Entretien de la batterie de la voiture. Les principaux aspects de l'entretien et du fonctionnement des batteries de voiture. II. Défauts et entretien de la batterie
Vous ne pouvez pas démarrer votre voiture sans batterie. Parlons de la façon d'entretenir et de charger correctement la batterie, tenez compte de sa structure.
Le but de la batterie dans une voiture est connu de chaque automobiliste, malgré son expérience. La tâche principale de la batterie est de démarrer le moteur et d'alimenter le système électronique de la voiture lorsque le moteur est éteint. Dans les moteurs à injection, il est utilisé pour lisser la tension provenant du générateur.
La mise en forme est recommandée avec un courant relativement faible, mais cela ne peut se faire que sur des chargeurs universels avec la possibilité de régler le courant de charge ou équipés d'une fonction « mise en forme », ou sur des chargeurs stationnaires plus anciens. Il n'est pas recommandé de fonctionner sur des chargeurs rapides avec un temps de charge inférieur à 1 heure. Si cela ne nous dérange pas que la batterie affiche une puissance légèrement inférieure pendant les premiers cycles, nous n'avons pas besoin de faire le moulage. De cette façon, l'effet mémoire dû à une mauvaise utilisation peut être éliminé ou fortement réduit.
Si votre voiture est équipée d'un moteur à injection, vous ne devez pas retirer la batterie pendant que le moteur tourne. Cela conduira généralement à une réinitialisation de l'ordinateur ou, pire, à un épuisement complet.
La plupart des voitures utilisent la même technologie batteries au plomb. La dernière innovation a été l'utilisation de batteries scellées. Avec leurs avantages, c'est quelque chose qui peut fonctionner dans n'importe quelle position, mais il est interdit de retourner une batterie ordinaire, car de l'acide peut s'échapper. Avec les inconvénients de l'hermétique, c'est l'impossibilité de vérifier la densité ou de la remplir.
Stockage des batteries au nickel
Cependant, les deux types bénéficient d'une charge et d'une décharge aléatoires. Il est recommandé de les stocker dans un environnement frais et sec à température constante, comme un réfrigérateur. Batteries Li-ion, les premiers de cette catégorie, ont considérablement modifié les paramètres des cellules de charge. Ils ont très peu d'effet d'auto-dépendance et peu ou pas d'effet de mémoire. Cependant, pour la même capacité et la même taille de courant, ils sont environ deux fois moins brillants et ont environ trois fois la tension nominale, c'est-à-dire trois fois plus d'énergie.
Habituellement, il y a six sections à l'intérieur de la batterie, chacune produisant 2,1 volts. Chaque section comporte deux plaques de plomb, l'une négative, l'autre positive. Le principe de fonctionnement est très, très simple, du plomb spongieux est appliqué sur la plaque négative et du dioxyde de plomb est appliqué sur le positif. Un électrolyte, un mélange d'eau et d'acide sulfurique, est versé dans la batterie. Une réaction chimique produit une charge.
Pendant que le moteur tourne, n'ouvrez pas les couvercles des bidons de la batterie.
Pour mesurer la densité de l'électrolyte, un appareil spécial est utilisé - un hydromètre automobile, un flacon en verre avec une poire en caoutchouc à la fin (prix de 80 à 250 roubles). Selon les indicateurs de densité, vous pouvez juger de la charge de la batterie. Ainsi, 0,01 g / cm3 correspond à environ 6% de la charge de la batterie, la valeur initiale densité normale de 1,25 à 1,27 g/cm3. Lorsque la densité est de 1,20g/cm3 en hiver, l'électrolyte gèlera à environ -20C. Cela ne vaut pas la peine de vérifier la densité de la batterie tous les jours, mais n'oubliez pas de regarder de temps en temps.
Les batteries au lithium fer phosphate sont une autre étape dans le développement des batteries lithium-ion. Puisqu'elle appartient à la catégorie des batteries au lithium, elle apporte avec elle ses avantages, qui sont la moitié du poids, plus élevés Tension nominale, autodécharge négligeable et effet mémoire quasi nul. Les batteries au lithium polymère sont des cellules électrochimiques qui utilisent un électrolyte solide formé par une couche polymère spéciale. Cela permet de fabriquer des produits de n'importe quelle forme, y compris des carrés, pour réduire la taille de la batterie.
