最長の道路トンネル。 世界一のトンネル。
まず、覚えておいてください。では、記録に取り掛かりましょう。 そして、最長のトンネルから始めましょう。
スイスとイタリアの国境で、ゴッタルド鉄道トンネルの建設が完了しています。 スイスとイタリアを結ぶゴッタルド基底トンネル (GBT、Gotthard-Basistunnel) であり、世界で最も長く、最も深いトンネルにもなります。 南のポータルはボディオの村の近くにあり、北のポータルはエルストフェドの村の近くにあります。 アルプスを通る鉄道通信のために作成されました。
有名なマッターホルンがあるツェルマットの都市と、世界で最も遅いパノラマ氷河特急がサンモリッツを通過します。 彼の場合の輸送速度は実際には不可能です。 これにより、天井から天井までの窓から見える最も美しい景色を旅行者に残すことができます。
列車が特に素晴らしいエリアを通過するときはいつでも、乗客が見るのに十分な時間を確保するために、さらに減速します 周囲の自然. オーバーアルプ峠の頂上では、氷が完全に浮くことはありません。 全長はわずか 291 km ですが、全ルートを歩くには 8 時間かかります。 また、ブリーク、アンデルマット、またはクールの都市を通過します。
今日、最長の地下ルートは、本州と北海道を結ぶ日本の青函トンネルです。 水道橋を除く長さは 53.6 キロメートルです。 2 番目にランクされている他の有名なカウンターパートは、イングランドとフランスの間のユーロ トンネルで、その長さは約 51 km です。
ゴッタルド トンネルの作業が完了すると、このハンサムな男性の長さは 57 キロメートルになり、サービスと歩行者の通路を考慮すると - 153.4 キロメートルになります。 そして、それは世界で最も多くのトンネルになります。
列車の座席は事前に、場合によっては事前に予約する必要があります。 だから、あなたがずっと立ちたくないのなら。 ルートが長いため、キッチンの生鮮食品ももちろんあります。 また、地元のパノラマバーを訪れ、伝統的で非常に人気のあるチェリースネークを一滴楽しむこともできます。
スイスの交通の美しさは、観光列車やパノラマ列車だけではありません。 システム全体が注目に値し、その完成度は細部にあります。 トランクを空港から出したくありませんか？ また、必要ありません。 鉄道ホテルに直接着いて、荷物を持たない旅行をお楽しみください。 もちろん、適用料金。 個々のサービスの価格は、こちらで確認できます。
トンネルは、双方向交通用の 2 本の平行な地下幹線道路で構成され、325 m ごとにギャラリーで相互接続されており、列車は反対方向に移動します。 トンネル内には、非常用立坑によって地表に接続された 2 つの非常用鉄道駅があります。
スイスでは、各プラットフォームもセクターに分かれており、案内板には出発時刻と列車の進行方向が表示されるだけでなく、列車が停車するセクター、最初と最後が正確にどこにあるかも表示されます。二等車か食堂車。 最後の車が目の前で止まることを期待して、ホームの反対側に不必要に立つ必要はありません。
いわゆるスイスのパスポートは、鉄道だけでなく、バスやボートなど、すべての通常の交通手段に使用できます。 観光版の利点は、さまざまな美術館で割引カードとしても使用できることです。居住者にはこの特典はありません。 パスポートはさまざまなエレベーターにも使用できますが、個人で操作することはできません。 アルプスの尾根には、ケーブルカーが山から谷への唯一の道である家族連れの家がたくさんあります。
一般に、このようなトンネルを建設するというアイデアは、1947 年に政府によって提案されましたが、最初の建設オプションが用意されたのは 1962 年になってからです。 しかし、主な問題は設計でした。単線が 2 つあるトンネルと、単線が 2 つあるトンネルのどちらを選ぶべきか? しかし、この問題に関する決定は非常に長い間続いており、1998 年に重い輸送に対する追加税が国に導入されたときに最終的に決定されました。
多くの場合、彼らはそれらを所有しており、それらを使用するには料金を支払う必要があります。 スイス エクスプレスのファーストクラスの静かなエリア。 2 番目のクラスのパスポートは 3 日間で 210 フラン、最初のクラスは 336 フランです。 ファーストクラスの料金はそれほど安くはありませんが、その利点はもちろん、快適さ、より広い個人空間、そして心の安らぎです。 一部の車では、「クワイエット ゾーン」が適切です。話したり、電話をかけたり、ヘッドフォンから音楽を聴いたりすることはできません。 透き通った湖であれ、アルプスのふもとに来てゆっくりと山を登るだけであれ、周囲の田園地帯の美しさをより楽しむことができます。
