използвам техниката, която един работник от сервиза на акумулатори ми каза преди много време. Техниката е много проста и достъпна за почти всеки. Моля гуруто да не рита силно, ако знаете всичко това отдавна. Просто искам да споделя с тези, на които може да е полезно и интересно.
Инструмент и приспособления
За проверка имаме нужда от:
1. Цифров мултиметър (по подразбиране, всеки ентусиаст на колата трябва да има). Имам два от тях, защото имаше случаи на неправилни показания в евтини китайски мултиметри. Ако нямате мултиметър, тогава трябва да го купите - тъй като цената за него започва от $ 3 до ... (не е нужно да купувате Fluke - те са твърде скъпи))))) и може да бъде полезно за решаване на много други електрически проблеми, включително домашни.
2. Хидрометър - цена от 3 долара.
3. Парче проводници 1-3мм (стомана, мед - без значение) 50-100 мм дължина
4. Пънче многожилен проводникмед (подходящ за автомобилно окабеляване) с дължина до 100 мм.
5. Желателно е да имате щепсел за натоварване (но ако го няма - добре, добре)
6. зарядно устройствоза батерии (използвам добрия стар токоизправител VSU-5K)

Започнете
Първото нещо, което трябва да проверите, е зарядът на батерията. За да направите това, на работещ двигател в режим на промяна на постоянното напрежение проверяваме напрежението на клемите. Трябва да е поне 13,9V.
След това извадете батерията от колата, развийте щепселите и погледнете вътре. Тук ще обърна внимание, че в акумулатора има киселина. Няма да пея хвалебствия за безопасността, само ще кажа - хората действат разумно и внимателно! Затова проверете количеството електролит. Трябва да покрие чиниите.
Ако е малко или изобщо не е:
1. Проверяваме за механични повреди по корпуса на батерията и предмета на течове.
2. Ако няма течове, добавете дестилирана вода! Факт е, че по време на работа на батерията водата кипи, а не киселина.
След като проверим нивото на електролита (или добавим вода към нивото), проверяваме плътността на електролита. Тестът в идеалния случай се провежда при температура от 20°C. Техниката е проста: натиснете крушата на хидрометъра, поставете батерията в буркана и освободете крушата. Изскачащият поплавък на хидрометъра ще покаже плътността. Обърнете внимание на прозрачността на електролита.

Нормата за всеки регион е различна - средно 1,27 - 1,28.
Обръщам внимание на корекцията на съотношението на температурата към плътността на електролита. (посочено в таблицата)

зарядно устройство
Сложихме го на зареждане. Токът на зареждане трябва да бъде равен на 0,1 от номиналния капацитет на батерията с 20-часов режим на разреждане. Тоест батерия с капацитет 60A / h, зарядният ток автомобилен акумулатортрябва да бъде равен на 6А.

За да се увеличи нивото на зареждане на батерията, се препоръчва стъпаловидно намаляване на силата на тока с увеличаване на тока. зарядно напрежение. Батерията се счита за напълно заредена, когато токът и напрежението останат непроменени в продължение на 1-2 часа.
След пълен цикъл на зареждане оставете електролита да се охлади и измерете плътността (в идеалния сценарий тя трябва да бъде 1,270 g / cm3). Не забравяйте за корекцията по отношение на температурата на електролита, посочена в таблицата по-горе. Както и при първото измерване, обръщаме внимание на цвета на електролита (трябва да е прозрачен).
Проверка на кутиите на батериите
След това пристъпваме към набирането на кутиите на батерията. Първо трябва да знаете съпротивлението на самите сонди, за това в режим "Непрекъснатост" свързваме сондите заедно и гледаме показанията на мултиметъра.

В моя случай това е 0,02 ома. (запомнете тази цифра, ние ще я променим). Нека да започнем, вземете мултиметър и мека телплътно навиваме парче тел към една от сондите (сякаш удължаваме сондата на тестера и няма значение коя сонда да удължим).

