Jaguar X-type - 모델 설명. Jaguar X-Type - 원래 고양이 Jaguar X-Type의 기술적 특성

한때 많은 유명 자동차와 경쟁했던 영국 회사의 유명 자동차는 Jaguar X-Type이며 여기서는 이에 대해 이야기하겠습니다.

이 모델의 생산은 2001년에 시작되어 세단형 및 스테이션 왜건 차체 스타일로 판매되었으며 회사 전체 역사상 최초의 스테이션 왜건이었습니다. 스테이션 왜건은 즉시 등장한 것이 아니라 생산 시작 후 4년 만에 등장했습니다.

이 모델은 2009년에 단종되었습니다.

외부

세단 디자인 좋은 수준, 지금도 그것은 오래된 차처럼 보이지 않을 것입니다. 가장 먼저 눈길을 끄는 것은 광학 장치입니다. 평범하지만 여기에는 4개의 둥근 헤드라이트가 있어 매력적으로 보입니다. 후드에는 광학 장치와 작은 라디에이터 그릴로 이어지는 다양한 부조가 있습니다. 범퍼는 상당히 거대하고 차체 색상으로 칠해진 몰딩으로 장식되어 있으며 안개등과 공기 흡입구도 있습니다.

모델은 정면보다 측면에서 매력적으로 보입니다. 모델의 부풀어 오른 휠 아치가 눈길을 끕니다. 바디 컬러로 도색된 엄격한 차체 라인과 도어 몰딩도 아름답게 보입니다.

후면에서 세단은 모양과 장비 모두에서 단순한 광학 장치를 받았는데, 이는 많은 논란을 불러일으키고 다른 사람들은 그렇지 않습니다. 그러나 트렁크 리드의 작은 스포일러와 배기관 2개가 아름답게 삽입된 거대한 범퍼 등 멋진 세부 사항도 있습니다.

세단 크기:

• 길이 – 4672mm;
• 너비 – 1789mm;
• 높이 – 1430mm;
• 휠베이스 – 2710mm;
• 지상고 - 170mm.

Jaguar X-Type의 기술적 특성

제조업체는 구매자가 선택한 버전에 따라 이 자동차에 5가지 엔진 버전을 설치했습니다. 세 가지 버전의 가솔린 ​​엔진을 사용할 수 있었으며 모두 6개의 실린더가 있는 V자형이었으며 용량은 2.1리터, 2.5리터 및 3.0리터였습니다.

제조업체는 또한 Jaguar가 회사에서 빌린 2개의 디젤 엔진을 구매자에게 제공했습니다. 디젤 엔진의 부피는 2.0리터와 2.2리터이다.

일반적으로 엔진은 강력하지만 조용한 승차감을 위해 더 많이 제작되었으므로 자동차가 부드럽게 가속됩니다. 또한 오늘날의 기준으로는 엔진이 충분합니다. 높은 소비연료.

구매자가 선택한 동력 장치에 따라 다양한 기어박스가 장착됩니다. 총 4가지 유형의 기어박스가 제공됩니다. 이는 and이지만 5단 또는 6단으로 제공됩니다.

재규어 X-타입 실내

겉으로는 차가 그다지 매력적으로 보이지 않았지만 내부는 그 당시에는 고급스러워 보였습니다. 실내에는 가죽 시트, 멀티미디어 컨트롤이 포함된 4스포크 스티어링 휠이 장착되어 있습니다. 센터 콘솔에는 멀티미디어 디스플레이와 차량의 다른 시스템을 제어할 수 있는 버튼이 포함되어 있습니다.

기어박스 선택기 근처에는 작은 품목을 위한 틈새가 있으며, 이를 누르면 열리는 나무 삽입물로 닫힙니다. 또한 보다 편안한 움직임을 위해 열 수 있는 팔걸이가 장착되어 있으며, 그 안에 물건을 넣을 수 있습니다. 팔걸이 아래에는 컵홀더가 2개 있습니다. 구매자가 직접 피부색을 선택했습니다.

뒷좌석은 편안하고 승객은 뒷좌석에서 기분이 좋아질 것입니다. 뒷문에는 전동 윈도우가 있으며, 멀티미디어 시스템 스피커도 도어에 내장되어 있습니다. 뒷좌석 승객 2명이 편안하게 앉을 수 있는 팔걸이와 컵홀더가 마련되어 있습니다.

