Ce rol joacă senzorul de ralanti? Cum să recunoști un pxx defect
Într-o formă simplificată, regulatorul viteza de mers în gol permite motorului să funcționeze la pornirea și oprirea ulterioară a mașinii, de exemplu, la intersecții. Furnizează cantitatea de aer lipsă amestecului de combustibil al injectorului pentru funcționarea normală a unui motor rece sau la oprirea mașinii fără a opri motorul.
Scopul reglementatorului IAC
Regulatorul de ralanti este utilizat exclusiv în sistemele electronice de aprindere:
- proporțiile amestecului de combustibil din injector sunt determinate de computerul de bord;
- cantitatea de benzină sau motorină pentru fiecare cilindru este măsurată de ECU;
- Aprinderea electronică este echipată cu senzori DPKV (arbore cotit), TPS (supapă de accelerație), MAF (aer), DD (detonație), ale căror semnale declanșează pompa de combustibil iar aprinderea este distribuită la cilindri specifici;
- când pedala de gaz este eliberată, clapeta de combustibil este complet închisă, proporțiile amestecului de combustibil sunt încălcate, produsele de ardere sunt aspirate înapoi în camera de ardere din cauza diferenței de presiune în galeria de admisie și evacuare.
Pe baza rezultatelor semnalelor senzorului de aer, controlerul ia decizia de a îmbogăți în continuare amestecul de combustibil cu aer, ignorând citirile senzorului de accelerație în acest moment.
Cipul de pe IAC transmite un semnal de la ECU un canal de bypass se deschide în regulatorul de aer în gol, prin care trece aerul în injector sau combustibil suplimentar în motorul diesel. Turația motorului este egalizată, uzura pistonului și arborelui cotit este redusă.
Principiul de funcționare
La motoarele cu carburator, problema îmbogățirii amestecului la pornirea motorului cu ardere internă a fost rezolvată printr-un mâner de pornire și lamele. Odată cu apariția aprinderii electronice, acest lucru este realizat de regulatorul de aer în gol în combinație cu alți senzori și computer. Principiul său de funcționare este următorul:
- Calibrarea IAC este efectuată de controlerul ECU automat după detectarea acestui senzor în sistem;
- de fapt, IAC-ul este un motor pas cu pas cu un ac conic într-un orificiu special din canalul de bypass al supapei de accelerație;
- Contactul IAC nu transmite niciun semnal către „creierul” mașinii, ci le primește de la controler, prin urmare nu este un senzor, ci un actuator - o supapă electrică;
- la rândul său, computerul de bord „vede” că nu există suficient aer în amestecul de combustibil pe baza semnalelor de la senzorul de debit de aer în masă, în comparație cu semnalele de la senzorul de debit de aer;
- La regulatorul XX se aplică tensiune, acul părăsește canalul, iar cantitatea de aer lipsă intră în amestec pentru amestecare.
În plus, ECU primește semnale despre temperatura lichidului de răcire și a uleiului din sistem. La pornirea în sezonul rece, este necesar să se încălzească motorul până la temperatura de functionare pentru a reduce uzura pieselor de frecare, prin urmare canalul IAC se deschide ușor pentru a îmbogăți amestecul pentru injector, chiar și fără ca șoferul să apese pedala de accelerație.
În momentul pornirii, algoritmul de operare este următorul:
- cheia se rotește, contactul se pune;
- tija se extinde până la capăt, acul blochează canalul de bypass;
- în momentul în care tija se sprijină pe orificiul de calibrare, computerul numără pașii înapoi;
- tensiunea este aplicată înfășurărilor, supapa revine în poziția deschisă.
Numărul de pași inversați este programat în firmware-ul dispozitivului. De exemplu, pentru modificările Basch la un motor cu ardere internă caldă este de 50 de pași, respectiv ianuarie – 120 de pași. În total, cursa tijei este împărțită în 250 de trepte, cu cât se extinde mai departe de înfășurările motorului pas cu pas; Mai mult Pașii vor fi numărați de ECU. La achiziționarea unui IAC nou, distanța de la flanșa de montare la acul tijei ar trebui să fie de exact 23 mm.
