Теорията за пренавиване на електродвигатели до 10 kW. Пренавиваме електрическия мотор

Електрическите двигатели са необходимо нещо във всяка икономика и индустрия. Те изпълняват много функции, като привеждат транспортираното вещество в движение с помощта на механични устройства.

Тези машини са синхронни и асинхронни, както и постоянен ток. Асинхронни двигателинамира широко приложение в ежедневието. При такива двигатели скоростта на въртене няма да се промени с увеличаване на натоварването. Ето защо най-често се използват такива модели.

Тези устройства се произвеждат в различни дизайни. Повредата на намотката в индустрията се поправя чрез изпращане на двигателя в сервиза, където двигателите се разглобяват, почистват и проверяват.

След това се опитват да пренавият повредените намотки на специални намотъчни инсталации. След това двигателите се сглобяват и тестват на работни обороти с измерване на тока на празен ход и при очаквано натоварване.

Електрическите двигатели са разделени на два вида:

• с ротор с катерицадвигателите са лесни за производство, евтини и имат висока ефективност;
• с фазов ротор, използвайте такова конструктивно решение с недостатъчно захранващо напрежение, ако тази мощност не е достатъчна за стартиране на устройството.

Неизправността на такива устройства в ежедневието се елиминира заедно със сервизния отдел или доставката на този мотор в сервиза. Но какво да направите, ако наблизо няма сервиз и няма начин да го дадете на професионалисти за ремонт?

Единственият вариант е да се опитате да разглобите у дома и да осигурите пренавиване от независими сили. Човек може да пренавие намотките, с минимални познанияотносно метода на пренавиване.

Разглобяване на мотор

Преди разглобяване е необходимо да обработите двигателя с мокро почистване, след което да го почистите с парцал. Развийте капака на вентилатора, отстранете последователно всички болтове. След това натискаме вентилатора, след като развием фиксиращия му болт.

Развийте крепежните елементи на стойкатаи монтажни фланци. Изключваме бора на електродвигателя с клемния блок. Всички крепежни елементи и болтове трябва да бъдат сгънати отделно, така че в бъдеще да няма проблеми с монтажа. Развиваме предния фланец заедно с ротора и го издърпваме.

Различният дизайн на електродвигателите ви кара да мислите предварително: "Коя от намотките е неизправна - ротор или статор." С помощта на уреди омметър и мегаомметърпроверяваме намотките.

Извикваме двигателя с омметър между трифазните клеми за същото съпротивление. Проверяваме всяка фаза към земята с омметър, съпротивлението трябва да бъде от порядъка на няколко мегаома и по-високо. След това вземаме мегомер и проверка на съпротивлението на изолациятавсяко навиване на тялото.

В нашия случай взехме решение за дефектната намотка намотката на статора е дефектна, а роторът е с неотделима конструкция. Демонтажът на статора не е лесна задача, както изглежда на пръв поглед.

Ако намотката се е разтопила много силно и електрическият мотор се е повредил поради прегряване, тогава няма да е необходимо да го избивате, достатъчно лесен за свалянеот техните точки на закрепване. Случи се така, че намотката изгори малко или е счупена, тогава лакът ще се държи много добре и дори опитите да го съборите с длето няма да доведат до пълното отстраняване на старите части.

Като алтернатива можете да направите огън и загрейте корпуса на статоратака че целият лак отвътре да изгори. След такива действия старите отлагания ще се разлеят сами.

Кутията трябва да се остави да се охлади на въздух, без да се прибягва до течно охлаждане, в противен случай кутията не може да се справи с температурната разликаи пляскане. Необходимо е почистване на вътрешната повърхност до състояние на блясък. Не трябва да има котлен камък от разтопен лак и мед.

Ще трябва да преброите броя на завоите и параметрите на проводника. Избираме за пренавиване точно тел за навиване . Това окабеляване има специални свойства. По форма са кръгли и правоъгълни.

