Какво се случва, ако премахнете сензора за празен ход. Как да изберем правилния IAC и каква е цената на придобиването на фалшив

Как да изберем правилния IAC и каква е цената на придобиването на фалшив

В някои случаи превозното средство все още може да се управлява в електрически режим, но в други всичко се изключва и превозното средство трябва да бъде теглено. Една стратегия за диагностициране на проблем със спиране, който се появява само периодично, е да изчакате, докато проблемът се влоши, преди да се опитате да го диагностицирате. Винаги е по-лесно да се намери частта, която се провали, отколкото тази, която работи. повечетовреме и работи от време на време.

Еднократна стъпка за спестяване на време, която може да ви позволи да нулирате, е да проверите всички бюлетини за техническо обслужване, които може да са публикувани от производителя на превозното средство. Това може да е ситуация, при която даден шаблон се срива и производителят вече се е справил с проблема и е публикувал корекция.

Следващото нещо, което винаги трябва да правите, е да включите сканиращ инструмент и да проверите за кодове, дори ако индикаторът за повреда е изключен. Потърсете исторически кодове или чакащи кодове, които могат да хвърлят светлина върху проблема. Трябва също така да разгледате краткосрочната и дългосрочната корекция на горивото. Дали двигателят е необичайно богат или беден? Това ще ви подскаже, че нещо не е наред.

Друга основна проверка, която винаги трябва да се прави, е да проверите напрежението на батерията и зарядно напрежение. Ниско нивозаряд на акумулатора, слаб алтернатор променлив токили състояние на пренапрежение може да повреди бордовата електроника. Соленоидите и релетата изискват минимално количество напрежение, за да функционират правилно, така че ако батерията или системата за зареждане не отговарят на стандартите, може да сте открили основната причина за проблема.

Ако проблемът не съдържа следи, има ли модел? Двигателят само студен ли издържа или горещ? Това само при влажно време ли се случва? Двигателят работеше отлично, работеше гладко на празен ход и премина теста за емисии. Но от време на време двигателят не запалваше след кратко пътуване. Двигателят не спира, просто не се рестартира. Той щеше да работи нормално, но нямаше да започне, докато не седеше около половин час. След това ще започне и ще стартира нормално. Случваше се може би веднъж на две седмици.

Батерията беше на пълно напрежение. Свещите бяха в добро състояние и правилно пробити. Щепселните кабели, бобините и сензорът за положение на манивелата бяха в рамките на спецификациите. Налягането на горивото беше в границите. Всичко изглеждаше нормално. За да бъдат нещата по-лоши, колата нямаше да има ефект върху мен. Първоначалният проблем ще възникне само когато дъщеря ми шофира - и когато е на поне 10 мили от дома.

Тя напомпа ли педала на газта? Това е не-не при двигатели с впръскване на гориво. Селекторът на предавките беше ли на паркинг или на неутрално? Прави ли нещо необичайно, което може да попречи на двигателя да стартира? След като живях с този проблем в продължение на няколко месеца, той започна по-често. Сега колата нямаше да запали на всеки няколко дни.

Първоначалното ми предчувствие беше, че колата има безотказна горивна помпа или необичаен модул за запалване. Накрая един ден той отказа да започне вместо мен. За щастие имах инструменти за всеки случай. Двете бобини за запалване са монтирани на модулен блок, който се завинтва към предната част на двигателя.

Всички показания на напрежението бяха за пари. На следващия ден колата не запали отново. Проблемът беше същият като преди, нямаше искра. Но как може да е датчик на манивела? Spectrum каза, че сензорът на манивелата трябва да отчита между 700 и 900 ома. Разбира се, когато сензорът загрее, съпротивлението се повиши и изведнъж се отвори. Той остана отворен, докато се охлади и след това отново започна да чете нормално. Това обяснява липсата на проблем при стартиране на двигателя. Сензорът на манивелата ще абсорбира топлина, когато двигателят е изключен, отворен и няма да изведе сигнал при завъртане.

Принципи на измервателната клетка

Това обяснява липсата на старт след кратко пътуване. Проблемът беше да настроя кода на датчика на манивелата, но не стана. Хидравличните динамометрични клетки са устройства за балансиране на силата, които измерват теглото като промяна във вътрешното налягане на течността за пълнене. В хидравлична динамометрична клетка с движеща се диафрагма натоварването или силата, действащи върху товарната глава, се прехвърлят към бутало, което от своя страна компресира течността за пълнене, съдържаща се в еластомерната камера на диафрагмата.

Проверка за коректност

С увеличаване на силата налягането на хидравличната течност се увеличава. Това налягане може да се показва локално или да се предава за дистанционно индикиране или управление. Изходът е линеен и относително независим от количеството течност за пълнене или нейната температура. Ако динамометричните клетки са правилно инсталирани и калибрирани, точността може да бъде в рамките на 25% от пълната скала или по-добре, приемливо за повечето процеси на претегляне. Тъй като този сензор няма електрически компоненти, той е идеален за използване в опасни зони.