Injector
Benzina pură nu este potrivită pentru funcționarea unui motor cu injecție, astfel încât o supapă de accelerație cu un senzor individual al poziției sale în fiecare moment este instalată la admisia galeriei. La pornirea motorului sau oprirea mașinii cu motorul pornit, se întâmplă următoarele:
- computerul primește informații despre turația arborelui motor;
- analizează modul în care funcționează motorul, adică clarifică scopul propus;
- apoi se compară citirile senzorului de poziție a clapetei de accelerație și ale aerului, adică controlerul „înțelege” că amortizorul este închis și un amestec slab intră în cilindri;
- Supapa IAC se deschide, aerul este furnizat ocolind clapeta pentru a menține viteza la nivelul programat
De fapt, în proces sunt implicate mai multe dispozitive ale sistemului electronic de aprindere. Dacă mașina se blochează sau există simptome ale altor defecțiuni, diagnosticarea se efectuează manual, deoarece feedback Acest dispozitiv nu are autodiagnosticare.
Într-un motor diesel nu există supapă de accelerație, regulatorul de ralanti este inutil, se folosesc alte metode pentru a regla turațiile mici.
Caracteristici de design
În stadiul apariției DHC, au fost utilizați senzori de turație în gol cu solenoid și rotativ. Aveau două poziții, asemănătoare unei supape - Deschis/Închis, ceea ce reduce eficiența ajustărilor turației motorului. În prezent, acestea au fost înlocuite cu o supapă în 4 trepte cu ajustări trepte ale alimentării prin bypass.
Dacă dezasamblați IAC, puteți vedea că este asamblat din patru părți:
- motor pas cu pas;
- tija cu patru poziții;
- primăvară;
- ac.
Când se aplică tensiune uneia dintre cele patru înfășurări, bobina este magnetizată, interacționează cu inelul magnetic și mută tija într-una din cele patru poziții. În consecință, numărul de defecțiuni ale acestui aparat electric este cât se poate de limitat:
- canalul de bypass este înfundat;
- înfășurările se ard;
- acul sau primavara se rupe.
Senzorul este poziționat de producători ca un „articol consumabil”, adică este considerat nereparabil condiționat. Este mai ieftin să înlocuiți totul decât să dezasamblați și să reparați piesele individuale. Dacă nu sunt la vânzare, trebuie să le măcinați singur.
Cu toate acestea, primul motiv poate fi eliminat pe cont propriu - cu conectorul deconectat, scoateți regulatorul pentru a curăța canalul de bypass cu spray universal WD-40.
Locul de instalare
Cunoscând principiul de funcționare al IAC, este foarte simplu să determinați unde se află supapa - lângă supapa de accelerație și senzorul său de poziție spațială TPS.
Este extrem de rar ca senzorul să fie lipit de corpul amortizorului cu lac, în alte cazuri, dispozitivul este fixat cu două șuruburi pentru care există găuri de montare; Sarcina principală a modului de reglare a supapei IAC cu propriile mâini la instalarea acesteia este de a asigura o distanță de 23 mm de la ac la flanșa de aterizare.
Înainte de a scoate regulatorul pentru înlocuire, ar trebui să studiați marcajele. IAC-urile marcate 01/03 sau 02/04 sunt considerate interschimbabile. Dacă puneți 02 în loc de 01 sau 03, dispozitivul nu va funcționa corect.
Controlul de control al aerului la ralanti primește un singur cablaj de patru fire de la ECU. Mai jos este o diagramă a distribuției înfășurărilor motorului electric.
Problema principală este diagnosticarea senzorului pe cont propriu. Pur și simplu aplicarea tensiunii la bornele sale pentru a verifica funcționalitatea nu va funcționa, deoarece ECU face acest lucru prin impulsuri. Înfășurările ard foarte rar; defecțiunile mecanice sunt mai frecvente, de exemplu, o tijă îndoită sau un canal de bypass înfundat
La o stație de service, senzorul este verificat pe suporturi capabile să reproducă un impuls ECU. Chiar și cu un multimetru, un pasionat de mașini nu poate decât să verifice integritatea înfășurărilor și absența unui scurtcircuit între ele, nimic mai mult.
