وحدة تحكم إلكترونية في المحرك. وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك - في يدها كل عمل المحرك

يقع في تيار غاز العادم. عندما يصل المستشعر إلى درجة حرارة تشغيلية تتجاوز 360 درجة. C ، يبدأ في توليد EMF الخاص به ، بما يتناسب مع محتوى الأكسجين في غازات العادم. في الممارسة العملية ، إشارة DC (مع حلقة مغلقة استجابة) هو جهد متغير بسرعة يتراوح بين 50 و 900 ملي فولت. يرجع التغيير في الجهد إلى حقيقة أن نظام التحكم يغير باستمرار تكوين الخليط بالقرب من نقطة القياس المتكافئ ، ولا يستطيع التيار المستمر نفسه توليد أي جهد متناوب.

يعتمد جهد الخرج على تركيز الأكسجين في غازات العادم مقارنة بالبيانات المرجعية الخاصة بمحتوى الأكسجين في الغلاف الجوي القادمة من عنصر الاستشعار المستخدم لتحديد تركيز الأكسجين في الغلاف الجوي. هذا العنصر عبارة عن تجويف يتصل بالجو من خلال ثقب صغير في الغلاف الخارجي المعدني لجهاز الاستشعار. عندما يكون المستشعر في حالة باردة ، فإنه غير قادر على توليد EMF الخاص به ، والجهد عند خرج التيار المستمر يساوي المرجع (أو قريبًا منه).

لتسريع عملية الاحماء لجهاز الاستشعار درجة حرارة التشغيلمزود بعنصر تسخين كهربائي. هناك مجسات مع ثابت و قوة النبض عنصر التسخين، في الحالة الأخيرة ، يتم التحكم في تسخين التيار المباشر بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية. الوحدة الالكترونيةيوفر التحكم باستمرار جهدًا مرجعيًا ثابتًا يبلغ 450 مللي فولت إلى دائرة المستشعر. يتمتع المستشعر غير المسخن بمقاومة داخلية عالية ولا يولد EMF الخاص به ، وبالتالي فإن وحدة التحكم الإلكترونية "ترى" فقط الجهد المرجعي الثابت المشار إليه. عندما يسخن المستشعر مع تشغيل المحرك ، تقل مقاومته الداخلية ، ويبدأ في توليد جهده الخاص ، والذي يتجاوز الجهد المرجعي الثابت الذي توفره وحدة التحكم الإلكترونية. عندما "ترى" وحدة التحكم الإلكترونية الجهد المتغير ، فإنها تعلم أن المستشعر قد ارتفعت درجة حرارته وأن إشارته جاهزة للاستخدام للتحكم في الخليط.

الرسم البياني لإخراج مستشعر الأكسجين

المحول الحفاز

في السيارات ذات التغذية المرتدة للتيار المستمر (Euro-II و Euro-III ومعايير السمية الأعلى) ، يتم استخدام معادل للانبعاثات الضارة في غازات العادم. يمكن استخدام المحفزات على الأنظمة التي لا تحتوي على نظام تشغيل ، مع الضبط المناسب ومحرك صالح للخدمة بشكل كامل ، لأنه يعمل بكفاءة عالية فقط على المخاليط القريبة من مقياس التماثل (14.7: 1) ، مع أي انحراف يتم تقليل كفاءته بشكل كبير.

مثيرة للجدل وفقًا لبعض العبارات ، لكن ، بالطبع ، اقرأ مقالًا مثيرًا للاهتمام حول المحفزات.

في سيارات السنوات الماضية من الإنتاج ، تم استخدام محول السيراميك ، والذي حل بعد ذلك محل المعدن. في أحدث طرازات 16 فولت ، يمكن تجهيز محركات 1.6 بما يسمى المجمع. يجب أن تكون منتبهًا لهذا الجهاز - يعمل المحفز (أو المجمع) بكفاءة أكبر في درجات حرارة عالية جدًا ، وفي حالة حدوث خلل في أي أسطوانة ، سيشتعل البنزين في المحفز (المجمع) ، مما يؤدي إلى إطلاق كمية ضخمة طاقة حرارية- في غضون دقائق ، يصبح الجو حارًا ، مما قد يؤدي إلى تعطل الأسلاك الكهربائية وحتى نشوب حريق في السيارة. ولهذا السبب ، لا يوصى بتعطيل تشخيصات الخلل في البرنامج الثابت. يمكن أن يؤدي دخول الوقود غير المحترق إلى المجمع إلى تدميره في غضون ثوانٍ.

حساس تدفق الهواء

هناك عدد لا بأس به أنواع مختلفةمستشعرات تدفق الهواء الشامل (DMRV): ميكانيكي (نوع ريشة) ، فوق صوتي ، سلك ساخن ، إلخ.

في هذا القسم ، سننظر في جهاز مستشعر قياس شدة الرياح بالأسلاك الساخنة HFM-5 المصنوع من قبل Bosch ، والمثبت على مركبات VAZ. العنصر الحساس في المستشعر عبارة عن غشاء رقيق يوجد عليه العديد من أجهزة استشعار درجة الحرارة ومقاوم تسخين. يوجد في منتصف الفيلم منطقة تسخين ، يتم التحكم في درجة تسخينها بواسطة جهاز استشعار درجة الحرارة. على سطح الفيلم من جانب تدفق الهواء ومعه الجانب المعاكسيوجد مستشعران حراريان آخران بشكل متماثل ، والذي ، في حالة عدم وجود تدفق الهواء ، يسجل نفس درجة الحرارة. في حالة وجود تدفق هواء ، يتم تبريد المستشعر الأول ، بينما تظل درجة حرارة المستشعر الثاني دون تغيير عمليًا بسبب تسخين تدفق الهواء في منطقة السخان. تتناسب الإشارة التفاضلية لكلا المستشعرين مع كتلة الهواء المار. دائرة كهربائيةجهاز الاستشعار يحول هذه الإشارة إلى ضغط مستمريتناسب مع كتلة الهواء. يُطلق على هذا التصميم اسم Hot Film (HFM) ، وتشمل مزاياه دقة قياس عالية والقدرة على تسجيل تدفق الهواء العكسي ، ومن عيوبه انخفاض الموثوقية في ظروف التلوث ودخول الرطوبة.
في الأنظمة القديمة (ECU January-4 و GM-ISFI-2S) ، تم استخدام DMRVs الأخرى ذات الأسلاك الساخنة ، والتي تم تصنيع العناصر الحساسة منها في شكل خيوط. تسمى أجهزة الاستشعار هذه باسم Hot Wire MAF Sensor. كانت إشارة خرج هذه المستشعرات عبارة عن تردد ، أي اعتمادًا على تدفق الهواء ، لم يكن الجهد هو الذي تغير ، ولكن تردد نبضات الخرج. كانت المستشعرات أقل دقة ، ولم تسمح بتسجيل التدفق العكسي ، ولكن تمت تغطية أوجه القصور هذه بموثوقية عالية جدًا.

DMRV هو مستشعر مهم جدًا في أي نظام تحكم. بناءً على إشارته ، يتم حساب الملء الدوري للأسطوانة ، والذي يتم تحويله في النهاية إلى مدة نبضة فتح الحاقن.

تم تركيب عدة أنواع من أجهزة الاستشعار على سيارات VAZ: ، و. في 1999-2004 تم تركيب نوعين من أجهزة الاستشعار على ناقل VAZ 0280218-037 و 0280218-004. تعطي هذه المستشعرات معلمات مختلفة لجهد الخرج (المعايرة) في نفس تدفق الهواء والتبادل (أو بالأحرى ، استبدال 004 بـ 037 ، كقاعدة عامة) ممكن فقط مع استبدال جداول المعايرة في البرامج الثابتة. الأمر نفسه ينطبق على المستشعر الجديد 116 ، والذي تم تركيبه كمعيار قياسي منذ بداية عام 2005.