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しかし実際には、最初の探査作業は 1993 年に開始され、主要な探査作業は 2001 年に開始されました。 合計で約 3,500 人の労働者が雇用されました。これには建設業者だけでなく、地質学者、エンジニア、プランナーも含まれます。 仕事は週7日、1日24時間絶え間なく行われました。 岩石のトンネリングには、いくつかのトンネル複合施設と掘削および発破の両方が使用されました。 トンネルには 2 つの共通の「トランク」があり、その下を列車が両方向に走ります。 ルート上には 2 つの鉄道駅があり、そこで列車を乗り換えることもできます。 ちなみに総工費は100億ドル強。
スイスはトンネルの国と言っても過言ではありません。 ここのような他の場所でそれらを見つけることはほとんどありません。これはより重要です. 最近、メディアと一般大衆は主に、現在世界最長のゴッタルド鉄道トンネルに共鳴しています。
トンネルは 6 月にすでに開通していましたが、一連のテストを受けているだけであり、今年の 12 月までは標準的な運用にはなりません。 チューリッヒとミラノ間の所要時間は約 45 分短縮されます。 Erstfeld 近くのゴッタルド地下トンネルの北側の入り口。
トンネルを通る通常の交通は 2016 年に開通します。 専門家によると、最も高度な技術が建設に使用されており、ディスク直径10メートルの特別な掘削リグが使用され始めました 反対側. 2010 年 10 月 15 日、世界のすべてのテレビ会社の前で、最後の 3 メートルの岩が崩壊し、トンネルは完全に敷設されました。
ただし、夏にはいくつかの遠足があります。 訪問者は、長さ 57 キロメートルのトンネルを車で通過するだけでなく、立ち止まって歩くこともできます。 間違ったトンネルは、ゴッタルド山塊のふもとから始まるため、この名前が付けられました。 この名前は、はるかに古い兄弟であるゴッタルド トンネルとは異なります。ゴッタルド トンネルは、ゲシェネンの村で数百メートル高く、19 世紀後半にイタリアの労働者によって建設されました。 それは 15 キロメートルで世界最長でしたが、建設者の多数の死によって償還されました。
そして今、私は最長の水トンネルについてお話します。 どういうわけか、彼はウィキペディアで最も長いトンネルで 1 位になっています。 最長の水路トンネルはイギリスにあり、18 世紀に建設が開始され、現在ではその長さは 154,000 メートルです - これがサールミア水道橋です
ゲシェネン駅で旧ゴッタルド トンネルに入ります。 旧ゴッタルド トンネルがどのように建設されたかを視覚的および聴覚的なアトラクションが示しています。 興味深いことに、ゴッタルド トンネルは、手作業ではなく機械で建設されたヨーロッパで最初のトンネルでした。 建物について - 駅の展示ギャラリーにある小さな視覚的および聴覚的アトラクション。
新しいゴッタルド トンネルの建設は多くの人にとって大きなブレークスルーですが、多くのベテランは、古いトンネルを通るルートが基本的に死につつあることを悲しんでいます。 ほとんどの列車は、1 日に数組を通過する新しい方法で運転されます。 歴史はゲシェネンで書かれたので、少し残念です、とエルザッサーは言います。
1890 年から 1925 年に建てられました。
Thirlmere ダム Raven_Crag
新しいトンネルの利点は、時間の節約に加えて、古いゴッタルドの通過の場合のように、貨物列車を牽引するのに 2 台の機関車が必要ないことです。 彼の時代の証人であった人がかつていました。 これは、世紀末に建設された 15 キロメートルの古いゴッタルド トンネルです。 この路線は主に現代版まで使用され、そのかなりの長さはプリブラムからプラハへのルートとほぼ同じです。