Semne de eșec
Principalele simptome că senzorul de ralanti nu funcționează corect sunt:
- viteza în modul de parcare este instabilă;
- reducerea vitezei de rotație a arborelui cotit la pornirea oricărui consumator (ștergători de parbriz, faruri, aer condiționat, radio, încălzire);
- nicio creștere a vitezei de rotație a arborelui la pornirea motorului cu ardere internă;
- oprirea motorului la oprirea unei trepte de viteză sau schimbarea vitezelor.
Atenție: Aceste simptome nu sunt 100% cauza defecțiunii IAC, deoarece sunt similare cu defecțiunea senzorului amortizorului TPS. Cu toate acestea, în ultima versiune, eroarea Verificare se aprinde, iar regulatorul de ralanti nu este conectat la sistemul de control al motorului și nu are autodiagnosticare.
Diagnosticul IAC
În mod ideal, diagnosticarea regulatorului ar trebui efectuată pe un suport care poate reproduce impulsurile computerului de bord. În practică, se folosesc metode de verificare cu costuri reduse. În orice caz, algoritmul acțiunilor este activat stadiu inițial aceleaşi:
- se acţionează frâna de mână, se instalează dispozitive antirecul - pantofi - sub roţi;
- deconectați borna „-” de la baterie;
- știind unde sunt amplasați senzorii TPS și MAF, se determină locația IAC;
- supapa este deconectată de la computerul de bord (ștecherul este scos din conector).
Pașii suplimentari diferă pentru diferite metode de verificare.
Verificare manuală
Cea mai simplă metodă de verificare a IAC într-un sistem electronic de distribuție a admisiei este diagnosticarea manuală (va fi necesar un asistent):
- mufa IAC este deconectată de la conector;
- se deșurubează două șuruburi și se demontează dispozitivul;
- regulatorul este reconectat la ECU, dar rămâne în mâinile comandantului;
- Asistentul pornește motorul, în acest moment tija ar trebui să fie complet retrasă în bobine, apoi, după ce a primit un impuls de la computer, extindeți o anumită distanță.
Cu alte cuvinte, se verifică funcționalitatea tijei, proprietarul se asigură că această piesă nu este îndoită sau blocată în interiorul supapei. Cu toate acestea, acest lucru nu oferă o garanție de 100% că această modificare IAC respectă pe deplin firmware-ul ECU al controlerului. Acul se extinde, dar cu o cantitate necunoscută. În primul caz, conectorul este verificat, în al doilea - ștecher, marcajul este doar pe ștecher.
În versiunea clasică a verificării „de la simplu la complex”, această etapă este etapa inițială, apoi ar trebui să verificați integritatea firelor și a bobinelor, starea canalului de bypass și uzura acului. Numai după acești pași puteți asambla un suport de casă cu o sursă de tensiune în impulsuri pentru diagnosticarea completă a IAC.
Diagnosticare cu multimetru
În această etapă, veți avea nevoie de un tester IAC, care este verificat cu acest dispozitiv în două moduri:
- ohmmetru - la conectarea contactelor C – D și A – B cu sondele multimetrului, rezistența ar trebui să aibă o valoare de 40 – 80 ohmi, D – C și A – D ar trebui să fie egală cu infinit;
- cu un voltmetru - când contactul este pornit, tensiunea ajunge la 12 - 20 V.
Atenție: reglarea IAC este efectuată automat de computerul de bord după fiecare conectare a mufei dispozitivului la conector. După demontare, se recomandă lubrifierea canalului de bypass cu spray WD-40 pentru a-l curăța. Această măsură este preventivă, chiar și în absența contaminării canalului de ocolire, în golul căruia se află regulatorul.
Testarea pulsului pe un stand de casă
Deoarece standul costă 1.500 - 1.800 de ruble, iar regulatorul 300 - 500 de ruble, achiziționarea dispozitivului nu este profitabilă din punct de vedere economic pentru utilizatorul mediu. Schema simpla fără microcipuri este prezentat mai jos:
- folosește încărcarea de 6 V de pe orice dispozitiv mobil;
- blocurile de priza sunt disponibile comercial;
- Mai întâi trebuie să deconectați IAC-ul de la controlerul de bord, apoi să verificați cursa tijei;
- o strălucire strălucitoare a lămpii din diagramă indică o defecțiune a tijei în sine;
- Dacă lampa arde la nivelul incandescentului, unitatea este considerată a fi în stare bună.