Окабеляването е много ниско изолационно съпротивление. Сервизите имат механични устройства за навиване, проводниците се вземат с повишена изолационна якост, към маркировката се добавя буквата М. Пренавиваме със собствените си ръце, така че ще вземем проводник с обикновена изолация с параметри, съответстващи на предишния.

Пренавиване на намотките на двигателя

Трябва да пренавиете намотките с помощта на шаблон, ние го правим сами според размера на корпуса на статора. Първото нещо, което започваме с нашия ремонт е поставянето на картон като изолация от тялото.

По шаблон правейки първия завойнамотки, след което го поставяме в жлеба, без да ухапем проводника, жицата трябва да е непокътната, свързана към всички завои на една фаза.

Завоите на една фаза трябва първо да се пренавият и да се поставят в жлебовете. След като захапем окабеляването, правим щранг води. За получените завои правим добра изолация с картон.

Извършваме подобни действия за всяка отделна фаза. Специално вниманиетрябва да се даде качеството на изолацията с електрокартонза предотвратяване на междувиткови къси съединения. Маркирайте началната и крайната част на намотките.

Необходимо е обвързване на намотка. Външните части се оформят в желаната геометрия и се завързват. Завоите с картон трябва да излизат извън корпуса на статора с 5 милиметра преди оформяне и закрепване. Можете да използвате за пренавиване машина за ръчно навиване.

Изолацията трябва да бъде положена така, че избягвайте да докосвате тялотомотор в бъдеще. Можем да проверим състоянието на достатъчна изолация с омметър, като прозвъним намотките в изходните краища и проверим съпротивлението на изолацията спрямо заземения корпус.

Функции за пренавиване на мотора „направи си сам“.

Необходимо е много точно да се спазва броят на завоите. Имаме 6 бобини в 2 области. Разликата в завоите ще доведе до разлика в токовете в намотките и в резултат на това изгарянето на завоите.

Не трябва да има припокриванепроводници по време на пренавиване. Навивайте равномерно с еднакво разстояние между проводниците, за да улесните полагането на витките в жлеба на статора.

Шаблонът може да бъде направен по размер от две заоблени пръчици, свързвайки ги на правилното разстояние за броя навивки на едно навиване. Геометрията на завоите не трябва да се различава една от друга. За да поставите завоите в статора, можете да използвате специално устройство - трамбовка.

Тя представлява тип лопаткас дебелина според размера на жлеба и спестява време за полагане при в големи количествадвигатели. Трябва да се помни, че намотките са разположени в слотовете на статора с отместване. Необходимо условие за работа на ротора в електромагнитно поле.

Горна част над завоите в слотовете на статора затворен с електрокартон. Вкарваме подготвените стрели от изолационен материал и ги натискаме, за да ги фиксираме. Ние извършваме междуфазна изолация със същия материал с лента на всеки завой. Полагаме завоите по предната част на статора.

Напълваме проводниците на бобината в изолационни тръби и ги прекарваме през отвора, водещ до мястото на монтаж на бор. тръби трябва да бъдат изолирани с материалне само с необходимата пластичност, но и с добра температурна устойчивост. Проводниците по време на работа и корпусът на двигателя ще станат много горещи.

Сглобяваме ухапаните краища, останали след полагането на изолацията във верига „звезда“, правим връзките на намотките по метода редовно запояване с поялник. На тези места поставяме изолационни тръби и придаваме окончателната форма на предната част на намотките.

Фиксираме ги с конец за шнурили свързващ проводник и продължете към окончателната процедура за изолиране. Всички части, излизащи извън тялото на канала и статора, са добре уплътнени.

Монтаж на двигателя

За да сглобите двигателя, върнете ротора обратнои монтирайте необходимия брой болтове. Не е необходимо да инсталирате всички крепежни елементи, ние ги събираме, за да измерим токовете във веригата.

Необходимо е да се измерват токовете на всяка фаза устройство "токови клещи". Токовете трябва да са еднакви в три фази и да съответстват на табличните данни.

