Как да настроите задвижването на скоростния лост UAZ. Ремонт и сервиз на автомобили, двигатели и автоматични скоростни кутии
Скоростната кутия се използва за промяна на теглителната сила и скоростта на автомобила в зависимост от условията на работа. С помощта на скоростната кутия можете да промените посоката на движение на заден ход и да изключите работещия двигател от трансмисията при спиране.
На автомобили от семейството UAZ - 452, 469, 2206 .. механичен, четиристепенна скоростна кутия, оборудвани със синхронизатори от инерционен тип за улесняване на включването на първа, втора, трета и четвърта предавка. Кутията е прикрепена към корпуса на съединителя с четири шпилки, завинтени в корпуса на съединителя.
Зъбните колела на задвижването на междинния вал, второто и третото зъбно колело са спирални, първото зъбно колело са цилиндрични и са в постоянно зацепване. Зъбните колела на първа, втора и трета предавка са монтирани на задвижвания вал върху иглени лагери.
На автомобила може да се монтира скоростна кутия, която има синхронизатор само за трета и четвърта (директна) предавка.
Поддръжката на кутиите е същата. Взаимозаменяемостта на възлите на кутиите се запазва, но частите на тези кутии и механизмите за преместване не са взаимозаменяеми.
Версия на скоростна кутия със синхронизатор само за трета и четвърта (директна) предавка.
Диаграма на скоростната кутия на UAZ:
 |
1, 16, 23 - първични, вторични и междинни валове;
2 - преден лагерен капак;
3 - специална гайка или задържащ пръстен;
5 - уплътнение;
6 - лагер на входния вал;
7 - преден лагер на вторичния вал;
8 - картер;
9 - съединител на синхронизатора на III и IV предавки;
10, 11 - зъбни колела на III и II предавки;
12 - съединител на синхронизатора на I и II предавки;
13 - предавка на 1-ва предавка;
14 - заключващи плочи;
15 - лагер;
17 - задържащ пръстен;
18 - шайба;
19 - дистанционен пръстен;
20 - междинен лагер на вала;
21 - специален болт;
22 - специална шайба;
24 - ос на задната предавка;
25 - междинна задна предавка;
26 - щепсел за източване;
27 - блок зъбни колела за задвижване на междинния вал и III предавка;
28 - задържащ пръстен;
29 - щепсел;
30 - ролков лагер.
Използването на синхронизатори в скоростната кутия улеснява управлението на автомобила, осигурява безшумно превключване на предавките и увеличава издръжливостта на съединителите на зъбните колела.
Съотношения на скоростната кутия на UAZ:
задна скорост - 4.12.
Добре е, че УАЗ започна да прави колите си по-подходящи за лична употреба. Но можете успешно да преработите старите.
Купувайки през ноември 1992 г. кола, произведена през 1988 г., износена до 70 процента, нямаше да я карам дълго време. Обстоятелствата обаче промениха плановете на семейството. Повече от необходимост, отколкото от любов към техническото творчество, той се заема с усъвършенстването на „хляба“, който се произвежда с малки промени от 60-те години насам. За да улесним по някакъв начин управлението, да подобрим външния вид и комфорта в кабината, трябваше да направим промени в почти всички системи и компоненти.
Основен ремонт на двигателя, оставяйки "роден" само цилиндровия блок. За да подобря вентилацията на картера, монтирах кобиличен капак от Волга и удавих стандартния вентилатор.
Десният 30-литров резервоар за гориво е сменен с 50-литров. В двата резервоара монтирах датчици за нивото на горивото, а в десния индикатор за минимално ниво. Затварят се с капаци със секретна ключалка.
В борбата за ефективност последователно изпробвах карбураторите K-131, K-126, K-151V. Последният, поради непредсказуемостта на поведението, трябваше да бъде заменен от DAAZ-2107 Ozone. Той увеличи дифузорите, направи механично задвижване на вторичната камера и експериментално подбра пропускателна способностструи.
След смяна и рафиниране на карбуратора, автомобил със скорост 80-85 км / ч изразходва около 13 л / 100 километра по магистралата и 16-17 литра в града. Освен това той добави динамика, така че стана по-лесно да се шофира в градския трафик. Стартирането на двигателя през зимата вече не е проблем. За по-задълбочено почистване на въздуха, влизащ в двигателя, и лесна поддръжка, инсталирах въздушен филтър със сменяем хартиен елемент от Москвич-2141.
За да намали нагряването на карбуратора и да подобри стартирането на горещ двигател, той разби всмукателния и изпускателния колектор.
Наливам само "Tosol" в охладителната система. Инсталирах модифициран капак на вентилатора от GAZ 24-10 на радиатора и монтирах самото работно колело от камион GAZ - той е по-лек и по-производителен от стандартния. Така той се отърва от постоянното прегряване на двигателя при трудни условия, особено през лятото.
Работният цилиндър на съединителя е заменен с "Волговски" с два маншета на буталото.
За да премахна изтичането изпод ролките за превключване на скоростите, направих подсилени капаци с два маншета и за повече от 70 хиляди километра скоростната кутия остана суха.
Стандартните главни предавки на задвижващите мостове (предни и задни), сглобени с каросерията, бяха заменени със скоростни кутии от ГАЗ 24-10. В същото време шумът в кабината намаля, а оборотите на двигателя намаляха. Монтирах муфи на главините на предния мост за бързо свързване (откачане) на колелата.
Предни и задни полуоски, регулирани към нови оси и балансирани. Монтирах преработени брони от камион: монтирах фарове за мъгла в предната и червен фар за мъгла отзад вляво и светлина за заден ход вдясно. В допълнение към предната броня монтирах защитна дъга от дебелостенна тръба с диаметър 50 мм.
Гумите 8.40-15 бяха заменени с радиални - 235 / 75R15. По-меки са от обикновените, не са толкова шумни, колата е станала по-стабилна и по-добре се управлява.
Направих нагревателя на кабината с помощта на радиатор от „печката“ на КамАЗ и два вентилатора с електродвигатели от УАЗ 3151. На предния панел на нагревателя монтирах превключватели за уред за почистване на фаровете, нагревател на кабината, нагревател на интериора, ключалки на вратите, цигара запалка и пепелник. В долната част на панела, отдясно и отляво, поставих дефлектори от VAZ 2105 за подаване на въздух към краката на водача и предния пътник, в средната част - четири дефлектора VAZ 2107 за подаване на въздух към купето .
Вътрешният нагревател беше оборудван с по-мощен електродвигател с работно колело с по-голям диаметър. Всмукването на въздух е само от кабината, а горещият въздух се подава през тръбата през регулируеми дюзи от VAZ 2105 до краката на пътниците в кабината. Подаването на течност към нагревателите е напълно отделно и се контролира от купето.
