UAZ Patriot cu recenzii motoare Iveco. UAZ Patriot diesel: recenzii ale proprietarilor

Faptul că Patriot avea nevoie de un motor diesel era clar chiar și la momentul debutului mașinii în 2005. De-a lungul anilor de producție, „Patrick” a fost încercat să fie „căsătorit” atât cu motoarele diesel ZMZ, cât și cu Andoria, dar cumva nu a funcționat , dar în 2006, holdingul auto rus Sollers (pe atunci Severstal-Auto), care deține și UAZ, a încheiat un acord cu compania italiană Fiat pentru asamblarea licențiată a autoutilitarelor comerciale Fiat Ducato din generația anterioară în Rusia. Și în curând s-a decis adaptarea unui motor diesel cu 4 cilindri de la aceste mașini pentru Patriot. Decizia, pe de o parte, este politică (inclusiv, aparent, cu speranțe de export), iar pe de altă parte, este destul de logică: există confuzie cu motoarele autohtone dintr-o clasă potrivită, dar aici avem deja o masă. -motor produs la indemana, si chiar si bine cunoscut la noi in tara. Mai mult, Sollers nu a abandonat încă planurile de producție licențiată a acestui motor în Rusia.

Designul motorului este modern, dar fără bibelouri: 4 supape pe cilindru, sistem de alimentare cu rampă comună cu rampă comună și turboalimentare

Drept urmare, în august 2008 a început producția primului UAZ Patriot cu motor diesel Iveco F1A, care, pe lângă autoutilitarele Fiat Ducato, se găsește și sub capota vehiculelor comerciale Iveco Daily. Designul motorului este modern, dar fără bibelouri: 4 supape pe cilindru, sistem de alimentare cu rampă comună cu rampă comună și turboalimentare. Cu un volum de 2,3 litri, turbodieselul dezvoltă 116 CP. la 3900 rpm față de 128 CP. la 4400 rpm pentru motorul de bază pe benzină Patriot ZMZ-409.10 cu un volum de 2,7 litri. Cuplul maxim pentru ambele motoare apare la 2500 rpm, dar pentru diesel este cu 53 Nm mai mult: 270 Nm față de 217 pentru motorul pe benzină.

Cutia de viteze a motorului Patriot rămâne aceeași: cutia de viteze mecanică cu cinci trepte de la compania coreeană Dymos cu ambreiaj german Luk a schimbat doar suportul la motor. Sistemul de combustibil cu sistemul său arhaic cu două rezervoare a rămas aproape neschimbat.

Interior

De fiecare dată când urc în Patriot, vreau să exclam „în sfârșit!” În sfârșit, după atâtea decenii, mașinile Ulyanovsk au un interior modern în care este plăcut să stai! Este spațios, ușor, poziția înaltă pe scaune decent de confortabile este combinată cu o vizibilitate excelentă (oglinzile sunt largi!), metalul gol nu strălucește nicăieri, iar panoul de instrumente laconic este o încântare de privit după experimentele anterioare din fabrică.

În sfârșit, după atâtea decenii, mașinile Ulyanovsk au un interior modern în care este plăcut să stai!

Nu mai trebuie să vă gândiți unde să puneți o grămadă de obiecte mici de călătorie - acum există suficiente torpedo și buzunare în interior.

Acum există suficiente torpedouri și buzunare în interior

În portbagaj, rabatând al doilea rând de scaune în față, poți lua fie un frigider pentru apartamentul tău, fie o betoniera pentru casa ta.

În portbagaj puteți lua fie un frigider pentru un apartament, fie o betoniera pentru o vilă

Și dacă pui două băncuțe cu 2 locuri în portbagaj (mașina de testare le avea deja), atunci poți merge la pescuit sau la vânătoare cu un grup cald de opt pasageri, fără a număra șoferul!

Puteți merge la pescuit sau la vânătoare cu o companie caldă de opt pasageri, fără a lua în calcul șoferul

Pentru UAZ, un astfel de salon este cu adevărat un pas înainte, la fel ca mașina în sine. Și să fie realizat același tablou de bord pentru UAZ Patriot de către compania iraniană AIDCO, panoul de instrumente este furnizat de compania letonă RAR, iar scaunele sunt fabricate în Rusia folosind tehnologia grupului coreean Daewon. Mai bine asta decât nimic.

Scaunele sunt fabricate în Rusia folosind tehnologia grupului coreean Daewon

Deși sunt destule comentarii. Coloana de direcție este reglabilă în unghi într-o gamă largă, dar este fixată în doar trei poziții. Cu înălțimea mea de 180 cm, îmi este mai convenabil să pun volanul în poziția de mijloc, dar apoi marginea volanului se suprapune în siguranță pe panoul de instrumente și nu te mai uiți la citirile vitezometrului, ci spioni. ei. Ridicați volanul până la capăt - sus, îl coborâți până la capăt - aproape că vă cade în picioare.
Acest lucru cere poziții suplimentare de fixare. Este timpul să prelungești puțin maneta schimbătorului de viteze. Și adăugați un indicator pentru sfârșitul lichidului din rezervorul de spălare a parbrizului pe scala instrumentului. Pot cere, de asemenea, manete de reglare a volanului și comutatoare de semnalizare mai puțin strânse? Și faptul că mânerele mici ale grilajelor reglabile ale conductelor de aer de pe panoul de bord nu pot fi apucate decât de degetele tenace ale unui cimpanzeu - acesta este destinat? Care este sensul sacru al faptului că „Ștergătoarele de parbriz” nu merg pe sticlă, ci se târăsc și chiar și cu sunete atât de încordate, de parcă motorul electric de antrenare învârtea și roțile mașinii simultan?

La inspecție, sub suporturile de blocare a ușii au fost găsite bucăți de șmirghel grosier...

Dar toate aceste afirmații naive palid pe fundalul „perlelor” individuale ale gândirii designului Ulyanovsk. Așadar, la inspecție, sub suporturile de blocare a ușii au fost găsite bucăți de șmirghel grosier! Poate, ca în glumă, există un secret? Nu, fabrica răspunde deschis că șmirghelul este plasat pentru, citat, „prevenirea mișcării involuntare a capselor în timpul funcționării”! Iată-o, abordarea noastră greu de eradicat asupra calității: să o punem și să o învârtim în loc să o facem odată pentru totdeauna! Si iata ca ma plang de niste butoane si butoane... Poate macar Patriot va fi reabilitat in miscare?

Asfalt

Cheia pentru a începe - și sub capotă se auzi un bubuit înăbușit. Și când viteza a crescut, a început să zdrăngănească în cabină și mai ales undeva în compartimentul motor.