След тестване на въртенето на двигателя и проверка на работата на на празен ход, разглобете отново двигателя.

Ние произвеждаме статорен лак. Когато намотките са импрегнирани и всички кухини са запълнени, статорът се поставя в окачено състояние за дълго време. Излишният лак трябва да се отцеди и да изсъхне 3 часа на открито. Можете да изсушите покритите части във фурната.

След изсушаване на двигателя извършваме монтаж на двигателяпроверете отново съпротивлението на изолацията. След това проверяваме токовете на празен ход.

1. Не се препоръчва веднага да включите пренавития двигател до пълно напрежение. Първо, те стартират през понижаващ трансформатор. Електрическият мотор трябва да започне да се върти слабо, липсата на дим и миризми на изгоряло показва правилна работа.
2. Ако се забележат някакви отклонения в работата, причината трябва да се установи на двигателя на празен ход. Едва след това, повтаряйки теста с трансформатор, трябва да се включи на пълно напрежение.

В резултат на това получихме пренавит електродвигател.

След това запълнете намотката специален лак. Не забравяйте да проверите въртенето на двигателя с помощта на трансформатор преди изливане. След това под пълно налягане. Тази проверка ще изключи възможността за повреден материал.

Използването на проверени инструменти за определяне на параметрите на двигателя: съпротивление и ток на празен ход. При проверка в захранващата верига на двигателя трябва да има добра защитанастроен над две трети от номиналния ток.

Двигателите като цяло са прости механични устройства, но пренавиването на асинхронни намотки е доста трудна задача, осъществима само за професионални навивачи. И тук има малък колекторен двигателвсеки може да превърти сам. Такива двигатели обикновено се използват в кафемелачки, бормашини.

Въпреки това, неточността или лошото качество на пренавиването на електродвигателя може да направи всяко устройство неизползваемо. И тогава ще има две възможности за коригиране на ситуацията - да закупите нов блок или да го предадете на специална услуга за ремонт.

Като се има предвид разнообразието от електрически двигатели и видове намотки, е възможно да се опише пренавиването само в общи линии. Преди да започнете работа, струва си да имате предвид, че след разглобяването на оригиналната бобина няма да има път назад.

За да започнете, гледайте видеоклипа:

• с нагледна демонстрация на ръчно навиване на 2 Kw арматура в домашни условия;
  
• с домашно направена машина, която ви позволява да навивате всичко.
  

Можете да пренавивате у дома двигатели с различни размери и толкова малки, колкото опитен майстор пренавива на видео

За да работите, ще ви трябва мултиметър, ножици и електрически картон. И също така е необходимо да изберете проводника на правилната секция.

Преди работния процес трябва:

• почистете повърхността, почистете я от прах;
• почистете двигателя с парцал.

След подготовката можете да продължите с отстраняването на намотката от котвата. Като начало разглобяваме електрическия мотор, отстраняваме корпуса от него. Необходимо е да проверите котвата, статора и намотката за дефекти: счупване или счупена изолация.

Как да тествате електрически мотор за производителност?

Коя от намотките не работи, можете да проверите с мултицет, като зададете режима "Измерване на съпротивлението". С негова помощ се откриват аварии на електрическия проводник.

Защо да проверявате съпротивлението на изолацията? Всичко е много просто: колкото по-силна е изолацията (обвивката) на жицата, толкова по-добре и по-бързо се предава сигналът. Ако е в добро състояние, можете да го върнете обратно. Същото важи и за котвата и други детайли, ако изглеждат непокътнати, не се колебайте да ги поставите на място.

Разглобяване на двигател

И така, откъде да започнем? Първата стъпка е да намерите края на намотката на двигателя: маркирайте го с маркер върху етикета и го изключете от колекторната плоча. След това извадете стария проводник от скобите на арматурата или статора. За да направите това, внимателно огънете езиците (колкото е възможно) и напълно отстранете жицата.

