캠축 위치 센서를 확인하는 방법. 캠축 위치 센서는 무엇에 사용됩니까?

지정된 센서의 신호가 다음으로 전송됩니다. 연료 분사와 점화를 교정하는 엔진. DPRV는 또한 크랭크샤프트 속도 센서와 함께 작동합니다.

제어 장치에 대한 충동이 없을 때 나타나는 센서 작동 오류로 인해 자동차 엔진이 시동되지 않는 경우가 많습니다. 창업은 어려울 수 있지만 가능합니다. ECU가 크랭크샤프트 속도 센서로부터 병렬로 펄스를 수신하기 때문에 디젤 엔진이 작동하고 정지 후에도 다시 시작됩니다.

캠축 위치 센서의 목적

캠축의 위치를 ​​결정하는 센서의 기본은 홀 효과입니다. 이러한 이유로 DPRV는 홀 센서라고도 불립니다. 변화 자기장이러한 센서에서는 자기 갭이 닫히는 순간에 발생합니다.

지정된 간격은 특수 강철 톱니를 사용하여 닫힙니다. 이러한 톱니(참조 표시)는 캠축 기어에 위치할 수 있습니다. 이 요소의 또 다른 위치는 샤프트에 장착되는 드라이브 디스크입니다.

캠축 위치 센서 근처에 톱니가 지나가면 센서에 전압이 나타나 신호가 생성됩니다. 지정된 신호가 ECU로 전송됩니다.

캠축이 더 빠르게 또는 더 느리게 회전할수록 특정 시간 동안 센서의 펄스 주파수가 더 높거나 낮아집니다. 제어 장치는 이러한 신호를 기초로 첫 번째 실린더의 위치를 ​​결정합니다.

이 위치는 피스톤이 TDC(압축 행정 끝의 상사점)에 있음을 의미합니다. 이 솔루션을 사용하면 적시에 연료를 분사하고 스파크 플러그에 의한 스파크가 형성되어 작동 혼합물을 점화할 수 있습니다.

가변 밸브 타이밍 시스템을 갖춘 엔진에는 흡기 및 배기 캠축 모두에 홀 센서를 장착할 수 있습니다. 이 경우 DPRV는 지정된 시스템을 제어합니다.

디젤 엔진의 캠축 센서

디젤 엔진에서 캠축 위치 센서는 가솔린 엔진과 다르게 작동합니다. 센서의 펄스는 첫 번째 실린더가 아닌 TDC의 피스톤 위치를 기록합니다. 이 솔루션을 사용하면 크랭크샤프트와 관련하여 캠샤프트의 위치를 ​​가장 정확하게 결정할 수 있습니다. 디젤 엔진에서 DPRV는 다양한 작동 모드에서 이러한 유형의 동력 장치의 시동 효율성과 안정성을 담당합니다.

디젤 엔진의 경우 드라이브 디스크에 특정 설계 변경이 있습니다. 이 요소의 톱니는 내연 기관의 각 실린더마다 만들어지며 일정 거리에 설치됩니다. 예를 들어, 4개의 실린더를 가진 디젤 엔진을 생각해 보십시오. 이러한 모터에서 드라이브 디스크에는 7개의 톱니(서로 90도 각도로 위치한 4개의 주 톱니)가 있습니다. 또한 실린더를 개별적으로 식별하는 데 도움이 되는 추가 톱니 3개가 있습니다. 이 톱니는 각 개별 실린더의 피스톤 위치를 정확하게 결정하기 위해 주요 톱니로부터 일정 거리에 위치합니다.

셀프체크

전자 주입의 일반적인 문제는 캠축 위치 센서의 오작동입니다. 센서 문제를 나타내는 징후 목록은 다음과 같습니다.

• 어려운 시작;
• 불안정한 엔진 작동;
• 엔진이 간헐적으로 흔들리고 작동합니다.
• 계기판에 "점검" 표시등이 켜질 수 있습니다.

1. 첫 번째 단계는 실린더 헤드 영역에 설치된 DPRV 장착 소켓을 찾는 것입니다. 설치 현장에서 특수 O-링을 찾아야 합니다. 무결성 손상 및 기타 변형으로 인해 센서 오작동이 발생할 수 있으므로 이 링을 검사해야 합니다.
2. 또한 센서 하우징 자체와 기어 로터를 검사해야 합니다. 손상 여부 또는 존재 여부 금속 부스러기또한 센서 오류를 나타냅니다.

