Електронен блок за управление на двигателя - в чии ръце е цялата работа на двигателя? Признаци на повреда на електронния блок за управление на двигателя и причините за неговата повреда. Има няколко вида сензори за концентрация на кислород.

Здравейте всички!))

И отново малко теория)))

За какво е чип тунингът?
Исках глупаво да копирам статия от мрежата ... но нещо лошо написано там)))

Всички собственици на нашата индустрия знаят ... че ако вземете 4 еднакви VAZ 2112 ... те изглеждат еднакви ... но в същото време не са, единият има големи дискове, другият има салон преправено,третото е с адска музика,четвъртото...четвъртото изобщо няма пружини в колата!O_o
Това е един момент, има и друг, всички ние, настоящи, бъдещи и бивши собственици на нашия бранш, сме наясно, че купуването на автомобил АвтоВАЗ е руска рулетка, револверът може да не стреля, но лесно може да ви размаже мозъка и останки от черепа на стената. Защо така? Тъй като в завода работят различни смени ... едната смяна сглобява колите горе-долу нормално, другата е много зле!
Следователно на изхода получаваме, че единият се вози и не познава мъката на легена си, другият или ще оригне кутията, след това гредата ще падне, след това ще намери капачки за бира под резервното колело - това са реални случаи от живота ;)

Така че подчертах един момент от нашата индустрия ... но както навсякъде другаде в нашата страна, всички не ни пука за всичко, включително качеството на нашата работа ... и знам защо, защо някой трябва да прави добро преди, когато за това, което направихте добре, изразходвахте силата си, инвестирахте уменията си, ви бяха платени 16 хиляди рубли ... и когато го направихте за отбиването ... майната си, без да се напрягате ... все още ли ви плащат 16 хиляди? Изводът е очевиден ;)

И тази небрежност е навсякъде с нас ... въпросът, мисля, е ясен;)

И в края на 99-та година в AvtoVAZ започнаха да се появяват ембрионите на повече или по-малко модерна кола.Започнаха да инсталират инжекционни системи, появиха се много сензори, кабели и други неща ... отначало беше трудно ... много специално поръчани карбураторни длета за себе си, смятаха, че е по-лесно с тях; )

В инжекционните системи за впръскване има блок, който контролира целия процес в колата, един вид шеф, името му е ECU - електронен блок за управление.

Какво е ECU?
Това устройство контролира впръскването на сместа въздух-гориво в двигателя. модерни автомобили, освен това той отговаря и за настройката на най-оптималния UOZ, за регулиране на скоростта на празен ход, както и за някои други, не по-малко важни параметрипри работа на двигателя вътрешно горене. Нашето устройство прави всичко това въз основа на сигналите, които идват от множество сензори, разположени на различни места в системата.

Май всичко трябваше да е супер, без карбуратори, почистване, засмукване и т.н.
Но това е Русия
Нативния фърмуер за ECU-то,които идват от завода...идва с колосални бъгове.При едни нестабилни XX,други имат повреди по време на работа на кормилното управление,при трети колата е адски тъпа,яде и много!

Именно за да се премахнат подобни задръствания, в нашата страна се появи такава услуга като настройка на чипове!

Това е първият тунинг, който може да се направи бюджетно с кола;)

Защо имате нужда от чип тунинг?
Той по-точно коригира работата на ECU ... Ще дам пример, може да не е много правилен ... но въпреки това ...
Всички бяха в пионерски лагери, дет. градинска и училищна столова… какво ядохме там? Храна, но каква? Борш, който можеш да изядеш 3 чинии и дори да не си заситиш глада, картофено пюре и кюфтета, които са безвкусни, безвкусни… или като посетим някаква увеселително заведение, където добре ни нахранват и напояват.

