Collegamento e avviamento di un motore elettrico attraverso una stella a un triangolo. Qual è la differenza tra il collegamento di un motore a stella e uno a triangolo: una panoramica delle differenze e delle caratteristiche

È noto l'uso diffuso di motori elettrici asincroni collegati a stella e triangolo. Questi collegamenti sono disponibili in ogni produzione; motori trifase, generatori e trasformatori sono collegati a stella. Il "triangolo" viene utilizzato principalmente nei motori con un lungo ciclo di avviamento e funzionamento. Viene utilizzato anche negli schemi di collegamento dei trasformatori, principalmente in presenza di un carico simmetrico.

Viene utilizzata l'inclusione congiunta di entrambe le connessioni "stella" e "triangolo". quando si avviano potenti motori elettrici. L'avvio inizia con una "stella", seguita dal passaggio del circuito a relè al circuito "a triangolo" quando viene raggiunta la velocità. Il motore continua a funzionare a lungo sul “triangolo”.

Circuiti di collegamento secondo lo schema del "triangolo".

Questa connessione è chiamata connessione delta solo quando entrambe le estremità degli avvolgimenti sono collegate tra loro. È necessario collegarsi a triangolo quando la tensione di rete è adatta a tale consumatore. Viene espresso l'avviamento dei motori elettrici secondo lo schema del "triangolo". grandi valori correnti di spunto e non ha un effetto molto positivo sulla durata degli avvolgimenti. Ma quando si lavora con questa connessione, la potenza è uguale a quella indicata nel passaporto del consumatore, che a volte è necessario.

Lo schema "Triangolo" è diviso in "aperto" e "aperto". La differenza tra i due tipi è che un triangolo aperto è una connessione tramite un triangolo con un punto spezzato per il consumatore. E quello aperto differisce in quanto un avvolgimento viene sostituito dal consumatore.

Collegamento di circuiti trifase secondo lo schema "a stella".

La connessione successiva è chiamata "stella" se le estremità degli avvolgimenti sono collegate in un nodo, che ha il nome "punto neutro", il secondo nome è "neutro". Il collegamento di un motore di questo tipo ridurrà la potenza del motore. Il collegamento di questi due tipi determina a quale tensione funzioneranno gli avvolgimenti. In genere, la tensione sul motore è contrassegnata anche per un metodo di connessione specifico velocità e potenza adeguate.

Ad esempio: prendiamo una rete 380 x 220, collegamento a stella, tensione utenza 220V. Se lo colleghi secondo un circuito a triangolo, la tensione sugli avvolgimenti sarà 380, in base alla tensione la potenza P=UI diventerà maggiore. (In pratica, un motore normale si brucerà, perché la tensione diventerà 380 V. Tuttavia, 220/127 per questo motore è una normale modalità delta, funzionamento a stella con perdita di potenza).

Nel caso del funzionamento a “stella” dei consumatori, è molto importante che non vi sia uno “squilibrio di fase”. Se il neutro ha, ad esempio: scarso contatto, si verificherà una differenza: asimmetria del carico, in cui un consumatore sarà sotto una certa tensione. Questa differenza di potenziale dipende dalla distribuzione del carico nel momento in cui il filo neutro si brucia. Questa differenza potenziale ha fatto sì che i consumatori degli appartamenti si caricassero di energia, il che potrebbe causare la bruciatura di un vecchio televisore o il malfunzionamento di un frigorifero. Penso che molte persone conoscano storie del genere in passato.

Casi particolari di applicazione degli schemi di collegamento descritti

Applicazione dei circuiti di commutazione a stella:

Implementazione di schemi di connessione triangolari:

Sorgono molte domande sulla differenza tra una connessione a stella e una a triangolo. La differenza, secondo me, sta nell'organizzazione costruttiva della rete di fornitura. Per un motore, il primo metodo è preferibile in quei circuiti e meccanismi in cui è presente funzionamento frequente. CON Va ricordato che con tale connessione è necessario tenere conto della tensione di alimentazione, solitamente 380V. Nel secondo caso, tenendo conto della tensione di alimentazione è presente la presenza di 220V. Con questa connessione, il motore è alto correnti di avviamento, che lo consuma molto più velocemente.

La connessione triangolare si trova raramente nell'industria. Più spesso, i motori a bassa potenza funzionano secondo uno schema a stella. I motori potenti sono per lo più dotati convertitori di frequenza e quindi la probabilità di guasto di un motore costoso e realizzato su misura si riduce quasi a zero.

Potenti motori idraulici e pneumatici vengono utilizzati in uno stabilimento metallurgico in una configurazione a “stella”. Presumibilmente per prevenire l'usura del motore. Pertanto i motori vengono utilizzati in ambienti aggressivi vengono utilizzati tre gradi di protezione: primo - fusibili per ogni fase, il fusibile deve essere a semiconduttore (brucia più rapidamente e non consente il riscaldamento degli avvolgimenti); secondo - interruttore automatico, che di norma interviene in casi estremamente rari a meno che non sia bruciato il fusibile; La terza protezione è basata sulla temperatura. Il sensore di temperatura è collegato tramite un relè a bassa tensione che, quando il sensore interviene, interrompe il relè nel circuito di alimentazione degli avvolgimenti.

Per abilitare motore elettrico asincrono Nella rete, il suo avvolgimento dello statore deve essere collegato a stella o triangolo.

Per collegare un motore elettrico a una rete utilizzando un circuito a stella, è necessario collegare elettricamente tutte le estremità delle fasi (C4, C5, C6) a un punto e tutti gli inizi delle fasi (C1, C2, C3) a connettersi alle fasi della rete. Collegamento corretto le estremità delle fasi del motore elettrico in configurazione a stella sono mostrate in Fig. 1, a.

