New Mercedes E-Class: 가장 놀라운 옵션과 기능. 메르세데스-벤츠 E-클래스 신형 메르세데스 e

W213 차체의 새로운 Mercedes-Benz E-Class 모델의 초연은 2016년 디트로이트 오토쇼에서 열렸습니다. 제조업체는 4세대 자동차를 해당 부문에서 가장 지능적인 자동차라고 부릅니다.

예상대로 새로운 Mercedes E-Class 2018-2019의 디자인은 이전 모델의 엄격한 측면 라인을 대체하는 더 부드러운 윤곽을 갖춘 회사의 최신 자동차 스타일로 제작된 것으로 나타났습니다.

옵션 및 가격 Mercedes E-Class 2020

2020년 2월 24일부터 가격	가격, 문지름.
2.0D(150마력) E200d 프리미엄 AT9	3 300 000
2.0(197마력) E200 프리미엄 AT9	3 390 000
2.0(197마력) E200 프리미엄 4MATIC AT9	3 580 000
2.0(197마력) E200 스포츠 AT9	3 580 000
2.0D(194마력) E220 프리미엄 4MATIC AT9	3 590 000
2.0(197마력) E200 스포츠 4MATIC AT9	3 820 000
2.0(197마력) E200 익스클루시브 4MATIC AT9	3 900 000
2.0D(194마력) E220 스포츠 4MATIC AT9	3 920 000
2.0D(194마력) E220 익스클루시브 4MATIC AT9	3 980 000
2.0(197마력) E200 스포츠 플러스 AT9	4 090 000
2.0 (197hp) E200 럭셔리 리미티드 AT9	4 120 000
2.0(197마력) E200 스포츠 플러스 4MATIC AT9	4 420 000
2.0h(293hp) E300e 럭셔리 리미티드 AT9	4 426 000
3.0D(340마력) E400d 럭셔리 4MATIC AT9	4 670 000
3.0 (367마력) E450 럭셔리 4MATIC AT9	4 740 000
3.0D(340마력) E400d 스포츠 4MATIC AT9	4 920 000
3.0(367마력) E450 스포츠 4MATIC AT9	4 980 000
3.0(435마력) E53 AMG OS 4MATIC AT9	5 970 000

AT9 - 9단 자동, 4MATIC - 전륜구동, D - 디젤, h - 하이브리드

한편으로 세단은 독창성을 다소 잃어 이제 주니어 C-Class W205와 플래그십 S-Class W222를 모두 닮았습니다. 반면, 신형 메르세데스 E클래스 2018~2019 모델은 여전히 중위권으로 상위권 4도어와 유사한 외관이 포인트를 더할 뿐이다.

가게

새로운 "eshka"의 내부는 완전히 재설계된 전면 패널을 받았습니다. 이 전면 패널은 센터 콘솔에 4개의 둥근 공기 덕트가 있고 대각선이 12.3인치인 2개의 LCD 디스플레이(고가 버전)가 있는 이전 스타일로 만들어졌습니다. 각각 1920 x 720 픽셀의 해상도를 가지며 대형 일반 유리 아래에 설치됩니다.

왼쪽에는 클래식, 스포츠, 프로그레시브의 세 가지 디자인 옵션이 있는 기기가 표시됩니다. COMAND 온라인 멀티미디어 콤플렉스에 대한 정보가 오른쪽에 표시됩니다. 아날로그 계기판과 8.4인치 인포테인먼트 시스템 디스플레이를 갖춘 더 간단한 버전도 있습니다.

새로운 Mercedes E-Class 2017-2018의 좌석은 Base, Avantgarde, Exclusive 및 AMG 등 여러 버전으로 제공됩니다. 9가지 모드의 마사지 기능은 추가 요금으로 이용 가능합니다. 또한 23개의 스피커(4개는 천장에 있음)와 2개의 앰프(디지털 및 아날로그)를 갖춘 1,450와트의 출력을 갖춘 고급 Burmester 3D 오디오 시스템도 옵션으로 사용할 수 있습니다.

또한 밝기 조절이 가능한 64가지 색상의 LED 실내 조명도 있습니다. 물론 구매자에게는 가죽, 목재 및 금속을 사용한 다양한 마감 옵션이 제공됩니다. 다시 말하지만, W213의 단순한 버전에서는 차체 마감이 눈에 띄게 단순해졌습니다.

또한 스티어링 휠에 두 개의 터치 패널이 나타나는 것을 언급할 가치가 있습니다. 그 중 하나는 왼쪽 화면의 설정을 제어하고 두 번째는 오른쪽 화면의 설정을 제어합니다. 또한 세단에는 다양한 전자 시스템이 준비되어 있습니다.

전자제품

예를 들어 Remote Parking Pilot 스마트폰 앱을 사용하면 외부에 있는 동안에도 좁은 주머니에 차를 주차할 수 있습니다. 그런 다음 원격으로 다시 롤아웃합니다.

2018년 신형 메르세데스-벤츠 E클래스에는 다른 자동차 및 인프라와 통신하기 위한 Car-to-X 시스템이 도입됐다. 그러나 유사한 장비를 갖춘 도로 사용자와만 "통신"할 수 있으므로 현재로서는 거의 사용되지 않습니다.

훨씬 더 중요한 것은 전면에 장애물이 나타날 때뿐만 아니라 측면에서도 작동하도록 학습된 수정된 자동 제동 시스템입니다. 예를 들어 교차로를 통과하거나 마당을 떠날 때입니다.

또한, 신형 메르세데스-벤츠 E-클래스 W213 차체에는 인텔리전트 드라이브 반자율주행 시스템을 탑재할 수 있는데, 이 시스템에는 센서 23개, 전후방 각 센서 6개, 멀티모드 레이더 4개, 카메라 4개, 전방 레이더 1개가 포함된다. 장거리, 앞 유리 뒤의 스테레오 카메라와 스티어링 휠 위치 센서.

이 모든 기능을 통해 자동차는 최대 130km/h의 속도에서 표시가 좋지 않은 경우에도 선택한 차선을 독립적으로 유지할 수 있으며 최대 210의 속도에서 앞차와의 거리를 모니터링할 수도 있습니다. 사실, 스티어링 휠에서 손을 뗄 수 없습니다. 그렇지 않으면 시스템이 포기됩니다.