Аналогия е сериен фърмуер, адекватен е, но има див брой задръствания, лошо стартиране, лошо xx, висока консумация и т.н.
И на завода не му пука - защото има масово производство! Но има хора, които искат колата им да работи правилно, гладко и да се движи динамично ... това не означава, че тазът ще падне, не, динамично - това е приятна реакция на педала, приятна настройка, това е малко, една стотна част по-добро от запасите, но това е осезаемо ;)

Фърмуерът на ECU може да поправи фабрични грешки, задръствания и други! Имах изключително лош старт на фабричния фърмуер, МЗ, ББ, свещи, бензин, помпа и т.н. Смених всичко - нула смисъл ... и после го флашнах - запали като часовник, при всяко време, само завъртях ключа, колата вече вършееше!

От друга страна, ситуацията е малко по-различна, с фърмуера можете да получите и по-мека и по-приятна работа на двигателя ... но също така и страхотно увеличение на мощността, можете да получите 10-30 к.с. от един фърмуер.

В останалия свят собствениците на автомобилни гиганти, под натиска на активистите на Green Peace, имат само време да въведат стандартите за токсичност EURO3, EURO4 и т.н. ... можете да изключите DC с фърмуер и да превключите от EURO3 на EURO2 или ги изрежете напълно, сменете ауспуха - колата няма да разбере;)

Ама от чуждо в наше ;)

Аз също реших да се объркам с фърмуера ... имах добър ... но исках ... ИКОНОМИКА. Не мога да кажа, че моята яде като кон, не ... но имам големи колела под 100 кг шум, а моите Алпи с кутия + тапицерия на вратата, които са сигурно по 5 кг всяка, тежат почти еднакво)) ) И къде трябва да карам с такова тегло?) ))) Точно така, никъде ... Като цяло съм след Кострома за тихо каране, в града 40-50 км / ч, по магистралата 80 км / ч , дясната лента и ми се гади тихо и спокойно ... разбираш ли, вървиш по-тихо - ще продължиш;)

И онзи ден влязох с такси

Двигателите с вътрешно горене непрекъснато се подобряват. Преди малко повече от половин век човек можеше да повлияе на работата си само механично, но сега цялата работа се основава на електроника. Какво е ECU, за какво служи и какво общо има с него? Ще научите за всичко това от тази статия.

Електронният блок за управление на двигателя е малко устройство, предназначено да поддържа желаните параметри на двигателя по време на работа. Първоначално това устройство замени устройствата за управление на карбуратора, като контролер, който регулира необходимото количество, както и качеството на сместа. С течение на времето ECU се превърна в устройство, което контролира почти всичко. бордова мрежакола. Той получава информация от различни сензори и съответно засяга всичко: UOZ, горивна система, фарове, скоростна кутия и много други. Целта на създаването му е да направи автомобила по-икономичен, по-бърз и наравно с това да изключи голям бройвредни емисии в атмосферата.

Както разбирате, този блок е много важен, което означава, че без него колата ви просто се превръща в купчина желязо, поради което е важно да знаете колкото е възможно повече за него. Време е да изброим основните параметри, които влияят на работата му:

  1. Температура на двигателя
  2. външна температура
  3. Количеството кислород и гориво, както и наблюдение на празен ход на двигателя
  4. Различни сензори, свързани с безопасността на колелата
  5. Скорост на пътуване
  6. Ъгловите позиции на механизми като педала на газта и газта, както и коляновия вал.
  7. Сензори за мониторинг на технически течности, климатични системи.
  8. Бордово напрежение, както и контрол на консуматори на електрическа енергия.

Всичко това е стандартен комплект, но влияе достатъчно на работата на двигателя. з колкото по-скъпа е колата, толкова по-голям е броят на сензорите. Има системи, които имат тясна връзка с радиото, както и с бордовия компютър и извеждат към тях обща работа, а има и такива, които влияят на работата на въздушното окачване.

На мнозина ще изглежда, че ECU изглежда така мощен компютърили лаптоп, който е натъпкан с толкова много информация, че размерът му нараства заради това. Всъщност това не е така и това е много компактно устройство.