Motorul diesel în sine funcționează fără probleme și nu se agită la ralanti, ca un motor pe benzină ZMZ. Dar felul în care la un moment dat anumite părți din cabină rezonează cu el este oarecum enervant. Ca și cum ceva undeva nu este din nou strâns complet, nu este izolat și dezechilibrat.
De asemenea, rămân vechi defecte: atunci când accelerați și conduceți la viteze reduse, cutia de transfer produsă intern încă „mârâie” și zdrăngănește.

Natura relaxată a motorului Ivekov, care este vizibil inferior unui motor pe benzină în viteza de accelerație, nu a fost o surpriză. Până la 1900 rpm, sincer „nu se mișcă”, apoi intră în joc turbina, dieselul trage energic mașina până la aproximativ 3000 rpm, apoi se acru din nou. În oraș, această somnolență este destul de enervantă, așa că trebuie să ții constant motorul în stare bună pentru a nu „adormi” în mijlocul traficului. Nici pe autostradă nu poți conduce cu adevărat: viteza maximă a motorului Patriot este de 135 km/h față de 150 pentru versiunea pe benzină. Deși, sincer să fiu, nu am chef să conduc. Și nu numai pentru că deja la o viteză de 100-110 km/h motorul diesel este deja vizibil zgomotos, iar din cauza tracțiunii slabe din vârf, depășirile trebuie planificate din timp.

Patriot pur și simplu nu este puternic la disciplinele de asfalt de mare viteză, deși nu se poate să nu admită că pe autostradă, desigur, conduce mai bine decât orice a fost produs anterior în patria lui Ilici. Nu mai „plutește” la fel de mult pe linie dreaptă, necesită mai puțină direcție și este mai stabil într-un arc.

Suspensia rulantă și moale este încă proiectată pentru utilizare off-road.

Dar rostogolirea în viraje, deși a devenit mai puțin din cauza amortizoarelor care au fost mutate mai aproape de roți, rămâne totuși semnificativă - suspensia rolly și moale este încă proiectată pentru utilizare off-road.

Da, iar servodirecția Delphi nu se poate lăuda cu inteligibilă feedback: la întoarcerea volanului, care trebuie rotit și în unghiuri considerabile, mașina reacționează lent, iar virați ca prin vată, corectând traiectoria mai mult cu privirea decât cu senzația roților.

Ce se întâmplă dacă trebuie să încetinești? Patriot are mecanisme cu discuri în față, tamburi în spate, iar echipamentul de bază al pachetului Limited include deja cel mai recent ABS Bosch din generația a opta împreună cu sistemul de distribuție a forței de frânare EBD.

În general, există suficiente frâne pentru o mașină grea, dar există câteva particularități aici. Se simte ca acționarea frânei și-a păstrat caracteristica de a lucra „pe teren”, când la prima apăsare pedala de frână merge mai departe și mai ușor decât la a doua apăsare, când pedala „se lovește” puțin și o rezervă de forță mai mare începe să se simtă sub ea.

Dar când frânezi „până la podea”, simți tendința mașinii de a se îndepărta de linia dreaptă, deși ABS-ul cu distribuitor de forță de frânare, în teorie, ar trebui să combată acest lucru. Se luptă cât pot de bine, dar electronica singură nu poate rezolva complet această problemă. Se pare că există o întrebare despre designul suspensiei în sine.

Desigur, în Ulyanovsk Patriot a fost învățat să conducă pe drumuri mai bine decât toți predecesorii săi. Dar asfaltul pentru el rămâne încă nu un habitat, ci un teritoriu pentru a alerga dintr-o zonă de off-road în alta. Și iată-l, apropo...

Teren accidentat

Ultimii metri de asfalt, care este incomod pentru Patriot, au rămas în urmă, iar noi coborâm uşuraţi pe drumul de pământ spălat de zilele de ploaie. Gata, fiara e acasă!

Mașina este ridicată ca un ghepard eliberat în savană după o plimbare pe patinoar.

Neîndemânatică pe autostradă, în teren, mașina se ridică ca un ghepard eliberat în savană după o plimbare pe patinoar.

Rezervoarele nu încetinesc: totul va fi înghițit de suspensia densă cu cursă lungă și anvelopele de profil înalt

Ce este sub roți? Nu contează. Poate ar trebui să încetinim în fața acelei găuri de acolo? Pentru ce?! Acesta este un UAZ! Rezervoarele nu încetinesc: totul va fi înghițit de suspensia densă cu cursă lungă și anvelopele de profil înalt! Și de dragul acestui sentiment de încredere, multe pot fi iertate pentru mașină.

Ei bine, să mergem mai departe în câmpuri? Nu mai este nevoie să coborâți din mașină pentru a închide blocajele osiilor din butucii punții din față - acestea vin din fabrică fără a fi deconectate. Mutăm maneta cutiei de transfer unice în poziția 4H - și înainte.

Motor Iveco la ușurință

Somnoros pe asfalt, motorul Iveco este în largul lui aici. Motorul diesel, care încă nu fusese rodat corespunzător, torcând aglomerat, a târât cu încredere Patriot prin alumina udă a unei cariere de construcții la viteze sub 2000 pe minut. Cu un motor pe benzină, aș fi blocat deja de câteva ori aici, dar aici motorul nici nu a rezistat prea mult atunci când conducea într-un rând mai înalt al transmisiei. Odată cu includerea unei trepte inferioare, lucrurile au mers și mai distractive. Nu mai era nevoie să atingeți pedala de accelerație - Patriot a urcat cu încredere pe dealul nisipos la ralanti...

Patriot a urcat cu încredere pe dealul nisipos la ralanti...

După ce am escaladat toate câmpurile și râpele din jur timp de câteva zile și am măsurat toate bălțile și vadurile, nu-mi amintesc că am fost nici măcar o dată aproape de o predare rușinoasă. Patriot nu a dezonorat Patria și a urcat peste tot! Și nu cel mai mic merit în acest sens nu sunt doar parametrii serioși ai capacității geometrice de cross-country, ci și tenacitatea anvelopelor standard universale Cordiant 4x4. Au roade cu sinceritate pământul și au tras mașina înainte, chiar și atunci când Patriotul s-a târât de-a lungul șanțului, așa cum se spune, „pe poduri”.

Au roade sincer pământul și au tras mașina înainte...

Nici cutia de transfer nu a cauzat probleme: se pare că s-a vindecat în cele din urmă de auto-oprirea gamei joase sub sarcină, de care au suferit proprietarii mașinilor timpurii.