속도 제한 파일럿 기능을 사용하면 도로 표지판을 모니터링하는 자동 속도 제한기를 설정할 수 있으며, 능동적인 조종이 필요할 때 회피 조향 보조 시스템이 운전자를 도와줍니다.

사고를 피할 수 없는 경우 프리 세이프 임펄스 사이드(Pre-Safe Impulse Side)는 모든 창문을 닫고 안전벨트를 조일 뿐만 아니라 바깥쪽 승객을 기내 중앙으로 밀어냅니다(측면충돌 위험이 있는 경우). , 충돌 전에 Pre-Safe Sound는 스피커를 통해 25dB의 광대역 사운드 볼륨을 제공하여 승객의 귀가 귀청이 터질 듯한 충격에 대비할 수 있도록 합니다.

이러한 배경에서 84개의 LED가 장착된 멀티빔 매트릭스 헤드 광학 장치는 더 이상 특별한 것처럼 보이지 않습니다. 그러나 각 다이오드는 전자적으로 개별적으로 제어되므로 헤드라이트가 다른 자동차의 운전자를 눈부시게 하지 않고 어둠 속에서 뛰어난 가시성을 제공합니다.

명세서

이전 버전과 마찬가지로 신형 메르세데스 E 클래스 2018은 세단, 스테이션 왜건, 쿠페 및 컨버터블 버전으로 제공되며, 4도어 버전에도 휠 베이스가 확장된 버전이 제공됩니다(마이바흐 아래 럭셔리 버전도 있을 수 있음). 하위 브랜드).

후자의 경우 세단의 표준 버전(최대 2,939mm)에서 성장했습니다(+ 65mm). 차량은 또한 43mm(4,923mm)만큼 약간 더 넓어지고 길어져 E-Klasse 213이 더 넓어졌습니다.

그러나 모듈식 MRA 플랫폼과 날개, 후드, 트렁크 리드 및 알루미늄으로 만들어진 기타 여러 구조 요소를 사용하여 새 모델의 무게는 수정에 따라 약 100kg 감소했습니다. . 아울러 고장력강 비중도 늘렸다.

신형 E-Class의 모든 버전은 더욱 경제적이고 환경 친화적으로 변했습니다. 그리고 엔진 자체뿐만 아니라 향상된 공기 역학 덕분에 항력 계수가 이전 모델의 0.25에서 0.23으로 감소했으며 이제 액티브 셔터가 라디에이터 그릴 뒤뿐만 아니라 앞 범퍼에도 설치됩니다. 모든 자동차에).

구매자에게는 선택할 수 있는 세 가지 서스펜션 옵션이 제공됩니다. 강철 스프링을 사용한 표준 편안함, 아방가르드 버전에서는 15mm 낮아졌으며 공압 요소와 조정 가능한 강성을 갖춘 낮아진 스포츠입니다. 또한 모두 적응형 충격 흡수 장치로 보완됩니다.

엔진

Mercedes E-Class 2018-2019의 동력 장치 라인에는 많은 가솔린 및 디젤 엔진이 포함됩니다. 그러나 처음에는 세단에 184마력의 2.0리터 4엔진만 제공되었습니다. (300 Nm) E 200 및 디젤 E 200d의 195 힘 (400 Nm). 두 가지 모두 9밴드 9G-Tronic 자동 변속기가 장착되어 있습니다.

나중에 E 350d의 수정본에는 258마력을 생산하는 3.0리터 V6 디젤 엔진이 탑재되었습니다. (620 Nm), 333 마력의 출력을 가진 3 리터 가솔린 "6"을 갖춘 전 륜구동 E 400 4MATIC. 토크는 480Nm입니다. 245마력 엔진과 초기 150마력 디젤 엔진도 있다.

그리고 새로운 Mercedes E는 총 출력 279마력, 600Nm의 하이브리드 버전인 E 350e로 제공됩니다. 이 차량은 정지 상태에서 6.2초 만에 100km에 도달하며, 복합 사이클의 평균 연료 소비량은 100km당 2.1리터로 명시되어 있으며 전력으로 최대 30km의 거리를 주행할 수 있습니다.

범위 상단에는 후드 아래에 이전 5.5리터 V8 바이터보 대신 571마리와 612마리의 "말"을 수용할 수 있는 4.0리터 "8"이 있습니다. 그리고 9단 자동변속기도 조합됩니다.

가격은 얼마입니까?

신형 W213 차체를 탑재한 메르세데스 E-클래스의 유럽 초연은 지난 3월 16일 제네바 모터쇼에서 열렸으며, 첫 번째 차량은 4월 러시아 딜러에 도착했습니다.

처음에는 두 가지 버전을 사용할 수있었습니다. 가솔린 E 200의 가격은 2,970,000 루블이고 디젤 E 220d의 가격은 3,660,000 루블입니다. 나중에 초기 150마력 디젤 엔진 E 200d(3,030,000), 245마력 E 300(3,520,000부터), 4륜 구동 E 400 4MATIC(4,340,000부터) 및 "예열된" E 43(5,200,000부터) 버전이 등장했습니다. .

모델의 표준 장비는 다음과 같습니다. 러시아 시장다이오드 헤드 광학 장치, 조명 및 비 센서, 온도 조절 장치, Artico 인조 가죽 시트, Garmin 내비게이션, 17인치 휠 및 연료 탱크볼륨 증가.

새로운 Mercedes E-Class 2018 사진

메르세데스-벤츠 E클래스는 기술과 높은 미학이 결합된 모델이다. 이 수준의 자동차는 아름다움과 럭셔리함, 역동성과 운전을 좋아하는 사람들을 위해 설계되었습니다.

Mercedes-Benz E-Class는 상당한 외부 변화를 겪었습니다. 특히 매끈한 차체 라인이 더욱 역동적으로 변했다. 프론트 오버행이 늘어났습니다. 새로운 모습, 클래식 라디에이터 그릴을 유지하고 업데이트된 날개 모양의 범퍼를 받았습니다. 이 모든 것이 자동차에 다소 스포티한 스타일을 제공합니다.

E클래스 모델의 실내도 변경 및 확장됐다. 계기판은 전통적인 스타일로 제작되었으며 알루미늄으로 장식되었습니다. 시계는 자동차의 특별한 상태를 강조합니다. 독점적인 디자인. 온보드 컴퓨터 디스플레이는 이전 모델에서 볼 수 있었던 돌출 프레임 없이 패널에 수평으로 장착되어 콘솔에 역동적이고 현대적인 느낌을 줍니다.