Нека започнем с това от какво е направен този блок. В природата има само два материала, използвани в автомобилната индустрия - метал и пластмаса. Това са пластмасови контролери, които се използват на автомобили от местно производство и на много чужди автомобили в метална кутия. Като цяло функцията им е идентична и между тях няма фундаментална разлика.

В кутията е инсталирана електронна платка, която е миниатюрен компютър, способен да извършва голям брой изчисления за части от секундата. От външната страна на кутията има два конектора:

  • CAN, който отговаря за свързването към шината, която идва от различни сензори
  • OBD конекторът е необходим за свързване на бордови или диагностични компютри.

Естествено тялото е базирано на метал, върху който е разположен радиатор за отвеждане на топлината. Въпросът е, че с такива ускорена работаи топлинните ефекти на двигателя, платката може да се нагрее, което значително ще повлияе на нейната работа.

Ако говорим за размера, тогава блокът е правоъгълна кутия, 30x30 сантиметра и височина около 5-8 сантиметра. Не толкова за такова устройство. Опитайте да го сравните с много други компютри. Освен това размерът му намалява всяка година.

Вече разбрахте, че това е такса. Но какво съдържа? И всичко е просто, вътре е инсталирана PROM памет, която обработва дълги данни и ги съхранява, ако е необходимо, RAM - за обработка на много бързи данни и EEPROM - за временни данни, например аларми или различни ключалки.


Принципът на работа на всички тези устройства е изключително прост: те получават информация от сензори, обработват я, правят необходимите изчисления и я изпращат до изпълнителни механизми, които правят това, което е необходимо за подобряване на производителността.

Къде е контролера

За местоположение се използват само две места - това е интериорът на автомобила и двигателното отделение. Много рядък случай е багажникът. Най-нещастното място обаче е именно двигателният отсек. Работата е там, че може да има мръсотия, сняг, влага, които влияят неблагоприятно на работата на процесора. В допълнение, голямо количество топлина постоянно излиза от двигателя, от което ECU очевидно не се нуждае.

Фърмуерът се нарича софтуер, който се използва за обработка на всички данни. За да ви улесним, това е същият Windows на вашия компютър с набор от необходими опции. Много зависи как ще стои.


Много хора се занимават с настройка на чипове, която променя параметрите на изчисленията и регулира работата на двигателя в по-продуктивен режим или в икономичен режим. За целта те свързват контролера към специален компютър и изтеглят всички необходими за това данни. Разбира се, в случай на механична повреда, никакъв фърмуер няма да помогне.

Подобни видеа

Знаете ли какво е блок за управление на двигателя в кола? Повечето от вас вероятно дори не са чували името.

Усъвършенстването на автомобила е съпроводено с интензивно развитие на електронните му системи за управление. Една от най-важните е системата за управление на двигателя или, както се нарича, блокът за управление на двигателя.

Блокът за управление на двигателя се използва като мозък на тази система, в него са програмирани всички алгоритми, въз основа на които процесите, протичащи в електроцентраланай-модерните автомобили.

Именно в електронния блок за управление на двигателя се получават сигнали от множество сензори на системата, за да бъдат обработени и след това пренасочени към неговите изпълнителни органи.

В резултат на алгоритмизирането на процесите се постига висока степен на оптимизация на всички работни параметри на енергоблока във всички режими на неговата работа. И буквално всичко подлежи на регулиране: мощност на двигателя, неговия въртящ момент, разход на гориво, качествен състав на отработените газове и други качествени параметри.

Софтуер - ECU

Поради конструктивните характеристики, по-голямата част от блоковете за управление на двигателя съдържат две допълващи се части: хардуер и софтуер. Хардуерната част включва няколко елемента, основният от които е микропроцесор, който обработва всички входящи сигнали според вградената програма, последвано от подаване на команди към системата.

Сигналите се вземат от множество сензори, инсталирани на двигателя и фиксиращи текущи промени в състоянието на неговата работа. Първоначално аналогови сигналиот сензорите постъпват в процесора под формата на цифрови импулси, след като бъдат обработени от аналогово-цифров преобразувател. След това на базата на събраната информация се генерират команди, които се изпращат към изпълнителните механизми на двигателя.