وفقًا للوثائق الحالية ، يُسمح باستخدام ثلاثة تعديلات على مستشعر تدفق الهواء BOSCH HFM5 في VAZ

يشير كتالوج VAZ إلى كتالوجات قطع الغيار لمركبات معينة. لسوء الحظ ، لا توجد سوى الأرقام الثلاثة الأخيرة من رقم كتالوج "Boshevsky" على المستشعرات ، ورقم VAZ مفقود.

تاريخياً ، تم تقديم مستشعر 004 أولاً في المشاريع ذات المعايرات M1V13O54 و M1V13R59 و M1V05F05 و M7V03E65 (بالإضافة إلى J5V05F16 ، الإصدار غير الرسمي الأول في 5.1 يناير). يمكن التعرف بسهولة على أول مشروعين من خلال مظهرهما. هم بدون محول واستخدموا جهاز استشعار رنيني. ثم تم إيقاف هذين المشروعين الأولين في الإنتاج ، وتم تجهيز جميع المشاريع الأخرى (مع معايرات السلسلة اللاحقة) بـ 037 مستشعر. بالتزامن مع إنهاء المشروعين المذكورين أعلاه ، بدأ مشروع M7V03E65 أيضًا في تجهيزه بـ 037 مستشعر. يختلف التعديل 037 عن 004 في تحسين قناة الهواء الداخلية لجهاز الاستشعار لإزالة نبضات تدفق الهواء التي تحدث في 004 حتى مع تدفق الهواء الصفحي في مجمع السحب. في الوقت نفسه ، تحولت الخاصية 037 مقارنةً بالرقم 004. ويعتقد أنه في وجود ردود الفعل على الأكسجين ، يتم تعويض هذه الاختلافات ، ولهذا السبب لم يتم تغيير معايرة المشروع M7V03E65 عند تغيير المستشعر.

منذ أكتوبر 2004 ، كان 116 هو المستشعر الرئيسي.تم تصميم التعديل 116 للمشاريع مع الجيل الجديد من وحدات التحكم Bosch M7.9.7 ونظيراتها المحلية - 7.2 يناير ، والتي بدأ الإنتاج الموازي لها من قبل Itelma و Avtel. تختلف معايرة المستشعر وتصميمه عن 004 و 037.

يتم توفير المستشعر مجمّعًا فقط ، مع رمز ومعلّم بدائرة خضراء. العنصر نفسه له تصميم معدل. في عام 2006 ، لتعقيد سرقة أو استبدال عناصر DMRV لإصلاح العنصر الحساس في السكن ،

وهي تختلف في المعايرة (من صفر فولت) ونظام التوصيل. اتصال المستشعر - 1-12 فولت ؛ 2-5 فولت 3 - خرج إشارة تدفق الهواء ؛ 4 - خرج إشارة درجة حرارة الهواء ؛ 5 - عام ناقص.

مبدأ التشغيل

* يمكن للعقول الفضوليّة أن تشاهد وتحلل بشكل مستقل المخطط الطيفي لجهاز الاستشعار. بفضل التكبير القوي (30000 مرة) ، يمكن للمرء أن يرى بوضوح "خطوط" مقاوم التسخين وأجهزة استشعار درجة الحرارة ، والتي يصل محتوى البلاتين منها إلى 38٪. تحميل للمراجعة.

والآن - عن التزوير. يمكن وضع هذه المادة في قسم "النكات" ، إذا لم تكن حزينة جدًا. تومض المعلومات حول DMRV "الوهمي" عدة مرات ، وهنا الدليل الوثائقي الذي أرسله PSP - هذه هي المرة الثانية التي يتم فيها العثور على مثل هذه الدمية في السيارات الجديدة. انظر - نأمل ألا يكون لدى AvtoVAZ أي علاقة بهذا الأمر وأن DMRV تركت سيارات جديدة تمامًا بسبب خطأ اللصوص. على أي حال ، من الضروري مراجعة حماية السيارات في الطريق من الشركة المصنعة إلى المستهلك.

أصبح الآن من الصعب جدًا شراء جهاز استشعار مغسول في متجر "يحمل علامة تجارية" ، ولكن يتم وضع أجهزة استشعار "مُصممة" في السيارات السلعية بقوة وكفاءة ، والتي يتم شراؤها من السكان مقابل 200-300 روبل. أجهزة الاستشعار المصنعة في ساراتوف معبأة في صناديق من 12 قطعة ، كل جهاز استشعار في حقيبة ، مع جواز سفر. يتم تغليف المستشعرات المصنعة من قبل "ألمانيا" (أو ، على الأرجح ، شركة تابعة في تركيا).

مستشعر درجة المبرد

و- للفضول- صور TPS "المفتوحة" -. تُظهر الصور بوضوح مستشعر هول والمغناطيس المجاور له.

مستشعر موضع العمود المرفقي

مستشعر السرعة

يعتمد مبدأ تشغيل مستشعر السرعة (DS) على تأثير هول. يعطي نبضات جهد وحدة التحكم بتردد يتناسب مع سرعة دوران عجلات القيادة. تختلف مستشعرات السرعة في الموصلات إلى مجموعة الحزام. يستخدم الموصل المربع في أنظمة Bosch. يتم استخدام مستشعر القابس الدائري في 4 يناير وأنظمة جنرال موتورز. جميع المستشعرات ذات 6 نبضات ، أي أنها تعطي 6 نبضات لكل دورة من محورها. يستخدم جهاز استشعار 10 نبضات لرحلة كمبيوتر مكربن ​​"سمر". يتم استخدام الإشارة من مستشعر السرعة بواسطة نظام التحكم لتحديد عتبات إيقاف تشغيل الوقود ، وكذلك للحد من سرعة السيارة إلكترونيًا (في أنظمة التحكم الأحدث).

من الضروري تثبيت محرك عداد السرعة في تلك الطرز حيث يكون موجودًا في علبة التروس بعناية فائقة ، عند أدنى محاذاة ، ستنهار الأسنان البلاستيكية لمقود محرك عداد السرعة ويكون التفكيك الكامل لعلبة التروس أمرًا لا مفر منه.

مستشعر الطور

تم استخدام مستشعر الطور (DF) سابقًا فقط في المحرك ذي 16 صمامًا 2112 و 8 سل. محرك 2111 بمعايير السمية Euro-3 (إصدارات تصدير السيارات) ، حيث يتم تثبيت نظام حقن الوقود الموزع المتسلسل أو الحقن التدريجي. يتم تثبيت مستشعر الطور على محرك VAZ-2112 في الجزء العلوي من رأس الأسطوانة خلف بكرة عمود الحدبات. يوجد قرص محرك مشقوق على بكرة عمود الحدبات. يتوافق مرور الفتحة عبر منطقة عمل مستشعر الطور مع فتح صمام السحب للأسطوانة الأولى. ترسل وحدة التحكم جهدًا مرجعيًا يبلغ 12 فولت إلى مستشعر الطور. يتغير الجهد عند خرج مستشعر الطور دوريًا من قيمة قريبة من 0 (عندما تمر فتحة قرص محرك عمود الحدبات عبر المستشعر) إلى جهد قريب من جهد البطارية (عندما تمر حافة قرص محرك الأقراص من خلاله المستشعر). وبالتالي ، عند تشغيل المحرك ، يقوم مستشعر الطور بإخراج إشارة نبضية إلى وحدة التحكم التي تقوم بمزامنة حقن الوقود مع فتح صمامات السحب.

تمت كتابة المعلومات الواردة أعلاه اعتبارًا من عام 2002. حاليًا (أواخر 2004 - أوائل 2005) ، نظرًا لتشديد معايير السمية ، يتم تثبيت DF على الغالبية العظمى من السيارات الجديدة بمحركات 2111 ، 2112 ، 21114 ، 21124 مع Bosch M7.9.7 و 7.2 يناير وحدات التحكم بالحقن. صورة من مجسات الطور و

في سيارات Niva المزودة بوحدات تحكم Bosch M7.9.7 الجديدة في الجزء العلوي من رأس الأسطوانة ، تم تثبيت جهاز استشعار 2111 في المد والجزر.