외부 및 내부

우선 새로운 Mercedes-Benz E-Class 2019를 구입할 가치가 있습니다. 높은 수준운전 중 편안함은 이미 차를 시험해 본 모든 사람들이 만장일치로 언급했습니다. 제어 유형 - 전자 기계식. 덕분에 조작감은 더욱 순종적이고 부드러워졌고, 스티어링 휠의 충격도 느껴지지 않았다. 또한 전자 기계는 고속에서도 유지되는 차량의 민첩성을 향상시킵니다.

지능형 드라이브 개념

무사고 운전은 환상이 아닌, 2019 신형 메르세데스-벤츠 E-클래스를 통해 현실이 되었습니다. 자동차에는 능동 및 수동 안전을 향상시키는 전체 시스템 세트를 포함하는 지능형 드라이브 콤플렉스가 장착되어 있습니다. 가격에 따라 E클래스 차량에는 DISTRONIC 자동 조종 장치, 반동 기능이 있는 ADAPTIVE BRAKE 브레이크 시스템, DRIVE PILOT 속도 제어 시스템, 360도 가시성을 갖춘 카메라가 장착된 주차 자동 조종 장치 등이 장착됩니다.

직렬 및 추가 장비

신형 Mercedes-Benz E-Class의 가격은 선택한 장비에 따라 다릅니다. 기본 장비를 갖춘 자동차 가격에는 가변 비율 스티어링, 다양한 주행 모드를 설정하는 DYNAMIC 시스템, 능동 및 수동 안전 시스템 세트, 21.3cm 대각선 터치 디스플레이를 갖춘 오디오 20 멀티미디어 시스템 등이 포함됩니다.

더 높은 가격으로 AVANTGARDE, EXCLUSIVE 또는 AMG의 세 가지 라인 중 하나로 Mercedes-Benz E-Class를 구입할 수 있습니다. 추가 장비는 전체 패키지와 개별적으로 모두 제공되므로 원하는 방식으로 차량을 장착하는 것이 어렵지 않습니다.

명세서

가감	엔진	오버클러킹	최대. 속도	연료 소비	정리	운전하다	무게
E 200 4매틱	5500에서 184/135	7.9	233	8.9/6.1/7.3	125	가득한	1665
E 200일	3200~4800에서 150/110	8.4	224	4.7/4.1/4.3	125	뒤쪽	1680
전자 200	5500에서 184/135	7.7	240	8/5.3/6.3	125	뒤쪽	1605
E 220d 4MATIC	3800에서 194/143	7.5	239	5.3/4.5/4.8	125	가득한	1735
전자 300	5500에서 245/180	6.2	250	8.8/5.8/6.9	125	뒤쪽	1655
전자 350e	5500에서 211/155	6.2	250	2.5	125	뒤쪽	1925
E 400 4매틱	5250–6000에서 333 / 245	5.2	250	10.8/6.3/7.9	125	가득한	1820
E 400d 4MATIC	3600~4400에서 340/250	4.9	250	6.9/5.2/5.8	125	가득한	1905
E 450 4매틱	5500–6000에서 367 / 270	5.6	250	12.2/6.5/8.6	125	가득한	1865
메르세데스-AMG E 43 4MATIC	6100에서 401/295	4.6	250	11/6.8/8.4	114	가득한	1765
메르세데스-AMG E 53 4MATIC	6100에서 435/320	4.5	250	11.5/7.1/8.7	114	가득한	1945
메르세데스-AMG E 63 S 4MATIC	5750–6500에서 612 / 450	3.4	250	11.7/7.6/9.1	114	가득한	1880
메르세데스-AMG E 63 4MATIC	5750 – 6500에서 571 / 420	3.5	250	11.7/7.6/9.1	114	가득한	1875

정격 출력 및 정격 토크에 대한 데이터는 개정된 Directive (EC) No. 595/2009에 따라 지정됩니다.
연료 소비 및 CO 2 배출에 대해 지정된 데이터는 규정된 계산 방법(개정된 승용차 에너지 라벨링 지침(Pkw-EnVKV)의 § 2 Nos. 5, 6, 6a에 따름)을 사용하여 얻습니다. 데이터는 특정 차량과 관련이 없으며 상업적 제안의 일부를 구성하지 않으며 설명된 모델 간의 비교 목적으로만 제공됩니다. 휠/타이어에 따라 값이 달라집니다.

개선됨 기술 사양메르세데스-벤츠 E클래스. 예를 들어, 신제품에는 충돌을 예방하는 충돌 방지 어시스트(COLLISION PREVENTION ASSIST) 시스템과 운전자 피로도를 모니터링하는 어텐션 어시스트(ATTENTION ASSIST) 시스템이 탑재됐다. 2019 E-Class에는 낮은 연료 소비로 최대의 엔진 수명을 보장하는 BlueEFFICIENCY 기술 도입으로 효율성이 크게 향상되었습니다.

Mercedes-Benz E-Class는 모스크바의 MB-Belyaevo 자동차 대리점에서 판매됩니다. 우리는 귀하의 필요에 따라 유리한 계약 조건은 물론 다양한 구성의 차량을 제공할 준비가 되어 있습니다.

*차량 수는 제한되어 있습니다. 특별 가격은 메르세데스-벤츠 자동차 또는 기타 프리미엄 브랜드를 거래할 때 유효하며 CASCO 보험 및 Mercedes-Benz Bank Rus에서 대출을 받을 때 유효합니다. 차량에 추가 장비를 설치할 수 있습니다.

좋은 제품은 특히 Mercedes-Benz 모델 중 하나인 경우 가장 좋은 제품으로 교체되어야 합니다. 그리고 중상위 부문에서 브랜드의 명예를 지켰던 매우 성공적인 E-class W 211조차도 시간이 지남에 따라 구식화되었고 2009년에 회사는 새로운 "Eshka"를 출시했습니다. 더 커지고 더 편안해 졌다는 사실에 아무도 놀라지 않았습니다. 우선 우리를 놀라게 한 것은 디자인 컨셉이었습니다. 다진 형태를 선호하는 바이오 디자인의 출발은 W 124를 형성합니다. 모든 사람이 그러한 사건의 전환에 준비가 된 것은 아닙니다.

