La tension de charge de la batterie est normale. Vérification de la batterie avec une prise de charge

L'évaluation des performances de la batterie est difficile à mener qualitativement sans prise de charge. Les lectures de l'ordinateur de bord n'aideront pas, car elles sont déformées. Cependant, tous les propriétaires de voitures ne vérifient pas constamment la batterie et conservent cet appareil, ou les circonstances d'urgence nécessitent une mesure urgente en son absence. Il est possible de connaître l'état de la batterie soit chez un réparateur automobile, soit si vous remplacez cet appareil par un autre.

Le multimètre donne les lectures les plus précises. Comme pour le travail avec une prise de charge, les mesures sont effectuées en deux étapes: sous tension et sans elle. Sur la base des résultats, les caractéristiques de la source d'alimentation de la voiture sont déterminées et le propriétaire de la voiture reçoit des informations complètes. La procédure de test de la batterie se compose de six étapes.

Définir le mode de mesure courant continu.
Réglez une plage supérieure au maximum de l'alimentation électrique du véhicule.
Connectez la pince noire au négatif de la batterie.
Rouge - à la prise avec un plus.
Attendez les valeurs fixes.
Ouvrez le circuit assemblé.

Le processus peut être consulté ici :

En principe, à l'aide d'un multimètre, des données sur la tension, le courant et la résistance sont obtenues. La vérification de la batterie ne nécessitera que le premier indicateur. Mais, à côté de cela, l'appareil vous permettra de déterminer la capacité. Il existe trois façons de prendre des mesures :

sous charge ;
avec la voiture en marche et des consommateurs supplémentaires ;
avec le moteur éteint.

Des actions similaires peuvent être effectuées avec un voltmètre. Les appareils sont simples et bon marché. Mais ils ne sont pas le seul moyen de vérifier la batterie s'il n'y a pas de prise de charge.

Comment connaître la charge de la batterie par la densité du fluide de travail et la "fenêtre verte"

La méthode de caractérisation du mélange de batteries ne fonctionne qu'avec des alimentations entretenues. C'est bon pour les propriétaires de voitures avec ce type de batterie, car beaucoup d'entre eux doivent faire face à l'électrolyte. Habituellement, dans l'arsenal du propriétaire d'une telle machine, il y a quelque chose pour déterminer la densité d'un liquide. Un hydromètre sert à cet effet.

Pour obtenir la valeur, l'appareil est immergé dans le mélange de travail à travers l'ouverture du pot. L'échantillon est prélevé à l'aide d'une poire. L'échelle sur la fiole détermine la densité. Le repère correspondant est indiqué par le niveau d'électrolyte supérieur. Pour vérifier le débit, vous devez calculer de combien le résultat obtenu est inférieur à la valeur nominale. Chaque 0,01 g/l correspond à une perte d'environ cinq ou six pour cent. Pour plus de commodité, vous pouvez utiliser le tableau.

Densité à 100 % de charge, g/cm3	Densité de décharge, g/cm3
Densité à 100 % de charge, g/cm3	25%	50%
1,29	1,25	1,21
1,28	1,24	1,20
1,26	1,22	1,18
1,24	1,20	1,16
1,22	1,18	1,14

Densité nominale différente due à une température différente environnement. Plus la seconde est élevée, plus la première est faible. Considérez comment vérifier une batterie de voiture à l'aide d'un hydromètre. Vous devez d'abord connaître les caractéristiques du fluide de travail. La valeur la plus courante est de 1,27 g/cm3. Par exemple, le niveau d'électrolyte dans le ballon a été fixé à 1,23. La différence est de 0,04 g/l. 0,04/0,01=4. 4 * 5 \u003d 20% environ 20% - tant est la perte d'énergie.

Le degré de décharge admissible ne dépasse pas 50%. Si le test de la batterie a montré une valeur inférieure, il suffit alors de la recharger. Mais la densité change avec la température pendant la mesure. Cela doit être corrigé en conséquence.

À des températures de -55 à -45, réduisez de 0,05 g / l;
De -40 °C à -25 °C - de 0,04 g/l ;
De -25 °C à 11 °C - de 0,03 g/l ;
De -10 °C à -4 °C - de 0,02 g/l ;
De 5 °C à 19 °C - de 0,01 g/l ;
De 20 °C à 30 °C ne change pas
De 31 °C à 45 °C, augmenter de 0,01 g/l ;
De 46 °C à 60 °C - de 0,02 g/l.

Il existe une autre façon de tester une alimentation électrique automobile sans surveillance. Il n'est pas non plus universel. Il existe des batteries équipées d'un indicateur intégré, appelé "fenêtre verte". Ce dernier est situé sur le côté ou au centre de l'appareil.

C'est le plus pratique - aucun appareil ni action supplémentaire n'est requis. Mais tout le monde n'aimera pas le prix du problème. Une batterie sans indicateur intégré est presque 30 % moins chère. Il peut être plus rentable d'acheter un voltmètre bon marché. Si le propriétaire de la voiture est propriétaire de ce type, vous pouvez évaluer l'état de la batterie en regardant sous le capot. Le signal de couleur signifie ce qui suit :

vert - charge complète ;
blanche - niveau faible Fluide de travail;
noir - nécessite une recharge.

