Поддръжка на автомобилен акумулатор. Основните аспекти на поддръжката и експлоатацията на автомобилните акумулатори. II. Неизправности на батерията и поддръжка
Не можете да запалите колата си без акумулатор. Нека да поговорим за това как правилно да поддържаме и зареждаме батерията, да разгледаме нейната структура.
Целта на акумулатора в колата е известна на всеки шофьор, въпреки неговия опит. Основната задача на акумулатора е да стартира двигателя и да захранва електронната система на автомобила, когато двигателят е изключен. В инжекционните двигатели се използва за изглаждане на напрежението, което идва от генератора.
Препоръчва се оформяне с относително нисък ток, но това може да се направи само на универсални зарядни устройства с възможност за задаване на тока на зареждане или оборудвани с функция „оформяне“, или на по-стари стационарни зарядни устройства. Не се препоръчва да работите с бързи зарядни устройства с време за зареждане по-малко от 1 час. Ако нямаме нищо против, че батерията ще показва малко по-ниска мощност през първите няколко цикъла, не е необходимо да правим формоването. По този начин ефектът на паметта поради неправилна употреба може да бъде елиминиран или значително намален.
Ако колата ви е с инжекционен двигател, тогава не трябва да изваждате акумулатора, докато двигателят работи. Това обикновено води до нулиране на компютъра или, още по-лошо, до пълно прегаряне.
Повечето автомобили използват същата технология оловно-киселинни батерии. Последната иновация беше използването на запечатани батерии. С техните предимства това е нещо, което може да работи във всяка позиция, но е забранено да обръщате обикновена батерия, тъй като може да изтече киселина. С недостатъците на херметика, това е невъзможността да се провери плътността или да се напълни.
Съхранение на никелови батерии
И двата типа обаче се възползват от произволно зареждане и разреждане. Препоръчително е да ги съхранявате в по-хладна и суха среда при постоянна температура, например в хладилник. Li-ion батерии, първите в тази категория, промениха значително параметрите на зарядните клетки. Те имат много малък самозависим ефект и малък или никакъв ефект на паметта. Въпреки това, за същия капацитет и размер на тока, те са около половината по-ярки и имат около три пъти по-голямо от номиналното напрежение, т.е. три пъти повече енергия.
Обикновено в батерията има шест секции, всяка от които произвежда 2,1 волта. Всяка секция има две оловни пластини, едната отрицателна, другата положителна. Принципът на работа е много, много прост, гъбестото олово се нанася върху отрицателната плоча, а оловен диоксид - върху положителната. В батерията се налива електролит, смес от вода и сярна киселина. Химическата реакция произвежда заряд.
Докато двигателят работи, не отваряйте капаците на кутиите на батерията.
За измерване на плътността на електролита се използва специално устройство - автомобилен хидрометър, стъклена колба с гумена круша в края (цена от 80 до 250 рубли). Според показателите за плътност можете да прецените колко е заредена батерията. Така че 0.01g / cm3 е някъде около 6% от първоначалния заряд на батерията нормална плътностот 1,25 до 1,27 g/cm3. Когато плътността е 1,20g/cm3 през зимата, електролитът ще замръзне при около -20C. Не си струва да проверявате плътността на батерията всеки ден, но не забравяйте да гледате от време на време.
Литиево-железните фосфатни батерии са друга стъпка в развитието на литиево-йонните батерии. Тъй като принадлежи към категорията на литиевите батерии, тя носи със себе си своите предимства, които са половината тегло, по-високо Номинално напрежение, незначителен саморазряд и почти нулев ефект на паметта. Литиево-полимерните батерии са електрохимични клетки, които използват твърд електролит, образуван от специален полимерен слой. Това позволява продуктите да бъдат направени във всякаква форма, включително квадрати, за да се намали размерът на батерията.
Когато колата спре да пали и осветителни телаили радиото изобщо не се включва, това е първият индикатор, че батерията трябва да се зареди. Можете да зареждате акумулатора както на колата, така и като я свалите от колата. При зареждане колата не трябва да се пали, тъй като можете да изгорите уреди или бушони.
Те се зареждат с помощта на специално зарядно устройство, те също могат да бъдат разделени на два вида, това са само зарядни устройства и зарядни устройства и стартери, които позволяват не само зареждане, но и стартиране на двигателя с изтощена батерия за няколко секунди. С изключение зарядни устройства, струва си да запомните, че батерията се зарежда и по време на шофиране, от генератора на автомобила. Колкото по-високи са оборотите на двигателя и колкото по-малко устройства за консумация са включени, толкова по-бързо ще се извърши зареждането.
