Ingegneria aerospaziale. Industria aeronautica, missilistica e spaziale Vantaggi dell'utilizzo di compositi di carbonio

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INDUSTRIA AERONAUTICA E SPAZIALE, un insieme di imprese impegnate nella progettazione, produzione e collaudo di aeromobili, razzi, veicoli spaziali e navi, nonché dei loro motori e apparecchiature di bordo (apparecchiature elettriche ed elettroniche, ecc.). Queste imprese sono di proprietà dello Stato o di privati. L’industria aerospaziale è di grande importanza politica ed economica. Determina in gran parte il potenziale industriale e il prestigio dello Stato: le sue imprese forniscono i loro prodotti ai mercati nazionali ed esteri, forniscono ordini ad altri settori dell'economia, forniscono gran numero posti di lavoro.

MERCATI DI VENDITA

Le vendite di prodotti aerospaziali vengono effettuate in cinque aree principali.

Aerei militari e missili.

Gli aerei militari variano nello scopo. I caccia intercettano gli aerei nemici, attaccano bersagli aerei e terrestri ed effettuano voli di pattuglia e ricognizione. La missione dei bombardieri è distruggere bersagli terrestri distanti. Gli aerei d'attacco vengono utilizzati per distruggere oggetti vicini; sono più piccoli dei bombardieri e hanno un carico di bombe inferiore. Gli aerei da ricognizione operano insieme agli aerei d'attacco. Lo scopo degli aerei da trasporto e da addestramento è chiaro dai loro nomi. Alcuni tipi di aerei da trasporto, da combattimento e d'attacco vengono utilizzati come aerei da rifornimento o come vettori di apparecchiature di guerra elettronica. Gli elicotteri sono particolarmente efficaci come veicoli di soccorso, ma ne esistono anche tipi che fungono da aerei d'attacco e da trasporto. Esistono aerei militari per molti altri compiti speciali.

Lo scopo dei missili da combattimento è legato alle loro dimensioni. I missili balistici sono generalmente pesanti e di grandi dimensioni; i più grandi sono intercontinentali. La parte principale della traiettoria di tali missili si trova al di fuori dell'atmosfera terrestre. I missili più piccoli sono generalmente progettati per distanze fino a centinaia di chilometri e sono controllati durante tutto il volo; i più piccoli sono classificati come proiettili.

Tecnologia spaziale.

Gli ordini per la tecnologia spaziale provengono solitamente dai governi e dalle loro agenzie. Negli Stati Uniti, questi problemi sono gestiti dalla NASA (NASA - National Aeronautics and Space Administration), in Russia - dall'Agenzia spaziale russa. Un veicolo spaziale può essere con o senza equipaggio. I veicoli che ritornano sulla Terra, quando entrano negli strati densi dell'atmosfera, si muovono prima lungo una traiettoria balistica, e negli strati densi dell'atmosfera e prima di atterrare usano paracadute o ali. Un esempio di veicolo alato è lo shuttle aerospaziale americano. I veicoli spaziali vengono lanciati nello spazio tramite veicoli di lancio. I missili balistici modificati vengono spesso utilizzati come veicoli di lancio. Speciali razzi di ricerca, di dimensioni relativamente piccole, vengono utilizzati anche per condurre ricerche scientifiche nello spazio.

Lo spazio può essere utilizzato per vari scopi: commerciali, scientifici e militari. Negli ultimi decenni i programmi militari si sono intensificati, tanto che per proteggere il Paese dagli attacchi provenienti dallo spazio sono stati creati gli TsUKOS del Ministero della Difesa russo e la Direzione dei Sistemi Spaziali dell'Aeronautica Militare statunitense con il compito di utilizzare e mantenere i satelliti artificiali terrestri. La creazione del sistema di trasporto aerospaziale Shuttle avrebbe dovuto ridurre il costo di questo servizio.

Trasporto aereo.

Le persone utilizzano attivamente le rotte aeree; La necessità di aerei passeggeri di grandi dimensioni continua attualmente ad aumentare. La produzione di aerei di linea civili viene effettuata parallelamente alla produzione di trasporti militari. La produzione di aerei civili è una sorta di reazione difensiva delle aziende produttrici di aerei ai capricci dei mercati instabili della tecnologia militare e spaziale.

Gli aerei di linea variano nel design e nelle dimensioni a seconda del numero di passeggeri che possono progettare e della loro autonomia di volo. In genere i veicoli più grandi vengono utilizzati su percorsi più lunghi. Il piccolo aereo pesa circa 10 tonnellate e trasporta fino a 10 passeggeri. Il Boeing 747 trasporta da 331 a 550 persone e pesa da 300 a 400 tonnellate. L'autonomia di volo del Boeing 747-400 è di quasi 13.000 km. Molti aerei da trasporto trasportano solo merci. Il consorzio anglo-francese e l'Unione Sovietica producevano contemporaneamente aerei di linea supersonici. L'aereo di linea anglo-francese Concorde effettua ancora voli regolari.

Piccoli aerei dell'aviazione civile.

Questa categoria comprende gli aeromobili utilizzati per scopi aziendali e personali. Gli aerei d'affari, solitamente a reazione o turboelica, hanno una capacità di posti a sedere fino a 40 persone (compreso l'equipaggio) e una capacità di carico utile da 3 a 35 tonnellate. Gli aerei personali sono più piccoli e solitamente hanno motori a pistoni. Volare per scopi personali è costoso e, in definitiva, fa perdere tempo; sulle lunghe distanze gli aerei personali non possono competere con gli aerei di linea e sulle brevi distanze con le automobili.