Dar o altă caracteristică a lui Patriot, care se manifestă și în off-road, merită să discutăm separat. Vorbim din nou despre ABS. Sta de pază chiar și la trecerea în treaptă inferioară. Dacă viteza vehiculului este de 5 km/h sau mai mică, ABS-ul este oprit automat, dar de îndată ce accelerați peste acest prag, sistemul se pornește din nou. (Interesant, la aceste viteze „târâtoare”, ABS-ul mașinii de testare a început să funcționeze cu un zgomot de măcinat atât de sfâșietor, de parcă nu ar fi fost o unitate hidraulică, ci o cutie de viteze ruginite!) În realitate, asta înseamnă că dacă , în pas de melc, în jos, să zicem, pe o pantă nisipoasă, blocați roțile, vor ridica role de pământ în fața lor, se vor odihni de ele - și mașina se va opri.

Dacă blocați roțile în timpul coborârii unui melc, acestea vor ridica role de pământ în fața lor.

Dar dacă la o viteză mai mare de 5 km/h apăsați frânele, anvelopele nu vor săpa în pământ și nu vor opri mașina: ABS-ul va începe să elibereze frânele de pe roțile care derapează, iar Patriot-ul se va rostogoli în jos. Amintiți-vă acest lucru și la coborâre, fie nu accelerați peste 5 km/h, fie opriți ABS-ul scoțând siguranța.

Concluzie

Deci, tandemul „Patriot + diesel” a făcut o impresie generală plăcută - un astfel de motor a fost solicitat de mult sub capota unui SUV Ulyanovsk. Da, motorul italian pierde din dinamică pe asfalt, dar din cauza cuplului mai mare își face plăcere în condiții off-road. Iar apetitul este mai mic: consumul nominal de combustibil al motorinei Patriot este de 9,5 litri pe autostradă și 12,5 litri în oraș față de 10,4, respectiv 14,5 litri pentru versiunea pe benzină.

Deși există câteva nuanțe. Astfel, întrebarea privind disponibilitatea serviciilor UAZ de a întreține și furniza piese de schimb diesel Patriots rămâne deschisă. Doar puțin mai mult de o mie dintre ele au fost produse până acum, iar la multe stații de service mecanicii pot privi o astfel de mașină cu ochii mari cu întrebarea înghețată în ele, „ce zdrăngănește ăla sub capotă?” Ca opțiune de rezervă, există și dealerii Iveco și Fiat care sunt familiarizați cu acest motor diesel. Dar undeva în interior, unde există o tarabă și jumătate în tot cartierul și nici un singur service, cumpărătorul Patriot va prefera cel mai probabil un motor ZMZ care a fost dovedit în service.

O impresie plăcută a unei mașini bine concepute este încă stricată de defecte minore

În plus, impresia plăcută a unei mașini bine concepute este încă stricată de defecte minore la jumătate, cu o calitate scăzută a construcției și o serie de componente. Și cumpărătorul nostru răbdător și la îndemână este încă forțat să elimine în mod constant aceste „jamburi” din fabrică - pe cont propriu și pe cheltuiala sa. Vreau să cred că într-o zi vom trăi pentru a vedea schimbarea.
În sfârșit, despre prețuri. Premierul italian Silvio Berlusconi își amintește că UAZ Patriot TDi a fost promis de Putin cu o reducere de 10%. Dar pentru noi, simpli muritori, astfel de „preferințe” prim-ministre încă nu strălucesc.

Cumpărătorul nostru răbdător și la îndemână este încă forțat să elimine constant „jamburile” din fabrică - pe cont propriu și pe cheltuiala sa

Prin urmare, pentru un Patriot diesel în cea mai simplă configurație clasică (vopsea metalică și bare de protecție nevopsite cu muluri, servodirecție, închidere centralizată, interior din material textil, jante de fier) va trebui să numărați sincer 580.000 de ruble. Pentru versiunea Comfort (jante din aliaj, bare de protectie si muluri vopsite in culoarea caroseriei, sticla termica, sistem de alarma, radio CD, accesorii electrice cu oglinzi incalzite, proiectoare de ceata) se vor cere 620.000 de ruble. Pe lângă cele de mai sus, pachetul Top-end Limited adaugă aer condiționat, un pachet de iarnă (scaunele față încălzite, un al doilea încălzitor și o baterie de mare capacitate), arcade portbagaj și bănci rabatabile în portbagaj. Și vor percepe până la 687.000 de ruble pentru asta! Scump! Dar chiar și la acest preț, Patriot încă nu are concurenți direcți. Și asta, din păcate, descurajează foarte mult producătorul...

UAZ Patriot este o mașină populară în Rusia și, fără îndoială, merită atenția tuturor. Mașina are multe calități pozitive, dar cu un motor pe benzină, un SUV nu atrage utilizatorii la fel de mult ca cu un motor diesel - consumul de combustibil al unui motor pe benzină este destul de mare și nu are suficient cuplu.

Deși există recenzii diferite de la proprietari despre SUV-ul rus UAZ Patriot cu motor diesel și sunt destul de contradictorii. Cât de reușit a avut acest UAZ poate fi judecat după numeroasele răspunsuri și recenzii pe care proprietarii de mașini le lasă pe internet pe diverse resurse și forumuri.

Recenziile proprietarului UAZ Patriot 2015 diesel

UAZ Patriot a fost produs din 2005, iar de-a lungul existenței sale au fost instalate motoare diesel de la doi producători:

Uzina de motoare Zavolzhsky;
Producătorul auto italian Iveco.

Primele motoare Trans-Volga ZMZ-514, care au fost echipate inițial cu UAZ Patriot, nu sunt considerate cele mai de succes, iar proprietarii de mașini au multe plângeri cu privire la ele. Apoi, în 2008, unitatea de putere turbodiesel Iveco F1A a fost „introdusă” în mașină, era deja mai fiabilă, dar din mai multe motive, locuitorii din Ulyanovsk au fost forțați să o abandoneze în 2012, iar cursa de ștafete diesel a revenit; Regiunea Volga. Ce recenzii au lăsat proprietarii UAZ Patriot cu motor diesel în 2015, ce spun ei despre această mașină?

Avizul nr. 1

UAZ Patriot cu motor Iveco este o opțiune foarte bună, motorul fiabil trage ca o locomotivă cu abur și, în același timp, consumă 10 litri de motorină la 100 de kilometri. Există ceva de comparat aici - Patriot-ul pe benzină consumă o mulțime de combustibil, iar în jurul orașului, în ambuteiaj, „mănâncă” cu ușurință 20 de litri din „nouăzeci și secunde”.