Il ressemble à ceci :

Comment mesurer avec un multimètre sous charge et sans

La mesure de la batterie en charge s'effectue moteur tournant. La tension résultante doit être comprise entre 13,5 et 14 V. Le résultat au-dessus de la limite supérieure peut être normalisé en dix minutes. Un tel indicateur indique souvent le fonctionnement intensif du générateur lorsque la batterie est déchargée, par exemple après un temps d'arrêt à basse température.

Lorsque la batterie de la voiture atteint son état optimal, la tension chute au niveau souhaité. Cependant, si le premier ne se produit pas, la recharge commence. Il menace également de faire bouillir l'électrolyte. La conséquence est une usure prématurée des plaques et une durée de vie réduite de la batterie.

Si, à la suite de la vérification de la batterie, une tension insuffisante est détectée, elle n'est pas complètement chargée. Il est recommandé de répéter la mesure en éteignant tous les appareils électroniques étrangers ou en nettoyant les bornes de l'oxyde. Maintenant, la valeur doit être d'au moins 13,5 V, dans les cas extrêmes - 13 V. Les nombres inférieurs à ceux indiqués, sous réserve des conditions décrites, indiquent un générateur défectueux.

Une méthode similaire sous charge sans autres consommateurs d'électricité vous permettra d'évaluer rapidement les performances batterie de voiture. Il est recommandé de pré-charger ce dernier pour une plus grande précision. Le processus se déroule en plusieurs étapes.

Tous les équipements embarqués sont éteints.
Connectez un multimètre. La tension est généralement d'au moins 13,5 V.
Les phares s'allument.
Un gel est fait. La valeur doit chuter de 0,1 ou 0,2 V.
Un par un, le reste de l'électronique est démarré.
Après chaque mise sous tension, les lectures du multimètre sont enregistrées.

Tout va bien s'il n'y a pas de pertes sérieuses. Des changements importants indiquent une usure des balais et une mauvaise performance du générateur. Avec le nombre maximum de consommateurs d'électricité, la tension d'un appareil utilisable ne descend pas en dessous de 12,8 V. Sinon, la batterie est déchargée et il ne reste plus qu'à la changer.

Un multimètre est utilisé, ainsi qu'une fourchette de charge pour mesurer avec le moteur éteint. Le processus diffère de celui décrit précédemment par la différence de lectures en fonction du temps d'arrêt. La batterie d'une voiture qui a été éteinte toute la nuit donnera une tension, et une voiture qui vient de s'arrêter en donnera une seconde. Le plus grand avantage proviendra des relevés effectués avant le voyage.

Il n'y a que trois façons fiables d'évaluer les performances de la batterie s'il n'y a pas de prise de charge. Parmi ceux-ci, seule l'utilisation d'un multimètre ou d'un voltmètre est universelle. La mesure de la densité n'est possible que pour le type entretenu, et tout le monde n'a pas d'indicateur intégré. Dites-nous dans les commentaires quelle méthode vous préférez pour vérifier la batterie et pourquoi elle est meilleure que les autres.

Une batterie de voiture avec une charge faible apportera beaucoup de problèmes pour la restaurer. Pour éviter cela, les propriétaires de voitures doivent entretenir régulièrement la batterie. La prise de charge est un appareil qui, en analysant les caractéristiques de la batterie, permet d'évaluer ses performances. Pour faire le bon choix et appliquer correctement l'appareil, vous devez savoir de quoi il s'agit et comment il fonctionne.

La fonction principale de cet outil est de contrôler la tension. La mesure est effectuée à la fois sous charge et avec un circuit EMF ouvert. Si vous devinez quoi fourche de charge techniquement, il comprend un voltmètre, une résistance réalisée sous la forme d'une spirale résistive, à laquelle sont reliées deux sondes. Cette conception ressemble à une petite boîte en métal avec des fils et des pinces : à l'aide de testeurs, d'autres paramètres sont également déterminés. Leur nombre dépend de l'équipement d'un appareil particulier. Pourquoi est-ce nécessaire et quelles informations une fourche de charge peut-elle donner :

mesurer la tension de sortie du générateur, mais pas toujours ;
vérifier le degré de charge ;
déterminer combien de temps la batterie conserve une réserve d'électricité ;
connaître la ressource de la batterie;
savoir s'il y a un court-circuit entre les plaques;
évaluer la sulfatation des plaques et d'autres paramètres secondaires de l'état de l'alimentation.

Les pinces vous permettent de connecter l'appareil aux bornes de la batterie de la voiture ou à d'autres éléments circuit électrique. Le principe de fonctionnement des appareils équipés d'un ampèremètre convient également à la mesure de l'intensité du courant. Mais la principale caractéristique distinctive est le nombre de spirales. Chacun a résistance 0,1-0,2 Ohm et est évalué à 100 A. Lorsqu'il y en a un, vous pouvez vérifier le niveau de charge d'une batterie de petite capacité, si deux - une plus grande. De plus, l'appareil de différents modèles diffère par les caractéristiques suivantes:

plage de fonctionnement du voltmètre ;
température de fonctionnement ;
courant d'essai ;
précision des mesures;
utilisation : pour piles alcalines ou acides.