CARATTERISTICHE DELL'INDUSTRIA AVIAZIONE E SPAZIALE

Le apparecchiature di produzione dell'industria aerospaziale corrispondono alla complessità dei suoi prodotti. Utilizza ampiamente le macchine più moderne e il lavoro manuale di abili artigiani. Molti componenti dei razzi e della tecnologia spaziale richiedono lavorazioni di precisione; devono funzionare in modo ancora più affidabile dei prodotti aeronautici; Le aree di produzione di tali imprese sono più simili a laboratori che a fabbriche. Al contrario, la produzione di aerei personali è ancora caratterizzata dalle stesse tecniche di lavorazione della lamiera utilizzate nella costruzione di aerei negli anni '30. Il lavoro di ricerca e sviluppo precede il rilascio di tutti i nuovi tipi di prodotti nell'industria aerospaziale, ad eccezione dei piccoli velivoli dell'aviazione civile (la loro produzione spesso prende in prestito i risultati della ricerca da altri settori tecnologici).

Per il successo di un'azienda nel mercato aerospaziale sono necessarie alcune condizioni e cioè: 1) competenza tecnica e consistenza del personale; 2) sufficiente esperienza nella realizzazione di prodotti in base ai loro sviluppi progettuali; 3) abile organizzazione delle vendite di prodotti finiti; 4) diversificazione della produzione; 5) efficacia in termini di costi; 6) stabilità situazione finanziaria. Gli aerei di linea e la tecnologia spaziale sembrano promettenti per lo sviluppo a lungo termine dell’industria. Il declino del mercato degli armamenti sembra essere compensato dalle vendite in altri settori di mercato sufficienti a generare profitti accettabili. In termini di tassi di sviluppo, l’industria aerospaziale ha superato altre industrie ed è diventata di importanza decisiva per la civiltà moderna.
Vedi anche COSTRUZIONE DI AEREI AEROSPAZIALI; NAVIGAZIONE AEREA; STRUMENTI DI BORDO AERONAUTICA; CENTRALE ENERGETICA AEREA; AVIAZIONE CIVILE; STRUTTURE AVIALI E SPAZIALI; RAZZO; ESPLORAZIONE E UTILIZZO DELLO SPAZIO; NAVE SPAZIALE "SHUTTLE".

Tecnologia aerospaziale- il principale campo dell'ingegneria coinvolto nella creazione e nello sviluppo di aerei e veicoli spaziali. È diviso in due parti principali: tecnologia aeronautica e tecnologia astronautica. Ingegneria aeronautica era il termine originale, ma le tecnologie di volo utilizzate nello spazio hanno dato origine a un altro termine, il più ampio "ingegneria aerospaziale", utilizzato ancora oggi. Viene spesso chiamata l'industria aerospaziale, in particolare il ramo dell'astronautica.

Revisione [ | ]

Gli aerei sono soggetti a condizioni difficili quali: cambiamenti prodotti dalla pressione atmosferica e dalla temperatura, carichi strutturali applicati all'aereo.

Storia [ | ]

Le origini dell'ingegneria aerospaziale come scienza possono essere viste tra la fine del XIX e l'inizio del XX secolo, sebbene il lavoro di Sir George Cayley risalga all'ultimo decennio del XVIII secolo fino alla metà del XIX secolo. Una delle persone più importanti nella storia dell'aeronautica, Cayley fu un pioniere nel campo dell'ingegneria aeronautica. In precedenza, la conoscenza dell’ingegneria aeronautica era in gran parte empirica, con alcuni concetti e competenze presi da altre aree dell’ingegneria. Gli scienziati capirono alcuni elementi chiave dell'ingegneria aerospaziale nel XVIII secolo. Molti anni dopo, in seguito ai voli di successo dei fratelli Wright, lo sviluppo della tecnologia aeronautica negli anni '10 fu guidato dalla necessità di sviluppare aerei militari per la prima guerra mondiale. La prima definizione di ingegneria aerospaziale apparve nel febbraio 1958. La definizione univa l'atmosfera terrestre e lo spazio esterno in un'unica sfera e quindi copriva entrambi i termini: aereo (aeromobile) e veicolo spaziale (spazio). In risposta al primo lancio da parte dell'URSS del primo satellite terrestre nello spazio il 4 ottobre 1957, gli ingegneri aerospaziali statunitensi lanciarono il primo satellite americano il 31 gennaio 1958. La National Aeronautics and Space Administration è stata fondata nel 1958 in risposta alla Guerra Fredda.

Elementi [ | ]

Ecco alcuni elementi della tecnologia aerospaziale:

La maggior parte di questi elementi si basano sulla fisica teorica, come la fluidodinamica per l'aerodinamica o le equazioni del movimento per la dinamica del volo. Ci sono anche grandi componenti esperienziali. Storicamente, la componente empirica derivava dalle sperimentazioni modelli in scala e prototipi, sia in gallerie del vento che in atmosfera libera. Più recentemente, i risultati ottenuti in tecnologia informatica ha consentito l'uso della fluidodinamica computazionale per simulare il comportamento dei fluidi, riducendo il tempo e i costi spesi per i test in galleria del vento. Inoltre, l'ingegneria aerospaziale affronta l'integrazione di tutti i componenti che compongono un veicolo aerospaziale (inclusi sottosistemi di alimentazione, comunicazioni, supporto vitale, ecc.) e i suoi ciclo vitale(design, temperatura, pressione, radiazione, velocità, durata).

Corsi di laurea[ | ]

L'ingegneria aerospaziale può essere studiata come tesi di laurea, master e dottorato nei dipartimenti di ingegneria aerospaziale di molte università e nei dipartimenti di ingegneria meccanica. Alcune istituzioni distinguono tra ingegneria aeronautica e astronautica. La formazione in chimica, fisica, matematica ha grande valore per gli studenti che studiano nel campo dell'ingegneria aerospaziale.