Зареждане на литиеви батерии
Използват се предимно в мобилни телефони, камери, камери, лаптопи и други преносими устройства. Тази технология също принадлежи към групата на литиево-йонните клетки, така че всички основни параметри са сходни. Литиевите батерии могат да се зареждат само в зарядни устройства, предназначени за тази цел. Процесът на зареждане не се контролира поради спад на напрежението, а реалното състояние на напрежението. За литиево-кобалтови клетки не трябва да се превишава допустимото напрежение на зареждане. В този случай съществува риск от експлозия или пожар.
Трябва да се помни, че карането на къси разстояния от километър, два и честото гасене и запалване на автомобила не ви позволява да заредите достатъчно батерията, често тя отива само до разреждане, според статистиката стартирането на кола е еквивалентно на десет километра на шофиране.
Обмислете възможността за зареждане на обикновена 12-волтова батерия зарядно устройство. Свързваме зарядното устройство, плюсът на устройството към положителния извод на батерията, минусът, съответно, към отрицателния извод, основното е да не бъркате местата, в противен случай можете да изгорите електронната система и батерията. Днес батерията струва много пари, около 2400 рубли или дори повече. При зареждане е препоръчително да отворите пробките на секциите, за да не се спука батерията по време на кипенето на електролита.
Що се отнася до тока, препоръчително е да зададете една десета от номиналната стойност на батерията, например, ако имате 55 (ампера / час), тогава трябва да я настроите на 5,5 A, но от лична практика е по-добре да зададете двадесет от номинала, това е около два, три ампера, нека е по-добре да се зарежда по-дълго, отколкото да се презарежда.
Разрушаването обаче може да настъпи дори ако минималното изходно напрежение е превишено. Тъй като литиево-йонните батерии са чувствителни към превишаване на граничните стойности, но също и към силни колебания на тока, те са оборудвани с електроника за безопасност, която изключва или ограничава консумацията на ток, когато граничните стойности са надвишени. Зареждането на многоклетъчните батерии става последователно в цялото устройство, но всяка клетка се измерва индивидуално от защитната електроника, която регулира зареждането на цялото устройство според моментното състояние на напрежението на отделните клетки.
Не трябва да го довеждате до кипене при зареждане, защото оловните плочи определено ще изчезнат след петия път. Магазинът винаги съветва, когато го използвате за първи път, първо го заредете напълно и след това напълно го разредете. Няма нужда да правите това, батерията ще загуби 25% от капацитета си и това важи не само за автомобилните батерии, но и за тези на мобилни телефони, лаптопи и други устройства. Те съветват това само за да се върнете след известно време и да купите нова батерия.
Следователно проблемът с електрониката вече не се появява. Те могат да бъдат оборудвани само със защита от преливане и прегряване. Въпреки това, тъй като те имат по-ниско зарядно напрежение от литиево-кобалтовите, те трябва да се зареждат на други зарядни устройства или регулируеми зарядни устройства. Не може да се зарежда със зарядни само с никел. По същия начин, когато се разрежда, колкото по-рано заредим литиево-йонна батерия, толкова по-дълго ще издържи цял живот и обратно.
Формиране на литиеви батерии
Поради липсата на ефект на паметта, производителите не са склонни да разреждат Li-Ion батерии под 30% от текущия им капацитет. След зареждане те дори не изпитват дълъг престой във финала зарядно напрежение. Затова се препоръчва да извадите батерията след зареждане от зарядното устройство или да изключите устройството от вградената батерия от зарядното устройство. За литиевите батерии производителите не предоставят никаква информация за отливане. Следователно може да се приеме, че тези статии не изискват образование, респ. че те се оформят по време на употреба.
Средно зареждането отнема около осем часа, но го следете да не заври. След зареждане трябва да избършете батерията суха, да проверите клемите за наличие на оксид, ако има, след това спешно да я премахнете.
Зареждането обикновено се извършва в сухо помещение, в никакъв случай не трябва да се извършва в хола или в кухнята.
Полезни съвети за зареждане на батерията:
Съхранение на литиеви батерии
Препоръчва се зареждане на това ниво приблизително веднъж годишно. Дългосрочното съхранение на напълно заредени клетки може да доведе до тяхната деградация. Относно околен святи температура, също така се препоръчва да се съхранява в по-студена и суха среда при постоянна температура, като например хладилник.