Utilizarea unui agent de curățare va restabili funcționalitatea tijei, dar numai dacă este înfundată. Dacă această piesă este îndoită, întregul regulator va trebui înlocuit.
Defectele de bază
Simptomele de mai sus de defecțiune apar de obicei în următoarele cazuri:
- canalul de bypass al supapei de accelerație este înfundat cu murdărie;
- integritatea firelor sau bobinelor este deteriorată;
- Firmware-ul ECU nu se potrivește cu modificarea IAC.
Verificarea folosind metodele de mai sus dezvăluie toate cauzele problemei. Ori de câte ori dezasamblați regulatorul sau ansamblul clapetei de accelerație, se recomandă curățarea IAC-ului cu lichide/spray speciale.
Curățarea acului și a canalului de bypass
Pentru a oferi acces la piesele supapei, este necesară îndepărtarea IAC folosind următoarea tehnologie:
- deconectarea blocului de la conector;
- curățarea contactelor conectorului și a mufei cu un tampon de bumbac înmuiat în WD-40;
- deșurubarea șuruburilor cu o șurubelniță curbă;
- scoaterea regulatorului pentru a verifica starea.
Atenție: Nu este nevoie să dezasamblați regulatorul, doar pulverizați arcul și tija cu ac cu spray WD-40, așteptați să se usuce și, în același timp, curățați canalul de bypass al accelerației.
Reglarea se face chiar de controler rețeaua de bord. Cu toate acestea, pentru o funcționare stabilă a motorului, ar trebui să verificați distanța de la flanșa de montare la conul proeminent al acului. În mod implicit, ar trebui să fie de 23 mm.
Nuanțe ale alegerii unui senzor de ralanti
Senzorul de ralanti original este marcat ca XX-XXXXXXX-XX. Ultimele două cifre indică eticheta de compatibilitate:
- impare (01 și 03) sunt interschimbabile, par (02 și 04) sunt de asemenea interschimbabile;
- Aceste grupuri nu sunt interschimbabile între ele, adică în loc de „nativ” 02, supapa 01 sau 03 nu poate fi utilizată.
Chiar și cu regulatoarele originale, nu ar strica să lubrifiați suplimentar IAC-ul cu un amestec de litol și WD-40 (arc și tijă). Deoarece înlocuirea IAC-urilor cu propriile mâini este solicitată în rândul pasionaților de mașini, există autorități de reglementare contrafăcute care pot fi identificate prin următoarele caracteristici:
- nu există semne distinctive pe ambalaj;
- autocolant galben pe corp fără cadru;
- vârful acului închis la culoare;
- inel negru subțire în loc de garnitură roșie groasă;
- niturile pentru corp nu au capete cu diametrul de 3 mm;
- un arc alb în loc de un produs negru cu înfășurare frecventă;
- corpul este cu 1 mm mai scurt.
Deoarece instalarea se face întotdeauna pe cont propriu, lubrifiați suplimentar tija și arcul pentru a crește durata de viață a IAC și a întregului motor.
Prin urmare, supapa solenoidală Prețul IAC Este mai bine să aveți 300 - 500 de ruble în rezervă pentru a face o înlocuire pe teren pentru a normaliza turația de ralanti a motorului cu ardere internă. Aceste metode de diagnosticare vă vor permite să determinați o defecțiune a regulatorului și un canal de bypass înfundat al supapei de accelerație.
În ciuda faptului că semnele unei defecțiuni IAC sunt similare cu defalcarea multor alte elemente ale unui motor cu ardere internă cu injecție, unele simptome indică în mod direct o defecțiune a senzorului de aer în gol. Să vedem cum să efectuați singur diagnosticarea și să identificați un regulator defect.