Отново проверяваме съпротивлението, но вече между удължителя на сондата и друга сонда (при нормален контакт трябва да остане 0,02 Ohm). Прилагаме една сонда към положителния извод на батерията, а втората към плочата на буркана. (В терминала, който е най-близо до тестовия терминал, трябва да има около 2 волта, след това в следващите 4,5 волта, след това 6,5, 9, 11, до 13).

Проверете и отрицателната клема. В моя случай - каюк от една кутия (((. За съжаление не подлежи на обработка. (За смяна на кутии със стари черни батерии и пълнене на кутията със смола няма да говоря - времената не са подходящи). Е, примерна снимка на затворена кутия.

А ето и засадата (буркан тръба) (((((

съответно в тази банка само 2.15V вместо 4V

Рано или късно батерията се повреди. Това може да се дължи на различни причини, например или загуба на активна маса и много неща. И знаете ли, такъв акумулатор може да се държи непредсказуемо, тоест в топлите дни може да запали двигателя лесно и просто, но ако стане малко студено, например сутрин, ще се върти трудно (или изобщо не върти )! Мислите веднага идват на ум, какво има? Може да е батерията, може да е алтернатора или нещо друго. Но както показва практиката, ако колата ви е на 4-5 години, тогава това най-вероятно е батерия и сега трябва да се провери и, ако е необходимо, да се смени. И как да направя това, как да проверя батерията? Тихо за това има "товарна вилица" ...

Знаете ли проверка на акумулатор, особено при покупка на употребяван автомобил - ЖЕЛАТЕЛНО! Как стоят нещата при нас в Русия - продавам кола и батерията на съседа ми вече е на „подход“ (понякога започва - понякога не), просто ги хвърляте на места, съседът също ви дава пари и всичко е в "шоколад", освен ТЕБ! Още при първото студено време ще трябва да „бързате“ и да търсите нова батерия. Такъв е бизнесът на руски. Но ако проверите батерията с щепсел за натоварване при покупка, картината веднага ще стане ясна. Тук имате допълнителна отстъпка, поискайте от продавача.

Какво първо да проверите по колата?

В самото начало бих искал да отбележа такива характеристики, преди да отпишете батерията, трябва да проверите:

Нивото на електролита в банките (разбира се, ако батерията се обслужва)
Проверете . Необходимо е!
Проверете зареждането на генератора.
опитвам .
опитайте се да направите
Не забравяйте да проверите клемите, възможни са оксиди върху тях

Често генераторът първоначално се поврежда или има големи течове на ток, което впоследствие води до силно разреждане на батерията и може да провокира ранната му смърт. Затова е ЗАДЪЛЖИТЕЛНО да проверите тези точки!

Въпреки това, ако всичко е наред тук, тогава има ниво на електролита и бордова мрежадържи се нормално, няма течове, генераторът работи добре. И в една банка видяхте - че е, така че е дошло времето (въпреки че банките могат да бъдат леки). Но така или иначе, за да сте сигурни, че въпросът е в батерията, трябва да го проверите и за предпочитане под товар.

товарна вилица

Това е специално устройство, което работи с напрежение от 12 и 24 волта. Основните цели са измерване на напрежението и нивото на заряд или дори бих казал здравето на батерията. Всъщност в него няма нищо сложно, има два проводника положителни и отрицателни с два терминала. Вътре има товар, обикновено или високомощен резистор, или обикновена намотка, изработена от огнеупорен метал.

Ако товарът не е сменяем, тогава той може да варира между 100 - 200 ампера. Има обаче щепсели за натоварване, в които можете да изберете натоварването - програмно или физически чрез инсталиране на различни резистори

На корпуса има и волтметър, който е необходим не само за измерване на напрежението без товар, но и за показване на поведението на батерията под товар. Преди волтметрите бяха обикновени стрелки, сега те са все по-цифрови с различни функции.

Много автомобилисти смятат, че „товарната вилица“ трябва да бъде под формата на вилица (съжалявам за „тавтологията“). Но сега не е така, тя наистина изглеждаше така прибори за хранене, само с два зъба - плюс и минус. Но сега може да има няколко форми на фактори:

Старата версия, когато наистина прилича на вилица (с два зъба).

