Unitate electronică de control al motorului - în mâinile cui este toată munca motorului? Semne de defecțiune a unității electronice de control a motorului și cauzele defecțiunii acesteia. Există mai multe tipuri de senzori de concentrație de oxigen.

Bună ziua tuturor!))

Și din nou puțină teorie)))

Pentru ce este chip tuning?
Am vrut sa copiez prost un articol de pe net...dar ceva prost scris acolo)))

Toți proprietarii industriei noastre știu... că dacă iei 4 VAZ 2112 identice... par a fi la fel... dar în același timp nu, unul are discuri mari, celălalt are salon. alterat, al treilea are muzică infernală, al patrulea... al patrulea nu are deloc arcuri în mașină! O_o
Acesta este un moment, este altul, noi toți, actualii, viitorii și foștii proprietari ai industriei noastre, suntem conștienți că cumpărarea unei mașini AvtoVAZ este o ruleta rusească, un revolver poate să nu tragă, dar vă poate păta cu ușurință creierul și resturi ale craniului pe perete. De ce este asta? Pentru că la fabrică lucrează diferite schimburi... un schimb asamblează mașinile mai mult sau mai puțin normal, celălalt este foarte rău!
Prin urmare, la ieșire, obținem că unul călărește și nu cunoaște durerea pe ligheanul lui, celălalt fie va eructa cutia, apoi fasciculul va cădea, apoi va găsi capace de bere sub roata de rezervă - acestea sunt cazuri reale. din viata ;)

Așa că am evidențiat un moment al industriei noastre... dar, ca peste tot în țara noastră, cu toții nu ne pasă deloc de tot, inclusiv de calitatea muncii noastre... și știu de ce, de ce ar trebui cineva să facă un bine înainte, când pentru ceea ce ai făcut bine, ți-ai cheltuit forțele, ți-ai investit priceperea, ai fost plătit cu 16 mii de ruble... și când ai făcut-o pentru înțărcare... la dracu fără forță... ai mai fost plătit 16 mii? Concluzia este evidenta ;)

Și această neglijență este peste tot cu noi... ideea, cred, este clară;)

Și la sfârșitul anului 99, la AvtoVAZ au început să apară embrionii unei mașini mai mult sau mai puțin moderne. Au început să instaleze sisteme de injecție, au apărut mulți senzori, fire și alte lucruri ... la început a fost dificil ... multe dălți de carburator comandate special pentru ei înșiși, au crezut că este mai ușor cu ele; )

În sistemele de injecție, există o unitate care controlează întregul proces din mașină, un fel de șef, numele lui este ECU - o unitate de control electronică.

Ce este un ECU?
Această unitate controlează injectarea amestecului aer-combustibil în motor. mașini moderne, în plus, el este responsabil și pentru setarea celui mai optim UOZ, pentru reglarea turației de mers în gol, precum și pentru unele altele, nu mai puțin parametri importantiîn funcționarea motorului combustie interna. Dispozitivul nostru face toate acestea, pe baza semnalelor care îi vin de la numeroși senzori aflați într-o mare varietate de locuri din sistem.

Se pare ca totul ar fi trebuit sa fie super, fara carburatoare, curatare, aspiratie etc.
Dar aceasta este Rusia
Firmware nativ pentru ECU care vin din fabrica...vin cu bug-uri colosale.Pentru unii instabili XX,altii au defectiuni in timpul functionarii servodirectiei,la altii masina e proasta de naiba,mananca si mult!

Pentru a elimina astfel de jamburi a apărut la noi un serviciu precum Chip tuning!

Acesta este primul tuning care se poate face cu un buget redus cu o mașină;)

De ce ai nevoie de Chip tuning?
Corectează mai precis funcționarea ECU... Voi da un exemplu, poate că nu este foarte corect... dar cu toate acestea...
Toți erau în tabere de pionieri, det. grădina și cantina școlii... ce am mâncat acolo? Mâncare, dar ce fel? Borș, din care poți mânca 3 farfurii și nici măcar nu-ți potoli foamea, piure de cartofi și chiftele, care sunt fără gust, insipide... sau când vizităm un fel de unitate de divertisment, unde suntem bine hrăniți și adăpați.