Per accendere il motore elettrico secondo lo schema del "triangolo", l'inizio della prima fase è collegato alla seconda fase, l'inizio della seconda alla fine della terza e l'inizio della terza alla fine del primo. I punti di connessione degli avvolgimenti sono collegati a tre fasi della rete. Il corretto collegamento dei capi delle fasi del motore elettrico secondo lo schema "a triangolo" è mostrato in Fig. 1, b.

Riso. 1. Schemi per il collegamento di un motore elettrico asincrono trifase alla rete: a - le fasi sono collegate da una stella, b - le fasi sono collegate da un triangolo

Per selezionare lo schema di collegamento di fase di un motore elettrico asincrono trifase, è possibile utilizzare i dati nella Tabella 1.

Tabella 1. Selezione dello schema di collegamento dell'avvolgimento

Dal tavolo si vede cosa succede quando sei connesso motore asincrono con una tensione operativa di 380/220 V a una rete con una tensione lineare di 380 V, i suoi avvolgimenti possono essere collegati solo con una stella!È impossibile collegare le estremità delle fasi di un tale motore elettrico utilizzando un circuito a triangolo. La scelta errata dello schema di collegamento degli avvolgimenti del motore elettrico può portare al suo guasto durante il funzionamento.

Per il collegamento alla rete di motori a 660/380 V è prevista la possibilità di collegare gli avvolgimenti a triangolo. In questo caso gli avvolgimenti del motore possono essere collegati secondo un circuito a stella o a triangolo.

Tali motori possono essere collegati alla rete utilizzando un interruttore stella-triangolo (Fig. 2). Questo soluzione tecnica consente di ridurre la corrente di avviamento di un motore elettrico asincrono trifase a gabbia di scoiattolo alta potenza. In questo caso, prima gli avvolgimenti del motore elettrico sono collegati in una configurazione a stella (con i coltelli commutatori nella posizione inferiore), quindi, quando il rotore del motore raggiunge la velocità nominale, i suoi avvolgimenti vengono commutati in una configurazione a triangolo (posizione superiore dei coltelli selettori).

Riso. 2. Schema di collegamento per un motore elettrico trifase utilizzando un interruttore di fase da stella a triangolo

La riduzione della corrente di avviamento quando si commutano gli avvolgimenti da stella a triangolo si verifica perché invece del circuito triangolo previsto per una determinata tensione di rete (660 V), ciascun avvolgimento del motore viene acceso ad una tensione √3 volte inferiore (380 V). In questo caso il consumo di corrente viene ridotto di 3 volte. Anche la potenza sviluppata dal motore elettrico in fase di avviamento viene ridotta di 3 volte.

Tuttavia, in relazione a quanto sopra, tali soluzioni circuitali possono essere utilizzate solo per motori con una tensione nominale di 660/380 V e collegati a una rete con la stessa tensione. Se provi ad accendere un motore elettrico con una tensione nominale di 380/220 V utilizzando questo schema, fallirà, perché le sue fasi non possono essere collegate alla rete in un "triangolo".

Tensione nominale motore elettrico Puoi guardare il suo corpo, dove si trova il suo passaporto tecnico sotto forma di una placca metallica.

Per cambiare il senso di rotazione del motore elettrico è sufficiente scambiare due fasi qualsiasi della rete, indipendentemente dal suo schema di collegamento. Per cambiare la direzione di rotazione di un motore elettrico asincrono, vengono utilizzati dispositivi elettrici controllati manualmente (invertitori, interruttori a pacchetto) o dispositivi. telecomando(avviatori elettromagnetici reversibili). Lo schema per il collegamento di un motore elettrico asincrono trifase alla rete con un invertitore è mostrato in Fig. 3.

Riso. 3. Schema per il collegamento di un motore elettrico trifase alla rete mediante un invertitore

La commutazione del motore da stella a triangolo viene utilizzata per la protezione circuiti elettrici da sovraccarichi. Per lo più potenti motori asincroni trifase da 30-50 kW e quelli ad alta velocità ~3000 giri al minuto, a volte 1500 giri al minuto, vengono commutati da stella a triangolo.

È noto che all'avvio del motore elettrico la sua corrente aumenta fino a 7 volte. Motore asincrono con rotore a gabbia di scoiattolo assomiglia ad un trasformatore con un avvolgimento secondario cortocircuitato.

Se il motore è collegato a stella, a ciascuno dei suoi avvolgimenti viene fornita una tensione di 220 Volt e se il motore è collegato a triangolo, a ciascuno dei suoi avvolgimenti viene fornita una tensione di 380 Volt. Qui entra in gioco la legge di Ohm “I=U/R”; maggiore è la tensione, maggiore è la corrente, ma la resistenza non cambia.

In poche parole, quando collegato a un triangolo (380), la corrente sarà maggiore rispetto a quando collegato a una stella (220).

Quando il motore elettrico accelera e raggiunge la massima velocità, il quadro cambia completamente. Il fatto è che il motore ha una potenza che non dipende dal fatto che sia collegato a una stella o a un triangolo. La potenza del motore dipende in gran parte dalla sezione del ferro e del filo. Qui vale un’altra legge dell’elettrotecnica: “W=I*U”

La potenza è uguale alla corrente moltiplicata per la tensione, ovvero maggiore è la tensione, minore è la corrente. Quando collegato a un triangolo (380), la corrente sarà inferiore rispetto a una stella (220).

Andiamo alla pratica

Nel motore le estremità degli avvolgimenti vengono portate fuori alla “morsettiera” in modo tale che, a seconda di come si posizionano i ponticelli, si otterrà un collegamento a stella o a triangolo come mostrato in figura. Tale diagramma è solitamente disegnato sul coperchio.

Per passare da stella a triangolo, utilizzeremo i contatti degli avviatori magnetici anziché i ponticelli.