Помня!За да можете да възстановите първоначалната конфигурация на двигателя, е необходимо да преброите броя на завъртанията на бобините.

След това в следната последователност:

1. развийте последната секция на котвата;
2. определяне на посоката на въртене на двигателя;
3. навийте секциите една след друга. Краят на първия ще бъде началото на втория.

В този случай не прекъсвайте окабеляването на колектора. Тоест, краят на една секция трябва да бъде свързан към колекторната ламела и веднага да премине към началото на следващата секция. В резултат на това трябва да стигнете до първоначалната ламела. За пренавиване на арматурата или статора се използват същият сензор и тип магнитен проводник, които са били на оригиналния двигател.

Електрическият картон е необходим, за да се изолират намотките от различни фази една от друга в челните части. По-опитните навивачи обикновено се опитват да подобрят качеството на жицата, като лакират намотката.

Важно е да се възстанови точно криволичещият модел и броят на завъртанията на всички намотки. Трябва да се внимава, за да се гарантира, че всяка намотка е плътно и прецизно поставена за най-добро представяне.

Накрая отрежете изолацията от краищата на всеки проводник с остър нож. Отстранете толкова изолация, колкото е необходимо, за да създадете надежден контакт. Това е всичко: остава да се сглоби корпусът на двигателя.

Заключение

Пренавиването на електродвигател у дома не е трудно, но много зависи от опита и основните познания. В края на краищата, този вид работа е по-лесна за извършване от човек, който разбира в технологиите.

Но професионалистите веднъж са започнали своето пътуване в разбирането на техните умения. Като цяло, на първо място, трябва да запомните веригата (намерете началото, края и посоката на намотката), проверете изолацията с мултицет и пренавийте в последователен ред.

Много често всички видове електрифицирани инструменти стават неизползваеми. Според закона на мръсните номера това най-често се случва в най-неподходящия момент. Мнозина в такива случаи просто го изхвърлят. Можете обаче да опитате да го съживите сами.

Тук, в тази статия, ще ви кажа, скъпи мои, как и с какви устройства можете самостоятелно да пренавиете електрическия мотор.

И ще ви разкажа за реанимацията на двигателите на конвенционален електроинструмент и как да пренавиете двигатели от индустриален тип.

Пренавиващи двигатели за бормашини и ъглошлайфи

Първо, устройството трябва да бъде разглобено и инспектирано от двигателя. Намотката не трябва да се отстранява веднага: на първо място, трябва да разберете броя на нейните завои. Това не е трудно да се направи: достатъчно е да отделите горната част на намотките и да я отрежете. След това трябва да го изгорите с горелка. Сега можете да преброите броя на завоите му.

Ако решите сами да пренавиете ротора, тогава колекторът не трябва да се отстранява. Струва си да се огледате и да измерите стойността на съпротивлението му по отношение на корпуса (тази стойност не трябва да бъде по-малка от 0,2 Mohm). Колекторът трябва да се почисти от остатъците от предишната намотка и да се изрежат канали в контактната му част. Това е необходимо, за да поставите краищата на намотките в тези места и да ги запечатате.

Котвата след почистване трябва да бъде обвита. Гилзите са изработени от електротехнически картон с дебелина 0,2 мм, след което се вкарват в анкерните жлебове. Само след като завършите тези процедури, можете да започнете да пренавивате намотките на двигателя.

Ако се реши да се използва кръгова намотка, тогава намотката трябва да се постави последователно, докато всички слотове се запълнят. Посоката на полагане трябва да бъде избрана в посока, обратна на часовника (ако котвата лежи с вала към намотката). Този тип полагане се нарича "полагане надясно".

В областта на колектора намотката е закрепена с превръзка. Това трябва да се направи с дебела нишка от памучен плат, поставена на няколко стегнати завъртания и здраво завързана. Не е необходимо да използвате найлонови нишки, тъй като найлонът може лесно да се стопи по време на работа на устройството.