Lorsque la voiture cesse de démarrer et appareils d'éclairage ou la radio ne s'allume pas du tout, c'est le premier indicateur que la batterie doit être chargée. Vous pouvez charger la batterie à la fois sur la voiture et en la retirant de la voiture. Lors de la charge, la voiture ne doit pas être démarrée, car vous pouvez brûler des appareils ou des fusibles.
Ils se chargent à l'aide d'un chargeur spécial, ils peuvent également être divisés en deux types, ce ne sont que des chargeurs et des chargeurs et des démarreurs, qui permettent non seulement de charger, mais aussi de démarrer le moteur avec une batterie déchargée en quelques secondes. À l'exception chargeurs, il convient de rappeler que la batterie est également chargée pendant la conduite, à partir du générateur de la voiture. Plus le régime moteur est élevé et moins les appareils de consommation sont allumés, plus la charge sera rapide.
Chargement des batteries au lithium
Ils sont principalement utilisés dans les téléphones portables, les appareils photo, les appareils photo, les ordinateurs portables et autres appareils portables. Cette technologie appartient également au groupe des cellules lithium-ion, de sorte que tous les principaux paramètres sont similaires. Les batteries au lithium ne peuvent être chargées que dans des chargeurs conçus à cet effet. Le processus de charge n'est pas contrôlé en raison de la chute de tension, mais de l'état réel de la tension. Pour les cellules lithium-cobalt, la tension de charge admissible ne doit pas être dépassée. Dans ce cas, il existe un risque d'explosion ou d'incendie.
Il ne faut pas oublier que parcourir de courtes distances d'un kilomètre, deux et souvent éteindre et démarrer la voiture ne permet pas de charger suffisamment la batterie, souvent elle ne va que se décharger, selon les statistiques, démarrer une voiture équivaut à dix kilomètres de conduite.
Envisagez la possibilité de charger une batterie conventionnelle de 12 volts en utilisant chargeur. Nous connectons le chargeur, le plus de l'appareil à la borne positive de la batterie, le moins, respectivement, à la borne négative, l'essentiel est de ne pas confondre les lieux, sinon vous pouvez brûler le système électronique et la batterie. Aujourd'hui, la batterie coûte beaucoup d'argent, environ 2400 roubles, voire plus. Lors de la charge, il est conseillé d'ouvrir les bouchons des sections afin que la batterie n'éclate pas lors de l'ébullition de l'électrolyte.
En ce qui concerne le courant, il est recommandé de régler un dixième de la valeur nominale de la batterie, par exemple, si vous avez 55 (ampère / heure nominale), alors vous devez le régler sur 5,5 A, mais de la pratique personnelle, il est préférable de définir un vingtième du nominal, c'est environ deux, trois ampères, qu'il soit préférable d'être en charge plus longtemps que de recharger.
Cependant, une destruction peut se produire même si la tension de sortie minimale est dépassée. Les batteries lithium-ion étant sensibles aux dépassements de valeurs limites, mais aussi aux fortes fluctuations de courant, elles sont équipées d'une électronique de sécurité qui coupe ou limite la consommation de courant lorsque les valeurs limites sont dépassées. La charge des batteries multi-cellules se produit séquentiellement dans toute l'unité, mais chaque cellule est mesurée individuellement par l'électronique de protection, qui régule la charge de l'ensemble de l'unité en fonction de l'état de tension instantané des cellules individuelles.
Vous ne devez pas le porter à ébullition lors de la charge, car les plaques de plomb disparaîtront définitivement après la cinquième fois. Le magasin conseille toujours la première fois que vous l'utilisez, chargez-le d'abord complètement, puis déchargez-le complètement. Inutile de faire cela, la batterie perdra 25% de sa capacité, et cela s'applique non seulement aux batteries de voiture, mais aussi à celles des téléphones portables, ordinateurs portables et autres appareils. Ils le conseillent uniquement pour qu'après un certain temps, vous reveniez et achetiez une nouvelle batterie.