Той премахна преградата зад кабината, укрепи рамката на тялото в средната част. Батерията (тя е зад шофьорската седалка) беше покрита с корпус. Оказа се удобно място за аптечка и знак за аварийно спиране.
И на четирите колела е поставил калници, които не са монтирани фабрично, но изисквани от инспекторите на КАТ. Редовният люк беше заменен с друг - от KamAZ: той се отваря във всички посоки, което подобри вентилацията.
Сложих тапицерия на предните врати и лично сглобих ел.стъкла, ще има и брави с централно заключване. Външни огледала - на стелажи от Gazelle - са монтирани на скоби от KamAZ. При желание могат да се сгъват, намалявайки размера на колата. Допълнително огледало над предното стъкло осигурява преглед на интериора.
Всички седалки са подменени с по-удобни от излезлия от експлоатация туристически Икарус. Седалката на водача има две настройки: надлъжно и ъгъл на облегалката. В кабината монтирах сгъваема маса, която в долната позиция „участва“ в образуването на легло, както и шест седалки, три от които имат регулиране на ъгъла на облегалката. Двете средни седалки на задния ред се свалят, което ви позволява да носите обемисти предмети. Под трите седалки на кабината той оборудва кутии за инструменти.
След всички тези смени и подобрения и аз, и пътниците много харесваме колата.
Домашното арматурно табло разполага с модерен щит Gazelle и ключове.
В топъл интериор с удобни седалки през зимата пътниците се чувстват като в добър автобус.
Юрий КРОММ, Новосибирск zr.ru
настройкаили подготовката (конструкцията) на SUV е дълъг процес, който почти никога не е завършен, така че е по-добре да го правите на етапи. И имайте предвид, че всеки SUV е много критичен към всяко допълнително тегло. наднормено тегловлияе отрицателно върху проходимостта на автомобила, освен това се увеличава натоварването на окачването, така че се опитайте да избегнете ненужните части. Повече за настройката...
Напред! Струва си да започнете, може би, с най-простите и важни подобрения.
Етап 1. Смяна на колела.
Първият етап на настройка е един от най-скъпите, но прави автомобила способен да се конкурира с "големия" офроуд. Повечето превозни средства излизат от завода с гуми 225/75 R16 или 235/70 R16. Практиката показва, че при подготовката на UAZ гумите с външен диаметър 31, 33, 35 инча са оптимални за увеличаване на проходимостта. По-добре е да смените джантите с 15-инчови джанти (те са по-евтини и по-често срещани в магазините от 16-инчовите). Моделът и съответно шарката на протектора на колелата зависи от приложението. Най-универсалните са гумите от категорията за всички терени - "с общо предназначение", т.е. имащи повече или по-малко равни характеристики на повечето различни видовеповърхности, от зимна магистрала до течна кал и дълбок пясък, но това не е за сериозен офроуд. А най-популярните са BFGoodrich Mud-Terrain с външен диаметър 35 инча. Цената на този етап ще зависи от вида и марката на производителя на колелата и дисковете и варира от 350 до 600 USD. за цялото колело. Повече за този етап на настройка...
Етап 2. Повдигане на тялото и окачването.
Вторият етап на настройка е неразривно свързан с първия, тъй като за да могат големите колела да заемат мястото си и когато окачването се движи и воланът не докосва арките, е необходимо да повдигнете каросерията на автомобила над рамката - повдигнете го, като инсталирате допълнителни дистанционни елементи между рамката и тялото и изрежете арките на крилата. Това също ще увеличи трафика, особено на места с големи неравности, пънове, камъни и т.н. В допълнение, повдигането на окачването също ще увеличи способността за преминаване през страната: камъни, трупи, резки изкачвания и спускания вече няма да бъдат ужасни. Цената на този етап на настройка зависи от степента на повдигане и варира от 200 до 500 USD. Ако асансьорът е от особено сериозен характер, тогава цената се увеличава пропорционално на извършената работа. Повече за този етап на настройка...
Етап 3. Окачване.
Степента на усъвършенстване на окачването зависи от повдигането на тялото и окачването. Подготовката на UAZ изисква добавяне на допълнителни листове към пружините и инсталиране на амортисьори с по-висока енергийна интензивност. Понякога поставяме по два амортисьора на всяко колело. Цената на третия етап на настройка варира около 300 долара. Повече за този етап на настройка...
Първите три етапа повдигат автомобила значително. Това, което обаче е добро на труден терен, е напълно неприемливо на асфалт. Приемливото поведение на магистралата може да бъде осигурено само от окачване с висока ъглова твърдост и възможно най-ниско положение на центъра на тежестта на автомобила. Заключение: да изградим универсален автомобил - търсим компромис.
Етап 4. Мостове.
Автомобилите UAZ са оборудвани с един от трите вида оси. Това са така наречените: "цивилни" мостове, "военни" мостове, мостове тип "спайсър". Всички са с неблокиращи междуосови диференциали. За увеличаване на проходимостта се използват блокиращи устройства (с принудително блокиране или самозаключване). Според нас обаче те трябва да се монтират само от тези, които знаят как да боравят с тях, т.е. избягвайте подскачане, рязко движение, силно плъзгане по смесени настилки и т.н., съобразявайте се с ограничението на скоростта и не забравяйте да ги изключите, когато вече не са необходими. Средната цена на този етап е 700 долара. за моста. Повече за този етап на настройка...
Етап 5. Инсталиране на дискови спирачки
Този етап на настройка се отнася главно за основни и стари модели UAZ (при новите модели дисковите спирачки идват от фабриката). Необходимо е, тъй като попадането на пясък и мръсотия в барабанните спирачки води до неравномерно износване. И след преминаване на бродове, плуване в кални бани, спирачките, дори ако шофьорът ги е изсушил добре, се държат, меко казано, неадекватно - никога не можете да предвидите в каква посока ще дръпне колата при следващото спиране. Дисковите спирачки, за разлика от барабанните спирачки, поради факта, че накладката контактува с диска по равнината и винаги е плътно притисната към диска, имат способността да се самопочистват. Ще струва 500 USD. Повече за този етап на настройка...
Етап 6. Защита на възли и тяло
Добре подготвеният джип задължително има мощна броня. Най-простата и надеждна броня е дебела тръба. Сега се продават готови брони - RIF, които препоръчваме за монтаж, но можете да заварявате отделна броня, която ще бъде по-евтина и по-мощна. Той не само ще бъде по-здрав, но след "труден контакт с терена" може лесно да се приведе в ред с чук ...
Защитна решетка - " "
ще предпази предната част на автомобила от "контакт" с препятствия или при "гмуркане" в кал или сняг и ледена каша.
