Noul Mercedes E-Class: cele mai uimitoare opțiuni și caracteristici. Mercedes-Benz Clasa E Noua mercedes e

Premiera noului model Mercedes-Benz E-Class în caroseria W213 a avut loc la Salonul Auto de la Detroit în două mii șaisprezece. Producătorul numește mașina din a patra generație cea mai inteligentă din segment.

După cum era de așteptat, designul noului Mercedes E-Class 2018-2019 s-a dovedit a fi realizat în stilul celor mai recente mașini ale companiei, cu contururi mai netede, care au înlocuit liniile fațetate stricte ale predecesorului său.

Opțiuni și prețuri Mercedes E-Class 2020

Pret din 24.02.2020	Preț, freacă.
2.0D (150 CP) E200d Premium AT9	3 300 000
2.0 (197 CP) E200 Premium AT9	3 390 000
2.0 (197 CP) E200 Premium 4MATIC AT9	3 580 000
2.0 (197 CP) E200 Sport AT9	3 580 000
2.0D (194 CP) E220 Premium 4MATIC AT9	3 590 000
2.0 (197 CP) E200 Sport 4MATIC AT9	3 820 000
2.0 (197 CP) E200 Exclusiv 4MATIC AT9	3 900 000
2.0D (194 CP) E220 Sport 4MATIC AT9	3 920 000
2.0D (194 CP) E220 Exclusiv 4MATIC AT9	3 980 000
2.0 (197 CP) E200 Sport Plus AT9	4 090 000
2.0 (197 CP) E200 Luxury Limited AT9	4 120 000
2.0 (197 CP) E200 Sport Plus 4MATIC AT9	4 420 000
2,0 ore (293 CP) E300e Luxury Limited AT9	4 426 000
3.0D (340 CP) E400d Luxury 4MATIC AT9	4 670 000
3.0 (367 CP) E450 Luxury 4MATIC AT9	4 740 000
3.0D (340 CP) E400d Sport 4MATIC AT9	4 920 000
3.0 (367 CP) E450 Sport 4MATIC AT9	4 980 000
3.0 (435 CP) E53 AMG OS 4MATIC AT9	5 970 000

AT9 - automată cu 9 trepte, 4MATIC - tracțiune integrală, D - diesel, h - hibrid

Pe de o parte, sedanul și-a pierdut oarecum originalitatea, asemănând acum atât cu Clasa C junior W205, cât și cu modelul emblematic Clasa S W222. Pe de altă parte, noul model Mercedes E-Class 2018-2019 este încă mijlocul de aur, iar aspectul său similar cu cel de sus cu patru uși nu face decât să-i adauge puncte.

Salon

Interiorul noului „eshka” a primit un panou frontal complet reproiectat, care este realizat în stilul celui mai vechi, cu patru conducte de aer rotunde pe consola centrală și două afișaje LCD (la versiunile scumpe) cu o diagonală de 12,3 inci cu o rezoluție de 1920 x 720 pixeli fiecare și instalată sub sticla comună mare.

Cel din stânga afișează instrumente care au trei opțiuni de design: clasic, sport și progresiv. Informațiile despre complexul multimedia COMAND Online sunt afișate în partea dreaptă. Există, de asemenea, o versiune mai simplă, cu instrumente analogice și un afișaj de sistem de infotainment de 8,4 inchi.

Scaunele de pe noul Mercedes E-Class 2017-2018 sunt oferite în mai multe versiuni: Base, Avantgarde, Exclusive și AMG. O funcție de masaj cu nouă moduri este disponibilă la un cost suplimentar. Opțional este disponibil și un sistem audio avansat Burmester 3D cu o putere de 1.450 de wați cu 23 de difuzoare (dintre care patru sunt amplasate în tavan) și două amplificatoare: digital și analog.

În plus, există iluminare interioară cu LED, care include 64 de culori cu posibilitatea de a regla luminozitatea. Desigur, cumpărătorilor li se va oferi un număr mare de opțiuni de finisare folosind piele, lemn și metal. Din nou, în versiunile simple ale lui W213, finisarea caroseriei este vizibil mai simplă.

În plus, merită menționat și apariția a două panouri tactile pe volan, dintre care unul controlează setările ecranului din stânga, al doilea - cel din dreapta. De asemenea, multe sisteme electronice diferite au fost pregătite pentru sedan.

Electronice

De exemplu, folosind aplicația pentru smartphone-ul Remote Parking Pilot, vă puteți parca mașina într-un buzunar strâns în timp ce sunteți afară. Și apoi derulează-l înapoi la fel de la distanță.

Noul Mercedes-Benz E-Class 2018 a introdus sistemul Car-to-X pentru comunicarea cu alte mașini și infrastructură. Dar va putea „comunica” doar cu acei utilizatori ai drumului care sunt echipați cu unul similar, așa că deocamdată este de puțin folos.

Mult mai important este sistemul de frânare automat modificat, care a fost învățat să funcționeze nu numai atunci când apar obstacole în față, ci și din lateral. De exemplu, când conduceți printr-o intersecție sau când părăsiți o curte.

De asemenea, noua caroserie Mercedes-Benz E-Class W213 poate fi echipată cu sistemul de conducere semi-autonom Intelligent Drive, care include 23 de senzori, câte șase senzori în față și în spate, patru radare multi-mode, patru camere, un radar frontal rază lungă, cameră stereo în spatele parbrizului și senzor de poziție a volanului.

Toate acestea permit mașinii să rămână independent pe banda aleasă chiar și cu marcaje slabe la viteze de până la 130 km/h și, de asemenea, să monitorizeze distanța până la mașina din față la viteze de până la două sute zece. Adevărat, nu vă puteți lua mâinile de pe volan, altfel sistemul va renunța.

Folosind funcția Speed Limit Pilot, puteți seta un limitator automat de viteză care monitorizează semnele rutiere, iar sistemul Evasive Steering Assist va ajuta șoferul atunci când este necesară o manevră activă.