Les testeurs créent la même charge qui se produit lors du lancement. Même le modèle le plus simple convient pour tester une batterie d'une capacité allant jusqu'à 190 Ah. Cela suffit pour analyser les performances de la batterie de la plupart des types de véhicules - des voitures particulières aux camions. Pour toutes les conditions, vous pouvez trouver le modèle optimal, grâce à leur large gamme et diverses fonctions supplémentaires.

Aperçu, coût et règles de sélection des fourches de charge

Lors de l'achat d'un appareil, vous devez décider des caractéristiques de la batterie elle-même. Par exemple, avec la façon dont la batterie est disposée en termes de boîtes de connexion - internes ou externes. Le premier est une prise de charge avec des contacts à distance. Le second - avec pointu, fixé sur le corps. Lorsque vous devez vérifier une batterie de petite capacité, un appareil avec une charge de courant de 100 A convient, si plus - 100/200 A. Voici combien coûtent les modèles les plus populaires et en quoi ils diffèrent.

Modèle	Plage de tension, V	Courant de charge, A	Capacité de la batterie, A*h	Particularités	Prix, frotter
VN-1	0-15	100	15-190	Modes de fonctionnement répétés et courts	2500-3500
HB-01	0-15	100/200	15-190	Température de travail de -30 à +60°C précision 2,5%	600-850
HB-02	0-15	100/200	15-240	précision 2,5%	1000-1500
HB-03	0-16	100/200	15-240	précision 0,5%, les modes de fonctionnement sont commutés par des boutons	2100-2900
HB-04	0-32	à 12 V - 50 à 24 et 3 V - 100	15-240	Peut tester des parties individuelles de la batterie avec une précision de 0,5 %, température de fonctionnement de -20 à +60°C	2100-2300
NV-B	3-0-3	100	jusqu'à 500	Ne vérifie pas toute la batterie, équipé d'un voltmètre М10001М	3900

Tableau 1. Aperçu et comparaison des différents modèles de fourches de charge

Certains modèles ont deux chiffres dans la colonne "actuelle". Qu'est-ce qu'une prise de charge 100/200 A ? Cela signifie que la conception de leurs résistances prévoit deux spirales, qui sont allumées soit sur l'une, soit sur les deux, à une certaine capacité. Pour NV-01, l'intensité du courant de 100 A est vérifiée à 100 A * h, 200 A - 190 A * h. Pour HB-2 et HB-3 à 190 A * h et 240 A * h, respectivement. Le plus souvent appareil de mesure coûte de 1500 à 3 mille roubles. Un tel appareil convient au test de batteries dont la tension est de 12 V et dont la capacité ne dépasse pas 190 Ah. Si le testeur est nécessaire pour le contrôle le plus simple de la batterie, le modèle le plus économique HB-01 fera l'affaire, dont le prix est d'environ 900 roubles. Le coût des prises de charge plus sophistiquées pour tester les batteries ne dépasse pas 4,5 mille roubles.

Comment utiliser la fourche de charge : un guide rapide

La mesure par le testeur est divisée en deux étapes. Tout d'abord, lisez les lectures du voltmètre sans résistance de charge, puis allumez-le. Les résultats sont comparés, sur cette base, des conclusions sont tirées sur l'état de la batterie. La première procédure a lieu avec la connexion aux deux terminaux. Dans le second, la valeur n'est obtenue qu'après 5 s de fonctionnement de l'appareil de mesure.

Important!

Les bornes de la batterie doivent être exemptes d'oxyde.
La connexion à une source d'alimentation pendant plus de 6 à 10 secondes affecte négativement l'état de la prise, jusqu'à sa défaillance.
Mesurez la tension d'une batterie déconnectée de la voiture, qui n'a pas fonctionné pendant six heures ou plus. Le même temps doit s'écouler après l'arrêt du moteur.
Le contrôle est effectué uniquement avec un niveau d'électrolyte normal. Avec sa carence, de l'eau distillée est ajoutée.

Ils sont connectés par une prise de charge au circuit EMF aux deux étages de la même manière. Le contact du testeur est connecté à la borne positive de la source d'alimentation de la voiture et la broche négative est connectée à la borne négative. Ensuite, vous pouvez prendre les lectures du voltmètre. La deuxième étape ne diffère que par la charge. La vidéo montre clairement le processus : https://www.youtube.com/watch?v=PrMGXTincOc&app=desktop La vérification d'une batterie avec une connexion interne et externe de canettes est différente en ce sens que dans la seconde, vous pouvez comprendre les performances de chacune de ces éléments dans la batterie, et pas seulement la nourriture entière source. Une chute de tension rapide indique un dysfonctionnement. La même conclusion peut être tirée si la lecture du voltmètre d'un boîtier diffère des autres de plus de 0,1 V. Sinon, les mesures sont évaluées selon le tableau suivant.

Organiser	Relevés de voltmètre, V	Le degré de charge de la batterie,%
Premier (pas de courant de charge)	Plus de 12,7	100
	12,5	75
	12,3	50
	12,1	25
	moins de 11,9	0
Deuxième	plus de 10,2	100
	9,6	75
	9,0	50
	8,4	25
	moins de 7,8	0

Tableau 2. Vérification de la batterie avec une prise de charge. Indications et ce qu'elles signifient.