التحكم في الخمول

يتم استخدام وحدة التحكم في سرعة الخمول (IAC) للحفاظ على سرعة المحرك المحددة عند تسكععن طريق تغيير كمية الهواء التي يتم توفيرها للمحرك عند إغلاق دواسة الوقود. يقع IAC على أنبوب الخانق وهو محرك متدرج من نوع المرساة مع لفتين. عندما يتم تطبيق نبضة على أحدهما ، تأخذ الإبرة خطوة إلى الأمام ، إلى الأخرى - خطوة إلى الوراء. من خلال ترس دودة ، حركة دورانية السائر المحركاتإلى حركة أمامية للقضيب. يقع الجزء المخروطي من القضيب في قناة إمداد الهواء لتوفير التحكم في تباطؤ المحرك. يمتد ساق المنظم أو يتراجع اعتمادًا على إشارة التحكم من وحدة التحكم. تنظم وحدة التحكم في سرعة الخمول سرعة التباطؤ للعمود المرفقي من خلال التحكم في كمية الهواء التي يتم توفيرها لتجاوز دواسة الوقود المغلقة. في الوضع الممتد بالكامل (الموضع الممتد بالكامل يتوافق مع الخطوات "0") ، يسد الجزء المخروطي من الجذع إمداد الهواء الذي يتجاوز صمام الخانق. عند الفتح ، يوفر الصمام تدفقًا للهواء يتناسب مع حركة الجذع (عدد الخطوات) من مقعده. يتوافق وضع الفتح الكامل للصمام مع 255 خطوة من حركة الجذع. في المحرك الدافئ ، تحافظ وحدة التحكم ، من خلال التحكم في حركة القضيب ، على سرعة تباطؤ ثابتة للعمود المرفقي ، بغض النظر عن حالة المحرك والتغيرات في الحمل.
في أنظمة Mikas ، غالبًا ما يتم استخدام اسم مختلف قليلاً - Auxiliary Air Regulator (RDV). يتميز RDV بتصميم مختلف: بدلاً من محرك السائر ، يتم استخدام محرك عزم الدوران ، والذي يقوم بتدوير عنصر القفل بزاوية معينة تتناسب مع الجهد.

يتم التحكم في المحرك بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية (ECU). بمزيد من التفصيل والتفصيل مع مبدأ التشغيل ، يمكن العثور على تشخيص واختبار IAC في ورقة مصطلحأرتيموفا (نوفوتشركاسك). .

جهاز استشعار الطرقة

تحديد

جهد إمداد الصمام - من 8 إلى 14 فولت تيار مستمر.
وضع التشغيل - نبضة بتردد تبديل يبلغ 32 هرتز
مصنفة الإنتاجيةعند التفريغ:
21103 - (45 ± 5) لتر / دقيقة.
2112 - (54 ± 4) لتر / دقيقة.
تتراوح درجة حرارة العمل من -40 درجة مئوية إلى +130 درجة مئوية
وزن الصمام لا يزيد عن 0.11 كجم

مضخة البنزين

يستخدم النظام نوع التوربينات. يضمن إمداد الوقود بضغط 284 كيلو باسكال من خزان الوقود عبر فلتر الوقود الرئيسي إلى سكة الحاقن. يتم إرجاع الوقود الزائد فوق الضغط المنظم إلى خزان الغاز من خلال خط تصريف منفصل. يتم تشغيل مضخة الوقود الكهربائية بواسطة جهاز التحكم باستخدام مرحل إضافي. عندما يتم تشغيل مفتاح الإشعال إلى وضع الإشعال أو بادئ التشغيل بعد أن يكون في وضع إيقاف التشغيل ، تقوم وحدة التحكم على الفور بتنشيط مضخة الوقود لتمكين الترحيل. نتيجة لذلك ، بسرعة الضغط المناسبالوقود. إذا لم يبدأ تدوير المحرك في غضون بضع ثوانٍ ، تقوم وحدة التحكم بإيقاف تشغيل التتابع وتنتظر بدء التدوير. بعد أن يبدأ ، تحدد وحدة التحكم الدوران وفقًا للإشارة المرجعية لمستشعر موضع العمود المرفقي وتقوم بتشغيل التتابع مرة أخرى ، مما يضمن تشغيل مضخة الوقود. مضخات البنزين المثبتة على VAZs من ثلاثة أنواع: مع العلامة التجارية GM أو BOSCH أو المحلية. بالنسبة لنظام جنرال موتورز: لا تسمح لمضخة الوقود بالعمل بدون بنزين ، فهذا سوف يتلفها. حاول الاحتفاظ بما لا يقل عن 5 لترات من البنزين في خزان الوقود

مقياس الجهد المشترك

يمثل مقاومة متغيرة، والتي يمكنك من خلالها التقدم إلى وحدة التحكم الإلكترونية التحكم في الجهدمن الصفر إلى الجهد المرجعي لأجهزة الاستشعار. تستخدم وحدة التحكم الإلكترونية هذه الإشارة لضبط (العجاف أو الغني) الخليط الخامل. تم تركيب مقياس جهد ثاني أكسيد الكربون على السيارات بدون محول ، ثم "تم إلغاؤه" ، حيث أصبح تعديل ثاني أكسيد الكربون برنامجًا (باستخدام معدات التشخيص).

جسديًا ، على سيارات عائلة VAZ 2108 ، توجد في حجرة المحرك على اللوحة الأمامية على الجانب الأيسر في اتجاه السيارة ، على سيارات عائلة VAZ 2110 - في مقصورة الركاب ، عند القدم اليمنى من السائق ، على شاشة لوحة القيادة الجانبية. يستخدم مقياس الجهد لضبط تركيبة خليط الوقود والهواء من أجل الحصول على مستوى طبيعي لتركيز أول أكسيد الكربون (CO) في غازات العادم عند الخمول. مقياس الجهد CO هو مثل برغي الخليط في المكربن. يتم تعديل محتوى ثاني أكسيد الكربون باستخدام مقياس جهد ثاني أكسيد الكربون فقط في المحطة اعمال صيانةمع التحكم الإلزامي في تكوين الخليط باستخدام محلل الغاز. لا تقم بتدوير البرغي في المستشعر بلا هدف ، لأنه يفشل بسرعة بسبب هذا. لكي يعمل مقياس الجهد الخارجي في النظام ، يجب أن يشير التكوين إلى "مقياس جهد ثاني أكسيد الكربون" ، وإلا فإن الضبط ، إذا كان مدعومًا ، يكون ممكنًا فقط من خلال التشخيص.

فوهة

تشتمل وحدة التحكم على صمام الملف اللولبي ، والذي يتم توصيله ميكانيكيًا بقفل كروي ، ويمرر الوقود عبر الصمام ولوحة توجيه توفر انحلال الوقود. تحتوي لوحة التوجيه على ثقوب تتحكم في تدفق الوقود ، وتشكل نفاث وقود مخروطي دقيق عند مخرج الفوهة. يتم توجيه نفاثة الوقود إلى صمام السحب. قبل أن يدخل الوقود إلى غرفة الاحتراق ، فإنه يتبخر ويمتزج بالهواء. تم تجهيز سيارات VAZ بحقن بوش ، سيمنز ، جنرال موتورز. هذه قابلة للتبديل تمامًا ، لأن لها نفس الأداء. بالإضافة إلى ذلك ، يُسمح بالاستبدال الجزئي. على سبيل المثال ، على منحدر به حاقن Bosch ، يمكنك تغيير واحد أو اثنين من حاقن GM. نصيحة - احصل على محاقن Bosch ، لأنها أكثر موثوقية من GM ، على الرغم من الغريب أن حاقنات Bosch مصنوعة بموجب ترخيص في روسيا. حاقنات جنرال موتورز "تخاف" بشكل خاص من تعطل السيارة لمدة 6 أشهر أو أكثر. تبدأ الأجزاء المعدنية من الفوهة في التأكسد عند ملامستها للبنزين منخفض الجودة وتفشل. إذا تم اكتشاف أكثر من حاقن معيب أثناء تشخيص الحاقن المعدّل وراثيًا (التنظيف لا يساعد) ، فمن الأفضل تغيير كل شيء إلى حاقن بوش الجديد. يؤدي تنظيف الفتحات إلى تأثير تشغيل يبلغ حوالي 40 ألف كيلومتر.