ゴッタルドトンネルは、世界で最も深いトンネルでもあります。 メインレンジのふもとを通過するので、難しい高所への登りを避けます。 スイス人は自分たちのトンネルを自分たちの誇りと考えており、すべて自分たちで資金を調達しているという事実に加えて、それには実用的なアプリケーションがあります。 チューリッヒとミラノ間の所要時間は約 45 分短縮されました。
最近、「最も」という言葉が中国に関連してますます使われるようになった. 当然のことながら、世界で最も広いトンネルも中国で建設されました。 2009 年 10 月 31 日に世界で最も広いトンネルが開通しました。
トンネルを建設するという考えは前世紀にまでさかのぼり、スイスはいくつかの国民投票でそれを承認しました。 建設はわずか1年前に始まりました。 興味のある方は、エルストフェルト村近くのトンネルの北側入口にあるインフォメーション センターで、建設の歴史と進捗状況について詳しく知ることができます。
さらに、列車は時速 270 キロに達することもあり、通常は約 20 分かかります。 ゴッタルド鉄道トンネルは長さが 57 キロを超え、世界最長のトンネルです。 これまで、このチャンピオンシップは、本州と北海道の間の約54キロメートルの長さの日本の青函鉄道トンネルによって占められていました。
長江の底に沿って走り、上海と崇明島を結ぶこのトンネルは、全長 25.5 キロの 126 億元 (18 億 4000 万ドル) のトンネルと橋梁プロジェクトの一部です。
このトンネル構造物の内径は13.7メートル、長さは8900メートル。 Shanghai Tunnel Engineering Co.によるトンネルの建設中。 直径 15.43 メートルの掘削リグが使用されました。これは絶対的な世界記録でもあります。
同時に建設は世界で最も深いトンネルです。 これは、いわゆる「深いトンネル」であり、主尾根の基部から反対側のバットレスまで走り、高所への困難な登りを避けます。 トンネルの高さは最小限で、海抜 550 メートルに達し、大きな曲がり角はほとんどありません。
今年6月に正式オープン。 トンネルはエルスフェルドで北に始まり、ボディで南に終わります。 チューリッヒとミラノ間の移動は、トンネルにより 40 分短縮され、約 3 時間 26 分になります。 さらに、貨物列車はルートに沿って、以前の 2 倍の時速 160 キロメートルまで高速で移動できるようになります。 トンネルは、1日に約300本の旅客列車と貨物列車を通過させる必要があります。
上海から崇明島までの道路は、鉄道と 6 車線の高速道路が通っているトンネルを通り、20 分強かかります。
崇明島は揚子江の河口に位置し、面積は 1,200 平方キロメートルで、上海地域全体の 20% に相当します。
トラックを最大 50% 削減
トンネル自体は約20分かかります。 環境保護主義者は、アルプスの道路を毎年使用するトラックの数を、新しい鉄道サービスの半分に減らすことを約束しています。 トンネルには、長さ 57 キロメートル以上、幅 10 メートル以上の 2 本のパイプがあり、そこから数メートルのところにあります。 横方向の安全な相互接続トンネルを合わせると、地下システムの長さは 152 キロメートルになります。 念のために言うと、私たちの国では、プラハから、たとえばケルン、プリブラム、または有名な観光村のプルチツェまで、そのようなトンネルに行くことができました。
輸送のインターチェンジが不十分なため、この地域の発展は妨げられ、上海の総 GDP に占めるシェアはわずか 1.5% に過ぎませんでした。
中国当局は、崇明島を近代的な領土単位のモデルに変えることを計画しています。 整備されたインフラすべての環境要件を満たしています。 新しい輸送システムは、この地域への追加投資の誘致にも役立つと期待されています。
非常口 地下800メートル
ゴッタルド トンネルはスイス トンネルの一部であり、その建設費用は約 3,700 億クラウンです。 ゴッタルドだけにまだ 98 億 3000 万人のプラーガーがいましたが、彼らは国民全体と同じように悲喜劇をこよなく愛し、財布の悲劇について考えないようにし、むしろすべての問題について冗談を言っています。
しかし、グローバルな文脈では、このブランカはとても乳母です! 長さは 6.4 km で、世界最長のトンネルの 20 分の 1、最長の道路トンネルのほぼ 4 分の 1 です。 真のトンネルをチェックしてください。 混雑したトンネルがなければ、私たちは追い越されていますが、これらの建物は何百万人もの人々の生活にとってしばしば重要です.