Dacă un accident nu poate fi evitat, Pre-Safe Impulse Side nu numai că va închide toate geamurile și va strânge centurile de siguranță, dar va împinge și pasagerii exteriori în centrul cabinei (dacă există riscul unui impact lateral) , iar înainte de coliziune, Pre-Safe Sound va oferi un volum sonor de bandă largă prin difuzoare de 25 dB, care va pregăti urechile pasagerilor pentru un impact asurzitor.

Pe acest fond, optica cu cap cu matrice Multibeam cu 84 de LED-uri nu mai pare ceva deosebit, deși fiecare diodă este controlată electronic individual, drept urmare farurile nu orbiesc șoferii altor mașini, oferind în același timp o vizibilitate excelentă pe întuneric.

Specificații

La fel ca versiunea anterioară, noul Mercedes Clasa E 2018 este disponibil în versiuni sedan, break, coupe și cabriolet, iar versiunea cu patru uși va avea și o versiune cu ampatament extins (poate exista și o versiune de lux sub Maybach). submarca).

Cât despre acesta din urmă, acesta a crescut (+ 65 mm) pe versiunea standard a sedanului (până la 2.939 mm). Mașina a devenit, de asemenea, puțin mai lată și mai lungă cu 43 de milimetri (4.923 mm), ceea ce a făcut E-Klasse 213 mai spațios.

Dar greutatea noului model a fost redusă (cu aproximativ 100 kg, în funcție de modificare), inclusiv prin utilizarea platformei modulare MRA, precum și a aripilor, capota, capacul portbagajului și o serie de alte elemente structurale din aluminiu. . În plus, ponderea oțelurilor de înaltă rezistență a fost crescută.

Toate versiunile noii Clase E au devenit mai economice și mai ecologice. Și nu numai datorită motoarelor în sine, ci și datorită aerodinamicii îmbunătățite - coeficientul de rezistență a fost redus de la 0,25 în predecesor la 0,23, iar obloanele active sunt acum instalate nu numai în spatele grilei radiatorului, ci și în bara față (nu pe toate mașinile).

Cumpărătorilor li se oferă trei opțiuni de suspensie din care să aleagă: confort standard cu arcuri din oțel, coborâte cu 15 mm în versiunea Avantgarde și sport coborâtă cu elemente pneumatice și rigiditate reglabilă. În plus, toate sunt completate cu amortizoare adaptive.

Motoare

Linia de unități de putere a Mercedes E-Class 2018-2019 include multe motoare pe benzină și diesel. Dar la început, pentru sedan au fost oferite doar două motoare - patru patru de 2,0 litri cu 184 CP. (300 Nm) pe E 200 și 195 forțe (400 Nm) pe diesel E 200d. Ambele sunt echipate cu o transmisie automată 9G-Tronic cu 9 benzi.

Ulterior, au apărut modificări ale lui E 350d cu un motor diesel V6 de 3,0 litri care produce 258 CP. (620 Nm), tracțiune integrală E 400 4MATIC cu o benzină „șase” de trei litri cu o putere de 333 CP. si 480 Nm de cuplu. Există, de asemenea, un motor de 245 de cai putere și un motor diesel inițial de 150 de cai putere.

Iar noul Mercedes E este disponibil într-o versiune hibridă, E 350e, cu o putere totală de 279 de cai putere și 600 Nm. Acesta ajunge la o sută de la oprire în 6,2 secunde, consumul său mediu de combustibil în ciclul combinat este stabilit la 2,1 litri la 100 km, iar pe energie electrică poate parcurge o distanță de până la 30 de kilometri.

În vârful gamei se află, sub capota căruia, în locul precedentului V8 biturbo de 5,5 litri, există un „opt” de 4,0 litri cu o capacitate de 571 și 612 „cai”. Și este, de asemenea, asociat cu o transmisie automată cu 9 trepte.

Care este pretul

Premiera europeană a Mercedes E-Class în noua caroserie W213 a avut loc în martie la Salonul Auto de la Geneva pe 16, iar primele mașini au ajuns la dealerii ruși în aprilie.

La început, aveam două versiuni disponibile - E 200 pe benzină avea un preț de 2.970.000 de ruble, motorina E 220d costă de la 3.660.000 de ruble. Ulterior, au apărut versiuni cu un motor diesel inițial de 150 de cai putere E 200d (3.030.000), E 300 de 245 de cai putere (de la 3.520.000), tracțiune integrală E 400 4MATIC (de la 4.340.000) și E 5,020 (de la 4.340.000) și 400. .

Echipamentul standard al modelului este piata ruseasca a inclus optica cu cap de diodă, senzori de lumină și ploaie, control al climei, scaune Artico din piele artificială, navigație Garmin, roți de 17 inchi și rezervor de combustibil volum crescut.

Fotografii cu noul Mercedes E-Class 2018

Mercedes-Benz E-Class este un model care combină tehnologia și estetica înaltă. O mașină de acest nivel este concepută pentru cunoscătorii de frumusețe și lux, dinamică și condus.

Mercedes-Benz E-Class a suferit modificări externe semnificative. În special, liniile netede ale corpului au devenit mai dinamice. Contopirea frontală a câștigat aspect nou, păstrând grila clasică a radiatorului și primind o bară de protecție actualizată în formă de aripă. Toate acestea conferă mașinii un stil oarecum sportiv.

Interiorul modelului E-Class a fost, de asemenea, schimbat și extins. Consola instrumentului este realizată în stil tradițional și decorată cu aluminiu. Statutul special al mașinii este subliniat de ceas design exclusivist. Ecranul computerului de bord este montat la nivel de panou, fără cadrul proeminent, care putea fi văzut la modelele anterioare, ceea ce conferă consolei un aspect dinamic și modern.

