كيفية التحقق من مستشعر موضع عمود الكامات. ما هو مستشعر موضع عمود الحدبات؟

يتم إرسال الإشارات من جهاز الاستشعار المحدد إلى المحرك الذي يقوم بحقن الوقود وتصحيح الاشتعال. يعمل DPRV أيضًا جنبًا إلى جنب مع مستشعر سرعة العمود المرفقي.

غالبًا ما لا تسمح أعطال جهاز الاستشعار ، والتي تظهر في حالة عدم وجود نبضة لوحدة التحكم ، بتشغيل محرك السيارة. يمكن أن يكون البدء صعبًا ، ولكنه ممكن. سيتم تشغيل محرك الديزل وإعادة تشغيله بعد التوقف ، حيث تتلقى وحدة التحكم الإلكترونية نبضات من مستشعر سرعة العمود المرفقي بالتوازي.

الغرض من مستشعر موضع عمود الكامات

أساس المستشعر لتحديد موضع عمود الكامات هو تأثير القاعة. لهذا السبب ، يُطلق على DPRV أيضًا مستشعر القاعة. يتغيرون حقل مغناطيسيفي مثل هذا المستشعر يتم تنفيذه في الوقت الذي تغلق فيه الفجوة المغناطيسية.

يتم إغلاق الفجوة المحددة بأسنان فولاذية خاصة. يمكن وضع مثل هذا السن (المعيار) على ترس التوقيت. موقع آخر لهذا العنصر هو قرص محرك الأقراص ، المثبت على العمود.

عندما تمر السن بالقرب من مستشعر موضع عمود الكامات ، يظهر جهد في المستشعر ويتم إنشاء إشارة. يتم إرسال هذه الإشارة إلى وحدة التحكم الإلكترونية.

كلما كان عمود الحدبات يدور بشكل أسرع أو أبطأ ، كان تردد النبضات من المستشعر أكبر أو أقل لفترة زمنية معينة. تأخذ وحدة التحكم هذه الإشارات كأساس ، وتحدد الموضع في الأسطوانة الأولى.

يجب أن يُفهم هذا الموضع على أنه وجود مكبس عند TDC (أعلى مركز ميت في نهاية شوط الانضغاط). يسمح هذا الحل بحقن الوقود في الوقت المناسب والتشكيل اللاحق للشرارة بواسطة شمعة الإشعال لإشعال خليط العمل.

يمكن تجهيز المحركات المزودة بنظام توقيت الصمام المتغير بأجهزة استشعار هول على كل من عمود كامات السحب والعادم. في هذه الحالة ، يتحكم DPRV في النظام المحدد.

مستشعر عمود الحدبات على محرك ديزل

في محرك الديزل ، يعمل مستشعر موضع عمود الكامات بشكل مختلف عن نظيره الذي يعمل بالبنزين. تعمل نبضات من المستشعر على إصلاح موضع المكبس عند TDC ليس في الأسطوانة الأولى ، ولكن بشكل عام. يتيح لك هذا الحل تحقيق التحديد الأكثر دقة لموضع عمود الكامات فيما يتعلق بالعمود المرفقي. في محرك الديزل ، يكون DPRV مسؤولاً عن كفاءة بدء التشغيل واستقرار وحدة الطاقة من هذا النوع في أوضاع التشغيل المختلفة.

في محرك الديزل ، توجد تغييرات معينة في التصميم على القرص الرئيسي. يتم تصنيع الأسنان الموجودة على العنصر المحدد لكل أسطوانة من محرك الاحتراق الداخلي ويتم تثبيتها على مسافة معينة. كمثال ، فكر في محرك ديزل يحتوي على 4 أسطوانات. في مثل هذا المحرك ، يحتوي قرص المحرك على 7 أسنان (4 أسنان رئيسية ، بزاوية 90 درجة بالنسبة لبعضها البعض). هناك أيضًا 3 أسنان إضافية للسماح بالتعرف الفردي على الأسطوانات. تقع هذه الأسنان على مسافة معينة من الأسنان الرئيسية من أجل تحديد موضع المكبس بدقة في كل أسطوانة فردية.