そして、ここにいくつかのより珍しいトンネルがあります: タワートンネル、日本日本で最も興味深い建物の 1 つは、大阪のゲート タワーです。 この建物は、土地所有者と日本政府の間のまれな妥協の結果です。
この 16 階建てのオフィスビルの 6 階、7 階、8 階には高速道路が通っています。 1階は6階～8階が「阪神高速道路貸切」とフロアインフォメーションにある。 トンネルは建物とは一切接続されていません。 それは特別なサポートの上に置かれ、建物を騒音や振動から保護するのに役立つ特別なデザインで囲まれています。
デラウェア水道橋 - 世界最長の水路トンネル
グラハムビル近くのロンダットから、チェルシー、ウェスト ブランチ、ケンシコを通り、ニューヨーク北部のヨンカーズのヒルビューまで続きます。 しかし、すでに老朽化しているため、途中で 1 億 4,000 万リットル以上の水が失われ、しばしば汚染され、周辺の村々が頻繁に洪水に見舞われています。 プラハ、クラドノ周辺、ベロウン、ヴィソシナの一部に水を供給しています。 それは 7 年であり、ブランカ トンネル コンプレックスが建設されたよりも 1 年少ない年でした。 これにより、都市の洪水が頻繁に発生する問題が解決されます。
別の興味深い例を次に示します。
トンネル ログ、カリフォルニア州、アメリカ合衆国
トンネル ログ - 「ログ トンネル」は、米国カリフォルニア州セコイア国立公園にある、巨大な倒木セコイアに切り込まれたトンネルです。 高さ84メートル、直径6.4メートルのこの木は、1937年に自然災害で倒れ、道路をふさいだ。 翌年、公園のスタッフが高さ 2.4 メートル (8 フィート)、幅 5.2 メートル (17 フィート) のトンネルを木に切り込み、道路を再び開放しました。
青函トンネル - 最長の単線鉄道トンネル
しかし、台風の危険性から、日本政府は最終的に、 新しい種類輸送。 世界で最も広く使用されている鉄道トンネルは、南は本州、北は北海道を結んでいます。 海底下は 23.3 km、潜水深度は 100 m で、世界で最も深い鉄道トンネルです。 隣接するカラヌール山からその名前が付けられ、3 つの貯水池に流れ込むジョクルサ ダル川とジョクルサ フルスダル川に面しています。
そして再び、中国：
最も多くの1つ 珍しい道路世界は、中国の河南省の山岳地帯にある郭連トンネルです。
このトンネルはほんの数十年しか前のものではありませんが、この間、その珍しい場所と素晴らしいデザインのおかげで、ゴリアヌスはトラックの中で最も有名な道路の 1 つになりました。 実は、ゴリアのトンネルは岩の中にあり、長さ 1 キロメートル以上の奇妙な洞窟です。
トンネル システム自体の高さは 599 メートル、全長は 72 km です。 当初から、破損した場合の災害の可能性を恐れる人々を心配させてきました。 たとえば、安定したブラックホールを作成すると言っていますが、そのような研究の機会です。
彼が一番になる 長いトンネル平和。 本州と北海道を結ぶ青カナのトンネルの中、現王から3キロほどの場所にある。 ゴッタルド鉄道トンネルの工事は 20 年間続きました。 スイスの愛称で呼ばれるトンネルは、ゴッタルド山脈を誇ります。
読む。 これについてはすでに説明しました。
それでは、世界で最も深いトンネルを見てみましょう。
トルコは、最近完成したボスポラス海峡下の鉄道トンネルの試験に成功し、イスタンブールのヨーロッパとアジアの部分を結びつけている、とロイターは報じている。 その長さは 13.6 km、最大深さは 56 m で、2013 年 8 月にトルコのタイイップ・エルドアン首相が最初の試験列車をトンネルを通過させました。
トンネルの建設の終了は何度も延期されましたが、現在、正式な打ち上げは10月29日、つまり近代トルコの成立記念日に予定されています。 このトンネルは、イスタンブールで完成した最初の巨大プロジェクトになります。
このトンネルは、既存の通勤鉄道システムをアップグレードする 50 億ドル規模のマルマライ プロジェクトの一部です。 政府の計画によると、毎日 150 万人が 76 km の路線を利用することになります。