Diamo un'occhiata allo schema della sezione di potenza, mostrato con linee spesse.

Commenti e recensioni

Triangolo stellare: 123 commenti

Grumm
Errore del triangolo!
Ma va bene così...
Come viene effettuata (aggiustata) la fasatura?
Elettricista
Il contenuto dell'articolo non corrisponde al vero.
Quando si commuta il motore da stella a triangolo, la tensione di alimentazione cambierà di conseguenza da 380/220 a 220/127.
Il motore collegato a triangolo viene acceso a 220/127 V.
Se lo accendi 380/220 si brucerà.
1. romano
  Stiamo parlando di un motore 380/660 Y/A. Tui hai torto.
  1. romano
    Confuso - corretto: 380/660 A/Y
amministratore Autore del messaggio
Secondo lo schema il motore ruoterà in un senso; se si scambiano le fasi sull'avviatore P1, la rotazione del motore cambierà. La cosa più importante in questo circuito è non confondere il collegamento dello starter magnetico P2; i suoi contatti fungono da JUMPERS per il collegamento a TRIANGOLO.
amministratore Autore del messaggio
Il contenuto dell'articolo è completamente vero. Quando il motore è collegato a triangolo, a ciascun avvolgimento viene fornita una tensione di 380 Volt, mentre se il motore è collegato a stella, a ciascun avvolgimento viene fornita una tensione di 220 Volt. Secondo lo schema forniamo temporaneamente una tensione ridotta di 220 V per 10-15 secondi per ridurre la corrente di avviamento e ridurre lo strappo del motore al momento dell'avviamento. Successivamente il motore passa al funzionamento normale.
amministratore Autore del messaggio
Sì, è bene precisare che la tensione del motore deve corrispondere alla tensione di rete; a questa tensione deve funzionare collegato a triangolo.

A proposito, ho notato questo circuito su apparecchiature giapponesi.
amministratore Autore del messaggio
Elettricista, dove hai preso il 220/127? Se la tensione di rete è 380/220, ciò significa che quando il motore è acceso in un triangolo, ciascuno dei suoi avvolgimenti funziona a 380 volt e quando il motore è acceso in una stella, vengono forniti 220 volt al avvolgimenti.
Eugenio
Ragazzi, uno schema simile è già utilizzato nella pratica. Chiamato “avvio a caldo” nelle stazioni di pompaggio
stazioni, ecc. nella costruzione di grattacieli.
1. Eugenio
  Scusi, quale lancio? caldo? Perché non caldo? Questo metodo di avviamento è chiamato “combinato” nelle stazioni di pompaggio. C'è un inizio “diretto” (stella o triangolo).
  Tuttavia, ora è più comune nella costruzione di grattacieli (quando si utilizzano stazioni di approvvigionamento idrico - e questo è importante) avviare la frequenza o la rete di frequenza.
  Ora riguardo all'argomento. Questo avviamento stella-triangolo fornisce un'accelerazione più fluida sui motori potenti per ridurre al minimo il consumo della rete.
  Tuttavia, come tutti sanno, con una stella abbiamo una “carenza” di potere.
  Non fatale durante la transizione. Il triangolo ha la massima potenza. A proposito, questo metodo viene utilizzato quando si utilizzano potenti pompe nelle stazioni antincendio.
  L'unica cosa nel diagramma che non corrisponde alla realtà (pratica) è la connessione in scatola terminale mossa
  abete rosso.
  Un esempio sono le pompe Grundfoss. La connessione è molto semplice: U1-W2. V1-U2. W1-V2
  1. Alessandro
    Non una mancanza di potenza, ma di coppia. La coppia del motore dipende dal quadrato della tensione e quando collegato a un triangolo la coppia è quasi 3 volte superiore. Un circuito a stella all'avvio di un motore viene utilizzato per ridurre le correnti di avviamento.
Dmitrij
Il diagramma è assolutamente corretto e tutto è descritto correttamente.
Megavolt
Qualcuno ha notato che i relè RT e P3 sono collegati bypassando il pulsante “Start”?
Funzioneranno non appena collegherai il circuito alla rete.
amministratore Autore del messaggio
Megavolt, hai ragione, grazie per il commento. Devono essere collegati dall'altro lato del pulsante di avvio o tramite un contatto aggiuntivo normalmente aperto P1
amministratore Autore del messaggio
Il diagramma è stato corretto. Se clicchi sul diagramma puoi vedere il vecchio diagramma.

Nello schema in alto a sinistra le linee tratteggiate indicano la possibilità di collegare bobine di avviamento e relè temporizzati per 220 e 380 Volt. Questo filo comune è collegato alla fase 380 volt o allo zero 220 V. Non è consigliabile collegare lungo la linea tratteggiata sia la fase che lo zero contemporaneamente, potrebbe risultare un collegamento “corto”.
Michele
Grazie per il diagramma. Se possibile, fornire uno schema quando le bobine di avviamento sono progettate per tensioni diverse. Ad esempio, P2 è 220 V e P3 è 380 V. Il pulsante STOP in questo caso non funziona.
amministratore Autore del messaggio
Se le bobine di avviamento sono per tensioni diverse, invece di collegarsi a filo comune, le bobine da 220 V sono collegate allo zero e le bobine da 380 V sono collegate alla fase. Il resto dello schema è invariato.
Michele
Il pulsante Stop non funziona in questa versione. Installato un pulsante Stop a due contatti. Sto rompendo le due fasi.
amministratore Autore del messaggio
E questo pulsante apre esattamente due fasi. Disponiamo di pulsanti a due contatti: un contatto apre il circuito, l'altro lo chiude, accendendo le luci di segnalazione.
Come non funziona, non si accende né si spegne.
Impedenza
Grazie admin per la breve e corretta spiegazione del principio di funzionamento di questo schema!!!
Bach
Sono presenti avviatori insieme a un relè temporaneo che possono essere facilmente rimossi e collegati
Eugenio
amministratore Autore del messaggio
Evgeniy, la legge di Ohm è valida per i carichi attivi.
La legge di Ohm è vera solo su un motore rotante, inoltre resistenza attiva avvolgimenti, appare la reattanza induttiva. UN carico induttivo all'aumentare della tensione, la reattanza induttiva aumenta e la corrente diminuisce di conseguenza