La trecerea prin lut și nisip, motorul diesel beneficiază și el - cuplul său este suficient pentru a scoate mașina din orice noroi și conduce off-road încet, dar cu încredere. Și, bineînțeles, este păcat că la sfârșitul anului 2011 Iveco F1A a fost întrerupt - chiar și cu cel mai sofisticat motor de la uzina de motor Zavolzhsky, nu merită comparat în Rusia, se pare că nu vor învăța niciodată cum să producă motorină motoare.

Avizul nr 2

Este nevoie de o mașină pentru a călători din oraș în sat; mașina are un motor Iveco. De-a lungul celor trei ani de funcționare (din 2012 până în 2015), mașina nu s-a defectat nici măcar o dată am fost nevoit să schimb ceva mai ales în lucruri mărunte (becuri, consumabile). La 20 de mii de km s-au instalat știfturi de rulment, principalele costuri sunt întreținerea și spălarea mașinii. SUV-ul are Webasto, așa că mașina pornește în orice ger. Mașina este dinamică, menține cu încredere o viteză de croazieră de 110 km/h, iar pe autostradă „mănâncă” 8 litri la „suta”.

Mașina este confortabilă, mare, cu trapă și poate găzdui până la 9 persoane în cabină. Poziția pe scaun în UAZ Patriot este ridicată, capacitatea de cross-country este excelentă și există un sentiment de fiabilitate a acestei mașini. Direcția este la același nivel - UAZ-ul nu rătăcește pe șosea și este bine să controlezi atât pe autostradă, cât și în oraș. Punctele slabe includ aer condiționat insuficient de bună (nu este suficient pe vreme caldă) și sunet slab din difuzoare. Dar aragazul face față înghețurilor cu o bubuitură, iar interiorul mașinii în timpul iernii este „Tașkent”. Poate am fost doar norocos, dar mașina nu se destramă. În unele locuri există deja rugină pe corp, dar acest lucru nu este critic.

Motorul trebuie monitorizat și totul trebuie făcut conform instrucțiunilor. Iveco nu are un răcitor de răcire, iar după ce motorul a funcționat mult timp la turații mari, acesta nu poate fi oprit imediat - trebuie să așteptați câteva minute. Dacă toate condițiile de funcționare sunt îndeplinite, motorul va dura mult timp.

Avizul nr. 3

Sunt multumit de masina, dar montajul este groaznic, iar service-ul este de-a dreptul prost. Nu este nevoie să blocați UAZ-ul este puțin probabil să fie furat. Consumul de motorină este de aproximativ 9 litri, vehiculul de teren se va deplasa oriunde dorește șoferul. Rezervoarele de combustibil de pe mașină sunt prea mici pentru un astfel de rezervor două rezervoare de 35 de litri fiecare nu sunt suficiente pentru un „rezervor”. Este incomod să alimentați cu două rezervoare, trebuie să vă întoarceți - conduceți de o parte sau de alta a benzinăriei.

Diesel este perfect pentru utilizare off-road are o tracțiune excelentă. Peste 30 de mii de km, „Patrick” s-a defectat doar în lucruri mici (mânerele exterioare ale ușilor au eșuat, vitezometrul nu a funcționat), aragazul se încălzește bine, ceea ce este neobișnuit pentru un motor diesel.

Avizul nr. 4

Am cumpărat un UAZ 2007 cu motor ZMZ-514, mașina a fost complet dezamăgitoare. Mașina se destramă în mod constant - ceva trebuie reparat cu siguranță. Pe parcursul a 50 de mii de kilometri, a trebuit să schimb de trei ori motorul pompei de ulei, reparațiile sunt foarte scumpe și tot trebuie să alergi pentru a găsi piese de schimb pentru motor. Motorul a fost pus în producție, dar nu s-a avut deloc grijă de fiabilitatea acestuia. Nu cumpărați niciodată un Patriot cu motor Trans-Volga - veți avea probleme cu el. În plus, pe vreme rece, motorul nu dorește să pornească deloc - deja la -15ºC puteți descărca doar bateria.

Motorul diesel ZMZ-51432 a apărut pe UAZ Patriot la sfârșitul anului 2011 și a intrat în producție la începutul lui 2012. Spre deosebire de predecesorul său ZMZ-514, noua unitate de putere a achiziționat un sistem de injecție de combustibil Common Rail și a început să respecte standardele de mediu Euro-4. Motorul Trans-Volga a devenit mai calitativ, deoarece proprietarii de mașini erau foarte nemulțumiți de motorul 514?

Recenzie #1

Mașina în ansamblu nu este rea, dar ansamblul... UAZ Patriot de la sfârșitul anului 2011, în al treilea an de funcționare, au apărut pete roșii pe caroserie. Totul în cabină zdrăngănește, problemele cu cablajul apar constant. Radiatorul s-a scurs, iar turbina a „zburat” la 50 de mii de km. Garnitura cutiei de viteze curge regulat și adesea trebuie înlocuită. Totul din cabină zdrăngănește, apă apare în portbagaj după ploaie. Printre avantaje, aș dori să remarc interiorul spațios și capacitatea bună de cross-country, iar „Patriot” costă bani rezonabili. Trebuie să-l reparați, dar călătoriți, deoarece nu există alternativă - toți „colegii de clasă” străini sunt semnificativ mai scumpi. După cum a spus un prieten, „plângem, dar o luăm”.

Recenzie #2

Interiorul lui Patra este foarte incapator, chiar si cu o inaltime de 190 cm, este destul de confortabil sa stai la volan. Mașina este potrivită pentru pescuit, se deplasează cu ușurință prin pădure, luând orice marfă cu tine pe drum nu este o problemă. Abilitatea de cross-country este excelentă, dar asta nu înseamnă că un SUV cu motor diesel trebuie să intre într-o mlaștină - orice vehicul de teren poate rămâne blocat în noroi impracticabil.

Se pare că calitatea Patrioților s-a îmbunătățit - primele UAZ-uri au fost complet brute. Conductele de răcire curg în mod constant, nu este clar de ce nu pot fi făcute din materiale normale. În general, există încă o mulțime de mici probleme, mașina încă mai are nevoie de muncă.

Recenzie #3

„Patriot” 2014, abilitatea de cross-country este superbă - depășește suprafețele de zăpadă lungi de metri chiar și fără a angaja o treaptă inferioară. Motorul are suficientă putere și mașina consumă în medie 10 litri. Nu suficient preîncălzitor(va trebui să fie furnizat) și ar fi bine să instalați anvelope pe mașină dimensiune mai mare– atunci UAZ-ul nu va avea nevoie deloc de drumuri. Motorul diesel de 2,2 litri nu este critic când vine vorba de combustibil, digeră bine motorina noastră rusească.