一方、ボスポラス海峡下の列車の間隔は2分で、 スループットトンネルは 1 日あたり 75,000 人の乗客に到達します。
トンネルの建設は 2004 年に始まりました。 国際協力銀行 (JBIC) と欧州投資銀行 (EIB) が資金提供する日本とトルコのコンソーシアム。
このトンネルの建設は当初、地質学的観点から非常に複雑なプロジェクトであったことに注意する必要があります。
最も高い道路トンネル:
中国南西部の四川省で、トロラ山を通るトンネルの建設が始まった。 この建物は 高速道路四川チベット。 トンネルは、海抜約 4240 ～ 4380 m になるため、世界で最も高くなります。
現在 フルスイング長さ 14.06 km のトンネルへの入り口の建設が進行中です。 当施設はトロラ山の東側に位置しています。 トンネル自体の長さは7kmになります。 この道路区間の敷設は 4 年で完了する予定です。 このプロジェクトへの投資額は 11 億 2000 万元 (1 億 7200 万ドル) と見積もられています。 トンネルが稼働すると、トロラ山を通過する時間が少なくとも 2 時間短縮され、10 分強になります。
四川からチベットまでの長さ 2415 km の高速道路の建設は、世界で最も困難になったことを思い出してください。 道路は海抜 4000 ～ 5000 m の標高で 12 の川と 14 の山を横断します。
2011年から2015年まで 中国当局は、国の輸送インフラの開発に 9,540 億ドルを割り当てる予定です。 たいていの割り当てられた資金は、高速道路を含む新しい道路の建設に費やされます。 したがって、今後 5 年間で、108,000 km の高速道路が中国に敷設されることになります。 2015 年末までに、人口 20 万人を超える国内の全都市の 90% 以上が統合される予定です。 現在、中国の道路の総延長は 390 万 km を超えています。
そうそう、すっかり忘れてたんだけど、世界で一番長い車のトンネルは？
レルダル トンネルは、レルダルとアウルランドの都市を結ぶ道路トンネルで、オスロとベルゲンの間の E16 高速道路の一部です。 このトンネルは全長 24.5 キロメートルで、世界最長の道路トンネルです。
建設費は1億2000万ユーロ。 2000 年 11 月 27 日にノルウェーのハラルド 5 世によって開通しました。
山岳地帯、落石の危険性、北部の気候、多くのフィヨルドなどのノルウェーの自然条件は、信頼できる道路通信を困難にしています。 さらに、この国で普及しているフェリー輸送は、常に信頼できる通信を一年中提供できるとは限りません。 したがって、ノルウェーでは、過去 20 年間、輸送建設において、橋とトンネルの建設に重点が置かれてきました (世界で最も深い Eiksund 道路トンネルもノルウェーにあります)。 トンネルの建設は 1995 年から 2000 年にかけて行われました。
トンネルは、特別な洞窟の助けを借りて 4 つのセクションに分かれています。
これらの洞窟は、路面電車を含む車の分岐点であり、休憩場所として機能します。
洞窟のデザイン照明とルートの配置により、トンネルを通る旅はそれほど単調で「退屈」ではなく、トンネルを通る旅の所要時間は約20分です。
トンネルは使用します 多数セキュリティ対策。 非常電話はルートに沿って250メートルごとに設置され、消火器は125メートルごとに配置され、3つの洞窟に加えて、さらに15のターニングポイントが作られています。
レダルダールトンネルでは、世界で初めて、換気に加えて空気清浄設備が使用されています。
トンネルの通行量は 1 日平均約 1000 台で、料金も無料です。 トンネルが通る山々は1600メートルの高さに達します。
慎重な安全対策のおかげで、トンネルを通る旅は退屈で単調に見えず、ドライバーを落ち着かせることもありません。 30分が経過すると、石の粗いモノフォニックの壁の後に、ノルウェー中部の美しい風景がすべての厳しい美しさで現れます。
Lerdal は、17 ～ 18 世紀の家々が立ち並ぶ古い通り、サーモン センターで有名です。同様に有名な Borgund Stave Church (30 km 先) は、1180 年に建てられ (!!!)、今日まで完全に保存されています。 .