Sì, per un funzionamento affidabile del circuito, è necessario utilizzare un motore 660/380 se la tensione di rete è 380/220
Pamir
Perché nessuno è rimasto confuso dall'affermazione che "Se collegato a un delta (380), la corrente sarà inferiore a quella di una stella (220)", che contraddice direttamente quanto scritto alcuni paragrafi sopra.
Perché hai paura, ci si potrebbe chiedere, la potenza nella stella e nel triangolo sono uguali, allora che senso ha passare al triangolo se anche il motore nella stella funziona alla potenza nominale?
admin, la resistenza induttiva (reattiva) dipende solo dalla frequenza e non dalla tensione. E anche in questo caso vale la legge di Ohm: maggiore è la tensione, maggiore è la corrente.
amministratore Autore del messaggio
Il circuito riduce la corrente di avviamento, il motore si accende per un breve periodo, durante l'avviamento a stella. Anche lo strappo che il motore fa all'avviamento è ridotto, soprattutto se il motore è sotto carico.
E in un triangolo, meno corrente equivale a più potenza quando il motore è in funzione.

La potenza del motore non dipende dal fatto che il motore sia collegato a una stella o a un triangolo. La potenza del motore dipende in gran parte dal carico
Pamir
La potenza che il motore può sviluppare è scritta sulla targhetta, ed è determinata dai parametri del motore e dal metodo di collegamento, e solo la potenza attualmente consumata dipende dal carico e non può superare quella dichiarata.
Quando collegato a una stella, agli avvolgimenti del motore viene applicata una tensione inferiore (non lineare 380 ma fase 220) e di conseguenza una corrente di avviamento e di funzionamento inferiore (legge di Ohm). Da ciò è chiaro che in una stella la potenza che il motore è in grado di sviluppare sarà inferiore a quella nominale.
Amministratore, stai confondendo le fonti (generatori, trasformatori) con i carichi. Per un generatore o trasformatore, la potenza sarà la stessa per qualsiasi tipo di connessione e la corrente di fase in un triangolo è inferiore a quella in una stella. Per quanto riguarda il carico, il tipo di motore, tutto sarà come ho descritto sopra.
1. Eugenio
  “se guardi con il cannocchiale”... o meglio ancora, sulla targhetta del motore, puoi vedere... cosa? giusto... risposte alle domande... e sono scritte nella forma In=...
  Esempio - P=1,5 kW. allora I(380)=1500/380*1.732=2.3 (Semplificato, senza coefficienti)
  Per I(220)=1500/220=6,8.
  La legge di Ohm è fantastica. U=IxR. Per dirla semplicemente, la tensione è direttamente proporzionale alla corrente.
  Di conseguenza, la potenza è direttamente proporzionale a... tensione... e corrente.... Uscita - meno tensione (o corrente, che è proporzionale) sull'avvolgimento - meno potenza E qui sorge il punto... NON SOVRACCARICARE LA RETE. MA stiamo perdendo potere.
  Bene, e, di conseguenza, la domanda del cliente: "perché i dati del passaporto sono 3 metri cubi all'ora, ma questa schifezza pompa solo 1 metro cubo?"
Costantino
il passaggio da stella a triangolo garantisce inizio morbido.quando si preme il pulsante di avvio gli avvolgimenti si accendono a stella (per la nostra tensione 380\220) e a stella funziona a 660, dopo un certo tempo gli avvolgimenti passano a triangolo e lavorano già a tensione nominale a 380 volt.
EVgen
Motore AIR132 M2 11 Kw/3000 giri/min. È possibile collegare un motore stella-triangolo di questo tipo?
amministratore Autore del messaggio
EVgen, sì, se è 660/380
Dmitrij
Buon pomeriggio
Sono un principiante, aiutami a capirlo: "Se il motore è collegato a stella, a ciascuno dei suoi avvolgimenti viene applicata una tensione di 220 Volt e se il motore è collegato a triangolo, quindi una tensione di A ciascuno dei suoi avvolgimenti vengono applicati 380 Volt.
Come ho sentito, quando si collegano gli avvolgimenti "stella" - 380 V e "triangolo" - 220 V.
Forse ho frainteso qualcosa o c'era un errore di battitura nell'articolo?
amministratore Autore del messaggio
Dmitry, tutto è scritto correttamente nell'articolo sulla tensione sugli avvolgimenti del motore. Hai sentito parlare di tensione fase-fase in una rete.
Se tra le fasi in Rete 380V ed il motore è collegato “a stella”, ad ogni avvolgimento del motore verrà fornita una tensione di 220V.