Caractéristiques de la mesure sous charge

L'utilisation d'une prise de charge pour tester l'alimentation électrique du véhicule lorsque le courant est appliqué est limitée. Tout d'abord, cette méthode ne doit être utilisée que lorsque le test en circuit ouvert indique une charge de batterie à 100 %. Deuxièmement, cela ne doit pas être répété souvent, car cela affecte négativement l'état de la batterie. Il existe un certain nombre de conditions importantes au cours du processus.

Les bouchons des bidons de la batterie doivent être emballés.
La connexion de la broche et de la borne chargée négativement s'accompagne de l'apparition d'une étincelle.
Les mesures sont répétées avec des intervalles d'au moins cinq minutes. Pendant ce temps, les contacts qui chauffent pendant le fonctionnement doivent refroidir.
Pendant le processus, la pince négative de l'appareil devient très chaude, il ne faut donc pas y toucher une fois terminé.

En connaissant le fonctionnement de la prise de charge, vous pouvez déterminer un certain nombre de caractéristiques de la batterie et d'autres éléments EMF. L'utilisation nécessite le respect des mesures de sécurité pendant et après le processus. Sinon, il y a un risque de nuire à la santé humaine et à l'état de la batterie. Le nombre d'indicateurs différents dépend largement du modèle spécifique. Le choix correct de ce dernier vous permet de trouver la meilleure option pour tester une batterie avec toutes les caractéristiques et dans les conditions les plus difficiles.

De nombreux propriétaires de voitures sont confrontés au dilemme de savoir comment vérifier la batterie de la voiture. En règle générale, un tel besoin se présente dans deux cas - après l'achat d'une nouvelle batterie ou lorsque des problèmes surviennent avec la source d'alimentation pendant le fonctionnement.

Lorsque vous travaillez dans certains modes, batterie d'accumulateurs peut rapidement échouer. La raison peut être une sous-charge ou, inversement, une surcharge de l'appareil. Une sous-charge est possible lorsque le chauffage est allumé par temps froid, lors de trajets fréquents sur de courtes distances, ainsi que lorsque le régulateur de tension du générateur de la machine tombe en panne. En conséquence, une sulfatation des plaques peut se produire - un phénomène dangereux qui se produit dans la batterie.

Le deuxième problème potentiel est la surcharge, qui peut entraîner une perte de plaque ou une déformation de la batterie (si elle ne nécessite aucun entretien). Une surcharge peut survenir pour deux raisons - en raison de dysfonctionnements du régulateur (une tension accrue est fournie par le générateur) ou lors de longs trajets, à des régimes moteur élevés.

Pour vérifier la batterie, vous devez prendre un certain nombre d'actions :

Inspectez l'alimentation pour des dommages externes.
Assurez-vous que le niveau d'électrolyte de la batterie est normal et vérifiez sa densité.
Mesurer la tension aux bornes de la batterie. À ces fins, il est permis d'utiliser un multimètre (instrument multifonctionnel) ou un voltmètre.
Vérifiez la batterie à l'aide d'une prise de charge.

Caractéristiques de l'examen externe

Le dessus de la batterie est protégé par un capot qui limite la pénétration de saleté, d'eau et d'éléments étrangers. Mais en dessous et sur les côtés, la protection est moins bonne. Au fil du temps, l'humidité et la saleté s'accumulent à la surface de la batterie. De plus, en raison de l'évaporation pendant l'ébullition, des stries du fluide de travail (électrolyte) apparaissent. Si vous ne vérifiez pas la batterie à temps, les problèmes suivants sont possibles :

L'apparition de courants d'autodécharge.
Oxydation des bornes de la batterie.
Courants de fuite à partie électrique voitures.

Les facteurs considérés conduisent à une décharge progressive de la source d'alimentation et à son incapacité à effectuer les tâches. Si vous ne chargez pas l'appareil à temps, une décharge profonde est possible, entraînant une diminution de la ressource. Pour vérifier l'autodécharge de la batterie de la voiture, un voltmètre suffit. Connectez la première sonde de l'appareil à la borne de la batterie et la seconde à la surface de l'appareil dans différentes zones. Si une tension apparaît sur le cadran du voltmètre, ce sera le courant d'autodécharge.

Pour éliminer les gouttes d'électrolyte, diluez 1 c. soda dans 1 cuillère à soupe. l'eau, puis traiter la surface contaminée. Pour nettoyer les bornes, utilisez du papier de verre, puis vérifiez la connexion des contacts avec les bornes de la batterie. L'étape suivante consiste à inspecter le corps de la machine.

Pas moins que point important- support de batterie. Si la fixation n'est pas assez solide, le boîtier en plastique peut être endommagé, ce qui est particulièrement important par temps froid. Lorsque vous heurtez une surface dure, il existe un risque élevé de fissuration et de fuite d'électrolyte.

Comment vérifier le niveau et la densité de l'électrolyte dans la batterie, ainsi que la vidéo -.