캠축 위치 센서를 직접 확인하려면 테스터/멀티미터를 사용해야 합니다. 확인하기 전에 전제 조건은 점화를 끄는 것입니다. 그런 다음 장치에서 전선 연결을 끊을 수 있습니다. 배선은 표준 커넥터를 사용하여 고정되는 경우가 많습니다. 비활성화는 블록의 특수 래치를 눌러 수행됩니다.

• 다음으로 커넥터 자체를 검사해야 합니다. 이러한 커넥터에는 양극 접점, 음극 접지, 신호 전송용 접점 등의 접점이 있어야 합니다.
• 그런 다음 점화 장치를 켜야하며 그 후 전압계를 사용하여 캠축 위치 센서의 양극 접점에서 전압을 측정합니다. 테스터 접지는 엔진 접지에 연결되어야 합니다. 이 전압 측정은 단자의 전압과 유사해야 합니다. 전원 공급 장치와 비교하여 전압 판독값에 편차가 있는 경우, 전원 공급 장치에 결함이 있다고 결론을 내릴 수 있습니다. 전기 회로캠축 위치 센서에 전원 공급 장치.
• 센서 접지의 전압도 비슷한 방식으로 측정됩니다. 지정된 접점의 전압은 0이어야 합니다.
• 그런 다음 센서의 양극선과 음극선을 연결해야 합니다. 센서의 중간 접점은 테스터를 통해 연결됩니다. 하나의 전압계 프로브는 센서의 신호 단자에 적용되고 다른 하나는 제어 시스템의 입력에 전원이 공급되는 것으로 나타났습니다. 이 문제를 해결하기 위해 신호 와이어를 절단하고 멀티미터 프로브를 개방된 와이어에 적용하는 것은 드문 일이 아닙니다.
• 그런 다음 엔진은 스타터에 의해 크랭킹됩니다. 작동 중인 센서에는 0.4~5V 범위의 전압이 표시됩니다. 지정된 값과의 편차는 DPRV를 교체해야 함을 나타냅니다.

캠축 위치 센서를 직접 교체하려면 리드를 분리하고 패스너를 제거한 다음 장치를 시트에서 제거해야 합니다. 작업 요소 연결은 역순으로 수행됩니다.

현대 자동차는 복잡하다 기술 설계. 차량에는 기계 부품 및 조립품 외에도 전자 부품그리고 블록. 수많은 센서가 전원 장치의 작동을 모니터링하고 제어합니다. 이번 포스팅에서는 캠축 위치 센서(CPS)에 대해 자세히 알아 보겠습니다. DPRV의 서비스 가능성은 모터의 안정적인 작동의 핵심입니다.

센서가 필요한 이유는 무엇이며 어떻게 작동합니까?

센서는 전자 장치입니다. 특정 간격으로 캠축의 위치를 ​​모니터링합니다. 온보드 컴퓨터는 수신된 신호를 사용하여 다음을 제어합니다.

• 엔진에 연료를 공급하는 것;
• 배기가스;
• 엔진 연소실에서 가연성 혼합물의 점화.

센서는 엔진 시동 시 중요한 역할을 합니다. 그것 없이는 차가 시동을 걸거나 움직일 수 없습니다.

DPRV의 작동 원리

모든 자동차의 센서 작동 원리는 동일합니다. 이는 홀 효과를 기반으로 작동하므로 캠축 위치 센서(캠축 위치 센서)를 홀 센서라고도 합니다. 그 효과는 다음과 같습니다. 반도체가 일정한 자기장을 통과하면 반도체 안의 하전 입자의 이동 방향이 변경됩니다. 자기장을 통과할 때 접점의 전압이 변경됩니다.

센서에는 다음이 포함됩니다. 영구 자석, 자기장을 생성합니다. 기준점은 캠축 휠의 톱니에 배치됩니다. 이것은 금속 치아의 이름입니다. 이는 자기장을 통과하여 DPRV 신호 접점에서 전압 펄스를 생성하여 엔진 제어 장치로 들어갑니다. 자동차의 온보드 컴퓨터는 항상 실린더의 위치를 ​​알고 있습니다. 홀 센서가 이를 도와줍니다.