Exterior si interior

Merită să cumpărați un nou Mercedes-Benz E-Class 2019, în primul rând, pentru că nivel înalt confort în timpul conducerii, lucru remarcat în unanimitate de toți cei care au încercat deja mașina. Tip control - electromecanic. Datorită acestui lucru, controlul a devenit mai ascultător și mai moale, iar impacturile pe volan nu se simt. Electromecanica îmbunătățește și agilitatea vehiculului, care se menține chiar și la viteze mari.

Conceptul Intelligent Drive

Conducerea fără accidente nu este o fantezie, ci o realitate cu noul Mercedes-Benz E-Class 2019. Mașina este echipată cu complexul Intelligent Drive, care include un întreg set de sisteme care măresc siguranța activă și pasivă. În funcție de preț, mașina Clasa E va fi echipată cu pilot automat DISTRONIC, sistem de frânare ADAPTIVE BRAKE cu funcție de recul, sistem de control al vitezei DRIVE PILOT, pilot automat de parcare cu cameră cu vizibilitate la 360 de grade etc.

Echipamente de serie și suplimentare

Costul noului Mercedes-Benz E-Class depinde de echipamentul selectat. Prețul unei mașini cu dotare de bază include direcția cu raport variabil, un sistem DINAMIC care setează diferite moduri de condus, un set de sisteme de siguranță activă și pasivă, un sistem multimedia Audio 20 cu ecran tactil cu diagonala de 21,3 cm și multe altele.

La un preț mai mare, puteți cumpăra un Mercedes-Benz E-Class într-una din cele trei linii: AVANTGARDE, EXCLUSIVE sau AMG. Echipamente suplimentare sunt disponibile atât în pachete complete, cât și individual, așa că nu este dificil să echipezați mașina așa cum doriți.

Specificații

Modificare	Motor	Overclockare	Max. viteză	Consumul de combustibil	Clearance	Conduce	Greutate
E 200 4MATIC	184 / 135 la 5500	7.9	233	8.9/6.1/7.3	125	Deplin	1665
E 200 d	150 / 110 la 3200–4800	8.4	224	4.7/4.1/4.3	125	Spate	1680
E 200	184 / 135 la 5500	7.7	240	8/5.3/6.3	125	Spate	1605
E 220 d 4MATIC	194 / 143 la 3800	7.5	239	5.3/4.5/4.8	125	Deplin	1735
E 300	245 / 180 la 5500	6.2	250	8.8/5.8/6.9	125	Spate	1655
E 350 e	211 / 155 la 5500	6.2	250	2.5	125	Spate	1925
E 400 4MATIC	333 / 245 la 5250–6000	5.2	250	10.8/6.3/7.9	125	Deplin	1820
E 400 d 4MATIC	340 / 250 la 3600–4400	4.9	250	6.9/5.2/5.8	125	Deplin	1905
E 450 4MATIC	367 / 270 la 5500–6000	5.6	250	12.2/6.5/8.6	125	Deplin	1865
Mercedes-AMG E 43 4MATIC	401 / 295 la 6100	4.6	250	11/6.8/8.4	114	Deplin	1765
Mercedes-AMG E 53 4MATIC	435 / 320 la 6100	4.5	250	11.5/7.1/8.7	114	Deplin	1945
Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC	612 / 450 la 5750–6500	3.4	250	11.7/7.6/9.1	114	Deplin	1880
Mercedes-AMG E 63 4MATIC	571 / 420 la 5750 – 6500	3.5	250	11.7/7.6/9.1	114	Deplin	1875

Datele privind puterea nominală și cuplul nominal sunt specificate în conformitate cu Directiva (CE) Nr. 595/2009 cu modificările ulterioare.
Datele specificate privind consumul de combustibil și emisiile de CO 2 sunt obținute folosind metoda de calcul prescrisă (în conformitate cu § 2 nr. 5, 6, 6a din Directiva privind etichetarea energetică a vehiculelor de pasageri (Pkw-EnVKV), astfel cum a fost modificată). Datele nu se referă la un anumit vehicul, nu fac parte din oferta comercială și sunt furnizate exclusiv în scopul comparației între modelele descrise. Valorile variază în funcție de roți/anvelope.

Îmbunătățit specificatii tehnice Mercedes-Benz E-Class. De exemplu, noul produs este echipat cu sistemul COLLISION PREVENTION ASSIST, care previne coliziunile, și cu sistemul ATTENTION ASSIST, care monitorizează nivelul de oboseală a șoferului. Eficiența Clasei E 2019 a fost îmbunătățită semnificativ datorită introducerii tehnologiei BlueEFFICIENCY, care asigură o viață maximă a motorului cu un consum redus de combustibil.

Mercedes-Benz E-Class este vândut la reprezentanța auto MB-Belyaevo din Moscova. Suntem pregătiți să oferim condiții contractuale favorabile, precum și vehicule de diferite configurații în funcție de nevoile dumneavoastră.

*Numarul de masini este limitat. Prețul special este valabil atunci când tranzacționați un autoturism Mercedes-Benz sau altă marcă premium, încheiați o poliță CASCO și un împrumut de la Mercedes-Benz Bank Rus. Pe vehicule pot fi instalate echipamente suplimentare

Bunul trebuie înlocuit cu cel mai bun, mai ales dacă este unul dintre modelele Mercedes-Benz. Și chiar și clasa E destul de reușită W 211, care a apărat onoarea mărcii în segmentul mijlociu superior, a devenit depășită de-a lungul timpului, iar în 2009, compania a lansat noul „Eshka”. Nimeni nu a fost surprins că a devenit mai mare și mai confortabil - ceea ce ne-a șocat, în primul rând, a fost conceptul de design. Plecarea de la biodesign în favoarea formelor tocate formează la W 124 - nu toată lumea era pregătită pentru o astfel de întorsătură a evenimentelor.

Predecesorul eroului nostru de astăzi, Mercedes din 211-a caroserie, a primit principalele critici pentru calitatea în mod clar scăzută a manoperei, un număr crescut de defecțiuni și durata scurtă de viață a unui număr de componente. Mulți fani ai mărcii au asociat acest fapt cu fuziunea nereușită cu Chrysler și cu șabloanele tehnologice pe care le-au introdus.