Ако капацитетът на една или повече батерии в една батерия падне под допустимия капацитет или ако тя е необратимо повредена, това не означава непременно да я премахнете и да закупите нова. Например, ремонтите често могат да бъдат по-икономични. Няколко фирми са специализирани в тази дейност. Полезната стойност на акумулаторната батерия толкова често надвишава оригинала, защото се използват по-нови и по-модерни артикули. Това важи както за никелови, така и за литиеви батерии. При смяна всяка отделна клетка се проверява и измерва преди да се свърже с батерията.
Да секатегория:
Автомобилно електрическо оборудване
Това гарантира, че качеството на всички клетки, включени в батерията, е сравнимо. Напреженията, токовете и вътрешните съпротивления на отделните клетки се измерват и след това се сравняват, така че блокът да съдържа най-сходните клетки и да е равномерно балансиран.
Ремонтът има и предимството, че можете да обновите стари видове батерии, които вече не се продават. Необорудван автомобилен акумулатормного подобен на конвенционална батерия. Има само най-добрите клапани, които могат да бъдат покрити със самозалепващ етикет или заедно с пластмасова капачка.
Поддръжката на батериите се регулира от инструкцията за експлоатация "Батерии, оловни стартерни батерии". Въз основа на списъка и честотата на тяхната работа те се включват в първата (ТО-1) или втората (ТО-2) поддръжка на автомобила.
С TO-1 батерията се почиства от прах и мръсотия. Електролитът, присъстващ на повърхността на батерията, се избърсва със суха кърпа или парцал, навлажнен с 10% разтвор на калцинирана сода или амоняк. Проверяват надеждността на закрепване на акумулатора и свързването на накрайниците на акумулатора към клемите на акумулатора, почистват се окислените накрайници и изводите. В този случай трябва да се отстрани минималният слой метал, в противен случай няма да е възможно да се свържат надеждно проводниците на батерията към кабелните накрайници. Също така се уверете, че проводниците не са опънати, тъй като това може да доведе до счупване на клемите или капаците на батерията. Съветите на проводниците и заключенията се препоръчват да се смазват с технически вазелин.
Следователно клапаните необслужваеми батериитрябва да елиминира изпарението на водата от електролита, защото когато нивото на електролита спадне в клетките на акумулатора и се открият оловни плочи, плочите се повреждат много бързо и батерията се влошава. Животът на батерията зависи от състоянието на електролита. Листовите плочи са напълно компресирани и късо съединени в три клетки.
Нивото на електролита изобщо не се наблюдава, ще бъде някъде на половината от необходимата височина. Сухи и износени батерийни клетки. Факт е, че тази батерия е вече на 8 години. Но състоянието на електролита и клетките не е част от последните няколко месеца. Електролитът не е на достатъчно ниво от няколко години.
В TO-1 те проверяват и, ако е необходимо, нормализират нивото на електролита във всички батерии.
Когато довеждате нивото до батериите, добавете дестилация. вода за баня. През студения сезон, за да се избегне замръзване, трябва да се добави вода непосредствено преди стартиране на двигателя, за да се смеси бързо с електролита.
Така че, ако имате акумулатор със запечатан клапан в колата си, можете значително да удължите живота със същата поддръжка като класическа автомобилна батерия. Ако вентилите са покрити с пластмасов капак, ще трябва да премахнете капака и да разкриете клапаните. Това може да е работещо за някои типове батерии, но не е задължително да е навсякъде.
Въпреки че литиево-йонните батерии имат вградена електроника за защита срещу презареждане или разреждане под допустимите граници, най-добрата електроника не може да защити батерията, ако се използва неправилно. Предимството на тези батерии е преди всичко високата енергийна плътност, т.е. с тази технология е възможно да се направи малка и лека батерия с относително висок капацитет в сравнение с по-старите видове батерии. Литиево-йонните батерии са съставени от няколко литиеви клетки, броят и типът на клетките определят изходното напрежение и капацитета на батерията.
Доливането на електролит е забранено, освен ако не е известно със сигурност, че спадът на нивото се дължи на пръскане на електролит.