Софтуерът, поддържащ работата на блока за управление на двигателя, се състои от два изчислителни модула: функционален и управляващ. Задачата на функционалния модул е ​​да обработва сигналите, получени от сензорите, да генерира команди, управляващи корекцията на процеса на работа на двигателя и да ги изпраща към изпълнителните устройства.

Тези команди, преди да достигнат до адресата, преминават през контролния модул и при необходимост се коригират в рамките на зададените от софтуера изисквания и на база проверка на входящите сигнали.

Важното е възможността за извършване на всякакви софтуерни промени по отношение на сложността, което ви позволява напълно да преконфигурирате работата на електронната система, а оттам и системата като цяло. Най-често необходимостта от ъпгрейд възниква, когато се направят промени в конструкцията на двигателя или обслужващите го системи.

Често необходимостта от корекция възниква във връзка с идентифицираните грешки, в този случай се извършва масово изтегляне на превозни средства с коригиране на откритите софтуерни дефекти, като се използва капацитетът на официалните дилъри.

Има и неофициален фърмуер, който се произвежда от трети страни и се предлага като допълнение към инструментите за настройка на двигателя, които клиент, който иска да подобри колата си, поръчва от тях.

Сред причините, които налагат подмяна софтуерблок за управление на двигателя, може да бъде и инсталирането на турбокомпресор върху него, оборудване, което ви позволява да преминете към използването на алтернативни горива, други иновации, които първоначално не са били предоставени от производителя, но променят естеството на работата на двигателя.

Функции на блока за управление на двигателя

Обикновено сред функциите на блока за управление на двигателя се разграничават редица основни, които той е предназначен да изпълнява, а именно:

Регулиране на процеса на впръскване на гориво;

Регулиране на ориентацията на дроселната клапа, както при работа, така и при празен ход на двигателя;

Управление на двигателя с оптимизация на състава на отработените газове;

Контрол и управление на връщането в системата на част от отработените газове, тяхната рециркулация;

Управление на процеса на рекуперация на бензинови пари;

Контрол върху монтажа и спазване на газоразпределителните фази, благоприятни за работата на двигателя в различни режими на неговото натоварване;

Контрол на съответствието температурен режимработа на двигателя с неговата настройка.

В хода на работата си блокът за управление на двигателя интензивно обменя информация с останалите електронни системи на автомобила, координирайки работата на двигателя, когато пристигнат съответните данни.

В най-модерните модели автомобили модулите за управление на комплекс от активни и пасивни системи за безопасност на автомобила могат да действат като донори на информация, автоматична скоростна кутияскорости, адаптивно окачване, системи за комфорт.

За да се стандартизира режимът на обмен на данни, всички процеси на управление между набор от различни по предназначение електронни системи се извършват чрез CAN шина (Controller Area Network).

Електронен блок за управление на двигателя - без този компонент съвременната кола е просто немислима. В цялата система за управление на задвижването ECU е основният елемент.

Целта му е да получава входяща информация, изпратена от различни сензори. Тези данни се обработват по специален алгоритъм, след което се създават команди за компонентите с изпълнителен характер. Наличието на ECU в дизайна на автомобила позволява да се оптимизират основните показатели на функционирането на силовия агрегат:

  • въртящ момент;
  • мощност;
  • състава на отработените газове;
  • консумация и др.

И именно електрониката диагностицира всички системи на машината.

Малко история

Външен вид електронен блокуправлението на двигателя се дължи на необходимостта от подаване на горивната смес към цилиндрите на двигателя точното количествои желаната консистенция. Преди създаването на електронния блок тези функции се изпълняваха от карбуратора, основните усилия на дизайнерите бяха насочени към подобряването му.