Semne de defectare
Simptomele defecțiunii IAC:
Rolul în funcționarea motorului
Pentru a recunoaște corect o defecțiune a regulatorului, trebuie să înțelegeți cum funcționează IAC. Am analizat deja procesul de diagnosticare în detaliu și pe scurt, așa că acum ne vom concentra doar pe rolul în funcționarea motorului.
În sistemul de susținere a vieții unui motor cu ardere internă, senzorul de turație în gol este utilizat pentru a regla alimentarea cu aer care trece prin supapa de accelerație (prin canalul de ocolire, al cărui început este situat în fața supapei de accelerație). Când mulți consumatori de energie electrică sunt porniți simultan, sarcina generatorului și, ca urmare, a motorului în sine crește. Pentru a menține o turație stabilă de ralanti și tensiunea de încărcare a bateriei, IAC deschide ușor canalul, permițând mai mult aer să intre în motorul cu ardere internă. În același mod, viteza crescută este realizată atunci când motorul cu ardere internă se încălzește.
Avarii
Principalele defecțiuni ale regulatorului de ralanti:
- pană de curent, care poate fi cauzată de probleme cu cablarea electrică sau de oxidarea contactelor din conectori. Dacă conexiunea nu este de încredere, o astfel de defecțiune se manifestă periodic, ceea ce poate complica procesul de diagnosticare;
- cursa incorectă a tijei din cauza contaminării;
- defecțiune a motorului electric;
- distrugerea inelului de etanșare;
- uzura tijei. Mișcarea obturatorului unui IAC funcțional are loc fără a se agăța și, de asemenea, nu ar trebui să existe alunecare în angrenajul melcat. Pentru a evalua starea tijei și a angrenajului melcat, vă recomandăm să urmăriți cum să dezasamblați IAC.
Dintre defecțiunile de mai sus, contaminarea tijei este cea mai frecventă defecțiune. În timpul funcționării, depunerile de noroi se acumulează în canalele ansamblului clapetei de accelerație. Dacă supapa de accelerație a mașinii tale nu a fost curățată de mult timp, cel mai probabil problemele legate de ralanti sunt asociate cu depunerile de carbon pe tija regulatorului. Pentru Verificări IAC trebuie scos de pe corpul clapetei. Puteți folosi soluția de curățare a carburatorului ca spălare.
Vă recomandăm să nu permiteți contaminarea critică a tijei regulatorului, deoarece sarcina crescută a motorului electric poate deteriora elementele sistemului de control IAC. Au existat cazuri de defecțiune a rezistenței unității electronice de control (ECU) din cauza supraîncărcării curente a canalului de control. Cel mai probabil, sarcina crescută a fost cauzată de rezistența depunerilor de noroi și a depunerilor de carbon la mișcarea tijei. Costul unui nou rezistor este ridicol, dar identificarea promptă a acestui tip de defecțiune necesită echipamente de diagnosticare, precum și calificările unui tehnician.
Diagnosticare
Există trei tipuri de sisteme de stabilizare în gol:
- solenoid (sunt doar 2 contacte în conector);
- rotativ (3 contacte în conector);
- stepper (4 pini în conector).
În industria auto modernă, cel mai frecvent utilizat motor este un motor pas cu pas. În centrul unui astfel de dispozitiv se află un magnet inel și 4 înfășurări situate în unghi drept unul față de celălalt. Aplicarea tensiunii anumitor înfășurări provoacă mișcarea de rotație a rotorului, care mișcă tija (obturatorul) printr-un angrenaj melcat. Pentru a determina IAC de lucru, trebuie să verificați starea înfășurărilor motorului. Pentru a face acest lucru, trebuie să măsurați rezistența pe primele două contacte și pe al doilea. Pentru a măsura, veți avea nevoie de cele de bază, precum și de dispozitivul în sine.
Parametri:
- pe bornele A, Bși C,D ar trebui să existe o rezistență de la 40 la 80 ohmi. Absența rezistenței va indica o întrerupere (pentru un VAZ valoarea este de obicei 50-53 Ohmi);
- pe pinii A și C, A și D, B și C, B și D ar trebui să fie infinite rezistență ridicată, care va indica absența unui scurtcircuit. O defecțiune de acest fel necesită achiziționarea unui nou IAC.