캠축 위치 센서의 설계는 매우 간단합니다. 신호선이 있는 플라스틱 케이스에 영구 자석이 들어있습니다.

전자 장치는 자동차마다 다르게 위치합니다. 이를 찾으려면 차량 운영 책자를 살펴봐야 합니다.. 일부 차량에는 여러 개의 홀 센서가 있습니다. 위상 센서라는 다른 이름도 자주 들을 수 있습니다.

문제의 증상

전자 엔진 제어 장치는 센서 판독값을 모니터링합니다. 전자 장치의 고장을 독립적으로 감지하는 것은 어렵지만 센서가 제대로 작동하지 않거나 파손되었음을 나타내는 몇 가지 징후가 있습니다.

연료 소비의 급격한 증가는 캠축 위치 센서의 오작동을 나타냅니다.

첫 번째 징후는 연료 소비의 급격한 증가입니다.모든 운전자는 자신의 자동차가 100km당 휘발유 또는 디젤 연료를 소비하는 양을 알고 있습니다. 연료 소비가 갑자기 증가하면 홀 센서가 불량한 것입니다.

주기적인 엔진 과열은 홀 센서 오작동의 두 번째 징후입니다.

주기적 초과 작동 온도전원 장치 - 이것은 캠축 위치 센서 오작동의 두 번째 징후입니다.

이런 경우에는 각별히 주의하여 최대한 빨리 문제를 해결해야 합니다. 엔진 과열로 인해 수리 비용이 많이 드는 경우가 많습니다.

엔진 점검 경고등이 점등되면 즉시 차량의 전장품을 진단해야 합니다. 비상 엔진 작동 표시등이 계기판에 설치되어 있습니다. 온보드 컴퓨터 자체가 신호를 보냅니다.. 이는 캠축 위치 센서를 포함한 모든 센서 고장의 세 번째 증상입니다.

직접 확인

물론 센서의 적격 수리 및 진단은 주유소 전문가에 의해서만 수행됩니다. 이를 위해서는 특수 장치인 오실로스코프가 도움이 될 것입니다. 하지만 주유소에 갈 수 없는 경우 전자 장치를 직접 확인할 수 있습니다. 이를 위해서는 전압계가 필요합니다.

먼저 센서로 연결되는 전선의 무결성을 확인합니다. 이렇게 하려면 다음 단계를 따르세요.

1. 센서가 있는 위치는 차량 설명서에서 찾으십시오.
2. DPRV에서 기능을 비활성화합니다.
3. 점화를 켜십시오.
4. 전압계를 통해 회로를 닫습니다. 전압이 있으면 배선에는 문제가 없습니다. 그렇지 않으면 휴식이나 접촉 부족을 찾으십시오.

전선을 확인한 후 센서 진단을 진행합니다. 이는 다음과 같이 수행됩니다.

1. 하나의 전압계 프로브를 센서의 신호 접점에 연결하고 두 번째 프로브를 +12V에 연결합니다.
2. 시동기를 켜십시오. 전압계 바늘이 반응하지 않으면 센서에 결함이 있는 것입니다. 새 것으로 교체하십시오.

자신의 손으로 가솔린 엔진이 장착된 자동차에 DPRV를 설치하는 것은 일반적으로 어렵지 않습니다. 위상 분배 제어 장치 또는 디젤 동력 장치가 설치된 차량의 경우 주유소 서비스를 이용하는 것이 좋습니다.

안녕하세요, 운전자 여러분! 엔진 튜닝에 대한 이론적 작업을 계속합시다. 좀 더 구체적으로 말하자면, . 당신은 이미 그것을 했습니다. 우리는 없이는 밸브 타이밍을 최적화하려는 모든 노력이 헛된 것임을 이미 깨달았습니다.

캠축 센서란 무엇입니까?

겉으로는 눈에 띄지 않지만 매우 중요한 세부 사항, 즉 캠축 위치 센서와 같은 시스템을 잊지 마십시오. 그리고 이름의 의미에 따르면 단순히 정보를 읽어야 하지만 실제로는 센서 결함캠축으로 인해 자동차가 정상적으로 움직일 수 없습니다.

캠축 위치 센서는 홀 효과를 기반으로 합니다. 따라서 전문가들 사이에서는 이를 홀 센서라고도 합니다.