الاختيار الذاتي

عطل شائع في الحقن الإلكتروني هو عطل في مستشعر موضع عمود الكامات. في قائمة العلامات التي تشير إلى وجود مشاكل في المستشعر ، لاحظ:

• بداية صعبة
• تشغيل المحرك غير المستقر
• اهتزاز المحرك ، يعمل بشكل متقطع ؛
• من الممكن أن تضيء "تحقق" على لوحة العدادات ؛

1. تتمثل الخطوة الأولى في الكشف عن مقعد DPRV ، والذي يتم تثبيته في منطقة رأس الأسطوانة. يجب إيجاد حلقة إحكام خاصة في موقع التركيب. يجب فحص الحلقة المحددة ، حيث يمكن أن يؤدي انتهاك سلامتها والتشوهات الأخرى إلى حدوث أعطال في جهاز الاستشعار.
2. بالإضافة إلى ذلك ، سوف تحتاج إلى فحص مبيت المستشعر نفسه ، وكذلك فحص دوار التروس. يشير أيضًا وجود تلف أو وجود رقائق معدنية إلى كسر في المستشعر.

للتحقق من مستشعر موضع عمود الكامات بنفسك ، تحتاج إلى استخدام جهاز اختبار / متعدد. الشرط الأساسي قبل الفحص هو إيقاف تشغيل الإشعال. بعد ذلك ، يمكنك البدء في فصل الأسلاك عن الجهاز. غالبًا ما يتم إصلاح الأسلاك باستخدام موصلات قياسية. يتم الفصل عن طريق الضغط على مزلاج خاص للكتلة.

• بعد ذلك ، تحتاج إلى فحص الموصل نفسه. يجب أن تكون هناك جهات اتصال على هذا الموصل: جهة اتصال إيجابية ، "أرضية" سلبية ، جهة اتصال لنقل الإشارات.
• ثم من الضروري تشغيل الإشعال ، وبعد ذلك يتم قياس الجهد عند التلامس الإيجابي لمستشعر موضع عمود الكامات بمقياس الفولتميتر. يجب أن تكون كتلة جهاز الاختبار متصلة بكتلة المحرك. يجب أن يكون قياس الجهد هذا مشابهًا للجهد عند الأطراف. في حالة وجود انحرافات في قراءات الجهد مقارنة بالإمداد ، يمكن استنتاج وجود أعطال في قراءات الجهد. دائرة كهربائيةمصدر الطاقة لمستشعر موضع عمود الكامات.
• وبالمثل ، يتم قياس الجهد عند "كتلة" المستشعر. يجب أن يكون الجهد على الدبوس المحدد صفرًا.
• بعد ذلك ، من الضروري توصيل الأسلاك الموجبة والسالبة للمستشعر. يتم توصيل الاتصال الأوسط لجهاز الاستشعار من خلال جهاز الاختبار. اتضح أن أحد مسبار الفولتميتر يتم تطبيقه على خرج إشارة المستشعر ، والآخر يتم تشغيله على الإدخال في نظام التحكم. لحل مثل هذه المشكلة ، ليس من غير المألوف قطع سلك الإشارة ، وتطبيق مسبار متعدد المتر على الأسلاك المفتوحة.
• ثم يتم تمرير المحرك بواسطة المبدئ. سيُظهر مستشعر العمل جهدًا يمكن أن يتراوح من 0.4 إلى 5 فولت. تشير الانحرافات عن القيم المشار إليها إلى الحاجة إلى استبدال DPRV.

لاستبدال مستشعر موضع عمود الكامات بنفسك ، ستحتاج إلى فصل الأسباب عنه وإزالة السحابات وإزالة الجهاز من المقعد. يتم توصيل عنصر العمل بالترتيب العكسي.

السيارة الحديثة معقدة التصميم الفني. بالإضافة إلى المكونات والتركيبات الميكانيكية ، تم دمج المكونات والكتل الإلكترونية في السيارة. العديد من المستشعرات تراقب وتتحكم في تشغيل وحدة الطاقة. في هذه المقالة ، سوف نتعلم المزيد عن مستشعر موضع عمود الكامات (DPRV). تعد صلاحية DPRV للخدمة هي مفتاح التشغيل المستقر للمحرك.

لماذا نحتاج إلى جهاز استشعار وكيف يعمل؟

المستشعر عبارة عن جهاز إلكتروني. يراقب موضع عمود الحدبات (عمود الحدبات) على فترات زمنية معينة. بمساعدة الإشارة القادمة منه ، يتحكم الكمبيوتر الموجود على اللوحة:

• إمداد الوقود للمحرك
• غازات العادم؛
• إشعال الخليط القابل للاشتعال في غرفة الاحتراق بالمحرك.