오늘날의 영웅인 211번째 차체의 메르세데스의 전임자는 제작 품질의 저하, 고장 횟수 증가 및 여러 구성 요소의 짧은 서비스 수명으로 인해 주요 비판을 받았습니다. 브랜드의 많은 팬들은 이 사실을 Chrysler와의 실패한 합병 및 그들이 도입한 기술 템플릿과 연관시켰습니다.

사진: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009-12

특히 모델 리스타일링 이전에 장착된 SBC 시스템과 엔진 품질, 리스타일링 후 기어박스 품질, 바디페인트 품질 등이 외면당했다. 비판이 매우 심각하게 받아들여진 것처럼 보이지만, 신형 메르세데스는 비록 약간 현대화된 버전이기는 하지만 조상으로부터 엔진과 기어박스를 모두 물려받았습니다.

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그러나 이 모델에는 충분한 장점이 있었습니다. 우선, 새로운 액티브 서스펜션, 개선된 공기역학 및 새로운 메카트로닉 인테리어를 통해 편안함이 향상되었습니다. 또한 직접 연료 분사, 7단 자동 변속기 및 공기 역학적 항력도 감소한 엔진으로 주로 전환하여 명목상 연료 소비량과 가장 중요한 실제 연료 소비량이 크게 감소했습니다. 안전에 특별한 주의를 기울였습니다. 옵션 중에는 야간 투시 시스템, 비상 제동 및 크루즈 컨트롤용 레이더, 사각지대 모니터링 시스템, "스마트" 에어백 및 측면 지지대 조정이 있었습니다. 물론 몸은 더욱 강해졌습니다.

2013년 스타일 변경은 감히 페이스리프트라고 부를 수 없기 때문에 많은 사람들이 기억했습니다. 외관은 매우 철저하게 재설계되었습니다. 자동차는 새로운 헤드 광학 장치를 받았고 작은 손길로 외관이 믿을 수 없을 정도로 변형되었습니다. 거칠고 면이 있는 발사체에서 자동차는 하이테크가 혼합된 우아한 스타일의 예가 되었습니다. . 인테리어도 세련되었습니다. 색상이 더 다양하고 선이 매끄러웠으며, 게다가 우울한 회색 플라스틱과 거대한 스티어링 휠도 사라졌습니다.

사진 속: Mercedes-Benz E 250 (W212) "2013–현재"

그들은 또한 기술을 철저히 사용하여 2011년에 가솔린 엔진 라인을 새 엔진으로 교체하여 M271 및 M272 시리즈의 상당히 오래되고 솔직히 실패한 엔진을 제거했습니다. 스타일 변경 이후 722.6 시리즈의 5단 변속기는 거의 완전히 7단 722.9로 교체됐고, 2014년에는 E350 블루테크에도 최신 9단 변속기가 탑재됐다. 광학 장치에 LED가 설치되었지만 옵션 범위에서 야간 투시경 시스템이 제거되었습니다. 이 모델은 2016년까지 이 형태로 생산되었으며, 이후 W 213의 뒷부분에 완전히 새로운 자동차로 교체되어 훨씬 더 상호 작용적이고 경제적이며 아마도 훨씬 더 편안해졌습니다.

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신뢰성 측면에서는 일반적으로 어린이 연령에도 불구하고 고장 횟수가 눈에 띄게 감소하지 않았으며 운영 비용도 증가했습니다. 나는 이 상황을 좀 더 자세히 살펴볼 것을 제안합니다.

차체 및 인테리어

현재 가장 오래된 자동차는 7년에 가까워지고 있습니다. 부식 방지 보호 장치의 구멍에 대해 이야기하기에는 아직 이르다. 자동차는 잘 칠해져 있으며 부식 흔적은 매우 신중한 검사를 통해서만 찾을 수 있습니다. 녹 흔적이 거의 눈에 띄지 않는 문턱과 트렁크 패널의 조인트 실런트가 최소한으로 손상되는 것은 확실히 나쁜 징조입니다. 이러한 결함은 정기적으로 발생하지만 아직까지는 특별한 문제가 발생하지 않았습니다. 그리고 대부분은 "충격 부하"와 관련이 있습니다. 주로 더운 여름, 짠 겨울, 대각선 왜곡 및 나쁜 도로에서의 경주에서 작동합니다.

솔기 부분이나 아치 및 문턱 가장자리의 명백한 부식은 매우 드뭅니다. 단, 패널을 원본이 아닌 패널로 교체하거나 손상된 요소를 교정하기 위한 심각한 작업으로 인해 자동차가 심각한 사고를 당하지 않은 경우는 예외입니다. 전반적으로 부식이 발견되면 더 이상 차를 볼 필요가 없습니다. 이는 사고의 결과이거나 매우 가혹한 작동으로 인해 어린 나이에 아직 나타나지 않습니다. .

사진 속: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2013–현재"

음, 먼 미래를 내다보고 있다면 솔기 실런트가 완벽하게 손상되지 않은 자동차를 찾아 바닥에 부식 방지 층을 추가로 적용하십시오. 그럼에도 불구하고 보호 기능은 약해 보입니다. 큰 수플라스틱이며 내부 구멍은 보호가 필요합니다. 이전 세대 E-Class의 경험에 따르면 즉시 수행하는 것이 더 좋습니다.

또한 앞 유리 아래 틈새인 "수족관"을 청소하는 것이 좋습니다. 배수구는 작고 나뭇잎 잔해로 빠르게 오염됩니다. 이는 일반적으로 신체를 위협하지 않지만 전기 부품에 많은 문제가 발생하여 내부로 유출됩니다. 고무 씰은 3~5년이 지나면 건조해지고 계속해서 젖게 됩니다. 바닥가게

라디에이터 브래킷과 후드 아래의 다양한 작은 것들은 작동 조건에 대해 많은 것을 알려줍니다. 습기가 많은 지하 차고나 거리의 눈 더미에서 밤을 보내는 자동차의 경우 "후드"의 많은 구성 요소와 패스너에 가벼운 부식이 발생합니다. 이는 많은 새롭고 값비싼 자동차의 특징입니다.