O analogie este firmware-ul serial, este adecvat, dar are un număr sălbatic de jamburi, lansare slabă, xx prost, consum mare etc.
Și fabricii nu-i pasă - pentru că există producție de masă! Dar există oameni care doresc ca mașina lor să funcționeze corect, lin și să conducă dinamic... asta nu înseamnă că bazinul se va doborî, nu, dinamic - acesta este un răspuns plăcut la pedală, un set plăcut, acesta este un puțin, cu o sutime mai bine decât stocul, dar este palpabil ;)

Firmware-ul ECU poate remedia erorile din fabrică, jamburile și multe altele! Am avut un început extrem de prost la firmware-ul din fabrică, MZ, BB, lumânări, benzină, pompă etc. Am schimbat totul - zero simț ... și apoi l-am fulgerat - a pornit ca un ceas, în orice vreme, doar am întors cheia, mașina deja treiera!

Pe de altă parte, situația este puțin diferită, cu firmware-ul poți obține și o funcționare mai moale și mai plăcută a motorului... dar și o creștere uimitoare a puterii, poți obține 10-30 CP dintr-un singur firmware.

În restul lumii, proprietarii giganților auto, sub asaltul activiștilor Green Peace, au timp doar să introducă standardele de toxicitate EURO3, EURO4 etc.... puteți opri DC-ul cu firmware și trece de la EURO3 la EURO2 sau tăiați-le cu totul, schimbați evacuarea - mașina nu va ști;)

Dar de la străin de al nostru ;)

Am decis să mă confund și cu firmware-ul... am avut unul bun... dar am vrut... ECONOMIE. Nu pot spune că ai mei au mâncat ca un cal, nu... dar eu am roți mari sub 100 kg de zgomot, iar Alpii mei cu cutie + tapițerie uși, care probabil au câte 5 kg fiecare, cântăresc aproape la fel)) ) Și unde ar trebui să conduc cu o asemenea greutate?) ))) Așa e, nicăieri... în general sunt după Kostroma pentru o plimbare liniștită, în oraș 40-50 km/h, pe autostradă 80 km/h , banda din dreapta si mi se face rau linistit si linistit ... stii tu mergi mai linistit - vei continua;)

Și zilele trecute am intrat cu taxiul

Motoarele cu ardere internă sunt în mod constant îmbunătățite. Cu puțin mai mult de jumătate de secol în urmă, o persoană își putea influența munca doar mecanic, dar acum toată munca se bazează pe electronică. Ce este un ECU, la ce se folosește și ce legătură are cu el? Veți afla despre toate acestea din acest articol.

O unitate electronică de control al motorului este un dispozitiv mic conceput pentru a menține parametrii motorului dorit în timpul funcționării. Inițial, acest dispozitiv a înlocuit dispozitivele de control al carburatorului, ca un controler care reglează cantitatea necesară, precum și calitatea amestecului. De-a lungul timpului, ECU a evoluat într-un dispozitiv care controlează aproape totul. rețeaua de bord mașină. Acesta primește informații de la diferiți senzori și, în consecință, afectează totul: UOZ, sistemul de alimentare cu combustibil, farurile, cutia de viteze și multe altele. Scopul creării sale este de a face mașina mai economică, mai rapidă și, de asemenea, să excludă un numar mare de emisii nocive în atmosferă.

După cum înțelegeți, acest bloc este foarte important, ceea ce înseamnă că fără el, mașina dvs. devine pur și simplu o grămadă de fier, motiv pentru care este important să știți cât mai multe despre el. Este timpul să enumerați principalii parametri care îi afectează funcționarea:

Temperatura motorului
temperatura exterioara
Cantitatea de oxigen și combustibil, precum și monitorizarea motorului la ralanti
Diversi senzori legati de siguranta rotii
Viteza de calatorie
Pozițiile unghiulare ale mecanismelor, cum ar fi pedala de accelerație și de accelerație, precum și arborele cotit.
Senzori pentru monitorizarea fluidelor tehnice, sisteme de aer conditionat.
Tensiunea la bord, precum și controlul asupra consumatorilor de energie electrică.

Toate acestea sunt un set standard, dar afectează suficient funcționarea motorului. H cu cât mașina este mai scumpă, cu atât este mai mare numărul de senzori. Există sisteme care au o relație strânsă cu radioul, precum și cu computerul de bord și le transmit munca comuna, și există cele care afectează funcționarea suspensiei pneumatice.

Mulți li se va părea că ECU-ul arată computer puternic sau un laptop care este înghesuit cu atât de multe informații încât dimensiunea lui crește din cauza lui. De fapt, nu este cazul și este un dispozitiv foarte compact.