Prendiamo un motore 660/380, in un motore del genere ogni avvolgimento è progettato per 380 Volt, cioè deve essere collegato a triangolo.
E al momento dell'avvio lo colleghiamo alla stella e forniamo agli avvolgimenti una tensione ridotta di 220 V. Di conseguenza, la corrente di avviamento sarà inferiore.
E quando il motore accelera, passa al triangolo.
vitale
amministratore Autore del messaggio
Yuri
Lettura interessante.
La commutazione da stella a triangolo viene utilizzata a) per ridurre le correnti di spunto; b) aumentare il fattore di potenza del motore elettrico e il suo livello di carico. Nel primo caso, per una rete a 380/220 V, è necessario prendere un motore elettrico la cui tensione è scritta sul passaporto come 660/380 V. Nel secondo caso, la coppia sull'albero motore, oltre a quanto è stato detto, non dovrebbe superare il 30%. Per quanto riguarda il diagramma, deve essere portato in conformità con GOST per le designazioni, ma viene fornita una miscela di designazioni attuali e inutilizzate da tempo.
vik
Ciao a tutti! Lo dirò subito: per me la fase dei concetti e corrente di linea sfuggente. In generale, sarò grato a chiunque possa spiegare se è adatto questo schema per (e quali opzioni ho) collegare il motore elettrico AIR90L2U3 (3 kW, circa 3000 giri/min, 380v.). La rete è trifase: quattro fili entrano in casa. Sullo schermo il neutro è collegato al circuito di terra.
Grazie in anticipo.
vik
Per evitare domande riguardanti 220/380 e 380/660, dirò subito che la targhetta dice semplicemente 380v (senza frazioni).
amministratore Autore del messaggio
ok, il motore è a bassa potenza e può essere collegato senza questo circuito.
Basta premere un pulsante di avviamento e start-stop.
vik
grazie, ci sono tre fili sotto la copertura, significa che è solo una stella? Ho ancora bisogno della retromarcia.
amministratore Autore del messaggio
vik, Se ci sono tre fili sotto il coperchio, significa una stella.
Per invertire è necessario scambiare due fasi. Installano due avviatori con blocco dell'attivazione simultanea (richiesto elettrico e inoltre meccanico).

Attualmente è in preparazione un articolo con gli schemi sul collegamento dei motori che apparirà presto sul sito.
vik
amministratore, per favore dimmi se il relè termico TRN-10U3 è adatto al mio motore (e quanto è necessario)?
Grazie.
amministratore Autore del messaggio
vik, Quale marca di relè termico non è importante, l'importante è quale corrente.
Se sul motore è installata una macchina automatica separata, non è necessaria alcuna esigenza particolare relè termico no, poiché la macchina è già dotata di protezione termica.
Ma la protezione non è mai superflua, quindi è meglio installare un relè termico.
vik
Come fai a sapere a che corrente è? Su un lato del contatto è impresso un timbro (TRN-10U3) e sull'altro il numero 10.
Oppure la corrente è regolata da un regolatore regolare?
Grazie.
1. amministratore Autore del messaggio
  Probabilmente sono 10 amp. Il regolatore può essere utilizzato per regolare agevolmente la corrente. Prova a impostarlo, funzionerà spesso, quindi non funzionerà.
vik
Ho un MP reversibile con tre contatti normalmente aperti e uno normalmente chiuso. Non capisco come collegarlo. Se per il blocco vengono utilizzati contatti normalmente chiusi (per duplicare quello meccanico), come riparare tre di potenza? Si scopre che se rilasci il pulsante "start", il motore smetterà di ruotare, giusto?
amministratore Autore del messaggio
ok, non ci sono abbastanza contatti, dovrebbero esserci quattro contatti normalmente aperti e uno normalmente chiuso.

La bobina del secondo avviatore è collegata tramite un contatto normalmente chiuso per il blocco.

Un contatto normalmente aperto viene utilizzato per bloccare il pulsante Start e tre contatti di alimentazione.

È necessario installare contatti aggiuntivi sugli avviatori.
vik
amministratore, grazie per l'aiuto. Non potrai aggiungere contatti. Vedo la soluzione come segue: convertire la sezione principale dell'avviatore in quattro normalmente aperte, invertire tenendo premuto il pulsante (questo copre completamente le mie esigenze). L'unica serratura rimane meccanica. Quanto è critico questo?
Grazie ancora.
vik
Sì, ci sono ancora un paio di contatti normalmente chiusi sul secondo avviatore. Sarà utile se si apre la sezione principale tenendo premuto il pulsante di retromarcia?
vik
E un'altra domanda: da un lato, da qualche parte si è detto che dal punto di vista della sicurezza è meglio isolare il motore da una struttura metallica, e nel circuito il neutro è collegato a terra alla custodia metallica in cui è assemblato. Quale è più appropriato?
Grazie.
amministratore Autore del messaggio
però, il blocco meccanico non è molto affidabile, col tempo può rompersi e deve essere rimosso. Bene, se non c'è altra via d'uscita, puoi farlo in questo modo.

Non è mai stato possibile isolare un motore da una struttura metallica. Questa struttura e il motore stesso devono essere messi a terra.
Il neutro è collegato a terra al corpo metallico solo per sicurezza. In caso di guasto dell'isolamento dell'alloggiamento, si verificherà cortocircuito e la macchina spegnerà il motore.
vik
amministratore, grazie mille per il tuo aiuto.
Il dispositivo che sto cercando di costruire è: trituratore da giardino. Il 99% delle volte il motore funzionerà in una direzione. La retromarcia si attiverà solo se la massa frantumata viene avvolta attorno all'apparato di taglio, quindi sarà ancora preferibile tenere premuto il pulsante.
Non penso che questo dispositivo (se funziona) sarà utilizzato da chiunque altro oltre a me. Bene, cercherò di astenermi dal premere due pulsanti contemporaneamente, quindi c'è speranza che il carico sulla serratura meccanica non sia molto scioccante.
Grazie ancora.
Andrej
CIAO, VORREI SAPERE SE QUESTO SCHEMA ADATTA AL MIO CASO: MOTORE A INDUZIONE DA 130 KW, AVVIAMENTO A 5 VELOCI, “CLAPPERS”, CREDO RESISTANO.
amministratore Autore del messaggio
Andrey, sì, se la tensione corrisponde.
Completamente confuso...
È diverso su tutti i siti. C'è un motore (vuoto, raffreddamento ad acqua), sulla targhetta 380 volt, 5,5 kW. La morsettiera su di esso è collegata in un triangolo.
http://s018.radikal.ru/i516/1203/44/1f6335630318.jpg

Se collego 380 sarà corretto oppure sarà corretto commutare i terminali a stella?