În imagine: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) „2009–12

În special, sistemul SBC, care a fost instalat înainte de restyling-ul modelului, calitatea motoarelor, calitatea cutiilor de viteze după restyling și calitatea vopselei caroseriei au fost ostracizate. S-ar părea că critica a fost luată foarte în serios, dar noul Mercedes a moștenit atât motoarele, cât și cutiile de viteze de la strămoș, deși în versiuni ușor modernizate.

1 / 2

2 / 2

Cu toate acestea, modelul a avut suficiente avantaje. În primul rând, confortul a fost îmbunătățit prin utilizarea unei noi suspensii active, a aerodinamicii îmbunătățite și a unui nou interior mecatronic. În plus, consumul de combustibil nominal și, cel mai important, real a scăzut semnificativ datorită trecerii în principal la motoare cu injecție directă de combustibil, o transmisie automată cu șapte trepte și a scăzut, de asemenea, rezistența aerodinamică. O atenție deosebită a fost acordată siguranței: printre opțiuni s-a numărat un sistem de vedere pe timp de noapte, un radar pentru frânare de urgență și control al vitezei de croazieră, un sistem de monitorizare a unghiului mort, airbag-uri „inteligente” și ajustări laterale de sprijin. Ei bine, corpul, desigur, a devenit și mai puternic.

Restyling-ul din 2013 a fost amintit de mulți tocmai pentru că pur și simplu nu ar îndrăzni să o numești un lifting. Aspectul a fost reproiectat foarte amănunțit: mașina a primit o nouă optică a capului, iar cu ajutorul unor mici atingeri aspectul a fost transformat incredibil - dintr-un proiectil aspru și fațetat, mașina s-a transformat într-un exemplu de stil elegant cu un amestec de hi-tech. . Interiorul a fost, de asemenea, rafinat: are mai multă culoare și linii netede, iar în plus, plasticul gri sumbru și volanul masiv au fost abandonate.

În fotografie: Mercedes-Benz E 250 (W212) „2013–prezent”

De asemenea, au lucrat temeinic cu tehnologia - linia de motoare pe benzină a fost înlocuită cu una nouă în 2011, înlăturând motoarele destul de învechite și sincer nereușite din seriile M271 și M272. După restyling, cutiile de viteze cu cinci trepte ale seriei 722.6 au fost aproape complet înlocuite cu 722.9 cu șapte trepte, iar în 2014, cea mai recentă cutie de viteze cu nouă trepte a fost instalată pe E350 BlueTech. Au fost instalate LED-uri în optică, dar sistemul de vedere pe timp de noapte a fost scos din gama de opțiuni. Modelul a fost produs în această formă până în 2016, când a fost înlocuit cu o mașină complet nouă în spatele lui W 213, care a devenit mult mai interactivă, economică și, poate, chiar mai confortabilă.

1 / 2

2 / 2

În ceea ce privește fiabilitatea, nu a existat o reducere evidentă a numărului de defecțiuni, iar costul de funcționare chiar a crescut, în ciuda vârstei, în general, a copiilor. Îmi propun să analizăm această situație mai detaliat.

Caroseria si interiorul

Cele mai vechi mașini în prezent se apropie de șapte ani. Este încă prea devreme să vorbim despre eventualele înțepături în protecția anticorozivă mașinile sunt bine vopsite, iar urmele de coroziune pot fi găsite doar cu o inspecție foarte atentă. Deteriorarea minimă a materialului de etanșare a îmbinărilor de pe pervaz și panourile portbagajului cu urme de rugină abia vizibile este cu siguranță un semn rău. Astfel de defecte apar în mod regulat, dar până acum nu au cauzat probleme deosebite. Și cel mai adesea sunt asociate cu „încărcări de șoc” - în primul rând funcționarea în veri fierbinți, ierni sărate, distorsiuni diagonale și curse pe drumuri proaste.

Coroziunea evidentă la cusături sau la marginile arcadelor și pragurilor este foarte rară, cu excepția cazului în care, desigur, mașina a fost într-un accident grav cu înlocuirea panourilor cu altele neoriginale sau lucrări serioase la îndreptarea elementelor deteriorate. În general, dacă observi coroziune, atunci nu trebuie să te uiți mai departe la mașină: acestea sunt fie consecințele unui accident, fie ale unei funcționări foarte dure, toate celelalte probleme nu se manifestă încă la o vârstă atât de fragedă .

În fotografie: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) „2013–prezent”

Ei bine, dacă priviți departe în viitor, atunci căutați o mașină cu un material de etanșare perfect intact și aplicați un strat suplimentar de anticoroziune pe partea de jos - protecția pare slabă, în ciuda faptului că număr mare plastic, iar cavitățile interne au nevoie de protecție, experiența generațiilor anterioare ale Clasei E sugerează că este mai bine să faceți acest lucru imediat.

De asemenea, se recomandă curățarea „acvariului” – nișa de sub parbriz. Drenurile sunt mici și se contaminează rapid cu resturile de frunze - de obicei, acest lucru nu amenință corpul, dar vor exista multe probleme cu partea electrică și se va vărsa în interior. Garniturile de cauciuc se usucă după trei până la cinci ani și vor continua să se ude. pardoseala salon

Suporturile radiatorului și diversele mici lucruri de sub capotă vă vor spune multe despre condițiile de funcționare. La mașinile care petrec noaptea într-un garaj subteran umed sau într-o zăpadă de pe stradă, coroziunea ușoară va fi pe multe componente și elemente de fixare ale „capotei” - aceasta este o caracteristică a multor mașini noi și scumpe.