Един зъб (трън) и една тел. Например, отрицателният извод има проводник с "крокодил", просто го свързвате към батерията и опрете положителния извод със зъб или шип.
Два терминала. Това са модерни щепсели за товар, има два проводника с щипки тип "крокодил", свързваме ги към клемите и измерваме желаното напрежение или товар.

Всъщност всичко е елементарно. И така, тъй като как да проверите самия процес.

Как да проверите батерията

Всъщност тук всичко е просто, процесът е банален. Щепселът създава товар от 100 - 200 ампера (рядко се среща до 250 A) върху батерията, тоест това е такава имитация на натоварване на стартера. Напрежението трябва да падне до определена стойност, след края на натоварването трябва да се възстанови почти напълно.

Заредете както обикновено за 5-6 секунди (обикновено достатъчно за стартиране на двигателя). И според показанията можете да заключите, че батерията държи товара или не. Също така модерните контакти могат да проверят дали банката е затворена или не.

Показания по време на 5 секундно натоварване:

Показания на волтметър, V	Процент на зареждане, %
> 10,2	100
9,6	75
9	50
8,4	25
< 7,8	0

Между другото, можете да проверите бойната си батерия по същия начин, просто я заредете с щепсел и вижте какъв заряд ще даде. И следвайки таблицата, можете да разберете в какво състояние е. Има ли нужда от презареждане или не, трябва ли десулфатиране или банката не работи. Самият щепсел за зареждане е много необходимо устройство.Случва се също така, че щепселът показва "L" (НИСКО) - това е много нисък заряд на батерията, което е точно това, което имам във видеото по-долу. Най-вероятно е имало късо съединение в една от кутиите или изливане на активната маса. Ако напрежението след теста не се възстанови до 12,4 - 12,7 волта, а както в моя случай 11,4 волта (и дори когато е зареден, се показва „L“), тогава най-вероятно проблемът е в една от кутиите.

Как да използвате товарната вилица

Много е просто и почти всеки може да го направи. Щепселът е преносимо устройство и може да се използва дори под капака на колата ви, без да махате батерията.

Въпреки това си струва да запомните, че употребата трябва да бъде между + 20 и + 25 градуса по Целзий ИДЕАЛНО (тествахме при + 15 градуса). По-добре е да не проверявате студена батерия! Това е важно, защото можете да го разредите много, което е изпълнено с дълбоко разреждане.

От това следва или топъл гараж (ако не искате да го наемете), или е по-добре да го премахнете и да го донесете у дома или в специална стая. Още .

Свързваме плюса на щепсела (обикновено червен проводник) към плюса на батерията, съответно минус (черен проводник) към минуса.

Щепселът трябва да се включи и да ви покаже напрежение. Дори "мъртвите" батерии могат да показват от 12,4 до 12,7 волта, което изглежда е норма.

След специален бутон (понякога „натискане“ - трябва да натиснете положителния щифт), трябва да приложите товар към батерията - ЗА 5 СЕКУНДИ ТОВА Е ВАЖНО! Както писах по-горе, натоварването може да бъде 100 - 200 ампера, МНОГО!

През това време зарядът на нормална батерия ще падне до най-малко 10,2 V, след което след 5 секунди натоварване отново, доста бързо, ще се попълни до 12,4 - 12,8 V.

Ако батерията е изтощена, зарядът може да падне под 6 - 7V и възстановяването ще отнеме много време. Понякога няма да може да възстанови повече от 11 - 11.5V. Лично аз, както писах по-горе, не възстанових повече от 11,4 и когато се зареди с вилка, той отиде в диво „OUT“ („L“ свети). Най-вероятно банката е паднала. И дори след дълго зареждане ще се случи същото.

Всъщност това е толкова лесна проверка, между другото, дори ако показва 9,6 V, тогава това е разреждане до 75%, не е толкова страшно, така че тази батерия също е бойна, просто трябва да я презаредите.

Сега видео версията, гледайте.

Завършвам тук, мисля, че статията ми беше полезна за вас, прочетете нашия AUTOBLOG, абонирайте се за актуализации на канала в YOUTUBE.