Ce poți spune despre dezavantaje? Izolarea fonică este slabă, o putem considera inexistentă. La ascensiuni și coborâri abrupte, UAZ „se așează” pe puntea față, cutia de viteze a axei față este situată jos. Treptele de viteză de la cutia de viteze sunt cuplate aspru, ușile sunt grele, Patriot-ul nu este în mod clar mașina unei femei, dar pentru bărbații ruși adevărați este exact lucrul.

UAZ Patriot 2016 diesel: recenzii

În 2015, UAZ Patriot a fost reamenajat și a devenit și mai frumos ca aspect. Versiunea clasică de bază a acestei mașini este echipată cu un motor pe benzină de 2,7 litri de la uzina Zavolzhsky, dar configurația maximă include un motor turbodiesel ZMZ-51432 (2,2 l). Modificările externe au afectat în primul rând optica și grila radiatorului; configurația maximă include LED-uri în faruri; Mașina restilizată are oglinzi laterale mari care se pliază, iar interiorul are acum un sistem multimedia cu ecran de șapte inchi. Cum funcționează SUV-ul diesel actualizat pe șosea, ce spun proprietarii de mașini despre el?

Recenziile despre UAZ Patriot (diesel) în 2016 sunt în mare parte pozitive, se observă că calitatea construcției s-a îmbunătățit. Cu toate acestea, opinia proprietarilor de mașini nu s-a schimbat complet, conform răspunsurilor lor, SUV-ul rusesc este același „Pepelats”, care trebuie să fie completat cu propriile mâini, în special pe lucruri mici.

În general, mașina modelului 2015 s-a dovedit a fi decentă, dar principala problemă a UAZ rămâne - aceasta calitate scăzută piese și asamblați mașina ca și cum nu cu mâna. Din păcate, proprietarii de mașini notează că până și chinezii au învățat să facă mai bine, deși mașinile chinezești sunt acum mai scumpe. Principalele deficiențe ale modelului UAZ Patriot 2015:

sudarea nu este diferită nivel înalt– uneori elementele caroseriei sunt doar ușor lipite la cusături;
se pare că caroseria nu este amorsată din fabrică - vopseaua este destul de slabă, iar unele locuri nu sunt deloc vopsite;
Serviciile de la dealerii oficiali sunt costisitoare, dar de foarte slabă calitate.

În ceea ce privește motorul diesel ZMZ-51432 în sine, nu există încă plângeri speciale despre acesta. Proprietarii de mașini notează că, în comparație cu Iveco F1A, ZMZ trage mai rău în partea de jos și nu conduce la deal la fel de viguros. Un motor diesel cu sistem de combustibil Common Rail este foarte critic la motorină și nu puteți alimenta nicăieri cu acest motor la minimum, injectoarele se vor defecta. În primul rând, la realimentarea cu combustibil prost, lampa Check Engine se aprinde pe tabloul de bord, semnalând o defecțiune a electronicii motorului. Dar avantajul motorului Zavolzhsky este că funcționează destul de liniștit și aproape fără vibrații.

SUV-ul UAZ Patriot, care iese de pe linia de asamblare a Uzinei de automobile Ulyanovsk, este produs în două versiuni cu un motor pe benzină ZMZ-409 și un motor diesel Iveco F1A. Astăzi vom vorbi despre motorul diesel pentru SUV-ul UAZ Patriot sau, mai precis, despre injectoarele care sunt folosite pentru alimentarea cu combustibil a cilindrilor. Să luăm în considerare scopul injectoarelor pe un motor diesel, designul lor și principiul de funcționare.

Scop

În proiectarea motorului diesel Iveco F1A, un rol important este acordat acestora elemente importante sisteme, cum ar fi injectoare. Scopul lor principal este capacitatea de a furniza combustibil în camera de ardere în anumite porțiuni, precum și de a pulveriza amestecul în camera de ardere.

Injectoarele pe motoarele diesel și pe benzină reprezintă o nouă eră în industria auto, datorită instalării căreia eficiența de funcționare a motoarelor a crescut și nevoia de întreținere frecventă a sistemelor de carburator a scăzut. În prezent, duze cu controlat electronic injectare.

Injecția se realizează în camera de ardere sub presiune, ceea ce crește puterea motorului și reduce consumul de combustibil. Datorită invenției unor astfel de motoare, a devenit posibilă operarea mai rațională a motorului, precum și creșterea eficienței sale și respectarea mediului. Sistemele de injecție au un număr imens de avantaje față de sistemele cu carburator, dar astăzi vom acorda atenție în mod special injectoarelor motorului diesel Iveco F1A.

SUV-urile UAZ Patriot cu motor diesel Iveco F1A sunt echipate cu injectoare cu principiu de funcționare piezoelectric. Un piezo injector de acest tip este cel mai avansat dispozitiv în acest moment. Avantajele unor astfel de duze sunt următoarele:

Viteza de raspuns. Acest parametru important, care este responsabil pentru viteza de alimentare cu combustibil la cilindrii motorului.
Durată lungă de viață.
Consum redus de combustibil.

Principiul de funcționare al injectoarelor diesel se bazează direct pe crearea unei presiuni mari a amestecului și injectarea acestuia în cilindri. Ca ghid, presiunea creată în duze ajunge până la 1200 bar. La această presiune, motorina trece de la incompresibil la compresibil. Ca urmare, are loc arderea completă a amestecului de combustibil furnizat sistemului.

Sunt injectoare diferite tipuri, prin urmare, puterea de ieșire a unui motor diesel, precum și emisia de gaze nocive, depind de forma și lungimea orificiului acestora. Designul injectoarelor diesel diferă semnificativ de injectoarele pe benzină, deoarece, în ciuda faptului că presiunea este creată în dispozitiv, aceasta apare și în camera de ardere. La urma urmei, un scop important al unui injector diesel este capacitatea sa de a separa gazele comprimate din camera de ardere cu combustibil direct pentru alimentarea cilindrilor. Pentru a preveni intrarea gazelor arse în duză, atunci când aceasta se deschide, presiunea din dispozitiv crește, ceea ce ajută la limitarea pătrunderii acestor gaze.

Duza este controlată de unitate electronică instalat pe o mașină UAZ Patriot. Acest bloc colectează informații de la diverși senzori, le prelucrează și ia o decizie adecvată. Sistemele electronice de control al injecției controlează atât injectoarele piezoelectrice, cât și cele electromagnetice.