يلعب المستشعر دورًا مهمًا في بدء تشغيل المحرك. بدونها ، لن تبدأ السيارة أو تتحرك.

مبدأ تشغيل DPRV

مبدأ تشغيل المستشعر في أي سيارة هو نفسه. إنه يعمل على أساس تأثير هول ، لذلك في بعض الأحيان يسمى DPRV (مستشعر موضع عمود الحدبات) مستشعر القاعة. التأثير كالتالي: عندما يمر أحد أشباه الموصلات عبر مجال مغناطيسي ثابت ، يتغير اتجاه حركة الجسيمات المشحونة فيه. على جهات الاتصال ، يتغير الجهد عند عبور المجال المغناطيسي.

يحتوي المستشعر على مغناطيس دائم يقوم بإنشاء مجال مغناطيسي. يتم وضع معيار على أسنان عجلة عمود الحدبات. هذا هو اسم السن المعدني. يمر عبر مجال مغناطيسي ويولد نبضًا للجهد عند ملامسة إشارة DPRV ، والتي تدخل وحدة التحكم في المحرك. يعرف الكمبيوتر الموجود في السيارة دائمًا موضع الأسطوانات. يساعده مستشعر القاعة في ذلك.

تصميم أي مستشعر لموضع عمود الحدبات بسيط للغاية: مغناطيس دائم في علبة بلاستيكية مع أسلاك إشارة

يقع الجهاز الإلكتروني في سيارات مختلفة بطرق مختلفة. للعثور عليه ، تحتاج إلى البحث في الكتاب عن تشغيل السيارة. تحتوي بعض المركبات على أجهزة استشعار متعددة لتأثير القاعة. يمكنك أيضًا في كثير من الأحيان سماع اسم آخر لها: مستشعر الطور.

أعراض

تراقب وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك قراءات المستشعرات. من الصعب اكتشاف عطل في جهاز إلكتروني بمفردك ، ولكن هناك العديد من العلامات التي تشير إلى وجود خلل في المستشعر أو انهياره.

تعتبر الزيادة الحادة في استهلاك الوقود علامة على وجود خلل في مستشعر موضع عمود الكامات

العلامة الأولى هي زيادة حادة في استهلاك الوقود.يعرف كل سائق كمية البنزين أو وقود الديزل الذي تستهلكه سيارته لكل 100 كيلومتر. إذا زاد استهلاك الوقود فجأة ، فهذا يعني أن مستشعر القاعة قد انتهى.

ارتفاع درجة حرارة المحرك المتقطع - العلامة الثانية لخلل في مستشعر القاعة

الفائض الدوري درجة حرارة التشغيلوحدة الطاقة هي العلامة الثانية لخلل مستشعر موضع عمود الكامات. في هذه الحالة ، يجب أن تكون حذرًا للغاية وأن تصلح المشكلة في أسرع وقت ممكن. غالبًا ما يؤدي ارتفاع درجة حرارة المحرك إلى إصلاحات باهظة الثمن.

إذا كان ضوء تحذير فحص المحرك مضيئًا ، فيجب عليك تشخيص المعدات الإلكترونية للسيارة على الفور.

يتم تثبيت مؤشر تحذير المحرك على لوحة العدادات. يشير الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة نفسه عطل محتمل. سيكون هذا هو العرض الثالث لفشل أي جهاز استشعار ، بما في ذلك مستشعر موضع عمود الكامات.

افعل ذلك بنفسك الاختيار

بالطبع ، لن يتم إجراء عمليات الإصلاح والتشخيص المؤهلة لجهاز الاستشعار إلا بواسطة متخصصين في محطات الخدمة. سيساعدهم في ذلك جهاز خاص ، منظار الذبذبات. ولكن إذا لم يكن من الممكن الاتصال بمحطة الخدمة ، فيمكنك التحقق من الجهاز الإلكتروني بنفسك. هذا يتطلب الفولتميتر.

أولاً ، نتحقق من سلامة الأسلاك التي تذهب إلى المستشعر. لكي تفعل هذا، اتبع هذه الخطوات:

1. ابحث في دليل تشغيل السيارة ، حيث يوجد المستشعر.
2. تعطيل الشريحة على DPRV.
3. قم بتشغيل الإشعال.
4. أغلق الدائرة من خلال الفولتميتر. إذا كان هناك جهد ، فكل شيء يكون على ما يرام مع الأسلاك. خلاف ذلك ، ابحث عن مكان انقطاع الاتصال أو عدم وجود اتصال.