Un număr mare de piese din plastic pe partea de jos și prețul lor pot juca o glumă crudă. Chiar dacă metalul caroseriei este impecabil, aducerea mașinii în stare perfectă poate necesita o sumă mare de bani. Panourile aerodinamice ale compartimentului motor, căptușelile aripilor (a fost o campanie de rechemare pe cele din față) și, în general, tot plasticul inferior, inclusiv căptușeala brațelor suspensiei, se deteriorează ușor. Dacă este instalat un motor din seria M271, cel mai des întâlnit la aceste mașini, iar cupa de ulei are scurgeri, atunci plasticul compartimentului motor este cel mai probabil în stare foarte proastă, chiar și la mașinile produse în 2012-2013.

Decojirea cromului, mânerele ușilor și lamele ștergătoarelor sunt problema mașinilor din Moscova și Sankt Petersburg, chimicalele rutiere ucid rapid toate straturile decorative.

Pe o mașină cu trapă panoramică, ghidajele se murdăresc și scârțâie. Dacă nu acordați atenție acestui lucru, puteți arde motorul de antrenare sau puteți sparge rolele și pârghiile sistemului. Și chiar prima ploaie va crește de multe ori numărul problemelor. Apropo, drenajul unei trape panoramice se înfundă mult mai repede decât unul simplu. Merită să suflați în fiecare an și acest lucru trebuie făcut cu mare atenție - tuburile sunt atașate, pentru a spune ușor, foarte slab, zboară ușor atunci când sunt expuse la aer comprimat, după care va trebui să îndepărtați întregul mecanism de trapă și puneți tuburile pe cleme.

În fotografie: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) „2013–prezent

Înainte de restyling, optica, atât din față, cât și din spate, își pierd rapid etanșarea și transpirația. Iar unitățile de aprindere pentru farurile cu xenon și unitățile de control colectează și umiditatea. În general, trebuie să fiți foarte atenți când conduceți prin bălți și spălați compartimentul motorului este mai bine să folosiți agenți de curățare speciali decât apă; Există suficiente unități electronice aici.

1 / 2

2 / 2

După restyling, optica a devenit în orice caz mai bună, farurile nu sunt predispuse la aburire, dar frumoasele „bifoane” ale luminilor LED se pot stinge. Reparația lor a fost deja stăpânită, dar majoritatea serviciilor vor oferi înlocuirea întregului far. Mașinile cu faza scurtă cu LED-uri au o altă problemă: LED-urile „eterne” rezistă de fapt doar câțiva ani își pierd de obicei luminozitatea vara, în ambuteiaje. Este recomandat să folosiți numai DRL-urile în astfel de condiții, și nu vecinul.

În fotografie: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) „2013–prezent”

Spate lumini cu led Nu numai că îi orbesc pe cei care stau în spate în ambuteiaje, dar suferă și de defecțiunea treptată a LED-urilor - motivul este de obicei oxidarea plăcii și scurgerea lanternei. Oficial, nu este demontabil, dar un Dremel face minuni, de multe ori trebuie doar să înlocuiți conectorul de alimentare din interior și să vedeți singur prețul unui far nou...

În fotografie: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) „2013–prezent”

Costul farului cu xenon (pre-stilizare)

Pret pentru original:

90.851 de ruble

Pierderea capacelor de spălare și defalcarea duzelor în sine este un alt defect consumabile, iar dacă instalați unele chinezești, atunci câteva bucăți pot dispărea pe lună. Dacă oglinzile scârțâie la pliere, atunci inspectați cu atenție suporturile de montare: o crustă de oxizi de pe aluminiu va sugera că este recomandabil să inspectați din nou corpul pentru coroziune.

Interiorul mașinii este plin cu o varietate de servo-uri și electronice. Există cablaje peste tot, module de control pentru tot ce se află sub soare și totul este asamblat foarte atent și complex. Mașinile înainte de restyling arată în general mai închise la culoare, dar calitatea materialelor interioare la nivelurile de echipare de bază, destul de ciudat, este mai bună decât cea a restylingului, iar pielea scumpă nu este întotdeauna mai durabilă decât pielea ieftină în versiunile ieftine.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Dar când conduceți peste „o sută”, atât pielea, cât și pielea cedează - scaunul șoferului începe să fie acoperit de o rețea de crăpături. În general, calitatea interiorului este foarte ridicată: câteva elemente nereușite precum paletele transmisiei automate, butoanele la volan și butoanele de control al scaunelor nu fac decât să sublinieze cât de atent sunt realizate restul detaliilor. Singurul dezavantaj serios care poate fi remarcat este sensibilitatea termică - la temperaturi scăzute interiorul începe să zdrăngănească, mai ales la modelele restilizate, iar suspensia face ecou. Din nou, mașinile produse după 2013, conform recenziilor, au o izolare fonică puțin mai proastă, dar poate că doar motoarele mai zgomotoase ale noii generații creează un efect similar.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Sistemul multimedia Command eșuează relativ rar. Cel mai adesea, defecțiunile sunt legate de modul camera spate, este conectat direct la „capul” dispozitivului și cu un schimbător de CD-uri. Încă câteva probleme sunt cauzate de firmware-ul non-standard cu rusificarea și navigația nouă pentru mașini din Europa, un astfel de software funcționează adesea instabil.

Prea multe probleme pentru o mașină relativ nouă? Dar atenție, „E-shki” sunt exploatate pentru sacrificare. Ele funcționează atât ca mașini corporative, cât și ca „mașini personale” pentru cei care conduc singuri și nu o consideră o limuzină scumpă.

Electronice și electrice

Pe lângă complexitatea problemelor, există un minim. Nu se defectează foarte des, dar dacă se defectează... Dacă nu aprindeți o țigară, nu descărcați bateriile și monitorizați funcționarea generatorului, atunci toate componentele electronice complexe funcționează stabil . Dintre necazurile grave, ne putem aminti doar de injectoarele piezo și de unitatea de comandă a motorului OM651, acesta este un 2.2 diesel. Injectoarele au murit, unitatea a fost schimbată odată cu ele, dar versiunea mai nouă a unității de control pierde uneori puterea injectoarelor. În general, electronicele Delphi nu au funcționat bine. Dupa perioada de garantie, toate acestea sunt extrem de reticente la schimbare, verificati la achizitie.