그리고 우리는 아마추어이고 자동차 매니아이지만 캠축 센서가 어떤 영향을 미치는지 아는 것이 우리에게 해를 끼치 지 않을 것입니다.

캠축 타이밍 센서는 다음을 결정하도록 설계되었습니다. 각도 위치크랭크 샤프트의 위치에 따른 타이밍 메커니즘. 그런 다음 센서의 정보는 엔진 관리 시스템으로 전송되어 연료 분사 및 점화를 제어합니다.

캠축 센서의 작동 원리

기능적으로 캠축 센서는 . 캠축 센서에는 자기장을 생성하는 영구 자석이 있습니다. 반도체에서는 전압 변화가 발생합니다.

기준점이 자기 갭을 닫으면 자기장이 변합니다. 캠축에 부착된 마스터 디스크 또는 캠축 기어에 있는 기준점(금속 톱니 또는 핀)입니다.

캠축 센서로부터 신호를 수신하는 엔진 제어 장치는 TDC에서 첫 번째 실린더의 피스톤 위치를 판독한 다음 제어 시스템은 엔진에 따라 순차적인 연료 분사 및 혼합물의 점화를 제공합니다.

센서의 작동 원리는 캠축 센서의 위치와 캠축 센서의 역할에 대한 질문에 대한 답변을 자동으로 제공합니다.

P0021 캠축 오류는 스캐너로 진단할 때 해당 코드가 "캠축 위치 시스템 성능(뱅크 2)"로 해독됩니다. 이는 밸브 타이밍이 과도하게 진행되거나 흡기 캠축 시스템의 성능 특성을 위반했음을 나타냅니다. 이는 솔레노이드 밸브(오일 분배 밸브 센서) 또는 DPRV의 데이터를 기반으로 형성됩니다. 캠축 위치 센서는 크랭크축과 관련된 분배 메커니즘의 회전 각도를 결정하도록 설계되었으며 솔레노이드 밸브는 흡기 밸브 제어에 적극적으로 참여하며 캠축, 크랭크축, MAF, TPS에 의해 제어됩니다. 그리고 람다 센서. 이들로부터 얻은 정보는 엔진 관리 시스템에 입력되어 연료 혼합물의 분사 및 점화를 제어합니다.

진단 오류 P0021

2회 연속 작동 주기 동안 오작동이 발생하면 제어 장치에 의해 감지됩니다. 시스템에 오류 p0021이 있다는 일반적인 징후는 정상적인 엔진 작동이 아닙니다. - 고르지 못한 작동입니다. 공회전가속 페달을 밟으면 정지됩니다.

대부분 Subaru, Nissan 및 Infiniti 자동차 소유자는 코드 P0021로 진단되는 이 문제에 직면합니다. 그것은 무엇입니까? 공식적으로는 센서 작동 오류라고 합니다. 그러나 그렇게 간단하지는 않습니다. 실제로 오류는 다양한 이유로 발생할 수 있습니다. 그럼 가능한 것들을 나열해 보겠습니다.

다양한 자동차의 엔진 및 시스템 설계가 다르기 때문에 언급된 오류가 발생하는 데는 여러 가지 이유가 있을 수 있다는 점을 즉시 언급할 가치가 있습니다. 이 기사에서 우리는 그 중 가장 일반적인 것을 체계화하고 나열하려고 노력했습니다.

P0021 오류의 세 가지 주요 원인

첫 번째 이유는 솔레노이드의 오일 압력이 떨어지기 때문입니다.캠축. 이러한 이유로 인해 오류 P0021뿐만 아니라 P0345 및 기타 유사한 오류가 발생할 수 있으며 이는 언급된 캠축의 작동과 관련이 있습니다. 왜 이런 일이 일어날 수 있습니까? 일부 엔진에서는 오일 채널 덮개 개스킷(있는 경우)이 종이로 만들어집니다. 따라서 수명이 짧고 그 후에는 단순히 부풀어 오릅니다. 따라서 기름이 뚜껑을 통해 빠져나갑니다.

제거 - 이 문제는 종이 개스킷을 교체하면 해결될 수 있습니다.철분에게. 때때로 특정 개스킷에 접근할 수 없기 때문에 일부 자동차(예: Infiniti 또는 Nissan) 소유자에게 어려움이 발생할 수 있습니다. 그러나 스스로 작업을 수행할 계획이 없다면 걱정할 필요가 없습니다.