Par conséquent, le problème avec l'électronique ne se produit plus. Ils ne peuvent être équipés que d'une protection contre le débordement et la surchauffe. Cependant, comme ils ont une tension de charge inférieure à celle du lithium-cobalt, ils doivent être chargés sur d'autres chargeurs ou chargeurs réglables. Il ne peut pas être chargé avec des chargeurs au nickel uniquement. De même, lors de la décharge, plus on charge tôt une batterie lithium-ion, plus elle durera toute une vie et vice versa.
Formation de batteries au lithium
Du fait de l'absence d'effet mémoire, les constructeurs hésitent à décharger les batteries Li-Ion en dessous de 30% de leur capacité actuelle. Après la charge, ils ne connaissent même pas un long séjour en finale tension de charge. Par conséquent, il est recommandé de retirer la batterie après l'avoir chargée du chargeur ou de déconnecter l'appareil de la batterie intégrée du chargeur. Pour les batteries au lithium, les fabricants ne fournissent aucune information sur la coulée. Par conséquent, on peut supposer que ces articles ne nécessitent pas d'éducation, respectivement. qu'ils se façonnent lors de l'utilisation.
En moyenne, il faut environ huit heures pour charger, mais gardez un œil dessus pour qu'il ne bout pas. Après la charge, vous devez essuyer la batterie, inspecter les bornes pour détecter la présence d'oxyde, s'il y en a, puis la retirer de toute urgence.
La charge est généralement effectuée dans une pièce sèche, en aucun cas elle ne doit être effectuée dans le salon ou dans la cuisine.
Conseils utiles pour le chargement de la batterie :
Stockage des batteries au lithium
Il est recommandé de charger à ce niveau environ une fois par an. Le stockage à long terme de cellules complètement chargées peut entraîner leur dégradation. Concernant environnement et la température, il est également recommandé de le stocker dans un environnement plus froid et plus sec à une température constante, comme un réfrigérateur.
Si la capacité d'une ou plusieurs piles d'une batterie descend en dessous de sa capacité acceptable, ou si elle est endommagée de manière irréversible, cela ne signifie pas nécessairement la retirer et en acheter une nouvelle. Par exemple, les réparations peuvent souvent être plus économiques. Plusieurs entreprises se spécialisent dans cette activité. La valeur d'utilité d'une batterie rechargeable dépasse si souvent l'original parce que des articles plus récents et plus modernes sont utilisés. Cela s'applique aux batteries au nickel et au lithium. Lors du remplacement, chaque cellule individuelle est vérifiée et mesurée avant d'être connectée à la batterie.
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Equipement électrique du véhicule
Cela garantit que la qualité de toutes les cellules incluses dans la batterie est comparable. Les tensions, les courants et les résistances internes des cellules individuelles sont mesurés puis comparés afin que le bloc contienne les cellules les plus similaires et soit uniformément équilibré.
La réparation a également l'avantage de pouvoir mettre à niveau d'anciens types de batteries qui ne sont plus commercialisées. Non équipé batterie de voiture très similaire à une batterie conventionnelle. Il n'a que les meilleures valves, qui peuvent être recouvertes d'une étiquette autocollante ou avec un capuchon en plastique.
L'entretien des batteries est régi par le mode d'emploi "Batteries, batteries de démarrage au plomb". En fonction de la liste et de la fréquence de leur intervention, ils sont inclus dans le premier (TO-1) ou le deuxième (TO-2) entretien de la voiture.
Avec TO-1, la batterie est nettoyée de la poussière et de la saleté. L'électrolyte présent à la surface de la batterie est essuyé avec un chiffon sec ou un chiffon imbibé d'une solution à 10% de carbonate de soude ou d'ammoniaque. Ils vérifient la fiabilité de la fixation de la batterie et la connexion des cosses aux cosses de la batterie, les cosses oxydées et les cosses sont nettoyées. Dans ce cas, la couche minimale de métal doit être retirée, sinon il ne sera pas possible de connecter de manière fiable les câbles de la batterie aux cosses. Assurez-vous également que les fils ne sont pas tendus, car cela peut entraîner la rupture des bornes ou des couvercles de batterie. Il est recommandé de lubrifier les pointes des fils et les conclusions avec de la vaseline technique.