Să începem cu ce este făcut acest bloc. În natură, există doar două materiale folosite în industria auto - metal și plastic. Este vorba despre controlerele din plastic care sunt folosite pe mașinile de fabricație autohtonă și pe multe mașini străine într-o carcasă metalică. În general, funcția lor este identică și nu există nicio diferență fundamentală între ele.

În interiorul carcasei este instalată o placă electronică, care este un computer în miniatură capabil să efectueze un număr mare de calcule într-o fracțiune de secundă. Există doi conectori pe exteriorul carcasei:

CAN, care este responsabil pentru conectarea la magistrala care provin de la diverși senzori
Conectorul OBD este necesar pentru conectarea computerelor de călătorie sau de diagnosticare.

Desigur, corpul are la bază metal, pe care este amplasat un radiator pentru a elimina căldura. Ideea este că cu așa ceva munca acceleratași efectele termice ale motorului, placa se poate încălzi, ceea ce îi va afecta în mod semnificativ funcționarea.
Dacă vorbim de dimensiune, atunci blocul este o cutie dreptunghiulară, de 30x30 de centimetri și o înălțime de aproximativ 5-8 centimetri. Nu atât pentru un astfel de dispozitiv. Încercați să-l comparați cu multe alte computere. În plus, dimensiunea sa devine mai mică în fiecare an.
Ai înțeles deja că aceasta este o taxă. Dar ce conține? Și totul este simplu, în interior este instalată o memorie PROM, care prelucrează date lungi și le stochează dacă este necesar, RAM - pentru procesarea datelor foarte rapide și EEPROM - pentru date temporare, de exemplu, alarme sau diverse încuietori.

Principiul de funcționare al tuturor acestor dispozitive este extrem de simplu: primesc informații de la senzori, le prelucrează, fac calculele necesare și le trimit unor actuatori care fac ceea ce este necesar pentru a îmbunătăți performanța.

Unde este controlorul
Pentru locație sunt folosite doar două locuri - acesta este interiorul mașinii și compartimentul motorului. Un caz foarte rar este portbagajul. Totuși, cel mai nefericit loc este tocmai compartimentul motor. Chestia este că poate exista murdărie, zăpadă, umezeală, care afectează negativ funcționarea procesorului. În plus, o cantitate mare de căldură emană constant din motor, de care ECU în mod clar nu are nevoie.
Firmware-ul se numește software, care este folosit pentru a procesa toate datele. Pentru a vă fi mai ușor, acesta este același Windows pe computerul dvs. cu un set de opțiuni necesare. Multe depind de cum va sta.

Mulți oameni sunt angajați în reglarea cipurilor, care modifică parametrii calculelor și reglează funcționarea motorului într-un mod mai productiv sau într-unul economic. Pentru a face acest lucru, conectează controlerul la un computer special și descarcă toate datele necesare pentru aceasta. Desigur, în cazul unei defecțiuni mecanice, niciun firmware nu va ajuta.
Videoclipuri similare

Știți ce este o unitate de control al motorului într-o mașină? Majoritatea dintre voi probabil nici nu ați auzit numele.

Îmbunătățirea mașinii este însoțită de dezvoltarea intensivă a sistemelor sale de control electronic. Unul dintre cele mai importante este sistemul de control al motorului sau, așa cum este numit, Unitatea de control al motorului.

Unitatea de control al motorului este folosită ca creier al acestui sistem; în ea sunt programați toți algoritmii, pe baza cărora procesele care au loc în centrală electrică cele mai moderne mașini.

În unitatea electronică de control al motorului sunt recepționate semnalele de la numeroși senzori ai sistemului pentru a fi procesate și apoi redirecționate către organele sale executive.

Ca rezultat al algoritmizării proceselor, se atinge un grad ridicat de optimizare a tuturor parametrilor de funcționare ai unității de putere în toate modurile de funcționare a acesteia. Și literalmente totul este supus reglementării: puterea motorului, cuplul său, consumul de combustibil, compoziția calitativă a gazelor de eșapament și alți parametri de calitate.

Software - ECU

Datorită caracteristicilor de design, cea mai mare parte a unităților de control al motorului conțin două părți complementare: hardware și software. Partea hardware include mai multe elemente, dintre care principalul este un microprocesor care procesează toate semnalele de intrare conform programului încorporat, urmat de emiterea de comenzi către sistem.