بعد فحص الأسلاك ، ننتقل إلى تشخيص المستشعر. يتم تنفيذ ذلك على النحو التالي:

1. قم بتوصيل مسبار واحد من الفولتميتر بجهة اتصال إشارة المستشعر ، وأغلق الثاني إلى +12 فولت.
2. تدور المبدئ. إذا لم تستجب إبرة الفولتميتر ، فهذا يعني أن المستشعر معطّل. استبدل بأخرى جديدة.

عادة ما يكون تركيب DPRV على سيارة بمحرك بنزين بأيديهم أمرًا صعبًا. مع السيارة التي يتم فيها تركيب وحدة تحكم في توزيع الطور أو وحدة طاقة ديزل ، من الأفضل استخدام خدمات محطة الخدمة.

مرحبا عزيزي السائقين! دعنا نواصل العمل النظري لضبط المحرك. بشكل أكثر تحديدًا ، إذن. لقد فعلت بالفعل. لقد فهمنا بالفعل أنه بدون ذلك ، فإن كل الجهود المبذولة لتحسين توقيت الصمام تذهب سدى.

ما هو مستشعر عمود الحدبات

دعونا لا ننسى مثل هذه التفاصيل التي تبدو غير واضحة ، ولكنها مهمة للغاية ، أو بالأحرى النظام ، مثل مستشعر موضع عمود الكامات. وعلى الرغم من أنه وفقًا لمعنى الاسم ، يجب أن يقرأ ببساطة بعض المعلومات ، ولكن في الواقع ، جهاز استشعار خاطئلن يسمح عمود الكامات لسيارتك بالتحرك بشكل طبيعي.

يعتمد مستشعر موضع عمود الكامات في عمله على تأثير هول. لذلك ، بين المتخصصين ، يطلق عليه أيضًا مستشعر القاعة.

وعلى الرغم من كوننا هواة ، وفقط سائقي سيارات ، فلن يؤذينا معرفة تأثير مستشعر عمود الكامات.

تم تصميم مستشعر طور عمود الحدبات لتحديد موقف الزاويآلية توزيع الغاز ، وفقًا لموضع العمود المرفقي. ثم يتم إرسال المعلومات من المستشعر إلى نظام إدارة المحرك للتحكم في حقن الوقود والاشتعال.

مبدأ تشغيل مستشعر عمود الحدبات

وظيفيا ، مستشعر عمود الحدبات متصل بإحكام. يتم تثبيت مغناطيس دائم في مستشعر عمود الكامات ، مما يخلق مجالًا مغناطيسيًا. التغيير في الجهد يحدث في أشباه الموصلات.

عندما تغلق النقطة المرجعية الفجوة المغناطيسية ، يتغير المجال المغناطيسي. المعيار (هذا سن معدني ، دبوس) ، الموجود على القرص الرئيسي المتصل بعمود الكامات أو على ترس عمود الكامات.

تقوم وحدة التحكم في المحرك ، التي تستقبل إشارات من مستشعر عمود الكامات ، بقراءة موضع مكبس الأسطوانة الأولى في TDC ، ثم يوفر نظام التحكم الحقن المتسلسل للوقود وإشعال الخليط ، وفقًا للمحرك.

يعطي مبدأ تشغيل المستشعر إجابات تلقائيًا على الأسئلة حول مكان وجود مستشعر عمود الكامات ، وما هو مستشعر عمود الحدبات المسؤول عنه.

P0021 هو خطأ في عمود الحدبات ، عندما يتم تشخيصه بواسطة ماسح ضوئي ، يتم فك شفرته على أنه "أداء نظام موضع عمود الحدبات (البنك 2)" ، مما يشير إلى التوقيت المفرط لتوقيت الصمام أو انتهاك أداء نظام عمود الحدبات. يتم تشكيلها إما على أساس البيانات من صمام الملف اللولبي (مستشعر صمام توزيع الزيت) ، أو DPRV. تم تصميم مستشعر موضع عمود الكامات لتحديد زاوية دوران عمود الكامات بالنسبة إلى العمود المرفقي ، وصمام الملف اللولبي هو مشارك نشط في التحكم في صمامات السحب ويتم التحكم فيه بواسطة عمود الكامات ، العمود المرفقي ، MAF ، TPS ، مستشعرات مسبار لامدا. تدخل المعلومات الواردة منهم في نظام إدارة المحرك ، والذي بدوره يتحكم في حقن خليط الوقود واشتعاله.