바닥에 있는 수많은 플라스틱 부품과 그 가격은 잔인한 농담이 될 수 있습니다. 차체의 금속이 완벽하더라도 자동차를 완벽한 상태로 만드는 데는 많은 비용이 필요할 수 있습니다. 엔진실의 공기 역학적 패널, 펜더 라이너(앞면에 리콜 캠페인이 있음) 및 일반적으로 서스펜션 암의 라이닝을 포함한 모든 하단 플라스틱은 쉽게 손상됩니다. 이들 차량에 가장 흔히 사용되는 M271 시리즈 엔진이 장착되어 있는데 오일컵이 새는 경우, 2012~2013년에 생산된 차량이라 할지라도 엔진룸의 플라스틱 상태가 매우 열악할 가능성이 높습니다.

벗겨지는 크롬, 도어 핸들 및 와이퍼 블레이드는 모스크바와 상트 페테르부르크 자동차의 문제입니다. 도로 화학 물질은 모든 장식 코팅을 빠르게 파괴합니다.

파노라마 선루프가 장착된 차량에서는 가이드가 더러워지고 삐걱거릴 위험이 있습니다. 이에 주의하지 않으면 구동 모터가 타거나 시스템의 롤러와 레버가 파손될 수 있습니다. 그리고 첫 비는 문제의 수를 여러 번 증가시킬 것입니다. 그런데 파노라마 선루프의 배수구는 일반 선루프보다 훨씬 빨리 막힙니다. 매년 날려 버릴 가치가 있으며 매우 조심스럽게 수행해야합니다. 튜브가 부착되어 가볍게, 매우 약하게 말하면 압축 공기에 노출되면 쉽게 날아가고 그 후에 전체 해치 메커니즘을 제거해야하며 튜브를 클램프에 올려 놓습니다.

사진 속 : Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2013–현재

스타일을 변경하기 전에 앞면과 뒷면의 광학 장치가 빠르게 씰과 땀을 잃습니다. 또한 크세논 헤드라이트용 점화 장치와 제어 장치도 습기를 수집합니다. 일반적으로 웅덩이를 통과하여 주행하거나 엔진룸을 세척할 때는 물보다는 특수 세척제를 사용하는 것이 좋습니다. 여기에는 전자 장치가 충분합니다.

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스타일을 변경한 후에는 광학 기능이 더 좋아졌습니다. 어떤 경우에도 헤드라이트에 김이 서리지 않지만 LED 조명의 아름다운 "체크 표시"가 사라질 수 있습니다. 수리는 이미 완료되었지만 대부분의 서비스에서는 헤드라이트 전체를 교체해 드립니다. LED 하향등이 장착된 자동차에는 다른 문제가 있습니다. "영원한" LED는 실제로 여름에 교통 체증으로 인해 밝기가 2년 정도만 지속됩니다. 이러한 조건에서는 이웃 DRL이 아닌 DRL만 사용하는 것이 좋습니다.

사진 속: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) "2013–현재"

뒤쪽 LED 조명교통 체증으로 뒤에 서있는 사람들의 눈을 멀게 할뿐만 아니라 LED의 점진적인 고장으로 고통받습니다. 그 이유는 일반적으로 보드의 산화와 손전등의 누출 때문입니다. 공식적으로는 분리할 수 없지만 Dremel은 놀라운 성능을 발휘합니다. 종종 내부의 전원 커넥터를 교체하고 새 헤드라이트의 가격을 직접 확인하면 됩니다...

사진 속: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) "2013–현재"

제논 헤드라이트 비용(사전 스타일링)

원본 가격:

90,851 루블

와셔 캡의 손실과 노즐 자체의 고장은 캡의 또 다른 결함으로 간주될 수 있습니다. 소모품, 중국어 버전을 설치하면 한 달에 몇 조각이 사라질 수 있습니다. 접을 때 거울이 삐걱거리는 경우 장착 브래킷을 주의 깊게 검사하십시오. 알루미늄의 산화물 껍질은 본체의 부식 여부를 다시 검사하는 것이 좋습니다.

자동차 내부는 다양한 서보와 전자 장치로 가득 차 있습니다. 어디에나 배선이 있고, 태양 아래 모든 것을 제어하는 모듈이 있으며, 모든 것이 매우 조심스럽고 복잡하게 조립되어 있습니다. 스타일을 변경하기 전의 자동차는 일반적으로 더 어둡게 보이지만 기본 트림 수준의 내장재 품질은 이상하게도 스타일 변경보다 좋고 값 비싼 가죽이 저렴한 버전의 값싼 인조 가죽보다 항상 내구성이 더 뛰어난 것은 아닙니다.

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그러나 "100" 이상을 운전할 때 인조 가죽과 가죽 모두 포기합니다. 운전석은 균열 네트워크로 덮이기 시작합니다. 일반적으로 인테리어의 품질은 매우 높습니다. 자동 변속기 패들, 스티어링 휠 버튼 및 시트 제어 버튼과 같은 몇 가지 실패한 요소는 나머지 세부 사항이 얼마나 세심하게 만들어졌는지 강조할 뿐입니다. 주목할 수 있는 유일한 심각한 단점은 열 민감도입니다. 저온에서는 특히 스타일이 변경된 모델에서 내부가 덜거덕거리기 시작하고 서스펜션이 이를 반영합니다. 리뷰에 따르면 2013년 이후에 생산된 자동차는 방음 성능이 약간 떨어지지만 비슷한 효과를 내는 것은 아마도 신세대의 더 시끄러운 엔진일 수도 있습니다.

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Command 멀티미디어 시스템은 비교적 드물게 실패합니다. 대부분의 경우 오류는 모듈과 관련이 있습니다. 후면 카메라, 장치의 "헤드"와 CD 체인저에 직접 연결됩니다. Russification이 포함된 비표준 펌웨어와 유럽 자동차의 새로운 내비게이션으로 인해 몇 가지 문제가 더 발생합니다. 이러한 소프트웨어는 종종 불안정하게 작동합니다.

비교적 새 차에는 문제가 너무 많습니까? 하지만 주목하세요. “에시키”는 학살에 이용되고 있습니다. 그들은 스스로 운전하고 값비싼 리무진이라고 생각하지 않는 사람들을 위해 기업용 자동차와 "개인용 자동차"로 모두 작동합니다.