일반적으로 인테리어가 아름답고 편안하다고 안전하게 말할 수 있으며 그 당시에는 모두가 좋아했을 것입니다. 이 차량은 2002년에 안전성 테스트를 거쳤으며 안전성에서 최대 별 5개를 받았습니다.

가격

이 차는 이미 단종이 되어 새 차를 살 수 없기 때문에 원하는 사람은 2차 시장에만 갈 수 있다. 이전 사용에서는 모델의 평균 비용이 400,000 루블, 그러나 2배 더 비싼 경우도 있습니다.

편안함 측면에서 Jaguar X-Type은 매우 훌륭하고 동적 특성 측면에서 많은 사람들에게 어필할 것이지만 자동차는 확실히 그다지 매력적이지 않습니다. 다른 모든 측면에서 이것은 좋은 차이지만 더 이상 생산되지 않으며 구입하려면 좋은 중고차를 찾아야합니다. 이 차에 대한 우리의 평가는 긍정적입니다.

동영상

AutoWeek 매거진의 2001 Editor's Choice Award는 2001년 2월 28일 제네바 모터쇼에서 가장 중요한 신제품에 대해 Jaguar의 전무이사인 Jonathan Browning에게 수여되었습니다. 새로운 Jaguar X-Type 소형 비즈니스 클래스 세단이 처음으로 선보였습니다. 이 순간부터, 당연한 재규어 브랜드의 전통을 계승하는 극적인 이야기가 시작되었습니다.

코드명 X400으로 개발된 Jaguar X-Type은 1955년 Jaguar Mark 1 이후 최초의 컴팩트(나머지 Jaguar 제품군에 비해) 4도어 세단이었습니다. BMW 3시리즈가 주요 경쟁자로 선정됐다. 신형 컴팩트 재규어는 포드 몬데오 플랫폼을 받았지만 근본적인 차이를 내기 위해 사륜구동으로 제작했으며 2.5리터와 3.0리터 AJ-V6 가솔린 엔진을 탑재했다.

X-Type의 외부 윤곽은 부드러운 선, 후드가 있는 타원형 헤드라이트, 특정 라디에이터 그릴 및 직사각형의 우아한 아치형 루프가 있는 클래식한 재규어 모양입니다. 전설적인 XJ 시리즈 세단의 이미지를 연상시키는 부분이 많았습니다. 전체 외부 구성은 동적 관점에서 설계되었습니다. 공기 흐름에 저항을 주는 요소가 없어야 합니다. 외부 관점에서 보면 차량 전면과 후면의 기하학적 치수 사이에 일정한 차이가 있다는 점은 주목할 만합니다.

풀사이즈 운전석 도어가 있는 길쭉한 엔진룸은 짧아진 뒷문과 우아한 트렁크 옆에 있습니다. 소유자의 리뷰에 따르면 Jaguar X-Type의 뒷좌석에 타는 데 약간의 어려움이 있습니다. 겨울에는 앞유리가 이상하게 작동하여 얼음이 형성되면 얼어붙습니다. 분명히 유리의 기울기가 증가한 것은 잔인한 농담이었습니다. 디플렉터의 따뜻한 공기는 문제를 해결하지 못합니다.

목재 장식과 가죽 장식으로 이루어진 고급스러운 인테리어에 대한 주장은 포드 렌트카의 플라스틱과 유사한 값싼 플라스틱 옆에서 사라졌습니다. 생산 첫해에 제대로 장착되지 않은 내부 트림 부품의 삐걱거리는 소리는 고속도로에서 상당히 편안한 승차감의 인상을 망쳤습니다. 게다가 승차감이나 제어 용이성에 대한 불만도 없었습니다. 소유자의 리뷰에 따르면 당시 Jaguar X-Type에는 오작동하는 전자 시스템이 내장된 경우가 많았습니다. 때때로 자동 변속기 선택기의 연락처 그룹이 실패했습니다. 산화된 접점을 작동 상태로 만들려면 점화 장치를 켜기 전에 선택기를 다른 위치로 움직여야 했습니다.

시장 진출 후 2년간의 판매 계획은 실패했고, 회사는 2003년 스타일을 바꿔야 했다. 새 버전 Jaguar X-Type은 전륜 구동과 130마력의 2.0리터 Duratorq 디젤 엔진을 탑재했습니다. 이러한 변화로 인해 경쟁이 치열한 자동차 부문의 판매가 향상되었습니다. 2004년에는 Jaguar X-Type을 기반으로 한 회사의 유일한 생산 스테이션 왜건인 "Estate"가 시장에 출시되었습니다.