Par conséquent, les soupapes batteries sans entretien devrait éliminer l'évaporation de l'eau de l'électrolyte, car lorsque le niveau d'électrolyte baisse dans les cellules de la batterie et que des plaques de plomb sont constatées, les plaques s'endommagent très rapidement et la batterie se détériore. La durée de vie de la batterie dépend de l'état de l'électrolyte. Les plaques de tôle sont entièrement comprimées et court-circuitées dans trois cellules.
Le niveau d'électrolyte n'est pas du tout observé, il se situera quelque part à la moitié de la hauteur requise. Cellules de batterie sèches et usées. C'est un fait que cette batterie a déjà 8 ans. Mais l'état de l'électrolyte et des cellules n'a pas fait partie des derniers mois. L'électrolyte n'a pas un niveau suffisant depuis plusieurs années.
Au TO-1, ils vérifient et, si nécessaire, ramènent le niveau d'électrolyte de toutes les batteries à la normale.
Lorsque vous amenez le niveau aux piles, ajoutez de la distillation. l'eau de la salle de bain. Pendant la saison froide, afin d'éviter le gel, il faut ajouter de l'eau juste avant de démarrer le moteur pour la mélanger rapidement avec l'électrolyte.
Donc, si vous avez une batterie scellée par valve dans votre voiture, vous pouvez prolonger considérablement la durée de vie avec le même entretien qu'une batterie de voiture classique. Si les vannes sont recouvertes d'un couvercle en plastique, vous devrez retirer le couvercle et exposer les vannes. Cela peut être réalisable pour certains types de batteries, mais il n'est pas nécessaire d'aller partout.
Bien que les batteries lithium-ion aient une électronique intégrée pour se protéger contre la surcharge ou la décharge en dessous des limites acceptables, la meilleure électronique ne peut pas protéger une batterie si elle est mal utilisée. L'avantage de ces batteries est avant tout la densité d'énergie élevée, c'est-à-dire qu'avec cette technologie, il est possible de fabriquer une batterie petite et légère avec une capacité relativement élevée par rapport aux types de batteries plus anciens. Les batteries lithium-ion sont composées de plusieurs cellules au lithium, le nombre et le type de cellules déterminent la tension de sortie et la capacité de la batterie.
L'appoint d'électrolyte est interdit, sauf s'il est certain que la diminution du niveau est due à des éclaboussures d'électrolyte.
Une diminution trop rapide du niveau d'électrolyte est le signe d'une "surcharge" de la batterie due à une augmentation de la tension de l'alternateur. Lors de la recharge, des éclaboussures d'électrolyte sur la surface de la batterie sont également observées. La surcharge est mauvaise pour les batteries car elle réduit leur durée de vie. Aux premiers signes de surcharge, il est nécessaire de vérifier l'état de santé du groupe électrogène.
La capacité elle-même indique alors au profane la quantité d'énergie pouvant être stockée dans la batterie. Un autre avantage inégalé est le très niveau faible auto-décharge. L'autodécharge est commune à tous les types de batteries et il n'est donc pas possible de stocker une batterie pendant une durée illimitée. Avec les batteries au lithium, les autodécharges sont vraiment faibles par rapport aux autres batteries au lithium, ce qui permet à la batterie de durer longtemps. L'avantage de ces batteries est également qu'elles n'ont pas ce que l'on appelle l'effet mémoire.
Au TO-2, en plus des travaux répertoriés, le degré de charge des batteries est également vérifié par la densité de l'électrolyte et ses performances par la tension des batteries sous charge. La densité d'électrolyte est mesurée avec un densimètre et la tension de la batterie avec une sonde de batterie.
L'industrie produit deux types de sondes.
Par conséquent, il n'est pas nécessaire de vider complètement la batterie avant de la charger, comme le recommandent certaines batteries plus anciennes d'un ordinateur portable ou téléphone mobile. Si nous voulons que la batterie au lithium fonctionne de manière fiable pendant longtemps, vous devez en prendre soin. Malgré tous leurs avantages, les batteries au lithium sont relativement chères et sensibles aux manipulations. Par conséquent, si nous n'avons pas l'intention d'investir de l'argent inutilement dans l'achat d'une nouvelle batterie, quelques principes doivent être respectés.