Semnalele sunt preluate de la numeroși senzori instalați pe motor și fixează schimbările curente în starea de funcționare a acestuia. Inițial semnale analogice de la senzori intră în procesor sub formă de impulsuri digitale după ce sunt procesate de un convertor analog-digital. În urma acesteia, pe baza informațiilor colectate, sunt generate comenzi care sunt trimise la actuatoarele motorului.

Software-ul care susține funcționarea unității de control al motorului constă din două module de calcul: funcțional și de control. Sarcina modulului funcțional este să proceseze semnalele primite de la senzori, să genereze comenzi care controlează corectarea procesului de funcționare a motorului și să le trimită către dispozitivele de execuție.

Aceste comenzi, înainte de a ajunge la destinatar, trec prin modulul de control și, dacă este necesar, sunt corectate în cadrul cerințelor stabilite de software și pe baza verificării semnalelor de intrare.

Ceea ce este important este posibilitatea de a face orice modificări software din punct de vedere al complexității, permițându-vă să reconfigurați complet funcționarea sistemului electronic și, prin urmare, a sistemului în ansamblu. Cel mai adesea, necesitatea unui upgrade apare atunci când se fac modificări în designul motorului sau în sistemele care îl deservesc.

Adesea, necesitatea ajustării apare în legătură cu erorile identificate, în acest caz, se efectuează o rechemare în masă a vehiculelor cu corectarea defectelor software detectate folosind capacitățile dealerilor oficiali.

Există, de asemenea, firmware neoficial care sunt produse de companii terțe și sunt oferite ca un plus la instrumentele de reglare a motorului pe care un client care dorește să-și îmbunătățească mașina le comandă.

Printre motivele care impun înlocuirea software unitatea de control al motorului, poate fi și instalarea unui turbocompresor pe ea, echipament care vă permite să treceți la utilizarea combustibililor alternativi, alte inovații care nu au fost furnizate inițial de producător, dar schimbă natura funcționării motorului.

Funcțiile unității de comandă a motorului

De obicei, printre funcțiile unității de control al motorului, se disting o serie de funcții de bază, pe care este concepută pentru a le îndeplini, acestea sunt:

Reglarea procesului de injectare a combustibilului;

Reglarea orientării supapei de accelerație, atât la lucru, cât și la turația de ralanti a motorului;

Managementul motorului cu optimizarea compoziției gazelor de eșapament;

Controlul și gestionarea reîntoarcerii în sistem a unei părți a gazelor de eșapament, recircularea acestora;

Managementul procesului de recuperare a vaporilor de benzina;

Controlul asupra instalării și respectarea fazelor de distribuție a gazelor favorabile funcționării motorului în diferite moduri de sarcină a acestuia;

Controlul conformității regim de temperatură functionarea motorului cu reglajul acestuia.

În timpul activității sale, unitatea de control al motorului schimbă intens informații cu restul sistemelor electronice ale mașinii, coordonând funcționarea motorului atunci când sosesc datele relevante.

În cele mai avansate modele de mașini, modulele de control pentru un complex de sisteme de siguranță auto active și pasive pot acționa ca donatori de informații, transmisie automată viteze, suspensii adaptive, sisteme de confort.

Pentru a standardiza modul de schimb de date, toate procesele de control între un set de sisteme electronice cu scop diferit sunt efectuate prin intermediul magistralei CAN (Controller Area Network).

O unitate de control electronică a motorului - fără această componentă, o mașină modernă este pur și simplu de neconceput. În întregul sistem de control al grupului de propulsie, ECU este elementul principal.

Scopul său este de a primi informațiile primite trimise de diverși senzori. Aceste date sunt procesate după un algoritm special, după care sunt create comenzi pentru componentele cu caracter executiv. Prezența unui ECU în designul unei mașini face posibilă optimizarea principalelor indicatori ai funcționării unității de alimentare:

cuplu;
putere;
compoziția gazelor de eșapament;
consum, etc.

Și electronica este cea care diagnostichează toate sistemele mașinii.

Un pic de istorie

Aspect bloc electronic controlul motorului s-a datorat necesității de a furniza amestecul de combustibil la cilindrii motorului în cantitatea potrivită si consistenta dorita. Înainte de crearea unității electronice, aceste funcții erau îndeplinite de carburator, principalele eforturi ale designerilor au fost îndreptate spre îmbunătățirea acesteia.