두 번째 이유는 부적절한 센서 설치입니다.자동차에 사용되지 않는 캠축. 이는 일반적으로 후자의 수리 또는 고장 후에 발생합니다. 따라서 구매할 때 판매자가 무엇을 제공하는지 확인하는 것이 중요합니다.

캠축 센서 설명

닛산 캠축 센서 교체

제거 - 어떤 센서가 설치되어 있는지 확인자동차 설명서를 읽어 엔진에 대해 알아보세요. 이렇게 하면 잠재적인 문제로부터 벗어날 수 있습니다.

세 번째 이유는 캠축 센서의 고장입니다.(DPRV, AVCS) 또는 해당 배선. 따라서 P0021 오류가 발생하면 먼저 언급된 센서의 서비스 가능성을 확인하는 것이 좋습니다. 이는 적절한 장비를 사용하는 전문 서비스에서 가장 잘 수행됩니다.

제거 - 전체 센서를 청소하거나 교체하십시오., 오작동의 경우. 청소나 교체는 상황에 따라 결정됩니다. 마지막 옵션이 바람직합니다.

오류 P0021이 나타나는 이유는 무엇입니까?

어떤 식으로든 오류 코드 P0021이 나타날 수 있는 몇 가지 이유를 더 나열해 보겠습니다.

따라서 언급된 오류를 제거하려면 위에서 설명한 이유 중 하나를 찾아서 제거해야 합니다. 기술 관련 작업 경험이 있다면 스스로 할 수 있습니다. 그러나 최신 엔진을 사용하는 경우가 많다는 점을 기억하세요. 특별한 도구뿐만 아니라 컴퓨터도 필요합니다적절한 소프트웨어. 따라서 전문가가 귀하를 위해 모든 작업을 수행할 전문 서비스 센터에서 도움을 구하는 것이 좋습니다. 당신에게 부드러운 길!

캠축 센서를 교체해야 할 수도 있습니다 현대 자동차실패할 때. 센서 자체는 작지만 정보를 제공하는 매우 중요한 부품입니다. 전자 장치크랭크샤프트 및 피스톤 그룹 부품의 위치를 ​​기준으로 캠샤프트 및 타이밍 부품의 위치에 대한 엔진 제어(ECU)입니다. 덕분에 원하는 스파크 플러그의 스파크 플래시 순간과 인젝터의 연료 분사 순간이 매우 정확하여 엔진 작동이 안정적입니다. 이 기사에서는 캠축 위치 센서의 서비스 가능성을 결정하는 방법을 살펴보고, 실패할 경우 이 센서의 실패 징후와 결함이 있는 센서를 직접 교체하는 방법을 자세히 고려할 것입니다. 실제로 대부분의 최신 자동차에서 작동하는 센서와 바이패스 프로그램(엔진 작동의 비상 모드) 덕분에 캠축 센서가 고장나더라도(일부는 위상 센서라고도 함) 자동차의 엔진은 계속 작동하고 차고에 갈 수 있을 거예요. (일부 크랭크샤프트와 캠샤프트 센서는 외관상 매우 유사합니다.)

하지만 그래도 계기판에 오류가 나타나는 경우(오래된 자동차에서는 오류가 표시되지 않으며 아래 설명된 엔진 성능 저하 징후로 오작동을 판단할 수 있음), 캠축 센서가 고장난 경우 즉시 교체해야 합니다. 가능한.

모터 작동은 더 이상 동일하지 않으므로 다음과 같습니다.

첫째, 인젝터는 필요한 것보다 두 배 자주 발사를 시작합니다. 즉, 캠축이 한 바퀴 돌 때마다 분사가 발생하는 것이 아니라 크랭크축(캠축보다 두 배 빠르게 회전함)이 회전할 때마다 분사가 발생하며 이미 분사가 이루어집니다. 센서 크랭크샤프트의 명령에 따라 발생

즉, 엔진은 이미 비정상적이고 불리한 모드(쌍으로 병렬 연료 분사)로 작동하고 있을 것이며 진단 장비 없이 귀로 그러한 작동을 결정하는 것은 매우 어렵습니다. 그러나 아래 설명된 표시에 따르면 가능합니다.

캠축 위치 센서 고장 징후.

캠축 센서의 고장을 확인할 수 있습니다.