Grazie in anticipo!
amministratore Autore del messaggio
Di solito scrivono 380/220 o 660/380. Se viene scritto solo 380, è corretto collegarlo a una stella.

È più sicuro provare a connettersi a una stella per vedere come funziona e se verrà emesso la potenza richiesta, misurare la corrente.
Se qualcosa va storto, puoi passare a un triangolo.
vik
2amministratore:
Buon pomeriggio, voglio collegare questo dispositivo per proteggerlo dalla perdita di fase:
http://www.kriwan.com/en/Protection_and_Controls-Products—25,productID__182.htm
Ciò che non è chiaro è che i contatti che interrompono il circuito (M2, M1) non suonano. Va bene? Forse si chiuderanno quando verrà applicata la tensione?
Grazie.
amministratore Autore del messaggio
ok, probabilmente i contatti sono aperti se applichi tensione, dovrebbero chiudersi.
Dovrebbe spegnersi quando almeno una fase fallisce, ma qui mancano tutte e tre le fasi.
vik
Logico, grazie.
Gloria
Ecco una domanda. È necessario collegare un motore asincrono collegato a stella (tre terminali). rete monofase, c'è un circuito di avviamento con una resistenza o capacità e la capacità si avvia e funziona, o si avvia solo o funziona solo. Se il serbatoio funziona solo, il motore si avvia con il pulsante oppure no? Se si utilizza il nichelcromo all'avvio, il motore si avvia e la resistenza viene scartata. La domanda è: è possibile utilizzare il nicromo in un circuito per l'accelerazione e una capacità (funzionante) per aumentare la potenza del motore durante il funzionamento? Se sì, qual è lo schema? Spero di non averti confuso troppo. Grazie mille in anticipo!
amministratore Autore del messaggio
Gloria
amministratore
Grazie, ci proverò, ma non voglio smontare il motore per aggiungere un quarto filo.
vik
2amministratore:
buon pomeriggio, ho acquistato sul mercato un motore elettrico trifase usato da 1,5 kW (la targhetta è illeggibile), sono andato online e sembra che sia 0,75 kW. Lo avrei utilizzato in un dispositivo con un'alimentazione monofase da 1,1 kW. Quanto è critica la differenza e cosa puoi inventare? Posso collegarlo in un triangolo?
Grazie mille in anticipo.
vik
2amministratore:
Aspetto ancora la tua risposta...
amministratore Autore del messaggio
vik, beh, se l'hai già acquistato, la differenza non è molto critica. Produrrà semplicemente meno energia.
Ad esempio, se lo monti su una pompa, un motore da 0,75 kW pomperà un volume d'acqua inferiore per unità di tempo rispetto a un motore da 1,5 kW. E farà più caldo.
Non dovresti collegarlo a un triangolo; potrebbe bruciarsi.
vik
vik
2amministratore:
Cristo è risorto!
Mi scuso in anticipo per averti disturbato in una giornata del genere: quando ci si collega a una stella, è necessario collegare il punto comune all'alloggiamento del motore o solo il neutro?
amministratore Autore del messaggio
però, quando ti connetti a una stella, non devi collegare il punto comune a nulla. E collega lo zero all'alloggiamento del motore, e in un altro punto il motore è ancora collegato a terra. Questo è il modo in cui lo facciamo abitualmente.
Se lo desideri, puoi collegare il punto centrale al corpo.
vik
Grazie.
Dimon
Buon pomeriggio! Sto finendo l'università proprio adesso, ho una domanda speciale nel mio diploma, regolazione dei motori asincroni modificando gli schemi di collegamento degli avvolgimenti da stella a triangolo, è necessario calcolare le perdite con carichi e schemi di collegamento diversi. motore 4a315s6 110 kW, 380/660 qualcuno può aiutarmi???
amministratore Autore del messaggio
Dimon, il motore si innesta a stella solo all'avvio per pochi secondi. Quindi passa a un triangolo.

È diventato persino interessante il fatto che se il motore viene commutato su una stella a bassi carichi e su un triangolo quando il carico aumenta.
Questo può ridurre le perdite?
Penso di no, altrimenti tali schemi verrebbero utilizzati ovunque.
PASSAGGIO
per favore dimmi se ce ne sono tre motore di fase Collega 220 V a 380 V non brucerà? e come farlo nel modo giusto
l'amministratore scrive:
31 gennaio 2012 alle 20:08

Vitalya, un motore del genere deve essere collegato solo a stella, ma se collegato a triangolo si brucerà.

Fottuto!!! Brucerà comunque! Admin, dove hai studiato?!
Tensione trifase 380V (lineare!) e tensione trifase 220V (lineare!) sono valori diversi!!!
I motori trifase da 220 V sono più facili da collegare tramite un convertitore. Il più semplice è un motore trifase collegato a una rete monofase 220V.
1. Eugenio
  Scusi, dove avete visto la 220V trifase?) In casa? Scusate, l'interfase è 380 con una linea di 220...
  No, beh, se 127 V sono considerati lineari, allora sì.
  Quindi l'amministratore non ha così torto in quanto non ha chiesto i parametri completi. Cosa intendeva Vitalya? 220/380? O 127/220?
  1. amministratore Autore del messaggio
    Eugenio,
    La tensione di linea è la tensione tra le fasi. Una tensione di fase è la tensione tra fase e zero.
    Anche se sono d'accordo è necessario chiarire che tipo di motore è.
    