Cu toate acestea, apariția celor la prețuri accesibile a marcat sfârșitul erei carburatorului, care s-a întâmplat în anii 70. Dar primele unități electronice de control al motorului au fost create de italieni pentru modelul lor 6C2500, ceea ce s-a întâmplat la mijlocul anilor '50. Acest bloc a fost numit - „Caproni-Fuscaldo”.

Treptat, ECU-urile s-au îmbunătățit, au „învățat” să acopere citirile unui număr tot mai mare de senzori, control și aprindere, au devenit mai productive etc. O unitate de control electronică modernă a motorului este capabilă să creeze o rețea de zonă Controller - un singur sistem de control - schimbul de date cu alte sisteme auto.

Componentele unității electronice de comandă a motorului

Toate componentele unității de control pot fi împărțite în 2 blocuri mari:

Hardware.

Software

Este format dintr-o pereche de module de calcul:

control - este configurat pentru a inspecta semnalele de ieșire, precum și pentru a le ajusta, dacă este necesar. Mai mult, acest modul poate chiar să înece unitatea de alimentare;
funcțional - sarcinile sale includ recepția de semnale de la diverși senzori, prelucrarea lor ulterioară, precum și formarea de comenzi pentru dispozitive de natură executivă.

Hardware

Este format dintr-o masă de elemente electronice - microprocesoare și altele. Convertorul analog-digital instalat captează ceea ce vine de la diferiți senzori și le transpune în format digital pe care este orientat microprocesorul. Dacă este nevoie de conversie inversă (comenzi care vin de la procesor), atunci convertorul le traduce și ele. În plus, semnalele de impuls sunt trimise și către computer, care trec și prin convertor pentru a-și schimba formatul în digital.

Principiul de funcționare unitate electronică de comandă a motorului

Funcționarea ECU este de a primi informații de la diverși senzori, al căror număr este modele moderne ajunge la 20 sau mai mult:

date privind fluxul de aer;
indicatoare de la sonda lambda;
(poziția și frecvența de rotație a piesei);
semnale de rugozitate a drumului etc.

Pe lângă procesarea acestor semnale, unitatea electronică de control al motorului trimite semnale către diferite dispozitive:

aprindere - poate fi fie o bobină, fie mai multe simultan (în funcție de tipul unității de alimentare). Acest nod este responsabil pentru livrarea la timp către cilindrii motorului.
indicator luminos - scopul său este de a emite notificări privind prezența erorilor, atât în motor, cât și direct în bloc.
duze - prin ele combustibilul este injectat în cilindri. În același timp, frecvența modificării cantității acestui combustibil se schimbă constant, deoarece depinde de diverse conditii. În acest caz, caracteristicile injectoarelor vin în prim-plan (reacția componentelor lor de control la modificările comenzilor de la ECU, precum și viteza de funcționare a acestora).
testere - echipamentul de diagnosticare este conectat printr-un conector special dacă devine necesară verificarea motorului și a unității electronice de control a motorului.

Avantaje și dezavantaje ale unei unități electronice de control a motorului

În ciuda avantajelor evidente ale ECU, acesta are nu numai puncte forte.

Avantajele calculatorului

optimizarea indicatorilor dinamici;
reducerea costurilor;
ușurință de pornire a motorului - unitatea electronică de control a motorului se adaptează rapid la condițiile dificile de funcționare (încălzirea motorului iarna sau miscare inactiv);
nu este nevoie de reglare manuală;
îmbunătățirea indicatorilor de curățenie a mediului.

Dezavantaje ECU

costul ridicat al componentelor;
imposibilitate de reparare - doar înlocuire;
nevoia de echipamente costisitoare și complexe pentru diagnosticarea computerizată, precum și de tehnicieni și electricieni special pregătiți;
cerințe ridicate privind indicatorii de fiabilitate în alimentarea cu energie;
nevoia de combustibil de calitate.

Semne de eșec e unitatea electronică de comandă a motorului și cauzele defecțiunilor acesteia

De regulă, o defecțiune a computerului se caracterizează prin prezența următoarelor simptome:

unitatea nu răspunde la semnalele de la sonda lambda - citiri ale senzorilor de temperatură, precum și poziția clapetei de accelerație;
nu există semnale care să indice controlul diferitelor componente de natură executivă - o supapă de ralanti, injectoare de combustibil, o pompă de benzină etc.
deteriorare mecanică - conductoare sau microcircuite arse.