전자 및 전기

문제의 복잡성 외에도 최소한의 문제가 있습니다. 자주 고장나지는 않지만 고장나면... 담배에 불을 붙이지 않고, 배터리를 방전시키지 않고, 발전기의 서비스 가능성을 모니터링하면 모든 복잡한 전자 부품이 안정적으로 작동합니다. . 심각한 문제 중에서 피에조 인젝터와 OM651 엔진 제어 장치 만 기억할 수 있습니다. 이것은 2.2 디젤입니다. 인젝터가 죽고 장치도 함께 변경되었지만 최신 버전의 제어 장치는 때때로 인젝터의 전원을 잃습니다. 일반적으로 델파이 전자제품의 실적은 좋지 않았습니다. 보증 기간이 지나면이 모든 것이 변경을 극도로 꺼려하므로 구매시 확인하십시오.

전자 부품엔진룸, 특히 점화 장치 및 헤드라이트 제어 장치에서 누출이 발생하는 경우가 많습니다. 키리스 출입 시스템은 강한 간섭에 민감하고 고장이 너무 자주 발생하며 게다가 하루나 이틀 만에 배터리를 소모하여 잘못된 경보를 제공할 수 있습니다. 그렇지 않으면 모든 서보, 디스플레이 및 터치 패널의 리소스가 제한되어 있으며 게다가 이러한 것들은 매우 취약하다는 점만 기억하면 됩니다. 그리고 메르세데스가 만든 것도 비쌉니다. 진단 시 액추에이터 작동에 오류나 오작동이 전혀 없는 것으로 나타나는 기계는 거의 없습니다.

브레이크, 서스펜션 및 스티어링

브레이크 시스템은 브랜드 표준, 즉 모든 구성 요소의 고품질과 우수한 성능을 완벽하게 준수합니다. 디스크와 패드의 짧은 서비스 수명은 약간 놀랍지만 이는 안정화 시스템의 활성 작동, 브레이크 디스크 건조 및 차량 무게가 약 2톤에 달하는 결과입니다.

사진: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) "2009–11

전면 에어 스트럿 비용

원본 가격:

181,580 루블

W 212의 서스펜션은 편안함과 좋은 주행거리로 유명합니다. 18인치 휠을 사용해도 최대 70~100,000km의 주행거리까지 거의 모든 것을 견딜 수 있습니다. 비밀은 전면이 더 이상 더블 위시본이 아니라 일반 MacPherson 스트럿으로 되어 있어 더 간단하고 안정적이라는 것입니다. 리어 서스펜션이 심각하게 재설계되었으며 대량의 신차를 더 잘 견딜 수 있습니다. 이전 버전의 멀티 링크는 30년 전 W 201 후면의 자동차 서스펜션과 구조적으로 거의 다르지 않았습니다. 그러나 전자 제어식 충격 흡수 장치는 재고이므로 마모나 심각한 손상이 발생할 경우 비용이 크게 증가하며 전자 장치의 자원은 한정되어 있습니다.

사진 속 : Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) "2009–12

에어 서스펜션이 눈에 띄게 강해졌고 도로 먼지에 대한 보호 기능이 다시 한 번 향상되었으며 모든 센서를 포함한 파이프라인과 전자 장치의 신뢰성이 더욱 높아졌습니다. "뉴마"의 서비스 수명은 150,000km 이상이지만 요소의 마모는 주로 실린더의 수명과 관련이 있기 때문에 수년 단위로 측정해야 합니다.

사진: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2009–12

전동식 파워 스티어링은 문제를 일으키지 않습니다. M274, M276 시리즈의 가솔린 엔진과 일부 디젤 엔진이 장착된 자동차에 설치되었습니다. 그러나 M272 및 M271의 기존 파워 스티어링 펌프는 수명이 다르지 않으며 이는 넓은 타이어를 사용할 때 장치에 가해지는 높은 부하의 영향을 받습니다. 랙, 스티어링 로드 및 팁의 리소스는 상당히 깁니다. 팁과 로드는 십만 킬로미터에 가깝게 점검하고 교체해야 하며 일반적으로 약간의 유격이 있는 랙은 30만 주행 시에도 교체가 필요하지 않습니다. 킬로미터. 놀랍게도 서보트로닉 시스템(메르세데스에서는 이를 "파라메트릭 스티어링"이라고 함)의 고장은 극히 드뭅니다.

전염

기계 상자와 변속기 자체는 매우 안정적이며 다행스럽게도 수년 동안 작업을 진행해 왔습니다. 그리고 사륜구동 변속기도 내구성과 신뢰성이 뛰어납니다. 프론트 기어박스와 프론트 액슬 드라이브의 요소가 최대 수십만 킬로미터의 주행을 장애 복구할 수 없다면 말이죠. 트랜스퍼 케이스는 최고급 3리터 디젤 엔진이 장착된 전륜 구동 차량과 AMG 버전에서만 위험합니다.

와 함께 자동 변속기모든 것이 조금 더 복잡합니다. 2011년까지 대부분의 4기통 차량에는 오래 전부터 디버깅을 거쳐 개선된 722.6 시리즈의 매우 안정적인 5단 기어박스가 장착되었습니다. 그건 그렇고, 이 장치의 최신 펌웨어는 2014년으로 거슬러 올라갑니다. "콜드" 차단의 덜 활동적인 작동과 "적응성" 마진의 증가로 인해 가스 터빈 라이닝의 마모가 약간 감소했습니다. 현대 표준에 따르면 "유치한 문제" 없이 기계 및 유압 장치의 서비스 수명이 약 250,000~300,000km인 매우 신뢰할 수 있는 장치입니다. 가스터빈 엔진 차단 라이닝을 주행거리 15~20만km로 적시에 교체하고 오일을 자주 교체하면 메인 클러치, 부싱, 유성기어가 마모될 때까지 큰 문제가 발생하지 않습니다. E200 버전에서는 이 자동 변속기를 2013년까지 찾을 수 있습니다.

2009년부터 6기통 차량, 2011년부터 기타 차량에 탑재된 7G-트로닉이라고도 불리는 722.9 시리즈의 자동변속기는 이 정도의 정교함과 문제 없는 작동을 자랑할 수 없다. 스타일이 변경된 W 211에서는 주요 문제점이 제거되었지만 W 212에도 상당한 문제가 있었습니다. 그리고 스타트-스톱 모드에 최적화된 7Gtronic+의 첫 번째 버전에도 오류가 추가되었습니다. 유압 장치의 고장, 배선 및 과열로 인해 오늘날까지도 상자가 어려움을 겪고 있습니다. 그리고 아마도 이 자동 변속기는 스타일 변경 후 자동차의 가장 심각한 단점 중 하나일 것입니다.