L'un des principaux inconvénients de toutes les batteries est le vieillissement naturel. Une batterie perd de sa capacité avec le temps, qu'elle soit utilisée ou non. Ce vieillissement ne peut être évité, mais il peut être minimisé, et batteries à lithium doublé. Le premier principe devrait être que la batterie ne doit pas être déchargée, mais en même temps, il n'est pas pratique de la stocker ou de la charger complètement. De même, il est recommandé de toujours charger la batterie rechargeable si vous ne l'utilisez pas pendant une longue période et de la charger à 100 % avant de commencer à travailler.
La sonde E107 (Fig. 1) est conçue pour tester les performances des batteries en général. Il vous permet de mesurer e. d.s. batteries et leur tension sous charge. La sonde consiste en un voltmètre monté sur le support de la jambe de contact, à travers lequel la tension mesurée lui est fournie. À l'intérieur du boîtier, deux résistances de charge en nichrome sont installées, connectées en parallèle. Une extrémité des résistances est reliée en permanence au support de sonde, les autres extrémités sont fixées dans la tête d'une vis isolée de la patte de contact. Lors du serrage de l'écrou de contact, les résistances sont connectées à la jambe de contact. Broche de sonde connectée fil souple avec support.
En faisant cela, vous pouvez tripler le temps vie de la batterie. Ne gardez jamais la batterie complètement déchargée pendant longtemps, même si l'autodécharge est relativement faible, si la tension d'une des cellules descend en dessous de 2,8V, le problème réactivera la batterie et le risque de "fading" pour un long moment. La batterie doit être stockée dans un endroit frais, les températures élevées l'endommageront, mais elle n'a pas non plus de gel. Les batteries lithium-ion sont sensibles à la température, l'utilisation à long terme du mauvais chargeur peut chauffer les batteries et ainsi raccourcir considérablement leur durée de vie.
La batterie doit être vérifiée avec les bouchons de batterie fermés. Pour vérifier sous charge, il est nécessaire de serrer jusqu'à la butée l'écrou de contact 6. Ensuite, l'extrémité pointue de la patte de contact est pressée fermement contre la borne positive de la batterie et la broche de la sonde vers le négatif. Parfois, pour assurer un contact fiable, il est nécessaire de faire des rayures sur la surface des bornes de la batterie avec les contacts des pattes et de la sonde afin de détruire le film d'oxyde. Le temps d'exposition de la batterie sous charge ne doit pas dépasser 5 s. Si la tension de la batterie en charge est supérieure à 8,9 V, c'est bon. Si la tension descend en dessous de 8,9 V, la batterie est mauvaise ou mal déchargée. Le raffinement s'effectue en mesurant la densité de l'électrolyte ou en réalisant une décharge de contrôle.
Cependant, si un utilisateur négligent garde la batterie complètement déchargée pendant des jours, en la gelant dans un garage non chauffé ou en l'exposant régulièrement à la lumière directe du soleil à long terme, la durée de vie de la batterie diminuera rapidement. L'usine produit actuellement plus d'un million de batteries par an. Ils sont vendus en Pologne, en Europe, en Asie et en Afrique. Nous sommes dans l'industrie automobile depuis plus de 30 ans. Nous sommes une entreprise internationale, nous exportons nos propres batteries dans près de 30 pays à travers le monde.
La base de la technologie dans ce cas est l'utilisation d'alliages de plomb appropriés avec du calcium. Les principaux avantages qui ont contribué à la domination du marché sont la faible autodécharge de la batterie et la faible consommation d'eau. La façon dont les électrodes sont produites est également en constante évolution, passant des méthodes de coulée par gravité aux méthodes de «métal déployé».
Mesure e. d.s. de la batterie testée est faite avec l'écrou de contact dévissé.