Pentru a determina dacă firele de alimentare sunt rupte, trebuie să „sunați” cablajul cu un multimetru în modul de măsurare a rezistenței.
Verifica motorul
Sistemele moderne de control al motorului cu injecție sunt capabile să înregistreze unele defecțiuni ale senzorului de turație în gol. De exemplu, să ne uităm la abaterile înregistrate indicate în masca de eroare (lista defecțiunilor care provoacă aprinderea motorului Check) a unității de control a motorului VAZ M7.9.7 conform standardelor de toxicitate EURO III:
- P1509 - suprasarcina circuitului de control IAC;
- P1513 - Circuit de comandă IAC, scurtcircuit la masă;
- P1514 - Circuit de control IAC, deschis sau scurtcircuitat la +12 V.
De asemenea, atunci când este decriptat, codul de eroare poate apărea ca „defecțiune IAC”. În acest caz, nu ar trebui să cumpărați imediat un nou regulator, deoarece problema poate fi în firele de alimentare.
Codurile de eroare pot fi citite prin conectorul de diagnosticare folosind un scaner special. Codurile de decodare pot fi găsite cu ușurință pe Internet. În cele mai multe cazuri, curățarea temeinică va ajuta la întârzierea înlocuirii. Cea mai precisă și rapidă modalitate de a determina un control defect al vitezei de ralanti este prin monitorizarea funcționării acestuia în timp real. Acest lucru va necesita un osciloscop, precum și abilități de diagnosticare. Nu va fi posibilă aplicarea tensiunii la bornele senzorului pentru a observa mișcarea tijei. IAC este controlat de Pulse Width Modulation (PWM). Există dispozitive speciale la vânzare pentru verificarea rapidă a IAC-ului mașinilor VAZ. Dar costul lor este prea mare dacă vorbim despre frecvența de utilizare la repararea unei mașini personale. Pe forumurile de radio amatori găsești testere făcute chiar de tine. 
Într-o mașină, senzorul este responsabil pentru stabilizarea turației motorului la ralanti. S-ar putea să vă întrebați de ce este important acest dispozitiv, dacă vă puteți descurca fără el, cum să identificați problema și ce să faceți dacă se defectează. Faptul este că o defecțiune a regulatorului afectează funcționarea motorului în ansamblu. Pentru a înțelege de ce este necesar să se monitorizeze constant reglarea corectă a acestuia, să ne uităm la caracteristicile motorului.
Când să sune alarma - o listă de probleme
Să ne uităm la ce abateri în funcționarea motorului vă fac să gândiți. Trebuie luat în considerare faptul că unele dintre ele sunt, de asemenea, caracteristice altor probleme, de exemplu, calitate slabă combustibil folosit, defecțiune a senzorului de accelerație. Dar există și caracteristici specifice.
- Motorul este instabil la ralanti. Acest lucru este clar audibil: schimbările de viteză devin evidente. În plus, pot apărea vibrații ale motorului, ceea ce are un efect extrem de negativ asupra funcționării acestuia. Ca urmare, resursa de timp a funcționării sale este redusă.
- Când treapta de viteză este oprită, motorul se oprește complet. Această problemă este vizibilă în special la semafoare și, prin urmare, este periculoasă.
- Viteza este instabilă (crește sau scade aleatoriu). Apar sunete de „dans”.
- După pornire, unitatea „refuză” să funcționeze la viteze mai mari (adică apăsați pedala de accelerație, dar nu există nicio reacție).
- Când unele aparate electrice sunt pornite: încălzirea, aparatul de aer condiționat sau farurile de ceață, turația motorului scade.
Astfel de probleme apar în ansamblu atunci când situația este neglijată. Chiar dacă apare una dintre cele de mai sus, trebuie luate măsuri.
Motivele pentru care apar aceste probleme
Indiferent de ce a cauzat defecțiunea, nu are rost să amânăm diagnosticarea și înlocuirea acestui tip de defecțiune afectează în mod semnificativ funcționarea motorului, care nu este degeaba numită „inima de fier” a mașinii. Deci, care ar putea fi motivul:
- Ghidajele acului au fost șterse.