개발자들은 보안 시스템에 큰 관심을 기울였습니다. EuroNCAP 충돌 테스트에서 Jaguar X-Type은 별 4개를 받았습니다. 동시에 S, SE, Sport Premium 및 Sovereign의 4가지 X-Type 모델 모두 매우 우수한 장비를 갖추고 있습니다. 많은 전문가에 따르면 재규어는 동급에서 다소 독특한 자동차를 제공했습니다. Jaguar X-Type은 합리적인 가격의 고급 자동차입니다.

2005년과 2008년에 Ford의 재정 문제로 인해 몇 가지 추가 변경을 겪은 Jaguar X-Type은 폐기되었습니다. 2009년 7월 15일, 불행하게도 Jaguar X-Type 생산 프로그램이 축소된다는 소식이 발표되었습니다. 올해 1월, Jaguar X-Type의 후속 모델 출시 계획을 검토하는 것과 관련된 새로운 발표가 나왔습니다. 하지만 이런 일은 2014년에 일어날 것이다.

재규어 X-타입(바디코드 - X400)은 2001년부터 2009년까지 생산된 영국 회사 라인에서 가장 인기 있는 모델입니다. 다른 모든 모델과 구별되는 점은 스테이션 왜건으로 생산된 유일한 모델이라는 점입니다.

명세서 재규어 X-타입
(2001-2009)

창조의 역사

새천년을 맞이하여 재규어 마케터들은 빠르게 인기를 얻고 있던 독일 D클래스 모델인 BMW 3시리즈, 메르세데스 C클래스, 아우디 A4에 주목했습니다. 그들은 더 권위 있는 E 세그먼트에 접근하기 시작한 이 자동차의 가격 상승을 인식하지 못했습니다.

당연히 회사는 강력한 경쟁자를 창출해야 했습니다. 그리고 그들은 이 문제를 매우 심각하게 받아들였습니다. 새 모델 개발에 4억 달러가 할당되었습니다. 이 자금은 Merseyside 카운티에 위치한 기업을 현대화하는 데 사용되었습니다. 차체 패널 프레싱 라인과 도장 공장이 업데이트되었으며(70%), 새로운 조립 라인이 설치되었습니다. Jaguar X-Type을 작업장에서 판매까지 운송하기 위해 철도 노선이 공장에 연결되었습니다. 또한 직원은 제쳐두지 않았습니다. 각 직원은 고급 교육에 약 350시간을 보냈습니다.

또한 Jaguar X-Type은 이전에 회사 모델에 없었던 전륜 구동, 가로 엔진 배치, 치수, Mondeo 플랫폼 등 많은 아이디어를 구현했습니다.

외부

외관은 훌륭해졌습니다. 4개의 브랜드 헤드라이트는 사라지지 않았으며, 그 사이에는 크롬 테두리로 2개로 나누어진 라디에이터 그릴이 있어 BMW의 "콧구멍"과 유사합니다. 클래식 스타일로 제작된 앞 범퍼는 측면 안감뿐만 아니라 가장자리가 안개등 위에 놓이는 길쭉한 공기 흡입구로도 돋보였습니다. 경 사진 후드는 광학 장치와 잘 어울리는 흥미로운 모양을 얻었으며 전면 부분은 회사 엠블럼 인 재규어 조각상으로 장식되었습니다.

측면에서 보면 Jaguar X-Type은 견고하고 스타일리시해 보입니다. 전체 프로필을 관통하는 곡선형 엠보싱은 절제된 느낌을 주며 후면의 경사진 지붕은 거대한 도어와 잘 결합됩니다. 넓은 지역유약. 차량의 공격성은 강력한 휠 아치와 5개의 이중 스포크로 제작된 인상적인 휠을 통해 제공됩니다.

신체의 뒷부분은 아주 독창적으로 만들어졌습니다. 트렁크 리드의 볼록한 모양은 윤곽선에 뾰족한 모서리가 없어 조명과 잘 어울립니다. 스타일리시한 범퍼는 깔끔함이 빛나며 라이닝이나 반사판이 없습니다. 분기된 배기 장치가 모든 것을 완성합니다.

엔진

이 모델에는 지속적으로 현대화되고 개선되는 다양한 동력 장치가 장착되었습니다. 또한 2개의 기간이 있습니다.