Nella cultura popolare[ | ]

IN Inglese L'espressione "scienziato missilistico" è talvolta usata in senso figurato per descrivere una persona molto intelligente, poiché la scienza missilistica è vista come una pratica che richiede grandi capacità mentali, soprattutto in campi tecnici e matematici. Il termine è usato ironicamente nell'espressione "Non è scienza missilistica" per indicare che il compito è semplice.

Note [ | ]

  1. Stanzione, Kaydon Al (1989), "Ingegneria", Enciclopedia Britannica, vol. 18 (15 ed.), Chicago, pp. 563–563
  2. Carriera: Ingegnere Aerospaziale (non definito) . Profili di carriera. La revisione di Princeton. - "A causa della complessità del prodotto finale, è necessario mantenere una struttura organizzativa complessa e rigida per la produzione, limitando gravemente la capacità di ogni singolo ingegnere di comprendere il proprio ruolo in relazione al progetto finale." Estratto l'8 ottobre 2006 .
  3. Sir George Cayley (inventore e scienziato britannico) (non definito) . Britannica (nd). - "Pioniere inglese della navigazione aerea e dell'ingegneria aeronautica e progettista del primo aliante di successo in grado di trasportare un essere umano in volo." Estratto il 26 luglio 2009.
  4. I pionieri: aviazione e aeromodellismo (non definito) . ?. - "Sir George Cayley è talvolta chiamato il "padre dell'aviazione". Pioniere nel campo, gli viene attribuita la prima grande svolta nel volo più pesante dell'aria. Fu il primo a identificare le quattro forze aerodinamiche del volo – peso, portanza, resistenza e spinta – e la loro relazione e anche il primo a costruire un aliante da trasporto umano di successo”. Estratto il 26 luglio 2009.
  5. (1988), "Ingegneria aeronautica", Enciclopedia Americana, vol. 1, Grolier Incorporated

Piano

Introduzione

Capitolo 1. Struttura dell'industria aeronautica e sua collocazione nel complesso economico nazionale

1.1 Struttura dell'industria aeronautica mondiale

1.2 Caratteristiche dell'ubicazione dell'industria aeronautica globale

Capitolo 2. Analisi dello stato dell'industria aeronautica globale e tendenze nello sviluppo dei singoli settori dell'industria aeronautica

2.1 Industria aerospaziale negli Stati Uniti

2.2 Imprese europee di costruzione aeronautica

2.3 Produzione di aerei russi

2.4 Tendenze di sviluppo

2.4.1. Produzione di aerei militari

2.4.2. Industria degli aerei passeggeri

2.4.3. Industria degli aerei da trasporto

Conclusione

Elenco della letteratura usata

Introduzione

La produzione aeronautica oggi è uno dei rami dell’ingegneria meccanica a più alta intensità scientifica e di capitale. Quasi tutti i prodotti dell'ingegneria meccanica vengono utilizzati nella produzione aeronautica. Tutti i “nuovi prodotti” della scienza e della tecnologia sono ampiamente utilizzati in questo settore. Nell'ambito del tema “Posizione dell'economia mondiale” è particolarmente rilevante il tema “Industria aeronautica mondiale”. Questo argomento studia i principi e i fattori di localizzazione delle imprese e delle risorse, comprese quelle naturali, la migrazione della popolazione, i problemi attuali del nostro tempo e se uno stato è in grado di localizzare imprese complesse di produzione aeronautica sul suo territorio, ciò significa che il paese, in primo luogo tra tutti, , è in grado di finanziare un settore ad alta intensità di capitale o si è affermato come un partner affidabile al quale gli Stati economicamente più stabili possono concedere prestiti.

La produzione aeronautica è un ramo dell’ingegneria meccanica in continua evoluzione. Al giorno d'oggi l'umanità vive nella cosiddetta società dell'informazione; l'obiettivo della tecnologia dell'informazione è accelerare i processi di elaborazione delle informazioni e, di conseguenza, sviluppare macchine per supernova con la massima velocità e la massima praticità, e la produzione di aeromobili è l'area in cui vengono utilizzate solo le tecnologie dell'informazione delle supernova.

Ogni stato ha bisogno di nuovi progetti di aviazione, indipendentemente dal livello di sviluppo economico, poiché il trasporto aereo oggi è la modalità di trasporto più conveniente, confortevole e ad alta velocità. Ma non tutti gli stati possono permettersi di ospitare industrie manifatturiere aeronautiche sul proprio territorio (la ragione potrebbe essere un territorio piccolo, una mancanza di personale qualificato, un livello insufficiente di sviluppo economico e molto altro). Pertanto, gli stati che producono strutture aeronautiche si concentrano non solo sulle esigenze del mercato interno, ma anche su quello esterno per il consumo di prodotti dell'industria aeronautica.

Sviluppo delle velocità massime, raggiungimento di un elevato livello di comfort, fornitura di trasporto aereo con risultati avanzati della tecnologia dell'informazione: queste sono le priorità della moderna industria aeronautica globale.

Lo scopo di questo lavoro è caratterizzare lo stato attuale dei principali rami dell'industria aeronautica, i principi della loro ubicazione e le tendenze di sviluppo.

Consideriamo i compiti principali del lavoro:

    il primo e uno dei compiti principali è caratterizzare la struttura dell'industria aeronautica globale al fine di determinarne le principali industrie e le risorse necessarie per fabbricare i prodotti;

    caratterizzare le caratteristiche dell'ubicazione dell'industria aeronautica globale consentirà di scoprire quali paesi sono leader nella produzione di un particolare ramo dell'industria aeronautica, che a sua volta caratterizza il potenziale economico del paese;

    le caratteristiche delle relazioni tra le principali aziende produttrici di aeromobili a livello mondiale riflettono le politiche statali, quindi questa caratteristica è molto importante in questo lavoro;

    l'analisi delle tendenze di sviluppo nei singoli settori dell'industria aeronautica globale è il compito principale di questo lavoro, poiché il suo argomento si basa su di esso.