خطأ P0021 في التشخيص

يحدث الاكتشاف بواسطة وحدة التحكم عند حدوث عطل أثناء دورتي تشغيل متتاليتين. علامة نموذجية على أن النظام به خطأ p0021 بالضبط ليس تشغيل المحرك العادي - التشغيل غير المتكافئ تسكعوأكشاك بعد الضغط على دواسة الوقود.

في أغلب الأحيان ، يواجه مالكو سيارات سوبارو ونيسان وإنفينيتي هذه المشكلة ، والتي تحمل الرمز P0021 أثناء التشخيص. ما هذا؟ رسميا ، يطلق عليه خطأ الاستشعار. لكن ليس كل شيء بهذه البساطة. في الواقع ، يمكن أن يكون سبب الخطأ لأسباب مختلفة. لذلك دعونا نعد قائمة الاحتمالات.

ومن الجدير بالذكر على الفور أنه نظرًا لاختلاف تصميم محركات وأنظمة السيارات المختلفة ، فقد يكون هناك عدة أسباب لحدوث الخطأ المذكور. في هذه المقالة ، حاولنا تنظيم وإدراج أكثرها شيوعًا.

ثلاثة أسباب رئيسية للخطأ P0021

السبب الأول هو انخفاض ضغط الزيت على الملفات اللولبيةعمود الحدبات. لا يمكن أن يتسبب هذا السبب في حدوث خطأ P0021 فحسب ، بل أيضًا P0345 ، بالإضافة إلى أخطاء أخرى مماثلة مرتبطة بطريقة ما بتشغيل عمود الكامات المذكور. لماذا يمكن أن يحدث هذا؟ في بعض المحركات ، تكون حشيات غطاء ممر الزيت (أينما كانت) مصنوعة من الورق. وفقًا لذلك ، لديهم عمر خدمة قصير ، وبعد ذلك ينتفخون ببساطة. لذلك ، فإن الزيت ويترك من خلال الغطاء.

إزالة - يمكنك إصلاح هذا عن طريق استبدال وسادة الورقعلى الحديد. في بعض الأحيان ، قد يواجه مالكو بعض السيارات (على سبيل المثال ، إنفينيتي أو نيسان) صعوبة بسبب عدم إمكانية الوصول إلى الحشية المحددة. ومع ذلك ، إذا كنت لا تخطط للقيام بالعمل بنفسك ، فلا داعي للقلق.

السبب الثاني هو تركيب جهاز استشعار غير مناسبعمود الحدبات غير المستخدم في جهازك. يحدث هذا عادة بعد إصلاح أو فشل آخر. لذلك ، عند الشراء ، من المهم التحقق مما يقدمه البائعون لك.

وصف مجسات عمود الحدبات

نيسان استبدال مستشعر عمود الحدبات

إزالة - اسأل عن المستشعر المثبتفي المحرك ، بعد قراءة الوثائق الخاصة بسيارتك. هذا سيوفر لك المشاكل المحتملة.

السبب الثالث هو فشل مجسات عمود الحدبات(DPRV ، AVCS) أو الأسلاك الخاصة بهم. لذلك ، في حالة حدوث الخطأ P0021 ، يوصى بأن تكون الخطوة الأولى هي التحقق من صحة المستشعر المذكور. من الأفضل القيام بذلك في خدمة متخصصة باستخدام المعدات المناسبة.

إزالة - قم بتنظيف أو استبدال المستشعر بالكامل، في حالة حدوث عطل. يتم تحديد التنظيف أو الاستبدال حسب الحالة. الخيار الأخير هو الأفضل.

لماذا يظهر P0021

ندرج بعض الأسباب الأخرى التي يمكن أن تتسبب بطريقة أو بأخرى في حدوث خطأ في الكود P0021:

وفقًا لذلك ، من أجل التخلص من الخطأ المذكور ، تحتاج إلى البحث عن أحد الأسباب الموضحة أعلاه وإزالته. إذا كانت لديك خبرة في التكنولوجيا - يمكنك فعل ذلك بنفسك. ومع ذلك ، تذكر أنه في كثير من الأحيان للعمل مع المحركات الحديثة ليست هناك حاجة إلى أدوات خاصة فحسب ، بل إلى جهاز كمبيوتر أيضًامع المقابلة البرمجيات. لذلك ، نوصيك بطلب المساعدة من محطة خدمة متخصصة ، حيث سيقوم المتخصصون بكل الأعمال نيابة عنك. طرق سلسة لك!