• 2001년부터 2008년까지;
• 2008년부터 2009년까지;

2001년부터 2008년까지;

디젤

2.0TD

사진:엔진 Jaguar X-Type 2.0 TD

목록은 직접 분사 기술을 갖춘 2리터 터보디젤로 시작되었습니다. 그 힘은 130 마력이었습니다. 와 함께. 3,800rpm에서 토크는 1,800rpm에서 330Nm에 도달했습니다.

엔진은 가로 배열, 16개의 밸브, 2개의 오버헤드를 가졌습니다. 캠축인라인 4기통 레이아웃이 있습니다. 역학은 나쁘지 않습니다 - 9.9 초. 최대 속도는 1201km/h입니다.

2.2TD

이 동력 장치는 2005년부터 2008년까지 차량에 설치되었습니다. 그 힘은 155 마력에 이릅니다. 와 함께. 3,500rpm에서 1,800rpm에서 360Nm의 토크를 발휘합니다. 구조적으로는 이전 모터와 유사합니다. 수백 개까지 가속하는 데 걸리는 시간은 8.9초이며 최고 속도는 220km/h입니다.

가솔린

2.0 V6

사진:엔진 Jaguar X-Type 2.0(가솔린)

이 V자형 6기통 장치는 156마력을 생산합니다. 와 함께. 6,800rpm에서, 4,100rpm에서 토크는 196Nm입니다. 이 엔진에는 2개의 오버헤드 캠축, 24개의 밸브 및 분산 분사 시스템이 있습니다. 9.4초가 소요됩니다. 최고속도는 210km/h, 최고속도는 100km/h에 이른다.

2.5 V6

이 엔진은 2리터 엔진과 동일한 디자인을 가지고 있으며 유일한 차이점은 작업량입니다. 196리터입니다. 와 함께. 6,800rpm에서 241Nm의 토크(3,000rpm에서)와 함께 8.3초 만에 수백 개까지 가속을 보장합니다. 최고 속도는 225km/h이다.

3.0 V6

이는 Jaguar X-Type에서 가장 강력한 파워트레인입니다. 그러나 구조적으로는 이전 제품과 근본적으로 다르지 않습니다. 동일한 6,800rpm에서 최대 출력은 231hp입니다. s. 및 3,000rpm에서 – 279Nm의 토크. 이 모터의 역동성은 단 7초만에 탁월합니다. 최고 속도는 100km/h, 최고 속도는 235km/h이다.

2008년부터 2009년까지

디젤

2.0TD

스타일을 변경하면 이 디젤 엔진의 출력이 128마력으로 약간 감소했습니다. 와 함께. 그리고 토크는 1Nm 증가하여 331Nm으로 증가했습니다. 다른 모든 지표와 특성은 9.9초의 역학으로 동일하게 유지되었습니다. 최고 속도는 201km/h입니다.

사진:엔진 Jaguar X-Type 2.5(가솔린)

2.2TD

하지만 이번 Jaguar X-Type 동력 장치의 성능은 더욱 크게 떨어졌습니다. 출력이 155마력에서 감소했습니다. 와 함께. 최대 143리터. s., 그러나 동일한 3,500rpm입니다. 그리고 동일한 1,800rpm에서 토크는 360에서 366Nm으로 증가했습니다. 이로 인해 역학이 8.3초에서 눈에 띄게 악화되었습니다. 최대 8.9초이지만 최대 속도는 220km/h로 변경되지 않았습니다.

2.2TD

이 모터는 디자인은 동일하지만 전자 설정이 다르기 때문에 출력은 152hp입니다. 와 함께. 3,600rpm에서 토크는 동일합니다. 1,800rpm에서 366Nm입니다. 8.9초 만에. 최고 속도는 100km/h에 도달하고, 자동차를 220km/h까지 가속할 수 있습니다.

가솔린

2.0 V6, 2.5 V6, 3.0 V6

이 전원 장치는 어떤 식으로든 변경되지 않았으며 업데이트된 모델은 원래 형태로 받았습니다. 디자인, 파워, 견인력, 역동성 및 기타 지표는 동일하게 유지됩니다.

검문소

Jaguar X-Type의 기어박스는 입증되었으며 반복적으로 테스트된 변속기입니다. 5단 수동변속기와 5단 자동변속기가 있습니다. 그들에 대한 어떠한 주장도 없습니다. "역학"은 명확하고 짧은 스트로크이며 AT는 정확하게 변속을 실행하고 적시에 "킥다운"에 반응합니다.