Per quanto riguarda i metodi di scrittura dell'opera, ne sono stati utilizzati anche molti. Uno dei principali è il metodo di descrizione dettagliata del problema, che ci consente di immaginare chiaramente lo stato dell'industria aeronautica oggi. Un altro metodo è il metodo di enumerazione. Viene utilizzato per analizzare i fattori che influenzano la posizione dell'industria aeronautica nel mondo, elencare i dati tattici e tecnici degli ultimi progetti di aeromobili ed elencare altri importanti indicatori economici. Il metodo tabellare viene utilizzato nelle applicazioni, consentendo di analizzare visivamente la quantità di prodotti fabbricati da una particolare azienda. Il metodo cartografico, utilizzato anche nelle applicazioni, consentirà di vedere e analizzare la struttura territoriale dell'industria aeronautica nel mondo.

Pertanto, questo lavoro consentirà di effettuare un'analisi relativamente completa dello stato attuale di entrambi i singoli rami dell'industria aeronautica e dello stato dell'intero complesso nel suo insieme. Il compito principale del lavoro è quello di rappresentare nel modo più chiaro possibile lo stato e le prospettive di sviluppo delle industrie manifatturiere aeronautiche nei paesi economicamente più sviluppati.

Capitolo 1. La struttura dell'industria aeronautica e il suo posto nel complesso economico nazionale

1.1 Struttura dell'industria aeronautica mondiale

L’industria aeronautica, o industria aeronautica, nasce inizialmente come settore militare e solo successivamente passa alla produzione di aerei civili. Questo è il motivo per cui questo ramo dell’ingegneria meccanica è altamente militarizzato, il suo sviluppo è determinato dalle dimensioni degli ordini militari permanenti dello stato e dalle possibilità di esportare attrezzature aeronautiche nella maggior parte dei paesi del mondo. La produzione di aerei civili dipende interamente dagli ordini ricevuti dai mercati nazionali e globali e può variare notevolmente di anno in anno.

Il costo dei prodotti per la produzione di aeromobili nel mondo a metà degli anni '90 del XX secolo. L'importo era stimato a 250 miliardi di dollari 1, vale a dire circa 4 volte meno che in un'auto. Ciò è dovuto alle peculiarità della produzione: la produzione non è di massa. Pertanto, la produzione annuale di aerei passeggeri di grandi dimensioni - aerei di linea - non supera i mille. Lo stesso vale per gli elicotteri per uso militare e civile: 600-1200 unità all'anno. Solo la produzione di aerei leggeri (da addestramento, sportivi, commerciali, ecc.) viene effettuata in grandi volumi a causa della significativa domanda e dei prezzi relativamente bassi (un grande aereo di linea costa fino a 180 milioni di dollari e un aereo leggero - 20 -80 mila dollari). 2

L'elevata intensità di conoscenza del settore è il risultato della particolare complessità dei prodotti del settore. Lo sviluppo di nuovi progetti di attrezzature per l'aviazione militare e civile richiede dai 5 ai 10 anni. Il compito di raggiungere un'elevata affidabilità operativa dei prodotti e garantire la lunga durata degli aeromobili (aerei di linea fino a 20-30 anni) richiede la creazione di nuovi tipi di materiali strutturali e il miglioramento di tutti i componenti dell'aeromobile. Ciò ha comportato costi di ricerca molto elevati. L'intero livello dei costi per la progettazione e la creazione di prodotti aeronautici è così elevato che solo poche aziende in diversi paesi industriali del mondo possono permetterselo.

L’elevata intensità di capitale dell’industria aeronautica determina la corrispondente elevata monopolizzazione del settore: nei paesi leader ci sono solo poche (3-4) imprese in questo settore. Una concorrenza estremamente accanita favorisce la fusione anche di grandi aziende all’interno di un paese (Boeing e McDonnell-Douglas negli Stati Uniti) e di aziende di diversi paesi dell’Europa occidentale (Airbus Industry, che univa aziende aeronautiche di Francia, Germania, Gran Bretagna e Spagna). Ne parleremo più tardi. L'obiettivo dell'associazione europea è confrontarsi con i produttori di aerei statunitensi. Il ruolo dei monopoli può essere giudicato dal fatto che nel 1996 circa il 90% dei grandi aerei di linea civili (che trasportavano 100 o più passeggeri) erano prodotti da due società nel mondo: Boeing e Airbus. Anche la produzione di motori era limitata a 10 aziende. 3

La struttura dell'industria aeronautica nei paesi industriali è rappresentata dalla produzione di vari tipi di aeromobili ed elicotteri, motori e avionica (apparecchiature elettroniche).

La produzione di aerei ed elicotteri è uno dei rami più importanti dell'industria aeronautica. Attualmente, aerei ed elicotteri vengono prodotti in più di 20 paesi in tutto il mondo, ma le loro capacità produttive non sono le stesse sia nella produzione di aerei civili che, soprattutto, militari. Gli aerei di linea di grandi dimensioni per 100-400 passeggeri sono prodotti solo dagli Stati Uniti, la società mista dei principali paesi dell'Europa occidentale - Airbus, nonché da alcuni paesi della CSI (Russia, Uzbekistan). Possono anche produrre aerei da trasporto super cargo. Questi velivoli con un'autonomia di volo fino a 10mila km o più sono progettati per servire le compagnie aeree intercontinentali. Questi paesi e molti altri (Brasile, Canada, Cina) producono aerei di linea con un massimo di 100 passeggeri per le linee intracontinentali.