Появата на достъпни обаче бележи края на ерата на карбураторите, която се случи през 70-те години. Но първите електронни блокове за управление на двигателя са създадени от италианците за техния модел 6C2500, което се случи в средата на 50-те години. Този блок се наричаше - "Капрони-Фускалдо".

Постепенно ECU се подобриха, „научиха се“ да покриват показанията на все по-голям брой сензори, управление и запалване, станаха по-продуктивни и т.н. Модерен електронен блок за управление на двигателя е в състояние да създаде мрежа от контролери - единна система за управление - обмен на данни с други автомобилни системи.

Компоненти на електронния блок за управление на двигателя

Всички компоненти на контролния блок могат да бъдат разделени на 2 големи блока:

  1. Хардуер.

Софтуер

Състои се от двойка изчислителни модули:

  • контрол - конфигуриран е да проверява изходящите сигнали, както и да ги коригира, ако е необходимо. Освен това този модул дори може да заглуши захранващия блок;
  • функционален - неговите задачи включват получаване на сигнали от различни сензори, тяхната по-нататъшна обработка, както и формиране на команди за устройства с изпълнителен характер.

Хардуер

Състои се от маса електронни елементи - микропроцесори и др. Инсталираният аналогово-цифров преобразувател улавя това, което идва от различни сензори и ги превежда в цифров форматпо който е ориентиран микропроцесора. Ако има нужда от обратно преобразуване (команди, идващи от процесора), тогава конверторът също ги превежда. Освен това към компютъра се изпращат и импулсни сигнали, които също преминават през конвертора, за да променят формата си в цифров.

Принцип на действие електронен блок за управление на двигателя

Функционирането на ECU е да получава информация от различни сензори, чийто брой е модерни моделидостига 20 или повече:

  • данни за въздушния поток;
  • индикатори от ламбда сондата;
  • (неговата позиция и честота на въртене на частта);
  • сигнали за неравности на пътя и др.


В допълнение към обработката на тези сигнали, електронният блок за управление на двигателя изпраща сигнали до различни устройства:

  • запалване - може да бъде една намотка или няколко наведнъж (в зависимост от вида на захранващия блок). Този възел е отговорен за навременното доставяне до цилиндрите на двигателя.
  • светлинен индикатор - целта му е да издава известия за наличие на грешки, както в двигателя, така и директно в блока.
  • дюзи - през тях се впръсква гориво в цилиндрите. В същото време честотата на промяна на количеството на това гориво непрекъснато се променя, тъй като зависи от различни условия. В този случай характеристиките на инжекторите излизат на преден план (реакцията на управляващите им компоненти на промени в командите от ECU, както и скоростта на тяхната работа).
  • тестери - диагностичното оборудване се свързва чрез специален конектор, ако е необходимо да се провери двигателят и електронният блок за управление на двигателя.

Плюсове и минуси на електронен блок за управление на двигателя

Въпреки очевидните предимства на ECU, той има не само силни страни.

Предимства на компютъра

  • оптимизация на динамични показатели;
  • намаляване на разходите;
  • лекота на стартиране на двигателя - електронният блок за управление на двигателя бързо се адаптира към трудни условия на работа (загряване на двигателя през зимата или празен ход);
  • няма нужда от ръчна настройка;
  • подобряване на показателите за чистота на околната среда.

Недостатъци на ECU

  • висока цена на компонентите;
  • невъзможност за ремонт - само смяна;
  • необходимостта от скъпо и сложно оборудване за компютърна диагностика, както и от специално обучени техници и електротехници;
  • високи изисквания към показателите за надеждност на захранването;
  • необходимостта от качествено гориво.

Признаци на повреда e електронен блок за управление на двигателя и причините за неговите повреди

По правило повредата на компютъра се характеризира с наличието на следните симптоми:

  • устройството не реагира на сигнали от ламбда сондата - показания на температурни сензори, както и положение на дросела;
  • няма сигнали, показващи управлението на различни компоненти от изпълнителен характер - клапан за празен ход, горивни инжектори, бензинова помпа и др.
  • механични повреди - изгорени проводници или микросхеми.