يحتوي الحاقن على أربعة أنواع من العيوب ، والتي لا يزال الأداء محتفظًا بها:

1. فحم الكوك من المنافذ. يؤدي إلى زيادة الاستهلاك ، وسوء التشغيل ، وديناميكيات السيارة السيئة. يتم تشخيصه فقط من خلال فقدان الديناميكيات وبعض الزيادة في استهلاك الوقود. خلاف ذلك ، يتصرف المحرك بشكل طبيعي ، XX مستقر ويبدأ بشكل طبيعي عند درجة حرارة موجبة ، عند درجة حرارة سالبة يصعب البدء.

2. تسريب إغلاق صمام الفوهة. يؤدي إلى ظواهر مثل زيادة الاستهلاك ، أو سوء تشغيل المحرك ، أو التعثر أو التفجير في وضع الخمول. تم التشخيص عن طريق قياس ثاني أكسيد الكربون. في آلة تعمل بشكل طبيعي بدون محفز ، يجب ألا يتجاوز ثاني أكسيد الكربون 1٪ في الوضع XX. تعطي فوهة واحدة مسربة زيادة في ثاني أكسيد الكربون بحوالي 1.0-1.5٪.

3. الشائكة الصمام. يؤدي إلى ظاهرة مثل تعثر المحرك. يتكون التشخيص من فصل ثم توصيل الموصل الكهربائي للحاقن بالمحرك قيد التشغيل. هذه العملية مصحوبة بانخفاض مؤقت في سرعة التباطؤ إذا تم إيقاف تشغيل حاقن يعمل بشكل طبيعي ونقص كامل في استجابة المحرك إذا تم إيقاف تشغيل حاقن لا يعمل.

4. التصاق صمام غير مستقر. يؤدي إلى عدم استقرار التباطؤ ، مما يؤدي إلى توقف المحرك تمامًا. يكون التعليق غير المستقر لصمام الحاقن ملحوظًا بشكل خاص في حالة الخمول. هذه الظاهرة مصحوبة بانخفاض حاد في سرعة التباطؤ ، تليها زيادة تصل إلى 1000-1400 دورة في الدقيقة أو توقف المحرك بالكامل. التشخيص ، كما في الحالة السابقة ، هناك فروق دقيقة. إذا تجمد حاقن واحد بشكل غير مستقر ، فمن المضمون أن يتم تشخيصه عن طريق الإغلاق. إذا كان اثنان أو أكثر ، ثم بديل فقط.

في عام 2006 ، تم توسيع نطاق الحاقنات القياسية المثبتة على مركبات VAZ بشكل كبير - في الوقت الحالي ، يمكنك العثور على 4 أنواع من حاقنات Siemens Deka و 2 أنواع أخرى من حاقن BOSCH. يمكنك قراءة المزيد.

وحدة الإشعال

لا يحتوي هذا التصنيف حتى الآن على وحدة إشعال جديدة ، والتي لم يتم توزيعها على نطاق واسع بعد. وفقًا لمصدر مقرب من الشركة المصنعة ، تعمل هذه الكتل بشكل جيد حتى 9000 دورة في الدقيقة. نظرًا لنظام التحكم الأكثر تقدمًا ، فقد لا تعمل هذه الوحدات مع مختبري وزارة الصحة البسيطة. لاحظ أن NPO Itelma توقف عن إنتاج الوحدات في نهاية عام 2004 ، ولكن على الرغم من ذلك ، لا تزال معروضة للبيع. أظهرت الدراسات أن جميع الوحدات التي تم إصدارها في عام 2005 تحت العلامة التجارية Itelma هي منتجات صينية مزيفة. جودتها منخفضة للغاية!

غالبًا ما يوجد أيضًا "hodgepodge" ، على سبيل المثال ، تحتوي وحدات Yorshkar-Ola على لوحات إلكترونية "موسكو" ، ولكنها مجمعة من مكونات محلية. .

فحم الاشتعال

منذ نهاية عام 2004 ، بدأت السيارات المجهزة بـ ECM على أساس Bosch M7.9.7 أو 7.2 يناير ECU (نظائرها الوظيفية) في طرح خط تجميع VAZ. تم تثبيت بعض وحدات التحكم الإلكترونية هذه على محركات سعة 1.5 لتر ، وتأتي جميع محركات 1.6 في هذا التكوين. أحد الاختلافات الأساسية عن الجيل السابق من ECM هو عدم وجود وحدة اشتعال. يقع الجزء الإلكتروني من وزارة الصحة الآن مباشرة في وحدة التحكم الإلكترونية ويتم استخدامه من قبل وحدة التحكم الإلكترونية لمراقبة التغيرات في الضغط الجوي التي تحدث مع التغيرات في الضغط الجوي و / أو التغيرات في الارتفاع. يتم قياس الضغط الجوي المحدد عند تشغيل الإشعال قبل أن يبدأ المحرك في التدوير. يمكن لوحدة التحكم الإلكترونية أيضًا "تحديث" بيانات الضغط الجوي أثناء تشغيل المحرك ، عندما يكون الخانق مفتوحًا بالكامل تقريبًا عند سرعات المحرك المنخفضة. المستشعر ضغط مطلقيقيس التغير في الضغط في أنبوب السحب. يتغير الضغط نتيجة التغيرات في حمل المحرك وسرعة المحرك. يقوم المستشعر بتحويل هذه التغييرات إلى إشارة خرج جهد معينة. يعطي الموضع المغلق للخانق عند اجتياز المحرك نسبيًا جهد منخفضخرج إشارة الضغط المطلق ، بينما يتوافق موضع الخانق المفتوح الواسع مع جهد إشارة عالي الضغط المطلق. يحدث هذا الجهد الناتج المرتفع لأنه عندما يكون الخانق مفتوحًا بالكامل ، يكون الضغط داخل أنبوب السحب مساويًا تقريبًا للضغط الجوي. تحسب وحدة التحكم الإلكترونية الضغط في أنبوب السحب من الإشارة الواردة من المستشعر. تتطلب الضغوط العالية مزيدًا من الوقود ، بينما تتطلب الضغوط المنخفضة وقودًا أقل.فك التشفير.

وحدة التحكم الإلكترونية (ECU)

الوصف يستخدم صور من ال CD - قرص شركة "Injector Plus"

أهلا بالجميع!))