Si vous décidez de vérifier soigneusement la batterie, mesurez la densité de l'électrolyte. Une diminution de ce paramètre, pour chaque 0,01 g / cm3, indique une décharge de la source d'alimentation de 5 à 6 %. Si la batterie est partiellement déchargée, il suffit de la recharger. Si la batterie est en bon état, le paramètre de capacité doit être restauré au niveau optimal. L'essentiel est d'exclure la décharge de la source d'alimentation de plus de la moitié.

Un autre paramètre dépend de la densité de l'électrolyte - le point de congélation. Plus la densité du fluide de travail à l'intérieur de la batterie est élevée, plus la température à laquelle il gèle est basse. Si en hiver la densité de l'électrolyte tombe en dessous du niveau autorisé, le risque de gel augmente. De plus, le processus se développe comme une avalanche - la capacité diminue et d'autres problèmes apparaissent, jusqu'à des dommages mécaniques.

Comment mesurer la tension de la batterie ?

Considérez comment vérifier la tension de la batterie. Pour résoudre ce problème, vous avez besoin d'un multimètre ou d'un voltmètre (le premier appareil est plus pratique à utiliser et a de meilleures fonctionnalités). Pour effectuer des mesures, mettez l'interrupteur en mode mesure de tension et réglez le paramètre sur une valeur supérieure à la tension attendue sur la batterie. Connectez maintenant les sondes: rouge - au plus de la batterie et noir - au moins. Il reste à fixer le paramètre mesuré reflété sur l'écran de l'appareil.

La tension d'une batterie chargée est de 12,6 volts et plus. Si le paramètre est tombé en dessous de la limite autorisée, on peut parler de la décharge de la batterie de plus de la moitié. Dans une telle situation, une charge urgente de l'alimentation est nécessaire. Il convient de noter à nouveau qu'une décharge profonde est dangereuse pour l'appareil, et peut entraîner une sulfatation des plaques. Si la tension aux entrées est inférieure à 11,6 volts, cela indique une décharge complète de la source d'alimentation.

Si vous décidez de vérifier la batterie, rappelez-vous que vous ne pouvez pas vous concentrer uniquement sur la tension. Ce paramètre est étroitement lié à la densité de l'électrolyte dans la batterie. Dans ce cas, la source d'alimentation elle-même se compose de six canettes connectées en série.

La formule pour calculer la tension dans la batterie

La tension dans une banque est calculée comme suit :

U(on peut) = 0,84 +ρ

Dans la formule ci-dessus, ρ est la densité de l'électrolyte. La tension totale de la batterie est calculée à l'aide de la formule suivante :

U(batterie) = 6 x (0,84 +ρ)

Cette expression montre que la tension dépend directement de la densité du fluide de travail dans le boîtier de la batterie.

Comment vérifier la batterie à l'aide d'une prise de charge ?

Savoir vérifier une batterie de voiture sous charge est un must pour tout propriétaire de voiture. Connaissant la tension et le courant, il est beaucoup plus facile d'évaluer l'alimentation et de vérifier ses performances. Il y a des moments où la batterie est chargée à 100 %, mais le démarreur tourne mal ou ne fonctionne pas du tout. Ici, nous pouvons conclure que la capacité de la batterie est réduite en raison d'un fonctionnement prolongé ou incorrect. En conséquence, la batterie se décharge presque instantanément.

Pour vérifier la batterie, il vous faut une prise de charge, ci-dessous son schéma.

Comment faire une fourche de charge

Une prise de charge n'est rien de plus qu'un voltmètre qui vous permet de connecter une charge en parallèle avec les câbles. Si la batterie est une batterie de démarrage, le niveau de résistance est réglé sur niveau 1-1.4 de la capacité de la batterie. Ce courant appartient à la catégorie des courants de décharge maximum (il est important de ne pas confondre le paramètre avec le courant de démarrage). Tout d'abord, la tension de l'alimentation sans charge est mesurée, après quoi le niveau de charge est calculé à l'aide de données tabulaires (tableau ci-dessous).

Tableau 1. Dépendance du niveau de charge de la batterie sur la tension au repos (la condition est que la batterie soit restée au repos pendant au moins une journée).

L'étape suivante consiste à mesurer la tension sur la batterie avec la charge connectée, ainsi qu'à calculer le niveau de charge à l'aide du tableau considéré. Les lectures sont prises sous charge exactement cinq secondes après la connexion de la prise.

Tableau 2. Dépendance du niveau de charge de la batterie à la tension, cinq secondes après le début du test, à l'aide d'une prise de charge.

Les données du tableau sont tirées des instructions pour les fourches de charge.

Vidéo : Vérification de la batterie avec une prise de charge

Si la vidéo ne s'affiche pas, actualisez la page ou

Pour vérifier la batterie de la voiture, il est important de considérer une dernière chose. Si la batterie est complètement chargée, la tension sous charge ne doit pas descendre en dessous de 10,2 volts. Sinon, on peut parler de sous-charge de la source d'alimentation et de la nécessité de la recharger.

Dans une situation où la tension d'une batterie chargée à 100% est présente aux bornes, même sans charge, et, lorsque cette dernière est allumée, la tension diminue et s'écarte des paramètres indiqués dans le tableau, il s'agit alors d'un preuve soit d'un court-circuit de la plaque, soit d'une sulfatation, soit d'autres problèmes .