След това трябва да проверите продукта за отсъствие на къси съединения и прекъсвания в намотката. Това е най-добре да се направи преди продуктът да отиде за импрегниране, тъй като е много по-лесно да смените намотката на котвата преди импрегнирането.

За да фиксирате получената намотка, трябва да импрегнирате. Това може да се направи с конвенционална епоксидна смола, предназначена за горещо втвърдяване с добавяне на пластификатор. Ако тази процедура се извършва у дома, тогава могат да се използват всякакви лакове. Когато импрегнирането приключи и изсъхне, е необходимо да се направи жлеб. Как ще направите това ще определи колко ще искри котвата. Стойността на ударите не трябва да надвишава 5 стотни от милиметъра, докато ножът трябва да бъде правилно заточен, за да работи с мед. След като завършите всички тези процедури, трябва отново да проверите продукта за късо съединение.

Пренавиващи двигатели с катерица

Ако двигател от този тип изгори, тогава неговият статор (след отстраняване на двата капака и ротора от него) се поставя на работния плот. Там се изследва и, ако е необходимо, се редактират железни листове, които са претърпели деформация (съществуващите неравности (ако има такива) се отстраняват с файл). След това е необходимо да се измери дължината на желязото на статора и да се подготви нещо, с което ще бъде изпълнена втулката на канала. Материалът за това може да бъде много различен. Можете да използвате ленти от филм-електрокартон или материали като sitntoflex и isoflex.

С помощта на ножици от материала се изрязват ленти, чиято дължина надвишава дължината на статорното желязо с 15-20 милиметра. В производствените условия за това се използват специални фрези.

Ако използвате такова устройство, след минута можете да накълцате около двадесет до тридесет черупки (или стрели) с необходимия размер без никакви маркировки и ножици. Лентите трябва да са с такава ширина, че след поставянето им в жлебовете (когато са сгънати) краищата им да излизат от корпуса толкова много, че да могат да бъдат увити само в хлабината на жлеба.

Кутията с жлеб се оформя в зависимост от формата на жлеба (може да се окаже или полукръгла, или квадратна), преди това, като завърши завои във формата на яка от двете страни.

Ако формованата кутия е направена правилно, тогава тя влиза в жлеба доста свободно и не се движи надлъжно там. Трябва да се уверите как втулката е разположена в жлеба. Когато всички необходими изисквания са напълно изпълнени, всичко изглежда доста добре.

Необходимо е да изрежете толкова заготовки, колкото има жлебове в статора на двигателя, след което, като оформите кутиите, обвийте статора.

Сега трябва да изрежете ленти, наречени стрелки (те ще затворят жлебовете, когато жицата влезе в тях). Трябва да има толкова много от тях, колкото има черупки. Само когато всички тези процедури са завършени, можете да започнете да навивате. На първо място, трябва да вземете решение за метода на полагане на намотките в жлебовете на статора.

Има много видове полагане, но най-често срещаните са като „един слой“, „два слоя в срутване“. В зависимост от избрания метод жицата се навива върху шаблона.

Намотките са както еднакви, така и концентрични. Данните за навиване на пренавиването на роторите съдържат колоната " средна дължинаоборот”, въз основа на който се извършва формирането на размерите на статорните намотки.

Необходимо е да изберете такъв шаблон, така че дължината на завоя върху него да съответства на референтния индикатор. Сега трябва да решите каква ще бъде бобината на статора, която ще бъде навита. При липса на тези данни ще трябва сами да направите шаблон с необходимия размер. Разбира се, първият път може да не успеете да изпълните правилния размер, но с опит ще дойде.

Готовите намотки са спретнато поставени в жлебовете и затворени със стрелки. Свързването на намотките трябва да се извърши по същия начин, както намотките са били свързани преди ремонта. След това се извършва проверка за къси съединения и прекъсвания и импрегниране на намотката. След изсушаване устройството се сглобява и тества в експлоатация.