ومرة أخرى نظرية صغيرة)))

ما هو ضبط الرقاقة؟
كنت أرغب في نسخ مقال بغباء من الشبكة ... لكن هناك شيء مكتوب بشكل سيء)))

يعلم جميع مالكي صناعتنا ... أنه إذا أخذت 4 متطابقة من طراز VAZ 2112 ... يبدو أنهم متماثلون ... لكن في نفس الوقت لا يفعلون ذلك ، يحتوي أحدهم على أقراص كبيرة والآخر به صالون تم تغييره ، والثالث به موسيقى جهنمي ، والرابع ... والرابع ليس به نوابض في السيارة على الإطلاق!
هذه لحظة واحدة ، هناك أخرى ، نحن جميعًا ، الملاك الحاليين والمستقبليين والسابقين لصناعتنا ، ندرك أن شراء سيارة AvtoVAZ هو لعبة روليت روسية ، وقد لا ينطلق المسدس ، ولكن يمكنه بسهولة تشويه عقلك و بقايا الجمجمة على الحائط. لماذا هذا؟ نظرًا لوجود نوبات عمل مختلفة في المصنع ... نوبة واحدة تجمع السيارات بشكل طبيعي إلى حد ما ، والأخرى سيئة للغاية!
لذلك ، عند الخروج ، نحصل على أحدهم يركب ولا يعرف الحزن على حوضه ، والآخر إما أن يتجشأ في الصندوق ، ثم يسقط العارضة ، ثم سيجد أغطية بيرة أسفل العجلة الاحتياطية - هذه حالات حقيقية من الحياة؛)

لذلك سلطت الضوء على لحظة واحدة من صناعتنا ... ولكن مثل أي مكان آخر في بلدنا ، نحن جميعًا لا نهتم بكل شيء ، بما في ذلك جودة عملنا ... وأنا أعرف لماذا ، لماذا يجب على شخص ما أن يفعل الخير سابقًا ، عندما قضيت قوتك ، استثمرت مهارتك مقابل ما فعلته جيدًا ، لقد دفعت 16 ألف روبل ... وعندما فعلت ذلك من أجل الفطام ... تهرب دون إجهاد ... هل ما زلت تتقاضى رواتبًا 16 الفا؟ الاستنتاج واضح ؛)

وهذا الإهمال موجود في كل مكان معنا ... النقطة ، على ما أعتقد ، واضحة ؛)

وفي نهاية العام 99 ، بدأت أجنة سيارة حديثة إلى حد ما في الظهور في AvtoVAZ. بدأوا في تثبيت أنظمة الحقن ، وظهرت العديد من أجهزة الاستشعار والأسلاك وأشياء أخرى ... في البداية كان الأمر صعبًا ... العديد من أزاميل المكربن ​​التي تم طلبها خصيصًا لأنفسهم ، ظنوا أنها أسهل معهم ؛)

في أنظمة حقن الحقن ، هناك وحدة تتحكم في العملية بأكملها في السيارة ، نوع من الرئيس ، اسمه هو وحدة التحكم الإلكترونية - وحدة التحكم الإلكترونية.

ما هي وحدة التحكم الإلكترونية؟
تتحكم هذه الوحدة في حقن خليط الهواء والوقود في محرك السيارات الحديثة ، بالإضافة إلى أنها مسؤولة أيضًا عن ضبط UOZ الأمثل ، لضبط سرعة التباطؤ ، وكذلك لبعض المعلمات الأخرى التي لا تقل أهمية في العملية من المحرك الاحتراق الداخلي. يقوم جهازنا بكل هذا ، بناءً على الإشارات التي تأتي إليه من العديد من أجهزة الاستشعار الموجودة في مجموعة متنوعة من الأماكن في النظام.

يبدو أن كل شيء كان يجب أن يكون رائعًا ، لا مكربن ​​، تنظيف ، شفط ، إلخ.
لكن هذه هي روسيا
البرامج الثابتة الأصلية لوحدة التحكم الإلكترونية التي تأتي من المصنع ... تأتي مع أخطاء هائلة. بالنسبة لبعض XX غير المستقر ، يعاني البعض الآخر من إخفاقات أثناء تشغيل نظام التوجيه المعزز ، وبالنسبة للآخرين تكون السيارة غبية مثل الجحيم ، كما أنها تأكل الكثير!

للقضاء على مثل هذه العضادات ظهرت خدمة مثل ضبط رقاقة في بلدنا!

هذا هو الضبط الأول الذي يمكن القيام به على ميزانية بسيارة ؛)

لماذا تحتاج إلى ضبط رقاقة؟
إنه يصحح بشكل أكثر دقة تشغيل وحدة التحكم الإلكترونية ... سأقدم مثالاً ، قد لا يكون صحيحًا جدًا ... ولكن مع ذلك ...
كانوا جميعا في معسكرات رائدة ، قسم. كافيتيريا الحديقة والمدرسة ... ماذا أكلنا هناك؟ طعام ، لكن أي نوع؟ بورش ، الذي يمكنك أن تأكله 3 أطباق ولا تشبع حتى جوعك ، البطاطس المهروسة وكرات اللحم ، التي لا طعم لها ، لاذعة ... أو عندما نزور نوعًا ما مؤسسة ترفيهية ، حيث نتغذى بشكل جيد وسقي.

التشبيه هو البرنامج الثابت التسلسلي ، وهو مناسب ، ولكن يحتوي على عدد كبير من العضادات ، وإطلاق ضعيف ، و xx سيئ ، واستهلاك مرتفع ، وما إلى ذلك.
والمصنع لا يهتم - لأن هناك إنتاج ضخم! ولكن هناك أشخاص يريدون أن تعمل سيارتهم بشكل صحيح وسلس وأن تقود بشكل ديناميكي ... هذا لا يعني أن الحوض سينخفض ​​، لا ، ديناميكيًا - هذه استجابة ممتعة للدواسة ، مجموعة ممتعة ، إنها قليلا ، جزء المائة أفضل من الأسهم ، ولكن هذا ملموس ؛)

يمكن للبرامج الثابتة لوحدة التحكم الإلكترونية إصلاح أخطاء المصنع والعضادات والمزيد! لقد كانت بداية سيئة للغاية في البرامج الثابتة للمصنع ، MZ ، BB ، الشموع ، البنزين ، المضخة ، إلخ. لقد غيرت كل شيء - صفر حاسة ... ثم ومضته - بدأت مثل الساعة ، في أي طقس ، أدرت المفتاح للتو ، كانت السيارة تدرس بالفعل!

من ناحية أخرى ، يختلف الوضع قليلاً ، مع البرامج الثابتة ، يمكنك أيضًا الحصول على تشغيل أكثر ليونة وأكثر متعة للمحرك ... ولكن أيضًا زيادة رائعة في الطاقة ، يمكنك الحصول على 10-30 حصان من برنامج ثابت واحد.

في باقي أنحاء العالم ، أصحاب عمالقة السيارات ، تحت هجوم نشطاء السلام الأخضر ، لديهم الوقت فقط لتقديم معايير السمية EURO3 و EURO4 وما إلى ذلك ... يمكنك إيقاف تشغيل DC باستخدام البرامج الثابتة ، والتبديل من EURO3 إلى EURO2 أو قطعها تمامًا ، قم بتغيير العادم - لن تعرف السيارة ؛)

لكن من أجنبي إلينا ؛)

قررت أيضًا الخلط بينه وبين البرنامج الثابت ... كان لدي برنامج جيد ... لكنني أردت ... اقتصاد. لا أستطيع أن أقول إنني أكلت مثل الحصان ، لا ... لكن لدي عجلات كبيرة أقل من 100 كجم من الضوضاء ، وجبال الألب مع صندوق + تنجيد الباب ، والتي ربما يكون وزن كل منها 5 كجم ، تزن نفس الشيء تقريبًا)) ) وأين يجب أن أقود سيارتي بهذا الوزن؟)))) هذا صحيح ، لا مكان ... أنا بشكل عام بعد كوستروما في رحلة هادئة ، في المدينة 40-50 كم / ساعة ، على الطريق السريع 80 كم / ساعة ، الممر الأيمن وأشعر بالغثيان بهدوء وهدوء ... كما تعلم ، تذهب أهدأ - ستستمر ؛)

وفي اليوم الآخر دخلت

على عكس المكربن ​​، فإن الحاقن (الحاقن) غير قادر على إعطاء جرعات الوقود من تلقاء نفسه ، لذلك يتم تنظيم تشغيل الحاقنات بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك (ECU) ، والتي غالبًا ما تسمى وحدة التحكم أو نظام التحكم الإلكتروني في المحرك ( ECM). تستقبل وحدة التحكم الإلكترونية إشارات من عدد كبيرأجهزة استشعار مختلفة ، ووفقًا للخوارزمية المخيطة في الذاكرة ، تحسب كمية الوقود التي تضمن التشغيل الأمثل للمحرك. بالإضافة إلى التحكم في الحاقنات ، تحدد وحدة التحكم الإلكترونية توقيت إمداد الشرارة لكل من الأسطوانات ، لتحل محل نظام الإشعال في السيارات المكربنة. وظيفة أخرى مهمة للغاية تقوم بها وحدة التحكم الإلكترونية هي فحص حالة المحرك.