Разтегливи кабели(vetkootboyniki) ще запази предното стъкло и предните колони непокътнати, поемайки ударите на клоните на дърветата, от които също трябва да се предпазите осветителни тела. Праговете ще предпазят колата ви от странични удари и ще действат като крик, който ви позволява да окачите колелото дори в дълбока кал или сняг.
Защита на напречна щангадвигателен отсек, полуоси, раздатъчни кутии, резервоари за гориво е задължителен, ако се движите през гората, по каменист или непознат терен, преодолявате бродове или неравен терен.
Горещо препоръчваме да облицовате пода, обшивките, арките с алуминиеви панели. Обяснението за това е просто. Мръсотията, която полепва по обувките и попада във вътрешността на SUV от алуминиевите панели, може лесно да се отмие.
Цената на този етап зависи пряко от извършената работа. Посочваме го само чисто символично: от 200 c.u. до 2000 c.u. (и това не е параклис). Избирайки оптималните дизайни, които отговарят на зададените изисквания, можете да постигнете най-ниската цена на проекта за подготовка за офроуд.
Етап 7. Шнорхел и уплътнение на системи и възли.
Истинското превозно средство за всички терени задължително има всмукване на въздух на двигателя до покрива. Необходим е не само когато капакът на колата ви е потопен под вода. Понякога двигателят може да се задави от вода дори на по-малка дълбочина, достатъчно е да вдигне вълна. И освен това не се знае какви дупки могат да бъдат дори в най-невинния брод. В повечето случаи навлизането на вода в цилиндрите на работещ двигател е фатално. Освен това е необходимо да се осигури уплътняването на гърловината за пълнене на системите за смазване, както и да се уверите, че водата не навлиза в картера на двигателя през отвора на измервателната пръчка.
Цялата електрическа инсталация, критична за водата (генератор, запалителна бобина, блокове за управление, батерии, ако има аудио оборудване, уоки-токита и т.н.), трябва да бъде поставена възможно най-високо и също така трябва да се монтират висококачествени проводници за високо напрежение.
Необходимо е да се осигури уплътняването на вентилационната система на скоростната кутия, трансферната кутия, осите и други възли. Едно просто решение е да поставите вентилаторите на покрива или в двигателното отделение. Цената тук е от 100 USD.
Етап 8. Допълнително оборудване.
Лебедка, крик "hi-jack" ще направи вашата кола практически непобедима, без значение колко е офроуд, без кални свличания. И няма такъв маршрут, който да не можете да преодолеете. Когато монтирате лебедката, препоръчваме да инсталирате две батерии. Допълнителното оборудване включва багажник с полилей, високоефективен компресор, който ви позволява да регулирате налягането в гумите в зависимост от пътните условия, жартиери, които ограничават ударните натоварвания върху амортисьорите при скачане с колела от земята. Препоръчително е да инсталирате мощен генератор, за да осигурите захранване на мощен полилей, без да нарушавате презареждането на батерията. Цената на този етап се определя главно от цената на допълнителното оборудване, а цената на извършената работа започва от $50. Прочетете още…
Етап 9. Силови агрегати.
За да работите в тандем с нискооборотен двигател, по-добре е да инсталирате стара скоростна кутия (особено в случай на колела с голям диаметър), несинхронизирана - тя е по-надеждна. Трансферната кутия в стар стил също е за предпочитане, т.к. има редукционен коефициент 2. Ако високата скорост на магистралата за вас има по-голяма стойностотколкото способността за преодоляване на наистина сериозен офроуд, тогава вашият избор е мостове на Spicer, трансферна кутия с малък модул, петстепенна скоростна кутия и двигател ZMZ-409. Цената на този етап е дори приблизително трудна за определяне.
Монтаж на ксенон.
Инсталирането на ксенон ще реши проблема с осветяването на пътя на движение в нощната гора или на открити площи. Светлината от ксенон просто не е сравнима с обикновеното осветление, дори не можете да обсъждате, че видимостта става като дневна светлина, освен това инсталирането на ксенон ще намали натоварването на генератора и това също е важно при използване на полилей.
Стъкла с панти и електрически стъкла
Всеки знае усещанията, претърпени в горещо време в UAZ-31512 и подобни модификации. Единственият начин да облекчите страданието им е да премахнете страните на вратите. Ами ако вали? И ако се движите през гората или локвите? Поставете обратно страничните стени? ... Един от простите и евтини начини е да направите тези странични стени сгъваеми. Много е удобно и бързо, ако е необходимо, можете да отваряте и затваряте прозорците. Единственият недостатък е, че задната врата не се отваря напълно, когато страната на предната врата е сгъната надолу, но има достатъчно място за излизане и влизане на пътника. Вторият вариант е по-скъп, но и по-удобен - електрически стъкла. Много голям минус е основната промяна на вратата.
Монтаж на люкове
Също така е възможно да се реши проблемът с чистия въздух чрез инсталиране на люк. Между другото, може да се използва (дай Боже, разбира се) като авариен изход. А за любителите на лова, много полезно нещо, ако преследвате звяра през полетата.
Инсталиране на допълнителен резервоар за газ
Вероятно няма нужда да се говори за това колко неудобно е да се използват местни газови резервоари. Трябва да следвате стрелката на арматурното табло през цялото време, особено когато щурмувате офроуд, който е далеч от цивилизацията: консумацията на бензин е висока, а бензиностанцията е далеч. Монтаж на голям допълнителен резервоарще ви позволи да се движите на големи разстояния от бензиностанции. И ако желаете, можете да премахнете напълно родните резервоари за газ и проблемът с тяхната защита веднага ще изчезне, но в същото време обаче има малък проблем: допълнителният резервоар е плосък и ако няма достатъчно бензин , и колата се навежда силно настрани и кара така или стои много дълго време, тогава може би ще спре подаването на гориво. Заключение: във всеки случай следете наличието на бензин и, ако е възможно, опитайте се да гарантирате, че резервоарите не са празни.
Монтаж на агрегати
Монтаж на вносни агрегати (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU и др.)
седалки
Честно казано, само военните, които са на служба, могат да седят на родните си седалки на UAZ. Просто не е необходимо да се говори за мекотата на UAZ, което означава, че "мекото" място ще трябва да изглади всички неравности по пътя в присъствието на местни седалки. Възможно е да се повиши комфорта на движение чрез замяна на седалките с по-меки и удобни. И ако желаете, можете да инсталирате седалки с електрически и отопляеми. Много е готино, след като пиете ледената течност, да седнете на топла седалка, да я нагласите както ви е удобно и да продължите пътя си, без да се притеснявате, че утре няма да седнете на „петата точка“.