Напишете коментари, допълнения към статията, може би съм пропуснал нещо. Разгледайте, ще се радвам ако намерите още нещо полезно в сайта ми. Всичко най-хубаво.

Бих искал да запозная малко с принципа на пренавиване на имейла. двигатели на всички интересуващи се и просто любопитни.

Пренавиване на статори на електродвигатели.

Всъщност искам да доближа тук малко по-близо до въпроса за пренавиването на електродвигатели, всички, които не са запознати с това, и тези, които по една или друга причина се интересуват от този въпрос, поне от любопитство.

Е, да започваме.

Ето всъщност същия двигател, който трябва да бъде пренавит:

Като начало разглобяваме електрическия мотор, премахваме капака на вентилатора от него, самия вентилатор, капаците и ротора:

След това, ако е необходимо, премахваме данните за навиване на двигателя. След това изрязваме предната част от страната на веригата и разглобяваме електродвигателя. След отстраняване на намотката почистваме жлебовете от старата изолация и издухваме статора.

Изрязваме предната част на намотката на двигателя:

Изглед на статора с изрязан край на намотката:

Отстраняване на намотка:

Напълно почистен статор:

Сега трябва да поставим изолация на жлебовете в жлебовете. За да направите това, първо измерваме дължината на статора, след което добавяме още 1 сантиметър към измерената дължина - към така наречената "вратовръзка".

В този случай връзката не се прави, тъй като се използва изолационният материал SINTOFLEX, при използване на който е възможно да се изключи елементът „вратовръзка“, като просто се направи 5 mm изход за статорното желязо от всяка страна.

От този материал ще подготвим изолацията на канала:

Ето принципа за измерване на дължината на статорното желязо:

След измерване на дължината на статора е необходимо да се определи ширината на изолацията на слота. За да направите това, ние правим пробна втулка на жлеба и определяме ширината на изолацията на жлеба, при която изолацията ще лежи възможно най-плътно в жлеба, без да излиза извън границите на самия жлеб. Приблизително така:

Изглед на една вече поставена изолационна втулка на жлеба в жлеба:

След това начертаваме по размер целия брой заготовки на изолационните втулки на жлебовете, необходими за втулките на жлебовете:

След това изрязваме облицования шаблон и отрязваме ъглите на заготовките, така че при полагане на жицата да не нараняваме пръстите си (особено под ноктите) на остри ъгли.

Изглед на готовата изрязана изолация преди поставяне в жлебовете:

След това произвеждаме изолационна втулка за жлеб, т.е. ние поставяме тази изолация в жлебовете.

Тип изолация, поставена в жлебовете:

След това пристъпваме към изчертаване и изрязване на „запушалките“ на изолацията на жлеба, така наречените „стрелки“, които ще изолират и задържат проводника в отворената част на жлеба. Дължината на тези "стрелки" е равна на дължината на изолацията на жлеба, която поставяме в жлеба. А ширината е приблизително половината от ширината на изолацията на канала. Вид нарязани "стрели":

След като цялата изолация на канала е готова, е необходимо да премахнете шаблона за бобините. Шаблонът е избран въз основа на стъпката на навиване и е направен от тел. В този случай, за този двигател, стъпка 1-11 и изберете шаблон, така че намотките да не стърчат много в челните части по време на полагане и да се избегне докосването на предната част на намотката върху тялото.

Тип готов шаблон:

За да навиете намотките, първо се нуждаете от тел с необходимия диаметър и, ако намотките на двигателя са навити паралелни проводници, необходимия брой намотки с желаните диаметри.