Dezavantaje și defecțiuni ale injectoarelor

Elementele luate în considerare pe motoarele diesel Iveco F1A UAZ Patriot au și unele dezavantaje, printre care se pot remarca următoarele:

cost ridicat;
imposibilitate auto-reparare;
necesitatea realimentării numai cu combustibili de înaltă calitate.

În plus, chiar dacă un începător ar putea curăța carburatorul, aceste proceduri sunt imposibile cu injectoare. Aceste dispozitive sunt curățate la standuri speciale, așa că de fiecare dată trebuie să plătiți o sumă considerabilă.

Adesea, proprietarii de SUV-uri diesel nou achiziționate se plâng că, fără a parcurge măcar câteva mii de km, mașina își pierde puterea și chiar se blochează în timpul conducerii. Motivele acestui fenomen absurd pot fi următorii factori:

motorină de proastă calitate care a fost turnată cu o zi înainte;
defecțiune electronică, care necesită o vizită la serviciu pentru a identifica cauza defecțiunii folosind diagnosticarea computerizată;
uneori este posibilă o defecțiune din fabrică După cum arată practica, sunt periodic cazuri când injectoarele pentru motoarele diesel Iveco vin cu defecte.

Faptul că produsul funcționează defectuos poate fi apreciat după următoarele semne:

Motorul este greu de pornit, chiar și atunci când temperatura este de 60-80 de grade.
Motorul se oprește la ralanti.
Consum crescut de combustibil.
Temperatura crește rapid.
Apariția smucirilor și căderilor în timpul funcționării motorului.
Frecvența arborelui cotit la ralanti crește sau scade periodic.

Aceste semne indică o defecțiune a injectoarelor, dar asta nu înseamnă că acestea sunt nefuncționale. Pentru a determina acest lucru, va trebui să efectuați diagnosticarea computerului. Semnele de mai sus sunt doar dovezi că aceste elemente funcționează defectuos, dar motivele pentru aceasta pot fi factori precum: lipsa alimentării, defecțiunea sistemului electronic, injectoare înfundate.

Pentru a rezuma, se poate observa că funcționarea corectă a unui motor diesel depinde, în primul rând, de calitatea combustibilului umplut, așa că încercați să vă asigurați că prietenul dvs. de fier este alimentat de, deși scump, dar cu adevărat de înaltă calitate. diesel. În caz contrar, lucrările ulterioare de reparație și diagnosticare privind curățarea injectoarelor nu pot fi evitate.

Poți să-ți verifici CBM și dacă trebuie să-l reducă!

Model diesel

Motorul diesel UAZ Patriot a mulțumit pe toată lumea cu apariția sa în 2008. Motorul IVECO F1A a fost preluat de pe modelul Fiat Ducato și instalat pe mașinile VAZ până în 2012. Apoi UAZ Patriot a început să iasă de pe linia de asamblare cu un motor diesel din clasa ecologică EURO-4. Motor nou, spre deosebire de motorul UAZ Patriot diesel IVECO, a fost mai puternic și, desigur, ecologic, pentru care a primit recunoaștere chiar și de la cumpărătorii occidentali.

UAZ Patriot diesel nu este foarte diferit de omologul său pe benzină. Nu este la fel de puternic, dar are un cuplu crescut, iar mașina se comportă mai bine pe șosea. Consumul de combustibil a scăzut semnificativ, ceea ce nu poate decât să-i mulțumească pe șoferii cumpătați. Acum, în loc de 15 litri la 100 km, poți folosi doar 9.

un motor diesel cântărește mult mai mult decât un motor pe benzină;
arcurile din față au devenit mai puternice;
Funcționarea la turație minimă de ralanti poate duce la pătrunderea uleiului în sistem.

O mașină puternică și sigură, concepută atât pentru călătorii în oraș, cât și pentru utilizare off-road. Și poate găzdui o familie numeroasă și o încărcătură decentă. Interiorul spațios și portbagajul mare nu-i lasă indiferenți nici pe adversarii înfocați ai industriei auto autohtone. În plus, modernizările constante îl fac pe Patriot mai bun în fiecare an.

Inițial, UAZ Patriot a fost produs ca o mașină care a absorbit toată măreția Hunter. O greutate grea durabilă, cu o abordare profesională. Capacitatea de a găzdui 9 pasageri simultan, scaune rabatabile și un portbagaj imens - aceasta este mașina pe care inginerii UAZ au conceput-o și au creat-o, împlinind visele celor cărora le place să călătorească într-un SUV cu drepturi depline.

Pentru călătoriile off-road, mașina are tracțiune integrală, suspensii dependente, direcție mecanică rezistentă și bară antiruliu.

Diferențele dintre un motor diesel și un motor pe benzină

Când designerii s-au confruntat cu problema creării unui UAZ diesel, opiniile lor cu privire la alegerea motorului au fost diferite. Unii experți s-au gândit să instaleze un motor diesel F1C de 3 litri, dar în cele din urmă au câștigat economiile rezonabile - s-a decis să se aleagă F1A ca fiind mai puțin costisitor, ceea ce este mai profitabil atât pentru fabrică, cât și pentru cumpărător.

După ce au înlocuit motorul pe benzină cu unul diesel, dezvoltatorii mașinii au adăugat o nouă cutie de viteze coreeană. O astfel de pereche a crescut prețul mașinii, dar economiile la benzină vor acoperi diferența de cost pentru Patriot în 1-3 ani. Și funcționarea ideală a acestor 2 componente nu vă va permite să vă îndoiți de alegerea dvs.

Caracteristicile tehnice ale motorinei UAZ Patriot nu sunt foarte diferite de cele ale unei mașini pe benzină. Puterea maximă a scăzut ușor, dar acest lucru nu afectează în niciun fel funcționarea mașinii, iar cuplul maxim a crescut.

Caracteristicile motorului diesel

Caracteristicile de lucru sunt următoarele. Ambele UAZ-uri au în comun doar volumul rezervor de combustibil. Viteza maximă admisă a scăzut de la 150 la 135 km, dar acest lucru este destul de suficient, mai ales atunci când conduceți off-road trebuie să uitați complet de 135 km/h.

Caracteristicile pickup-ului UAZ Patriot 2013

Schimbările au afectat în primul rând interiorul mașinii. A devenit mai spațios, numărul elementelor iluminate a crescut. Au fost schimbate bord si un volan care a venit de la producatori germani, este instalat un nou radio modern cu functie hands-free si port USB.

În interiorul pickup-ului UAZ Patriot, riscul de rănire a scăzut: designerii au decis în cele din urmă să scoată bara transversală de pe partea pasagerului. Portbagajul are volume record, dar scaunele, conform recenziilor majorității proprietarilor, au fost schimbate în zadar.