地元の情報センターでは、教会へのバスの時刻表や、ホテルやゲストハウスのオファーに関する包括的な情報を得ることができます。 Lerdalが地元の基準で何であるかは明確ではありません-都市または大きな村ですが、そこでは非常に快適です。 自転車でわずか5分で町を一周することも、町村を歩くこともできます。
参考：Lördal トンネルは本当に世界最長の道路トンネルなのですか? 最初は信じたくありませんが、統計と数字は次のように確信しています。
世界で最も長いトンネル トップ 10:
1. ゴッタルド ベース トンネル 57.00 km
ヨーロッパ史上最大の建設中のトンネルで、計画長は 57 km で、この構造は世界最長の鉄道トンネルになります。 プロジェクトは2015年に完了する予定です
2. 青函 53.90 km (日本) - 今日は
最長の鉄道 本州と北海道を結ぶトンネル。 トンネルは 1988 年 3 月 13 日に開通しました。 最長の鉄道トンネルと最長の海底トンネルの称号を持っています。
3. フォークストン (イギリス、ケント) とカレー (フランス) の間のイギリス海峡の下に敷設された 49.94 km のユーロトンネル。 全長は青函トンネルより短いが、海底区間（約39km）は青函鉄道トンネルの海底区間より14.7km長い。 イギリス海峡トンネルは 1994 年に正式に開通しました。
4. Lötschberg 34.70 km - スイスにあるベルン - ミラノ間の最長の陸上トンネル。 その長さは 34 キロメートルです。 ベルンとインターラーケンのエリアとブリークとツェルマットのエリアを結んでいます。
5. グアダラマ トンネル 28.37 km - マドリッドとバリャドリッドを高速ルートで結ぶスペインの鉄道トンネル。 トンネルは 2007 年 12 月に開通しました。 最多の称号を持つ 長いトンネルスペイン。
6. 岩手一戸トンネル 25.81 km - 東京と青森を結ぶ日本の地下鉄トンネル。 トンネルは 2002 年に開通し、開通時には最長の地下鉄鉄道トンネルの称号がありました。
7. 八甲田 26.5 km - 八甲田で最も長い陸上トンネルは日本にあり、鉄道区間の長さは 26.5 km です。
8. レールダル トンネル 24.50 km
9. 大清水トンネル 22.20 km - 新潟と東京を結ぶ日本の鉄道トンネル。 トンネルの建設中に火災と煙が発生し、16 人の作業員が死亡しました。
10. 烏沙嶺トンネル 21.05 km
中国北西部の甘粛省にある二重鉄道トンネル。 中国最長の鉄道トンネルの称号を持つ
ロシアで最も長い鉄道トンネルは、セベロ ムイスキー トンネルで、その長さは 15.3 km です。
未来の最長のトンネルは、長さ 187 キロメートルの日韓トンネルで、日本と韓国を結ぶもので、その建設に関する交渉は長い間行われてきました。
モスクワでは、その長さのリーダーはLefortovoトンネルです。 モスクワの南東部に位置し、第 3 トランスポート リングの一部です。 モスクワで最も長いトンネルの長さは 3.246 km で、ヨーロッパ最大のトンネルの 1 つでもあります。 トンネルはヤウザ川とレフォルトフスキー公園の下にあります。 Lefotovsky トンネルには 7 車線 (北に 3 車線、南に 4 車線) があります。
各ストライプの幅は 3.5 メートルです。 Lefortovo トンネルは深いトンネル (最大 30 メートル) に属します。このような深さは、大量の交通流の騒音と振動の吸収の必要性によって決定されます。
平均して、1 時間あたり約 3,500 台の車両がこのトンネルを通過し、この激しさに完全に対応しています。 しかし、ピーク時には7～8千もの流量が流れ、人身事故を含む事故が多発しています。 統計によると、このトンネルは、事故の数の点でモスクワで最も危険な道路の 1 つです。この点で、彼は「死のトンネル」という不愉快なニックネームを受け取りました。
このような高い危険の理由は、速度制限に関連する交通規則の平凡な違反と、車線変更を除外する車線間の明確な境界線を無視することにあります。 トンネル内の最高速度は時速 60 km ですが、スピード違反の「記録」は時速 236 km です。
Lefortovoトンネルには、換気、排水システム、防火システムなどのセキュリティおよび生命維持システムが装備されています。 また、公衆電話とビデオ監視システムが全長に沿って設置されています。 すべての通信を管理するための中央制御室が用意されています。
についても思い出させてください。 うーん、気になる人もいるかも 元の記事はウェブサイトにあります InfoGlaz.rfこのコピーが作成された記事へのリンク -
トンネルは、かなり昔にさかのぼる建築の真の奇跡です。 いつもの、 以前の人々楽しんだ 地下トンネル敵からの避難所や、ある場所から別の場所への秘密の通路。 今日まで、トンネルはまったく異なる目的で建設されています-列車や車の経路を短縮し、接続することもできます さまざまな国. さらに、かなりの規模の地下構造物があります。 では、世界で最も長いトンネルはどれで、どこにあるのでしょうか?