Video: Repararea unităților electronice de control

De obicei, există câteva cazuri cele mai frecvente care pot duce la o astfel de defecțiune:

umiditate pe suprafața computerului;
scurtcircuit al cablajului din cauza ruperii sau a altui factor;
polaritate incorectă la conectarea bateriei;
activarea demarorului când magistrala de alimentare este oprită;
când bateria este „aprinsă” de la o mașină care are motorul în funcțiune;
dacă este îndepărtat cu motorul pornit;
în cazul în care, în timpul procesului de sudare, electrodul se agăță de cablajul mașinii sau de senzorii acesteia;
repararea sau instalarea unei alarme de către un electrician necalificat;
defecțiuni în sistemul de aprindere (partea sa de înaltă tensiune) - acestea pot fi fire, bobine de aprindere sau un distribuitor.

La inspectare, este necesar să se verifice mai întâi posibilitățile de furnizare și abia apoi posibilitățile de execuție. Mai mult, pentru mașini există tabele de semnificație pentru fiecare componentă. Motivul acestui clasament este că pierderea unei singure funcții de suport, de regulă, atrage după sine pierderea mai multor funcții de execuție deodată.

Având în vedere că „activitatea de viață” a unui vehicul depinde direct de funcționarea corectă a tuturor sistemelor sale componente, nu este nimic surprinzător în existența unui anumit „think tank” care monitorizează starea și activitatea acestora. Un astfel de centru este o unitate electronică de control (ECU). Defecțiunile acestei părți structurale a mașinii se reflectă imediat în funcționarea sursei de alimentare a transmisiei, a sistemului de evacuare și a altor elemente „sub control”. Acum vom încerca să înțelegem principiul de funcționare al unității electronice de control și, de asemenea, să luăm în considerare principalele cauze ale defecțiunilor sale și cum să le eliminăm.

1. Principiul de funcționare și caracteristicile unității electronice de control

În secțiunea de electronice auto, acest dispozitiv este termen general, care combină orice sisteme încorporate, care, la rândul lor, controlează unul sau mai multe mecanisme din subsistemele mașinii. Tipurile de unități de control electronice sunt împărțite în: unitate de control electronică a motorului (tipul cel mai comun), unitate de control centrală, unitate de control combinată motor-transmisie, unitate de control al frânei, modul central de control, modul electronic principal, modul de control al suspensiei, controler caroserie, modul central de sincronizare etc.

Uneori, toate aceste sisteme, luate împreună, se numesc computer auto, deși din punct de vedere tehnic, acestea sunt mai multe blocuri. Destul de des, un ansamblu poate include un număr mare de module de control separate. Așadar, unele mașini moderne combină până la 80 de unități de control electronice, iar software-ul lor încorporat își continuă dezvoltarea cu succes. În acest sens, gestionarea numărului crescut de ECU auto complexe joacă astăzi rol principalîn funcţionarea sa eficientă.

Principalul tip de unități de control electronice pentru o mașină este ECU-ul motorului.(este adesea denumită pur și simplu o unitate electronică). Utilizarea acestui dispozitiv optimizează calitativ o serie de parametri de bază ai vehiculului: puterea, consumul de combustibil, nivelul de substanțe nocive din gazele de eșapament etc. Este prezentat sub forma unui anumit dispozitiv de calcul, a cărui sarcină principală este să proceseze informațiile provenite de la senzorii de intrare și să transfere, pe baza acestuia, comenzile de control corespunzătoare către diferite sisteme ale motorului.

Pe partea constructivă, un astfel de bloc este format dintr-o cutie (hardware hardware) și software-ul necesar funcționării, Partea centrală care este procesorul. Aici intervin datele de la toți senzorii unității de alimentare, după care pot fi procesate și analizate în continuare. Informațiile tradiționale ale senzorului (cum ar fi poziția și viteza sau debitul de aer) au fost completate cu date suplimentare despre viteza vehiculului, nivelul de oxigen din gazele de eșapament, neregulile drumului, o solicitare de a porni aparatul de aer condiționat și o grămadă de alte semnale care vizează optimizarea fluxul de lucru al motorului. Numărul de senzori din mașinile moderne a depășit de mult 20.

Instalarea software-ului este necesară pentru operațiunile de calcul. O trăsătură distinctivă a unităților de control electronice moderne este capacitatea de reprogramare, ceea ce a făcut posibilă îndepărtarea de limitele serioase stabilite de programul din fabrică și deschiderea unor noi orizonturi pentru utilizarea reglajului motorului, de exemplu, instalarea unui turbocompresor sau echipament. pentru utilizarea combustibililor alternativi.