Демпфер и серво управление
Често се случва шофьорите да заспят зад волана от монотонността на пътя. Но не и шофьорът на автомобила УАЗ. Дори на идеален път, UAZka върви по него по такъв начин, че просто имате време да рулирате. каква е мечтата Амортисьорът ще реши проблема с отклонението на пътя. И освен това ще намали натоварването на кормилния механизъм в случай на силни удари на колелото върху препятствия.
Старите модели UAZ се произвеждат и до днес без сервоуправление. Завъртането на волана изисква много усилия, особено в катранено черна кал. В допълнение, проблемът с "удрянето на волана" при удар в препятствие и при шофиране в коловоз постоянно напомня на водача с удари по пръстите. Инсталирането на сервоусилвател на волана ще реши проблема с шофирането на автомобил и ще направи пътуването комфортно и удобно дори при трудни условия извън пътя.
Волан ("волан")
На феновете на ретро детайлите едва ли ще им е интересно. Но любителите на удобното пътуване и външен вид, това може да представлява интерес. И с право. Удобен, мек волан, от който ръцете не замръзват през зимата, които не бият пръстите си при шофиране в коловоз и удряне на трупи, изглежда много хубаво. И освен това, родният "дъбов" волан на стари модели UAZ не отговаря на изискванията за безопасност. И ако говорим за подмяна на волана в "хляб", тогава трябва да се отбележи, че пространството на водача е значително увеличено.
предпазна клетка
Предпазната клетка е много полезна за тези, които гледат на шофирането извън пътя като на спорт, както и за тези, които се притесняват за себе си и пътниците. Много често възникват ситуации, които могат да доведат до преобръщане на UAZ. Тук, правилно направена, предпазната клетка ще помогне за всички сервизи. Освен това много организатори на "спортни разходки" изискват неговото присъствие. Ако го направите според ВСИЧКИ правила - от безшевна тръба, тогава това е много скъпо удоволствие - това е напълно за здрави спортисти, които са готови да се изправят срещу локомотив. Много по-икономично е да се направи от конвенционална тръба, това гарантира висока безопасност и отговаря на всички.
Монтаж на скоростни кутии Volgovsky в "цивилни" мостове
Възможно е да се реши проблемът с надеждността на "колхозните" мостове и да се намали шумът им чрез замяна на скоростните кутии с Volgovsky (газ-24). Това налага подмяна на мостовите чорапи. Но подмяната не е пълна, а само частта, където се намира скоростната кутия. Останалото остава УАЗ. Цялата работа е, че скоростната кутия на UAZ се основава на два лагера, разположени близо един до друг. И се оказва, че скоростната кутия от едната страна сякаш виси във въздуха. При най-малкото нарушение на регулирането на празнината, скоростната кутия започва да се разхлабва, т.к. оказва се, че поне има два лагера, но поради факта, че са един до друг, има само една опора - като люлка. Това води до шумни мостове. Скоростните кутии са развалени. Скоростната кутия на Volgovsky също разчита на два лагера, но те са разположени на разстояние по ръбовете на скоростната кутия и я фиксират здраво в чорапа. В допълнение към надеждността се увеличава и скоростта. Вече можете да зададете и бронетранспортьори. Сега те няма да излитат толкова често, колкото се случва на родните мостове.
Тази страница съдържа снимки на интериора на автомобила UAZ:
Местоположение на контролите
1 - волан. Воланът на UAZ-31512, UAZ-3153 и семейството UAZ-3741 има централен бутон звуков сигнал. Воланът на автомобилите UAZ-31514 и UAZ-31519 е оборудван с енергоемка подложка и има два бутона за клаксон, разположени в спиците на колелото.
2 - огледало за обратно виждане (вътрешно). Регулира се чрез завъртане около въртящата се глава.
3 - арматурно табло.
4 - сенници.
5 - разклонителни тръби, издухващи предното стъкло.
6 - парапет на пътника.
7 - осветление на лампа (плафон).
8 - превключвател "маса" батерия. Включването и изключването на "масата" се извършва чрез завъртане на дръжката на 90 °.
9 - лост за зацепване на предния задвижващ мост. Има две позиции: напред - оста е включена, задна - оста е изключена. Включете предните колела, преди да включите предния мост. Включете моста, докато автомобилът се движи.
10 - нагревател.
11 - лост за управление на трансферната кутия. Има три позиции: напред - включена е директна предавка, средна - неутрална, задна - включена е по-ниска предавка. Включете предния мост преди превключване на по-ниска предавка. Включвайте понижаващи предавки с изключен съединител и само когато автомобилът е напълно спрял.
12 - скоростен лост. Схемата за превключване е показана на дръжката. Превключвайте предавките чрез леко натискане на лоста без потрепване. Ако не е възможно да включите необходимата предавка, преди да потеглите, след това леко отпуснете педала на съединителя и след това отново освободете съединителя и включете предавката. При превключване от по-висока на по-ниска предавка е препоръчително да използвате двойно изключване на съединителя с кратко натискане на педала за управление на газта. Включете задна скорост само след като автомобилът е спрял напълно. При движение на заден ход лампата за заден ход светва.
13 - лост на ръчната спирачка. За да включите лоста, преместете го назад, за да го изключите, натиснете бутона в края на лоста и преместете лоста напред, докато спре. При задействане на ръчната спирачка червената индикаторна лампа на арматурното табло светва.
14- ръкохватка за задвижване на капака на люка за вентилация и отопление на тялото.
15 - дръжка на превключващия клапан на резервоара за гориво. Дръжката е обърната напред - кранът е затворен, обърнат наляво - левият резервоар е включен, обърнат надясно - десният резервоар е включен. При автомобили с един резервоар за гориво клапанът не е монтиран.
16 - педал за управление на газта на карбуратора.
17 - педална работна спирачна система. Спирайте колата плавно, като постепенно увеличавате натиска върху педала. При спиране не приплъзвайте колелата, тъй като в този случай спирачният ефект е значително намален (в сравнение със спирането при търкаляне) и износването на гумите се увеличава. Освен това силното и внезапно спиране на хлъзгав път може да доведе до поднасяне на автомобила.
18 - педал на съединителя. При превключване на предавките и потегляне педалът на съединителя трябва да се натиска бързо и докрай и да се отпуска плавно. Бавното или непълно натискане на педала води до приплъзване на съединителя, което затруднява смяната на предавките и причинява повишено износване на диска на съединителя. Когато педалът се освободи внезапно (особено при потегляне), натоварването на трансмисията се увеличава, което може да доведе до деформация на диска на съединителя и други части на трансмисията. Когато колата се движи, не дръжте крака си върху педала на съединителя, тъй като това води до частично изключване на съединителя и приплъзване на диска.
19 - крачен превключвател на фаровете. Натискането на бутона, при включени фарове, включва къси или дълги светлини. Не се монтира на превозни средства с многофункционални лостчета.
20 - гнездо за преносима лампа.