كيف تعمل وحدة التحكم الإلكترونية

الوقود الأكثر اكتمالا وكفاءة لا يحترق إلا بنسبة معينة مع الهواء. إذا كان هناك وقود أكثر من الهواء (خليط غني جدًا) ، فإنه لا يحترق تمامًا ، مما يؤدي إلى زيادة استهلاك الوقود. بالإضافة إلى ذلك ، تشكل بقايا الوقود غير المحترقة السخام الذي يختلط بالزيت ويستقر على الصمامات وحلقات الكباس ، مما يقلل من ضغط المحرك ويقصر من عمر المحرك. إذا كان هناك وقود أقل من الهواء (خليط مفرط الدهن) ، فإنه لا يحترق بسلاسة ، ولكن بشكل متفجر (تفجير) ، ونتيجة لذلك تتشكل شقوق صغيرة في المكبس ، وقضيب التوصيل ورأس الأسطوانة (رأس الأسطوانة).

في أوضاع التشغيل المختلفة للمحرك ، يجب تغيير النسبة المثلى لخليط الهواء والوقود. أثناء التسارع الشديد أو تحت الحمل الثقيل ، من الضروري زيادة كمية الوقود (خليط غني) لتجنب الانفجار وزيادة عزم الدوران. عندما يعمل المحرك في حالة خمول أو طاقة منخفضة ، من الضروري تقليل كمية الوقود (خليط خفيف) لتجنب الاحتراق غير الكامل والاستهلاك المفرط للوقود.

تتلقى وحدة التحكم الإلكترونية معلومات من أجهزة استشعار مختلفة ، والتي من خلالها تحدد وضع تشغيل المحرك والسرعة والحمل عليه. يوفر مستشعر تدفق الهواء الشامل (DMRV) بيانات الإدخال اللازمة لحساب كمية الوقود. بعد كل شيء ، تعتمد الكمية المطلوبة من الوقود على كمية الهواء التي دخلت الأسطوانات. يسمح لك مستشعر درجة الحرارة بالتنبؤ بكيفية احتراق الوقود ، لأن معدل احتراق خليط الهواء والوقود في المحرك البارد والدافئ مختلف. يوضح ما يتوقعه السائق من المحرك. كلما زاد الضغط على دواسة الغاز ، كلما كان صمام الخانق مفتوحًا ، زاد دخول الهواء إلى الأسطوانات ، مما يعني زيادة عزم دوران العمود المرفقي.

تحسب وحدة التحكم الإلكترونية الحديثة كمية الوقود ليس فقط لكل شوط للمحرك ، ولكن أيضًا بشكل منفصل لكل أسطوانة. يتيح لك ذلك جعل المحرك أكثر استقرارًا والحصول على أقصى نسبة من الوقود وخرج الطاقة. بعد تلقي المعلومات من جميع أجهزة الاستشعار ، تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بحساب كمية الوقود لكل أسطوانة. استنادًا إلى الإشارة الواردة من مستشعرات موضع العمود المرفقي (DPKV) وعمود الكامات (DPRV) ، تحدد وحدة التحكم الإلكترونية وقت حقن الوقود في كل أسطوانة. ثم تحدد وحدة التحكم وقت إنشاء شرارة الإشعال في كل أسطوانة بواسطة إشارة DPKV.

إذا كان الوقود يحترق بسرعة كبيرة ، فإن الانفجار يحدد. بعد تلقي إشارة من DD ، تقوم وحدة التحكم بإثراء الخليط قليلاً وتترك علامة على ذلك في الذاكرة. إذا استمر الضرب بعد أن وصلت وحدة التحكم الإلكترونية إلى الحد الأقصى لخليط وقود الهواء لهذا الوضع من تشغيل المحرك ، فإن وحدة التحكم تحاول التخلص من الخبط باستخدام اشتعال لاحق. حتى عندما لا يساعد هذا ، فإن وحدة التحكم الإلكترونية تشير إلى وجود عطل في محرك "فحص المحرك". مستشعرات الأكسجين (في أول حاقن فريتس لم يكن هناك مثل هذه المستشعرات ، ثم بدأوا في تثبيت واحد فقط في 2005-2007 وبدأوا في تثبيت جهازي استشعار) تحدد كفاءة احتراق الوقود وتشغيل المحول الحفاز. إذا كانت كمية الأكسجين في العادم تختلف بشكل ملحوظ عن تلك المبرمجة في ذاكرة وحدة التحكم ، فإن وحدة التحكم الإلكترونية تزيد أو تقلل من إمداد الوقود ضمن نطاق صغير. إذا لم يكن نطاق الضبط كافيًا ، فإن وحدة التحكم الإلكترونية تعطي إنذارًا وتقوم بتشغيل مؤشر فحص المحرك.

الاختلافات بين وحدات التحكم الإلكترونية من الأجيال المختلفة

عملت وحدات التحكم الإلكترونية في الموديلات القديمة مع عدد محدود من أجهزة الاستشعار ، لذلك لم يتمكنوا من ضمان التشغيل عالي الجودة للمحرك وإعداد خليط الوقود والهواء. أدى عدم وجود دعم لمستشعر الطور (DPRV) إلى حقيقة أن وحدة التحكم لم تحدد الأسطوانة المعينة التي تعمل في الوقت الحالي ، لذلك قامت بحقن الوقود ليس في غرفة الاحتراق ، ولكن في مجمع الهواء. كانت الأجهزة التي تعمل في هذا الوضع تسمى وحدات التحكم الإلكترونية المركزية للحقن.

مكّن تركيب مستشعر الطور على المحرك من تحديد ترتيب تشغيل الأسطوانات بوضوح ، حيث تم حساب الوقود بشكل منفصل لكل غرفة احتراق. كانت الأجهزة التي تعمل في هذا الوضع تسمى وحدات التحكم الإلكترونية بالحقن الموزع. أصبحت وحدات التحكم الإلكترونية أفضل وأفضل بمرور الوقت. أتاح دعم مستشعر الأكسجين تنظيم احتراق الوقود بشكل أكثر دقة. أتاح دعم جهازي استشعار للأكسجين التحول إلى معايير سمية أعلى ، لأنه في هذه الحالة كان من الممكن استخدام المحول الحفاز بشكل فعال. جلب ظهور كل طراز ECU جديد وظائف جديدة تقلل من استهلاك الوقود ، وتزيد من قوة المحرك أو العمر الافتراضي ، وتجعل القيادة أكثر راحة.

أعطال وحدة التحكم في المحرك

جهاز التحكم عبارة عن جهاز إلكتروني معقد ، وهو كمبيوتر صغير ، وبالتالي ، يؤدي حدوث عطل أو عطل في أي عنصر إلى حدوث خلل في الكمبيوتر بأكمله. في معظم الحالات ، من الممكن تحديد عطل الكمبيوتر فقط من خلال طريقة الإزالة ، والتحقق من تشغيل الحاقن بأكمله. لمعرفة كيفية القيام بذلك ، اقرأ مقال "تشخيص الحاقن".

أسباب أعطال وحدة التحكم الإلكترونية

في الأول (VAZ 2108-21099) والثاني (VAZ 2113-2115) لعائلات Samara ، تم تثبيت وحدة التحكم الإلكترونية في مكان مؤسف للغاية ، نظرًا لوجود مشعاع موقد بجانبها.