- Firul din interiorul senzorului s-a rupt.
O modalitate fiabilă de a identifica rapid o defecțiune
Când apar problemele de mai sus, este necesar, în primul rând, „să se facă diagnosticul corect”, deoarece unele abateri în funcționarea motorului pot fi, de asemenea, caracteristice unei defecțiuni a senzorului de accelerație. Prin urmare, este necesar să se ia în considerare simptomele în ansamblu și să se filtreze semnele care sunt necaracteristice pentru acest tip de defecțiune. Există două moduri pe care le vom lua în considerare:
- În prima opțiune, este nevoie de un asistent. Este necesar să demontați senzorul în modul descris în subsecțiunea următoare. Dar după demontare, reconectați conectorul cu patru pini. Puneți degetul pe vârful acului regulatorului fără a face niciun efort. Asistentul ar trebui să pună contactul. În acest moment, senzorul ar trebui să extindă acul. Dacă se întâmplă acest lucru, atunci totul este bine. Căutați o problemă cu senzorul de poziție a clapetei de accelerație. Simptomele problemei sunt destul de asemănătoare.
- A doua varianta. Efectuați demontarea, ca în primul caz, și utilizați un multimetru pentru a măsura valoarea rezistenței înfășurărilor senzorului. Atât între contactele A - B și C - D, indicatorul ar trebui să fie în intervalul de la 40 ohmi la 80 ohmi. Dacă totul este în ordine, faceți măsurători încrucișate suplimentare, acum între B - C și A - D. Dacă dispozitivul prezintă un circuit deschis (semnul infinit), nu este nicio problemă cu acesta.
Cum să demontați vechiul și să instalați un regulator nou
La mașinile cu carburator, reglarea la ralanti se făcea manual. În acest scop au fost prevăzute șuruburi de reglare. Acest proces este complex și necesită anumite abilități; dispozitive suplimentare: turometru și analizor de gaze. Dar acest lucru este deja un lucru din trecut, astfel de mașini devin din ce în ce mai rare pe drumuri.
Înlocuirea unui regulator vechi cu unul nou este un proces destul de ușor. Regulatorul este de obicei amplasat în locuri accesibile
În schimb, în prezent, procedura de înlocuire a regulatorului nu prezintă mari dificultăți. Dar, în același timp, este necesar să se observe corect și cel mai mult succesiune rațională fabrică:
- Lucrările pot fi efectuate numai cu motorul oprit - aceasta este o cerință de siguranță.
- Următorul pas este să deconectați conectorul său cu patru pini. Apoi: deșurubați șuruburile de montare (2 buc.) și scoateți vechea comandă de ralanti.
- Instalarea celui nou se efectuează în ordine inversă.
- Așezați-l la loc, strângeți cu atenție șuruburile (regulatorul nu trebuie să „lobească” și să fie bine fixat). Vă rugăm să rețineți că distanța dintre flanșa de montare și senzor nu trebuie să depășească 23 mm.
- Apoi, conectorii cu patru pini sunt conectați.
- După aceasta, porniți contactul timp de 10 secunde. (dar nu trebuie sa porniti motorul). În acest moment unitate electronică controlul calibrează senzorul de ralanti.
- Abia după aceasta poți porni motorul și îl acționezi calm...
Asta e practic tot. O mică precizare, care este extrem de importantă: controlul aerului în gol este o unitate dintr-o singură bucată, a cărei reparație nu este prevăzută. Dar, în unele cazuri, curățarea externă a acestuia cu un produs chimic special „WD-40” sau un produs conceput pentru curățarea carburatorului ajută. În acest caz, după demontare, este necesar să îl tratați cu unul dintre mijloacele propuse folosind tampon de bumbac. Nu turnați substanțe chimice și nu frecați prea tare, deoarece acesta este un dispozitiv de înaltă precizie.