قد يلزم استبدال مستشعر عمود الكامات سيارة حديثةعند فشلها. المستشعر نفسه عبارة عن تفاصيل صغيرة ولكنها مهمة جدًا توفر المعلومات وحدة إلكترونيةالتحكم في المحرك (ECU) في موضع عمود الكامات وأجزاء التوقيت ، بالنسبة لموضع العمود المرفقي وأجزاء مجموعة الكباس. وبفضل هذا ، فإن اللحظة المناسبة لوميض الشرارة على شمعات الإشعال ولحظة حقن الوقود على الحاقنات دقيقة للغاية ، وبالتالي ، فإن تشغيل المحرك مستقر. في هذه المقالة ، سننظر في كيفية تحديد صحة مستشعر موضع عمود الكامات وإذا فشل ، فسننظر بالتفصيل في علامات فشل هذا المستشعر وكيفية استبدال المستشعر الخاطئ بأيدينا. في الواقع ، في معظم السيارات الحديثة ، إذا فشل مستشعر عمود الحدبات (يسميه البعض أيضًا مستشعر الطور) ، وذلك بفضل الخدمة وإدراج برنامج الالتفافية (التشغيل غير الطبيعي للمحرك) ، فسيظل محرك السيارة يعمل و سيكون من الممكن الوصول إلى المرآب. (بعض مستشعرات العمود المرفقي وعمود الحدبات متشابهة جدًا في المظهر).

ولكن مع ذلك ، إذا ظهر خطأ على لوحة العدادات (بالنسبة للسيارات القديمة ، لم يتم إصدار الخطأ ويمكنك تحديد العطل من خلال علامات ضعف تشغيل المحرك الموضحة أدناه) ، إذا فشل مستشعر عمود الكامات ، فيجب استبداله في أقرب وقت بقدر الإمكان.

نظرًا لأن تشغيل المحرك لن يكون كما هو ، وهو:

أولاً ، ستبدأ الحاقنات في إطلاق النار مرتين بقدر ما ينبغي ، أي أن الحقن سيكون بعد كل ثورة للعمود المرفقي (الذي يدور مرتين أسرع من عمود الكامات) ، وليس بعد كل ثورة لعمود الكامات ، و سيحدث الحقن بالفعل بناءً على أوامر من العمود المرفقي المستشعر.

أي أن المحرك سيعمل بالفعل في وضع غير طبيعي وغير موات (في أزواج من حقن الوقود المتوازي) ومن الصعب تحديد مثل هذا العمل عن طريق الأذن وبدون معدات التشخيص. لكن يمكنك ، حسب العلامات الموضحة أدناه.

علامات فشل مستشعر موضع عمود الكامات.

يمكنك تحديد فشل مستشعر عمود الكامات:

• لزيادة استهلاك الوقود.
• وفقًا للسمية المتزايدة لغازات العادم (لا يمكن أن تحدث زيادة في السمية إلا أثناء دورة القيادة ، تحت الحمل ، لذا فإن قياس ثاني أكسيد الكربون أثناء وقوف السيارة قد لا يظهر أي شيء ، أو يظهر زيادة طفيفة في السمية).
• درجة حرارة المحرك أعلى قليلاً من المعتاد (فوق المعدل الطبيعي).
• أصعب من بدء تشغيل المحرك من المعتاد (من جهاز استشعار جيد).
• عن طريق التغيير (سواد) (تحت الحمل) ، ولكن لا يزال العادم يظلم بالكاد ويصعب على السائق عديم الخبرة تحديد ذلك.
• وفي الأجهزة الحديثة ، إذا فشل مستشعر عمود الكامات ، فقد يكون هناك فشل في التشخيص الذاتي أو خطأ في لوحة العدادات (قد يكون للآلات المختلفة رقم خطأ مختلف).