إذا كانت المشابك مفكوكة أو تسرب الخرطوم / المبرد ، فهناك احتمال كبير أن يدخل المبرد إلى وحدة التحكم الإلكترونية ، مما يؤدي إلى فشلها. إذا تدهور التلامس بين البطارية وأي طرف أثناء تشغيل المحرك لسبب ما ، فإن جهد إمداد وحدة التحكم الإلكترونية يرتفع بشكل حاد ويصبح غير مستقر ، مما قد يؤدي إلى الإرهاق العناصر الفرديةمراقب. يؤدي التلامس السيئ مع الشموع أو المقاومة العالية للأسلاك ذات الجهد العالي إلى حدوث EMF ( القوة الدافعة الكهربائية) في الملف الأولي لملف الإشعال ، مما قد يؤدي إلى انهيار الترانزستورات الناتجة للكمبيوتر. غالبًا ما تؤدي ارتفاعات الطاقة إلى إتلاف "البرامج الثابتة" - خوارزمية الإجراءات المسجلة في ذاكرة الكمبيوتر. نتيجة لذلك ، يبدأ المحرك في العمل بشكل غير صحيح ، لكن إشارة "فحص المحرك" لا تضيء.

كيفية تحديد حالة الكمبيوتر على سيارات VAZ

في سيارات VAZ 2108-2115 ، يوجد الكمبيوتر في الجانب الأيمن الأمامي من مقصورة الركاب ، أسفل صندوق القفازات مباشرةً. لتحديد حالة الكمبيوتر ، وكذلك قراءة سجلات (سجل) الأخطاء في ذاكرته ، تحتاج إلى الاتصال بموصل التشخيص المثبت في أماكن مختلفة على طرز مختلفة. بعد كل شيء ، تشير إشارة "فحص المحرك" إلى وجود عطل في المحرك ، لكنها لا تخبر أي عطل. ورمز الخطأ المعروض على لوحة القيادة لسيارات VAZ الحديثة ليس مفيدًا للغاية.

توجد موصلات التشخيص:

• على VAZ 2108 - 21099 بلوحة منخفضة بجوار الكمبيوتر ، أسفل "حجرة القفازات" ؛
• على VAZ 2108-21099 بلوحة عالية و 2113-2115 داخل الكونسول الوسطي ؛
• على VAZ 2108 - 2115 مع لوحة أوروبية على اللوحة بجانب باب الراكب.

لتحديد حالة الكمبيوتر وقراءة سجل الأخطاء ، يجب توصيل ماسح ضوئي تشخيصي بالموصل. على الرغم من حقيقة أن تكلفة نماذج الماسح الضوئي غير المكلفة تتراوح من 2 إلى 4 آلاف روبل ، فمن المستحسن تكليف متخصص بهذا العمل بمعدات احترافية. بعد كل شيء ، لا يكفي استخراج سجل الأخطاء من الذاكرة وفك تشفيره بمساعدة كتاب مرجعي. من الضروري تحديد سبب تعطل المحرك. يمكن فقط لطبيب التشخيص المتمرس والمتمرس في إصلاح محركات الحقن وأنظمة الوقود تفسير قراءات الماسح الضوئي بشكل صحيح.

هل من الممكن تثبيت طراز مختلف من وحدة التحكم الإلكترونية على السيارة

على السيارات تثبيت VAZ 2108-2115 نماذج مختلفةوحدات التحكم الإلكترونية التي تنتمي إلى العائلات التالية:

• في 4 يناير ، تم وضع النماذج الأولى لمحركات الحقن. لقد دعموا فقط عددًا صغيرًا من أجهزة الاستشعار وقدموا حقن الوقود في مشعب هواء مشترك ؛
• 5 - 6 يناير مثبتة على المزيد سيارات حديثة. قدمت وحدات التحكم الإلكترونية هذه الحقن في كل أسطوانة على حدة ، ولكنها لم تدعم مستشعرات الأكسجين ؛
• تم تنظيم 7 يناير منذ عام 2007. وحدات التحكم الإلكترونية هذه ليست أدنى من نظيراتها الأجنبية وتدعم جميع أجهزة الاستشعار المعروفة ، والتي من خلالها تتحكم في المحرك بشكل أكثر كفاءة ؛
• موديلات جنرال موتورز مختلفة. تشبه وحدات التحكم الإلكترونية هذه ، اعتمادًا على الفئة والنوع والتكلفة ، الأجهزة من 4 إلى 7 يناير ؛
• موديلات بوش المختلفة. تشبه وحدات التحكم الإلكترونية هذه ، اعتمادًا على الفئة والنوع والتكلفة ، الأجهزة من 4 إلى 7 يناير ؛
• نماذج مختلفة من Itelm. تشبه وحدات التحكم الإلكترونية هذه ، اعتمادًا على الفئة والنوع والتكلفة ، الأجهزة في الفترة من 4 إلى 7 يناير.

الفيديو - كيفية وميض Bosch 7.9.7+ ECU وإمكانية التبديل مع 7.2 يناير

كل طراز ، حتى ضمن عائلة أو فئة ، مناسب فقط لمجموعة معينة من المحركات وأجهزة الاستشعار والأسلاك والبرامج الثابتة. لذلك ، حتى الطرز المختلفة داخل نفس العائلة يجب ألا يتم تركيبها إلا بعد استشارة أخصائي حاقن. حتى إذا تم تجهيز طرز مختلفة من وحدة التحكم الإلكترونية بنفس الموصلات الكهربائية ، فإن الاستبدال البسيط سيؤدي في أفضل الأحوال إلى ضعف أداء المحرك.

في هذه المقالة ، ستتعرف على جهاز مثل وحدة التحكم الإلكترونية. ما هو ولأي غرض يحتاج إلى سيارة؟ الآن دعنا نحاول معرفة ذلك. في السنوات الأخيرة ، توقف إنتاج السيارات التي تم فيها حقن الوقود باستخدام المكربن. اليوم ، جميع السيارات مجهزة بأنظمة الحقن القسري. مبدأ عملهم أبسط بكثير ، لكن احتمال الكسر أكبر. على وجه الخصوص ، إذا خرج أحد أجهزة الاستشعار ، يبدأ المحرك في العمل بشكل غير صحيح.

كيف تعمل وحدة التحكم؟

هذا الجهاز يسمى أيضا "الدماغ". لكن هذا صحيح ، هذا الصندوق الأسود هو الذي "يفكر" في كيفية عمل المحرك في أوضاع مختلفة. في كل ثانية ، يراقب العشرات من معلمات المحرك ، ويختار النسبة المثلى من الهواء في الخليط بالبنزين. يفتح ويغلق الحقن في الوقت المناسب ، والتي تزود غرف الاحتراق بالوقود. من غير المحتمل أن يتمكن أي شخص من التفكير بالسرعة التي يفكر بها ، فليس فقط المستشعرات موصولة به ، ولكن أيضًا ، على سبيل المثال ، نفس الفتحات وغيرها. لدراسة مبدأ التشغيل بمزيد من التفصيل ، ستحتاج إلى النظر في الرسم التخطيطي لهذا الجهاز. ولكن مخطط الرسم البيانييتم عرض ECU في المقالة.

الداخلية ECU

يعتمد على متحكم دقيق. يحتوي على منافذ إدخال وإخراج تتصل بها جميع الآليات وأجهزة الاستشعار. من بين هذه الأخيرة ، يجدر تسليط الضوء على الذي يقيس تدفق الهواء. باستخدام مثاله ، سننظر في كيفية إرسال الإشارات إلى وحدة التحكم الإلكترونية. جميع المستشعرات متصلة بمنافذ الإدخال إما باستخدام مكبرات صوت خاصة أو مضخمات صوتية. هذه هي مراحل مكبر للصوت على الدوائر الدقيقة أو تأثير الترانزستور الميدان. بمساعدتهم ، يتم زيادة مستوى الإشارة القادمة من أجهزة الاستشعار. لكن منافذ الإخراج ضرورية للتحكم. من الجدير بالذكر أن pinout لوحدة التحكم الإلكترونية للسيارات المختلفة مختلف. لذلك ، من غير المحتمل أن يكون من الممكن استخدام أدمغة شيفروليه على لادا دون تعديلات كبيرة. على سبيل المثال ، يتم توصيل الفتحات بها. ولكن ليس كل شيء بهذه البساطة ، فإن منفذ إخراج المتحكم الدقيق يمكنه التحكم فقط في حمل ضعيف. بمعنى آخر ، لا يمكن توصيل لف الفوهة مباشرة به. لذلك ، يتم تثبيت مجموعات خاصة على الترانزستورات ذات التأثير الميداني فيما بينها. إنها تسمح لك بتضخيم الإشارة عدة مرات من وحدة التحكم. يطلق عليهم جمعيات دارلينجتون.