21 - копче за управление на радиаторни щори. При определени режими на работа и климатични условия, за да се поддържа температурата на охлаждащата течност на двигателя в рамките на 70-80 ° C, е необходимо да се регулира количеството на въздушното охлаждане на радиатора с помощта на щори. Дърпането на дръжката затваря капаците.
22 - огледало за обратно виждане (външно).
23 - дръжка на превключвателя на мигачите. Дръжката автоматично се връща в неутрална позиция при завъртане на волана.
в обратна посока (когато колата върви направо). Някои превозни средства са оборудвани с многофункционални превключватели на кормилната колона.
24 - копче за управление на газта на карбуратора. Удължената дръжка се фиксира чрез завъртане на 90° във всяка посока.
25 - копче за управление на въздушната клапа на карбуратора. Удължената дръжка се фиксира чрез завъртане на 90° във всяка посока.
Конзола:
1 - превключвател за аларма. При натискане на бутона за превключване лампите на всички мигачи и мигачите, сигналната лампа за включване на пътепоказателите (поз. 6) и индикаторната лампа в бутона за превключване работят едновременно в мигащ режим.
2 - скоростомер. Показва скоростта на автомобила в км/ч, а монтираният в него брояч показва общия пробег на автомобила в км.
3 - индикатор за гориво в резервоара. Всеки резервоар има собствен индикаторен сензор (с изключение на допълнителни резервоари).
4 - сигнална лампа на аварийното състояние на спирачната система (червена). Светва, когато е нарушена плътността на една от веригите на хидравличното задвижване към спирачните механизми.
5 - сигнална лампа за включване на ръчната спирачка (червена).
6 - сигнална лампа за включване на пътепоказателите (зелена). Работи в мигащ режим, когато превключвателят за мигачи или превключвател за предупреждение за опасност е включен.
7 - сигнална лампа за аварийно прегряване на охлаждащата течност в радиатора.
8 - сигнална лампа за включване на дълги светлини (синя).
9 - датчик за температурата на охлаждащата течност в блока на двигателя.
10 - сигнална лампа за аварийно налягане на маслото. Светва, когато налягането на маслото в системата за смазване на двигателя спадне до 118 kPa (1,2 kgf/cm2)
11 - индикатор за налягане на маслото в системата за смазване на двигателя. 12 - волтметър. Показва напрежението в бордова мрежакола.
13 - запалка. За да загреете спиралата на запалката, натиснете дръжката на вложката, натиснете я, докато се заключи в корпуса и освободете дръжката. При достигане на необходимата температура на нагряване на намотката, вложката автоматично се връща в първоначалното си положение.Не се допуска принудително задържане на вложката във вдлъбнато положение.
14 - осветителна лампа (монтирана на UAZ-31512, на други модели е монтирана таванна лампа)
15 - ключ за осветление (плафон). При някои модели превключвателят е разположен до тавана.
16 - копче за управление на газта на карбуратора.
17 - превключвател за сензори за ниво на гориво в резервоари.
18 - ключ за задни светлини за мъгла с вградена сигнална лампа за включване
19 - ключ за фарове за мъгла.
20 - комбиниран ключ за запалване и стартер (виж фиг. 1.22 и 1 23). Ключът от ключа за запалване на автомобили UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 се изважда само в позиция III, докато заключващият механизъм е активиран, блокирайки кормилния вал. За да заключите кормилното управление на паркинга, поставете ключа в позиция III, извадете го и завъртете волана във всяка посока, докато щракне, което означава, че езикът на заключващото устройство е съвпаднал с жлеба на заключващата втулка на вал на волана. Когато отключвате кормилното управление, поставете ключа в контактния ключ и, разклащайки волана наляво и надясно, завъртете ключа по посока на часовниковата стрелка до позиция 0. , което дава възможност за рестартиране на двигателя само след връщане на ключа в позиция 0.
Ако превключването на предавките е грубо или неточно, причината може да е връзката за превключване. В този случай се препоръчва да премахнете пръта за превключване, да проверите за износване и повреда и след смазване на всички шарнирни съединения, монтирайте отново пръта. При някои ранни модели превозни средства дължината на пръта за превключване може да се регулира, ако е необходимо. Тази настройка обаче е предназначена за първоначалната настройка на пръта (при смяна на пръта с нов или ако дължината на пръта не е правилна) и не е предназначена да компенсира износването по време на работа.
| ПРОЦЕДУРА | |||
|
Компоненти на скоростна кутия за УАЗ-3962, УАЗ-3741
Поддръжка на скоростна кутия УАЗ-3962, УАЗ-3741
По време на работа проверете нивото на маслото в скоростната кутия UAZ-3962, UAZ-3741 и го сменете в рамките на периода, посочен в таблицата за смазване. Ако се открие теч, установете причината и сменете дефектните части (уплътнения, тапи и др.).
Периодично проверявайте монтирането на скоростната кутия, както и монтирането и регулирането на механизма за управление на скоростната кутия.
Моментът на затягане на болтовете и гайките, закрепващи скоростната кутия към корпуса на съединителя и раздатъчната кутия, трябва да бъде от 39 до 55 Nm (4,0-5,6 kg/cm)
Премахване на скоростна кутия UAZ-3741, UAZ-3962
Премахването на контролния пункт UAZ-3962, UAZ-3741 се извършва в следния ред:
Източете маслото от скоростната кутия и трансферната кутия.
Отстранете вилицата за освобождаване на съединителя.
Свалете капачката на лагера за освобождаване на съединителя и го разкачете от маркуча за смазване на лагера.
Разкачете връзките на превключването на предавките от механизма за превключване на предавките и трансферната кутия.
Подкрепете двигателя отдолу с крик или друго устройство.
Отстранете и разглобете задните опори на двигателя.
Разкачете фланците на задвижващия вал.
Изключете кабела на ръчната спирачка.
Разкачете гъвкавия вал на скоростомера.
Отстранете четирите гайки, закрепващи скоростната кутия към корпуса на съединителя.
Издърпайте устройството назад, докато входящият вал на скоростната кутия UAZ-3741, UAZ-3962 излезе от корпуса на съединителя.
Спуснете уреда надолу.
Демонтаж на синхронизирана скоростна кутия УАЗ-3962, УАЗ-3741
Демонтирайте синхронизираната скоростна кутия UAZ-3962, UAZ-3741 в следния ред:
Свалете страничния капак с превключващия механизъм.
Като използвате отвора с резба M8 в задния край на оста на заден ход, натиснете оста назад, свалете зъбното колело.
Отстранете капачката на лагера на входния вал.
Свалете капачката на предния лагер на междинния вал.
Развийте болта за закрепване на задния лагер на междинния вал (болтът има лява резба) и отстранете пластинчатата пружина на болта.