La produzione di aerei civili leggeri per vari scopi sta diventando sempre più importante. I più economici e popolari sono quelli "d'affari", per pattuglia, polizia, sport, ambulanze con un numero di posti fino a 10. Nel 1995, il numero di tali aerei in servizio in diversi paesi, è stato stimato in 330mila nel mondo 4 Comprende anche gli elicotteri leggeri per gli stessi scopi. La produzione di aerei così leggeri ed economici viene effettuata da aziende in molti paesi che dispongono di fabbriche di aerei e li producono su licenze straniere.

Nella produzione di aerei militari di tutti i tipi (dai bombardieri strategici ai caccia, agli addestratori e ai trasporti militari), gli Stati Uniti e l'URSS non avevano rivali. Avevano personale esperto nel lavoro di ricerca, nella produzione di aerei e nelle imprese e si concentravano sul sostegno ai programmi nazionali per lo sviluppo della produzione di aerei militari. La maggior parte degli altri stati avevano meno capacità tecniche e scientifiche e producevano principalmente caccia, bombardieri medi di prima linea e aerei d'attacco. Molti di loro producevano elicotteri su licenza o di propria progettazione.

Anche la produzione di motori è caratterizzata da un elevato livello di monopolizzazione. Sono soggetti a requisiti sempre più tecnici, economici e ambientali, sempre più stringenti (affidabilità, riduzione dei consumi, riduzione del rumore e delle emissioni pericolose). Molti paesi producono motori per aerei leggeri, ma i motori per aerei di linea e aerei militari sono prodotti da un numero limitato di paesi e aziende. Questi motori sono costosi (fino al 35% del costo dell'aereo) e le più grandi aziende sono specializzate nella loro produzione (negli Stati Uniti - General Electric, Pratt & Whitney; nel Regno Unito - Rolls-Royce; in Francia - SNECMA; una società in Germania; in Russia - stabilimenti a Rybinsk, Perm, ecc., in Ucraina - stabilimento a Zaporozhye). Queste aziende e fabbriche divennero monopoliste nella produzione di potenti motori aeronautici.

I cambiamenti strutturali nell’industria aeronautica si stanno verificando in due direzioni. In primo luogo, le basi per la crescita delle tradizionali industrie manifatturiere aeronautiche stanno cambiando a causa dello sviluppo della scienza. La natura dei prodotti nei rami storici dell'industria aeronautica (produzione di aerei ed elicotteri) è cambiata. In secondo luogo, si stanno sviluppando nuovi rami high-tech della produzione aeronautica (ad esempio, l'avionica).

Pertanto, per molto tempo, le priorità nella politica strutturale dell’industria aeronautica potrebbero diventare:

    sviluppo accelerato della produzione di aeromobili ad alta tecnologia;

    il riorientamento sociale del complesso, la previsione di un aumento accelerato della produzione di prodotti per l'aviazione civile;

    l’ecologizzazione della produzione, che prevede la produzione di tipi di attrezzature a risparmio di risorse, l’uso di tecnologie di risparmio di risorse nella costruzione di aeromobili e l’espansione dell’uso di materiali strutturali avanzati.

Cambiamenti strutturali progressivi potranno presto ridurre significativamente il carico sull’industria aeronautica e, cosa molto importante, ridurre la necessità di attrarre nuovi investimenti per costruire e aggiornare l’apparato produttivo esistente.

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Il settore aerospaziale della nostra industria è un enorme complesso di imprese, team scientifici e di produzione. Particolare importanza è stata data allo sviluppo dell'aviazione e dell'astronautica nel paese. Siamo stati pionieri nello studio di nuove capacità umane per l’esplorazione dello spazio aereo.

La base scientifica e tecnica del complesso aerospaziale si è sempre sviluppata in condizioni di finanziamento prioritario. Questa politica statale ha dato risultati: all'inizio degli anni '90, nel paese è stata creata un'unica base sperimentale unica, che rappresenta la vera ricchezza nazionale. La sola industria aeronautica russa conta oggi 336 imprese, tra cui 126 stabilimenti seriali e 134 uffici di progettazione, 6 centri di ricerca statali e 15 istituti di ricerca. Il potenziale scientifico e tecnico degli istituti di ricerca sulla produzione aeronautica e degli uffici di progettazione ci consente di sviluppare, testare e produrre in serie velivoli per qualsiasi scopo. Una base simile è disponibile solo in aziende leader negli Stati Uniti, in Inghilterra e in Germania.

Nel 1992-1998. C'è stata una significativa riduzione della produzione di aerei. In particolare, la produzione di aerei ed elicotteri civili è diminuita di 15 volte. Ma, ancora, se nel 1995-1997. Poiché il volume della produzione ha continuato a diminuire, già nel 1998 il calo della produzione di prodotti civili è rallentato e si è osservato un leggero aumento del volume totale. Tuttavia, ciò è avvenuto a causa dell’esportazione di armi e attrezzature militari.

Nel complesso penso stato attuale l'industria aeronautica nella Federazione Russa non corrisponde in alcun modo al suo ruolo e alla sua importanza nel garantire sicurezza nazionale, soddisfare le esigenze di trasporto e risolvere altri problemi economici. Oggi la situazione è determinata da problemi come ordine generale e specifici per l'industria aeronautica. La particolarità è che le imprese hanno già speso fondi per lo sviluppo della produzione in serie di nuovi velivoli. La capacità produttiva è stata in gran parte preservata ed è pronta per essere utilizzata per aumentare la produzione degli aerei e degli elicotteri più recenti. Sia gli investimenti esteri che quelli nazionali possono essere attratti solo se le attrezzature aeronautiche sono liquide (possibilità di garanzie in assenza di sostegno statale sotto forma di garanzie statali), cosa ottenibile solo ottenendo un certificato di aeronavigabilità occidentale.