Видео: Ремонт на електронни блокове за управление

Обикновено има няколко най-чести случая, които могат да доведат до такава неизправност:

  • влага по повърхността на компютъра;
  • късо съединение на окабеляването поради счупване или друг фактор;
  • неправилен поляритет при свързване на батерията;
  • активиране на стартера, когато захранващата шина е изключена;
  • когато акумулаторът "свети" от кола, която е с работещ двигател;
  • ако се сваля при работещ двигател;
  • в случай, че по време на процеса на заваряване електродът се придържа към окабеляването на машината или нейните сензори;
  • ремонт или монтаж на аларма от неквалифициран електротехник;
  • повреди в системата за запалване (нейната част с високо напрежение) - това могат да бъдат проводници, бобини за запалване или разпределител.

При оглед е необходимо първо да се проверят възможностите за предоставяне, а едва след това възможностите за изпълнение. Освен това за автомобилите има таблици на значимост за всеки компонент. Причината за това класиране е, че загубата само на една поддържаща функция, като правило, води до загуба на няколко изпълнителни функции наведнъж.

Като се има предвид, че „жизнената активност“ на автомобила пряко зависи от правилната работа на всички съставни системи, няма нищо изненадващо в съществуването на определен „мозъчен тръст“, който следи тяхното състояние и дейност. Такъв център е електронен блок за управление (ECU). Неизправностите на тази структурна част на автомобила незабавно се отразяват в работата на захранването на трансмисията, изпускателната система и други „под контрол“ елементи. Сега ще се опитаме да разберем принципа на работа на електронния блок за управление, както и да разгледаме основните причини за неговите повреди и как да ги отстраним.

1. Принципът на работа и характеристиките на електронния блок за управление

В раздела за автомобилна електроника това устройство е общ термин, който комбинира всякакви вградени системи, които от своя страна управляват един или повече механизми в подсистемите на машината. Видовете електронни блокове за управление са разделени на: електронен блок за управление на двигателя (най-често срещаният тип), централен блок за управление, комбиниран блок за управление двигател-трансмисия, блок за управление на спирачките, централен контролен модул, главен електронен модул, модул за управление на окачването, контролер на каросерията, централен модул за синхронизация и др.

Понякога всички тези системи, взети заедно, се наричат ​​автомобилен компютър, въпреки че от техническа гледна точка това са няколко блока. Доста често един комплект може да включва голям брой отделни контролни модули. И така, някои съвременни автомобили комбинират до 80 електронни блока за управление, а техният вграден софтуер продължава успешното си развитие. В тази връзка управлението на увеличения брой сложни автомобилни ECU играе днес водеща роляв неговата ефективна работа.

Основният тип електронни блокове за управление на автомобила е ECU на двигателя.(често се нарича просто електронен блок). Използването на това устройство качествено оптимизира редица основни параметри на автомобила: мощност, разход на гориво, ниво на вредни вещества в отработените газове и др. Представен е под формата на определено изчислително устройство, чиято основна задача е да обработва информация, идваща от входни сензори, и да прехвърля, въз основа на нея, съответните команди за управление към различни системи на двигателя.

От конструктивна страна такъв блок се състои от кутия (хардуерен хардуер) и необходимия за работа софтуер, централна часткойто е процесорът. Тук постъпват данните от всички сензори на силовия блок, след което могат да бъдат обработени и допълнително анализирани. Традиционната сензорна информация (като позиция и скорост или въздушен поток) е допълнена с допълнителни данни за скоростта на автомобила, нивата на кислород в отработените газове, пътни неравности, заявка за включване на климатика и куп други сигнали, насочени към оптимизиране работния процес на двигателя. Броят на сензорите в съвременните автомобили отдавна е над 20.

За изчислителните операции е необходима инсталация на софтуер.Отличителна черта на съвременните електронни блокове за управление е възможността за препрограмиране, което направи възможно отдалечаване от сериозните ограничения, зададени от фабричната програма, и отваряне на нови хоризонти за използване на настройка на двигателя, например инсталиране на турбокомпресор или оборудване за използване на алтернативни горива.