Și, în sfârșit, dacă auziți că motorul funcționează instabil la ralanti cu smucituri, revoluțiile, la figurat vorbind, „sar”. Nu ar trebui să speri la întâmplare și să te gândești că totul va dispărea de la sine. Căutați cu atenție semnele de deteriorare. Este ușor să aplicați sfaturile și să faceți diagnosticarea necesară pentru defecțiunea și înlocuirea regulatorului de aer în gol. De regulă, acest lucru nu necesită mult timp. Dar, în același timp, vei furniza motorului mașinii combustibil adecvat în cele mai dificile condiții de funcționare.
Controlul aerului în gol, sau pe scurt IAC, este un motor pas cu pas echipat cu un ac în formă de con cu arc. Principiul de funcționare al acestui regulator este de a controla funcționarea motorului la turația de ralanti prin schimbarea zonei de curgere a canalului suplimentar care furnizează aer.
Această alimentare ocolește supapa de accelerație închisă, în timp ce cantitatea de aer necesară pentru o funcționare stabilă este furnizată motorului. Acest volum, la rândul său, este controlat de senzorul de debit de aer în masă sau MAF. În funcție de cantitatea de aer, acest controler furnizează motorului un amestec de combustibil prin injectoarele de combustibil. Datorită senzorului de poziție a arborelui cotit - prescurtat ca DPKV - turația motorului este monitorizată și monitorizată, ținând cont de cantitatea acestora și, neapărat în conformitate cu modul în care motorul funcționează la un moment dat sau altul - controlează IAC-ul, coborând sau invers adăugând cantitatea de aer care intră.
Când motorul este încălzit la temperatura de funcționare, viteza de ralanti constantă este menținută folosind controlerul. Când motorul nu este suficient de încălzit, controlerul este capabil să mărească viteza folosind IAC și să asigure încălzirea motorului la viteze mari ale arborelui cotit. În acest mod de funcționare a motorului, este permisă începerea mișcării vehiculului fără a preîncălzi motorul.
Controlul aerului în gol este un actuator, deci nu este capabil să diagnosticheze în mod independent defecțiunile în funcționarea sa. Dacă există vreo problemă, IAC-ul nu se va aprinde.
Cum se diagnostichează o defecțiune a IAC? Problemele cu regulatorul de aer în gol pot fi indicate prin:
1. Creșterea sau scăderea spontană a turației motorului la oamenii de rând se numește „viteză plutitoare”
3. La pornirea unui motor rece, există o absență totală sau parțială a creșterii vitezei.
5. Adăugând încărcătură suplimentară sub formă de faruri sau aragaz, se observă o scădere a vitezei de mers în gol.
Eliminarea IAC-ului
Pentru a demonta controlul aerului la ralanti, cu contactul oprit, deconectați conectorul său cu patru pini și deșurubați cele 2 șuruburi de fixare. Instalarea IAC se efectuează în ordine inversă, dar înainte de a face acest lucru, trebuie să vă asigurați că distanța dintre punctul final al acului conului și flanșă este de 23 mm. Asigurați-vă că lubrifiați și inelul O de pe flanșă cu ulei de motor.
Funcționarea de înaltă calitate a unei mașini este posibilă numai dacă toate piesele și sistemele sale sunt în stare bună de funcționare. Și chiar și cei care nu sunt familiarizați cu structura unei mașini înțeleg importanța oricăreia dintre componentele acesteia. Mișcarea mașinii este asigurată de motor, motiv pentru care este adesea numită inima mașinii, ceea ce înseamnă că toate mecanismele cu care motorul interacționează direct poartă funcții importante pentru a-i asigura funcționarea deplină.
Unul dintre aceste mecanisme incluse în sistemul de management al motorului este așa-numitul senzor de turație în gol (IAC). Deși ar fi mai corect să-l numim controlerul turației în gol al motorului (IAC). După cum sugerează și numele, este necesar să se stabilizeze turația de ralanti a motorului. Își îndeplinește funcția furnizând motorului cantitatea de aer necesară pentru funcționarea completă. În acest caz, cantitatea de aer se poate modifica, depinde de temperatura motorului și este transmisă prin canalul de alimentare cu aer. RHH intră destul de mult sistem complex
Puteți achiziționa un senzor de ralanti de la un autorizat centru de service, un magazin auto sau la o piata auto, si il puteti instala singur sau contactand un centru de service auto cu mecanici auto specializati.