C'est pourquoi il est si important de vérifier la batterie à temps, de réparer la panne ou d'acheter nouvelle batterie. Sinon, l'alimentation peut tomber en panne.

Bonne journée à tous.
Je ne pouvais pas décider quelles informations devaient être incluses dans le blog pour que le public soit intéressé et, surtout, utile. La décision est venue d'elle-même. La batterie est morte dans mon 2111. Théoriquement, il est correct d'écrire à ce sujet dans le journal de bord. Mais la procédure de vérification de la batterie intéressera mes autres abonnés. Alors maintenant dans mon blog je vais partager des informations sur des sujets proches de l'automobile/garage/instrumental ou vous demander des conseils sur diverses questions. Essayons ce qui en sortira, peut-être que cela intéressera quelqu'un.

Ainsi, comme je l'ai déjà mentionné, dans mon VAZ 2111, après quatre jours d'inactivité, la batterie est morte. Il a été décidé de vérifier autant que possible l'état de la batterie et d'évaluer sa viabilité. J'ai une batterie entretenue régulièrement et il n'est pas difficile de la vérifier et de l'entretenir. Dans la plupart des cas, ces services qui vérifient la batterie, ils les vendent. Il est beaucoup plus rentable pour eux de vendre une nouvelle batterie. Je vais donc vérifier moi-même. J'utiliserai la technique qu'un employé du service de batterie m'a dit il y a longtemps. La technique est très simple et accessible à presque tout le monde. Je demande au gourou de ne pas taper fort si vous savez tout cela depuis longtemps. Je veux juste partager avec ceux qui pourraient le trouver utile et intéressant.
Outils et montages
Pour vérifier nous avons besoin de :
1. Multimètre numérique (par défaut, tous les passionnés de voitures devraient en avoir). J'en ai deux, car il y a eu des cas de lectures incorrectes dans des multimètres chinois bon marché. Si vous n'avez pas de multimètre, vous devez l'acheter - car son prix commence de 3 $ à ... (vous n'avez pas besoin d'acheter un Fluke - ils sont trop chers))))) et il peut être utile pour résoudre de nombreux autres problèmes électriques, y compris à la maison.
2. Aréomètre - prix à partir de 3 dollars.
3. Pièce fils 1-3 mm (acier, cuivre - indifférent) 50-100 mm de long
4. Talon fil toronné cuivre (adapté au câblage automobile) jusqu'à 100 mm de long.
5. Il est souhaitable d'avoir une prise de charge (mais si ce n'est pas là - eh bien, d'accord)
6. Chargeur pour les batteries (j'utilise le bon vieux redresseur VSU-5K)

Commencer
La toute première chose à vérifier est la charge de la batterie. Pour ce faire, sur le moteur en marche en mode de changement de tension constante, nous vérifions la tension aux bornes. Doit être d'au moins 13,9 V.
Ensuite, retirez la batterie de la voiture, dévissez les bouchons et regardez à l'intérieur. Ici, je ferai attention au fait qu'il y a de l'acide dans la batterie. Je ne ferai pas l'éloge de la sécurité, je dirai simplement - les gens agissent avec prudence et prudence ! Vérifiez donc la quantité d'électrolyte. Il doit recouvrir les assiettes.
S'il est petit ou pas du tout :
1. Nous inspectons les dommages mécaniques sur le boîtier de la batterie et le sujet des fuites.
2. S'il n'y a pas de fuites, ajoutez de l'eau distillée ! Le fait est que pendant le fonctionnement de la batterie, l'eau bout, pas l'acide.
Après avoir vérifié le niveau d'électrolyte (ou ajouté de l'eau au niveau), nous vérifions la densité de l'électrolyte. Le test est idéalement réalisé à une température de 20°C. La technique est simple : appuyez sur la poire densimètre, insérez la pile dans le bocal et relâchez la poire. Le flotteur pop-up de l'hydromètre indiquera la densité. Faites attention à la transparence de l'électrolyte.

La norme pour chaque région est différente - en moyenne 1,27 - 1,28.
J'attire l'attention sur la correction du rapport de la température à la densité de l'électrolyte. (indiqué dans le tableau)

Chargeur
Nous le mettons en charge. Le courant de charge doit être égal à 0,1 de la capacité nominale de la batterie avec un mode de décharge de 20 heures. C'est-à-dire une batterie d'une capacité de 60A/h, le courant de charge batterie de voiture doit être égal à 6A.

Pour augmenter l'état de charge de la batterie, une diminution progressive de l'intensité du courant est recommandée à mesure que le courant augmente. tension de charge. La batterie est considérée comme complètement chargée lorsque le courant et la tension restent inchangés pendant 1 à 2 heures.
Après un cycle de charge complet, laissez refroidir l'électrolyte et mesurez la densité (dans l'idéal, elle devrait être de 1,270 g/cm3). Ne pas oublier la correction par rapport à la température de l'électrolyte indiquée dans le tableau ci-dessus. De même que lors de la première mesure, on fait attention à la couleur de l'électrolyte (il doit être transparent).
Vérification des boîtiers de batterie
Ensuite, nous procédons à la numérotation des boîtes de batterie. Vous devez d'abord connaître la résistance des sondes elles-mêmes, pour cela, en mode "Continuité", nous connectons les sondes ensemble et regardons les lectures du multimètre.