Сега няма да навлизаме в същността на дейността на всеки отделен компютър, тъй като това ще отнеме много време, а по-скоро ще насочим вниманието си към описания електронен блок за управление на двигателя, тъй като, както вече отбелязахме, той е той е ключът към ефективното функциониране на силовия агрегат и следователно на целия автомобил.

2. Причини за повреда на ECU

Всеки електронен блок за управление е важно оборудване и появата на неизправности в него може да доведе до неправилна работа на целия механизъм. Като вид "мозъчен център" на цялата система ECU, той е отговорен за всички процеси, протичащи в него, следователно дори лека повреда на микропроцесора може да причини неизправности в трансмисията, системата за контрол на емисиите, системата за зареждане и много други компоненти на жизнеспособността на автомобила. Основните признаци на неизправност на електронния блок за управление са неуспех при стартиране на двигателя, постоянни съобщения за нарушения в работата му, които не се изчистват по никакъв начин, както и някои други симптоми.

По принцип възникването на неизправности в работата на компютъра е доста рядко явление, което обикновено не може да се предвиди и за да идентифицират и потвърдят повреда, производителите и фирмите за ремонт трябва да извършат следните проверки:

- проверка на електрониката и възможността за прегряване;

Проверка на части за корозия и разрушаване;

Оценете качеството на сглобяването на самия блок, направете фрактография.

Изпълнението на всички горепосочени условия на етапа на тестване в бъдеще ще предотврати повреда и ще увеличи значително производителността.

Днес има много причини за повредата на това устройство и всички те зависят от вида на електронния блок, местоположението му и основните функции. Сред най-често срещаните от тях е липсата на контакт с блока за запалване, различни сензори, работен контролер, температурен сензор, както и невъзможността да се следи работата на ABS сензора. В допълнение, повредата на устройството е сериозно засегната от механични повреди от вибрации и удари или влага върху микросхемата (изтичаща вътре, водата често причинява късо съединение и корозия).

По този начин, когато възникне някаква неизправност, може да възникне пренапрежение в електронния блок, което често напълно деактивира системата. Също така, специалисти на много автосервизи, среди възможни причиниРазбивките на ECU подчертават значителна част от тези, които са се образували в резултат на опити на шофьорите да ремонтират устройството сами или са поверили този въпрос на съмнителни професионалисти.

Бих искал да обърна специално внимание на причините за повреди, които възникват в електронния блок за управление на двигателя. Те включват:

- "светене" от автомобил с работещ двигател;

Несъответствие на полярността при свързване на батерията;

Липса на необходимите знания и умения при инсталиране на аларми и извършване на ремонтни дейности от страна на електротехниците;

Отстраняване на клемата на акумулатора при работещ двигател;

Включване на стартера с изключена захранваща шина;

Попадане на влага в електронния блок за управление;

Късо съединение или пълно счупване на окабеляването;

Контакт на електрода от заваръчни работи върху окабеляването или сензорите на превозното средство;

Неизправности във високоволтовата част на системата за запалване: бобини, проводници, разпределител и др.

Въпреки това, без значение за какъв вид контролен блок говорим, основното нещо, което трябва да запомните е, че той се състои от много доста сложни връзки, което означава, че опитите за самостоятелно извършване на ремонтни дейности могат да предизвикат сериозни проблеми в работата на това устройство. Що се отнася до представителите на новите модели превозни средства, ако възникнат неизправности в блока за управление, се препоръчва пълна подмяна на определеното устройство. Ако колата все още е в гаранционно обслужване, тогава би било разумно да се свържете с дилъра, където ще бъде заменен уредът.