차대

사진:재규어 X-타입 스테이션 왜건

Jaguar X-Type의 섀시는 우수한 주행 특성과 신뢰성이 특징입니다. 프론트 액슬에는 더블 위시본과 함께 표준 MacPherson 스트럿이 장착되었습니다.

서브프레임에 장착된 리어 액슬에도 완전히 독립된 멀티링크 서스펜션이 장착되었습니다. 이 솔루션은 뛰어난 핸들링 품질뿐만 아니라 진동 레벨링 및 배경 소음 감소도 보장합니다. 또한 디자인은 유사하지만 더욱 견고한 스포츠 버전의 섀시도 출시되었습니다.

내부

Jaguar X-Type의 내부는 . 4스포크 멀티 스티어링 휠은 편안함과 최적의 단면 두께를 가지고 있습니다. 바로 뒤에는 선명하고 깨끗한 계기반, 대형 타코미터 및 속도계 눈금과 측면에 작은 표시기가 있습니다. 가독성을 높이기 위해 검정색 배경에 흰색 캘리브레이션을 적용했습니다.

대형 목재 인서트가 포함된 대시보드의 곡선은 매우 우아하며, 인상적인 센터 콘솔에는 작은 디스플레이와 함께 모든 컨트롤이 포함되어 있습니다. 좌석은 적당히 푹신하고 편안합니다. 그러나 스포츠 개조에는 브랜드 스포츠 시트가 설치되었습니다.

자동차의 가시성이 뛰어나고 거울이 크며 시야를 가리는 것이 없습니다. 그리고 뒤쪽에는 충분한 공간이 있으며 Jaguar X-Type의 크기가 "동급생"보다 큰 것은 아무것도 아닙니다. 안전에 대해 기억할 가치가 있습니다. 특히 차체의 비틀림 강도는 해당 부문의 선두주자로 여겨졌던 독일 자동차보다 약 30% 더 높습니다.

재규어 전문가들은 어려운 과제에 직면했습니다. 탁월한 역동성, 완벽한 편안함, 적절한 제작 품질 및 매력적인 가격을 갖춘 브랜드 스타일에 조화롭게 어울리는 새로운 소형 세단을 만드는 것입니다. 놀랍게도 영국인은 할당된 모든 작업에 대처했습니다. 회사 이사회가 X400 프로젝트에 승인을 내린 지 불과 2년 만에 Jaguar X-Type이 2001년 제네바 모터쇼에서 데뷔했습니다.

X-Type은 이전에 Ford Escort가 조립되었던 영국 Merseyside 카운티의 공장에서 생산됩니다. 회사는 새로운 차체 및 트림 조립 라인, 70% 업데이트된 페인트 부스 장비 및 컴퓨터 시스템언론생산관리. 수출된 X-Type의 최대 90%가 기차로 공장을 떠날 수 있도록 철도가 연결되어 있습니다. 직원 교육에도 많은 관심을 기울였습니다. 평균적으로 각 근로자는 고급 교육 과정에 350시간을 투자했습니다.

X-Type 세단과 X-Type Estate 스테이션 왜건은 역사상 가장 널리 생산된 재규어 차량입니다.

X-Type의 등장은 D 클래스의 고급 세단(메르세데스 C-클래스, BMW 3 시리즈, 아우디 A4)의 인기가 높아지면서 설명되며, 이는 점점 더 많은 장비를 갖추고 기술적으로 진보되고 점점 더 비싸지고 있습니다. 더 높은 등급에 접근 - E.

일반적으로 X-Type은 일반적인 재규어가 아닙니다. 그리고 그것은 단지 크기에 관한 것이 아닙니다. 이것은 브랜드 최초의 전륜 구동 모델이며 가로로 장착된 동력 장치도 포함합니다. 또한 Ford와의 관계 - 최신 세대 Mondeo 플랫폼이 사용됩니다.

현대적이고 매력적인 디자인은 회사의 최고의 전통을 바탕으로 만들어졌습니다. X-Tapy의 등장은 회사의 세 가지 모델의 기능을 결합한 것입니다. 선수 부분은 XJ를 차용했고, S-Type의 프로필과 글레이징, 특징적인 선미와 가파른 엉덩이 XK8 리어 윙. 공격적인 디자인, 고가의 인테리어, 탁월한 핸들링 및 편안함이 성공의 주요 구성 요소입니다.