    E capita spesso che il motore abbia solo tre terminali a stella o triangolo: è saldato all'interno. ed è progettato per una sola tensione, ad esempio 380 V o 220 V
    
    Il motore 220/380 per una rete di tensione 220/380 è collegato a una stella. E per una rete 220/127 in un triangolo.
    
    Non ho incontrato motori 127/220 e perché un motore del genere dovrebbe essere ovunque nella rete 220/380?
amministratore Autore del messaggio
PASS, e la tensione trifase 380V (lineare!) e la tensione trifase 220V (fase!) sono quasi gli stessi valori.
Se il motore è 220/127. Il modo più semplice è riavvolgerlo.
PASSAGGIO
Lì è scritto chiaramente” motore trifase 220v” Ne ho tre e funzionano perfettamente con il motore del convertitore E non c'è bisogno di ulteriori problemi con il riavvolgimento!
E IO STESSO conosco la differenza tra tensioni di fase e di linea.
DIMA
SHEMA RABOTAET MALAKA
Appestare
"La commutazione del motore da stella a triangolo viene utilizzata per proteggere i circuiti elettrici dai sovraccarichi." Hmmm... In realtà, tutto il trambusto è dovuto all'aumento della coppia di avviamento, che difficilmente può essere definita fluida, "calda" e soffice. Cioè, sovraccarichiamo deliberatamente il motore con corrente per un breve periodo lungo il triangolo e dopo aver guadagnato velocità passiamo alla modalità stella a lungo termine.
amministratore Autore del messaggio
La piaga, se hai bisogno di un avviamento regolare, passa da stella a triangolo, ma hai bisogno di coppia di avviamento, quindi viceversa.
In pratica, non ho riscontrato circuiti di commutazione da triangolo a stella; il circuito da stella a triangolo è più spesso utilizzato;
Don Migeli
Perché motore
Don Migeli
380/220 660/380 - significa che se è un triangolo allora il primo valore della frazione, e se è una stella allora il secondo?

Perché solo il 660/380 può essere collegato a un circuito stella-triangolo?
amministratore Autore del messaggio
Don Migeli,
La tensione più bassa nella frazione è fase e quella più alta è lineare.

Perché il motore elettrico si accende solo per pochi secondi al momento dell'avviamento bassa tensione e dopo l'avvio passa alla modalità di funzionamento normale.

Per un motore 220/380, il solito schema di collegamento è a stella; se lo colleghi a triangolo, si brucerà.
E per un motore 380/660, il solito circuito è un triangolo.
Questo è ad una tensione di rete di 220/380
Don Migeli
Grazie per la risposta, potete aiutarmi a scegliere un cavo? Qual è la base per partire dalla corrente riportata sulla targa o è necessario un calcolo?
1. amministratore Autore del messaggio
  Don Migeli, da targa corrente o potere
Don Migeli
se 22 kW, 46,2 A - com'è che ogni fase ha 46 A o 46 dovrebbe essere divisa in 3 fasi, puoi fornire maggiori dettagli?
1. amministratore Autore del messaggio
  Don Migeli, 46A su ogni fase.
Don Migeli
Andron
Buon pomeriggio. Dimmi, come posso sapere quale collegamento dell'avvolgimento è "stella" o "triangolo" per il motore?? Ne escono tre fili, ma come mai non si conosce il collegamento?? Voglio avviarlo, ma non so quale condensatore installare??
Nick
sulla targa 220/380 il triangolo è solo 220. Lo star 380 può essere 220 con riduzione di coppia Tutto dipende da cosa si vuole ottenere, coppia elevata o limitare la corrente di avviamento.
Sergey
Buon pomeriggio, ho lo stesso problema: la targa del motore dice 380/660, ma quando si passa da stella a triangolo l'automatico si spegne istantaneamente. Il motore ha funzionato bene dopo il riavvolgimento e prima del riavvolgimento, è possibile che sia stato riavvolto in modo errato e come posso verificarlo?
1. amministratore Autore del messaggio
  Forse è stato riavvolto 220/380, ma questo è più difficile, è più facile contare il numero di giri su un motore bruciato e riavvolgere lo stesso numero.
  È necessario misurare la corrente nella stella e confrontarla con la corrente sulla targa per vedere se è molto diversa.

Motori tipo asincrono avere tutta una serie di vantaggi incondizionati. Tra i vantaggi dei motori asincroni, vorrei menzionare innanzitutto le elevate prestazioni e l'affidabilità del loro funzionamento, il costo molto basso e senza pretese di riparazione e manutenzione del motore, nonché la capacità di sopportare sovraccarichi meccanici sufficientemente elevati. Tutti questi vantaggi dei motori asincroni sono dovuti al fatto che questo tipo di motore ha un design molto design semplice. Ma, nonostante gran numero vantaggi, i motori asincroni presentano anche alcuni aspetti negativi.

IN lavoro praticoÈ consuetudine utilizzare due metodi principali per collegare i motori elettrici trifase alla rete elettrica. Questi metodi di connessione sono chiamati: “connessione a stella” e “connessione a triangolo”.

Quando un motore elettrico trifase viene collegato utilizzando il tipo di connessione a stella, le estremità degli avvolgimenti dello statore del motore elettrico sono collegate in un punto. In questo caso, la tensione trifase viene fornita all'inizio degli avvolgimenti. Di seguito, in Figura 1, è chiaramente illustrato lo schema di collegamento di un motore asincrono a stella.

Quando un motore elettrico trifase viene collegato utilizzando il tipo di collegamento "delta", gli avvolgimenti dello statore del motore elettrico vengono collegati in serie uno dopo l'altro. In questo caso l'inizio dell'avvolgimento successivo è collegato alla fine dell'avvolgimento precedente e così via. Di seguito, in Figura 2, è chiaramente illustrato lo schema di collegamento di un motore asincrono delta.