С помощта на теглич отстранете задните лагери на входящия и изходящия вал от техните пръстени.
Отстранете задържащия пръстен на задния лагер на междинния вал на скоростната кутия UAZ-3962, UAZ-3741.
Инсталирайте кутията така, че междинният вал да е отгоре, преместете междинния вал напред, докато блокът на зъбните колела на междинния вал спре в картера.
Захранете междинния вал заедно със задния лагер назад, докато вътрешният пръстен на предния лагер излезе от ролките, а задният лагер - от картера.
Отстранете задния лагер на междинния вал с помощта на теглич.
Инсталирайте скоростната кутия UAZ-3741, UAZ-3962 с люк под механизма за смяна нагоре.
Отстранете входящия вал, блокиращия пръстен на 4-та предавка, модула на изходящия вал (поддържащ разделителя на 1-ва предавка) и модула на междинния вал от корпуса на скоростната кутия.
Демонтаж на механизма за смяна на скоростите на скоростната кутия UAZ-3962, UAZ-3741
Ориз. 3. Механизмът за превключване на скоростната кутия на автомобили UAZ-3962, UAZ-3741
1-пръчка на вилицата за включване на подложката; 2-обратна вилка; 3-пръчка на вилицата за включване на III и IV предавки; 4-вилка III и IV предавки; 5-вилка I и II предавки; 6-пръчка на вилицата за включване на I и II трансфери; 7- шплинт-тел; 8 - щепсел; 9-шайба; 10-превключващ вал; 11-страничен капак; 12-скоростен съединител; 13-блокираща пружина; 14-уплътнение; 15-жлез капак; 16-лост за смяна; 17-корк; 18.20 - фиксиращи пружини; 19-заключващо бутало; 21-топка заключване; 22 лост за избор на предавка; 23-селективен лост; 24-пинов; 25-превключвател на светлините за заден ход; 26 пънчета
Разглобете механизма за превключване на скоростите (фиг. 3) в следния ред:
Отстранете трите тапи за отвора на стеблото в единия край на капака.
Развийте и развийте винтовете за заключване на вилиците на скоростната кутия UAZ-3962, UAZ-3741.
Развийте стопера на гнездото на фиксатора на пръта на 1-ва и 2-ра предавка и отстранете пружината и фиксиращата топка.
Натиснете прътите през отворите в капака, където са извадени щепселите, и отстранете вилиците. Когато натискате прътите на III и IV предавки и заден ход, не губете фиксиращата топка, изхвърлена от пружината.
- Отстранете пружините и топките на фиксаторите на пръта на скоростната кутия UAZ-3962, UAZ-3741; извадете двете заключващи бутала през отвора на ключалката на I и II предавки.
Развийте гайката и извадете лоста 22 от шлиците (вижте фиг. 3).
Разбийте щифта 24 на оста на лоста 23 и отстранете оста заедно с лоста за избор.
Разхлабете гайката и свалете лоста 16.
Отстранете трите болта, отстранете капака 15 на епиплона и извадете пружината. След като спуснете вала 10 със съединителя 12 и две шайби, извадете вала през страничната кухина на капака.
Преди да премахнете лостовете 22 и 16, обърнете внимание на взаимното положение на лостовете върху ролките, за да настроите лостовете в предишната им позиция.
Демонтаж на механизма за управление на скоростния лост на контролно-пропускателния пункт UAZ-3962, UAZ-3741
Ориз. 4. Механизъм за управление на превключването на скоростната кутия на автомобили UAZ-3962, UAZ-3741
1-скоростен лост; 2-уплътнение на механизма; 3-механизъм за избор на лост; 4-скоростен лост механизъм; 5-вертикален превключвател; 6-междинен лост за превключване; 7-междинен лост за избор; 8-хоризонтален селекторен прът; 9-лост за смяна; 10 лост за избор на предавка; 11-хоризонтален превключвател; 12-раменни междинни лостове; 13-междинен лост за избор; 14-вертикален селекторен прът; 15-пресови гресьорки
Разглобете механизма за управление на скоростния лост в следния ред:
Разкачете прътите 8 и 11 (фиг. 3) от лостовете 9 и 10.
Развийте пръти 5 и 14 от лостове 6 и 13.
Разкачете скобата 12 на междинните скоростни лостове UAZ-3962, UAZ-3741.
Отстранете скобата на механизма заедно с лоста за смяна на скоростите 1.
Измийте частите на контролния механизъм.
Открийте износването на лостовете и прътите чрез външна проверка.
Сменете износените части.
Сглобяване на механизма за смяна на скоростите UAZ-3962, UAZ-3741
Сглобете механизма за смяна на скоростите в следния ред:
Поставете гумения уплътнителен пръстен в капака на масленото уплътнение на вала за превключване.
Поставете гумения уплътнителен пръстен в отвора под оста на скоростния лост 23 (вижте фиг. 3).
Монтирайте съединителя, упорната шайба, упорната чаша на пружината и пружината върху превключващия вал. Поставете вала в корпуса на страничния капак и монтирайте капака на сальника с уплътнение, закрепете капака с три болта.
Монтирайте модула на скоростния лост с оста в тялото на капака, така че скоростният лост да влезе в жлеба на втулката за превключване. Застопорете лоста с щифт, който забивате отдолу.
Обърнете страничния капак с обработения фланец нагоре и поставете пружините и топките на III и IV предавки и вала на заден ход на скоростната кутия UAZ-3741, UAZ-3962 в гнездата на пружинните скоби и топките с помощта на дорник.
Монтирайте обратната вилка върху стеблото от противоположната страна на фиксатора и, като потопите фиксиращата топка в тялото на капака с помощта на дорник, поставете стеблото в неутрално положение. Така че последователно събирайте всички пръчки и вилици. Инсталирайте крекери за брави между прътите.
Закрепете вилиците към стъблата с конични болтове и ги закрепете с тел, която не трябва да пречи на движението на вилиците. Когато закрепвате вилиците, лостът на съединителя за превключване трябва да е в жлеба на вилиците.
Поставете фиксиращата топка и пружината в отвора на пръта на 1-ва и 2-ра предавка и затегнете щепсела. В същото време имайте предвид, че пружината на фиксатора на пръта на I и II предавки в свободно състояние е по-дълга от другите две пружини на фиксаторите на пръта.
Поставете шест тапи в крайните отвори на корпуса на капака, тапа в отвора за превключващия вал и ги залепете.
Монтирайте лостовете за избор и превключване върху шлиците на валовете и ги закрепете с гайки и пружинни шайби.
Правилното положение на лостовете се проверява с неутрално положение на предавките в скоростната кутия след монтиране на механизма за превключване на скоростната кутия.