Dans mon cas, c'est 0,02 Ohm. (souvenez-vous de ce chiffre, nous y apporterons une modification). Commençons, attrapons un multimètre et fil soupleétroitement nous enroulons un morceau de fil à l'une des sondes (comme si nous allongeons la sonde du testeur, et peu importe la sonde à allonger).

Nous vérifions à nouveau la résistance, mais déjà entre l'extension de la sonde et une autre sonde (avec un contact normal, il devrait rester 0,02 Ohm). Nous appliquons une sonde à la borne positive de la batterie et la seconde à la plaque du bocal. (Dans la borne la plus proche de la borne de test, il devrait y avoir environ 2 Volts, puis dans les 4,5 Volts suivants, puis 6,5, 9, 11, jusqu'à 13).

Vérifiez également la borne négative. Dans mon cas - un kayuk d'une boîte (((. Malheureusement, il n'est pas soumis à un traitement. (Je ne parlerai pas du remplacement des boîtes par de vieilles piles noires et du remplissage de la boîte avec de la résine - les temps ne sont pas bons). Eh bien, un exemple de photo d'une boîte fermée.

Et voici l'embuscade (jar pipe) (((((

respectivement, dans cette banque seulement 2.15V au lieu de 4V

Tôt ou tard, la batterie tombe en panne. Cela peut être pour diverses raisons, par exemple, ou la perte de la masse active, et beaucoup de choses. Et vous savez, une telle batterie peut se comporter de manière imprévisible, c'est-à-dire que par temps chaud, elle peut démarrer le moteur facilement et simplement, mais s'il fait un peu froid, par exemple le matin, elle tournera difficilement (ou ne tournera pas du tout ) ! Des pensées viennent immédiatement à l'esprit, qu'y a-t-il ? Cela pourrait être la batterie, cela pourrait être l'alternateur ou autre chose. Mais comme le montre la pratique, si votre voiture a 4 à 5 ans, il s'agit très probablement d'une batterie, et maintenant elle doit être vérifiée et, si nécessaire, changée. Et comment faire cela, comment vérifier la batterie? Tranquillement pour cela il y a une "fourche de charge"...

Savez-vous vérifier la batterie, notamment lors de l'achat d'une voiture d'occasion - SOUHAITABLE ! Comment vont les choses avec nous en Russie - je vends une voiture et la batterie de mon voisin est déjà sur «l'approche» (parfois elle démarre - parfois non), vous les jetez simplement par endroits, le voisin vous donne également de l'argent et tout est en "chocolat", sauf VOUS ! Dès les premiers froids, vous devrez « vous précipiter » et chercher une nouvelle batterie. Telle est l'affaire en russe. Mais si vous vérifiez la batterie avec une prise de charge lors de l'achat, l'image deviendra immédiatement claire. Ici, vous avez une remise supplémentaire, à la demande du vendeur.

Que vérifier en premier sur la voiture ?

Au tout début, je voudrais noter ces caractéristiques, avant d'écrire la batterie, vous devez vérifier:

Niveau d'électrolyte dans les banques (bien sûr, si la batterie est entretenue)
Vérifier . Il est nécessaire!
Vérifier la charge du générateur.
essayer .
essaye de faire
Assurez-vous d'inspecter les bornes, des oxydes sont possibles sur celles-ci

Souvent, le générateur tombe en panne initialement ou il y a de grandes fuites de courant, ce qui entraîne par la suite de fortes décharges de batterie et peut provoquer sa mort prématurée. Il est donc OBLIGATOIRE de vérifier ces points !

Cependant, si tout va bien ici, alors il y a un niveau d'électrolyte, et réseau embarqué se comporte normalement, il n'y a pas de fuites, le générateur fonctionne bien. Et dans une banque, vous avez vu - c'est le cas, alors le moment est venu (bien que les banques puissent être légères). Mais de toute façon, pour vous assurer que la matière est dans la batterie, vous devez la vérifier, et de préférence sous charge.

fourche de charge

Il s'agit d'un appareil spécial qui fonctionne avec des tensions de 12 et 24 volts. Les principaux objectifs sont de mesurer la tension et le niveau de charge, ou je dirais même la santé de la batterie. En fait, il n'y a rien de compliqué dedans, il y a deux fils positif et négatif avec deux cosses. Il y a une charge à l'intérieur, généralement soit une résistance haute puissance, soit une bobine ordinaire en métal réfractaire.

Si la charge n'est pas remplaçable, elle peut fluctuer entre 100 et 200 ampères. Cependant, il existe des prises de charge dans lesquelles vous pouvez choisir la charge - soit par programmation, soit physiquement en installant diverses résistances

Il y a aussi un voltmètre sur le boîtier sans faute, il est nécessaire non seulement pour mesurer la tension sans charge, mais aussi pour afficher le comportement de la batterie sous charge. Auparavant, les voltmètres étaient des pointeurs ordinaires, maintenant ils sont de plus en plus numériques avec diverses fonctions.