그러나 물론 장점도 있습니다. 7단 자동 변속기가 장착된 자동차의 연료 소비량은 놀라울 정도로 낮습니다. 가솔린 "4"와 결합하면 평균 연료 소비량이 8리터 미만이 될 수 있고 디젤 OM651을 사용하는 경우에도 6리터 미만. 30~40,000km마다 오일을 교체하고 외부 자동 변속기 라디에이터를 설치하고 박스 온도 조절 장치를 제거하는 것이 좋습니다.

2014년부터 BlueTech 디젤 모델에도 9단 9G-트로닉 자동변속기가 장착되었습니다. 이번에도 "유치한 문제"가 많이 드러났지만 현재는 보증 기간 동안 수리 중이며 디젤 엔진 과열 문제는 거의 없습니다. 이러한 자동 변속기를 사용하면 연료 소비가 약간 감소합니다. "고속도로" 모드에서는 디젤 소비량이 100당 3리터 미만으로 떨어지며, 이는 2톤 차량의 경우입니다.

엔진

사전 스타일링 엔진은 기본적으로 "히트"입니다. 최근 몇 년압축기가 장착된 1.8리터 M271 Evo 엔진과 M272 시리즈 엔진으로 대표됩니다. W 212가 출시될 무렵 대부분의 M271은 여전히 타이밍 체인과 스프로킷 수명이 낮고 M272는 여전히 주기적으로 흡기 매니 폴드를 마모시키고 실린더를 픽업하지만 엔진 문제는 제거되었습니다.

이 세대의 모든 엔진은 오일 누출로 고통받는 경우가 너무 많습니다. M271에서는 실패한 필터 "컵"이 누출되고 M272에서는 열교환기도 누출됩니다. 이 엔진의 문제 목록을 살펴보십시오. 본질적으로 어려움은 동일하지만 자동차의 연식은 더 적습니다. 그러나 제대로 작동하는 설계에서는 모든 경고를 지속적으로 무시하는 경우에만 심각한 문제가 발생합니다.

Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) "2011–12 후드 아래

M272의 주요 문제인 타이밍 체인의 짧은 수명이 사라졌습니다. 나중에 생산된 모터는 이 장치의 평균 수명이 약 20만 킬로미터에 달하며, 게다가 체인이 즉시 점프하는 경우도 거의 없습니다. M271에서는 체인이 10만 킬로미터 미만으로 주행할 때 체인이 늘어나거나 튀어오르는 것을 주의해야 하지만, 다시 한번 특정 소음과 함께 마모에 대해 미리 경고합니다. 20만 킬로미터를 넘는 주행은 아직 흔하지 않기 때문에 이러한 엔진에 대한 불만은 거의 없으며 주로 M271과 관련이 있습니다. M273 시리즈의 모터는 훨씬 덜 일반적이지만 실린더 긁힘이 눈에 띄게 더 자주 발견된다는 점을 제외하면 작동시 M272와 본질적으로 다르지 않습니다.

다양한 버전의 부스트 및 전원 공급 장치에 OM651 시리즈의 디젤 엔진이 많이 있습니다. 2011년까지 장치에는 누출 및 고장이 발생하기 쉬운 피에조 인젝터가 함께 공급되었습니다. 이로 인해 종종 수격 현상과 피스톤의 소진이 발생했습니다. 기존 인젝터가 장착된 최신 버전의 엔진만이 문제를 피했습니다. 리콜 캠페인의 일환으로 2011년 이후 모든 엔진의 인젝터가 전자식 인젝터로 변경되었으며, 인젝션 컨트롤 유닛도 변경되었습니다.

타이밍 체인 비용

원본 가격:

10,499루블

엔진의 설계가 상당히 복잡하고 주의가 필요한 부분이 많지만 솜씨가 매우 좋고 대부분의 경우 연료 장비, 흡기 매니 폴드 플랩, 온도 조절 장치, EGR 밸브, 미립자 필터의 결함으로 인해 고장이 발생합니다. 그리고 센서.

마일리지가 200,000~250,000km에 이르면 터빈은 일반적으로 사망합니다. 주행거리가 거의 같으면 타이밍 메커니즘을 교체해야 합니다. 엔진의 또 다른 불쾌한 특징은 인젝터가 "고착"되는 경향이 있다는 것입니다. 전문 서비스업체는 일반적으로 이 재앙을 처리하는 방법을 알고 있지만 소유자는 여전히 예방적 제거 및 청소를 적어도 1년에 한 번 권장합니다. 주행거리가 짧은 차량에서는 클러치 오버런이나 APC 밸브 고장 같은 사소한 일이 거의 발생하지 않습니다.

Diesel V 6 시리즈 OM642는 최근 몇 년간 Mercedes-Benz에서 가장 신뢰할 수 있는 차량 중 하나로 간주됩니다. 매우 내구성이 뛰어나고 매우 안정적인 연료 장비를 갖추고 있어 출력과 안정성을 원하는 사람들에게 당연히 높이 평가됩니다. 문제는 대부분 순수하며 그 이상은 아닙니다.

2011년 이후부터 새로운 엔진이 자동차에 등장하기 시작했습니다. 이에 대한 리뷰는 훨씬 적지만 다양한 패턴을 식별할 수 있습니다.

M272를 대체한 M276 시리즈 엔진은 피스톤 그룹과 매니폴드에 문제가 없지만 이미 타이밍 벨트에 대한 리콜 캠페인이 있었습니다. 댐퍼와 유압 체인 텐셔너가 변경되었고 낮은 주행거리에서 체인이 튀어 올랐습니다. 일련 번호가 최대 276.8xx 30 001280인 276.8 엔진과 일련 번호가 최대 276.9xx 30 406602인 276.9 엔진이 리콜되었습니다. 또한 오일 펌프 압력이 너무 낮고 라이너와 크랭크 샤프트가 손상되는 경우가 일반적입니다. 피에조 인젝터도 이러한 엔진에서 성능이 좋지 않지만 현재는 보증 수리의 일부로 교체되고 있습니다.