• 연료 소비 증가로 인해.
• 배기 가스의 독성 증가로 인해(독성 증가는 주행 주기, 부하 상태에서만 발생할 수 있으므로 정지된 차량으로 CO를 측정하면 아무 것도 나타나지 않거나 독성이 약간 증가할 수 있습니다).
• 엔진 온도가 평소보다 약간 높습니다(정상보다 높음).
• 평소보다 엔진 시동이 더 어렵기 때문입니다(작동하는 센서를 사용할 때보다).
• 변화에 따라(어두워짐) (부하가 있는 경우) 그러나 여전히 배기가 거의 눈에 띄지 않게 어두워지며 경험이 없는 운전자가 이를 결정하는 것은 매우 어렵습니다.
• 그리고 계속 현대 자동차, 캠축 센서에 결함이 있는 경우 자가 진단에 실패하거나 계기판에 오류 메시지가 표시될 수 있습니다(기계마다 오류 번호가 다를 수 있음).

하지만 아래에서 설명할 내용을 확인하여 캠축 위치 센서가 확실히 고장났는지 확인할 수 있습니다. 사실 저는 기존 테스터를 사용하여 분사 엔진의 모든 센서를 확인하는 방법에 대해 이미 썼으며 이에 대해 읽어 보시기 바랍니다. 또한 분사엔진의 자가진단 시스템에 대해서도 설명한다. 하지만 이 기사에서는 캠축 센서 점검을 설명하는 것이 어렵지 않습니다.

캠축 센서를 점검하고 있습니다.실제로 오실로스코프를 사용하여 이 센서를 확실히 확인할 수 있지만 모든 사람이 오실로스코프를 가지고 있는 것은 아닙니다. 하지만 일반 멀티미터(테스터)를 사용하면 가능합니다. 이 센서는 홀 효과 원리로 작동합니다. 즉, 에서 설명한 홀 센서의 성능과 동일한 방법으로 성능을 확인할 수 있습니다.

그러나 센서 자체를 확인하기 전에 센서 자체에는 문제가 없지만 와이어가 손상되었을 수 있으므로(예: 뜨거운 배기 매니폴드와의 접촉으로 인해) 센서에 연결되는 와이어의 무결성을 확인하십시오. 먼저 육안으로 전선을 확인한 다음 테스터를 사용하여 확인하십시오.

테스터는 부저 모드 (다이얼링)로 설정되어 있으며 센서 자체에서 터미널을 분리한 후 하나의 프로브를 여기에 연결하고 두 번째 프로브를 와이어와 링의 다른 쪽 끝에 연결합니다. 그건 그렇고, 전선뿐만 아니라 단자 자체에도 문제가 있습니다. 산화되거나 (물론 빛날 때까지 청소합니다) 단단히 포장되지 않을 수 있습니다 (완전히는 아니고 딸깍 소리가 날 때까지는 아님) ).

일반적으로 센서에는 3개의 와이어(홀 센서와 동일)가 있으며 그 중 2개는 전압을 공급합니다. 온보드 네트워크센서에 (점화 스위치가 켜졌을 때) 중앙에 위치한 세 번째 와이어는 센서에서 제어 장치로 펄스를 전달합니다. 어느 전선이 어느 전선인지 확실하지 않은 경우에는 왼쪽 그림을 참고하여 확인하십시오.

센서 자체를 확인하려면 센서를 고정하는 나사를 풀어 엔진에서 제거해야하지만 센서에서 전선이있는 단자는 제거하지 마십시오. 그런 다음 점화 키를 켜짐 위치로 돌리고(온보드 전압이 센서로 전달되도록) 테스터의 얇은 프로브(또는 바늘)를 사용하여 프로브(멀티미터)를 연결된 센서의 맨 끝 단자에 연결합니다. 자동차의 표준 터미널에.

원칙적으로 센서의 연결 단자와 그에 연결되는 전선은 밀봉되어 있으며 얇은 테스터 프로브도 연결할 수 없으므로 센서 단자로 들어오는 바깥쪽 두 선을 바늘로 뚫고 프로브를 연결하면 됩니다. 그들에게. 테스터를 전압계 모드로 설정했습니다(측정 범위 내에서). 직류 전압 0 ~ 15-20V).