青函トンネル
日本にあり、本州と北海道の島々を結ぶこのトンネルは、現在世界最長で、その長さは 53,900 メートルです。 青函トンネルの始点から終点まで歩くとどれくらいかかるか想像もつきません。 また、鉄道だけでなく、海底トンネルの中でも最長とされています。 世界最長のトンネルは 1988 年に工事を開始しました。 建設には約 3 億 6000 万ドルが費やされました。
現在、このトンネルは以前ほど頻繁に本来の目的で使用されていません。 その理由は、航空会社の人気が高く、人々が時間を節約し、 現金. しかし、この構造の構築が、日本が依然として強い団結国であるという事実につながっていると、私たちは自信を持って言えます。 なお、スイスで建設中のゴッタルドトンネルが開通するまでは、青函が世界最長。
鉄道ゴッタルドトンネル
この構造物は、長さが 57,000 メートルになるため、世界最長のトンネルになります。 この施設の建設は 14 年間進行しており、2017 年には列車の運行が開始される予定です。 その敷設は、実際にトンネルの名前が由来する聖ゴッタルドの峠の下で行われました。 その主な目的は、鉄道によるアルプスを介した通信です。
ゴッタルド トンネルは、列車が反対方向に通過するように設計されています。 このトンネルを通過する高速列車は時速250km、貨物列車は時速160km以上で移動すると想定されています。 それまでの間、このトンネルはまだ世界最長になる準備をしています。その長さに感心するトンネルをもっと考えてみましょう。
イギリス海峡の下にあり、イギリス（フォークストン）とフランス（カレー）を結ぶこのトンネルの長さは 50,500 メートルです。 建設は 1802 年に開始されましたが、政治情勢と英国側の躊躇により中止されました。 しかし、1988 年に構造物の建設が再開され、1994 年に鉄道トンネルが稼働し始めました。 世界最大の列車は、車を輸送するトンネルを通過し、「ユーロトンネルシャトル」と呼ばれています。
ユーロトンネルは全長は世界最長の青函トンネルに劣りますが、海底区間は約39,000メートルと青函海底トンネルよりも14,700メートルも長くなっています。 ユーロトンネルは、英国と本土を結ぶ特別な役割を担っていますが、経済的な観点からは採算が合わないと考えられています。
山岳トンネル レッチュベルク
これは、2006 年に建設され、2007 年に使用が開始されたため、他の同様の構造物と比較して非常に若い、最長の陸上トンネルです。 それを構築するのにわずか2年しかかかりませんでした。これはすべて、使用された革新的なテクノロジーのおかげです。
このスイスのトンネルの長さは 34,700 メートルです。 旅客列車と貨物列車の両方で使用されます。 このトンネルにより、観光客はウェールズの温泉への最短ルートをたどることができます。このようにして、毎週 20,000 人以上のスイス人がこれらのリゾートを訪れます。
カーレルダルトンネル
ノルウェーにあるこのトンネルは、自動車の中で最長です。 その長さは 24500 メートルです。 このトンネルは、現代の基準に従って開発されました。 それは4つの部分で構成されており、それぞれが特別な方法で照らされています-自然光の効果が提供されます（通りの夜明けの場合、トンネル内には朝の照明の模倣もあり、そうであれば日没時、トワイライトに似た照明があります)。 良いことは、トンネルを通過するのに料金を支払う必要がないことです。完全に無料です。