La stabilizzazione e lo sviluppo delle imprese del settore aeronautico oggi sono possibili solo con l’attuazione di una serie di misure volte a risolvere i problemi prioritari del settore e a determinarne le prospettive future. Si tratta della ristrutturazione del debito verso i bilanci di tutti i livelli, principalmente verso le imprese che hanno mantenuto una produzione stabile di aeroplani ed elicotteri; l'approvazione del concetto per lo sviluppo della tecnologia dell'aviazione civile per il periodo fino al 2015 e lo sviluppo di principi per finanziare questi lavori dal bilancio su base rimborsabile, cioè fornendo fondi principalmente a strutture integrate focalizzate sulla creazione di uno specifico progetto; sviluppo e presentazione in Duma di Stato il progetto di legge federale “sul leasing aereo”, che prevede, tra l'altro, tale disposizione società di leasing garanzie statali fino all'85% del costo del progetto di leasing, nonché l'applicazione delle attuali aliquote di ammortamento accelerato agli aeromobili oggetto di leasing finanziario; l'introduzione di una moratoria pluriennale sulla vendita di azioni di imprese di proprietà federale; massimo utilizzo della capacità produttiva liberata nell'interesse delle regioni; accelerare la conclusione di un accordo intergovernativo sulla sicurezza aerea con la Comunità europea, simile a quello concluso con gli Stati Uniti nel 1998.

L’espansione della scala di esplorazione e utilizzo dello spazio è ormai diventata una delle principali tendenze globali. La comprensione dell'importanza strategica dello spazio ha portato al fatto che più di 120 paesi sono già impegnati in attività spaziali e 20 di loro sono molto attivi. La base delle attività spaziali del nostro Paese è una costellazione orbitale di veicoli che funziona con successo e il potenziale creato in 50 anni (industria missilistica e spaziale, cosmodromi, centri di controllo di volo e di addestramento dei cosmonauti, una base di test sperimentali unica e personale altamente qualificato). Senza questo potente potenziale, attualmente non è possibile attuare efficacemente un solo programma socioeconomico, di informazione e di difesa su larga scala.

Caratteristiche della Federazione Russa sono l'enorme estensione dei suoi territori, risorse naturali potenzialmente ricche, ma in gran parte inesplorate, e l'ampia estensione dei confini marittimi e terrestri. Tuttavia, nonostante l'estremamente importante risorse spaziali nel garantire la difesa e la sicurezza nazionale, lo sviluppo economico e la cooperazione internazionale, i programmi spaziali non ricevono un sostegno governativo reale corrispondente alla loro importanza. Non è previsto il livello del suo finanziamento fino all’1% del PIL previsto dalla legge federale “sulle attività spaziali”. Sottofinanziamento cronico nel 1996-1998. ha portato ad una situazione minacciosa nell’attuazione sia del Programma spaziale federale che degli obblighi internazionali. Nel 1997 il debito statale ammontava a 1,7 miliardi di rubli. La difficile situazione è continuata nel 1998. Quasi tutto ciò mette le imprese e le organizzazioni del complesso missilistico e spaziale sull'orlo della bancarotta e continua la fuga di personale qualificato dall'industria.

Senza misure di emergenza, le infrastrutture spaziali inizieranno a crollare. Comprendiamo che la sicurezza e lo status della Federazione Russa come potenza spaziale dipendono da ulteriori decisioni del Governo della Federazione Russa. Tenendo conto della particolare importanza delle attività spaziali nell'ordine della difesa statale per il 1999 e gli anni successivi, si prevede di fornire finanziamenti prioritari e stabili all'industria nell'interesse della difesa, della sicurezza, dell'economia, della scienza e della cooperazione internazionale per un importo di 0,35-0,4% del PIL, nonché ad attrarre fondi da fonti extra-bilancio per finanziamenti mirati e aggiuntivi. Allo stesso tempo, i fondi stanziati saranno finalizzati a risolvere i compiti più importanti: monitoraggio dell'ambiente naturale, fornitura di servizi meteorologici, monitoraggio situazioni di emergenza; supporto temporale coordinato; salvare chi è in difficoltà; garantire uno spazio unificato di informazione, sicurezza, comunicazione continua, diffusione radiofonica e televisiva; sviluppo di voli orbitali con equipaggio, creazione di nuovi materiali e sostanze di elevata purezza; l'ottenimento di risultati fondamentali in diversi ambiti scientifici, anche nel contesto dell'integrazione internazionale; attuazione degli accordi internazionali sulla realizzazione della Stazione Spaziale Internazionale, sulle osservazioni astrofisiche e sull'esplorazione planetaria; sorveglianza globale dei militari e attività economica Stati, controllo dei trattati di riduzione degli armamenti e altri aspetti della difesa e della sicurezza.

Allo stesso tempo, vorrei sottolineare che uno dei modi per aumentare significativamente l'efficienza delle attività spaziali è unire gli sforzi a livello interstatale stabilendo stretti legami con le agenzie spaziali nazionali dei paesi del mondo. Un posto importante nelle attività spaziali internazionali della Russia è occupato dalla sua partecipazione ai lavori degli organismi delle Nazioni Unite, delle organizzazioni intergovernative e internazionali non governative. Ad oggi, sono stati conclusi accordi intergovernativi e interstatali sulla cooperazione nel campo delle attività spaziali con 15 paesi e accordi interagenzia con 14. Compresi Stati Uniti, Francia, Giappone, Germania, Cina, India, Canada, tutti i paesi della CSI e molti altri .