Componente electronice Compartimentul motor suferă adesea de scurgeri, în special la unitățile de control a aprinderii și a farurilor. Sistemul de intrare fără cheie este sensibil la interferențe puternice, defecțiunile au loc prea des și, în plus, poate pur și simplu descărca bateria în doar o zi sau două, dând alarme false. În caz contrar, trebuie doar să rețineți că toate servomotoarele, afișajele și panourile tactile au o resursă limitată și, în plus, aceste lucruri sunt destul de fragile. Iar cele făcute de Mercedes sunt, de asemenea, scumpe. Există foarte puține mașini care, atunci când sunt diagnosticate, arată o absență completă a erorilor și a defecțiunilor în funcționarea actuatoarelor.

Frâne, suspensie și direcție

Sistemul de frânare respectă pe deplin standardele mărcii: calitate înaltă a tuturor componentelor și performanță excelentă. Durata de viață scurtă a discurilor și plăcuțelor este puțin alarmantă, dar aceasta este o consecință a funcționării active a sistemelor de stabilizare, uscarea discurilor de frână, iar greutatea mașinii este destul de mare, aproximativ două tone.

În imagine: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) „2009–11

Costul amortizorului cu aer frontal

Pret pentru original:

181.580 de ruble

Suspensiile de pe W 212 sunt renumite pentru confortul și kilometrajul bun, pot rezista aproape la orice până la un kilometraj de 70-100 de mii de kilometri, chiar și cu roți de 18 inci. Secretul este că partea frontală nu mai este un braț dublu, ci o bară obișnuită MacPherson, este mai simplu și mai fiabil. Suspensia din spate a fost serios reproiectată și rezistă mai bine la masa mașinilor noi - versiunile vechi ale multi-linkului erau puțin diferite din punct de vedere structural de suspensia mașinilor din spatele lui W 201 în urmă cu treizeci de ani. Însă amortizoarele controlate electronic sunt de stoc, ceea ce crește semnificativ costurile în caz de uzură sau deteriorări grave, iar electronica are o resursă finită.

În fotografie: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) „2009–12

Suspensia pneumatică a devenit vizibil mai puternică, protecția împotriva murdăriei drumului a fost din nou îmbunătățită, iar conductele și electronicele, inclusiv toți senzorii, au devenit mai fiabile. Durata de viață a „pneumei” este de peste 150 de mii de kilometri, dar ar trebui mai degrabă măsurată în ani, deoarece uzura elementelor este în mare măsură legată de vârsta cilindrilor.

În imagine: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) „2009–12

Servodirecția electrică nu provoacă probleme a fost instalată pe mașini cu motoare pe benzină din seria M274, M276 și unele motoare diesel. Dar pompa unei servodirecție convenționale pe M272 și M271 nu diferă în ceea ce privește durata de viață, care este afectată de sarcina mare a unității atunci când se utilizează anvelope late. Resursa cremalierei, tijelor de direcție și vârfurilor este destul de lungă - vârfurile și tijele trebuie verificate și înlocuite mai aproape de o sută de mii de kilometri, iar cremalierul, de obicei, cu un joc ușor, nu necesită înlocuire chiar și la trei sute de mii. kilometri. Eșecurile sistemului Servotronic (Mercedes îl numește „direcție parametrică”), în mod surprinzător, sunt extrem de rare.

Transmitere

Cutiile mecanice si transmisia in sine sunt extrem de fiabile, din fericire sunt lucrate de ani de zile. Și chiar și transmisia cu tracțiune integrală este durabilă și fiabilă. Cu excepția cazului în care elementele cutiei de viteze față și ale axei din față se pot defecta pe distanțe de până la sute de mii de kilometri. Cutia de transfer este în pericol doar pe vehiculele cu tracțiune integrală cu un motor diesel de trei litri de top și pe versiunile AMG.

CU transmisii automate totul este un pic mai complicat. Până în 2011, majoritatea mașinilor cu patru cilindri au fost echipate cu vechea și foarte fiabilă cutie de viteze cu cinci trepte din seria 722.6, care fusese demult depanată și îmbunătățită. Apropo, cel mai recent firmware pentru această unitate datează din 2014, cu ele uzura căptușelilor turbinei cu gaz este ușor redusă din cauza funcționării mai puțin active a blocării „la rece” și a creșterii marjei de „adaptabilitate”. Conform standardelor moderne, o unitate foarte fiabilă, cu o durată de viață a unității mecanice și hidraulice de aproximativ 250-300 de mii de kilometri, fără „probleme infantile”. Dacă căptușeala de blocare a motorului turbinei cu gaz este înlocuită în timp util cu un kilometraj de 150-200 de mii de kilometri și schimburi frecvente de ulei, nu provoacă prea multe probleme până când ambreiajele principale, bucșele și angrenajele planetare se uzează. Pe versiunile E200 această transmisie automată poate fi găsită până în 2013.

Transmisia automată a seriei 722.9, cunoscută și sub numele de 7G-tronic, care a fost instalată pe versiunile cu șase cilindri ale mașinilor din 2009 și pe alte mașini din 2011, nu se poate lăuda cu o astfel de rafinament și funcționare fără probleme. Principalele dificultăți au fost eliminate pe W 211 restilizat, dar și W 212 a avut parte de probleme. Iar primele versiuni de 7Gtronic +, optimizate pentru moduri start-stop, au adăugat și eșecuri. Defecțiunile unităților hidraulice, cablarea și supraîncălzirea afectează cutiile până în prezent. Și, poate, această transmisie automată este unul dintre cele mai grave deficiențe ale mașinilor post-restyling.