Прекалено бързото понижаване на нивото на електролита е знак за "презареждане" на батерията поради повишено напрежение на алтернатора. При презареждане се наблюдава и пръскане на електролит върху повърхността на батерията. Презареждането е лошо за батериите, тъй като намалява живота им. При първите признаци на презареждане е необходимо да се провери изправността на генераторния комплект.
Самият капацитет тогава казва на неспециалиста колко енергия може да се съхранява в батерията. Друго ненадминато предимство е многото ниско нивосаморазреждане. Саморазреждането е характерно за всички видове батерии и следователно не е възможно да съхранявате батерия за неограничен период от време. При литиевите батерии саморазрядите са наистина ниски в сравнение с други литиеви батерии, което прави батерията издържана дълго време. Предимството на тези батерии е също, че нямат така наречения ефект на паметта.
При TO-2, в допълнение към изброените работи, степента на зареждане на батериите се проверява допълнително от плътността на електролита и неговата работа от напрежението на батериите под товар. Плътността на електролита се измерва с денсиметър, а напрежението на акумулатора с акумулаторна сонда.
Индустрията произвежда два вида сонди.
Следователно не е необходимо да изтощавате напълно батерията преди зареждане, както препоръчват някои по-стари батерии в лаптоп или мобилен телефон. Ако искаме литиевата батерия да работи надеждно дълго време, трябва да се погрижите за нея. Въпреки всичките си предимства, литиевите батерии са сравнително скъпи и чувствителни на работа. Ето защо, ако не възнамеряваме да инвестираме излишни средства в закупуването на нова батерия, трябва да се спазват няколко принципа.
Един от основните недостатъци на всички батерии е естественото стареене. Батерията губи своя капацитет с течение на времето, независимо дали се използва или не. Това стареене не може да бъде избегнато, но може да бъде сведено до минимум и литиеви батерииудвоени. Първият принцип трябва да бъде, че батерията не трябва да се разрежда, но в същото време не е практично да се съхранява или да се зарежда напълно. По същия начин се препоръчва винаги да зареждате акумулаторната батерия, ако няма да я използвате дълго време и да я зареждате до 100%, преди да започнете работа.
Сонда E107 (фиг. 1) е предназначена да тества производителността на батериите като цяло. Позволява ви да измервате e. д.с. батерии и тяхното напрежение под товар. Сондата се състои от волтметър, монтиран на скобата на контактното краче, през който към нея се подава измереното напрежение. Вътре в кутията са монтирани два товарни резистора, изработени от нихром, свързани паралелно. Единият край на резисторите е постоянно свързан към скобата на сондата, другите краища са фиксирани в главата на винт, изолиран от контактния крак. При затягане на контактната гайка резисторите са свързани към контактния крак. Свързан щифт на сондата гъвкав проводниксъс скоба.
Правейки това, можете да утроите времето живот на батерията. Никога не дръжте батерията напълно разредена за дълго време, дори ако саморазрядът е сравнително нисък, ако напрежението на една от клетките падне под 2,8 V, проблемът ще активира отново батерията и рискът от "избледняване" за дълго време. Батерията трябва да се съхранява на хладно място, високите температури ще я повредят, но също така няма скреж. Литиево-йонните батерии са чувствителни към температурата, продължителното използване на грешно зарядно устройство може да нагрее батериите и по този начин да съкрати живота им значително.
Батерията трябва да се провери със затворени щепсели. За да проверите под товар, е необходимо да затегнете контактната гайка 6, докато спре.След това острият край на контактния крак се притиска плътно към положителния извод на батерията, а щифтът на сондата към отрицателния. Понякога, за да се осигури надежден контакт, е необходимо да се направят драскотини по повърхността на клемите на батерията с контактите на краката и сондата, за да се унищожи оксидният филм. Времето на излагане на батерията под товар трябва да бъде не повече от 5 s. Ако напрежението на батерията под товар е повече от 8,9 V, това е добре. Ако напрежението падне под 8,9 V, батерията е лоша или силно разредена. Усъвършенстването се извършва чрез измерване на плътността на електролита или чрез провеждане на контролен разряд.
Въпреки това, ако невнимателен потребител държи батерията напълно изтощена в продължение на дни, като замръзва в неотопляем гараж или редовно я излага на дългосрочна пряка слънчева светлина, животът на батерията бързо ще намалее. В момента заводът произвежда над милион батерии годишно. Продават се в Полша, Европа, Азия и Африка. Ние сме в автомобилната индустрия повече от 30 години. Ние сме международна компания, изнасяме собствени батерии в почти 30 страни по света.