Facendo affidamento sul suo potenziale spaziale, la Federazione Russa può stabilizzare l'economia, fornire un livello qualitativamente nuovo di risoluzione dei problemi di difesa e di cooperazione internazionale e rafforzare la sua posizione nella comunità mondiale. Una delle promettenti aree di interazione tra i paesi nello spazio sta diventando la cooperazione tecnico-militare (MTC) nel garantire la sicurezza internazionale globale in tutti i suoi aspetti, e quindi nel garantire la stabilità politica su vasti territori, fino a interi continenti.

Esperti non solo in Russia, ma anche in altri paesi sono giunti alla conclusione che la cooperazione tecnico-militare è possibile per creare un sistema globale di sicurezza globale per la comunità mondiale. Potrebbe includere un sistema integrato di mezzi spaziali e terrestri per uso collettivo sistema mondiale osservazione ambientale della Terra; un sistema completo di monitoraggio e controllo sulle attività militari; sistemi televisivi e di relè; sistema di navigazione e ricerca e salvataggio integrato con i servizi di terra; sistema di supporto meteorologico. Un sistema così globale è in grado di garantire l’attuazione di misure per mantenere la sicurezza politica volte a prevenire le riacutizzazioni relazioni internazionali. Attualmente si sta valutando la possibilità di creare un sistema europeo di sorveglianza spaziale. L'integrazione della Russia nelle attività spaziali internazionali aiuta a rafforzare la sua posizione nella comunità mondiale, ad aumentare la sua autorità e influenza, nonché la comprensione dei nostri interessi da parte di altri paesi.

Altro questione importante oggi è la cooperazione tecnico-militare. La cooperazione tecnico-militare con l’estero è una delle principali aree di lavoro del complesso militare-industriale, che offre ritorni significativi e l’opportunità di ottenere un significativo sostegno finanziario per l’industria aerospaziale. Nel mercato estero competiamo con successo con altri paesi. Come sapete, una commissione governativa speciale coordina il lavoro di varie imprese nel campo della cooperazione tecnico-militare. L'attuale lavoro operativo sull'interazione è svolto dal Ministero del Commercio russo. Tra i suoi compiti rientra il coordinamento delle azioni dei soggetti della cooperazione tecnico-militare sul mercato globale delle armi. Tali entità sono società intermediarie statali: Rosvooruzheniye, Promexport, Russian Technologies, nonché gli stessi produttori di attrezzature militari, che hanno ricevuto il diritto di entrare autonomamente nel mercato.

Per quanto riguarda la più grande azienda, Rosvooruzheniye, dopo il cambio di leadership, sono necessarie misure immediate per ripristinare gli accordi con i produttori di armi e attrezzature militari. Sono necessarie trattative urgenti per sostituire Inkombank e Oneximbank con altre finanziariamente più stabili. Dovrebbero essere sviluppate misure per aumentare i volumi delle esportazioni. Rispetto al 1996 è diminuito di oltre 1 miliardo di dollari e nei 9 mesi dello scorso anno il piano di fornitura è stato realizzato solo al 45%.

Tra i compiti prioritari nel campo della cooperazione tecnico-militare c'è il miglioramento del coordinamento delle azioni delle imprese sul mercato estero. All'estero, le aziende devono effettuare un'azione unificata politica pubblica, pertanto, deve essere esclusa qualsiasi concorrenza tra entità russe di cooperazione tecnico-militare. Dovrebbe essere dato particolare attenzione contratti significativi per la fornitura di Su-30MKI all'India, navi alla Cina e altri. Fino ad ora, questo lavoro non è stato svolto al livello adeguato.

Parallelamente si prevede di proseguire i lavori di assistenza tecnica e la creazione di grandi strutture (aeroporti, fabbriche di riparazione). Abbiamo reali opportunità per aumentare in modo significativo il numero di contratti per la riparazione e l'ammodernamento di apparecchiature precedentemente fornite all'estero. Bisogna “rivolgere l'attenzione” ai cosiddetti piccoli appalti, alla fornitura di ricambi e componenti. Se non intensifichiamo il lavoro su attrezzature aggiuntive e la costruzione di strutture speciali all'estero, i nostri concorrenti prenderanno il sopravvento.

Un'altra direzione nella cooperazione tecnico-militare è la conclusione di contratti per lavori di ricerca e sviluppo, anche nella cooperazione internazionale. Abbiamo proposte da parte di Boeing, McDonald Douglas e British Aerospace per lo sviluppo congiunto di sistemi d’arma, anche per paesi terzi. Li stiamo studiando attentamente e il Governo farà tutto il possibile per promuovere la cooperazione in questo settore.

In conclusione, vorrei sottolineare che solo un approccio integrato alla risoluzione dei problemi dell'aviazione e dell'astronautica preserverà il potenziale industriale, scientifico e del personale di queste industrie, che sono un tesoro nazionale. L’uso prudente di questo potenziale può essere una fonte di progresso scientifico e tecnologico in tutti i settori della scienza, della tecnologia, dell’economia e della difesa nazionale, che garantirà alla Russia un posto degno nella comunità mondiale.

Complesso industriale aerospaziale: il tesoro nazionale della Russia

La stabilizzazione e l'ulteriore sviluppo delle imprese spaziali e aeronautiche sono possibili solo se lo Stato elabora e concretizza una serie completa di misure volte a risolvere i problemi acuti dell'industria aerospaziale. Questa serie di misure dovrebbe includere la ristrutturazione dei debiti accumulati dalle imprese davanti ai bilanci di tutti i livelli, nonché la convalida del concetto per lo sviluppo di aeromobili civili nel periodo fino al 2015. Ciò che è inoltre necessario è preparare piani realizzabili programmi finanziari per gestire il problema degli investimenti in costosi programmi di ricerca e sviluppo. Inoltre è necessario elaborare e mettere in vigore una legge federale sulle operazioni di leasing con aerei civili. Tenendo conto dell'elevata importanza delle attività spaziali, riflessa nell'ordinanza militare statale per il 1999 e gli anni successivi, si prevede di attribuire ai programmi spaziali un'alta priorità in termini di assegnazione dei fondi di bilancio. Questi piani prevedono di fornire all'industria spaziale finanziamenti garantiti, pari allo 0,35-0,4% del prodotto nazionale lordo (PNL).