Schimbări în caracteristici tehnice ah pickup-ul UAZ Patriot a atins frânele: au fost instalate un nou rapel de vid și un cilindru de frână. Volanul este echipat cu un nou rapel hidraulic.

Testați o mașină în condiții grele

Testul de conducere al noului motor diesel UAZ Patriot 2013 a fost excelent. Manipularea este destul de ușoară. Mașina este stabilă, ceea ce ar trebui să fie principala calitate atunci când treceți pe suprafețe accidentate în câmp. Mașina nu promite viteze mari, nu este destinată curselor pe autostrăzi. Dar caracteristicile accelerației, pornirii și schimbărilor rapide de viteză nu pot decât să se bucure. Suspensia face față cu ușurință funcțiilor sale, depășind toate găurile și denivelările. Cutia de viteze diesel pickup Patriot devine principalul asistent în această problemă și dozează cu precizie puterea, iar treapta selectată nu își pierde tracțiunea.

După cum demonstrează revizuirea motorului diesel, care a suferit și modificări în 2013, creatorii ZMZ-514 au decis să-l lanseze din nou numai atunci când s-au implicat germani responsabili de la compania BOSCH. Au salvat motorul prin modificarea și îmbunătățirea caracteristicilor acestuia.

Rezolvarea problemelor cu mașina

Ce schimbări i-au mulțumit pe utilizatorii noului Patriot?

A fost: rupere frecventă a lanțului de distribuție. Motiv: lipsa standardelor de bază de calitate pentru componentele de sincronizare. Soluție: Schimbarea furnizorilor și creșterea controlului calității au ajutat la rezolvarea problemei lanțului de transmisie. Modificările au afectat și lanțul în sine - diametrul bucșei a crescut.
S-a întâmplat: pompa sistemului de lubrifiere s-a defectat adesea. Motiv: defectele de producție a pieselor și nerespectarea cerințelor de întreținere ar putea duce la o supraîncărcare a sistemului, care ar dezactiva unitatea. Soluție: a redus sarcina asupra angrenajelor de antrenare a pompei prin schimbarea locației acesteia.

Motorul Patriot a devenit mai fiabil și mai puternic

Sa întâmplat: placa supapei intră adesea în cilindru. Motiv: ca urmare a unui lanț rupt, supraîncălzirea și blocarea pistoanelor cu distrugerea lor ulterioară. Și acest lucru, de regulă, se poate întâmpla din cauza unui obiect străin care intră în supapă. Soluție: Instalați supape mai puternice.
A existat: uzura rapidă și săritura curelei de transmisie a pompei de combustibil. Motiv: cureaua de slabă calitate, lubrifierea lagărului slabă. Soluție: utilizați curele de calitate mai bună, inclusiv curele poli-V și utilizați o lubrifiere eficientă a bilelor de rulment.
A avut loc o pauză în conducta de înaltă presiune. Motive: forme și dimensiuni neoptimizate ale compensatoarelor de stres; amplasarea incorectă a încuietorilor și amortizoarelor. Soluție: optimizarea dimensiunilor, schimbarea locației încuietorilor și amortizoarelor, schimbarea proceselor de asamblare și instalarea conductelor de combustibil.

Posibilă reglare a motorului Patriot

Pentru proprietarii de mașini ai noului Patriot cu motor diesel, aceștia oferă reglajul cipului motorului. Programul de control al motorului este modificat pentru a-i crește performanța. În acest fel puteți îmbunătăți modurile viteza de mers în gol, pornirea la rece, identificarea și eliminarea erorilor din fabrică.

Dacă puterea motorului a crescut din cauza reglajului cipului nu este suficientă pentru proprietar, puteți găsi o cale de ieșire instalând o turbină și apoi lansând un program pentru aceasta.

Izolarea fonică a unei mașini este un alt aspect important al tuningului. Faptul este că mulți proprietari de Patriot, în ciuda bucuriei lor pentru mașină, se plâng adesea de zgomotul din cabină. Pentru a remedia această problemă, mulți oameni trebuie să își ajusteze SUV-ul. Împreună cu izolarea fonică a ușilor, se realizează izolarea la vibrații și termică.

Izolație fonică suplimentară a ușii

Datorită caracteristicilor de design ale peretelui interior al ușii UAZ Patriot, se realizează izolarea vibrațiilor a peretelui exterior. Este acoperit cu material folie autoadeziv care atenuează vibrațiile. Finalizarea ușilor UAZ Patriot înseamnă strângerea tuturor șuruburilor și piulițelor, lubrifierea încuietorilor și a elementelor de fixare.

Izolația se instalează între tapițeria din plastic și peretele de fier din interiorul ușii. În acest caz, orificiile de drenaj din partea inferioară sunt lăsate deschise. Pentru o etanșare mai bună, verificați toate etanșările.

Blocarea diferențialelor de osie asigură cea mai bună performanță off-road a vehiculului. Dezavantajul acestui tuning este deteriorarea manevrabilitatii masinii la viraje. După ce ați instalat mecanismul de blocare a diferențialului, este important să nu îl abuzați, ci să îl folosiți numai pe secțiuni mici și dificile ale drumului.

Încuietoarea este montată pe față și axe din spate, după care se scoate antrenarea pneumatică și se instalează un buton suplimentar lângă șofer. Când conduceți pe teren umed, zăpadă sau nisip, doar apăsați butonul și porniți încuietoarea. Când o instalați, trebuie să vă amintiți că utilizarea incorectă a acestei funcții poate duce la deteriorarea pieselor transmisiei.

Tipuri de blocare a diferențialului:

acționare: pneumatică sau electrică - controlată printr-un buton de la telecomandă, hidraulică - de la o pârghie specială din cabină;
autoblocare: soft - blocarea are loc după ce mașina s-a deplasat de ceva timp în condiții adecvate, hard - blocarea se declanșează imediat ce mașina lovește o porțiune dificilă a drumului.

- O mașină mare de familie, cu capacitatea de a conduce pe un drum nearat până la sat în orice moment al anului.

Pro: Mașină mare compactă, aspect minunat.

Dezavantaje: supapa de încălzire nu se închide complet, resetarea semnalului de direcție pe comutatorul coloanei de direcție nu funcționează. Defecțiunile sunt mai grave: la 300 km a refuzat să pornească - fabrica nu a strâns piulița firului la demaror. Două șuruburi care fixează corpul pe cadru nu sunt strânse complet.