M274 시리즈의 인라인 4개는 알루미늄 블록, 섬세한 피스톤 그룹 및 터보차저를 받았습니다. E클래스에는 두 가지 부스트 레벨의 2.0리터 버전만 탑재됐다. 모터는 지금까지 잘 작동했지만 피스톤 그룹이 긁히는 경우가 있습니다. 모터는 약간의 과열도 잘 견디지 못하고 때로는 아주 어린 아이들이 기름 화상을 입는 경향이 있습니다.

무엇을 선택할까요?

프리미엄 비즈니스 클래스 차량의 운영 비용은 지난 10년 동안 크게 증가했으며 이에 익숙해져야 합니다. 솔라리스 같은 연료 소비와 911 같은 역동성을 원하시나요? 귀하는 이를 받게 되지만 연료비가 아닌 수리 및 유지보수 비용을 지불해야 합니다. 이제 이 자동차들은 대부분 소유자를 기쁘게 합니다. 견고하게 제작되었지만 서비스 수명이 제한되어 있고 M271 및 7G-tronic 자동 변속기의 체인과 같은 명백한 "함정"이 있는 구성 요소가 많이 있습니다. "공장" 유지 보수 간격을 준수하면 가장 열성적인 자동차 소유자에게도 많은 문제를 일으킬 수 있습니다.

사진 속 : Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2009–11

디젤 엔진을 장착한 E-클래스는 특히 주행 거리가 길고 도로가 원활한 경우 작동하기에 매우 경제적인 자동차라고 주장할 수도 있습니다. 편안함과 안전성은 의심할 여지 없이 이 모델의 가장 좋은 특징 중 하나입니다. 여기서는 비슷한 가격으로 구입할 수 있는 그 어떤 새 차보다도 뛰어나며, 어떤 "강력한" "일본인"도 이 차와 비교할 수 없습니다.

그러나 분명히 비용이 발생할 것입니다. 처음에는 적다가 나중에는 커지며, 그 중 얼마가 지갑에 들어갈지 예측하기 어렵습니다.

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Mercedes-Benz E-Class 제품군은 우아함, 우아함, 세련된 스포티함을 상징합니다. New E-Class는 완벽하게 결합되었습니다. 현대적인 스타일클래식한 럭셔리와 귀족의 가장 혁신적인 트렌드를 만나보세요.

러시아에서는 Mercedes-Benz E-Class가 세단, 쿠페, 스테이션 왜건 및 컨버터블 차체로 판매되며, 각 차량은 완벽한 품질, 절묘한 디자인 및 뛰어난 편안함을 구현합니다.

외부

감각적인 간결함의 원리는 업데이트된 E-Class 외관의 모든 디테일에서 드러납니다. 근육질의 모양, 완벽한 비율, 탄력 있는 라인, 크롬 또는 알루미늄 디자인 요소는 모델에 특별한 우아함을 부여하고 진정한 스포티한 특성과 우아함을 최적으로 강조합니다. 수평선몸은 믿을 수 없을 정도로 넓은 느낌을 만들어냅니다.

내부

2020년형 메르세데스-벤츠 E-클래스의 인테리어는 편안함, 스타일, 넉넉함 측면에서 타의 추종을 불허합니다. 인테리어 트림은 프리미엄 품질의 소재로 제작되었습니다. 가죽, 금속, 목재의 조합은 현대적인 디자인에 고급스러움을 강조합니다. 터빈 모양의 환기 디플렉터 및 통합 시트와 같은 세부 사항으로 개념적 액센트가 설정됩니다. 자동차에는 와이드스크린 디스플레이가 장착되어 있습니다. 사운드 시스템 Burmester® 서라운드 사운드와 쾌적한 실내 조명.

스포츠 역학

동력 장치의 범위는 가솔린, 디젤 및 하이브리드 엔진으로 표시됩니다. 기본 가솔린 엔진은 184마력 2리터 엔진이며, 가장 강력한 엔진은 408마력을 내는 4.7리터 엔진이다. 디젤 버전은 170마력과 204마력을 지닌 2개의 2.1리터 엔진으로 대표됩니다. 모든 엔진은 환경친화성과 연비에 대한 높은 기준을 충족합니다. 발전소 7단 자동변속기 7G-Tronic Plus와 함께 작동합니다.

보안 시스템

2020년형 메르세데스-벤츠 E-클래스 모델은 운전자와 승객 모두에게 최대의 주행 안전을 제공하는 다양한 시스템과 장치를 제공합니다. 패시브 시스템의 복합체에는 에어백, 어린이 시트 마운트, 안전 벨트 프리텐셔너, 비상 제동 중 위험 경고등 자동 활성화 등이 포함됩니다. 능동적 안전은 다음과 같은 사고를 방지하는 것을 목표로 합니다. 비상 상황 ABS, ASR, EBA, EBD, ESP, HHC 등과 같은 시스템을 사용합니다.

모스크바에서 판매되는 Mercedes-Benz E-Class

공식 AVILON 딜러의 자동차 쇼룸에서 이 클래스의 자동차에 대해 더 잘 알게 되고, 시험 운전을 하고, 모스크바에서 가장 유리한 조건으로 Mercedes-Benz E-Class를 구입할 수 있습니다. 항상 재고가 있습니다 - Mercedes-Benz E 300, 350, 450 및 400 d, E 200 및 220 d 및 AMG 버전: E 53 및 63 AMG.

재고가 있는 2020 Mercedes-Benz E-Class의 기술 사양, 구성 옵션 및 가격은 당사 대리점의 영업 전문가에게 문의하세요. 귀하의 서비스에 - 특별 프로그램대출, 리스, 보험은 물론 "트레이드인(trade-in)" 시스템을 통해 중고차를 가장 매력적인 가격에 새 E-Class로 교환할 수 있습니다.

독일 자동차는 가격이 비싸기 때문에 새 차를 구입하는 것이 항상 권장되는 것은 아닙니다. "AVILON 중고차"라는 회사는 중고 Mercedes Benz E200 구매를 제안합니다. 가격이 훨씬 저렴하므로 모스크바에 있는 창고에서 차량을 픽업할 수 있습니다.

상당한 금액을 절약하는 동시에 기술 및 미적 조건 측면에서 새 아날로그보다 열등하지 않은 자동차를 구입합니다. 제안됨 " 메르세데스 벤츠» 중고 E-클래스는 법적 조사를 거쳐 다음과 같은 결론을 내렸습니다.