Beaucoup d'automobilistes pensent que la "fourche de charge" devrait avoir la forme d'une fourche (désolé pour la "tautologie"). Mais ce n'est plus comme ça maintenant, elle ressemblait vraiment à ça coutellerie, avec seulement deux dents - plus et moins. Mais maintenant, il peut y avoir plusieurs formes de facteurs :

L'ancienne version, quand elle ressemble vraiment à une fourchette (avec deux dents).

Une dent (épine) et un fil. Par exemple, la borne négative a un fil avec un "crocodile", il vous suffit de le connecter à la batterie et de vous appuyer contre la borne positive avec une dent ou une pointe.
Deux bornes. Ce sont des prises de charge modernes, il y a deux fils avec des pinces crocodiles, nous les connectons aux bornes et mesurons la tension ou la charge souhaitée.

En fait, tout est élémentaire. Donc, depuis comment vérifier le processus lui-même.

Comment vérifier la batterie

En fait, tout est simple ici, le processus est banal. La prise crée une charge de 100 à 200 ampères (rarement vue jusqu'à 250 A) sur la batterie, c'est-à-dire qu'il s'agit d'une telle imitation d'une charge de démarrage. La tension doit chuter à une certaine valeur, après la fin de la charge, elle doit se rétablir presque complètement.

Chargez comme d'habitude pendant 5 à 6 secondes (généralement assez pour démarrer le moteur). Et selon les lectures, vous pouvez conclure que la batterie tient la charge ou non. De plus, les prises modernes peuvent vérifier si la banque est fermée ou non.

Indications pendant 5 secondes de charge :

Relevés de voltmètre, V	Pourcentage de facturation, %
> 10,2	100
9,6	75
9	50
8,4	25
< 7,8	0

Au fait, vous pouvez vérifier votre batterie de combat de la même manière, il suffit de la charger avec une prise et de voir quelle charge elle donnera. Et en suivant le tableau, vous pouvez comprendre dans quel état il se trouve. A-t-il besoin d'être rechargé ou non, a-t-il besoin d'être désulfaté ou la banque ne fonctionne-t-elle pas. La prise de charge elle-même est un appareil très nécessaire.Il arrive également que la prise indique "L" (LOW) - il s'agit d'une charge de batterie très faible, ce qui est exactement ce que j'ai dans la vidéo ci-dessous. Très probablement, il y a eu un court-circuit dans l'une des boîtes ou une perte de masse active. Si la tension après le test ne revient pas à 12,4 - 12,7 Volts, mais comme dans mon cas à 11,4 Volts (et même lorsqu'elle est chargée, "L" s'affiche), alors le problème est probablement dans l'une des boîtes.

Comment utiliser la fourche de charge

C'est très simple et presque tout le monde peut le faire. La prise est un appareil portable et peut être utilisée même sous le capot de votre voiture sans retirer la batterie.

Cependant, il convient de rappeler que l'utilisation doit être comprise entre + 20 et + 25 degrés Celsius IDEAL (nous avons testé à + 15 degrés). Il vaut mieux ne pas vérifier une batterie froide ! Ceci est important, car vous pouvez le décharger beaucoup, ce qui entraîne une décharge profonde.

Il en découle soit un garage chaleureux (si vous ne voulez pas le louer), soit il vaut mieux l'enlever et le ramener à la maison, soit dans une pièce spéciale. Encore .

Nous connectons le plus de la fiche (généralement un fil rouge) au plus de la batterie, respectivement, le moins (fil noir) au moins.

La prise devrait s'allumer et vous montrer la tension. Même les batteries "mortes" peuvent afficher de 12,4 à 12,7 Volts, ce qui semble être la norme.

Après un bouton spécial (parfois "en appuyant" - vous devez appuyer sur la broche positive), vous devez appliquer une charge à la batterie - PENDANT 5 SECONDES, C'EST IMPORTANT! Comme je l'ai écrit ci-dessus, la charge peut être de 100 à 200 ampères, BEAUCOUP !

Pendant ce temps, la charge d'une batterie normale tombera à au moins 10,2 V, puis après 5 secondes de charge, elle sera à nouveau, assez rapidement, rechargée à 12,4 - 12,8 V.

Si la batterie est morte, la charge peut chuter en dessous de 6 à 7 V et il faudra beaucoup de temps pour récupérer. Parfois il ne pourra pas récupérer plus de 11 - 11.5V. Personnellement, comme je l'ai écrit plus haut, je n'ai pas récupéré plus de 11,4, et lorsqu'il est chargé avec une fourchette, il est allé dans un "OUT" sauvage ("L" est allumé). Très probablement, la banque s'est effondrée. Et même après une longue charge, la même chose se produira.

En fait, c'est une vérification si facile, d'ailleurs, même si elle affiche 9,6 V, alors c'est une décharge jusqu'à 75 %, ce n'est pas si effrayant, donc cette batterie est aussi un combat, il vous suffit de la recharger.

Maintenant la version vidéo, regardez.

Je termine ici, je pense que mon article vous a été utile, lisez notre AUTOBLOG, abonnez-vous aux mises à jour de la chaîne sur YOUTUBE.