ولكن للتأكد من أن مستشعر موضع عمود الكامات قد فشل بالتأكيد ، يمكنك التحقق منه ، والذي سيتم وصفه أدناه. في الواقع ، لقد كتبت بالفعل عن كيفية التحقق من جميع مستشعرات محرك الحقن باستخدام جهاز اختبار تقليدي وأنصحك بالقراءة عنها. كما يصف نظام التشخيص الذاتي لمحركات الحقن. ولكن حتى في هذه المقالة ، ليس من الصعب بالنسبة لي وصف فحص مستشعر عمود الحدبات.

فحص مستشعر عمود الحدبات.بشكل عام ، يمكنك بالتأكيد التحقق من هذا المستشعر باستخدام مرسمة الذبذبات ، ولكن لا يمتلكها الجميع. ولكن يمكنك الحصول على مقياس متعدد عادي (اختبار). يعمل هذا المستشعر على مبدأ تأثير هول. لذلك ، يمكنك التحقق من أدائه بنفس طريقة أداء مستشعر Hall الموضح في.

ولكن قبل فحص المستشعر نفسه ، تحقق من سلامة الأسلاك القادمة إليه ، لأنه من الممكن أن يكون المستشعر نفسه في حالة جيدة ، وأن الأسلاك تالفة (على سبيل المثال ، من ملامسة مجمع العادم الساخن). تحقق من الأسلاك أولاً بصريًا ثم باستخدام جهاز اختبار.

يتم ضبط جهاز الاختبار على وضع الجرس (الاتصال) ، وبعد فصل الجهاز عن المستشعر نفسه ، نقوم بتوصيل مسبار واحد به ، وربط المجس الثاني بالطرف الآخر من السلك والاتصال. بالمناسبة ، هناك مشكلة ليس فقط في الأسلاك ، ولكن أيضًا في المحطات نفسها - يمكن أن تتأكسد (بالطبع ، نقوم بتنظيفها حتى تتألق) ، أو لا ترتدي ملابس ضيقة (حتى النهاية ، وليس نقرة).

تجدر الإشارة إلى أنه ، كقاعدة عامة ، يحتوي المستشعر على ثلاثة أسلاك (وكذلك على مستشعر القاعة) ، اثنان منها يزودان بالجهد شبكة على متن الطائرةإلى المستشعر (عند تشغيل مفتاح الإشعال) ، وينقل السلك الثالث ، الموجود في المنتصف ، النبضات من المستشعر إلى وحدة التحكم. إذا لم تكن متأكدًا من السلك ، فاستخدم الصورة الموجودة على اليسار عند التحقق.

للتحقق من المستشعر نفسه ، يجب إزالته من المحرك عن طريق فك المسمار الذي يمسكه ، ولكن لا تقم بإزالة الطرف بأسلاك من المستشعر. بعد ذلك ، أدر مفتاح الإشعال إلى وضع التشغيل (بحيث ينتقل المستشعر الجهد على متن الطائرة) وبمساعدة المجسات الرقيقة للمختبر (أو الإبر) ، نقوم بتوصيل المجسات (المتر المتعدد) بالأطراف القصوى للمستشعر المتصل بالمحطة القياسية للسيارة.

كقاعدة عامة ، يتم إغلاق المحطات المتصلة بجهاز الاستشعار والأسلاك القادمة إليه ومن المستحيل توصيل حتى المجسات الرقيقة للمختبر بها ، ثم نقوم ببساطة باختراق السلكين الخارجيين القادمين إلى طرف المستشعر بالإبر وربطهما المجسات لهم. قمنا بضبط جهاز الاختبار على وضع الفولتميتر (ضمن القياس الجهد المستمرمن 0 إلى 15-20 فولت).

في الوقت نفسه ، يجب أن يُظهر الفولتميتر الجهد على اللوحة (12 فولت) مع تشغيل الإشعال ، وإذا لم يكن كذلك ، فقد يكون المستشعر نفسه يعمل ، والمشكلة تكمن في الأسلاك القادمة إليه ، والتي يجب أن تكون سلامتها يتم التحقق من ذلك باستخدام جهاز اختبار تم ضبطه على وضع الجرس.

إذا كان كل شيء على ما يرام مع آخر سلكين والجهد يأتي إلى المستشعر عند تشغيل مفتاح الإشعال ، يبقى التحقق من سلك النبض الأوسط وأداء المستشعر نفسه. للقيام بذلك ، نقوم بتوصيل أحد مجسات الاختبار بسلك التحكم الأوسط للمستشعر (باستخدام إبرة مع عدم إزالة الطرف) ، وربط المجس الثاني بالسلك الخارجي السالب للمستشعر (عادةً ما يكون لون أخضر، والإيجابي أحمر) أو على أرض المحرك.