Тип бобини с емайлиран проводник:

За навиване на намотки се използва ръчна машина за навиване. Може да бъде оборудван с навиващ се брояч или без брояч. В този случай е показана проста машина за навиване с шаблон, инсталиран върху нея за намотки с РАВНО СЕЧЕНИЕ:

След като зададете стъпката на щифтовете на машината за навиване според шаблона на телта, инсталираме дървен дистанционер между щифтовете, който ще предотврати свиването на дървения шаблон, когато телта е навита върху него и изключва промяната на размерите на навитите намотки . Изглед на машината за ръчно навиване, готова за навиване:

След това можете да навиете намотките с точното количествозавъртания, като го разпределяте равномерно по ширината на шаблона и се опитвате да избегнете припокриване на проводници при навиване, в противен случай изливането на проводниците в жлебовете на статора ще бъде трудно. Изглед на навити бобини върху шаблона:

След това можете да започнете да поставяте намотките в жлебовете на статора.

Изглед на вече навити бобини, готови за полагане:

Когато полагате намотките, ще ви е необходимо специално устройство - трамбовка. Предназначен е за набиване на проводници в жлебовете, когато е необходимо, и за набиване на "стрелки". Тип тампер:

След това всъщност започваме процеса на полагане или „изливане“ на проводниците в жлебовете на статора.

Пример за изливане на проводници в жлеба на статора:

След изливането поставете стрелките в жлебовете:

Стрелки, поставени в слотовете на статора:

По този начин, според дадена стъпка с промяна в електрическата степен, всички останали бобини пасват. В този случай имаме 6 от тях в 2 секции:

Изглед на подредените намотки от страната на веригата:

Филм-електрокартон на ролка:

Нарязваме го на заготовки от този вид:

И всъщност го поставяме между намотките, разделяйки намотките на различни фази една от друга:

Предна каишка:

Ленти и формовано чело:

Изглед на вложената междуфазова изолация от страната на веригата:

Сега трябва да сглобим диаграмата за свързване на фазовата намотка.

За изолиране на емайлирания проводник във веригата се използват тръби с различни диаметри. TKR тръбите са по-предпочитани от PVC, тъй като не се топят, т.е. по-устойчиви на температура.

Преди да свържем всички сглобени фази заедно в звездна връзка, правим междуфазна непрекъснатост и непрекъснатост на кутията. За това се използва мегер. От най-„готините“ до най-простите, както в този случай:

Изглед на сглобената верига:

Изработваме вериги за запояване или заваряване. Заваряването се извършва с помощта на понижаващ трансформатор с въглеродна дюза. Или както в този случай просто се запоява с поялник с обикновен припой.

След това по подобен начин правим лента на предната част.

След завързване и оформяне на предната част от страната на веригата е необходимо да се набият жлебовете. Тъй като изолацията на жлебовете, „стрелките“, стърчат от жлебовете и роторът просто ще ги откъсне.

Тамперни жлебове:

Тип пренавит статор:

Преди етапа на импрегниране на пренавития статор е необходимо да се сглоби двигателят, да се звъни съпротивлението между намотките и корпуса с мегер и да се измери токът на електродвигателя на празен ход с токоизмервателни клещи.

Едва след това отново разглобяваме електродвигателя. ако е необходимо, набиваме стрелите и импрегнираме с лак. Препоръчвам импрегниране с електроизолационен лак ML-92. След импрегниране (потапяне във лак) статорът на електродвигателя се окачва за оттичане на излишния лак, след което готовият импрегниран статор се суши в пещ с естествена вентилация при температура минимум 120 градуса за минимум 2 часа.

В домашни условия можете да използвате и бързосъхнещ лак NC, без водни добавки. След импрегниране с такъв лак е необходимо да се проветри на въздух и да се изсуши във фурна за около 20 минути. Въпреки че сушенето може да се извърши без пещ на открито в продължение на 3 часа.

Изглед на готовия статор на електродвигателя, изсушен след импрегниране с лак:

След това сглобяваме електрическия мотор. След сглобяването отново наричаме намотките на статора с мегаомметър, тъй като по време на сушенето на статора във фурната може да възникне известна деформация (от компресия по време на сушенето на лак) на предните части на намотката, което може да доведе до докосване на случай с намотката.

След това двигателят се свързва към мрежата и се измерва токът, консумиран от електродвигателя.

В резултат на това получаваме пренавит електродвигател, към което се стремихме.