La sonde E108 (Fig. 2.) est conçue pour tester les performances des batteries individuelles dans la batterie. Il vous permet de mesurer e. d.s. batteries et leur tension sous charge. La sonde est constituée d'un voltmètre monté sur des pattes de contact à travers lesquelles la tension mesurée lui est appliquée. L'échelle double face du voltmètre permet des mesures sans polarité. Trois résistances de charge 5 en nichrome sont installées à l'intérieur du boîtier, dont deux sont connectées en parallèle. Une extrémité de chaque résistance est connectée en permanence à la patte de contact de la sonde, et l'autre extrémité est fixée dans la tête de vis isolée de la patte. Lors du serrage des écrous de contact, les résistances de charge sont connectées aux pattes de contact. Si les deux écrous de contact sont dévissés, la force électromagnétique peut être mesurée. d.s. la batterie.
Pour mesurer la tension de la batterie en charge, selon sa capacité, on visse des écrous ou les deux à la fois. L'ordre d'enclenchement des résistances de charge, en fonction de la capacité de la batterie testée, est indiqué sur les pattes de contact de la sonde. La mesure est effectuée de la même manière qu'avec la sonde E107, avec des bouchons fermés et avec une exposition sous charge pendant pas plus de 5 s. Si la tension de la batterie testée est supérieure à 1,4 V, c'est bon. Si la tension descend en dessous de 1,4 V, la batterie est morte ou défectueuse. Le raffinement est effectué en comparant les lectures de toutes les batteries dans la batterie et en mesurant la densité de l'électrolyte.
Riz. 1. Sonde batterie E107
Riz. 2. Sonde batterie E108
La décharge de la batterie est déterminée par la valeur de la densité mesurée de l'électrolyte.
Si la batterie est déchargée de plus de 25% en hiver et de plus de 50% en été, elle doit être rechargée. Après la charge, la surface des batteries est neutralisée avec une solution de soude et essuyée avec un chiffon.
Si une définition plus précise est nécessaire état technique déterminer la capacité réelle de la batterie et la durée de décharge du démarreur.
La batterie est considérée hors service lorsque la capacité est réduite à 40 % de la valeur nominale ou la durée de la décharge du démarreur est réduite à 1,5 min. Avant de déterminer la capacité réelle, la batterie doit être complètement chargée et la densité de l'électrolyte corrigée à (1,28 + 0,01) g/cm3 à 25°C.
Étant donné que la durée de détermination de la capacité par le mode de décharge de 20 heures est longue, il est permis de tester la capacité nominale dans le mode de décharge de 10 heures en fonctionnement. Dans ce cas, la valeur de la capacité s'avère un peu plus faible qu'avec un mode de décharge de 20 heures.
La décharge des batteries en modes 10 et 20 heures est effectuée jusqu'à la tension finale aux bornes, respectivement, 10,2 et 10,5 V.
Pendant la décharge, la température de l'électrolyte doit être comprise entre 18 et 27 °C.
Avant de déterminer la durée de la décharge du démarreur, la batterie est chargée de la même manière que lors du test de capacité. A la température initiale de l'électrolyte (25 ± 2)°C jusqu'à une tension finale aux bornes de 9 V.
Lors du fonctionnement des batteries à basse température (régions climatiques avec une température mensuelle moyenne en janvier de -50 à -30 ° C), lors du passage du fonctionnement été au fonctionnement hiver et vice versa, la densité de l'électrolyte change. Cela est dû au fait que le point de congélation de l'électrolyte dépend de sa densité. Ainsi, à une densité de 1,09 ; 1.16 ; 1,20 ; 1,24 et 1,30 g/cm3 d'électrolyte gèle à -7, -18, -28, -50 et -66 °C, respectivement. Par conséquent, dans heure d'hiver augmenter la densité de l'électrolyte. À heure d'été produire une diminution de la densité, car le fonctionnement des batteries à haute densité d'électrolyte, notamment à des températures positives, entraîne une diminution de leur durée de vie. L'opération de changement de densité s'effectue en TO-2. La réduction de la densité de l'électrolyte est obtenue en aspirant une partie de l'électrolyte et en ajoutant de l'eau distillée. Pour augmenter la densité de l'électrolyte, une solution d'acide sulfurique d'une densité de 1,40 g/cm3 est ajoutée aux batteries.
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