Основата на технологията в този случай е използването на подходящи оловни сплави с калций. Основните предимства, допринесли за доминирането на пазара, са ниският саморазряд на батерията и консумацията на вода. Начинът, по който се произвеждат електродите, също непрекъснато се променя от методите за гравитационно леене към методите на "разширен метал".
Измерване e. д.с. на тествания акумулатор се извършва с развита контактна гайка.
Сонда E108 (фиг. 2.) е предназначена за тестване на работата на отделните батерии в батерията. Позволява ви да измервате e. д.с. батерии и тяхното напрежение под товар. Сондата се състои от волтметър, монтиран на контактни крака, през които измереното напрежение се прилага към нея. Двустранната скала на волтметъра позволява измерване без полярност. Вътре в корпуса са монтирани три товарни резистора 5, изработени от нихром, два от които са свързани паралелно. Единият край на всеки резистор е постоянно свързан към контактното краче на сондата, а другият край е фиксиран в главата на винта, изолирана от крака. При затягане на контактните гайки товарните резистори са свързани към контактните крака. Ако и двете контактни гайки са развити, е.м. може да се измери. д.с. батерия.
За измерване на напрежението на батерията под товар, в зависимост от нейния капацитет, се завинтват гайки или и двете наведнъж. Редът на включване на товарните резистори в зависимост от капацитета на тестваната батерия е посочен на контактните крака на сондата. Измерването се извършва по същия начин, както при сонда E107, при затворени щепсели и експозиция под товар за не повече от 5 s. Ако напрежението на тестваната батерия е повече от 1,4 V, това е добре. Ако напрежението падне под 1,4 V, батерията е изтощена или дефектна. Уточняването се извършва чрез сравняване на показанията на всички батерии в акумулатора и измерване на плътността на електролита.
Ориз. 1. Сонда за батерия E107
Ориз. 2. Сонда за батерия E108
Разрядът на акумулатора се определя от стойността на измерената плътност на електролита.
Ако батерията е разредена с повече от 25% през зимата и повече от 50% през лятото, тя трябва да се презареди. След зареждане повърхността на батериите се неутрализира с разтвор на сода и се избърсва на сухо с парцал.
Ако е необходимо по-точно определение техническо състояниеопределя действителния капацитет на акумулатора и продължителността на разреждането на стартера.
Батерията се счита за неизправна, когато капацитетът е намален до 40% от номиналната стойност или продължителността на разреждането на стартера е намалена до 1,5 минути. Преди да се определи действителният капацитет, батерията трябва да бъде напълно заредена и плътността на електролита да се коригира на (1,28 + 0,01) g/cm3 при 25°C.
Тъй като продължителността на определяне на капацитета при 20-часов режим на разреждане е голяма, е позволено да се тества номиналният капацитет в 10-часов режим на разреждане при работа. В този случай стойността на капацитета се оказва малко по-малка, отколкото при 20-часов режим на разреждане.
Разреждането на батериите в 10- и 20-часов режим се извършва до крайно напрежение на клемите съответно 10,2 и 10,5 V.
По време на разреждането температурата на електролита трябва да бъде в диапазона от 18 до 27 °C.
Преди да се определи продължителността на разреждането на стартера, батерията се зарежда по същия начин, както при теста за капацитет. При начална температура на електролита (25 ± 2) ° C до крайно напрежение на клемите от 9 V.
При работа на батерии при ниски температури (климатични райони със средна месечна температура през януари от -50 до -30 ° C), при преминаване от лятна към зимна работа и обратно, плътността на електролита се променя. Това се дължи на факта, че точката на замръзване на електролита зависи от неговата плътност. И така, при плътност 1,09; 1,16; 1,20; 1,24 и 1,30 g/cm3 електролит замръзва съответно при -7, -18, -28, -50 и -66 °C. Следователно, в зимно времеувеличаване на плътността на електролита. AT лятно времепредизвикват намаляване на плътността, тъй като работата на батерии с висока плътност на електролита, особено при положителни температури, води до намаляване на техния експлоатационен живот. Операцията по промяна на плътността се извършва при TO-2. Намаляването на плътността на електролита се постига чрез изсмукване на част от електролита и добавяне на дестилирана вода. За увеличаване на плътността на електролита към батериите се добавя разтвор на сярна киселина с плътност 1,40 g/cm3.
Да сеКатегория: - Автомобилно електрическо оборудване