Фиг.5. Позицията на скоростния лост и лоста за смяна след монтиране на механизма на скоростната кутия UAZ-3962, UAZ-3741
A-съответстващо на реверс; B-съответстващ на включване на III и IV предавки; B-съответстващо на включването на I и II предавки; 1-лост за избор; Лост за 2 предавки (в неутрално положение)
Сглобяване и регулиране на механизма за управление на скоростната кутия на скоростната кутия UAZ-3962, UAZ-3741
Сглобете механизма за управление на превключването на предавките в ред, обратен на разглобяването. След сглобяването регулирайте механизма за управление на скоростната кутия.
Регулирайте скоростната кутия UAZ-3962, UAZ-3741, като промените дължината на хоризонталните - 8,11 (вижте фиг. 4) и вертикалните - 5, 14 пръта в следния ред:
Преди да започнете настройката, поставете лост 9 в неутрално положение (N), а лост 10 в положение III-IV, докато спре срещу блокиращата пружина.
Поставете скоростния лост I в позиция, съответстваща на избора на предавки I и II. В това положение свържете и закрепете пръта за избор 8 и 14, без да позволявате лостовете да бъдат издърпани нагоре.
След това поставете лоста 1 в позиция, съответстваща на избора на предавки III и IV, и също така свържете хлабаво превключвателния прът 5 и 11.
В края на настройката проверете пълнотата на зацепването на предавката. За да направите това, включете първа предавка и се уверете, че прътите и лостовете не опират в съседни части. Извършете същата проверка, като включите задна предавка.
В същото време обърнете внимание на факта, че междинният лост 6 не опира в напречната греда на рамката и калника. При включена задна предавка разстоянието между тях трябва да бъде 2-3 мм.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
УАЗ-469, 31512, 31514
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
УАЗ-3160 Симбир
УАЗ-3303, 452, 2206, 3909
Автомобилите UAZ (хляб) имат най-просторното тяло. Корпусът на машината е изработен от издръжлив материал. Превозното средство е оборудвано със системи за сигурност, издръжлив двигател, който може да развие повече от 100 конски сили, и трансмисия.
Товарно-пътническият UAZ с пълно задвижване, който има повишена проходимост, започва да се произвежда масово в Уляновския автомобилен завод в средата на 60-те години.
На автомобили от семейството UAZ-452 от нов модел има ръчна скоростна кутия (четири скорости). Синхронизаторите от инерционен тип осигуряват лесно превключване на предавките. Петстепенната скоростна кутия ADS е синхронизирана на всички предавки напред.
UAZ може да бъде оборудван с 5-степенна механична скоростна кутия Daimos (DYMOS). Тази скоростна кутия е известна със своята надеждност. Средният ресурс на работата му е 300 000 км. Щепселът за пълнене се намира в средата на кутията, източването е от дъното. Могат да се развият с шестостенен ключ. Когато маслото се източи, трябва да се подготвят специални контейнери. Нова течност трябва да се напълни до нивото на отвора за пълнене на масло на кутията. Пръчката ви позволява точно да определите до каква маркировка е напълнена течността. Алтернатива на сондата може да бъде дълъг нокът. За превантивни цели на всеки 15 000 км е необходимо да се измерва нивото на маслото.
Наличието на механика на тази версия на автомобила е напълно оправдано. Важно е да използвате такава машина на неравен терен, офроуд. В допълнение към това няма да има проблеми с тегленето.
Скоростната кутия е с външни лостове за смяна. Лостът в кабината се движи свободно както успоредно, така и перпендикулярно на оста си.
Машината е оборудвана с трансферна кутия. В конструкцията на разпределителната кутия на UAZ 452: валове на задвижващия мост, зъбни колела. Всички изброени компоненти са в чугунен картер. Картерът и капакът са свързани с гайки. Прътовете на вилката за превключване са надеждно фиксирани в капака.
Има слот, лагери. За задвижването на скоростомера има винтова предавка. На лагерите "хляб" е фиксиран междинен вал. Тази кутия има надеждни зъбни колела с прави зъби.
По този начин контролно-пропускателният пункт на UAZ 452 се състои от много компоненти и възли. Това устройство се нуждае от редовна поддръжка.
Необходимостта от диагностика на скоростната кутия UAZ модел 452
Това превозно средство трябва да бъде диагностицирано, ако контролът започне да се влошава, характерните скърцания започнат да се чуват при смяна на скоростите или предавките започнаха да се сменят спонтанно. Трансферната кутия на UAZ трябва да се провери, ако сцеплението на колелата с пътя е значително влошено, започва да се появява тътен, нарастващ шум по време на работата му.
По време на поддръжката капитаните трябва да проверят системата за течове на масло, нивото на смазване. Всички износени части в трансмисионната система трябва да се сменят с нови. Също така диагностиката включва смазване на оста на лостовете, регулиране на предните връзки.
Планираната диагностика в професионален автосервиз ви позволява точно да определите съществуващия характер на проблема с кутията, да отстраните съществуващите проблеми на ранен етап.
Причини за повреди
По правило необходимостта от подмяна на основните компоненти на скоростната кутия възниква с естественото им износване.
Причини за повреда на скоростната кутия
Основната причина за изтичане на масло от скоростната кутия е наличието на напреднало нивогориво в системата. За скоростна кутия на UAZ трябва да се използва висококачествено масло. Ако течността не е с подходящо качество, поради това могат да се появят характерни шумове от страната на кутията. Когато синхронизаторът или частите му са износени, превключването на скоростите винаги е трудно. Обърнете внимание на детайлите на превключващия механизъм. Когато зъбите на зъбните колела са деформирани, често се отбелязва самооткачване на зъбните колела.
Процес на отстраняване на скоростната кутия
Ремонтът на контролен пункт на UAZ 452 е напълно възможно да го направите сами. Това изисква:
- комплект гаечни ключове, включително гаечните ключове, необходими за затягане на гайките;
- отвертки;
- чук;
- длето;
- клещи.
Алгоритъм за демонтаж.
Колата трябва да е на равен терен. Необходимо е да източите маслото от двете кутии, като развиете пробките за източване. След това се отстраняват предните седалки, половинките на люка, вилицата за освобождаване на съединителя, напречната рамка, скоростните лостове от кутиите.
Подлежат на демонтиране валът на скоростомера, опорите на окачването в ходовата част, спирачните лостове. В резултат на това се отваря изход към корпуса на съединителя. Върху нея е фиксирана кутия със закрепващи гайки, които трябва да се развият, след което скоростната кутия на UAZ се удължава внимателно заедно с предавателната кутия, докато шлицовият вал излезе от маховика. Водачът ще се нуждае от помощник, за да премахне кутията.
Сглобяването на скоростната кутия на UAZ изисква необходимото внимание. При самостоятелно сглобяваневодачът може да има затруднения при инсталирането на входния вал в системата на съединителя. При този процес е необходимо активно да се движи кутията, така че валът да влезе в шлиците.