점화 스위치가 켜져 있을 때 전압계에 온보드 전압(12V)이 표시되어야 합니다. 그렇지 않은 경우 센서 자체가 작동하고 센서에 연결되는 전선에 문제가 있는 것일 수 있습니다. 무결성을 확인해야 합니다. 테스터가 부저 모드로 설정되었습니다.

외부 두 개의 와이어에 모든 것이 정상이고 점화 키를 돌릴 때 센서에 전압이 공급되면 남은 것은 중간 펄스 와이어와 센서 자체의 기능을 확인하는 것입니다. 이를 위해 테스터 프로브 중 하나를 센서의 중간 제어 와이어에 연결하고(단자가 제거되지 않은 바늘을 사용하여) 두 번째 프로브를 센서의 가장 바깥쪽 음극 와이어에 연결합니다(보통 녹색, 양수는 빨간색) 또는 엔진 질량입니다.

이제 캠축 센서 돌출부 근처에 드라이버나 기타 금속 물체를 잡아야 합니다(왼쪽 사진 참조). 센서가 작동 중일 때 테스터는 0V에서 수V까지의 전압 서지(펄스)를 표시해야 합니다(많은 기계에서는 최대 5V, 그 이상은 표시되지 않음).

이런 일이 발생하지 않으면 센서에 결함이 있을 가능성이 높으며 캠축 위치 센서를 교체해야 합니다. 저항계 모드로 설정된 테스터로 저항을 측정하여 대부분의 센서의 성능을 확인할 수도 있습니다.

그러나 이 경우 센서 저항은 외국 자동차마다 약간 다를 수 있으므로 작동 중인 센서가 특정 자동차 모델에 대해 가져야 하는 정확한 저항이 무엇인지 알아야 합니다(정확한 저항 값은 특정 엔진의 설명서에서 찾을 수 있습니다). 테스터에 잘못된 저항 값이 표시되거나 끊어짐(무한대)이 표시되면 당연히 센서를 교체해야 합니다.

캠샤프트 센서 교체.

이 센서를 교체하는 것은 초보자라도 엔진에서 찾는 것처럼 전혀 어렵지 않습니다(비록 일부 크랭크샤프트 및 캠샤프트 센서는 외관상 매우 유사합니다). 결국 그 이름은 그 자체로 말해줍니다. 캠축 위치 센서는 캠축 풀리(또는 캠축이 두 개인 경우 풀리) 영역에 위치함을 의미합니다.

일반적으로 캠축 하우징의 돌출부에 위치하며 단 하나의 나사(일반적으로 10개의 나사)로 고정됩니다. 이는 캠축이 1개 있는 8밸브 기계에 있습니다(위 사진 또는 기사 아래 비디오 참조). 그리고 두 개의 캠축이 있는 대부분의 16밸브 자동차(예: Chevrolet)에서 캠축 센서는 두 개의 캠축 풀리 사이에 있으며 아래 사진에 빨간색 화살표로 표시된 두 개의 나사로 고정되어 있습니다.

나사(또는 나사)를 푼 후 센서에서 단자를 제거하고 센서 자체를 소켓에서 제거합니다. 남은 것은 새 것으로 교체하는 것뿐입니다 (외국 자동차의 경우 약 800 루블, 국산 자동차의 경우 300-400 루블).

그건 그렇고, 케이싱의 윗부분을 제거 할 때 센서가 펄스를 읽는 캠축 디스크의 돌출부 (톱니)를 검사하십시오 (결국 일부 기계에서는 센서가 풀리의 톱니가 아닌 펄스를 읽습니다. 별도의 디스크의 톱니).

돌출부 중 하나가 부러졌거나 디스크 고정이 느슨해졌을 수 있으며, 이는 매우 드물지만 캠축을 돌려 모든 톱니를 확인하는 것이 좋습니다(크랭크샤프트 풀리 ​​볼트를 사용하여 시계 방향으로 회전해야 함). 위에서 설명한 점검 중에 센서와 배선이 제대로 작동하지만 엔진이 제대로 작동하지 않는 경우 센서가 펄스를 읽는 캠축 디스크의 모든 돌출부를 점검해야 합니다.

그게 전부인 것 같습니다. 이 기사를 읽은 후 많은 초보 운전자 또는 수리공이 캠축 센서를 독립적으로 점검하고 교체할 수 있기를 바랍니다. 모두에게 행운이 있기를 바랍니다.