X-Type에는 4개의 구동 바퀴가 있습니다! 4x4 공식은 의심할 여지 없이 장점이 있습니다. 매일 전 세계적으로 이 계획의 팬이 점점 더 많아지고 있으며, 또한 구매자(적어도 가격표에 따르면)는 전륜 구동에 대해 추가 비용을 지불할 필요가 없습니다. 빠른 주행을 좋아하는 팬이라면 토크의 60%가 뒷바퀴로 전달되기 때문에 별로 불만이 없을 것입니다.

자동차 제작자는 차체의 비틀림 강성에 가장 많은 관심을 기울였습니다. 디자이너들이 겸손하게 지적했듯이 X-Type의 차체 강성은 이전 리더인 BMW 3 시리즈보다 30% 더 높습니다.

보류. 전면에는 더블 위시본이 포함된 오랜 테스트를 거친 MacPherson 스트럿이 있습니다. 후면은 전면과 마찬가지로 서브프레임에 조립된 완전히 독립적인 멀티링크입니다. 이 디자인은 자신감 있는 코너링을 보장할 뿐만 아니라 소음과 진동 수준을 크게 줄여줍니다.

스포츠 섀시에는 변덕스러운 엔진이 함께 제공됩니다. 기본 X-Type에도 2.5리터 V-6가 장착되어 있습니다. 엔진은 새롭지는 않지만(S-Type 동력 장치 기반) 모든 면에서 쾌적합니다. 194 마력의 매우 설득력있는 힘. 와 함께. 24.9kgf.m의 뛰어난 토크와 결합됐다. 가변 흡기 매니폴드 길이를 통해 엔진은 2500~6000rpm에서 추력의 90%를 생성할 수 있습니다. 이는 거의 모든 기어에서 부드러운 가속을 보장합니다. 그리고 소위 말하는 60도의 실린더 캠버는 이론적으로 강한 진동 없이 부드러운 작동을 보장해야 합니다. 더욱 강력한 3.0리터 V-6의 231마력은 BMW와 Lexus 유닛이 생산하는 것보다 더 많습니다.

스포츠 버전도 두 엔진 모두에서 사용할 수 있습니다. 주요 차이점은 다시 조정된 서스펜션, 더 큰 바퀴, 스포츠 시트 및 크롬 장식이 전혀 없다는 것입니다.

X-Type에는 Ford 매뉴얼과 일본어가 장착되어 있습니다. 자동변속기전염

Jaguar의 창작물은 항상 풍부한 인테리어 트림으로 구별되었습니다. 최대 목재 및 가죽이 표준으로 제공됩니다. 인테리어는 순전히 영어인 "Jaguar"입니다. 목재 효과 인서트가 있는 거의 수직에 가까운 높은 계기판, 좌석의 세로 풀인, 복잡한 포켓이 있는 아름다운 도어, 크롬 테두리가 있는 스피커 그리드입니다. 모든 것은 맛과 어느 정도의 시크함으로 완성됩니다.

스티어링 칼럼은 두 평면으로 조정 가능합니다. 일반적으로 많은 조정이 있습니다. 등받이의 필요한 길이와 각도 외에도 베개의 앞면과 뒷면 높이를 별도로 변경할 수 있고 요추 지지대를 펌핑할 수도 있습니다. 그러나 설정에 대한 메모리는 없습니다. 깔끔한 버튼과 대형 정보 디스플레이 덕분에 에어컨 사용이 편리합니다. 실내 조명은 별도입니다.

브레이크, 소음 및 진동 차단도 친절한 말을 할 가치가 있습니다. 서스펜션이나 내부 요소 모두에서 기내에는 외부 소리가 없습니다.

안전에 특히 주의를 기울였습니다. 재규어 전문가들은 X-타입의 안전성을 평가하기 위해 컴퓨터 처리 데이터로 175,000시간 이상을 소비했습니다. 컨셉 개발부터 자동차가 조립 라인을 떠나는 순간까지 자동차의 안전성을 평가하기 위해 수많은 연구가 진행되었습니다. 다양한 옵션충돌. 분석을 통해 차체 구조, 변속기, 섀시, 내부 트림 부품 및 수동 안전 장치의 상호 작용을 자세히 이해하고 최적화할 수 있었습니다. 요점: 모든 구성 요소는 단일 시스템으로 작동하여 운전자와 승객의 안전을 최대한 보장합니다. X-Type에 표준 장착되는 안전 시스템에는 듀얼 에어백이 포함됩니다. 복잡한 시스템센서

Jaguar X-type은 길들일 수 있는 강력하고 빠른 짐승입니다.