Inițial, UAZ Patriot a fost produs ca o mașină care a absorbit toată măreția Hunter. O greutate grea durabilă, cu o abordare profesională. Capacitatea de a găzdui 9 pasageri simultan, scaune rabatabile și un portbagaj imens - aceasta este mașina pe care inginerii UAZ au conceput-o și au creat-o, împlinind visele celor cărora le place să călătorească într-un SUV cu drepturi depline.

Prieteni, cine vrea să cumpere o mașină și se întreabă pe care o vrea? Am cumpărat un Diesel Patriot de pe site-ul auto.

ru. pentru 450.000 de ruble. Cam scump dar va merge. Mai mult, am visat la ea de atunci multi ani. M-am îndrăgostit de aspectul și aspectul ei, este atât de formidabilă mașină de luptă, mi-a amintit chiar de echipament militar, care ar fi de folos oamenilor noștri. Drumurile noastre nu pot fi trecute sau trecute.

Am fost de acord să o iau de la Moscova. Am ajuns acolo cu trenul din Taganrog. A ajuns destul de repede, mai ales pentru o achiziție care m-a făcut fericit. Am luat mașina în grabă... pentru că mă grăbeam să mă întorc acasă și a rezultat un aparat de aer condiționat care nu funcționează și o încălzire interioară incompletă. Toate acestea le-am descoperit deja acasă. Am fost șocat de faptul că mi-au dat o astfel de defecțiune și nici măcar nu au scăzut prețul pentru ea. Am fost de acord cu reparațiile în garanție, o săptămână mai târziu au aflat că încălzitorul a fost făcut, dar chiar dacă a trebuit scurtat cablul de antrenare, aerul condiționat nu s-a putut face - nu existau garnituri pentru tuburile de freon, care, ca s-a dovedit, au fost strânse la fabrică și tot freonul a zburat afară. Mă gândesc, cum pot să călătoresc la dacha în căldura verii acum și să-mi iau fiul? Pe viitor, ei încă l-au făcut pe Conder. Pe drum, pedala de ambreiaj a început să cedeze, tubul de ambreiaj s-a frecat de cadru, așa că cred că trebuie reparat din nou. Și dacă nu sunt un șofer experimentat, atunci cum voi conduce cu o astfel de pedală? Toate acestea sunt încă periculoase. La naiba, am citit că ar fi trebuit să mă târăsc eu pe sub fund, să scot și să așez toate tuburile adiacente cadrului și caroseriei cu cambric, dar timpul liber și experiența mea în aceste chestiuni este atât de mică., în general, ca întotdeauna. Eram în stare de ceață. Am rezolvat toate aceste defecțiuni cu soțul meu, deoarece eu însumi nu cunoșteam toate complexitățile reparației. Și soțul meu a reușit totuși să repare totul și să se asigure că pot conduce fără avarii, cel puțin pentru prima dată. Nu este fericit că am luat această mașină, pentru că se defectează des. Ei bine, el încă mi-a susținut visul și l-am apărat până la capăt. Când conduceam în întuneric, s-a dovedit că atunci când am aprins farurile, iluminarea instrumentelor s-a stins - s-a dovedit că panoul de control al iluminatului era acoperit. Khan, ei bine, cred că da, oh, ei bine, toate astea pot fi reparate. Tatăl meu a făcut deja asta pentru mine acasă. Cu siguranță înțelege mai multe despre electricitate decât mine. Și-a petrecut toată ziua urcând acolo și făcând ceva, și totul i-a mers. am fost fericit.

Dar există și avantaje: - motorina este in general placuta - nu zgomotos. Consumul mi s-a potrivit destul de bine Interiorul este confortabil, ridicat. recenzie bunași poți vedea totul departe și totul este bine., scaune rabatabile, poți să tragi un pui de somn oricând vrei.- aspect modernîn față, acesta este locul meu preferat din mașină, face plăcere ochilor. pare amenințător, după părerea mea - pentru o suspendare dependentă merge destul de bine (nu credeam că voi obține asta.) - cu abordarea corectă, totul - costurile de operare pot fi reduse la limite realiste.) Acum, în loc de 15 litri la 100 km, poți folosi doar 9.

Pe vreme rece, lucrul bun este că pornește repede și bine. Sunt situații în care trebuie urgent să merg să-mi duc copilul la grădiniță dimineața, iar ea nu m-a dezamăgit în acest sens.

un motor diesel cântărește mult mai mult decât un motor pe benzină;

arcurile din față au devenit mai puternice; grozav.

funcționarea la turație minimă de ralanti poate duce la pătrunderea uleiului în sistem, iar aceasta este o mare pacoste pe drum.

oh si o: - manere exterioare ale usilor,clar sub mâna puternică a unui bărbat -nu pentru mine sigur.Mai este încă un minus. -există un scârțâit de cauciuc-metal undeva în spate și nu este clar dacă este vorba de silentblocurile arcului sau de garniturile de cauciuc dintre corp și cadru.Mașina este potrivită pentru persoanele cu venituri medii. Dar este potrivit și pentru cei care știu să repare o mașină, aceasta are propriile sale probleme, nu pentru fetele care nu se înțeleg bine cu mașinile. Nu putrezește atât de mult, corpul este bun, îl poți conduce și conduce prin noroi și bălți. Atât interiorul, cât și mașina în sine sunt ușor de curățat. Conduc chiar și prin iarbă umedă unde orice alt...Mașina se încarcă, dar a mea nu. Portbagajul este foarte bun pentru ca se potriveste cu tot ce ai nevoie, inclusiv un carucior pentru bebelus, umbrele pentru relaxare, si o masa plianta. Totul se potrivește. Mersul la bază pentru a cumpăra alimente este, de asemenea, un prieten de neînlocuit. Au dus apă la bunica mea pe el. Tata căra materiale de construcție. Il recomand ca marfaŞoferul căruciorului este atât de mini. E este posibil și chiar plăcut să conduci.” Am îmbrăcat-o chiar și pentru nuntă, wow, arăta super îmbrăcată. Este mult spațiu în el, iar ca mireasă sunt foarte mulțumită. Și i-au pus pe prietenii lor să participe la o nuntă și le-au rugat să o ia pentru închiriere. Scaunele din el nu se lipesc de fundul tău, nici măcar nu alunecă. deși aceasta nu este o problemă, puteți coase orice huse pentru el. Am comandat huse de velur pentru el. Cred ca va fi misto.În general, sunt la fel de mulțumit de achiziție ca și un elefant. Și acum îmi duc familia la pescuit, în vacanță și la muncă. CUĂsta era visul meu, deci, mașinile sunt mai mult pentru băieți se potriveste.

Recenzie video

Toate (5)