Nu vom intra acum în esența activității fiecărui computer individual, deoarece va dura foarte mult timp, ci mai degrabă ne vom concentra atenția asupra unității electronice de control a motorului descrisă, deoarece, așa cum am menționat deja, este el care este cheia pentru funcționarea eficientă a unității de putere și, prin urmare, a întregii mașini.

2. Cauzele defectării ECU

Orice unitate de control electronică este un echipament important, iar apariția unor defecțiuni în ea poate provoca funcționarea incorectă a întregului mecanism. Fiind un fel de „centru al creierului” al întregului sistem ECU, este responsabil pentru toate procesele care au loc în acesta, prin urmare, chiar și o ușoară deteriorare a microprocesorului poate provoca defecțiuni la transmisie, sistemul de control al emisiilor, sistemul de încărcare și multe altele. componente ale viabilității vehiculului. Principalele semne de defecțiune ale unității de control electronice sunt nepornirea motorului, mesaje constante despre încălcări ale funcționării acestuia, care nu sunt eliminate în niciun fel și alte simptome.

În principiu, apariția defecțiunilor în funcționarea computerului este o apariție destul de rară, care de obicei nu poate fi prevăzută, iar pentru a identifica și confirma o defecțiune, producătorii și companiile de reparații trebuie să efectueze următoarele verificări:

- verificarea electronicii si a posibilitatii de supraincalzire;

Verificarea pieselor pentru coroziune și distrugere;

Evaluați calitatea ansamblului blocului în sine, efectuați fractografia.

Îndeplinirea tuturor condițiilor de mai sus în etapa de testare, în viitor, va preveni deteriorarea și va crește semnificativ productivitatea.

Astăzi, există o mulțime de motive pentru defecțiunea acestui dispozitiv și toate depind de tipul unității electronice, locația acesteia și funcțiile cheie. Printre cele mai comune dintre ele, există o lipsă de contact cu unitatea de aprindere, diverși senzori, un controler de lucru, un senzor de temperatură, precum și incapacitatea de a monitoriza funcționarea senzorului ABS. În plus, defectarea dispozitivului este grav afectată de daune mecanice cauzate de vibrații și șoc sau umiditate pe microcircuit (scurgeri în interior, apa provoacă adesea un scurtcircuit și coroziune).

Astfel, atunci când apare orice defecțiune, poate apărea o supratensiune în unitatea electronică, care adesea dezactivează complet sistemul. De asemenea, specialiști ai multor servicii auto, medii cauze posibile Defecțiunile ECU evidențiază o proporție semnificativă dintre cele care s-au format ca urmare a încercărilor șoferilor de a repara singuri dispozitivul sau au încredințat această problemă unor profesioniști dubiși.

Aș dori să acord o atenție deosebită cauzelor defecțiunilor care apar în unitatea electronică de control al motorului. Acestea includ:

- „iluminare” de la o mașină cu motorul în funcțiune;

Nepotrivire de polaritate la conectarea bateriei;

Lipsa cunoștințelor și abilităților necesare la instalarea alarmelor și efectuarea lucrărilor de reparații din partea electricienilor;

Scoaterea bornei bateriei în timp ce motorul funcționează;

Pornirea demarorului cu magistrala de alimentare deconectată;

Umiditatea care intră în unitatea electronică de control;

Scurtcircuit sau ruperea completă a cablajului;

Contactul electrodului de la lucrările de sudare pe cablajul sau senzorii vehiculului;

Defecțiuni în partea de înaltă tensiune a sistemului de aprindere: bobine, fire, distribuitor etc.

Cu toate acestea, indiferent de ce fel de unitate de control vorbim, principalul lucru de reținut este că constă din multe conexiuni complexe, ceea ce înseamnă că încercările de a efectua în mod independent lucrări de reparații pot provoca probleme serioase în funcționarea acestei unități. În ceea ce privește reprezentanții modelelor de vehicule noi, dacă apar defecțiuni la unitatea de control, se recomandă înlocuirea completă a dispozitivului specificat. Dacă mașina este încă în service în garanție, atunci ar fi rezonabil să contactați reprezentanța, unde va fi înlocuită unitatea.

Notă! Reparația unităților electronice de control al motorului unor modele de mașini este în general imposibilă, chiar dacă apelați la cei mai calificați profesioniști pentru ajutor. Oricum, oricum, etapa inițială de rezolvare a problemei, în primul rând, este diagnosticarea de înaltă calitate, iar apoi, după consultarea specialiștilor, puteți rezolva mai departe soarta ECU defect.