Cu toate acestea, are, desigur, avantaje: consumul de combustibil al mașinilor cu o transmisie automată cu șapte trepte este surprinzător de scăzut - în combinație cu „patru” pe benzină, media poate fi mai mică de opt litri, iar cu motorina OM651 – chiar mai puțin de șase litri. Este foarte recomandat să schimbați uleiul la fiecare 30-40 de mii de kilometri și să instalați un radiator extern al transmisiei automate, precum și să scoateți termostatul cutiei.

Din 2014, modelele diesel BlueTech au fost echipate și cu o transmisie automată 9G-tronic cu nouă trepte. Din nou, au fost dezvăluite multe „probleme infantile”, dar în acest moment sunt remediate în garanție și aproape că nu există probleme cu supraîncălzirea la motoarele diesel. Cu o astfel de transmisie automată, consumul de combustibil este ușor redus. În modurile „autostradă”, consumul de motorină scade sub trei litri la sută, iar acest lucru este pentru o mașină de două tone.

Motoare

Motoarele de pre-styling sunt practic un „hit” ultimii ani reprezentat de motorul M271 Evo de 1,8 litri cu compresor, precum și de motoarele din seria M272. În momentul în care a fost lansat W 212 majoritatea Problemele la motor au fost eliminate, deși M271 are încă o viață redusă a lanțului de distribuție și a pinionului, iar M272 încă uzează periodic galeria de admisie și ridică cilindrii.

Toate motoarele din această generație suferă prea des de scurgeri de ulei: la M271, o „cupă” nereușită a filtrului curge, iar la M272, schimbătorul de căldură are și scurgeri. Uitați-vă la lista de probleme cu aceste motoare: în esență, dificultățile sunt aceleași, dar vechimea mașinilor este mai mică. Dar având în vedere designul care funcționează bine, probleme serioase apar numai dacă toate avertismentele sunt ignorate în mod persistent.

Sub capota Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) „2011–12

Principala problemă a M272 - durata scurtă de viață a lanțului de distribuție - s-a retras. Motoarele din ultimii ani de producție au o durată de viață a acestei unități în medie de aproximativ 200 de mii de kilometri și, în plus, lanțul sare rareori imediat. Pe M271, trebuie să fii cu ochii pe lanț, adesea se întinde și sare atunci când rulează mai puțin de 100 de mii de kilometri, dar, din nou, avertizează în avans cu un zgomot specific. Deoarece alergările peste 200 de mii de kilometri nu sunt încă foarte frecvente, există puține plângeri cu privire la aceste motoare și sunt asociate în principal cu M271. Motoarele din seria M273 sunt mult mai puțin obișnuite, dar în esență nu diferă de M272 în funcționare, cu excepția faptului că uzura cilindrului poate fi găsită vizibil mai des pe ele.

Există o mulțime de motoare diesel din seria OM651 în diferite versiuni de boost și alimentare. Până în 2011, unitățile erau furnizate cu injectoare piezo, care erau predispuse la scurgeri și defecțiuni. Acest lucru a dus adesea la ciocan de berbec și la arderea pistoanelor. Doar versiunea mai tânără a motorului, care era echipată cu injectoare convenționale, a evitat problema. În cadrul campaniei de rechemare, injectoarele de pe toate motoarele de după 2011 au fost schimbate în electromagnetice, iar unitatea de control a injecției a fost schimbată și ea.

Costul lanțului de distribuție

Pret pentru original:

10.499 de ruble

Designul motorului este destul de complex, are multe puncte care necesită atenție, dar manopera este foarte bună și, în majoritatea cazurilor, defecțiunile apar din cauza defecțiunii echipamentului de combustibil, clapete ale galeriei de admisie, termostat, supapă EGR, filtru de particule si senzori.

La kilometrajul de 200-250 de mii de kilometri, turbina moare de obicei. La aproximativ același kilometraj, mecanismul de sincronizare trebuie înlocuit. O altă caracteristică neplăcută a motorului este tendința injectoarelor de a se „lipi”. Serviciile specializate știu de obicei cum să facă față acestui flagel, dar proprietarii totuși recomandă îndepărtarea preventivă și curățarea cel puțin o dată pe an. Lucruri mici, cum ar fi defecțiuni ale ambreiajului de rulare și supapei APC aproape niciodată nu apar la mașinile cu kilometraj redus.

Diesel V 6 seria OM642 sunt considerate una dintre cele mai fiabile de la Mercedes-Benz din ultimii ani. Foarte rezistent, cu echipamente de combustibil foarte fiabile - este apreciat pe merit de cei care doresc putere si stabilitate. Problemele sunt în mare parte pur și nimic mai mult.

Noi motoare au început să apară pe mașini după 2011. Există semnificativ mai puține recenzii pentru ele, dar pot fi identificate o serie de modele.

Motoarele din seria M276 care l-au înlocuit pe M272 nu au probleme cu grupul de piston și colectoare, dar a existat deja o campanie de rechemare pe cureaua de distribuție - amortizoarele și dispozitivele de pretensionare hidraulice ale lanțului au fost schimbate, iar la kilometraj redus lanțurile au sărit. Motoarele 276.8 cu număr de serie până la 276.8xx 30 001280 și 276.9 cu număr de serie până la 276.9xx 30 406602 au fost rechemate. De asemenea, injectoarele piezo funcționează slab la aceste motoare, dar deocamdată sunt înlocuite ca parte a reparațiilor în garanție.

Patrușii în linie din seria M274 au primit un bloc de aluminiu, un grup delicat de piston și turboalimentare. Clasa E a fost echipată doar cu o versiune de 2,0 litri în două niveluri de amplificare. Motorul a funcționat bine până acum, dar există cazuri de zgârieturi ale grupului de piston, motorul nu tolerează foarte bine cea mai mică supraîncălzire și este, de asemenea, uneori predispus la arsuri cu ulei la copiii foarte mici.

Ce sa aleg?