Веднага след разглобяването на отделни компоненти, кутията трябва да се измие в керосин и да се изсуши. Всички съставни части се проверяват за цялост. На първо място, това се отнася за картера, валовете. Ако резбите на валовете са повредени, те трябва да бъдат сменени. Изглежда опасно да работите с машината, ако зъбните колела са напукани.
По този начин навременният ремонт на контролно-пропускателния пункт UAZ "хляб" помага за удължаване на живота на кутията.
Механизмът за превключване на скоростите на четиристепенна полусинхронизирана семейна кола UAZ-452 е монтирана в страничния капак на скоростната кутия. Превключвателните вилици са закрепени към прътите с конусовиден винт, наплетен с тел.
Движението на вилиците при превключване на предавки става заедно с прътите, които имат гнездо за заключващ винт и жлебове за скоби и заключващо устройство. Средният прът има освен това междинен щифт на заключващото устройство. Когато една от предавките е включена, прътът се движи и заключва съседните пръти с прът през крекерите.
По този начин всеки от останалите пръти е затворен с ключов блок и не може да бъде изваден от неутрално положение, докато превключеният преди това прът не бъде върнат в неутрално положение. Същото заключване предотвратява едновременното включване на две предавки.
Вилките в неутрално положение и в положенията с включени предавки се фиксират със сачми. За превключване на вилиците се използва съединител с лост, засаден върху гнездата на вертикалния вал. Главата на лоста на съединителя влиза в жлебовете на вилиците. Съединителят може да се движи по ролката в аксиална посока. Когато ролката се върти, съединителят се завърта и неговият лост премества една или друга вилка.
В този случай в най-горната позиция съединителят е свързан към вилицата на първа и втора предавка, в средна позиция - към вилицата на трета и четвърта предавка, крайно долно положение - към вилицата за заден ход. Средното положение на съединителя се фиксира от ограничителя на съединителя срещу шайбата, към която лежи пружината. За да може съединителят да заеме най-ниската си позиция, трябва да се приложи допълнителна сила за компресиране на пружината. Във външния край на ролката се изрязват шлици и резби за монтиране на скоростния лост.
За движение на съединителя нагоре и надолу се използва лост за управление, който се върти на ролка и влиза в жлеба на съединителя. Външният край на ролката има слотове и резби за закрепване на външния лост. Ролките са уплътнени с гумени О-пръстени.
Външните лостове за управление и превключване имат в единия край шлицов отвор, а в другия - отвори, в които се вкарват гумени тампони с месингови втулки. При монтаж върху слотовете на лостовете за управление и превключване е разрешено отклонение от позициите в рамките на 5 градуса във всяка посока.
Позиции на външни скоростни лостове.
Този механизъм се състои от два лоста - управление и превключвател, въртящи се взаимно перпендикулярни равнини. И двата лоста са монтирани в скоба, която е прикрепена към кабината. В края на дългото рамо на лоста за управление има отвор за свързване на пръта, в края на късото рамо има вилка, в която влиза лоста. В средно положение лостът е фиксиран с фиксираща топка.
Лостът за превключване в единия край е свързан към пръта, а другият - към основния скоростен лост с помощта на издатина на вилица с отвори. Основният лост е монтиран на ос, завинтена в тялото на лоста за смяна. Оста е застопорена с контрагайка. Пантата на главния скоростен лост е защитена от прах с полиетиленово уплътнение, което затваря отвора във въздуховода на кабината. Ръбовете на отвора са уплътнени с порест каучук, притиснат от стоманена скоба.
Основният лост първо се върти спрямо лоста за смяна на скоростите в напречна посока, а след това се върти само с лоста за смяна на скоростите, включително желана предавка. Вертикална връзка е прикрепена към лоста за управление с щифт, шплент, плоски и пружинни шайби. Лостът за превключване е свързан към вертикалната връзка с щифт и шплент.
Долните краища на двата пръта са с резба, което ви позволява да променяте дължината им. За да регулирате дължината на прътите, на техните резбовани краища се поставят пръсти, заключени с две гайки. Чрез развиване или затягане на гайките е възможно да се промени дължината на прътите, без да се разглобяват връзките.
Цилиндричните части на щифтовете с квадратни глави са свързани към междинните лостове с шпленти, плоски и пружинни шайби. Междинният лост е монтиран на втората напречна греда на превозното средство. Всички междинни лостове са монтирани на една ос: горният междинен лост за управление е назъбен, долният междинен лост за управление е фиксиран с радиален щифт, междинният лост за превключване е разхлабен върху бронзова втулка. В оста са направени отвори за смазване.
Междинните лостове с лостовете са свързани с хоризонтални пръти, противоположните краища на които са свързани с лостовете на скоростната кутия с помощта на пръсти с квадратни глави.
Работата на механизмите за управление и превключването на скоростите на скоростната кутия UAZ-452.
Лостът в кабината може да се движи в две равнини - успоредна на оста на автомобила и перпендикулярна на нея. Когато този лост се движи перпендикулярно на оста на автомобила, долният му край премества лоста за управление и чрез системата от пръти и междинни лостове влиза в желаното положение на съединителя за превключване.
При движение на хоризонталната тяга назад съединителят за превключване е свързан към вилицата на първа и втора предавка, при движение напред - към вилицата за заден ход.
При преместване на лоста в кабината в посока, успоредна на оста на автомобила, се превключва предавката, избрана от предишното движение. Лостът за управление на механизма за управление остава неподвижен и се върти само лостът за смяна.
Регулиране на механизмите за управление и превключване на скоростите на скоростната кутия UAZ-452.
Механизмът за управление и механизмът за превключване на предавките след настройка трябва да осигуряват правилната работа на скоростната кутия и комфорта на водача. Процедурата за корекция е следната:
- Поставете лостовете на капака на скоростната кутия в неутрално положение.
- Чрез промяна на дължината на хоризонталните пръти монтирайте междинните лостове така, че долните им рамена да са насочени вертикално надолу.
- Като промените дължината на вертикалния контролен прът, монтирайте лоста за управление на механизма върху резето.
- След това изберете дължината на пръта за вертикално превключване, така че дръжката на лоста в кабината да е в средно положение между щита и капака.
- Затегнете здраво гайките на прътите.
Чрез последователно включване на първа и задна предавка е необходимо да се провери правилната настройка на задвижването. В тези позиции прътите и междинните лостове не трябва да опират в съседни части. Лостът в кабината не трябва да е твърде близо до арматурното табло или предния капак, за да не се наранят ръцете на водача. Включването на зъбните колела в скоростната кутия трябва да е пълно, т.е. зацепващият прът трябва да е на резето.