3. Reparația unității electronice de comandă

Repararea unei unități de control electronice este o procedură destul de complicată și consumatoare de timp, care se recomandă să fie utilizată în cazuri extrem de rare: atunci când o înlocuire eșuează dintr-un anumit motiv sau când va fi prea costisitoare pentru proprietarul mașinii. Experții nu sfătuiesc deloc să înceapă acțiuni independente de reparație, deoarece există o probabilitate mare de deteriorare a „creierului” electronic, care, la rândul său, va dezactiva toate sistemele aferente vehiculului.

Având în vedere complexitatea dispozitivului ECU, acesta nu poate fi reparat într-o stație convențională întreținere, unde, după ce ne-am asigurat că există o problemă, va fi pur și simplu înlocuită cu una nouă. Pentru o verificare mai semnificativă a performanței unității, este necesar să se efectueze teste speciale folosind echipamente speciale, care sunt disponibile numai în centrele de service specializate. Înainte de a înlocui un mecanism eșuat, ar trebui să aflați și să eliminați cauza „morții” acestuia și, deși această sarcină se poate dovedi a fi destul de dificilă, vă va salva de posibilitatea unei reînlocuiri timpurii.

Cea mai mare parte a unităților de control disponibile în comerț erau deja utilizate și, după eșec, au fost pur și simplu restaurate la fabrică, ceea ce, apropo, este mult mai profitabil decât crearea unei piese de la zero. Desigur, nu toate mecanismele sparte sunt supuse procedurii de restaurare. Deci, de exemplu, un ECU de la un „om înecat”, care a fost acoperit cu apă de mult timp, cel mai probabil nimeni nu va repara.

În ciuda faptului că în ceea ce privește parametrii externi (forma, dimensiunea, aceeași aranjare a contactelor), unitățile de control electronice pot arăta exact la fel, setările lor vor fi în continuare foarte diferite. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece toți sunt responsabili pentru funcționarea motoarelor mașinilor de diferite mărci, produse în momente diferite. Dacă instalați modelul ECU greșit, vehiculul poate chiar să circule, dar niciunul dintre sistemele sale nu va funcționa stabil. Adică, este necesar ca unitatea electronică înlocuibilă să corespundă pe deplin celei stricate. Prin urmare, atunci când cumpărați un ECU, trebuie să cunoașteți marca vehiculului, anul de fabricație, dimensiunea motorului și codul indicat de producător pe bloc.

Fiecare unitate de control electronic are un microcircuit BALUL DE ABSOLVIRE, care salvează toate setările de sistem pentru acest vehicul. Cel mai adesea, atunci când înlocuiți un ECU, acesta este pur și simplu rearanjat de la vechea unitate la una nouă, iar în modelele de vehicule mai moderne, în loc de microcircuit, folosesc memorie flash sau EEROM- un dispozitiv de stocare cu posibilitate de rescriere.

La instalarea unității, sarcina principală este conectarea dispozitivului la cablajul mașinii, folosind conectorii corespunzători pentru aceasta. Dificultatea în această problemă constă în principal în inconvenientul locației computerului, ceea ce face dificilă ajungerea la acesta. Cu toate acestea, înainte de a aborda cablarea, este important să nu uitați să deconectați borna bateriei.

Multe unități de control electronice, după conectarea firelor, ținând cont de parametrii vehiculului, necesită setări suplimentare.În fiecare caz individual, acest proces este individual și trebuie descris în manualul de service al mașinii. Doar specialiștii centrelor de service autorizate pot efectua procedura de reprogramare, numită și „chip tuning”.

Înainte de a-i contacta pentru ajutor (predarea computerului pentru reparație sau reglare), ar trebui să aveți câteva date despre mașina dvs. În primul rând, pe baza certificatului de înmatriculare sau a certificatului de înmatriculare al vehiculului, stabiliți-i marca, modelul, anul de fabricație, denumirea (litere în fața numărului), dimensiunea motorului, tipul transmisiei (manuală sau automată). Apoi, scoateți dispozitivul și copiați numele producătorului și numerele de catalog de pe eticheta acestuia. Toate aceste informații vor trebui împărtășite cu personalul. centru de service care se va ocupa de problema.

Abonați-vă la fluxurile noastre