Costul exploatării mașinilor premium din clasa business a crescut semnificativ în ultimii zece ani și trebuie să vă obișnuiți. Ai vrut consum de combustibil precum Solaris și dinamică precum 911? Îl vei primi, dar tot va trebui să plătești – nu pentru combustibil, ci pentru reparații și întreținere. Acum, aceste mașini, în cea mai mare parte, își încântă proprietarii. Sunt fabricate solid, dar au o mulțime de componente cu o durată de viață limitată și „capcane” absolute, cum ar fi lanțurile transmisiei automate M271 și 7G-tronic. Toate pot cauza multe probleme chiar și celor mai zeloși proprietari de mașini dacă sunt respectate intervalele de întreținere „de fabrică”.

În fotografie: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) „2009–11

Cu un motor diesel, Clasa E poate pretinde chiar că este o mașină foarte economică, mai ales dacă kilometrajul tău este lung și drumurile sunt netede. Confortul și siguranța se numără, fără îndoială, printre cele mai bune caracteristici ale modelului, aici este cu capul și umerii deasupra oricărei mașini noi care poate fi achiziționată la sume comparabile și, credeți-mă, niciun „japonez” „puternic” nu se poate compara cu ea.

Dar cu siguranță vor exista cheltuieli - mici la început, mari mai târziu, iar cât de mult va merge în portofel este greu de prezis.

Ați cumpăra penultima E-Class?

Familia Mercedes-Benz E-Class reprezintă grație, eleganță și sportivitate rafinată. Noua Clasa E se combină perfect stil modernși cele mai inovatoare tendințe cu lux clasic și aristocrație.

În Rusia, Mercedes-Benz E-Class este vândut în caroserii sedan, coupe, break și decapotabile, fiecare dintre acestea fiind întruchiparea unei calități impecabile, design rafinat și confort excepțional.

Exterior

Principiul laconismului senzual este vizibil în fiecare detaliu al exteriorului Clasei E actualizate. Formele musculoase, proporțiile perfecte, liniile elastice și elementele de design cromate sau din aluminiu conferă modelelor o eleganță aparte și subliniază în mod optim caracterul lor cu adevărat sportiv, și grațios. linii orizontale corpurile creează o senzație de spațialitate incredibilă.

Interior

Interiorul Mercedes-Benz E-Class 2020 este de neegalat în ceea ce privește confortul, stilul și spațiul. Decorul interior este realizat din materiale de calitate premium: o combinație de piele, metal și lemn subliniază luxul într-un design modern. Accentele conceptuale sunt puse cu detalii precum deflectoare de ventilație în formă de turbină și scaune integrate. Mașinile sunt echipate cu un afișaj cu ecran lat, sistem de sunet Sunet surround Burmester® și iluminare interioară plăcută.

Dinamica sportivă

Gama de unități de putere este reprezentată de motoare pe benzină, diesel și hibride. Motorul de bază pe benzină este o unitate de 2 litri de 184 de cai putere, iar cel mai puternic este un motor de 4,7 litri care produce 408 de cai putere. Versiunile diesel sunt reprezentate de două motoare de 2,1 litri cu 170 și 204 cai putere. Toate motoarele îndeplinesc standarde înalte de ecologicitate și eficiență a combustibilului. Centrale electrice funcționează în combinație cu o transmisie automată cu 7 trepte 7G-Tronic Plus.

Sisteme de securitate

Modelele Mercedes-Benz E-Class 2020 oferă o gamă de sisteme și dispozitive care oferă siguranță maximă la conducere atât pentru șofer, cât și pentru pasageri. Complexul de sisteme pasive include airbag-uri, suporturi pentru scaune pentru copii, dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță, activarea automată a luminilor de avarie în timpul frânării de urgență etc. Siguranța activă are ca scop prevenirea apariției situatii de urgenta folosind sisteme precum ABS, ASR, EBA, EBD, ESP, HHC și multe altele.

Mercedes-Benz E-Class de vânzare în Moscova

Puteți să cunoașteți mai bine mașinile din această clasă, să faceți un test de conducere și să cumpărați un Mercedes-Benz E-Class la Moscova în cele mai favorabile condiții la showroom-ul auto al dealerului oficial AVILON. Întotdeauna în stoc - Mercedes-Benz E 300, 350, 450 și 400 d, E 200 și 220 d, precum și versiunile AMG: E 53 și 63 AMG.

Specificațiile tehnice, opțiunile de configurare și prețurile pentru Mercedes-Benz E-Class 2020 în stoc, vă rugăm să consultați specialiștii de vânzări ai reprezentanței noastre. La dispozitia ta - programe specialeîmprumut, leasing și asigurare, precum și un sistem de „trade-in”, datorită căruia vă puteți schimba mașina uzată cu o nouă Clasa E la cel mai atractiv preț.

Mașinile germane sunt scumpe, așa că nu este întotdeauna recomandabil să cumpărați o mașină nouă. Compania „AVILON Used Cars” oferă să cumpere un Mercedes Benz E200 second hand: prețul acestuia este mult mai mic, puteți ridica mașina din depozitul nostru din Moscova.

Economisiți o sumă considerabilă și, în același timp, achiziționați o mașină care, din punct de vedere tehnic și estetic, nu este cu mult inferioară unui nou analog. Sugerat " Mercedes Benz» Clasele E folosite au fost supuse unei examinări juridice, care a concluzionat că:

nu sunt enumerate ca furate;
neipotecat la bancă sau poprit;
nu fac obiectul unor proceduri vamale, de asigurări, civile, judiciare sau de altă natură.

Fiecare Mercedes Benz folosit a fost pregătit înainte de vânzare. Acesta include reparatiile necesare, întreținere de rutină și prevenire.

Avantajele achiziționării unui Mercedes E-Class second hand de la AVILON Used Cars

Sunt oferite diferite formate de cooperare. Mașinile pot fi vândute pe credit sau în condiții de leasing. Există un sistem de schimb, sunt oferite consultații gratuite, asigurări și asistență profesională la înmatricularea unui autoturism.

Puteți comanda un Mercedes Benz E-Class second hand la numărul de telefon de contact sau prin formularul electronic.