새천년이 시작되면서 재규어는 스스로 새로운 세그먼트를 정복하기 시작했습니다. 이를 위해 그는 소형 D클래스 세단을 만들었습니다. Jaguar X-Type은 관심이 부족하다고 불평할 필요가 없었지만 결코 그 목적을 달성하지 못했습니다.

Jaguar X-Type은 확실히 값싼 차가 아니었습니다. 그러나 이것은 고객을 놀라게하지 않았습니다. 결국 승부는 세그먼트 D의 프리미엄 클래스를 위한 승부였다.

한때 새로운 영국인의 가격은 약 $30,000였습니다. 오늘날 자동차 가격은 그 금액의 일부에 불과합니다. 가장 저렴한 표본의 가치는 약 $6,000이고, 어린 표본의 가격은 $10,000입니다.

재규어는 결코 장비에 인색한 적이 없습니다. 이미 표준으로 자동차에는 6개의 에어백, ESP, 에어컨 및 오디오 시스템이 장착되어 있습니다. 시장에 많이 나와 있는 상위 버전에는 추가 장비 목록이 엄청나게 많습니다.

모던 레트로

영국 디자이너들은 S-Type의 경우처럼 레트로 스타일의 방향으로 나아갔습니다. 그러나 그들은 동시에 자동차에 현대적인 기능을 부여하려고 노력했습니다. 결과? 세단은 예를 들어 경쟁하는 Mercedes C-class 및 Audi A4보다 정말 괜찮아 보이고 더 좋은 인상을 줍니다. X-Type은 스테이션 왜건에도 잘 어울립니다. 조화로운 측면 라인과 후면 부분은 가장 작은 포식자도 우아함을 잃지 않도록 허용했습니다. 이것은 스테이션 왜건으로 사용 가능한 최초의 재규어였습니다.

인테리어 디자인이 단번에 시선을 사로잡습니다. 전면 패널은 세련되고 우아해 보입니다. 품질 마감재높은. 목재 효과 인서트가 포함된 센터 콘솔의 스타일은 영국 출신임을 거의 즉시 드러내며 모델의 가장 중요한 특징 중 하나입니다. 아쉽게도 Jaguar X Type은 실내 공간이 다소 실망스러울 수 있습니다. Briton은 Ford Mondeo III와 동일한 플랫폼을 받았지만 승객에게 공간을 제공하지 않습니다. 휠베이스는 Mondeo보다 4.5cm 적습니다. 세그먼트 D의 경쟁업체는 훨씬 더 많은 것을 제공할 수 있습니다. 세단의 트렁크 용량은 452리터이고 스테이션 왜건은 445~1415리터입니다. 이는 평균적인 결과입니다.

엔진

유럽에서 가장 인기 있는 차량은 2리터 커먼 레일 터보디젤을 장착한 소형 재규어였습니다. 130마력 터보디젤은 9.9초 만에 세단을 100km/h까지 가속합니다. 괜찮은 역동성뿐만 아니라 연료 소비도 자랑합니다. 도시에서는 디젤 Jaguar X Type이 약 7.5리터의 연료를 소비하고, 고속도로에서는 약 4.5리터의 연료를 소비합니다. 영국인은 포드로부터 엔진과 플랫폼을 구입했습니다. 그러나 동력 장치는 성공했다는 평판을 얻지 못했습니다. 10만~15만km가 지나면 심각한 결함의 수가 기하급수적으로 증가하기 시작합니다. 이중 질량 플라이휠 및 배기 가스 재순환 밸브를 교체해야 할 수도 있습니다. 또한 고압 펌프는 칩을 구동할 수 있으며 이로 인해 델파이 인젝터도 손상될 수 있습니다. 후자는 이미 붙어 있을 가능성이 높으며 제거하기 어려울 것입니다. 구동 폴리 V 벨트용 텐셔너 롤러도 신뢰할 수 없습니다.

2005년에는 155마력의 2.2D 터보디젤이 출시되었습니다. 조금 더 나은 것으로 입증되었지만 완벽하지는 않습니다.