والآن يجب أن تمسكه بمفك البراغي أو أي جسم معدني آخر بجوار نتوء مستشعر عمود الكامات (كما في الصورة على اليسار). عندما يعمل المستشعر ، يجب أن يكون لدى جهاز الاختبار قفزة في الجهد (نبضة) من صفر إلى عدة فولت (على العديد من الأجهزة حتى 5 فولت ، لا أكثر).

إذا لم يحدث هذا ، فعلى الأرجح أن المستشعر معيب ويجب استبدال مستشعر موضع عمود الكامات. يمكنك أيضًا التحقق من أداء معظم المستشعرات من خلال قياس مقاومتها باستخدام جهاز اختبار مضبوط على وضع الأومتر.

لكن في هذه الحالة ، يجب أن تعرف المقاومة الدقيقة التي يجب أن يتمتع بها مستشعر العمل لطراز سيارتك المحدد ، نظرًا لأن مقاومة المستشعر قد تختلف قليلاً في السيارات الأجنبية المختلفة (يمكن العثور على قيمة المقاومة الدقيقة في دليل معين محرك). إذا أظهر جهاز الاختبار قيمة مقاومة خاطئة ، أو قيمة مفتوحة (لانهائية) ، فيجب بالطبع استبدال المستشعر.

استبدال مستشعر عمود الحدبات.

استبدال هذا المستشعر ليس بالأمر الصعب على الإطلاق ، وكذلك العثور عليه على المحرك ، حتى بالنسبة للمبتدئين (على الرغم من أن (بعض مستشعرات العمود المرفقي وعمود الحدبات متشابهة جدًا في المظهر). بعد كل شيء ، اسمه نفسه يتحدث عن نفسه ولأنه يطلق عليه مستشعر موضع عمود الكامات ، فهذا يعني أنه يقع في منطقة بكرة عمود الكامات (أو البكرات ، إذا كان هناك عمودان كامات).

عادةً ما يكون موجودًا على حافة مبيت عمود الكامات ويتم تثبيته بمسمار واحد فقط (عادةً ما يكون 10 برغي) - يكون هذا على آلات ذات 8 صمامات بعمود كامات واحد (انظر الصورة أعلاه أو الفيديو أسفل المقالة). وفي معظم السيارات ذات 16 صمامًا (على سبيل المثال ، شيفروليه) ذات أعمدة الكامات ، يوجد مستشعر عمود الكامات بين بكرتي عمود الحدبات ويتم تثبيته ببراغي ، يشار إليهما بواسطة الأسهم الحمراء في الصورة أدناه.

بعد فك المسمار (أو البراغي) ، قم بإزالة الطرف من المستشعر وإزالة المستشعر نفسه من مقبسه. يبقى استبداله بواحد جديد (يكلف حوالي 800 روبل للسيارات الأجنبية و 300-400 روبل للسيارات المحلية).

بالمناسبة ، عند إزالة الجزء العلوي من الغلاف ، افحص النتوءات (الأسنان) على قرص عمود الكامات الذي يقرأ منه المستشعر النبضات (بعد كل شيء ، في بعض الأجهزة ، يقرأ المستشعر النبضات ليس من أسنان البكرة ، ولكن من أسنان قرص منفصل).

ربما تم كسر إحدى النتوءات ، أو تم فك تثبيت القرص ، وعلى الرغم من أن هذا نادر جدًا ، إلا أنه لا يزال من الضروري فحص جميع الأسنان عن طريق تمرير عمود الكامات (يجب تدويره في اتجاه عقارب الساعة بواسطة مسمار بكرة العمود المرفقي). إذا وجدت ، أثناء عمليات الفحص الموضحة أعلاه ، أن المستشعر وأسلاكه تعمل ، لكن المحرك لا يعمل بشكل جيد ، فيجب فحص جميع النتوءات الموجودة على قرص عمود الكامات (الذي يقرأ المستشعر منه النبضات).

يبدو أن هذا كل شيء. آمل أنه بعد قراءة هذا المقال ، سيتمكن العديد من السائقين المبتدئين أو المصلحين من فحص مستشعر عمود الكامات واستبداله بشكل مستقل ، ونتمنى لك التوفيق للجميع.