Забележка! Ремонтът на електронни блокове за управление на двигателя на някои модели автомобили обикновено е невъзможен, дори ако се обърнете за помощ към най-квалифицираните специалисти.Въпреки това, както и да е, първоначалният етап от решаването на проблема, на първо място, е висококачествена диагностика, а след това, след консултация със специалисти, можете да решите по-нататъшна съдбанеуспешно ECU.

3. Ремонт на електронния блок за управление

Ремонтът на електронен блок за управление е доста сложна и отнемаща време процедура, която се препоръчва да се използва в изключително редки случаи: когато подмяната не успее по някаква причина или когато ще бъде твърде скъпо за собственика на автомобила. Експертите изобщо не съветват да се започват независими ремонтни действия, тъй като има голяма вероятност от повреда на електронните „мозъци“, което от своя страна ще деактивира всички свързани системи на превозното средство.

Като се има предвид сложността на ECU устройството, то не може да бъде ремонтирано в конвенционална станция Поддръжка, където след като се уверим, че има проблем, просто ще бъде сменен с нов. За по-сериозна проверка на производителността на устройството е необходимо да се проведат специални тестове с помощта на специално оборудване, което се предлага само в специализирани сервизни центрове. Преди да смените повреден механизъм, трябва да откриете и отстраните причината за неговата „смърт“ и въпреки че тази задача може да се окаже доста трудна, това ще ви спести от възможността за ранна повторна подмяна.

По-голямата част от наличните в търговската мрежа контролни блокове вече бяха в употреба и след повреда те просто бяха възстановени във фабриката, което между другото е много по-изгодно от създаването на част от нулата. Разбира се, не всички счупени механизми подлежат на процедурата за възстановяване. Така например, ECU от „удавен човек“, който е бил покрит с вода от дълго време, най-вероятно никой няма да ремонтира.

Въпреки факта, че по отношение на външните параметри (форма, размер, еднакво разположение на контактите) електронните блокове за управление могат да изглеждат абсолютно еднакви, техните настройки все още ще бъдат сериозно различни. Това не е изненадващо, защото всички те са отговорни за работата на двигателите на автомобили от различни марки, произведени по различно време. Ако инсталирате грешен модел ECU, автомобилът може дори да се движи, но нито една от неговите системи няма да работи стабилно. Тоест, необходимо е сменяемият електронен блок да съответства напълно на счупения. Следователно, когато купувате ECU, трябва да знаете марката на автомобила, годината на производство, обема на двигателя и кода, посочен от производителя на блока.

Всеки електронен блок за управление има микросхема БАЛ, което запазва всички системни настройки за това превозно средство. Най-често при смяна на ECU, той просто се пренарежда от стария модул в нов, а в по-модерните модели превозни средства вместо микросхема те използват флаш памет или EEROM- устройство за съхранение с възможност за презаписване.

При инсталиране на устройството основната задача е да свържете устройството към окабеляването на машината, като използвате подходящите съединители за това. Трудността по този въпрос се състои главно в неудобството на местоположението на компютъра, което затруднява достигането до него. Въпреки това, преди да се заемете с окабеляването, е важно да не забравите да изключите клемата на батерията.

Много електронни блокове за управление, след свързване на проводниците, като се вземат предвид параметрите на автомобила, изискват допълнителни настройки.Във всеки отделен случай този процес е индивидуален и трябва да бъде описан в ръководството за обслужване на автомобила. Само специалисти на оторизирани сервизи могат да извършат процедурата по препрограмиране, наричана още "чип тунинг".

Преди да се свържете с тях за помощ (предадете компютъра за ремонт или настройка), трябва да имате някои данни за вашия автомобил. Първо, въз основа на свидетелството за регистрация на превозното средство или свидетелството за регистрация, определете неговата марка, модел, година на производство, име (букви пред номера), обем на двигателя, тип трансмисия (ръчна или автоматична). След това премахнете устройството и копирайте името на производителя и каталожните номера от неговия етикет. Цялата тази информация ще трябва да бъде споделена с персонала. център за услугикойто ще се заеме с проблема.

Абонирайте се за нашите канали

Препоръчваме за четене