20 febbraio 1999 9:38. Categoria, Visualizzazioni: 2233

Durante il periodo della rivoluzione scientifica e tecnologica, iniziarono a svilupparsi attivamente l'industria aeronautica, missilistica e spaziale, che divenne una struttura separata dell'ingegneria meccanica.

Questo tipo di produzione è isolata unità strutturale, che progetta e produce aerei, razzi, astronavi e altre attrezzature. Inoltre, l'industria è impegnata in lavori di test su questi velivoli.

Di norma, il proprietario delle imprese aeronautiche, missilistiche e spaziali è lo stato, in alcuni casi - un privato. Procedimenti statali Tale industria svolge un ruolo importante per qualsiasi paese, poiché ne aumenta il potenziale e il prestigio. Ciò si verifica a causa della fornitura dei bisogni esistenti all'interno dello stato e della vendita di prodotti al di fuori dei suoi confini. Inoltre, questa produzione consente di fornire lavoro ai cittadini e soddisfa anche le esigenze di altre industrie che necessitano di utilizzare determinate categorie di tali prodotti

Scopi dell'utilizzo dell'aviazione

All'inizio, la produzione di prodotti aeronautici veniva utilizzata esclusivamente per scopi militari. Nel corso del tempo, iniziarono ad apparire dispositivi civili. Lo stesso modello ha seguito la nascita dell’industria missilistica e spaziale, che produce satelliti con funzioni di registrazione meteorologica, satelliti per comunicazioni e così via per scopi civili. Questi due tipi di industria sono stati combinati in un'unica struttura integrale, che produce una varietà di modelli di aerei utilizzati in due direzioni.

Uno di questi settori è la produzione civile di aerei. Ciò include la produzione di aeroplani, elicotteri, razzi, veicoli spaziali e altri prodotti aeronautici utilizzati esclusivamente in tempo di pace per esigenze civili.

La seconda direzione è la produzione militare di aerei, che vengono utilizzati durante il periodo bellico o per soddisfare le esigenze militari dello Stato. Oltre alla produzione dei modelli principali, vengono prodotti anche i relativi pezzi speciali di ricambio. Si tratta di tutti i tipi di unità, componenti e altri pezzi di ricambio. L'influenza principale sulla produzione dell'industria aeronautica e missilistica è esercitata dai materiali innovativi prodotti nella metallurgia e nell'industria chimica.

La produzione di razzi e altri velivoli è impossibile senza l’utilizzo di componenti dell’industria elettronica. Qualsiasi aereo è dotato di apparecchiature elettroniche chiamate “avionica”. Gli aerei più complessi - satelliti o lanciarazzi - ne sono sempre dotati componenti elettronici, ma di tipo più complesso.

Principali caratteristiche dell'industria aeronautica e spaziale

La produzione di veicoli missilistici, spaziali e aeronautici richiede attrezzature adeguate in grado di produrre tali prodotti. Oltre ai macchinari nuovi e modernamente attrezzati, gioca un ruolo importante anche l'alta professionalità degli operatori impiegati in questo settore. Quando si producono prodotti spaziali e missilistici, è spesso necessario utilizzarne diversi funzioni aggiuntive. Ad esempio, i razzi richiederanno un’ulteriore elaborazione di precisione.

I fattori che influenzano il successo dello sviluppo della produzione e della produzione di dispositivi per l'industria aeronautica e missilistica sono:

  • sufficiente esperienza in questo campo;
  • alta efficienza e professionalità della forza lavoro;
  • un mercato consolidato per la vendita di prodotti finiti;
  • condizione finanziaria stabile;
  • calcolo efficace dei costi di produzione;
  • lavoro di diversificazione della produzione.

Alcuni dei componenti più promettenti in questo settore sono la tecnologia spaziale e gli aerei di linea.

Principali aree di utilizzo dei prodotti missilistici, spaziali e aeronautici

IN questo periodo Attualmente, l'industria aerospaziale e missilistica è implementata nelle seguenti aree di applicazione:

  1. Trasporto aereo. Questo tipo di trasporto è attualmente necessario, poiché gli aerei civili e altri aerei utilizzati per scopi civili sono molto richiesti. Gli aerei di linea utilizzati per il trasporto civile occupano un posto speciale a causa del fatto che il traffico di passeggeri umani nel campo dei voli è molto elevato, molte persone preferiscono scegliere gli aerei per i loro viaggi e viaggi. Ci sono anche piccoli jet privati. Sono utilizzati più spesso per i voli d'affari.
  2. Missili e aerei di tipo militare. Questi aerei sono prodotti sotto forma di caccia, bombardieri, aerei da ricognizione, aerei d'attacco, missili da combattimento e dispositivi simili. Ognuno di essi ha il proprio scopo speciale.
  3. Tecnologia spaziale. Questo tipo di aereo è prodotto principalmente su ordini governativi. Esistono 2 tipi principali di dati dei veicoli spaziali: droni e aerei controllati da un pilota.

Le industrie aeronautica, missilistica e spaziale hanno raggiunto un livello abbastanza elevato di produzione e domanda. In questa fase del tempo, questa sfera occupa uno degli anelli dominanti dell'intera civiltà moderna.



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