خوارزمية العمل

لكن بدون مكون واحد ، لن يتمكن المتحكم الدقيق من العمل - بدون خوارزمية. بصريا ، يمكن تمثيلها كشجرة مع العديد من المعلمات. يحتوي على جميع "الأسئلة" التي تحتاج إلى إجابة من قبل الدماغ الإلكتروني. على سبيل المثال ، إذا كانت سرعة المحرك 2000 دورة في الدقيقة وكان تركيز الأكسجين منخفضًا جدًا ، فإن تدفق الهواء يزيد. ماذا يجب أن يفعل المحرك في هذه الحالة؟ يقوم المتحكم الدقيق بالإجابة على كل هذه الأسئلة على الفور ، مما يقود الخوارزمية إلى حل المشكلة. ثم يرسل نبضات إلى منافذ الإخراج ، مما يجعل المحرك في حالة طبيعية. هذا ليس سوى البرامج الثابتة لوحدة التحكم الإلكترونية.

أين تم تركيب وحدة التحكم الإلكترونية؟

يتم تثبيته على جميع سيارات الحقن. بمساعدتها ، يتم تحليل وجمع جميع المعلومات التي تأتي من أجهزة الاستشعار الموجودة على الكمبيوتر. للأسف ، تفشل الوحدة الإلكترونية أحيانًا. لذلك ، يجب استبداله بأخرى جديدة. قبل البدء في الإصلاحات المتعلقة بإزالة الوحدة الإلكترونية ، ستحتاج إلى إلغاء تنشيط مصدر الطاقة للمركبة بأكملها. للقيام بذلك ، افصل الطرف السالب عن البطارية. سيؤدي ذلك إلى تجنب حدوث ماس كهربائي عرضي في الدائرة الكهربائية. يرجى ملاحظة أنه حتى على المدى القصير سوف يؤدي بسهولة إلى الخروج من حالة العمل لبعض العناصر ، ولا سيما أشباه الموصلات في وحدة التحكم ، وكذلك الصمامات. انتبه إلى مكان وجود وحدة التحكم الإلكترونية. في سيارات Lada Kalina الأولى ، على سبيل المثال ، توجد مباشرة أسفل المبرد الموقد. وإذا كان هناك تسريبات ، فإن وحدة التحكم تحترق على الفور.

فك وحدة التحكم الإلكترونية

إذا أخذنا سيارة VAZ 2107 كمثال ، فعندها تكون وحدة التحكم الإلكترونية (ما هي ، أنت تعرف بالفعل) تحت لوحة القيادةبالقرب من أقدام الراكب. لجعل تفكيك الجهاز أكثر ملاءمة ، ستحتاج إلى إزالة الرف الموجود أسفل حجرة القفازات مباشرة. للقيام بذلك ، تحتاج إلى فك البراغي التي يتم توصيلها بالمشروع. لتوفير الوصول إلى وحدة التحكم الإلكترونية ، من الضروري أيضًا تفكيك الحامل الذي توجد عليه المصاهر ، والمرحلات التي يتم تشغيلها بواسطة هذا الجهاز. يمكنك الآن فصل جميع الأسلاك من الوحدة الإلكترونية. تم إصلاح الجسم مع اثنين من الجوز على جسم السيارة. باستخدام مفتاح "10" ، من الضروري فك هذه الصواميل وإزالة وحدة التحكم تمامًا. هذا كل شيء ، تم تفكيك وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك تمامًا ، وهي جاهزة لأعمال الإصلاح أو الاستبدال. يتم تثبيت الجهاز الجديد بترتيب عكسي.

تشخيص أجهزة الاستشعار

ضع في اعتبارك مثال سيارة VAZ المحلية ، حيث يعد DMRV أهم عنصر في مراعاة جميع الخصائص التي يجب مراعاتها لحقن الوقود المناسب. كما تعلم بالفعل ، فإن جميع البيانات التي تأتي من هذا الجهاز تؤثر على تشغيل المحرك بالكامل. تعد البرامج الثابتة لوحدة التحكم الإلكترونية مهمة للغاية ، أو بشكل أدق ، فهي عبارة عن بطاقة وقود تحتوي على العديد منها معلمات مهمة. على وجه الخصوص ، كمية الهواء والبنزين التي يتم توفيرها لمنحدر تكوين الخليط ، وسرعة العمود المرفقي وحمل المحرك. قبل استبدال هذا الجهاز ، من الضروري إجراء تشخيص صغير. يمكن إجراء فحص أولي باستخدام مقياس متعدد تقليدي. بمساعدتها ، من الضروري التحقق من قيمة الجهد الموجودة في المستشعر في المحطات.

للقيام بذلك ، افصل القابس منه. قم بتركيب جهاز القياس المتعدد في الوضع الذي يتم فيه قياس الجهد. السلك السالب متصل بكتلة محرك الاحتراق الداخلي. أثناء تشغيل الإشعال ، يتم قياس الجهد عند السن الخامس في القابس الذي يذهب إلى المستشعر. يجب الاحتفاظ بالمعيار عند قيمة حوالي 12 فولت. إذا كان هناك انحراف قوي ، فهناك عطل في وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك أو أن الأسلاك إلى المستشعر مكسورة. يجب أن يكون هناك حوالي 5 فولت على الدبوس الرابع. إذا كان هناك انحراف كبير عن هذه القيمة ، فإن السبب في ذلك هو أيضًا انتهاك الأسلاك ، أو أنه يكمن في وحدة التحكم نفسها.

استبدال مستشعر تدفق الهواء - التشغيل المستقر للمحرك ووحدة التحكم الإلكترونية

أنت الآن على علم بوحدة التحكم الإلكترونية. ما هو ، لأي غرض هو ضروري ، كما تعلمون. حان الوقت للتحدث قليلاً عن أجهزة القياس التي تؤثر على تشغيلها بشكل صحيح. من السهل جدًا استبدال المستشعر. للقيام بذلك ، استخدم مفك براغي فيليبس لفك المشبك الذي يثبت الأنبوب. بعد ذلك ، قم بإزالة الغلاف ، الذي يتم تنفيذه عن طريق إزالة الهواء. بعد ذلك ، باستخدام المفتاح "10" ، من الضروري فك المسمارين اللذين يتم ربطهما مباشرة بفلتر الهواء. يمكن بعد ذلك إزالة المستشعر تمامًا. تم تثبيت الجهاز بترتيب عكسي. إذا قمت بإزالة المستشعر للتنظيف ، فلا تحاول غسل الملف أو لمسه بيديك أو بأشياء أخرى أثناء العمل. يُسمح بالرش فقط على سطح السلك البلاتيني.

استنتاج

لقد تعلمت القليل عن وحدة التحكم الإلكترونية. ما هو ، فهمت بالتأكيد. لأي أغراض تحتاجها السيارة - أيضًا. حاول مراقبة حالة ليس فقط الوحدة الإلكترونية ، ولكن أيضًا أجهزة الاستشعار والمشغلات. يجب أن يكونوا في حالة ممتازة حتى لا توجد مشاكل.

نوصي بالقراءة

أساسيات الهندسة الكهربائية

تقنية اللطف بالأنسجة المحلية

تصاعد

سموثي التخسيس: وصفات سموثي لتخفيف الوزن والتطهير

هوائي

مضادات الذهان (مضادات الذهان)

إضاءة

لماذا لا يساعد رود الجميع؟

كهربائي في الشقة

الأميبا هيكلها. ما هي الأميبا؟ مكان الأميبا في الحياة البرية

معدات كهربائية

طاجن الأرز مثل الروضة