Se non si approfondiscono i fondamenti teorici e tecnici dell'ingegneria elettrica, si può dare per scontato il fatto che il funzionamento di quei motori elettrici i cui avvolgimenti sono collegati a stella è più morbido e fluido di quello dei motori elettrici i cui avvolgimenti sono collegati in una configurazione delta". Ma qui vale la pena prestare attenzione alla particolarità che i motori elettrici, i cui avvolgimenti sono collegati a stella, non sono in grado di sviluppare tutta la potenza dichiarata nelle caratteristiche del passaporto. Nel caso in cui gli avvolgimenti sono collegati secondo un circuito a triangolo, il motore elettrico funziona alla potenza massima indicata nella scheda tecnica, ma allo stesso tempo si hanno correnti di avviamento molto elevate. Se facciamo un confronto in termini di potenza, i motori elettrici i cui avvolgimenti sono collegati in configurazione a triangolo sono in grado di fornire una potenza una volta e mezza superiore a quelli dei motori elettrici i cui avvolgimenti sono collegati in configurazione a stella.

Sulla base di quanto sopra, per ridurre le correnti durante l'avviamento, è consigliabile utilizzare un collegamento combinato stella-triangolo degli avvolgimenti. Questo tipo di collegamento è particolarmente rilevante per i motori elettrici di maggiore potenza. Pertanto, in relazione al collegamento secondo il " triangolo-stella"Inizialmente, l'avvio viene eseguito secondo lo schema a "stella" e dopo che il motore elettrico ha "acquisito velocità", la commutazione viene eseguita in modalità automatica secondo lo schema a "triangolo".

Il circuito di controllo del motore elettrico è mostrato in Figura 3.

Riso. 3 Circuito di controllo

Un'altra versione del circuito di controllo del motore elettrico è la seguente (Fig. 4).

Riso. 4 Circuito di controllo del motore

Il contatto NC (normalmente chiuso) del temporizzatore K1 e il contatto NC del relè K2 nel circuito della bobina di avviamento in cortocircuito sono alimentati con tensione di alimentazione.

Dopo l'accensione dell'avviatore di cortocircuito, i contatti di cortocircuito normalmente chiusi disattivano i circuiti della bobina di avviamento K2 (divieto di attivazione accidentale). Il contatto di cortocircuito nel circuito di alimentazione della bobina di avviamento K1 si chiude.

Quando l'avviatore magnetico K1 si avvia, i contatti K1 si chiudono nel circuito di potenza della sua bobina. Il relè temporale si accende contemporaneamente, il contatto di questo relè K1 nel circuito della bobina di avviamento in cortocircuito si apre. E nel circuito della bobina di avviamento K2 si chiude.

Quando l'avvolgimento dello starter in cortocircuito è scollegato, il contatto di cortocircuito nel circuito K2 della bobina dello starter si chiude. Dopo l'accensione, l'avviatore K2 apre il circuito di alimentazione della bobina di avviamento in cortocircuito con i suoi contatti K2.

La tensione di alimentazione trifase viene fornita all'inizio di ciascuno degli avvolgimenti W1, U1 e V1 utilizzando i contatti di potenza dell'avviatore K1. Quando viene attivato l'avviatore magnetico di cortocircuito, con l'aiuto dei suoi contatti di cortocircuito viene realizzato un cortocircuito, attraverso il quale le estremità di ciascuno degli avvolgimenti del motore elettrico W2, V2 e U2 sono collegate tra loro. Pertanto, gli avvolgimenti del motore sono collegati utilizzando una connessione a stella.

Il relè orario combinato con l'avviatore magnetico K1 entrerà in funzione dopo un certo tempo. In questo caso l'avviatore magnetico di cortocircuito viene spento e contemporaneamente viene acceso l'avviatore magnetico K2. Pertanto, i contatti di potenza dell'avviatore K2 saranno chiusi e la tensione di alimentazione verrà fornita ai capi di ciascuno degli avvolgimenti U2, W2 e V2 del motore elettrico. In altre parole, il motore elettrico viene acceso secondo lo schema di collegamento “delta”.

Per avviare un motore elettrico utilizzando una connessione a stella triangolo, diversi produttori producono speciali relè di avviamento. Questi relè possono avere vari nomi, ad esempio relè “start-delta” o “relè orario di avvio”, così come alcuni altri. Ma lo scopo di tutti questi relè è lo stesso.

Schema tipico, realizzato con un relè temporizzatore predisposto per l'avviamento, cioè un relè triangolo-stella, per comandare l'avviamento di un motore elettrico di tipo asincrono trifase è mostrato in Figura 5.

Fig. 5 Tipico circuito con relè temporizzatore di avviamento (relè stella/triangolo) per il controllo dell'avviamento di un motore asincrono trifase.

Quindi, riassumiamo tutto quanto sopra. Per ridurre le correnti di avviamento, è necessario avviare il motore elettrico in una determinata sequenza, vale a dire:

innanzitutto si avvia a bassa velocità il motore elettrico collegato a stella;
quindi il motore elettrico è collegato secondo uno schema a triangolo.

L'avviamento iniziale secondo il circuito "triangolo" creerà la coppia massima, e il successivo collegamento secondo il circuito "stella" (per il quale la coppia iniziale è 2 volte inferiore) con funzionamento continuato in modalità nominale, quando il motore ha "velocità presa", ci sarà un passaggio al circuito di connessione "delta" in modalità automatica. Ma non dimenticare il carico che si crea sull'albero prima dell'avvio, poiché la coppia viene indebolita quando si collega in una configurazione a stella. Per questo motivo è improbabile che ciò accada questo metodo l'avvio sarà accettabile per motori elettrici con carichi elevati, poiché in questo caso potrebbero perdere la loro funzionalità.