3.0 V6 – 파워, 역동성, 소비!

가솔린 엔진 중에는 279마력의 3리터 V6가 특히 인기가 높습니다. 엔진 소리는 믿을 수 없을 정도로 좋고 재규어의 질량에 잘 대처합니다. 단 7초 만에 세단을 100km/h까지 가속합니다. 명백한 단점은 연료 소비입니다. 역동적인 움직임 동안 엔진의 식욕은 15리터를 초과합니다. 고속도로에서는 8리터 미만을 얻을 가능성이 거의 없습니다.

3리터 유닛 외에 2.5리터 V6도 사용됐다. 두 엔진 모두 알루미늄으로 제작되었으며 현대적인 솔루션, 가변 밸브 타이밍 및 흡기 매니 폴드 길이 시스템과 같은. 모터는 다음 작업을 위한 설치 도입을 용납하지 않습니다. 액화 가스, 시스템 자체가 너무 비쌉니다. V6는 큰 문제를 일으키지 않습니다. 일반적으로 점화 코일 고장, 다양한 센서 및 온도 조절 장치와 같은 "사소한 것"이 있습니다. 2003년부터 V6 제품군에는 2.5 V6의 소형 버전인 2.1리터 엔진이 추가되었습니다.

보류

Ford와 공통 플랫폼은 동일한 서스펜션 디자인을 의미합니다. 전면에는 클래식 McPherson 스트럿이 있고 후면에는 멀티 링크 디자인이 있습니다. 정밀한 조향과 섀시 설정이 결합되어 있어 자신감과 즐거움을 느끼며 차량을 운전할 수 있습니다. 서스펜션 요소는 내구성이 뛰어납니다. 가장 먼저 갈 것은 부싱과 스태빌라이저 스트럿입니다. 시간이 지남에 따라 서브프레임 빔 쿠션을 교체해야 합니다. 서스펜션 암의 수명은 약 150,000km입니다. 대용량 가솔린 엔진을 장착한 Jaguar X-Type에는 일반적으로 4륜 구동 시스템이 장착되어 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

일반적인 문제 및 오작동

재규어의 경우 자동차의 서비스 가능성은 전적으로 작동 조건과 소유자의 관리에 달려 있습니다. X-타입은 사랑한다 잘 보살펴그리고 과실에 매우 민감합니다. 정기적인 유지보수는 향후 문제 없는 작동을 위한 열쇠입니다. 그러나 차축 샤프트, 라디에이터 및 헤드라이트 조정 시스템의 고장을 처리해야 할 수도 있습니다. 또한 스티어링에 유압유 누출이 있고 중앙 잠금 장치가 리모콘의 명령에 응답하지 않으며 전기 하네스가 배터리, 그리고 작은 부식 주머니가 나타납니다. 파워 스티어링 펌프도 고장날 수 있습니다. 불행히도 X-Type의 모든 수정이 Mondeo의 아날로그 설치를 허용하는 것은 아닙니다. 주인들도 불만을 토로했다. 품질이 낮음조립: 디플렉터가 떨어지고 팔걸이 클램프가 파손되었으며 뒷창 씰 아래에 부종이 나타났습니다.

기어박스 - 아킬레스건

가장 심각한 결함은 전송과 관련이 있습니다. 폭주한 기계는 매우 빠르게 문제의 원인이 되며 수리 비용은 거의 $1,000에 달합니다. 안에 기계 상자기어, 싱크로나이저가 빨리 마모됩니다. 다양한 저렴한 유사품을 갖춘 세 번째 Mondeo의 명명법과 대부분의 부품을 일치시켜 비용을 절약할 수 있습니다. 덕분에 운영비와 수리비를 대폭 절감할 수 있을 것이다. 재규어 전용 부품의 경우 상황이 약간 더 나쁩니다. 순정 부품은 매우 비쌉니다.

결론

불행하게도 Jaguar X-Type은 결코 시장을 정복하지 못했습니다. Audi A4, BMW 3, 메르세데스 C-클래스. 그러나 이것이 영국인을 우회해야 한다는 의미는 아닙니다. 이는 꽤 흥미로운 대안을 제시합니다. 게다가 Jaguar X-Type은 보기에도 좋고 고급스러운 인테리어와 훌륭한 V6 사운드를 갖추고 있습니다. 도로에서 잘 다루며 너무 자주 고장나지 않습니다.

재규어 X-타입 사양

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